学号：
课程设计
题目汽车信号灯控制系统
学院自动化学院
专业电气工程及其自动化
班级
姓名
指导教师
年 1 月9 日
课程设计任务书
学生姓名：专业班级： 7
指导教师：工作单位：自动化学院
题目: 汽车信号灯控制系统的设计
初始条件：
1．汽车上有紧急开关、停靠开关和转弯控制杆。转弯控制杆有三个位置：中间位置时，汽车不转弯；向上时，汽车左转；向下时，汽车右转。
2．用8086CPU、8255A并行通信接口、外围电路芯片及元器件设计并制作出汽车信号灯微机控制系统，所需控制的信号灯有仪表板左/右转弯灯、左右头灯和左右尾灯共六类灯，完成相应的程序编写。
要求完成的主要任务:（包括课程设计工作量及其技术要求，以及说明书撰写等具体要求）
1. 汽车转弯时，要求左/右尾灯、左/右头灯和仪表板上的2个指标灯相应地发出闪烁信号，闪烁频率为1Hz。
2. 当紧急开关或停靠开关合上时，所有6个信号灯都闪烁，闪烁频率为30HZ。
3. 汽车刹车时，2个尾灯发出不闪烁的信号；汽车刹车时正在转弯，则相应的转弯闪烁信号不受影响。
4. 合上紧急开关并刹车：尾灯亮、仪表板灯、头灯闪烁，闪烁频率为30HZ。
5. 转弯刹车并合上紧急开关：左/右尾灯亮、其余灯闪烁，闪烁频率为30HZ。
6. 撰写课程设计说明书。内容包括：摘要、目录、正文、参考文献、附录（程序清单）。正文部分包括：设计任务及要求、方案比较及论证、软件设计说明（软件思想，流程，源程序设计及说明等）、程序调试说明和结果分析、课程设计收获及心得体会。
时间安排：
12月 26日----- 12月28 日查阅资料及方案设计
12月 29日----- 1 月 2日编程
1月 3日----- 1 月 7日调试程序
1月 8日----- 1 月 9日撰写课程设计报告
指导教师签名：年月日
系主任（或责任教师）签名：年月日
目录
摘要 (3)
1 设计任务及分析 (4)
1.1 设计任务要求 (4)
1.2 设计系统分析 (4)
2 硬件设计 (4)
2.1 硬件的选择 (4)
2.2 系统电路设计 (6)
2.2.1电路工作原理 (6)
2.2.2电路原理图 (7)
3 软件设计 (8)
3.1 程序流程图 (8)
3.2 程序代码段 (10)
4 系统仿真 (17)
4.1 仿真过程 (17)
4.2 仿真结果 (18)
4.3 结果分析 (18)
5 心得体会 (19)
参考文献 (20)
附录：设计源程序 (21)
摘要
汽车信号灯控制系统是在《微机原理与接口技术》课程的基础上设计的课程设计。汽车通过显示不同的信号灯来告诉前后左右的行车者本汽车正在进行的操作同时提醒本车的操控者。本文主要是介绍汽车信号灯的控制，其中汽车信号灯包括了左前灯、右前灯、左后灯、右后灯、仪表盘上的左右转弯信号灯六个显示灯。其主要内容是使汽车在行驶过程中通过信号灯来传达汽车诸如转弯、刹车、闭合紧急开关、停靠等一系列操作信号。信号灯控制的实现主要是通过电路与汇编程序的结合来完成，电路部分的设计是通过PROTEUS来完成的，其中灯的模拟采用了发光二极管，发光二极管有熄灭、点亮和闪烁三种信号，其中闪烁信号的产生分别运用了硬件和软件来实现，而汽车一系列的操作采用了相应的开关来模拟，所有的电路元件都是用PROTEUS软件上的虚拟元件来代替，这样方便了电路图的设计，而且大大提高了调试与仿真的效率。电路图中的主芯片采用了8086，汇编程序的设计与调试都在EMU8086上完成，最后将上的电路图与程序生成的执行文件实现联调，完成系统的调试和仿真。
关键词：汽车信号灯8086及可编程接口芯片PROTEUS软件
1 设计任务及分析
1.1 设计任务要求
1. 汽车转弯时，要求左/右尾灯、左/右头灯和仪表板上的2个指标灯相应地发出闪烁信号，闪烁频率为1Hz。
2. 当紧急开关或停靠开关合上时，所有6个信号灯都闪烁，闪烁频率为30HZ。
3. 汽车刹车时，2个尾灯发出不闪烁的信号；汽车刹车时正在转弯，则相应的转弯闪烁信号不受影响。
4. 合上紧急开关并刹车：尾灯亮、仪表板灯、头灯闪烁，闪烁频率为30HZ。
5. 转弯刹车并合上紧急开关：左/右尾灯亮、其余灯闪烁，闪烁频率为30HZ。
1.2 设计系统分析
