HXD3电力机车操作及途中故障
应急处理
HXD3电力机车操纵要点
一、动车前的准备
1.按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。
2.重点检查机车制动盘、砂箱、炭棒支架安装是否牢固。
3.确认总风缸压力在650kpa以上（压力不足可按下电源柜上的“辅助压缩机”按钮后松开当控制风缸压力达到735KPa辅助压缩机自动停止工作），机车闸缸压力300kpa左右。
4.在闭合上蓄电池开关QA61时，应注意QA59是否跳开，如QA59跳，说明控制回路有接地现象，必须排除故障，机车电钥匙必须在闭合QA61后再插上打到“合”位，以免影响微机控制程序，造成其它故障出现。
5.警惕装置性能试验方法
主界面-检修状态—密码000-确认—状态—信号信息—DI2—按压警惕按钮（警惕脚踏开关）—521线绿色显示—装置良好
（如下图所示）
二、 HXD3检测绝缘检测方法：
HXD3机车无车顶绝缘检测装置，可以通过司机操纵台网压表，将感应网压作为判断车顶部绝缘状态的依据，网压表感应网压不低于2－3KV 。
HXD3机车还可以通过微机（TCMS ）显示屏上的原边电压显示判断车顶部绝缘状态。
二、 升弓、合主断、启动空压机
1.插入并打开电钥匙，确认制动屏的设置正确。
2.升弓前必须确认控制风缸塞门在开放位，控制风缸压力表显示压力不低于650KPa ，操作台网压表显示的感应网压在2－3KV 左右。
3.将受电弓开关置“后”位，确认受电弓升起（网压表显示网压为19－29KV 左右）。
4.闭合“主断”开关，主断闭合（操纵台 “主断开”灯灭，微机显示屏“主断合”灯亮，APU2开始启动，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作）确认控制电压在110V 左右。
5.将空压机开关置“自动位”总风缸压力不足750kpa 时，空压机启动泵风，压力上升至900kpa 时停止泵风。将主空气压缩机扳键开关置于“强制压缩”位，空气压缩机1、2起动。此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa 时，高压安全阀运作，不断排风。
三、 操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查。
1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是确认网压表网压2－
3KV
否正确。
3.开放状态画面：检查1-6位牵引电机APU1、APU2是否正常工作和有无故障切除。
4.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
5.辅助电源画面：检查APU1、APU2输出电流、电压、频率是否在正常范围，工作是否正常。
6.故障履历画面：查询机车故障讯息记录，了解机车技术状态。
四、机车启动的操作
在机车全面检查完毕，监控系统设置确定，相关性能试验正常后，将单阀手柄置缓解位，确定闸缸压力为0，操纵台“停车制动”红灯熄灭，将单阀手柄置制动位将调速手柄由0位移向牵引位，操纵台“零位”指示灯熄灭，机车进入牵引工况。
注意：
1.HXD3机车为大功率电力机车，列车起步运行时手柄要逐级推进，防止冲动。
2.库内走行时，主手柄在小星位运行，防止超速。
3.调速手柄可在1-13级范围内任意选择。司机将调速手柄逐渐移至所需极位，机车遵循该级位的特性曲线，实现准恒力范围内运行。
4.机车警惕报警装置启动速度为30Km/h左右。
注意：
在列车启动后或进站停车时，当速度达到25Km/h左右时必须按下警惕按钮，防止警惕装置动作，
五、通过分相绝缘段时的控制操作
机车有手动过分相、半自动过分相和全自动过分相三种方式。
1.手动过分相：当机车运行接近分相绝缘段时，调速手柄回“0”，人为断开空气压缩机扳键开关SB45(SB46)、主断开关SB43（SB44）。通过分相区后，人为按下主断扳键开关SB43（SB44）、空气压缩机扳键开关SB45(或SB46),重新自动起动辅助电源装置、主变流器，使机车恢复至过分相前的状态。
2.半自动过分相：当机车运行接近分相绝缘段时，人为按下“过分相”按钮SB67（SB68），机车的主断路器断开，辅助变流器、主变流器停止工作，机车通过高压电压互感器检测网压变化情况，当确认机车通过了分相区，
接触网电压恢复至正常值并延迟一定时间后，自动闭合主断路器，起动辅助电源装置、主变流器等，并使机车状态恢复到过分相前的状态。
六、结束运行操作
运行结束，离开机车前需完成以下操作：
1.将司机控制器的换向手柄扳至“0”位。
2.将空压机扳键开关扳至“断开”位。
3.断开主断路器、降下受电弓。
4.单阀置于全制位，自阀置于重联位，闸缸压力460kpa，操纵台“停车制动”红灯灭。
5.关闭操纵台所有开关，取下司机钥匙。
6.将操纵台弹停转换开关（自复式）置于“弹停制动”位，电器控制柜的蓄电池自动开关QA61置于断开位。
七、开、关车顶门的操作步骤
车顶门开启步骤：断主断、降弓，将蓝色钥匙逆时针转90度拔出，水平插入高压接地开关连锁控制座中，顺时针旋转90度，将接地开关手柄向下旋转180度后，取下黄色钥匙打开车顶盖。车顶作业严格按照规定执行。
车顶门关闭则按开启步骤相反顺序操作。
八、应急故障处理的注意事项
1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。
2. 机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动：
1）电钥匙SA49(50)
2）微机控制1、2自动开关QA41（42）
3）电空制动自动开关QA55
4）司机控制1、2自动开关QA43(44)
5）机车控制自动开关QA45
6）蓄电池自动开关QA61
3.人为断开QA61开关后，再重新闭合需要间隔60秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，正确处理好监控装置的操作。
九、切除故障CI的方法
在<牵引/制动>主画面，触摸<开放状态>进入开放画面：触摸故障CIx 变为蓝色，触摸<开放>按钮，原来<正常>变为红色<开放>，触摸<返回>，则完成切除故障的CIx。
十、APU故障的切除方法
在<牵引/制动>主画面，触摸<开放状态>进入开放画面：触摸故障APUx 变为蓝色，触摸<开放>按钮，原来<正常>变为红色<开放>，触摸<返回>，则完成切除故障的APUx。
HXD3电力机车途中应急故障处理
一、前、后受电弓均升不起的处理方法：
