关于解决常德城区中心区域停车难问题的对策分析
常德市公安局交通警察支队
（2010年9月30日）
引言：随着我国机动车保有量的快速增加，城市停车问题已经引起了领导越来越多的重视。相对而言，目前国内对于大城市停车问题已经有了一定的了解和研究积累，而对中小型城市的停车问题则缺乏深入的研究和实践。近些年来，随着我市城市化、机动化进程的加速，同时带来了停车供需矛盾也日益突出。尤其是在地处老城区的城区中心区域，停车难的问题已经严重影响了辖区的经济发展和民生，这与常德作为区域中心的定位有了一定的距离。根据我们的调查，发现城市内中心区域的停车有其自身的特点，通过科学的规划和建设，采用准确的调控机制，建立完善科技的管理手段，是能解决我市中心区域的停车问题的。
一、常德市城区中心区域基本概况
常德市城区中心区域位于武陵大道以东（含武陵大道），沅安路以北（含沅安路），青年路以西（含青年路），洞庭大道以南（含洞庭大道）的区域范围（如图一）。区域内交通环境为南北长约2.0公里，东西长约2.5公里，共有7条城市主干道、15条城市支路，整个区域面积约5平方公里。区域现有居住人口约30万人左右，预计2020年人口将达到40万人，区域内机动车保有量约××万台，预计2020
年将突破××万台。区域内有发展成熟的商业中心、文化娱乐业、餐饮业，还有众多的党政机关、学校、大型购物中心、宾馆及居民小区，是我市政治、经济、商业、文化娱乐活动最为集中的区域，也是车辆最为集中、动静态交通最为拥挤、城市道路使用效率最低的地区。该
区域由于政治、经济、商业活动高度集中，加上又属于常德市老城区，交通基础设施建设因条件限制相对落后，成为了我市城区停车难的最严重区域。
图一：常德市城区中心区域图（红线范围内）
二、常德市城区中心区域停车现状与问题分析
2.1停车资源现状分析
根据市委市政府有关领导指示精神，为全面掌握市城区中心区域停车的问题，我们对城区尤其是中心区域的停车资源现状进行了详尽
的调查摸底。调查中，我们把城区中心区域分为步行街商业圈、下南门商业区、高山街商业区和武陵大道（武陵阁—宏大圆盘）娱乐休闲区域，做为四大“核心区域”，对其影响停车问题的“核心区域”周边停车资源做了调查分析。
图二：停车泊位现状调查
9：00以前 9:00-11:00 11:00-13:00 13:00-17:00 17:00-19:00 19:00-23:00 23:00以后
图三：各核心区域各时段停车泊位需求量
此次我们普查后，综合上图（图二、图三），我们对常德市城区中心区域停车特征进行了分析后发现：
2.1.1因为常德城区中心区域的特殊地理环境和功能要求，停车泊位的供应和需求的矛盾极为严重，现阶段，停车泊位的严重不足是影响停车的最重要原因。
2.1.2在现有停车泊位中，路内（占用非机动车道和人行道）停车占了较大比重。从长远来看，随着动态交通流量的不断增长，占用路侧停车不仅将严重影响整个城市动态交通的畅通、引发交通事故，而且路侧停车位所占比重过大，路外公共停车泊位匮乏，既不符合城市道路交通发展需求，会对道路正常交通造成影响，也会影响整个城市的活力，破坏城市整体景观。
2.1.3提供我们调查发现，中心区域在不同时间段对停车泊位的需求差异较大，最大量与最小量相差××%。
2.2停车现状问题的分析
2.2.1路外公共停车场建设明显不足，例如在四大核心区，规划的路外公共停车场只有**个，作为中心区域，路外的公共停车场供给本来就远远不能满足需求，然而，在原本就停车场缺乏的情况下，在中心区域还有多处规划的停车场被挪作他用。从图四可以看出，这种现象充分暴露出路外公共资源尚未得到合理的利用。随着经济发展，资源供需不平衡现象必将日益凸显。
图四：区域中心部分停车场使用现状
2.2.2常德城区中心区域属于老城区，公共建筑配属建造的停车泊位所占比例明显偏少，这反映了配建指标偏低和建设规划落实不到位的问题，配建泊位无法满足日益增长的停车需求，势必对繁华商业设施等大型公共建筑的停车带来严重问题。
2.2.3从现状来看，中心区域路侧资源利用不足，尚有很大的开发空间。在已施划的路侧停车泊位中，仅有××%符合规范。已施划路侧停车泊位中，有将近××%对道路交通有影响（参见图五）。调查结果发现，有许多路边临时停车位被长时间停放车辆占用，不仅严重影响了道路交通，而且致使路侧停车位周转率低下。停车泊位规范程度不高、停车秩序混杂、管理难度大是目前路侧停车面临的主要问题。
配一张路边停车位停车影响交通流的照片
图五：路侧停车影响交通动态管理
2.2.4根据上述问题分析看出，常德市城区中心区域的停车问题主要在政治、经济、商业中心过于集中、停车资源开发不足、配建指标过低、路侧停车不规范、停车管理措施不力、停车设施相对落后等几个方面。
三、解决常德城区中心区域停车难问题的对策
3.1盘活存量，充分挖掘和利用现有基础设施，增加路外停车泊位。
根据我们对城区中心区域的调查分析，我们认为解决停车难的问题应该从“核心区域”着手，充分利用“核心区域”周边现有资源，通过政府统筹规划、合理利用现有资源，增加路外停车泊位数。
3.1.1经过我们调查分析认为，一方面将原有规划挪作它用的停车场恢复功能，另一方面，对部分可改造成停车场的场所进行合理改造，可以解决部分停车难的问题。
图六：部分可改造和利用的停车场所
3.1.2将区域内单位、社区院落打开，实行停车有偿收费，允许社会车辆停放，增加中心城区停车泊位量，进一步缓解城区停车压力。
3.1.3路侧停车原则上主要承担临时性短暂停车功能，属公共停车场及配建停车场的补充形式，不能作为主要停车场模式。然而在近期，由于中心区域路外公共停车场、配建停车场远远不能满足需求，
合理利用路内路侧停车资源（主要是人行道空余地带），通过新建机械式停车场、增划停车位等办法亦可暂缓部分停车供需矛盾。
3.2加强管理，运用各种手段调节停车需求，解决停车难问题。
3.2.1在进一步增加停车供给的同时，我们应把加强对停车的管理与执法放在重要位臵，向管理要效率。在路内或路侧停车位方面，对于因交通流量和道路条件不允许路内停车的路段的停车泊位应予取缔，对于可单侧和双侧停车的路段，进一步加强管理，清整私划私设和不规范停车位，整顿停车秩序，杜绝乱停乱放、黑车占道、长时间占道等严重影响静态交通秩序和城市环境的违法行为。
3.2.2运用价格杠杆，调节停车需求。在充分考虑对物价指数影响和市民承受能力的基础上，制定较为完善的停车价格体系，贯彻“差别化”供给的原则，充分考虑两个“差别化”，即交通拥挤区收费标准要高于外围地区和路内占道停车收费标准要高于路外公共停车场。停车收费价格在体现区域差异性的同时，允许价格有一定程度的浮动，实现政府指导价和市场调节价相结合的收费模式，从而使停车场经营者有一定的自主定价空间。
3.2.3建立一套基于停车资源整合的综合管理信息系统，系统需具备停车诱导、停车场备案查询等业务管理功能，从而满足社会公众、停车管理企业及行业管理部门对停车信息的需求，建议在远期搭建起管理信息平台，实现局部停车诱导系统。