在对任务需求进行概括分析以后，我决定主要控制芯片采用8086CPU，接口电路部分采用8255A，闪烁频率的产生由8253定时器产生，在加以辅助电路构成汽车信号灯系统的硬件电路。通过6个发光二级管模拟两个头灯、两个尾灯和仪表盘上的两个指示灯。选择5个开关产生主要的五种状态，其他种状态用着五个开关的不同组合来分别控制左转、右转、紧急，刹车，停靠的状态，使发光二极管信号灯相应亮、灭或闪。通过8253定时器和软件编程控制灯的闪烁频率。
对设计系统过的详细分析：
(1) 当用户置开关状态为01H时，也即左转，表左转开关闭合，则左头灯、左尾灯、仪表
左灯以1Hz闪烁。
(2) 当用户置开关状态为02H时，也即右转，表右转开关闭合，则右头灯、右尾灯、仪表
右灯以1Hz闪烁。
(3) 当用户置开关状态为04H时,表紧急开关闭合，也即出现紧急状态时，则左右头灯、
左右尾灯、仪表左右灯均同时以30Hz闪烁。
(4) 当用户置开关状态为08H时, 表踩刹车(合上刹车开关)，则左右尾灯亮。
(5) 当用户置开关状态为10H时，表示汽车此时在停靠，则左右头灯、左右尾灯以30Hz
闪烁。
(6) 当用户置开关状态为09H时，表示汽车左转刹车，则左头灯、左尾灯、仪表左灯闪烁，
右尾灯亮。
(7) 当用户置开关状态为0AH时，表示汽车右转刹车，则右头灯、右尾灯、仪表右灯以30Hz
闪烁，左尾灯亮。
(8) 当用户置开关状态为0CH时，表示汽车此时处于紧急刹车状态，则左右头灯、仪表左
右灯以30Hz闪烁，左右尾灯亮。
(9) 当用户置开关状态为0DH时，表示汽车此时处于左转紧急刹车状态，则左右头灯、仪
表左右灯、左尾灯以30Hz闪烁，右尾灯亮，。
(10) 当用户置开关状态为0EH时，表示汽车此时处于右转紧急刹车状态，则左右头灯、
仪表左右灯、左尾灯以30Hz闪烁，左尾灯亮。
设置实验系统的6个发光二极管的对应情况为：
L0:右尾灯 L1:左尾灯 L2:右头灯 L3:左头灯 L4:仪表右灯 L5:仪表左灯
通过5个开关（K0、K1、K2、K3、K4的组合）产生的32种情况中的10种来作为输入选择影响6个指示灯的输出，对应关系如下表：
表1 开关状态与灯状态对应表
2 硬件设计
2.1 硬件的选择
根据课题所要实现的功能，结合所学的知识进行分析，系统要用到的主要芯片是8086微处理器芯片和可编程的并行接口芯片8255A以及8253。
8086：8086是Intel系列的16位微处理器，它有16根数据线和20根地址线，本系统采用它作为主处理器。8086是Intel系列的16位微处理器，它有16根数据线和20根地址线，本系统采用它作为主处理器，同时还需要增加地址锁存器及数据总线收发器来构成最小系统。8086CPU必须通过接口电路和外设连接起来。8086 CPU和I/O接口电路之间的数据通道是分时多路复用的地址/数据总线。当CPU处于最小模式下，输入/输出的控制信号由CPU直接提供。
8255A：8255A是一个典型的可编程并行接口芯片。8255具有三个相互应独立的8位并行输入输出端口，即端口A，端口B和端口C，其中端口C分为两个4位来配合端口A和端口B工作，它为INTEL系列CPU与外设之间提供TTL电平兼容的接口。8255输入不同的指令可改变I／O口的工作方式。8255A可以工作在方式0，方式1，方式2三种方式，其中端口A可以工作在这3种不同的方式下，而端口B只能工作在方式0和方式1，端口C配合A口和B口工作。8255内部有4个寄存器：分别为寄存器A、B、C和控制寄存器。A、B、C寄存器的数据就是引脚PA7～PA0、PB7～PB0、PC7～PC0上输入或输出的数据。而控制寄存器的数据则表明PA、PB、PC的工作方式。通过CS、A0、A1、RD和WR对4个寄存器进行操作。CS为低电平时选通8255；A1、A0为地址选通； RD和WR为读、写信号：RD为低、WR为高时为读方式，RD为高、WR为低时为写方式；D0～D7为数据口。向控制寄存器写入不同的数据可以使8255工作在三种不同的方式下。