1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kpa ，若风压低于480kpa 可按下“辅助压缩机”按钮（辅助压缩机泵风按钮在控制电器柜上）当控制风缸压力达到735kpa 时，辅助压缩机自动停止泵风。
2.利用辅助压缩机泵风时，泵风时间不得超过10分钟，若超过时间必须人为断开机车辅助控制自动开关QA51来切断辅助压缩机电路，重新再次泵风需要间隔30分钟，辅助压缩机最高限压为750kpa 。
3.风压正常检查控制电器柜上相关自动开关，若跳开则合上。
4.检查升弓气路有关塞门应在正常位，蓝色钥匙应插入制动装置内受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位。升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位
5.检查主断控制器将其上面的开关置于“停用”位，若能升起说明主断控制器故障，换弓维持运行。
此为辅
助压缩
机按钮 此为控制风缸压力表
此为蓝色钥匙
二、受电弓故障后的隔离方法：
1.高压隔离：当一组受电弓损坏且存在接地的情况下，通过电气控制柜上的受电弓隔离开关（SA96）将相应的受电弓隔离并关置隔离位。
2.风路隔离：将受电弓相应的供风塞门U98（受电弓控制单元上）置关闭位维持运行。
三、机车途中“主断”合不上时处理方法：
1.确认司机控制器主手柄处于“0”位
2.检查总风缸压力应大于650kpa （如压力低，使用辅
助压缩机泵风）。
3.若制动显示屏幕左上方显示“动力切除”，应检查“紧急停车”按钮，确保在弹起位。（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。
4.Ⅰ、Ⅱ室半自动过分相按钮SB67(SB68)在正常弹起位。
5.自动过分相装置试验按钮（自复式）在正常弹起位，若
正常可关闭自动过分相装置电源开关（途中利用手动过分
相注意过分相安全）
6.若无效，尽量维持进站停车，断开低压电器柜上“蓄电池”开关QA61，60秒后再合上。
此为供风塞门U 98
此为自动过分相装置电源开关
四、机车途中“主断”断不开处理办法：
1.主手柄回“零位”，使用半自动过分相按钮无效时，手动断开“主断”扳健开关SB43（SB44）。
2.仍无效时，可断开“受电弓”扳键开关，实施降弓；
3.再不行将制动单元上的蓝色钥匙转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。
4.若过分相后重新升弓，断、合“主断”正常则维持运行。
五、机车主变流器CI故障处理办法：
现象：机车运行途中发生跳“主断”故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常及显示器显示主变流器CI故障时。
处理方法：
1.将司机控制器手柄回零位，按压操纵台上“微机复位”按钮后再合“主断”，提手柄试验，此时注意TCMS屏提示的内容包括故障信息和电机牵引力情况。
2.若合不上“主断”或提手柄后跳“主断”，应根据提示隔离相应的主变流器CI，然后再合“主断”试验牵引。
3.主变流器CI 1～6和APU的切除方法：
(1)、在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击“开放状态“按钮。
(2)、切换到“开放”画面。
(3)、点击故障的CI或者APU，字母底色由黑色变色为蓝色
(4)、点击开放按钮，此时，故障的CI或APU被成功切除，同时字母上方的正常二字，底色由绿色变为红色。
4、主变流器CI 1～6和APU的恢复方法：
(1)、在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击“开放状态“按钮。
(2)、切换到“开放”画面。
(3)、点击故障的CI 或者APU ，字母底色由蓝色变为黑色。
(4)、点击开放按钮，此时，被隔离的CI 或APU 即可恢复，同时字母上方的开放二字变为正常二字，底色由红色变为绿色。
六、提主手柄，显示屏显示“无牵引力”的处理：
1.确认各风机启动完毕工作正常。
2.确认总风压力在600kPa 以上，操纵台“停车制动”红色指示灯，若亮可用弹停手动开关缓解。（司机操纵台下方）
3.确认制动系统CCB-II 显示屏不显示动力切除状态。
4.监控未发出卸载信号。
5.检查低压电器柜各自动开关是否处于闭合位置。
七、显示屏显示“牵引风机”故障或“风速故障”的处理：
1.主手柄和换向手柄回“0”位，并断“主断”。
2.在电器控制柜上，合上跳开的“牵引风机”三相空气开关后，重合“主断”，并将换向手柄置于前进位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。
3.若故障无法恢复，TCMS 不能自动切除故障的“牵引风机”，可在微机屏手触切除。
八、显示屏显示复合冷却器通风机故障的处理：
1.当一组冷却塔风机故障时，断“主断”后，可断合几次相应的三相空气开关（QA17或QA18）。
2.若不行，可切除一台故障的复合冷却器通风机，需隔离相应的主变流器，QA17断开后应隔离CI1、CI2、CI3；QA18断开后应隔离CI4、CI5、CI6，
维持运行。
九、机车途中跳“主断”，显示屏显示“主回路接地”时处理：
1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的“SB61”复位按钮进行复位，正常后继续运行。
2.若又动作，通过TCMS显示屏将故障的CI切除后维持运行。
十、显示屏显示“控制回路接地”时处理：
1.重新闭合控制电路接地自动开关QA59，若正常则继续运行。
2.若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合QA59，影响走车时断开QA59且闭合跳开的控制电路自动开关维持运行，加强巡视。
十一、显示屏显示“辅助回路接地”时处理：
1.主手柄和换向手柄回“0”位，按下操纵台上的复位按钮SB61进行人工复位后，再合“主断”，若正常则为瞬间误动作，可不作处理，继续运行。
2.若不行，则根据TCMS显示屏里的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS显示屏里无具体故障显示时，司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理：
(1).QA25：辅助变压器；
(2).QA17或QA18：复合冷却器通风机；若故障需隔离相应的主变流器，QA17断开后，隔离CI1、CI2、CI3，QA18断开后，隔离CI4、CI5、CI6，维持运行。