3.2.4对于远期停车管理，建议考虑运用经济杠杆通过市场机制优化配臵资源，建立特许经营模式和市场准入制度，培育一批能力强、信誉高、服务好的专业停车管理公司，对停车市场进行经营。
3.2.5通过加强交通安全宣传教育，积极借助“文明交通行动计划”和城市“创文”工作大力倡导文明交通、发展公共交通。通过驻车换乘、乘坐公共交通工具、合理引导停车等手段协助解决停车难问题。
四、城区中心区域停车难问题给予常德城市发展的启示
本文着重研究的是我市城区中心区域停车难的问题。但是，随着我市城市化进程加快，城市机动车拥有量急剧增加，城市交通需求也迅猛增长，如果在今后的新城市规划、建设过程中不将停车问题引起高度重视，像中心区域停车难的问题势必将会在城市发展的过程中不断上演。那么，我们在研究和解决中心区域停车难问题的时候，至少有以下几点启示值得我们在城市规划、建设与发展过程中引起高度重视与关注：
4.1规划先行，强力推行城市建设交通影响评价制度。
注重“规划先行”在解决城市停车问题有着重要作用，发达国家的城市规划要求城市道路的总面积与公共停车总面积之比为8：1－9：1，我国约为100：1，因此公共停车设施规划方案应体现对停车用地控制的要求，能适应市场经济要求指导当前停车设施建设，也能适应在城市建设发展中不断优化和改善的要求。在城市总体规划、分区规划和详细规划阶段都要对停车问题做专题研究，从不同范围、不同深度、不同层次上探讨我市的停车特点、需求关系、停车结构、配建标准规划布局、建设计划及发展策略等，为我市停车设施的规划、建设及管理提供科学的依据。特别是详细规划阶段，对场地选择、规模的大小、出入口的交通组织以及停车方式、方法等都要进行充分的研究、
论证。从目前及今后一段时期来看，以注重规划，大力加强停车设施建设为主，并着重加强以下两点：
4.1.1科学规划，城市交通基层设施建设必须要具有前瞻性。在城市总体发展中，科学合理地规划建设一些规模适宜、分散的停车场；改建、新建住宅小区、商务楼、营业场所等建筑物要提高停车位配建标准，且不得挪作他用；小区必须至少按一车一位进行建设；对特殊地点，如车站、码头、大型商业中心、文化娱乐中心、大型公交换乘枢纽和城乡结合部停车问题必须逐一研究；新城建设应专门进行停车场（位）的规划，适当提高配建标准。
4.1.2严格执行交通影响评价制度。《道路交通安全法实施条例》第三条规定：“县级以上地方各级人民政府应当建立、健全道路交通安全工作协调机制，组织有关部门对城市建设项目进行交通影响评价，制定道路交通安全管理规划，确定管理目标，制定实施方案。”建议市政府尽快出台我市交通影响评价的规范性文件，对城区交通枢纽、公共活动场所、居民小区等各类大型项目建设进行交通影响评价；对大型建筑停车场所使用功能改变实行交通影响评价，把其作为规划和项目建设的基本程序和规划控制的基本措施，并强力推行；对不按交通影响评价确保足够停车场的项目一律不得立项、审批；对不按交通影响评价审批而擅自改变停车场、停车库用途的建筑一律不准竣工验收，并责令改正。
4.2强化管理，逐步建立起符合常德城市发展的停车机制。
4.2.1组建专门的管理队伍，协调政府各职能部门的权利和职责，理顺关系，加强对停车场规划、建设和停车秩序的科学统筹和管理；
对购车和车位实行捆绑发展，确保城市协调发展；加大违法停车的处罚力度；逐步采用信息技术收费手段，首先确保减少人为不合理因素。
4.2.2完善停车场建设的相关法规。并对未能按照有关停车场的配建规定足额配建停车位的业主，收取停车场补偿建设费，收取的补偿建设费可授权专门的公司用于停车场建设。促使潜在受益者将由于停车设施齐全而增加的收益的一部分返还给停车设施的建设、经营者，作为开发投资的补偿，启动、鼓励和引导民间（社会各方面）的投资，吸引其资金多渠道、多形式地参与公共停车场库建设。
4.2.3加强对占道停车问题的管理。在一定时期内，占道停车不可避免，特别在夜间，利用道路停车，可充分利用有限的城市空间，不失为解决“停车难”的一个临时措施。但是交通管理部门要将根据停车需求和停车场供应状况，在保证城市道路通畅和交通秩序良好的前提下实施并逐步减少数量，不得随意设臵占道停车。并且考虑周边路外停车场情况，对占道停车位进行调整和撤销，路外停车场（库）一定范围内禁止路内停车。
4.2.4关于停车场收费原则。要遵循使用者付费的原则，市区范围应按照级差地租确定分区收费的标准，并在交通特别拥挤的地段实行超时递增、累计收费的政策。
4.2.5理顺停车收费与管理关系。停车收费主体应是停车场（库）投资者、道路产权部门。管理则由政府相应的职能部门承担。
4.3结束语
只要从市场的实际需求出发,考虑设施使用的便利性、设施布局的科学性以及设施收费的合理性, 端正民生无小事的服务理念、树立
与一流为伍的发展目标、制定完善的停车管理条例；只要政府下定决心，解决好停车场怎么建如何管的问题；就一定能有效地缓解和逐步解决城市停车难的问题,使百姓能够真正感受到常德的发展、文明和幸福。
附：城区主要道路停车泊位统计表
关于城区停车难问题的调研报告
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关于城区停车难问题的调研报告 一、造成停车难问题的原因 我市停车难问题主要集中在作为城市中心的老城区，而南区、开辉等新开发的区域均不存在停车难问题。造成老城区停车难的原因是多方面的。一是汽车保有量迅速增加。随着近年我市社会经济快速发展，人民群众的物质生活水平得到了较大的提高，汽车的保有量，尤其是私家车的数量持续迅猛增长。由于对这一情况的预见不足，造成城市公共停车设施、居民小区附属停车设施设置不足。二是停车需求过于集中。我市繁华商业区多集中在旧城区，原有道路宽度有限，且周边大多为住房密集且无正式规划附属停车场的旧小区，小区居民的车辆与到商业区的消费者车辆较为集中造成了停车难。三是存在不文明、不规范停车现象。部分机动车驾驶人不规范停放车辆，一车跨线占用两个车位或阻塞停车场通道，使有限的停车位资源浪费，人为造成了停车难。 二、解决停车难问题的方法 一是优先发展公交，倡导低碳出行。近年来，市政府通过对公交客运进行政策、资金等方面的扶持，进一步确立了公共交通在城市交通中的主体和优先发展的地位。自2010年以来，已通过财政拨款、政府贴息贷款和财政补助等方式投入1850万元，更新了72台公交车辆，改善了6条线路的公交车车况，形成了较强的公交运力。通过推广施行公交