8253：是可编程间隔定时器，8253内部有3个独立的16位计数通道，通过对它进行编程，8253有6种工作方式，本次设计用到方式2，方式2又可称为频率发生器。当CPU写入控制字后，输出端OUT将变高，在写入计数初值以后的下一个CLK脉冲的下降沿开始计数。计数过程中OUT端始终保持高电平，当计数值减至1时OUT端变为低电平，而计数值减至0时OUT端又变为高电平，同时会自动将计数值送到执行部件继续进行减法计数，形成连续工作，重复计数，从而输出固定频率的脉冲。
图2-1 8086管脚图
图2-2 8255管脚图图2-3 8253 管脚图
2.2系统电路设计
2.2.1电路工作原理
利用8086驱动8255A和8253来连接外部电路。通过时钟发生器和8086最小系统产生一定时频率，把时钟频率传送到8253的T1计数器，产生30HZ时钟脉冲，通过软件控制产生一定频率的时钟脉冲来驱动8255PA口使汽车灯左转灯，右转灯和暂停灯闪烁，使PB口保持高电平，通过开关使前远灯和近灯接通。
1.8255的CS端接74LS138地址译码电路地址为0F0H的接口，8253的CS端接74LS138地址译码电路地址为0E8H的接口从而达到选通控制。
2.DATA与8086/8088数据总线的低八位相连接,RD与IOR相连接,WR与IOW相连接,将8086/8088的地址线A1,A2与8255的A0,A1连接起来。同时将8086的地址线A2，A3与8253的A0,A1连接起来。
3.8255的PA端口用于输出,与发光二极管相连接,用于控制灯的闪烁效果,PB端口用于输入,用其低五位做为输入控制,用8255的PC的一个端口作为8253输出的入口，接受8253输出的一定频率的方波。
4.C51的PB.0---PB.4端口用来检测输入信号——开关状态。
5. L0（右尾灯）、L1（左尾灯）、L2（右头灯）L3（左头灯）L4（仪表右灯）、L5（仪表左灯）
2．2.2电路原理图
图1 系统电路图
3 软件设计
3.1 程序流程图
开始
8253通道0和通道
1的初始化
8255A初始化，A口
输出，B、C输入
显示全灭的状
态，即无情况
显示左转状态
灯光闪烁情况
显示右转状态
灯光闪烁情况
显示紧急状态
灯光闪烁情况
读取B口状态
AL=00H
AL=01H
AL=02H
AL=04H
① ②
图2-2 程序流程图
显示刹车状态灯光闪烁情况
显示左转刹车灯光闪烁情况
显示右转刹车灯光闪烁情况
显示紧急刹车灯光闪烁情况
显示左转刹车紧急灯光闪烁情况
显示右转刹车紧急灯光闪烁情况
显示停靠状态灯光闪烁情况
AL=08H
AL=08H
AL=0AH
AL=0CH
AL=0DH
AL=0EH
AL=10H
3.2程序源代码
3.2.1 8255A初始化
IO8255A EQU 00F0H ；8255的A口地址
IO8255B EQU 00F2H ；8255的B口地址
IO8255C EQU 00F4H ；8255的B口地址
IO8255CON EQU 00F6H ；8255的控制寄存器地址
MOV DX,IO8255CON
MOV AL,8BH ；8255控制字10001011B，8255初始化，A口输出，
B口输入，C低输入，方式0
OUT DX,AL
3.2.2 8253初始化
IO8253_0 EQU 0E8H ；8253的0通道
IO8253_1 EQU 0EAH ；8253的0通道
IO8253_2 EQU 0ECH ；8253的0通道
IO8253CON EQU 0EEH ；8253的控制寄存器地址
MOV DX,IO8253CON ；初始化8253的通道
MOV AL,00110101B ；通道0初始化，方式二，BCD计数 OUT DX,AL
MOV DX,IO8253_0
MOV AL,00H ；将750KHZ的信号分频，N=5000
OUT DX,AL
MOV AL,50H ；产生30HZ的方波信号
OUT DX,AL
MOV DX,IO8253CON ；初始化1通道
MOV AL,01110111B ；方式三，BCD计数
OUT DX,AL
MOV DX,IO8253_1
MOV AL,00H ；将1KHZ的信号分频，N=1000 OUT DX,AL ；产生1HZ的方波信号
MOV AL,10H
OUT DX,AL
3.2.3 延时子程序
DELAY PROC NEAR ;延时子程序