(3).QA21或QA22：油泵；若故障断开后，自动隔离相对应的主变流器使牵引电动机无牵引力，维持运行。
(4).QA11～QA16：牵引通风机；若故障后，需隔离相应的主变流器CI1～CI6（QA11对应CI1、以此类推）维持运行。
(5).QA19或QA20：空压机；
(6).QA23或QA24：空调。
3.断开某一三相空气开关后，辅助接地不再发生，司机此时应密切监视TCMS 显示屏的故障显示及该三相空气开关所控制的设备，并隔离该三相空气开关对应的主变流器（CI）单元。
十二、操纵台“空压机”故障灯亮时处理：
1.断开空压机扳键开关；
2.合上跳开的三相空气开关和空压机扳键开关，若压缩机泵风时，该开关不再跳开，则为回路瞬间故障，可不作处理。
3.若开关依旧跳开，则不作处理，利用另一台压缩机维持运行。
十三、辅助变流器APU故障现象及处理：
现象：机车运行途中发生跳“主断”，故障显示灯亮，微机屏显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息
处理方法：
1.主手柄和换向手柄回0位，10秒后重合“主断”，故障消失后继续运行。
2.辅助变流器有二组（APU1、APU2），当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看辅助电源画面，KM20应闭合（KM20为绿色）。
3.微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS 切除转换；
4.断主断后，断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47，断开10秒后合上，如正常维持运行。
5.若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池自动开关（QA61）60秒以上进行复位。
注意：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。
十四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）时处理：1.110V充电装置PSU有二组为PSU1、PSU2，当有一组出现故障，正常情况下微机会自动转换。
2.当PSU有一组出现故障（通过监视TCMS屏的控制电压及查询PSU的显示状况来确定）而微机没有转换，可先隔离PSU2操作，如机车DC110V电源正常，维持运行；故障仍存在，恢复PSU2后隔离PSU1操作，如机车DC110V 电源正常，维持运行。
3.分别隔离无效后，在前方站停车处理。输入检修密码“000”，修改日期，
例如今天是6月1日，改成6月2日,即改变日期的奇偶数，断合蓄电池自动开关QA61复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。
4.HXD30240以后的机车在PSU的柜体左侧有单元转换开关（即PSU），当TCMS 无法进行自动转换时，可以采用先断“主断”后进行手动转换。
(1)该单元转换开关有五个位置，中间“TCMS”位、左45°“停止”位、左90°“单元1”位（即PCU1）、右45°“停止”位、右90°“单元2”位（即PSU2）；
(2)机车PSU工作正常时该开关置“TCMS”位。
(3)当PSU1（单日运行）出现故障且TCMS不能自动转换时，将该开关先置“停止”位（不少于15秒）再置“单元2”（即PSU2）位即可。
(4)PSU2（双日运行）故障按前述方法将该开关转至“单元1”位（即PSU1）。十五、欠压故障
现象：发现机车网压为0时，显示屏显示“欠压故障”
处理方法：应立即断“主断”、降弓、停车。
1.确认网压表显示及电器控制柜上网压表自动开关QA1跳开则合上。
2.若正常，必须立即下车确认受电弓及接触网状态，发生弓网故障时，按段定弓网故障处理办法处理。
3.若为自动降弓装置动作，将故障受电弓隔离，换弓运行。
十六、制动显示屏LCDM故障处理方法：
1.制动显示屏LCDM故障，引起惩罚制动停车。停车后断开QA55（电空制动自动开关）10秒后合上，故障消除继续运行。
2.若不行，断开“蓄电池”自动开关QA61，保持30秒以上再闭合。
3.若故障仍然存在，则检查非操纵端制动机，状态良好时,可换端操纵维持进站，请求救援。
十七、机车发生惩罚制动的故障处理：
1.制动屏LCDM显示A、B端识别错误（代码-108）引起的惩罚制动，应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解。（根据制动屏的提示操作）
2.监控装置常用放风引起的“惩罚”制动，应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解监控装置常用制动。
3.检查低压电器控制柜上，QA41、QA42、QA43、QA44、QA45、QA55自动开关跳开则断合几次再合上；
4.若无效，可开关电钥匙几次，看能否激活显示屏。
5.如操纵端处理无效，非操纵端正常时，换端操纵维持进站，请求救援。十八、警惕装置动作现象及处理：
现象：列车管实施最大减压、机车惩罚制动，为警惕装置动作。
处理方法：
1.在途中一旦警惕装置误动作，停车后在TCMS屏按压“检修状态”后，输入密码“000”，在DI2内查看521＃信号，按压警惕按钮或脚踏警惕开关后，521＃会有反馈信号（按压时间大于1秒，小于10秒，521显示变绿），随着开关释放后，绿色消失，则可以继续运行。
2.若没有反馈或反馈信号始终显示绿色，则拆除电源柜下方KE21继电器，维持运行，回段报修。（拆除继电器之前要求断“主断”、降弓、断开蓄电池开关QA61）
十九、TCMS屏黑屏操作处理：
确认TCMS屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约10秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失（发出噼的声音），触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失（发出噼的声音），此时进入TCMS英文黑白菜单界面，按左下角“write config”（写入）触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，
再试TCMS 触摸屏各触摸按钮，有效、修复成功。
二十、HXD3机车无动力回送及恢复方法：
1. 无动力回送方法：
附挂前断辅机、断主断、降弓、对被附挂机车做好防溜措施