无人售票制度，安装使用公交ＩＣ卡电子收费系统，将5路、6路等多票制线路改一票制，并调整优化了7路等公交营运线路，极大提升了公交服务水平，吸引大批市民选择乘座公交车出行。据统计，自2008年以来乘坐公交车的市民数量正在以每年200万人次的速度逐年增加。目前，我市正在对《XX市城市公共交通发展规划》进行修编，将进一步合理设置公交站点、优化公交线路、增加公交运营班次。公交事业的发展方便了市民出行，减轻了中心城区的停车压力。同时，为了落实国务院提出的“优先发展城市公共交通”和“节能减排”战略，推动城市绿色交通系统建设，我市连续两年与全国100多个城市同步开展了“中国城市无车日”活动，宣传倡导公交、自行车、步行等绿色出行方式，实现“绿色交通，低碳生活”。 二是完善交通设施，挖掘停车资源。2011年，我市增设了燕江东路、含笑大道、香樟大道、石门桥至森林公安路段中心隔离护栏共5900米、增设人行道隔离柱140米、防撞桶39个，对主城区内安装的17个旧监控探头重新更换，并在汽车站、大榕树（国民路口）、巴溪市场路口、茅坪路口增加四个监控探头。在前期已施划主次干道临时停车位的基础上，在不影响通行的情况下，继续在城区的主次干道、支路和小区、医院、学校周边道路增设临时停车位，安装停车指示标志。对市区可增设的停车位和需设置停车指示标志的路段进行摸底，在永辉超市五洲店、五洲警务室、石门路、库区路、仙泉坑路、含笑大道等路段施画临时停车泊位279
滨海新区核心区区域发展及房地产市场分析 一．区域发展 （一）区域简况： 天津滨海新区位于华北平原东北部，海河流域下游，市中心区的东部。新区辖塘沽区、天津经济技术开发区、天津港保税区、汉沽区，核心区域为，塘沽、开发区、保税区。滨海新区作为中国经济发展第三个增长极——环渤海经济圈的核心区域，具备区位优势，交通优势，资源优势，工业基础优势，体制优势以及人才优势，对于推动中国北方乃至全国经济发展都具有全局性的战略意义。 （二）区域经济与社会发展计划： 1.经济 自98年以来滨海新区和新区核心区国内生产总值和人均国内生产总值保持着大幅度高速增长，形成新区核心区快于整个滨海新区、滨海新区快于全天津市的增长格局；目前滨海新区人均国内生产总值已超过1万美元。 历年GDP对比 滨海新区的经济一直保持着良好的增长，2004年GDP达1250亿元，占全市的42.6％，其中滨海新区核心区GDP为905亿元. 2.固定资产投资情况： 2004年，滨海新区完成固定资产投资565.47亿元，比上年增长55.2%，其中，基本建设和更新改造分别增长56.5%和40.7%。新区完成固定资产投资占全市的比重达42%左右，房地产开发投资80.49亿元,占总固定资产投资的17%,这也充分说明了整个滨海新区的房地产市场正处在快速的发展阶段。 3.区域支柱产业、产业结构： 滨海新区是中国北方近代工业的发祥地，支柱产业支撑作用显著，经过
10年的建设，已经形成了港口物流、石油开采和石油化工产业、海洋化工、电子通讯、现代冶金、机械制造产业、生物制药产业、食品加工产业等为主导产业。 2004年，滨海新区投资结构逐步改善，二、三产业趋于协调。从产业投向看，第一产业完成投资1.51亿元，比上年下降1.2%；第二产业完成投资211.56亿元，增长59.6%；第三产业完成投资251.01亿元，增长71%。三次产业的投资结构为：0.3：45.6：54.1。三次产业的比重为0.74%、69.33%和29.93%。 4.区域发展战略 天津市委、市政府为了落实“全面建设小康社会”的要求，在制定“三步走”发展战略的同时，为滨海新区发展提出新的目标：这就是“立足天津，辐射‘三北’，服务全国，面向东北亚，建成现代化的世界性加工制造基地和物流中心”。 5.重大市政建设情况 按照城市总体规划和分区规划，建设具有较高水准的商贸区、住宅区、文化娱乐区等城市功能区。利用海河南岸开发步伐加快和交通条件改善的有利条件，加快东西沽地区的建设改造，拓展城市发展空间。实施津塘公路两侧的开发建设，促进农村城市化发展。突出滨海、临港、沿河风格，努力塑造具有自身特色和现代风格的港口城市形象。 6.小结： 在全市整体经济不断增长的大环境下，滨海新区的经济发展可谓更加迅速，目前滨海新区核心区的经济结构已基本成熟，整体产业布局合理，已形成了六大支柱产业，并以此带动相关产业链的形成，因此在未来的相当长的一段时间内滨海新区的经济还会快速的增长。此外由于良好的经济环境的影
停车难问题及解决方法 摘要:随着我国大中城市经济的发展, 我国私人汽车数量快速增长, 私人汽车将大规模的进入家庭。但现有住宅小区大部分缺少必要的停车库, 小区内的空地面积又少, 小轿车到处乱 停乱放, 严重影响小区内的居民出行、交通和生活质量, 城市住宅小区停车难问题已成为影响 一个城市可持续发展的重要问题。本文通过对我国城市停车问题现状的调查、研究、分析, 参 考国外解决停车难问题的措施, 提出了解决城市住宅小区停车难问题的可行性措施建议: 落实 新小区车位配套标准、多种途径增加居民区停车位供给、提高停车费用以及推广立体车库的使 用等。 关键词:城市住宅区; 停车; 问题; 对策 1. 城市住宅小区停车难的现状 随着我国大中城市经济的发展、现代化进程的不断加快, 以及汽车生产成本和价格的下降和个人购车消费水平的提高, 我国私人汽车数量快速增长, 私人汽车将大规模的进入家庭, 给城市的停车问题带来了很大压力, 主要表现在以下几个方面 随着我国大中城市经济的发展、现代化进程的不断加快, 以及汽车生产成本和价格的下降和个人购车消费水平的提高, 我国私人汽车数量快速增长, 私人汽车将大规模的进入家庭, 给城市的停车问题带来了很大压力, 主要表现在以下几个方面: 1、上班停车难, 特别是在市中心写字楼上班的市民停车更难; 2、进城办事停车难, 尤其是市中心的停车位非常的紧张, 几乎所有停车场都是满的, 偶尔能有一两个空闲的停车位, 所以进市区办事往往要在目的地周围转上一大圈甚至好几圈才能勉强找到车位, 有人干脆到附近的居民校区停车; 3、下班回家停车难, 现有住宅小区大部分缺少必要的停车库, 小区内的空地面积又少, 小轿车到处乱停乱放, 马路边、人行道、甚至草坪上都停车, 造成小区内拥挤堵塞、污染、噪音等, 严重影响小区内的居民出行、交通和生活质量, 有时小区里有了重病人或不幸失火, 救护车和消防车也开不进去, 所以居民校区停车难问题已成为影响一个城市可持续发展的重要问题, 其表现主要有以下几个方面: 1.1停车难导致小区外部的环境复杂
常德市规划局关于印发《关于总平面图、建筑单体设计修改管理规定》的通知 CDCR-2011-27003 常规发〔2011〕12号 常德市规划局 关于印发《关于总平面图、建筑单体设计 修改管理规定》的通知 各科（室）、分局，规划设计院，执法监察支队，规划研究中心，规划展示馆： 《关于总平面图、建筑单体设计修改管理规定》已经局党组研究，现印发给你们，请严格遵照执行。
二〇一一年十二月二十七日 常德市规划局 关于总平面图、建筑单体设计修改管理规定 第一章总则 第一条为严格规范总平面图、建筑单体设计修改（以下简称规划修改）审批行为，推进实施“阳光规划”，提高规划管理工作效率，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《湖南省实施<中华人民共和国城乡规划法>办法》等法律、法规，结合我市实际特制定本规定。 第二条本规定适用于在常德市城市规划区范围内经依法批准的总平面图、建筑单体设计的修改。 第二章规划修改的前提条件