PUSH CX
MOV CX,0000FH
S12: LOOP S12
POP CX
RET
DELAY ENDP
3.2.3 左转控制
4.1 仿真过程
（1）准备好PC机、安装proteus软件。
（2）在proteus环境下将设计的电路绘制出来。（3）编写汇编程序代码。
（4）汇编调试、运行。
（5）记录运行结果，以及调试中遇到的问题。
4.3 结果分析
通过不断地对程序进行调试和在proteus下仿真验证，最终利用5个开关组合成多种不同的组合状态来模拟汽车信号灯多种不同的状态，实现了预期任务要求对应的灯亮、灭、闪的不同情况。
5 心得体会
本次课程设计是要设计一个汽车信号灯控制系统，主要通过8255A的A口和B口模拟汽车信号灯的亮灭闪烁情况。通过本次的设计以此来加深对微机接口技术的理解，提高了自己的动手能力。
首先是着手对硬件电路的设计，本次课程设计主要采用了8255A接口电路。通过课本了解到了各个芯片的引脚及功能、工作方式、内部结构和控制字。对各个功能的熟悉便于了硬件电路的设计。然后就是对程序的设计，想要设计出一个实用的控制系统需要了解程序流程，先画出了流程图，然后对代码进行编写，主要采用汇编语言和C语言。最后在proteus下进行调试，由于对proteus软件不太熟悉，在调试过程中遇到了很多问题，有些问题在同学和老师的帮助下得以解决，有些问题通过查找资料解决。
通过两周的微机原理与接口技术的课程设计，我们对这半年来学习的该课程有了一个良好的、整体的认识。同时对微机原理相关知识进行了一次梳理。通过课程设计锻炼了动手能力，运用理论来指导实践的能力。同时也感到知识的不足，要学的东西还有很多，我们学的只是冰山一角而已。在整个课程设计的过程中，查阅了不少资料，通过检索搜寻所需的资料，了解了一些硬件设计的常识对自己的课程设计有很大帮助。
课程设计是培养学生综合运用所学知识发现、提出、分析和解决实际问题,是锻炼实践能力的重要环节,是对学生实际工作能力的具体训练和考察过程。自己通过辛苦的努力，在老师的指导和同学的帮助下最终实现了该汽车信号灯控制系统，感到特别的欣慰，期间获益颇多。在课程设计过程中，我们将微机接口技术中的理论与实践相结合起来，对芯片的功能也有了进一步认识理解，重温了汇编语言的编程。在实验调试过程中发现问题，分析问题，如何解决问题的能力都有所提高，这对我们不久将来离开学校，投入实际工作都是很有借鉴意义的。同时，这个课程设计让我明白了要想独具一格，必须多动脑、多动手，并且厚积才能薄发，自己前段对单片机的学习就成为了这次课程设计的不小助力，最后非常感谢老师这么多天陪伴我们，并耐心的指导，让我们少走了许多弯路，总之这次课程设计的经历是非常值得我记住和思考的。
通过本次课程设计，我深刻体会到团队协作的重要性。由于我和好几位同学的题目比较相似，在遇到困难的地方时，我们相互帮助，共同解决问题。这也令我明白了一个道理，在我们日常的学习生活中乃至毕业后参加工作了，都要有一份团队意识。
参考文献
[1] 吴秀清, 周荷琴.微型计算机原理及接口技术. 合肥：中国科学技术大学出版社, 2008.
[2] 姚君遗, 汇编语言程序设计. 南京：南京大学出版社, 2004
[3] 李继灿, 《微型计算机及接口实验指导书》. 北京：清华大学出版社, 2005
[4] 谭浩强, 《C语言程序设计》. 北京：清华大学出版社, 2005
[5] 戴梅萼, 史嘉权. 16-32位微型计算机技术及应用. 北京：清华大学出版社, 2004
附录：设计源程序
DATA SEGMENT
IO8255A EQU 0F0H ；8255的A口地址
IO8255B EQU 0F2H ；8255的B口地址
IO8255C EQU 0F4H ；8255的B口地址
IO8255CON EQU 0F6H ；8255的控制寄存器地址
IO8253_0 EQU 0E8H ；8253的0通道
IO8253_1 EQU 0EAH ；8253的0通道
IO8253_2 EQU 0ECH ；8253的0通道
IO8253CON EQU 0EEH ；8253的控制寄存器地址
DATA ENDS
STACK1 SEGMENT
STA DW 50 DUP(?)
