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工业废渣赤泥在公路中的应用技术研究

车路协同学习分享

车路智能协同系统什么是车路协同对车路协同普遍定义：利用无线通信、检测技术和智能设备技术提供车与车之间、车与路侧设备之间、车与行人之间的“对话”，使交通参与者行人与车辆实时掌握其他行人与车辆的位置、速度和方向，通过智能分析提高车辆、行人的安全性，提高道路通行能力，减少污染排放。车路协同的应用系统有三大类功能，安全、效率，环保。车路协同系统是把车载装置和路边设备联系起来，使一辆汽车在任何地方、任何时候，都能和任何车辆、任何路边设备相联系。汽车在路上行驶时，能够随时了解到汽车周边、所有车辆的运行状况，包括它的方向、速度、加速度，和自己车的距离，以及汽车是否有故障。简单来讲，通过车路协同系统这个平台，任何一辆汽车在路上行驶的时候，都可以知道周边汽车、路面情况，这样有利于驾驶人自己驾驶汽车的时候，保证安全，比如是否会追尾，超车换道时，能知道旁边的车距离你多远，也能知道路边是否有停下来的故障车，路面是否湿滑。这样可以保证行车安全中的各种所需功能第二个方面，由于汽车能够和路边设备时时交互，驾驶人能知道车到路口时，红绿灯是否过得去。如果过不去，它会引导车辆的速度，使得不用停车就能通过路口，或者提示适当加速，就不会赶上红灯，这样可提高通行效率。另外，通过提示司机开多大速度通过路口比较合适，可以把通过路口的汽车分成一组一组的，根据分组的汽车通过路口的需要，调整红绿灯的时间长短。比如10辆汽车靠在一块儿，它们通过之后再变灯，可以很好的提高通行效率，降低汽车在路口的速度，这会有效提高交通管理的效率。第三是减少尾气排放。根据每辆汽车运行状况，提示司机以多大速度驾驶汽车，排放是最少的，这对整个环境保护是有很大意义的。同时把汽车排放状况，传到信号灯去。它就可以根据路口汽车持续的平均速度，来调整红绿灯的时间，使得路口汽车排放减少。组成部分及工作原理智能车路协同主要有智能车载系统、智能路侧系统和通讯平台三个部分组成。其中，智能车载系统负责对车辆自身状态信息的控制和对周围行车环境的感知；智能路侧系统负责对交通流信息（车流量、平均车速等）的监测和道路路面状况、道路几何状况、道路异常信息等的记录；通讯平台则是负责整个系统的通讯，实现路侧设备与车载单元之间的交互。路侧单元作为整个智能车路协同系统中的关键环节，负责数据获取、处理、

道路工程施工新技术新工艺

第一节道路工程施工新技术新工艺（一）排水降噪沥青路面技术排水降噪沥青混凝土路面即OGFC沥青混凝土采用开级配或间断级配，粗级料含量高（达70%以上），成骨架嵌挤机构，同时混凝土表面有丰富纹理结构和构造深度，主要运用于主、次、干道机动车道路面结构。优点：高温稳定性和耐磨性好，路面抗滑性能、排水降噪功能很显著。特性（与传统沥青混凝土路面相比）：提高交通安全性，实现排水降噪功能，改善生态环境。（二）温拌沥青混合料技术定义：在沥青混合料拌和过程中通过加入温拌添加剂等技术手段降低结合料的粘度，从而实现混合料在低温度下的拌和与压实技术，主要运用于机动车道路面结构中、下面层。优势： 1）节能减排，高温稳定性优越，较低粘度下施工和易性改善，混合料容易压实，降低施工费用； 2）较低温度下，沥青老化减缓，路面寿命延长，施工设备折旧率降低等。（三）生态透水沥青混凝土 ①集中降雨时能减轻城市排水设施负担，防治河流泛滥和水体污染。 ②使雨水迅速渗入地下，还原地下水、保持土壤湿度。

③调节城市空间的湿度和温度，改善城市热循环，缓解热岛效益。 ④防止路面积水，增加路面安全性和通行舒适性。 ⑤大孔隙率能降低车辆行驶时路面噪音、吸附城市污染物，减少扬尘污染。 ⑥抗冻性优异，空隙不会破损、不易堵塞，易于维护。（四）隔热性路面涂料铺装定义：采用配有特殊陶瓷成份的隔热性路面涂料进行铺装，其效果大大超过传统沥青铺装的表面隔热效果，主要应用与支路、非机动车道路面。优点（与传统的沥青路面相比）：路面温度降低了12-14℃；更有效减少路面车辙。（五）高性能抗滑混凝土具有良好的防滑性，适用于纵坡大、半径小的弯道、环形路、无交通道路等路面铺装。（六）保水性混凝土砖特点：保水性混凝土砖内部形成连续性空隙结构。优点：1）保持水分，缓解城市水灾和地基沉降；2）通过气化热，抑制路面温度上升。运用范围：主要用于步行街。（七）环保型人行道透水砖功能：针对不同功能区域所产生的降雨，采取相应的措施，或收集处理再利用，或渗入地下涵养地下水，以达到充分利用雨水资源、提高环境自净能力、改善园区生