第三条符合下列条件之一的，可按下列程序申请修改 规划。 (一)因城市总体规划和控制性详细规划改变并依法批准、修改后对其产生较大影响的； (二)国家重大建设项目选址对其产生较大影响，确需修改的； (三)城市公共设施和市政基础设施对其产生较大影响，确需修改的； (四)符合本条件1—3款条件，需调整规划和土地挂牌条件指标的，则按容积率调整程序办理。 (五)规划本身存在缺陷，需修改完善的； (六)因其他情况经局业务例会研究同意调整的。 第三章规划修改原则
第四条规划的修改应遵循对于挂牌出让土地其挂牌条件内容不得修改(第三条中第1—3款除外)，对于行政划拨用地其规划设计条件原则上不得修改和修改后的规划应优于原批准的规划的原则。 第五条规划修改中下列强制性内容不得修改。 (一)已出让的土地和行政划拨用地的用地性质和对有两种以上用途用地中已明确的各类用地用途的建筑面积不得改变。 (二)已出让土地规划设计条件所确定的配套公共服务设施(幼儿园、学校、公厕等)不得改变。 (三)规划中权属归业主所有的公共用房和设施不得改变(详见《常德市城区住宅建设项目配套公共用房和设施建设管理规定》中的第七条)。 (四)规划设计条件中要求配建的停车泊位数量不得减少。 (五)规划修改不得减小原批准的规划中建筑间距和降低日照标准。 第六条严格控制规划重复审查和多次修改，规划修改(总平面图和建筑单体设计)不得出现二次以上的审查和修改。
停车难的现状与解决方法 1. 城市市区停车难问题与解决对策 一、城市市区停车难的现状 二、造成城市市区停车难的原因 三、解决城市市区停车难问题的对策 2停车难问题与解决小区停车难的建议 3关于缓解停车难问题的几点建议 1 城市市区停车难问题与解决对策 一、城市市区停车难的现状 随着汽车在百姓生活中的普及，机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。在很多城市的行政单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站码头、电影院、医院、风景名胜景区、公园、商业购物中心、大型批发市场、农贸市场等大型公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。要是到了周末，很多的公共场所就更难找个车位。由于停车问题的不到解决，机动车辆乱停放问题也随之增加。可以说，停车难诱发了不少车主的乱停车行为；反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。 二、造成城市市区停车难的原因 （一）、硬性规定没有得到落实，停车车位特别是公共停车位严重不足。国家建设部曾对城市停车场与建筑占地面积的比例作了硬性规定：办公楼每1000平方米建筑面
积要建2.5至4.5个停车泊位，商场每1000平方米建筑面积要建2至2.5个停车泊位，普通住宅每100户要有10个停车泊位。但政府部门对有关市政法律和法规的落实程度不高，对建筑行业的监管上存在漏洞。不少大型建筑在建设时没有按上述相关规定的配点标准建停车场。一些车位连业主的停车需求都不能满足，也就无从满足其他车主的停车了。以小区为例，旧有小区在兴建时考虑不周全，没有考虑到汽车数量的增长速度，因此没有配备相应的车位，现在若想通过改建停车场或牺牲绿地等都不可行，小区停车难一时难以找到有效的解决方法。 （二）、现有停车车位空间分布过于集中，影响正常停车。很多城市市区现有停车车位主要集中在中心繁华地段。而在人员流动相对较少环线以外的城区，却很少停车车位。像区域面积较小、地市中心繁华地带、大型商业网点集中的商业区、行政区，因吸引了大量车流、物流和人流，交通向心力较大，车位紧张，停车难度就更大。越是向市中心靠近，停车难的问题就越是明显。很多车主在市中心停车遇到停、取时间较长；取车时可能发生由于设施故障而取不出车的情况。 （三）、重建设轻管理，建好的车位被挪用、闲置现象严重。目前凡是社会停车场和临时占用道路的停车场，其管理权归属公安交通管理部门，这些停车场的性质未经公安交通管理部门批准不得任意改变。作为经营停车场的管理单位，存在着多头管理、各自为政的问题。 在道路范围内的临时停车场所有权与经营管理权不一致。一些大型公共建筑停车场的性质。不少单位车位闲置、挪用现象严重，都不同程度存在着停车场挪作他用、改为商场超市和仓库。一些酒店拥有自用大型地下停车场，满足自己停车都绰绰有余，但却没有向外界开放营业。 此外，部分停车场的管理人员仅限于收取停车费，较少参与停车管理。由于管理人员疏于管理造成停车人的随意停车，停车场内无序停车、道间停车、弯道停车的现象比较普遍，使得停车场不能得到有效利用。 （四）、一些车主安法制观念、公德意识淡薄。有的车主为图方便在停车场门口上随意停车，甚至把车停在了通道上；还有的些车主只顾自己停车，往往一个车占了一个
关于居住小区停车问题的调查与思考 在90年代以前，中国的城市并不存在机动车的停放问题。这就使得城市规划对于机动化的发展及其影响估计不足，规划难以到位，停车设施建设跟不上机动车的发展与增长速度。正是这种历史原因，在当今私人机动车迅速增长的背景下，停车难的问题逐渐暴露出来，有的占道停放，有的乱停乱放，给小区造成了消防安全、交通秩序、居民出行、环境卫生、工作生活等许多问题，严重影响了居民的生活质量。西城区作为首都的核心城区，要建设成为经济、社会、生态全面协调，可持续发展的中国特色的世界城市，推动“服务立区、经济强区、文化兴区”三区战略的扎实实施，如何科学的、有效的、前瞻性的解决停车问题，是我们当前及未来一段时期亟需解决的一个重要课题，更具有十分重要的现实意义。研究和解决之，不仅是民生问题，更是一个科学发展、规划先行的问题，需要从环境建设规划、道路建设管理、小区建设管理等各个方面的调整与改革，以达到规划发展、科学管理、夯实根基、服务于民的目的。 一、西城区停车问题的基本情况 （一）基本情况 西城区地处中心城区，历史悠久，空间有限，人口密度集中，房屋产权复杂，工商用地混杂，用地强度高，多数居住小区是在老城