（1）确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，自阀（大闸）手柄置“重联”位插好锁闭销，单阀（小闸）手柄置“运转”位，最后关闭电钥匙。
（2）将制动柜内，弹停模块“B40”塞门置关闭位，实施停放制动，在EPCU 的ERCP 上，将无火回送塞门转到“无火回送”位。
（3）关闭控制风缸塞门U77，打开总风缸排水塞门，将总风缸压力排至400KPa 左右时关闭。
关闭B40实施停放制动（手柄垂直位为关闭，平行位为开放位）
（4）将电器控制柜上，电控装置自动开关“QA55”断开，再关闭“蓄电池充电”开关QA61。
（5）下车打开前后、左右4个平均管塞门，将软管松开。
（6）机车连挂后连接列车管，打开折角塞门，待列车管压力充至600KPa 左右，确认走行部上的制动显示器，“空气制动”显示绿色，蓄能制动显示红色。
断开电控装置开关
QA55 确认空气制动显示绿色 确认蓄能制动显示红色
（7）手动缓解第一、第六轮对左右4个，弹簧停车装置并确认闸瓦在缓解状态。
2.无动力回送恢复方法： （1）将电器控制柜上，电控装置自动开关“QA55”闭合，再闭合“蓄电池充电”开关QA61。
（2）将制动柜内，弹停模块“B40”塞门置开放位，在EPCU 的ERCP 上，将无火回送塞门转到“正常”位，关闭走行部4个平均管塞门。
（3）确认控制风缸塞门U77在开放状态、控制风缸压力在600Kpa 以上（若不足利用辅助压缩机进行泵风）。
（4）确保司机控制器在零位，换向手柄中立位，自阀（大闸）手柄置“重联”位插好锁闭销，单阀（小闸）手柄置“制动”位，再打开电钥匙，按规定升弓。
（5）升弓后，关闭列车管塞门，进行制动机机能试验，确认机车制动、缓解状态正常后，两阀制动再将本务、附挂机车摘开分离。
将此手柄
往外拉 确认机车闸瓦
在缓解状态
二十一、HXD3机车技改双管供风检查处理
HXD3机车双管供风为技改项目，安装在第二空压机座下方，其压力显示主要通过操纵台上总风缸压力表来显示压力（当供风管塞门打开、总风管载断塞门关闭时其压力表显示双管供风压力，反之无总风缸压力）。可通过调压阀调整压力，遇调压阀故障时，应开放总风管载断塞门、关闭供风管载断塞门，由总风管直接向供风管供风，此时司机可人为控制总风缸压力，维持运行。
此为供风管的载
断塞门（常开）
此为压力表此为调压
阀
此红针为总风缸压力表针，当总风
管载断塞门关闭，供风管载断塞门
开放时，此表针显示的是双管供风
压力，反之为总风缸压力。
此为总风管载断塞门
（常关）安装在制动
柜和干燥器中间
HXD2B 型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄 （大闸）调速时，遇列车管 不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微 减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位 （在抑制位停留1秒钟以 上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示，如下图所示： 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示， 操 纵台上的空压机扳键置 力 ，将 并停留 :施缓
屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”，这两个故障是 同一故障。如下图所示： 按照以 处理： 1. 了保证 行车， 小闸隔 小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为 0 kPa ，处于缓解状态， 操作小闸不起制动作用， 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元）的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码，BCU （制动控制 览制动系统正常； ： 代表BCU^现该故障。’ 厅法（同时适用于 8984和8983故障）如下： PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加）； Fl 出现此 时，可 下步骤
摘要 铁路作为远距离、大容量、全天候的陆路交通工具，以其功率大、速度快、效率高、过载能力强、适应性好的特点被广泛受到重视。中国高铁在“以稳为主、稳中求快”的宗旨指点下，取得快速发展的可喜成绩。SS3B型电力机车是第二代机车技术产物SS3型的改进产品，技术有承前启后的必然，也有被取代的必要性。 SS3B型电力机车调压方式采用了以单向半控桥式整流电路为调压理论基础的不等分三段半控整流电路，三级弱磁升速的具有弱磁与调压配合控制特的调速电路，供电方式是是转向架电机并联独立供电方式，SS3B型电力机车的制动方式是加馈电阻制动，此外，由于SS3B型电力机车的电气设备布置与电气控制等方面比SS3型电力机车设计的更加合理，这使该电力机车拥有恒流启动准恒速限压运行的调速控制特性和更优越的再生制动性能，本文重点讨论电力机车主、辅电路及电力机车的运行工况。 随着新型电力机车应用和推广工作的深入、列车技术的改进与发展，SS3B型电力机车的安全性、可靠性和节能性能等问题已经成为阻碍它继续推广的障碍。如SS3B型电力机车功率因数并不理想的不等分三段桥整流装置所产生的谐波，给正常运行的电网造成干扰乃至危害；使辅助电路系统提供电力的劈相机的启动接触器线圈经常烧坏，造成停车事故；牵引变压器渗、漏油故障等，这些情况不仅给机车的正常运行带来隐患，也增加了机车的检修成本，所以本文提出了有关故障的处理和预防方法。 关键词：SS3 B型电力机车；主辅电路；制动工况；牵引工况；