公路建设施工中一些新技术的应用

浅谈公路建设施工中一些新技术的应用学号：21708120姓名：胡石近年来随着我国社会主义市场经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，我国的公路建设进入了一个大发展的时期。以大量的高速公路为代表，全国各地兴建了众多的高等级公路；同时，各地的县乡级公路建设也有了长足进展。这些公路的建设，对拉动我国经济的发展，满足人民群众日益增长的需求，无疑是有着巨大的作用。我国是一个幅员辽阔、地理条件复杂多样的国家，各地在公路建设中所面临的技术问题因为具体条件的不同而不尽相同。许多地区因为地理、地质条件的限制而在公路施工建设中面临着相当多的技术难关。近年来在广大建设者们的不懈努力下，在公路工程施工建设中各种新技术、新工艺和新材料不断涌现，许多的技术难题已经被攻克。与此同时，我国公路施工及验收的国家标准规范体系也在不断的更新和完善过程中。下面来举一些公路建设施工中一些新技术的应用的例子。一、公路路基建设施工的新技术举例 1.1路堤与路堑施工 1)路堤的施工路堤是在天然地基上人为构筑的土体，是破坏原有状态而以一定要求填堆的土体，并与原地面接触而呈结合状态。它对路基质量有着重要的影响，特别是对路基的稳定性影响很大，需要根据地形和土质条件作适当的处理。正式施工前，除了必须进行伐树除根，清除杂草垃圾及不稳定的石块以外，横坡较大时，还需要做表土翻松、开挖台阶或凿毛（石质基底）。特殊土质，如软土、沙滩和有地下水上溢的地段，必须做进一步的稳定处理或换土。路堤对填土要求很严格，使用不适当的土填筑会直接影响路堤的稳定性和强度。例如使用淤泥或腐植质含量较高的土料填筑的路堤，会产生路堤整段或局部的变形，也可能因自重的原因产生滑坡，严重时将影响道路的使用，因此，一般最好采用强度高、水稳定性好的材料作为填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所处状态不同，特别是含水量不同，所表现出的结果往往相差很大，解决填土的含水量问题是填筑路堤中一个很重要的环节，在一定程度上左右着工程的施工作业。路堤的填筑都要通过压实以达到路基土体符合要求的密实度，所以填筑必须是分层作业，同时，由于土的种类，以及其所处状态不同，使施工的作业程序、环节变得复杂起来，铺填土料厚度、填土方式、层间结合及压实机械和压实工艺，都成为施工中必须认真对待的问题，这是路堤填筑的又一特点。 2）路堑的施工从作业程序上说，路堑施工较为简单，无非是按一定要求把土挖掘并运到弃土地点，不像路堤填筑有材料选择、分层碾压密实等问题存在。然而，从施工经验和公路使用的角度看，路基上发生的问题，却大多出在路堑上。例如，路堑施工往往成为整个工程的控制工程，影响工期。施工中常发生塌方、落石等事故。在道路使用过程中，路堑地段又是塌方、滑坡、翻浆、冒泥、冻害等路基病害的多发区段，而这些又在很大程度上与路堑施工得当与否有着密切的关系。如由于开挖坡度不合适或弃土太近，使土体失去平衡而发生塌方；由于排水不良造成土体松软发生边坡溜滑；由于没有及时修筑挡土墙等防护工程而发生滑坡现象。因此，在路堑施工中，对采取的作业方式、开挖步骤、弃土位置等应予充分重视，进行全面规划，保证有较高的质量和效率。所以，在挖掘作业特别是深挖掘作业时，应将粗加工和挖掘作业同时进行，使坡面作业尽量减少；并且必须经常不断地检查尺寸；单面挖掘，单面堆土时，应尽量避免土堆太高；即使设计上没有防滑措施，也要将基底面进行阶梯挖掘，才比较合理。路堑的开挖方法根据现场施工条件，可采用以下几种基本方法：全断面开挖法，从开挖

长安大学道路测试技术第二章

第二章压实度检测技术
第二章压实度检测技术
长安大学公路学院支喜兰 2013年 2013年3月
《道路测试技术》

第二章压实度检测技术
一、概述 1．意义
刚度强度压实平整度
稳定性路基路面施工质量控制重要指标非结构设计指标
《道路测试技术》

第二章压实度检测技术第二章压实度检测技术 2．压实度定义
① 路基土及路面基层：路基土及路面基层：
工地实际达到的干密度γ d K= × 100% 室内标准击实试验所得到的最大干密度γ m
② 沥青路面：沥青路面：
现场实际达到的密度 K= × 100% 标准密度
标准密度：标准密度：试验室标准密度（试验室标准密度（中）最大理论密度（最大理论密度（大）试验段密度（试验段密度（小）
《道路测试技术》

第二章压实度检测技术
二、标准密度和最佳含水率的确定方法
标准密度（标准密度（最大干密度）最大干密度）是压实度评定的基准值。是压实度评定的基准值。要点：要点：取料、取料、试件成型（试件成型（模拟施工效果）、模拟施工效果）、密度测定）、密度测定
1．路基土最大干密度
取将要填筑路基的某层的土样注意：注意：不同填筑层、不同填筑层、施工段的填土来源、施工段的填土来源、土质变化
《道路测试技术》

第二章压实度检测技术
（1）标准击实试验标准击实仪：标准击实仪：轻型、轻型、重型（重型（模拟夯击、模拟夯击、静压压实功）静压压实功）
公路路基压实度以重型击实试验法为准
《道路测试技术》