区的基础上建设。区域面积50.7平方公里，人口为1232199人。居住区停车场208处、49841个泊位。全区小汽车保有量41.2万辆，停车泊位缺口18万个。区内有老旧居住小区500多处，当城市发展．私家车的大量涌现带来的停车需求的增长，使得中心城区停车设施供给不足的弊端迅速涌现，由停车难问题引发的各种矛盾困扰着西城居民的生活。 纵观我区停车管理发展的认识过程，可以归结为三个阶段：一是无规划管理意识阶段。在20世纪80年代以前，由于机动车保有量较小，停车供求与停车供给之间不存在矛盾。城区规划对城市停车的认识也处于一种非常低的水平，在规划过程中对停车问题没有给与重视。二是认识的起步阶段。从20世纪80年代开始，我国对停车问题有了初步研究，对停车问题的基本认识，并制定了相应的规范，我区也随之执行。三是认识的提高阶段。近年来，停车问题已经成为民众急需解决的民生问题之一，停车问题已经成为我区城市发展的一大阻碍，我区开始对城市停车特性以及相关项目案例进行深入地研究。 （二）近期工作成果 2011年我委协调有关部门，利用拆迁腾退的建设用地新建地面停车场，新增停车位400个。安定医院、社科院出版社、白云观、普天德胜科技园、天银大厦、华北电力设计院等6家企业、单位的停车（楼、库）项目已开工建设。新海苑小区改扩建项目，由地面一层改建成二层机械式停车场，在原基础上新增车位40个。中国供销集团、外经贸大厦等8家停车场增量改造已完成，在原基础上共计增加车位
新乡学院 土木工程与建筑系 课程论文 （2013—2014 学年度第二学期） 城市停车难的现象及解决办法 摘要：停车难诱发了不少车主的乱停车行为反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。 关键词：停车难；停车治理。 一、城市市市区停车难的现状 随着汽车在百姓生活中的普及，机动车辆数量增多，机动车停车难问题开始显现出来。在很多城市的行政单位、商务办公场所、饭店宾馆、餐饮娱乐场所、车站码头、电影院、医院、风景名胜景区、公园、商业购物中心、大型批发市场、农贸市场等大型公共场所要么没有停车场，要么就是车位始终不够用。不少车主为了找一个停车位常常开着车在一个地方接着一个地方的找。要是到了周末，很多的公共场所就更难找个车位。由于停车问题的不到解决，机动车辆乱停放问题也随之增加。可以说，停车难诱发了不少车主的乱停车行为反过来乱停车行为也加剧了停车难问题。“停车难”紧跟“行车难”已成为当前困扰很多城市道路交通发展的又一个普遍性的问题。停车的现象比较普遍，使得停车场不能得到有效利用。一些车主安法制观念、公德意识淡薄。有的车主为图方便在停车场门口上随意停车，甚至把车停在了通道上；还有的些车主只顾自己停车，往往一个车占了一个半车位，留给其他车主的半个车位，让后来的其他车主停也不是不停也不是。长时间占用公共资源，造成乱停乱放车辆的现象较为严重。很多这样的乱停车行为，不仅影响城市交通，也加剧了停车难问题。 二、造成城市市区停车难的原因 （一）、硬性规定没有得到落实，停车车位特别是公共停车位严重不足。国家建设部曾对城市停车场与建筑占地面积的比例作了硬性规定：办公楼每1000平方米建筑面积要建2.5至4.5个停车泊位，商场每1000平方米建筑面积要建2至2.5个停车泊位，普通住宅每100户要有10个停车泊位。但政府部门对有关市政法律和法规的落实程度不高，对建筑行业的监管上存在漏洞。不少大型建筑在建设时没有按上述相关规定的配点标准建停车场。一些车位连业主的停车需求都不能满足，也就无从满足其他车主的停车了 （二）、现有停车车位空间分布过于集中，影响正常停车。很多城市市区现有停车车位主要集中在中心繁华地段。而在人员流动相对较少环线以外的城区，却很少停车车位。像区域面积较小、地市中心繁华地带、大型商业网点集中的商业区、行政区，因吸引了大量车流、物流和人流，交通向心力较大，车位紧张，停车难度就更大。越是向市中心靠近，停车难的问题就越是明显。很多车主在市中心停车遇到停、取时间较长；取车时可能发生由于设施故障而取不出车的情况。 （三）、重建设轻管理，建好的车位被挪用、闲置现象严重。目前凡是社会停车场和临时占用道路的停车场，其管理权归属公安交通管理部门，这些停车场的性质未经公安交通管理部门批准不得任意改变。作为经营停车场的管理单位，存在着多头管理、各自为政的问题。在道路范围内的临时停车场所有权与经营管理权不一致。一些大型公共建筑内部的停车场无人
关于城区停车难问题的调研报告 一、造成停车难问题的原因 我市停车难问题主要集中在作为城市中心的老城区，而南区、开辉等新开发的区域均不存在停车难问题。造成老城区停车难的原因是多方面的。一是汽车保有量迅速增加。随着近年我市社会经济快速发展，人民群众的物质生活水平得到了较大的提高，汽车的保有量，尤其是私家车的数量持续迅猛增长。由于对这一情况的预见不足，造成城市公共停车设施、居民小区附属停车设施设置不足。二是停车需求过于集中。我市繁华商业区多集中在旧城区，原有道路宽度有限，且周边大多为住房密集且无正式规划附属停车场的旧小区，小区居民的车辆与到商业区的消费者车辆较为集中造成了停车难。三是存在不文明、不规范停车现象。部分机动车驾驶人不规范停放车辆，一车跨线占用两个车位或阻塞停车场通道，使有限的停车位资源浪费，人为造成了停车难。 二、解决停车难问题的方法 一是优先发展公交，倡导低碳出行。近年来，市政府通过对公交客运进行政策、资金等方面的扶持，进一步确立了公共交通在城市交通中的主体和优先发展的地位。自2010年以来，已通过财政拨款、政府贴息贷款和财政补助等方式投入1850万元，更新了72台公交车辆，改善了6条线路的公交车车况，形成了较强的公交运力。通过推广施行公交
无人售票制度，安装使用公交ＩＣ卡电子收费系统，将5路、6路等多票制线路改一票制，并调整优化了7路等公交营运线路，极大提升了公交服务水平，吸引大批市民选择乘座公交车出行。据统计，自2008年以来乘坐公交车的市民数量正在以每年200万人次的速度逐年增加。目前，我市正在对《XX市城市公共交通发展规划》进行修编，将进一步合理设置公交站点、优化公交线路、增加公交运营班次。公交事业的发展方便了市民出行，减轻了中心城区的停车压力。同时，为了落实国务院提出的“优先发展城市公共交通”和“节能减排”战略，推动城市绿色交通系统建设，我市连续两年与全国100多个城市同步开展了“中国城市无车日”活动，宣传倡导公交、自行车、步行等绿色出行方式，实现“绿色交通，低碳生活”。 二是完善交通设施，挖掘停车资源。2011年，我市增设了燕江东路、含笑大道、香樟大道、石门桥至森林公安路段中心隔离护栏共5900米、增设人行道隔离柱140米、防撞桶39个，对主城区内安装的17个旧监控探头重新更换，并在汽车站、大榕树（国民路口）、巴溪市场路口、茅坪路口增加四个监控探头。在前期已施划主次干道临时停车位的基础上，在不影响通行的情况下，继续在城区的主次干道、支路和小区、医院、学校周边道路增设临时停车位，安装停车指示标志。对市区可增设的停车位和需设置停车指示标志的路段进行摸底，在永辉超市五洲店、五洲警务室、石门路、库区路、仙泉坑路、含笑大道等路段施画临时停车泊位279