Abstract The railroad is long-distance to leave, the route on land pileup of big capacity, all - weather, with it’s power big, quick velocity, efficiency higher, the overburden capability is strong, suitability the good characteristics be extensively been valued. Chinese high speed railway points out in the aim of "with steady for lord, steady amid beg quickly" down, obtain the pleased result of rapid shape. The SS3 B type electric locomotive is the betterment product of the next generation scooter technique outcome SS3 type, technique already before accepting Inspired post - of there is also the necessity to be replaced by all means. The SS3 B type electric locomotive adjusted to press a mode to adopt with the one-way quasi control the bridge type rectification telephone for adjust the anti of pressing the theoretical basis to wait to divide three quasis to control to commutate telephone,3 stages the weak magnetic belt kick soon have weak magnetic belt and adjust to press a team work control especially of velocity modulation telephone,The power supply method is to is a bogie dynamo to merge an independent power supply method, the making of SS3 B type electric locomotive method is to apply the Feedback resistance system,In addition, the electricity equipment of the SS3 B type electric locomotive decoration controls with electricity to wait aspect to compare a SS3 type electric locomotive to design more reasonable,This makes the electric locomotive hug to have persistence to flow a start preparation the constant speed limit press velocity modulation control characteristic and more superior regenerative braking performance of run - time, this text point talks about electric locomotive lord, assist the run - time work of telephone and electric locomotive condition. But along with the new electric locomotive application and the generalize operate of thorough, train technical betterment and shape, the stability, reliability and economy energy performance question of SS3 B type electric locomotive has already become baffling it goes on to expand barrier to. Such as SS3 B type electric locomotive power factor anti the ideal anti wait to divide three bridges rectification device generate of harmonic, result in to the charged barbed wire net that the normal circulates jam is to harm; Giving the auxiliary circuit system provide the start contactor of electric wedge camera the coil to burn usually is bad, result in to park the car accident; Lead transformer to ooze, leak oil fault etc., these condition not only bring the normal run - time of scooter concealed suffer from, also raised the cost of overhaul of scooter, so this text proposed concerning fault of transaction and prevention method. Key words:SS3 B type electric locomotive，the main and auxiliary circuit; brake conditions; traction conditions;
H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动
HXD1C型电力机车常见故障与处理 摘要 HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。 关键词：HXD1型电力机车；故障；处理
第1章引言 铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。 HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。中国铁路交通事业已经得到了快速稳定的发展，与此同时，如何使得电力机车在复杂的铁路交通路况中有着相对安全的行驶是铁路事业部门的工作重心，电力机车在复杂路况上的行驶情况直接影响着机车乘务人员的生命安全以及中国国民经济的快速发展。
韶山3B型电力机车应急故障处理