道路提升改造工程施工新技术新工艺的应用

道路提升改造工程施工新技术新工艺的应用为保证工程的顺利进行，取得良好的施工效果，如期实现项目各项管理目标。我公司拟在施工中把先进的工艺和施工方法、先进技术运用到工程中去。以确保工期，提高质量，降低成本。第一节科技创新和新技术、新材料应用目标 1、争创科技、管理示范工程：我公司将把本工程列为本企业的科技、管理创新示范工程，我公司从技术上、人才上给予大力支持。 2、采用新技术的种类：新型建筑防水技术、全站仪坐标法定位放线技术、AUTOCAD、Aotu-PLANT绘图软件进行三维立体深化设计技术。 3、采用全面的施工承包管理模式和引入现代项目管理理念。第二节计算机信息系统应用管理技术计算机作为现代生活及办公的重要使用工具，与人们的生产生活息息相关，施工管理过程中通过运用计算机软件的各种功能，能达到更快更多的得到需要的相关信息，更加规范、统一制定各种文件，便于管理及使用、提高工作效率，

增加对各种施工技术知识的了解等作用。 1、建立由参建各方参与的信息平台项目经理部将全面采用计算机辅助信息管理，建立由业主、监理、主要分包单位共同参加的项目网络，以企业内部网络Intranet的方式组织项目施工及管理，在网络工作站上，操作系统、办公自动化软件统一。项目网络实现与总部微机信息中心的远程联网，以便总部及时掌握项目施工动态，对外通过adsl宽带联入国际互联网Internet，以方便项目对外的信息交流与宣传，也能更快获取外部信息，同时广泛采用电子信箱、电子数据交换、电子商务等新技术。 2、广泛推广应用施工管理软件通过计算机制作施工日报，包括每天的施工计划，实际施工进度、施工方案，人工、材料、设备、成本控制、交往函件、施工图片及录像等资料。并通过项目内部网络Intranet进行访问、修理及查阅，通过数字相机、摄像机、扫描仪等多种手段，将工程施工各阶段的图片、文档、图纸以及录像资料，进行保存或处理，既积累了该工程施工全过程的大量资料，也可通过软件将这些资料制成工程施工多媒体介绍光盘或资料片，为宣传和今后研究该工程提供档案。广泛应用OFFICE办公软件、AutoCAD计算机绘图软件、Project项目管理软件、梦龙智能网络计划编制系统、PowerPoint幻灯片制作软件，为生产计划、工程预决算、材

公路测设技术复习题

复习题 1.《标准》规定公路勘测设计最基本的控制要素，各控制要素的作用，设计交通量的定义。 2.《标准》规定的三类设计车辆及公路交通量换算采用的标准车型。 3．《标准》规定：公路根据使用任务、功能和适应的交通量划分的公路等级。 4.公路工程基本建设项目三种勘测设计阶段、各阶段的工作内容，尤其是两阶段设计。 5．公路平面线形的三个基本要素、圆曲线三种最小半径、缓和曲线的形式及作用、什么情况下可以设置或不设置缓和曲线、公路平面线形的基本形式、超高加宽的定义及设置的位置、什么情况下设置S 型曲线、路基设计表的填写、几种视距的定义。 6．纵断面图上一般公路的设计标高指的是哪里、确定最大、最小纵坡考虑的主要因素、平纵线形组合的合理形式。 7．公路路基标准断面形式及组成；矮路堤、一般路堤、高路堤；护坡道、碎落台、边沟、排水沟、截水沟设置的位置。 8. 计算土石方数量表、何为计价土石方数量。 9．路线交叉的形式、公路平面交叉三类危险点、立体交叉的形式。 10. 公路选线的定义，不同地形选线考虑的主要因素有何不同、不同路线布设的原则。 11.公路定线中选定圆曲线半径的方法及各个方法适用的条件。 12.公路外业测量适用的仪器及方法，外业调查的内容；长短链的定义、路线总里程的计算方法；横断面测量方法。 1、已知JD 1的里桩桩号K4+650.56，JD 1的曲线要素为T h =124.74m ，L h =244.00m ，l h =60.00m,D h =5.48m ；JD 1～JD 2的水平距离为660.65米。试求：(1)JD1的主点桩号；(2)推算JD2的里程桩号。 2．某二级公路，变坡点桩号为K8+100，高程为366.65m,竖曲线半径R=2000m ，其相邻坡段的纵坡度分别为：% 51 =i ，% 42 -=i ，试计算：(1)竖曲线各要素计算并判断竖曲线类型（凹凸性）；(2)竖曲线起终点的桩号及k8+000、k8+030、k8+160三个桩号处的设计标高。 3.某山岭区三级公路，设计速度40km/h,某坡段为7％坡长采用300m ，紧接设坡度为6％的坡，坡长采用200m ，问在其后面是否还能接4％的陡坡?坡长最长为多少? 4. 某新建三级公路，某弯道处曲线半径250m ，主点要素里程桩号分别为：ZH=K0+253.77；HY= K0+303.77；YH= K0+34 5.55；HZ= K0+395.55；QZ= K0+324.66，计算K0+280、K0+340、K0+380处的加宽（采用3类加宽）。

道路试验检测新技术考试题及答案

一、贝克曼梁法回弹弯沉值的计算 1．试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2．仪具与材料（1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1．8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3．试验方法与步骤 1）试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2）测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。 4．弯沉仪的支点变形修正