一、调研目的及内容 1.1调查目的：通过对常德规划展览馆的参观，运用控制性详细规划的基础理论，认识分析并解决控制性详细规划编制过程中的具体要点，让我们更加深刻的认识和了解城市规划专业，为我们将来的学习工作奠定基础。 1.2调研内容：此次调研针对常德的区位自然条件，以及常德总体、中心城区、市域城镇等体系规划，此外涉及了常德道路通行情况，各交通系统系统的规划，分析了常德公共服务设施，还了解了城区的景观特点、绿地系统规划、产业布局及未来发展方向。 二、区位条件 1、地理位置：常德市位于湖南省西北部，地处长江中游洞庭湖水系沅江下游和澧水中下游以及武陵山脉、雪峰山脉东北端。 2、气候特征：常德市域地处中亚热带过渡的湿润季风气侯区，气候温和，四季分明，冬夏长、春秋短。日照十分充足，有丰富的热量资源，雨热同季。市域年均降水量在1200-2100mm之间，降水时空分布不均，有明显的地域性和过渡性特征。 3、水文地质：地处洞庭湖平原，全市水系完整，河流稠密，数百条溪河汇于沅、澧两大水系。境内沅江长164公里，澧水长169公里，水能资源丰富。常德地区地下水分布面积1.76万平方公里，占全区总面积的96.5％，基岩裂隙水分布最广。 4、地形地貌：常德地貌大体构成是“三分丘岗、两分半山、四分半平原和水面”。常德市西北部属武陵山系，多为中低山区；中部多为红岩丘陵区；东部为沅、澧水下游及洞庭湖平原区；西南部为雪峰山余脉，构成区内南、北高，中间低，两山夹一凹的基本地形轮廓。 5、文化特色：历史悠久，人杰地灵。公元前277年，秦国大将张若在此伐楚建筑城池，迄今2200多年，史称武陵、朗州、鼎城。境内有“人间仙境”桃花源，“白鹭之乡”花岩溪，“茶禅祖庭”夹山寺，“国际水上赛场”柳叶湖，“中国第一古城”城头山，“世界上最长的诗书画刻艺术墙”中国常德诗墙和“湖南屋脊”、“物种基因库”壶瓶山，享有“文物之邦”、“风景之国”的美誉。
房地产市场分析报告格式 特点： （1）侧重以房地产市场分析为主，在分析中得出结论。 （2）围绕项目进行，为项目的市场定位做准备。 （3）关键是把握房地产市场的供需状况和市场空白点。 市场分析报告内容 第一部分宏观区域分析 （1）区域社会经济发展状况。 1）区域概况（网上资料或统计局）。 2）地理位置（位置、所辖区域、面积、市区面积） 3）城市性质及地位（城市的历史、文化、所占的重要地位） 4）城市规模（城市用地规模、人口规模）。 5）城市总体布局（城市格局、所含区、规划方向、突出物色。 6）区域经济发展概况（数据来源统计局）。 7）区域国内生产总值及增长比例、人均国内生产总值及增长比。 8）人均可支配收入及增长，消费性支出及增长、平均工资。 （2）区位分析。 项目所在区域概况（项目所在区域是大区的什么地带、占有什么地位、起到什么作用）。 区域位置（项目具体位置、占地及位置优势） 区域景观条件（项目所在地区域景观） （3）项目与城市主要商业区及就业区的联系分析。 1）项目所在区域的交通情况（项目周边的快速路、主干路、次干路、支路；项目周边的公交线路；项目到达市中心的乘车路线及时间）。 2）主要商业区、就业区的分布及项目的关系。 （4）分析项目与上述区域的关系。 1）城市规划对项目开发的影响。 2）区域整体规划概况。 3）项目周围规划概况。 4）规划对项目的影响 （5） 1）经济发展、人均收入及支出消费。 2）项目的区位优势劣势 3）项目的交通优劣 4）大规划与项目周边的小规划对项目的影响分析。 第二部分区域房地产的市场分析 （1）区域市场的发展状况。 1）区域市场的发展状况及概况 起步兴起期（时间、首批代表作、产品特征）； 平稳发展期（时间、首批代表作、产品特征、需求状况）。 整合提升期（时间、代表大盘、产品及战略理念、需求状况）。 2）近年来区域住宅（商业）市供求分析。 市场供应方面（近几年来的施工面积及增长）、市场需求方面（近几年来的销售面积及增长，
常德房地产项目投资分 析报告 集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
湖南常德 王国能于湖南常德
第一部分常德城市条件 常德概况 １）地理位置 常德市位于湖南西北部，地处长江中游洞庭湖水系沅江下游和澧水中下游以及武陵山脉、雪峰山脉东北端。东据西洞庭湖，与益阳市的南县、沅江市湖汊交错；西倚湘西山地，与蜿蜒在张家界市桑植县、永定区及怀化市沅陵县的武陵山脉相承；北枕鄂西山地和江汉平原，与湖北鄂西土家族自治州鹤峰县、宜昌市五峰县的山地以及荆州市松滋市、公安县、石首市的平原相连；南抵资水流域，乌云山脉是常德市与益阳市资阳区、桃江县、安化县之间的分水岭。常德市最北端在石门县壶瓶山镇桐木山村（北纬30o07′53″），最南端在桃源县西安镇薛家冲村（北纬28o24′31″），最西端在国营东山峰，最东端在汉寿县百禄桥乡烟包山园艺场（东经112o17′52″）。市境东西极宽公里，南北极长公里。 常德区域图表一 ２）区域面积
常德地域土地总面积万亩，占全省土地总面积的%，人均亩，低于全省人均亩、全国人均13亩的水平。地貌大体构成是“三分丘岗、两分半山、四分半平原和水面”。山地面积万亩，占全市土地总面积的%，平原面积万亩，占总面积的%，水面万亩，占%，丘陵岗地853万亩，占总面积的%。全市现有耕地面积万亩，占土地总面积%，占全省耕地面积的15%。 ３）人口状况 全市面积平方公里，人口万。其中城区面积平方公里，人口41万。全市有街道10个，镇104个，乡106个。其中鼎城区有万,德山万。常德市是湖南省省辖市，根据国务院批准的《常德市2001年至2020年城市总体规划》，到2020年，常德市将建成人口80万至100万、城区面积100平方公里的大型城市。 4）交通优势 常德位于湖南省西北部，沅、澧水中下游，东濒洞庭湖。北与湖北省荆沙地区相临，西经张家界、湘西土家族苗族自治州和怀化可达重庆、贵州，东经岳阳或长沙、株州可至江西省，南与益阳、娄底搭界。常德素有“湘西门户，黔川咽喉”的美誉，交通位置十分重要。常德是全国规划中的60个交通枢纽城市之一(湖南省仅有长沙、常德、衡阳)，有6条高速公路在此交汇，公路通行能力强，走常长(常德—长沙)高速公路到长沙只需2个小时车程，在建的常张(常德—张家界)高速公路2005年建成后，到旅游胜地张家界只需1个半小时车程，常德至吉首的高速公路将开工建设，2010年前将建成常德至岳阳、常德至湖北荆州、常德至邵阳的高速公路，届时，到湖北、岳阳、邵阳、吉首等地车程均在2小时内。全市有公路通车里程13000km，每百平方公里有公路33km，市城区到各县全部连通高等级公路。公路通达程度深，国道319横贯东西，可连接京广，207线纵穿南北，可连接闽川，8条省道四周贯通，县乡公路交织成网。水路交通地跨湘、资、沅、澧四大水系及洞庭湖水系，直入长江领域。常德同时拥有公路、水路、铁路（常德火车站位于常德市区北部，石长、焦柳