一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压，达不到110V 原因： 1.蓄电池自动开关跳开； 2.电源柜故障。 处理： 1．重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组； 3.无效时，断开KGK，用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时，控制电压表指示为零 原因：主断自动开关跳开或蓄电池故障； 处理： 1.闭合主断自动开关；检查蓄电池； 2.无效时，在确保行车和人身安全前提下， 可采用强迫升弓方法，维持运行。
三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因： 1.电钥匙联锁不良； 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良； 3.门联锁LK不良； 4.门联锁未顶出。 处理： 1.倒室试验或短封； 2.库用开关运行位或短封； 3.短封117－118； 4.人为顶死门联锁电空阀，如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关，不升弓 1.受电弓故障开关1（2）DSK在故障位或者接点不良；1、2恢复DSK或升他弓试验；无效时，人为顶； 2相应的风路塞门关闭143（144）；开放； 3.100调压阀压力低，调整；
4.前后受电弓均不起，确认风压均正常时，检查第1、2门联锁： A.门联锁均未顶出，检查保护阀BHF是否 吸合，不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常，人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出，用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住，维持运行。 D. 门联锁漏风，将活塞杆顺时针转动角 度，开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1（2）ZKZ2，主断不闭合原因： 1.主断自动开关跳； 2.调速手柄不在零位； 3.零位中间继电器LWZJ正（404、405）不 良； 4.FZJ反（406、405）不良。 处理： 1.恢复； 2.调速手柄回零位；
第四章控制电路 第一节概述 控制电路的组成及作用 1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路； 2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等； 3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速； 4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制； 5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示； 6、照明控制电路：完成机车的外照明及标志显示。 第二节控制电源 一、概述 机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下： 396V+-单相交流50HZ 输入电源…………………………………25% 30% 输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A 限流保护整定值…………………………55A±5% 静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联) 基本原理框图：
取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。给机车提供稳定的110V 直流控制电源。 二、主要部件的作用 电气原理图见附图（九） 600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关 670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥 669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。 674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V . 1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压 GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压 671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波 666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月
前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项
1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、
SS8电力机车应急故障处理 SS8型电力机车故障处理 一、受电弓升不起 （1）一个受电弓升不起： 1、升弓电空阀故障。 2、升弓弹簧折断。 3、升另一受电弓维持运行. （2）两个受电弓均升不起： 1、检查52号调压阀，调整压力应在520ka以上。 2、钥匙箱故障：关闭140塞门，拆开钥匙箱来风和送风管接头，用专用风管接通，甩掉钥匙箱，开放140塞门。 3、闭合电钥匙听YV电空阀如不吸合：检查受电弓电源脱扣；在确认一、二端主回路库用闸刀正常，天窗门关闭的前提下，可短接一端端子排217－401（217YV 正端线） 4、如总风压力低时用小风泵打风（打风时关闭排水阀和97号阀）。 二、不合主断： 1、检查一、二端调速手柄是否在零位,检查司机控制器脱扣是否脱落。 2、甩欠压、短接一端接线端子463—401（463四合正端线），闭合后去掉短接线，升降弓过分相 3、人为闭合主断。 4、转换LCU。 三、闭合劈相机不启动 一、检查KM29、KM15均不吸合 a、提手柄KM1—4都不吸合时可短接一端子排441—401（主断联锁）。 b、KM1—4吸合时: 1、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位， 2、转换LCU， 3、短接一端或二端端子排542线－401线（劈相机扳钮进LCU线）。 二、检查KM29吸合，KM15不吸合： a、甩劈相机用第一通风机代替（在主断断开的情况下，将5QP置故障位，同时将劈相机转至1FD）。 b、转换LCU。 c、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位。 三、KM29、KM15均吸合，KM29甩不开： a、3秒后人为按1AK,甩KM29。 b、如甩不开，可在3秒后瞬间短接501—401（1AK联锁进LCU线）。 c、如人为甩KM29后劈相机仍不起，可转通风机。 四、如KM29、KM15同时断开，可转通风机或转LCU； 四、两压缩机均不打风 1、强泵风