C-V2X与智能车路协同技术的深度融合

C-V2X与智能车路协同技术的深度融合摘要：智慧交通已经发展到车路协同（i-VICS）阶段，车用无线通信（V2X）是i-VICS的重要支撑技术，可以支撑车路间的实时信息交互。不同交通场景下车路协同需要解决的问题不同，因此采用的部署方案也有差异。本文中，我们给出了高速公路、城市街道、自动驾驶园区3种典型场景下C-V2X车路协同方案的部署建议，为车路协同的落地实施提供了建设性的参考方案。关键词：C-V2X；智能网联汽车中图分类号：F289文献标识码：A 1.车路协同下一步演进方向及对通信技术的要求 1.1路侧感知时延与V2X通信时延需要同步优化随着基于车路协同的自动驾驶技术成为热点，研究人员开始研发低时延摄像机、77GHz毫米波雷达、雷视一体机、激光雷达等处理时延更低、检测精度更高、分类能力更强的传感器。这些传感器的处理时延可以达到几十毫秒量级，检测精度可以达到分米级。为了保证信息的有效性，车路间通信技术的时延要求相应升高，保证从目标出现到通知到车内的综合时延在100ms以内，与目前自动驾驶车辆自身传感器的检测时延相当。目前LTE-V2X的平均时延在几十毫秒，刚刚可以满足要求。考虑到错过已分配的SPS资源、信道质量较差导致需要重传等极端情况，综合时延可能超过100ms；因此还需要研究可进一步降低V2X通信时延的技术，例如R16的短传输时间间隔（TTI）技术、R17的终端协作技术等。从另一个维度看，面向自动驾驶的车路协同部署不能采用传统交通摄像头和雷达，否则的话即使采用5G的极限时延1ms的通信技术也无法满足自动驾驶要求。 1.2目标跟踪范围、路径规划算法、V2X通信技术、算力分布需要联合优化交叉口俯视感知是公认的车路协同重点应用。城市大型交叉口人流车流密集，需要跟踪的运动目标众多，对V2X承载能力和车侧的路径规划算力带来巨大挑战。一种解决思路是路侧感知从全部跟踪目标中圈定特定车辆周边限定区域内的物体。这就要求路侧边缘计算能够对目标车辆的运动轨迹进行预测，进而筛选出前进方向上的感知结果，这一方案还要求路侧单元（RSU）具有R16将引入的单播能力。还有一种解决思路是将交叉口的车辆路径规划全部汇集到路侧边缘计算处理，这就要求车辆能够将感知到的近场环境数据上传到边缘计算设备；因此要求V2X的上行传输速率大大提升，而且也要求边缘计算设备具有较高的算力。 1.3交通优化需要车云信息快速交换和云控快速仿真推演作为支撑交通优化需要交通起止点（OD）调查信息。过去的OD调查往往需要结合问卷调查、公交线网乘客分布统计、运营商数据、导航软件数据获得，数据获取周期长，无法体现动态信息和局部微观信息。随着C-V2X的推广，云端获取每台车辆的动态信息成为可能。有了全局的动态数据，再辅以云控平台的强大计算能力，可以实现交通调度的全局决策，并可以通过仿真推演的方法对决策方案进行快速验证。随着导航软件的普及，越来越多的司机会遵循导航软件的路径规划建议；但是导航软件对道路的动态信息掌握的很不充分，而且在做路径规划建议时并没有充分考虑到大量车辆按建议出行对未来交通状况的影响。这就导致当使用导航软件的司机数量变多时，交通状况会恶化。采用C-V2X技术后，云端可以统筹进行全局性的最优策略决策，并直接为每个交通个体分配路径规划，从而避免交通无政府状态的出现[1]。

道路照明路灯工程施工新技术新产品新工艺新材料应用

道路照明路灯工程施工新技术新产品新工艺新材料应用若我单位有幸中标，我们一定采用质量好、信誉高、规模大的正规生产厂家生产的电线、电缆、灯具等产品，并竭力采用新产品、新技术、新工艺、新材料施工，如工程施工中重点接地电阻测量（详见特殊技术施工方案K接地电阻计算与测量力。特殊技术施工方案（接地电阻计算与测量）路灯设施的接地保护事关国家财产和人民生命安全的大事。为做好接地保护并有效地设置接地电阻，必须正确计算和测量接地电阻。理论上，接地电阻越小，接触电压和跨步电压就越低，对人身越安全。但要求接地电阻越小，则人工接地装置的投资也就越大，而且在土壤电阻率较高的地区不易做到。在实践中，可利用埋设在地下的各种金属管道（易燃体管道除外）和电缆金属外皮以及建筑物的地下金属结构等作为自然接地体。由于人工接地装置与自然接地体是并联关系，从而可减小人工接地装置的接地电阻，减少工程投资。 1、接地电阻值的规定在1000V以下中性点直接接地系统中，接地电阻Rd 应小于或等于4 Q,重复接地电阻应小于或等于10Q。而电压1000V 以下的中性点不接地系统中，一般规定接地电阻R 为4Q。因此，根据实际安装经验，在路灯照明系统中接地电阻Rd应小于或等于4 Q。