2019关于停车难问题的调查报告 “停车难”这个问题在现在的北京城里简直是随处可见，随着社会的进步，物质、科技、经济的高速发展，我们的生活也在发生着质的飞跃，还记得我小的时候路面上还没有多少汽车，听说谁家能有一辆“私家车”那就是有钱人了。现在……已经不是有没有车的问题了，而是有什么车。车多了车高级了，那总得有地方停啊，我们要上班、要逛商场、要旅游最后还要回家，为了方便都需要用汽车来代步，那么我们每去一个地方都需要有停车的地方，可是我们生活的地方有这多的地方停车吗?在这里我引用一个数据：去年12月18日，北京机动车保有量突破400万辆大关，达到4001426辆，驾驶员达567.9万人。首都机动车保有量突破100万辆用时48年，100-200万辆用时6年半，200-300万辆用时3年9个月，300-400万辆仅用时两年7个月。没人能想到汽车的发展如此之快——北京机动车保有量跨入400万时代而且可以肯定用不了多久就会到达500万辆。我们现在有这么多的车，如果都跑上公路那一定是相当的壮观的，但是我们肯定是不能这样做的，我们还需要休息还需要停车，停车就需要停车场、停车位就需要有地方把我们的代步工具停下。好了下问题来了，我们停在那里呢? 对此我在20**-1-30至20**-2-21日对于我所在的小区“鲁谷**社区”进行了关于停车问题的居民调查，调查采用走访面谈的形式进行。对于小区居民和物业在看待停车的问题上做了初步的调查和分析。具体
调查结果如下： 一、 **社区基本情况 **社区1998年建设完成并开始入住，占地约0.178平方公里，常住居民2324户，总人口约5300人。居民区由三座塔楼和两座“高板”组成，当然这里还有地下室和流动人口。然而对于这样的小区所设立的停车位确只有不到400个。 二、对于居民停车的各种问题 (一)、停车场和固定车位 在**小区内围着住宅楼有一圈停车场，大约可以停放200辆车，另外单独分出一个停车场可以停150余辆车，算上临时停车位和其他非正规的停车位大约有400个。由于固定停车位非常紧张，很多的家用车是没有固定车位的，所以导致大部分车辆在小区内出现乱停乱放的情况。虽然停车场的管理公司对于停车位的安排进行了多方面的协调，但是仍然不能满足停车位紧张的问题。 (二)、居民对于停车场的看法 在走访过程中我了解到，很多居民在刚入住小区的前2、3年里，停车并不是什么难是，不要说固定车位了，就连划分出的可以停车的地方也没有多少车辆停放，从XX年后小区的车辆开始大量增加，也开始了对于停车场的收费和管理，并开始出售固定停车位，小区内的车辆也是逐渐增加起来。不过找到一个停车的地方还是有的，但到了XX年后
常德市汇美家居广场建设工程可行性研究报告
目录 第一章总论 第二章项目建设的必要性 第三章市场分析与预测 第四章选址及建设条件 第五章建设规模及功能标准 第六章建设方案 第七章环境保护、绿化及节能 第八章项目管理、物业管理与实施进度安排第九章投资估算与资金筹措 第十章项目投资效益分析 第十一章风险分析及对策
第一章总论 一、项目概况 1、项目名称 常德市汇美家居广场建设工程 2、项目承办单位 常德希豪房地产开发有限公司创建于1992年11月，系国家认可的房地产综合开发资质企业，公司设立在常德市洞庭大道中段“希豪嘉苑”小区内，注册资本2100万元。公司以房地产开发和装饰为主业，兼营其它产业，公司拥有一支爱岗敬业、团结务实、纪律严明、开拓进取的高素质员工队伍。现有员工24人，其中具有中、高级技术职称的管理人员15人。为应对入世挑战，进一步提高管理水平，公司正积极进行ISQ9002国际质量体系的认证工作。 公司以“开发房产、建设常德、回报社会、服务人民”为宗旨，秉承“团结务实、高效创新”的企业精神。以质量求生存，以优质创品牌，现已累计完成投资20000多万元，并已建成希豪苑、希豪嘉苑、丽都名居三个大型商居小区和慈利商贸城，建筑面积20万平方米。公
司在2000年、2001年、2002年分别获得常德市政府颁发的“房产开发与销售”二等奖和三等奖，在2002年被湖南省房产协会、开发协会评为“房地产开发诚信单位”。公司经过近十年艰苦努力和快速发展，目前已成为常德市房地产开发市场上的一支生力军。 常德希豪房地产开发有限公司为了适应市场需要，经研究决定在常德市南坪路以南，皂果路以西建设常德市汇美家居广场。汇美家居广场是常德市人民政府的重点工程，该项目也是常德市家具产业园的一个重要组成部分，是一个集家具、室内装饰为一体的建设项目。同时该项目又位于常德市火车站商业圈的最佳位置，南临南坪三星路、北临207国道、东临皂果路、西临市场路，是湘西北地区最大的家居大市场之一。 3、研究范围与研究依据 本报告研究范围主要包括市场分析、选址、建设条件、工程初步方案、投资估算及资金筹措、经济效益等方面内容。研究依据是根据国家有关部门的法规、政策、规程和规范，其主要依据为：（1）《常德市国民经济和社会发展第十个五年计划》； （2）《常德市城市总体规划1999－2020》； （3）场址所在地1：1000现状地形图； （4）常德市规划局发出的《地块规划设计条件》； （5）《投资项目可行性研究指南（试用版）》，国家计委计办投资[2002]15号审定；
目录 一、区域市场分析------------------------------------------------------------- 2 （一）供应分析--------------------------------------------------------------- 2（二）需求分析--------------------------------------------------------------- 7（三）价格分析--------------------------------------------------------------- 8（四）结论------------------------------------------------------------------- 9二、项目分析---------------------------------------------------------------- 10 （一）项目优势分析---------------------------------------------------------- 10（二）项目劣势分析---------------------------------------------------------- 11（三）存在的机会------------------------------------------------------------ 12 (四)面临的威胁-------------------------------------------------------------- 12三、销售方案---------------------------------------------------------------- 13 （一）目前存在的问题-------------------------------------------------------- 13（二）项目定位-------------------------------------------------------------- 