一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、 5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。
SS4G型电力机车应急故障处理办法 （一）受电弓升不起故障 故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。 故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。 故障处理： 1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）； 2.检查高压室门，门连锁恢复位置； 3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。 处理时间：5分钟 注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。 （二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。 故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。 故障处理： 1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位； 2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。 处理时间：2分钟 （三）主断路器（空气）合不上故障 故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。 故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。 故障处理： 1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置； 2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； 3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。 处理时间：4分钟 注意事项： 1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。 2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。 （四）主断路（空气）断不开故障 故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。
二、DK一1型电空制动机故障处理部分 （一）故障：均衡风缸与列车管均无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。 原因：1．电源开关未合； 2．电一空转换扳键未在电空位； 3．紧急阀及电联锁故障； 4．缓解电空阀故障。 处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 3．断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。 4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。 （二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。 原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住； 2．中断阀遮断阀卡，不复位。 处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。 2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。 （三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电； 2．203止回阀固着或过风慢； 3．157塞门关闭。 处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。 2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。 3．恢复157塞门至开位。 （四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。 原因：1．中继阀主膜板破； 2．二极管263、264同时击穿；。 3．259重联电空阀卡漏。 处理：1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。 2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。 3．转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。 （五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 原因：1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏： 2．257制动电空阀上阀口不严： 3．二极管262断路。 处理：1．检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:
摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理
目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?