2、人工接地装置接地电阻的计算人工接地装置常用的有垂直埋设的接地体、水平埋设的接地体以及复合接地体等。此外，接地电阻大小还与接地体形状有关，在路灯施工应用中，通常使用垂直、水平接地体，这里只简要介绍上述两种接地电阻的计算。 a垂直埋设接地体的散流电阻垂直埋设的接地体多用直径为50mm,长度2-2. 5m的铁管或圆钢，其每根接地电阻可按下式求得：Rgo=[pL n(4L/d)]/2 JiL 式中：P —土壤电阻率(Q / cm) L—接地体长度(cm) d—接地铁管或圆钢的直径(cm) 为防止气候对接地电阻值的影响，一般将铁管顶端埋设在地下0?5 — 0?8m深处。若垂直接地体采用角钢或扁钢，其等效直径为：等边角钢d=0?84b扁钢d =0.5b为达到所要求的接地电阻值，往往需埋设多根垂直接体，排列成行或成环形，而且相邻接地体之间距离一般取接地体长度的1-3倍，以便平坦分布接地体的电位和有利施工。这样，电流流入每根接地体时，由于相邻接地体之间的磁场作用而阻止电流扩散，即等效增加了每根接地体的电阻值，因而接地体的合成电阻值并不等于各个单根接地体流散电阻的并联值，而相差一个利用系数，于是接地体合成电阻为Rg = R go/ ( n L*n) 式中，Rgo—单根垂直接地体的接地电阻（Q ）；nL—接地

工程四新技术应用及推广

启东市永兴线东段路基路面工程合作建设项目 “四新”技术推广及应用编制：审核：南通林洋交通建设工程有限公司启东市永兴线东段路基路面工程合作建设项目项目经理部二〇一六年五月

“四新”技术推广及应用计划一、工程概况本工程为启东市启隆乡永兴路东段改建工程（K0+100-K12+560）路基全幅宽，半幅宽，路面半幅宽度为，全长12460米。其中桥梁4座（K1+二通港河桥、K3+东方河桥、K5+095仙鹤村河桥、K10+666桥），单孔3m盖板涵2道（K8+890、K12+114），单孔圆管涵1道，K6+441处新港河已列入水系建设计划。永兴路东段改扩建工程结构层为： Ⅰ型主线行车道、硬路肩路面结构上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）封层：单层乳化沥青下封（不计厚度）基层：18cm %水泥稳定碎石底基层：32cm 12%石灰土（分两层施工，每层16cm）Ⅱ型与主线道路相交的机耕道路衔接处路面结构面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）封层：单层乳化沥青下封（不计厚度）基层：16cm %水泥稳定碎石底基层：12%石灰土调平本次施工范围为各施工图中路基、路面、桥涵工程。

二、推广“四新”技术的意义所谓“四新”技术，即新技术、新工艺、新材料、新设备。四新技术在工程施工过程中代表了先进技术与先进生产力，是交通工程从劳动力密集型向技术性转变的桥梁。通过在施工过程中运用“四新”技术可以提升施工工效、提高施工质量、降低施工成本，从而扩大项目盈利空间，最终提高公司经济效益。三、“四新”技术推广运用本工程在施工过程中拟定积极运用各类四新技术，以此顺应交通工程技术的迅速发展态势，从项目出发，提升企业可持续发展的同时，争取项目效益最大化。本工程主要运用的四新技术见下表：（1）混凝土裂缝控制技术（2）泵送商品混凝土技术四、采用四新技术介绍 1、混凝土裂缝控制技术本工程桥梁墩台帽为大面积混凝土结构，为了有效控制混凝土裂纹产生，施工过程中将采用多项混凝土裂缝控制技术。、混凝土裂缝控制技术混凝土裂缝控制与结构设计、材料选择、施工工艺等多个环节相关，其中选择抗裂性较好的混凝土是控制裂缝的重要途径。本技术主要是从混凝土材料角度出发，通过原材料选择、配比设计、试验比选

公路概论第九章

单元（章节）备课笔记首页教师教研组路桥系编写日期2011年月日审批日期

课时授课计划

教学过程组织教学：讲授新课：第一节交通与环境一、公路交通的主要环境问题（一）施工期公路施工期的环境问题主要表现为非污染型生态环境影响。与公路施工有关的生态环境影响一般为：植被破坏、局部地貌破坏、土壤侵蚀、自然资源影响、景观影响及生态敏感区影响等。（二）营运期公路营运期的环境问题，主要是对沿线地区人民群众的生活环境造成影响，如噪声扰民、汽车排气污染空气、服务区污水及路面径流对水环境的污染等。 1.空气污染车辆排放的空气污染物主要有一氧化碳、氮氧化物、微粒物质等，给城市环境造成污染，危及人们的健康。 2.噪声污染汽车在公路上行驶，发出的声音包括汽车本身运行发生的，轮胎与路面接触以及其他原因发生的声音，当交通量达到一定的规模后，声音强度大到一定程度后，即形成噪声污染。二、交通环境保护原则（一）以预防为主、防治结合道路交通环境保护最有效的措施是路网规划和路线布设时考虑环境问题，通过全面规划和合理布局，将对环境的影响降低到最小程度。（二）综合治理环境综合治理包括两层含义：一时必须采取法律、行政、技术、经济等综合措施来实现环境保护；二是防止环境污染，改善环境质量应考虑多种技术措施综合治理，以达到环境保护最佳目的。（三）技术、经济合理实施环境保护时，应作多方案分析论证，以达到技术可靠、经济合理，使环境效益和社会效益最佳。（四）实行“三同时”原则根据《建设项目环境保护管理办法》规定，经环境影响评价及有关部门审批确定的环境保护措施，如管理处、生活服务区、收费站等的污水处理设施及其他环保设施，应与主体工