STACK1 ENDS
CODE SEGMENT
ASSUME CS:CODE, DS:DATA, ES:DATA, SS:STACK1
MAIN PROC FAR
START: SUB AX,AX
PUSH DS
PUSH AX
MOV AX,DATA
MOV DS,AX
MOV ES,AX
MOV DX,IO8253CON ；初始化8253的通道
MOV AL,00110101B ；通道0初始化，方式二，BCD计数 OUT DX,AL
MOV DX,IO8253_0
MOV AL,00H ；将750KHZ的信号分频，N=5000
OUT DX,AL
MOV AL,50H ；产生30HZ的方波信号
OUT DX,AL
MOV DX,IO8253CON ；初始化1通道
MOV AL,01110111B ；方式三，BCD计数
OUT DX,AL
MOV DX,IO8253_1
MOV AL,00H ；将1KHZ的信号分频，N=1000
OUT DX,AL ；产生1HZ的方波信号
MOV AL,10H
OUT DX,AL
MOV DX,IO8255CON
MOV AL,8BH ；8255控制字，8255初始化，A口
输出，B口输入，C低输入，方式0 OUT DX,AL
S: MOV DX,IO8255B ；读B口开关状态
IN AL,DX
MOV CX,0020H
S0: CMP AL,0
JNZ S1
MOV DX,IO8255A
MOV AL,11000000B
OUT DX,AL
S1: CMP AL,01H
JNZ S2
MOV DX,IO8255C
IN AX,DX
汽车仪表盘图标大全 https://www.doczj.com/doc/8c6880974.html,/2012年8月20日来源：新浪汽车 汽车仪表盘图标大全： 汽车仪表盘图标大全一、车内各类仪表指示灯 1、ABS指示灯 该指示灯用来显示ABS工作状况。当打开钥匙门，车辆自检时，ABS灯会点亮数秒，随后熄灭。如果未闪亮或者启动后仍不熄灭，表明ABS出现故障。 2、EPC指示灯 常见于大众品牌车型中。打开钥匙门，车辆开始自检时，EPC灯会点亮数秒，随后熄灭。如车辆启动后仍不熄灭，说明车辆机械与电子系统出现故障。 3、O/D挡指示灯 该指示灯用来显示自动档的O/D挡(Over-Drive)超速挡的工作状态，当O/D挡指示灯闪亮，说明O/D挡已锁止。此时加速能力获得提升，但会增加油耗。 4、安全带指示灯 该指示灯用来显示安全带是否处于锁止状态，当该灯点亮时，说明安全带没有及时的扣紧。有些车型会有相应的提示音。当安全带被及时扣紧后，该指示灯自动熄灭。
5、电瓶指示灯 该指示灯用来显示电瓶使用状态。打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯点亮。启动后自动熄灭。如果启动后电瓶指示灯常亮，说明该电瓶出现了使用问题，需要更换。 6、机油指示灯 该指示灯用来显示发动机内机油的压力状况。打开钥匙门，车辆开始自检时，指示灯点亮，启动后熄灭。该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准，需要维修。 7、油量指示灯 该指示灯用来显示车辆内储油量的多少，当钥匙门打开，车辆进行自检时，该油亮指示灯会短时间点亮，随后熄灭。如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足。 8、车门指示灯 该指示灯用来显示车辆各车门状况，任意车门未关上，或者未关好，该指示灯都有点亮相应的车门指示灯，提示车主车门未关好，当车门关闭或关好时，相应车门指示灯熄灭。 9、气囊指示灯 该指示灯用来显示安全气囊的工作状态，当打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯自动点亮数秒后熄灭，如果常亮，则安全气囊出现故障。
( 实习报告) 单位：____________________ 姓名：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-077293 汽车专业实习报告Practice report of automobile major
汽车专业实习报告 2014年4月，根据学校要求，我到汽车公司进行为期两个月的实习。下面，我就具体的实习工作汇报如下。 一、总装车间的情况： 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开
始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。 可以在这输入你的名字 You Can Enter Your Name Here.