电力机车控制电路分析 一、填空题 1.当机车 运行时，若一台机车故障，要求不影响另一台机车运行。 2. 在保护电器动作引起主断路器跳闸后，应有零位联锁，即要重新合闸，机车各电器须处于起动前状态，各按键开关须先 。 3. 要求电气制动与机械制动之间有一定的 。 4. 机车上的联锁方法有两大类，即机械联锁与 。 5. 在电气的工作线圈旁并联一电容，在线圈断电后，由于电容可通过电器线圈放电，因此使线圈延时失电，从而使电器 。 6. 在继电器吸合后， 打开，电阻接入电路中，使流过继电器的电流减小， 从而使继电器返电系数有所提高。 7. 调速控制电路：完成机车的调速控制，即起动、加速、减速，主要由主、 辅 进行主令控制。 8. 控制电路一般由主令电器、各种功能的继电器、接触器、转换开关、保护电器以及 等主要部件组成。 9. SS8型电力机车控制电源为直流 伏，由晶闸管半控桥式整流自动稳压装置 提供。 10. 110V稳压电源具有恒压、限流的特点，输出电压稳定为110±5.5V，输出电流限为 。 11. 110V电源主电路采用 。 12. 一般情况下机车在库内可以由辅助电路库用开关6QP 输入 V 单相电源， 由稳压电源投入工作而提供控制电路用电源。 13. 司机台上显示控制电路接地。各负载电路的接地保护通过各自的 实现。 14. 控制电源各配电支路均采用自动开关，它们既作为各支路的配电开关可人为分合，又可作为各支路的短路与 ，进行保护性分断。 15. 是化学能与电能互相转换的装置，它能把电能转变为化学能储存起来， 使用时再把化学能转变为电能，而且变换的过程是可逆的。 16. 蓄电池组的标称电压为 。
1、试述韶山4改型电力机车使用辅助压缩机打风升弓、合闸的注意事项。 答：为减轻辅助压缩机96的工作量，缩短打风时间，应在开启辅助压缩机前，关闭97塞门、排水阀169。打风时要注意观察另一节机车辅助风缸压力，防止其超高。在辅助风缸压力达到500kPa以上时，可边大风边升弓、合闸，开启压缩机后，在总风缸压力达到500kPa以前，辅助风缸保持500kPa以上的压力。如108逆止阀串风，辅压机工作正常，压力表不起，则关闭140塞门，待总风缸达到定压后，立即开放140塞门。冬季使用压缩机前，将其连轴器转动一下，以使其动作灵活，减轻起动阻力。 2、试述韶山4改型电力机车转向架的组成和特点。答：韶山4改型电力机车转向架由构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、支承装置、齿轮传动装置、牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成。韶山4改型电力机车转向架的特点：韶山4改型电力机车由四台两轴转向架组成，轴列式为2（B0—B0)，每台转向架之间相互独立，没有活节相连；每根轴都由独立的牵引电机驱动；牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂；车体支撑装置采用橡胶弹簧、摩擦减振器和两个横向油压减
振器组成；牵引点低，只有150mm，能减少轴重转移，提高粘着利用率；固定轴距短，利于曲线通过等等。 3、试述主断路器合闸动作原理。 答：（1）主断路器未接通时，机车总风缸的压缩空气进入储气缸达到额定风压并进入起动阀的D、E腔及主阀C腔，主阀的阀门处于关闭状态，只有少量的压缩空气经塞门，进入支持瓷瓶和灭弧室经常保持正压力，防止外部潮湿的空气侵入灭弧室；（2）合闸电磁铁得电，衔铁撞击合闸阀杆，打开阀口，D腔内的压缩空气进入传动风缸，活塞左移，通过传动机构带动传动瓷瓶使隔离开关动静触头闭合，同时辅助触头切断合闸信号，合闸阀在弹簧作用下复原。 4、试述受电弓的升弓过程。 答：升弓时，司机操纵受电弓按键开关，控制受电弓的电空阀使气路导通，由电空阀控制的压缩空气经过缓冲阀进入传动气缸后，气缸活塞被推向右方，同时压缩降弓弹簧，通过气缸上的杠杆支点使拉杆绝缘子向左移，经杠杆的支点作用将滑环拉向右方，解除了下臂杆绕轴作顺时针方向转动的约束。此时下臂杆在升弓弹簧的作用下沿顺时针方向抬起，铰链座因受推杆的作用而作反时针方向的转动，同时带动上框架也