公路施工新技术及新工艺的应用分析

公路施工新技术及新工艺的应用分析发表时间：2018-10-24T15:46:28.907Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：黄卉 [导读] 随着社会经济水平的飞速发展和人们生活水平的日益提高,人们对很多无论是在理念上还是在设备的功能上都早已不能满足如今时代发展需求的设施提出了新的要求黄卉那坡县公路管理所 533900 摘要:目前,随着社会经济水平的飞速发展和人们生活水平的日益提高,人们对很多无论是在理念上还是在设备的功能上都早已不能满足如今时代发展需求的设施提出了新的要求,这种时代和社会的需求的转变,促进了各行各业的革新,作为基础性设施的公路,自然也是概莫能外,人们出于对经济利益的需求,对道路需求的标准越来越高,这就对我们的公路设计者提出了挑战,也促进了新技术和新方法在公路上的产生和运用。关键词:公路，新工艺，新技术一、公路路线设计应遵循的基本要求首先，要确保道路的基本功能，然后考虑节约资源和成本，尽可能减少距离。在设计之前，我们应该对周围环境进行全面的，全面的调查和分析，并将其全面考虑。然后，根据周围地质，水文等环境因素，深入了解后，提出符合实际情况的科学规范，精心设计的方案。首先进行总体部署，然后按照规定的计划进行科学分析，缩短距离，同时也避开岩层，特别注意保护环境，对特殊的生态环境脆弱地区予以破坏。注意和保护，如此因为野生动物在迁徙过程中可能经过，建立生态道路，需要沿道路设置绿化带等。我们必须通过各种方法积极地将道路设计融入当地的环境和生活中。我们道路建设的目的是为了方便和缓解当地的条件。因此，我们必须尽一切努力为当地社区做出贡献。 2公路路线设计要点 2.1路线图和控制点的选择在接受任务并完成人员设置后，有必要与各方人员一起根据初步计划进行实地考察后进行讨论。集思广益，充分听取各方意见，就最终意见达成共识。避免将来在计划和控制点发生分歧和不一致，影响工作进展和质量。 2.2严格控制和使用技术标准为了追求指标，不可能采用低指标。应该可以降低成本标准，降低运营成本，减少土壤侵蚀，同时确保项目质量和进度安全高效。 2.3重视与当地农业，电力等的合作在我国，土地仍然是非常稀缺的资源，也是广大农民赖以生存的基础。中国对土地保护和政策有非常明确和严格的规定。因此，我们应该更多地了解当地情况。地形地貌应该为耕地占用提供合理，细致和具体的规划，以最大限度地保护土地，保护耕地，耕地，不破坏生态平衡，保护环境卫生。 3新技术新方法在公路设计中的应用曲线法定线:当前,在很多的外国公路设计中,曲线法定线是运用的最普遍的一种设计方案,且很多公路在采用了曲线法定线的设计方案之后,均取得,了一定的良好的效果,所以就这就使得曲线法定线越来越被更多的国内外的工程师所重视和青睐。二、新技术新工艺在施工中的具体应用 1.在路基施工中的应用路基填筑施工的要求非常高，在下一步施工前必须达到标准要求。粗集料，石灰和其他材料的混合是一种救援措施，当路基填筑施工过程时，这是不能实现的。同时，土工合成材料加固，轻质路堤和石灰土压实桩等新技术可以有效地加压。真正的方法是，传统的方式是使用大吨位的滚筒进行施工。只有压实道路基础，才能使道路均匀分布，防止道路投入使用时的不平整。在软土路面施工过程中，首先进行堤防施工。采用先进措施建造上部软土层，不仅可以保证路面的稳定性，还可以保证正常的排水，并且通常使用土工织物达到稳固的目的。 2.道路维修中的应用当大面积道路受损时，需要修复大面积的路面。只有采用新技术，新方法，才能实现修复工作。详细介绍使用新工艺的过程：（1）将铁皮和钉子固定在布料的沥青层的下层结构上，以便更好地铺设玻璃纤维土工格栅，最后将纵向拉紧的格栅方向。并实现一个固定的细分市场; （2）实现10cm?15cm的垂直搭接距离和10cm?20cm的垂直搭接距离; （3）禁止使用锤击玻璃，并且不能钉上玻璃纤维，如果断钉的情况需要重新固定而不是继续工作; （4）使用胶辊完成固定工作后进行滚动，使工作格栅与原路结合; （5）需要在同一天进行。沥青混凝土铺设在同一时间使用滚筒滚动它形成所需的形式。 3.在路面施工中的应用从目前我国道路使用情况来看，主要使用沥青路面和水泥混凝土路面，但水泥混凝土路面在声学性能，施工工艺和设备水平方面仍然逊于沥青路面。就面板密度和材料均匀性而言，水泥混凝土路面很难达到标准目标。由于水泥混凝土路面是人为使用的，因此很难解决建设项目所需的一些细节和准确性。结果，水泥混凝土路面很容易损坏，并且不够稳定。然而，采用滑膜施工技术可以很好地改善水泥混凝土路面的缺点。三、公路建设的新技术和新工艺的应用策略对于新型公路建设技术和新技术，其性能表现不是一次性努力，而是需要从多个维度开展工作来创造新技术，新技术的格局：1.关注国内外高速公路建设新技术新工艺的发展，引进国外先进建筑设备系统，实现对现有技术和工艺系统的调整，确保用户采用新技术和新工艺。 2，建立标准新技术和新工艺体系，总结和归纳新技术新工艺运行经验教训，实现完善的技术标准，建立体系，确保新技术，新工艺在方向上的应用标准化的发展和进步。3.高度重视新技术和新工艺解决方案的可行性性研究量化了其带来的经济效益，从而形成了完善的技术，外科或技术评估机制，确保建立正确的道路施工技术和应用思路。 4.注重提高施工队伍的整体素质。在引进新技术或新流程时，有必要确保实际运营商能够有效实施它们，这也是在新技术和新流程中发挥作用。在这个时候关键，联系，技术教育和培训尤为必要; 加大新技术或新工艺的投入，采购和引进新技术体系，有必要探索其价值并做好技术披露工作。确保这一领域的投资呈现增长趋势。上述措施和