摘要 在生活的环境中，自动控制要求中都会有单片机的控制的一部分；从简单到复杂，凡是能想象到的地方几乎都有使用单片机的需求。单片机的应用有利于产品的小型化、多功能化和智能化，能够提高劳动效率、减轻劳动强度，提升产品质量，改善劳动环境。例如，在工业自动化方面：自动化能使工业系统处于最佳状态、提高经济效益和改善产品质量。自动化控制原理有应用于电子、电力、石油、化工、纺织、食品等轻重工业领域中，无论数据采集和测控技术，还是生产线上的机器人技术，都有单片机的参与。有时，在仪器仪表、信息和通信等产品方面，它在其中发挥着重大作用。现在，虽然单片机的应用很普遍了，但仍有许多项目尚未实现，所以单片机的应用有很大的发展空间。 本设计是设计一个单片机控制系统。在汽车进行左转弯、右转弯、刹车、合紧急开关等操作时，实现对各种信号指示灯的控制。本设计主要是对单片机的并行输入/输出口电路的应用，通过I/O口控制发光二极管的亮﹑灭﹑闪烁，加上一些复位电路﹑按键电路﹑驱动电路来模拟汽车尾灯的功能。 汽车在驾驶时有左转弯、右转弯、刹车、合紧急开关等操作。在左转弯或右转弯时，通过转弯操作杆应使左转开关或右转开关合上，从而使左头灯、左尾灯或右头灯、右尾灯闪烁；合紧急开关时要求前面所述的4个信号灯全部闪烁；汽车刹车时，两个尾灯点亮。
目录 1.绪论 (1) 1.1设计意义 (1) 1.2设计内容 (1) 1.3设计过程 (1) 2.设计的原理分析及实现 (2) 2.1系统简介 (2) 2.2硬件组成 (2) 2.3设计原理 (3) 3.应用软件简介 (4) 3.1单片机简介 (4) 3.2 AT89C51单片机简介 (4) 3.3 Proteus软件介绍 (8) 4.硬件设计 (10) 4.1 AT89C51芯片图 (10) 4.2汽车信号灯控制电路 (10) 4.2.1硬件接线图 (10) 4.2.2复位电路 (11) 4.2.3显示电路 (11) 4.2.4按键电路 (12) 4.2.5振荡电路 (13) 4.3 Proteus仿真结果 (14) 5.软件设计 (17) 5.1汽车信号灯控制程序 (17) 5.2汽车信号灯控制程序流程图 (19) 5.3利用伟福软件编译程序图 (20) 5.3.1伟福软件简介 (20) 5.3.2伟福软件编译程序图 (21) 6.心得体会 (22) 7.参考文献 (23)
汽车专业实习报告 在日常生活和工作中，报告使用的次数愈发增长，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。写起报告来就毫无头绪？以下是我为大家整理的汽车专业，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。 汽车专业实习报告1 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。 总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢?
基于单片机的汽车信号 灯控制系统 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
中南大学课程设计 （附代码） 20）设计一个基于单片机的汽车信号灯控制系统 设计要求：分析系统需求，设计出电路原理图，说明工作原理，编写程序及程序流程图。 设计一个基于单片机的汽车信号灯控制系统。汽车驾驶执行的操作由相应的开关状态反映，所需控制的信号灯有仪表盘左/右转弯灯、左右头灯和左右尾灯共六类灯，还有蜂鸣器喇叭控制的信号。 设计功能： 驾驶操作与灯光信号对应关系如下： (1) 左/右转弯(合上左/右开关)：仪表盘左/右转弯灯、左/右头灯、左/右尾灯闪烁。 (2) 紧急开关合上：所有灯闪烁。 (3) 刹车(合上刹车开关)：左右尾灯亮。 (4) 左/右转弯刹车：仪表盘左/右转弯灯、左/右头灯、左/右尾灯闪烁，右/左尾灯亮。 (5) 刹车、合上紧急开关：尾灯亮、仪表板灯、头灯闪烁。 (6) 左/右转弯刹车，并合上紧急开关：右/左尾灯亮，其余灯闪烁。 (7) 停靠(合上停靠开关)：头灯、尾灯以1Hz的频率闪烁。 （8）倒车：尾灯长亮、蜂鸣器以的频率报警。 设计要求：设计出电路原理图，说明工作原理，编写程序及程序流程图。 仿真操作及现象： 1)合上左转弯开关：仪表板左转弯灯、左头灯、左尾灯闪烁。 2)合上右转弯开关：仪表板右转弯灯、右头灯、右尾灯闪烁。 3)合上紧急开关：所有灯闪烁 4)合上刹车开关：左右尾灯亮 5)合上左开关和刹车开关：仪表板左转弯灯、左头灯、左尾灯闪烁，右尾灯亮。 6)合上右开关和刹车开关：仪表板右转弯灯、右头灯、右尾灯闪烁，左尾灯亮。 7)合上刹车开关、紧急开关（紧急刹车）：左右尾灯亮、左右仪表板灯、头灯闪烁。 8)合上左开关和刹车开关、紧急开关（紧急左转弯刹车）：右尾灯亮，其余灯闪烁。 9)合上右开关和刹车开关、紧急开关（紧急右转弯刹车）：左尾灯亮，其余灯闪烁。 10)合上停靠开关：左右头灯、尾灯以1Hz的频率闪烁