14（三）客户定位-------------------------------------------------------------- 14（四）价格方案-------------------------------------------------------------- 14（五）项目建议-------------------------------------------------------------- 15（六）销售策略-------------------------------------------------------------- 15（七）现场包装-------------------------------------------------------------- 19四、宣传推广方案------------------------------------------------------------ 24 （一）媒体选择-------------------------------------------------------------- 24（二）活动行销-------------------------------------------------------------- 27五、公司优势---------------------------------------------------------------- 29
关于城市经济发展中停车难问题的调查问卷 朋友： 您好！首先感谢您在百忙之中抽出时间来支持我们完成这次调查工作！ 随着近年来我国经济的蓬勃发展，轿车数量的激增使城市“停车难”的问题日益凸显。为了进一步了解石家庄市“停车难”问题的现状，我们展开了本次调查。本次调查采用匿名方式答题，请在您觉得合适的答案处打钩。 真诚感谢您的合作，祝您身体健康、生活幸福！ 石家庄经济学院“关于城市发展过程中“停车难”问题的调查与研究”课题组 1、您现在出行的主要方式是 □步行□自行车□公交□私家车□单位车□其他 2、你的家庭是否拥有自己的私家车 □有一辆□有并多于一辆□没有 如果上一题答有,请继续完成3、4题。如果答没有，请跳到5题。 3、你现在在小区的车位性质是 □固定车位□临时车位□随机车位 4、您不得已将车停在未规划停车位的路边，原因是什么 □方便□找不到车位□原有的车位被占□停车位费用高5、你近两年内有没有购车计划或想法？如果有，小区车位问题是否是你考虑的主要问题 □没有欲望购车□有，小区车位问题是主要问题 □有，但小区车位问题不是主要问题 6、您买车的目的是为了什么？ □工作需要□出玩需要□接孩子上下学□其他 7、如果您现在还没有买车，原因是什么？ □收入还不足□不需要□停车太难□停车位价钱太高□其他8、物业是否有将小区内绿化带改建为车位的情况 □有，情况严重□有，不太严重□没有□不清楚 10、你是否经常看到您所居住的小区争抢停车位（非固定车位）发生纠纷的情况？□是的，该现象经常发生□偶尔发生□没有，很少看到 11、物业管理公司就停车位困难的情况，是否经常主动与居民（业主）联系协商□会，经常联系□会，不过是只是偶尔 □压根没有过□没有考虑过 12、您认为现今出现许多小区停车难问题，最主要是什么原因（可多选） □私家车数量太多□社区停车面积太稀少 □物业管理公司对停车位安排不合理□政府对此类事件不够重视 □车主不道德的停车□国家法律法规甚少涉及此处 14、你的家庭月人均收入为: □4000元以下□4000~8000元 □8000~12000元□12000以上 谢谢您的支持,祝您及家人身体健康!
鼎城区灌溪镇等19个乡镇及贺家山原种场土地利用总体规划（2006-2020年）2016年调整完善方案 说明 鼎城区国土资源局 二〇一七年六月
第一章工作背景 一、《洞庭湖生态经济区规划》的批复 国务院于2014年批准实施《洞庭湖生态经济区规划》，洞庭湖生态经济区建设，是深入实施促进中部地区崛起战略的重大举措，对于探索大湖流域以生态文明建设引领经济社会全面发展新路径，促进长江中游城市群一体化发展和长江全流域开发开放具有重要意义，规划提出努力把洞庭湖区打造成为全国大湖流域生态文明建设试验区、保障粮食安全的现代农业基地、“两型”引领的“四化”同步发展先行区、水陆联运的现代物流集散区、全国血吸虫病综合防治示范区，为促进中部地区崛起发挥典型示范作用,同时规划还提出“全面对接长株潭城市群和武汉城市圈，积极融入长江经济带，将岳阳、荆州、常德、益阳建设成为长江中游地区重要的中心城市”。规划的批准实施后，将对鼎城区发展将产生深远的影响。 二、“一江两岸协调发展、一城四区共同繁荣”的战略目标提出 上世纪八十年代初，“一江两岸”之一极——江南城区（武陵镇）因原鼎城区人民政府行政办公由江北迁到沅江以南而得以发展。当时，江南城区只有一个常德市桥南汽车站，各项设城市基础设施基本为零，虽然经过近20年的发展，但较之江北城区的城市建设水平仍有较大差距。为了加快江南城区的发展，市委市政府正在积极推动过江隧和沅江四桥等交通项目建设，同时提出了总面积12.5平方公里的阳明湖板块建设构想，其东起阳明路，西至桃花源路，北抵建新路，南至桃林路。定位设想为，省级绿色低碳示范城区、常德科技创新资源聚集平台、城市对外商务活动窗口、宜商宜居产业融合示范区，集公园、生态、旅游、文化为一体。这些项目的建设必将对江南城区乃至整个鼎城产生深远的影响。 二、鼎城区行政区划调整 根据湖南省民政厅《关于同意鼎城区乡镇区划调整方案的批复》（湘民行发〔2015〕80号），鼎城区行政区划调整后，原下辖的36个乡（镇、街道、农场）撤并至1乡18镇4个街道。行政区划的调整将直接影响鼎城区域城镇体系空间布局结构、规模等级结构、职能结构等，也对鼎城区土地利用总体规划提出了新的要求。 三、区域交通条件全面提升 （一）桃花源机场的扩建升级及斗姆湖交通枢纽中心的建设 斗姆湖是常德市乃至湘西北重要交通枢纽，处于常张高速、常吉高速、常德市环城路、319国道交汇处；并且北靠沅江，水路南抵长沙，北通岳阳，经洞庭入长江，水运便利；此外桃花源机场也坐落于此，已形成水、陆、空立体交通网络。 在2014年1月份召开的市、区经济工作会议上明确提出将重点规划建设“斗姆湖综合交通枢纽工程”。该工程将参考上海虹桥机场的建设模式，依托现有的常德市鼎城区斗姆湖桃域快速干线（第一、第六大道）、常德港口码头等重大交通项目，实现陆水空铁多种交通方式和城市交通在斗姆湖的“无缝对接”、“零距离换乘”，同时布局建设空港物流园、客运中转站、阳明湖产城融合区等，力争将斗姆湖打造成为泛湘西北区域通达能力最强、便捷程度最高、聚散功能最好的综合交通枢纽中心。（二）石长铁路复线、黔张常、常岳九、长益常城际轻轨等铁路项目建设规划实施期间，“东西向”的黔张常铁路已经动工，常岳九铁路将于“十三五”期间开工建设，将与九景衢铁路共同构成东达沪杭、西联成渝的长江南岸重要铁路干