第九章新技术、新产品、新工艺、新材料应用

第九章新技术、新产品、新工艺、新材料应用一、新工艺、新技术推广应用计划遵循“科学技术是第一生产力”的原则，广泛应用新技术、新工艺、新产品、新材料“四新”成果，充分发挥科技在施工生产中的先导、保障作用。有效的促进生产力的提高，降低工程成本，减轻工人的操作强度，提高工人的操作水平和工程质量，满足房屋的结构功能和使用功能，在施工中应把先进工艺和施工方法、先进技术应用到工程上去，大力推广新材料、新工艺、新技术；确保标书工期、质量和降低成本。 1、成立科技领导组织由项目经理任组长，各职能科室与工长为组员。 2、应用计划序号新技术该工程使用计划 1 新型模板主要用于柱、梁、平台、早拆平台模板体系 2 建筑节新技术加气砼砌块、防空鼓技术(界面粘结剂) 3 GBF箱空心板技术地下车库顶板 4 建筑防水技术地下室底板、外墙；保温防水屋面；厨卫间。 5 现代化管理与计算机应用计划网络、现场平面布置、工程预算等 (使用软件为CAD、广联达、PKPM、未来等软件) 6 深基坑支护技术地下基础 7 电视监控系统现场施工过程作业区质量、安全 3、 QC质量攻关计划针对工程特点与难点，积极开展群众性的QC小组质量攻关，计划课题为： 1）提高现浇楼面收糙平整度，减少找平层。 2）屋面防水施工质量控制二、建筑业十项新技术推广及应用建设部重新推广的建筑业十项新技术，已取得显著成效，我公司根据要求结合过去经验，重点推广应用以下项目：

1、新型模板应用技术，快速拆模体系用于梁板工程等。 3、直径≥22粗钢筋连接采用闪光对焊；直径≥18的竖向钢筋连接采用竖向电渣压力焊。 3、楼面现浇砼部分采用江苏省建科院研制的砼表面养护膜进行自养，减少现场湿作业施工。 4、屋面采用高分子防水卷材屋面，高分子防水卷材应用技术由专业施工队完成防水工程。 5、用电脑和先进管理软件，对工期和资源进行控制和管理。 6、用电视监控设备进行质量、文明施工、安全、进度等控制与管理。三、计算机网络管理应用、开发综合技术在承建工程施工过程中，计算机和网络技术的应用是项目管理最为先进高效的现代化管理工具和管理手段，由于资源共享、信息传递快捷，可以极大地提高工作效率和管理水平，具有准确性、可靠性和可追溯性，可以有效且有序的对工程的每一环节进行指挥、管理和监控，从而达到加快工程进度、保证工程质量和降低工程造价的目的。计算机网络管理应用、开发综合技术包括下列项目： 1、开发并建立工程项目管理信息系统：综合运用现代信息技术，建立局域网，实现信息的内部横向交流和数据共享，为项目决策提供支持和服务，最终形成资源流优化系统。同时全面推行自动化和智能化施工技术。 2、采用先进的应用软件进行工程管理：实现施工图纸电子化、网络化；工程进度计划控制、成本控制、技术保证资料管理、翻样及加工定货、日常文件管理等推广应用先进的软件，实现无纸化办公及指令传输和信息反馈网络，蓝牙技术等。 3、图纸二次深化设计：应用计算机技术完成加工安装详图设计、综合系统配套图设计、工艺设计节点详图及装修效果图等。 4、开发应用数据库管理系统，统一指导和指挥各种设备、材料定货加工、编号编码、运输和通关、拼装或组装、设备材料进场的控制和管理、安装与施工等工程的每一环节。 5、特殊专业与计算机技术的结合，诸如精密电子测量设备仪器、先进的焊接无损检测设备、下料加工数控设备等与计算机的有效结合，能自动分析计算，绘制图形和曲线，输出参数和结果。通过新技术、新产品、新工艺、新材料的运用来争创精品工程。