《汽车电控技术综合实训》项目技术报告 院系：机械工程学院 班级：汽营1211 姓名：汤婷婷 学号：1201503145 指导教师：倪志兵丁世清庞宏磊 提交日期：2014年 6月 6 日
南京工业职业技术学院汽车电气系统综合实训 概要 通过本实训项目课程的学习与训练，使学生在前期已进行过《汽车发动机综合实训》、《汽车底盘综合实训》和《汽车电气系统综合实训》三个综合性项目课程训练的基础上，进一步将《汽车电气系统检修》、《汽车安全与舒适系统检修》等课程中已初步掌握的汽车电气电控技术的基础知识、单项能力等融合在一起，通过一个典型的汽车车身电控系统的拆装、检测、维修项目，再结合一个汽车典型汽车空调系统的拆装、检测、维修项目，最后与项目完成后的评估总结报告的撰写等完整工作过程的训练，培养学生完成一个实际的汽车车身电子控制系统装调、测试、检修项目的综合职业能力：（1）汽车车身典型电控系统及汽车空调系统的工作原理分析和电路原理图绘制能力；（2）控制系统各种传感器、执行器、电控单元的检测方案设计及监测数据分析能力；（3）汽车车身典型电控系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测机故障排除能力；（4）汽车空调系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测及故障排除能力；（5）汽车电子控制系统常用检测工具、仪器、仪表的正确使用技能；（6）项目检测检验分析与项目完成后的评估总结报告的撰写能力。
汽车电气系统综合实训 目录 概要 (2) 第一章完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施 (4) 1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求 (4) 1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器 (4) 1.3 汽车车身电控系统检修注意事项 (4) 1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段 (5) 1.4.1 技术方法 (5) 1.4.2 主要手段 (5) 第二章汽车电控舒适与安全系统检测与故障排除 (6) 2.1 汽车CAN-BUS系统的认识及数据检测 (6) 2.2 中央门锁控制单元的检测 (8) 2.3 电控车窗和后视镜的检测 (10) 2.4 电动座椅的检测 (11) 2.5防盗控制系统的检测 (13) 2.6安全气囊系统的检测 (14) 2.7 汽车音响系统的检测 (15) 2.8 汽车电子巡航系统的检测 (16) 第三章汽车空调系统的检测与故障排除 (17) 3.1 汽车空调系统检修注意事项 (17) 3.2 汽车空调系统检修常用仪器及工具 (17) 3.3 汽车空调系统的日常检查维护内容 (17) 3.4 汽车手动空调系统的检测与故障排除 (18) 3.5 汽车自动空调系统的检测与故障排除 (21) 项目任务总结 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)
汽车专业学生的实习报告总结 一、明确实习目的：阶段实习是学校教学的一个重要组成部分，学生社会实践虽然安排在一个完整的学期进行，但并不具有绝对独立的意义，汽车专业学生的实习报告总结。它的一个重要功能，在于运用教学成果，检验学习效果。就是看一看课堂教学与实际工作到底有多大距离，并通过综合分析，找出教学中存在的不足，以便为完善教学计划，改革教学内容与方法提供实践依据。 1、培养学生的实际动手能力，而这种实际能力的培养单靠课堂教学是远远不够的，尤其是汽车维修这门实践性很强的学科，必须从课堂走向工厂。近几年来，我校在教学实习单位的安排上侧重于对口实习工厂，目的就在于让学生通过亲身实践，了解实际的操作过程，熟悉工厂管理的基本环节，实际体会一个对汽修工人的基本素质的要求，以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。 