10大工程施工新技术

10大工程施工新技术 2017-5-11 塑料模板是一种绿色环保的复合材料，主要以聚丙烯为主，加入少量玻璃纤维、剑麻纤维等附加材料。数控钢筋弯曲机是由工业计算机精确控制弯曲以替代人工弯曲的机械，主要加工棒材钢筋，可弯曲50mm以的国标钢筋。 1、塑料模板施工技术塑料模板施工技术塑料模板是一种绿色环保的复合材料，主要以聚丙烯为主，加入少量玻璃纤维、剑麻纤维等附加材料。塑料模板在使用过程中，强度能够满足要求，转次数达30次，拆模速度快，回收率高达95%，较传统木模施工工艺节省了工期、材料，混凝土表面平整、光滑，呈现自然质感。目前全球的木材资源都已经发出紧缺信号的前提下，我国作为木材使用大国，木材的进价已出现大幅度的上涨，各种木产品也相应涨幅颇大，甚至有专家提示，木材市场将会出现供不应求的状况。绿色环保，可循环利用的复合材料建筑模板必将成为未来几乎所有建筑行业的趋势。 2、数控钢筋弯箍机数控钢筋弯箍机数控钢筋弯曲机是由工业计算机精确控制弯曲以替代人工弯曲的机械，主要加工棒材钢筋。数控钢筋弯曲机是由工业计算机精确控制弯曲以替代人工弯曲的机械，主要加工棒材钢筋，可弯曲50mm以的国标钢筋。该设备可一次加工多根钢筋，具有加工形状标准，加

工量大的优点。可替代人工20-30人。该设备可与数控式钢筋剪切生产线配套使用，也可单独工作，将建筑用钢筋进行自动化高量弯曲加工，可加工中铁、核电项目等专用超强钢筋。 3、混凝土地坪一次成型技术混凝土地坪一次成型技术混凝土地坪一次成型技术是将楼板混凝土与表面找平砂浆合二为一的施工技术。该技术要求混凝土在收平时加强对混凝土标高的控制，标高误差应达到水泥砂浆的质量要求，楼板混凝土初凝后终凝前，要用混凝土磨光机对表面进行二次压光，消除混凝土楼板的早期裂缝，使混凝土地坪达到水泥砂浆地坪的质量要求。这样成型的楼地面可达到水泥砂浆地坪的平整度和观感，因而不用进行装修找平层，从而节省了找平层的工作时间，缩短了工期，还可以节省水泥砂浆材料。该技术特别适用于超高层钢结构外框楼板混凝土施工，如果楼板混凝土后期要镶贴地面砖，可以在混凝土表面磨光后，采用排刷拉毛，以加强地坪混凝土的粘结力，可有效预防地面砖空鼓。 4、自粘式防水卷材自粘式防水卷材自粘防水卷材是一种以SBS等合成橡胶、增粘剂及优质道路油沥青等配制成的自粘橡胶沥青为基料，强韧的高密度聚乙烯膜或铝箔作为上表面材料，可剥离的涂硅隔离膜或涂硅隔离纸为下表面防粘隔离材料制成的防水材料。它是一种极具发展前景的新型防水材料，具有低温柔性、自愈性、及粘结性能好的特点，可常温施工、施工速度快、符合环保要求。

公路测设技术1

《公路测设技术》1 一、填空题 1.横断面设计的目的是保证路基具有足够的断面尺寸、强度和稳定性，使之经济合理，同时为路基土石方工程数量计算、公路的施工和养护提供依据。 2.高速公路和一级公路的横断面由行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、变速车道组成。 3.路堑边沟的截面形式根据需要不同可以采用梯形、矩形、三角形、流线型等形态。 4.边坡高度大于20米的路堤，边坡形式宜采用阶梯形，边坡坡度必须进行稳定性分析计算确定，部分边坡应进行单独设计。 5.路基的标准横断面图主要标示出所有设计线的形状、比例尺寸，用以指导施工 6.路基上石方调配时计价上的石方数量为：借挖计V V V += 二、选择题 1.在进行一般路基横断面图绘制时，下列【B 】应从路基设计表中查取。 A.平曲线半径 B.路基中心填挖高度 C.竖曲线半径 D.路基的边坡坡度 2.下列说法正确的是【C 】 A.上方调配的运距就是从挖方起点断面到填方起点断面的距离。 B.土石方作业包括挖装运卸四个工序，其中运的环节不计运费。 C.路堤填方的来源有两个一是路外借方二是纵向调配。 D.只要考虑经济运输问题，土石方就可以进行移挖作填处理。 3.路基填方用土采用调或是借的界限距离称为【D 】 A.免费运距 B.平均运距 C.超运运据 D.经济运距 4.关于路堤不正确的是【C 】 A.路基填土高度在0.5米--20米的路堤称为一般路堤。 B.当地面横坡度小于1.5时，可以不处理原路面。 C.地基挖台阶时，台阶宽度不小于1米，并且台阶底面应保持水平，高度不大于0.5米。 D.地面横坡大于1.2时考虑采用挡土墙。

5.工运输超运运距单位为10米，尾数不足10米者【】 A.不计 B.按10米计 C.不足5米不计，满5米按10米计三、简答题 1.什么是公路选线？答：公路选线就是根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形、地质、地物及其他沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的公路中心线的工作。 2.公路用地范围是如何规定的？答：公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或者护坡道坡角)以外，或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不小于1m范围内的土地；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m、二级公路不小于2m范围内的土地为公路用地范围。

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