2、预演和准备就业工作。通过实习，让学生找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。 二、对学生实行顶岗实习管理 实习学生具有双重角色。他们既是学校派出的学生，又是实习单位的工作人员。鉴于此，我们对学生提出了三个方面的要求： 1、以正式工作人员的身份进行实习。要求学生不因实习生身份而放松自己，要严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律，积极争取
和努力完成领导交办的各项任务，从小事做起，向有经验的同志虚心求教，尽快适应环境，不断寻找自身差距，拓展知识面，培养实际工作能力，实习总结《汽车专业学生的实习报告总结》。 2、以“旁观者”的身份实习。在实习过程中，学生往往被安排在某一具体的岗位，工作可能很琐碎。我们要求学生自觉服从实习单位的安排，与此同时，也要把眼光放高远，从工厂工作的全局出发，了解企业运行的基本规律、工人的基本心态、企业管理的原则等，这种观察和训练能够使学生在更广的层面熟悉工厂，增强适应能力。 3、以“研究者”的身份实习。要求学生在实习前通过“双向选择”方式确定一些课题，积极探索理论与实践相结合的途径，利用实习机会深入工厂，了解汽修行业的新技术，熟悉操作流程，关注最新行业动态，为最终走向企业奠定坚实的基础。 4、安全第一，服从管理。在实习过程中，要求学生始终坚持安全第一的理念，绝对遵守工厂的规章制度，服从实习老师的统一管理。 三、教师分工明确： 本学期的实习工作，得到了学校领导的极大关注和重点支持，为此汽车专业部多次召开会议，制订了完善的实习方案，并且明确提出学生的实习工作教师包干到户，每位专业教师负责一个项目，争取使学生得到最全面、最细致的的指导。 分工如下：总负责： 赵俊山主任 汽车发动机维修检测—石磊老师负责汽车车身喷涂—李克义老师负责 四、实习效果
单片机课程设计题目：汽车转向信号灯设计 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 设计时间：
目录 1．引言 (3) 2．设计方案及原理 (4) 2.1设计方案 (4) 2.2设计原理: (5) 2.2.1 开关状态检测 (6) 2.2.2 输出控制 (6) 2.2.3 定时器和计数器 (6) 2.2.4 定时初始化 (8) 2.2.5 汽车转向灯显示 (9) 2.2.6 汽车转向灯控制 (9) 2.2.7 中断系统 (10) 3.硬件设计 (10) 3.1 单片机控制系统电路图 (10) 3.1.1汽车转向灯单片机控制系统框图 (10) 3.1.2汽车转向灯单片机控制系统电路图 (12) 3.2 汽车转向灯控制系统流程图 (12) 3.2.1 汽车转向灯控制系统主程序流程图 (12) 3.2.2 中断服务程序流程图 (13) 3.2.3控制系统键功能流程图 (14) 4.软件设计 (14) 4.1 程序流程图 (15) 4.2 源程序 (18) 5．总结 (20) 6．参考文献 (22)
1．引言 随着单片机的日益发展，其应用也越来越广泛，通过对“汽车转向灯单片机控制系统”设计，可以对单片机的知识得到巩固和扩展。本课程内容是设计一个单片机控制系统，在汽车进行左转弯、右转弯、刹车、合紧急开关、停靠等操作时，实现对各种信号指示灯的控制。本设计主要是对单片机的并行输入/输出口电路的应用，通过I/O口控制发光二极管的亮﹑灭﹑闪烁，加上一些复位电路﹑按键电路﹑驱动电路来模拟汽车尾灯的功能。 汽车在驾驶时有左转弯、右转弯、刹车、合紧急开关、停靠等操作。在左转弯或右转弯时，通过转弯操作杆应使左转开关或右转开关合上，从而使左头灯、仪表板左转弯灯、左尾灯或右头灯、仪表板右转弯灯、右尾灯闪烁；合紧急开关时要求前面所述的6个信号灯全部闪烁；汽车刹车时，两个尾灯点亮；如正当转弯时刹车，则转弯时原应闪烁的信号灯仍应闪烁。以上闪烁，都是频率为1Hz 的低频闪烁；在汽车停靠而停靠开关合上时，左头灯、右头灯、左尾灯、右尾灯按频率为10Hz的高频闪烁。闪光器是通过调节镍铬丝的拉力和触点的间隙来满足频率要求的，灯泡功率的大小也会影响闪烁频率。因此在更换闪光器或灯泡时调整比较困难。同时，系统没有故检测，驾驶员无法知道车外的转向灯及示宽灯是否点亮，从而影响行车安全。到目前为止，我们还没有发现能检测灯丝断这种故障的有效方法。针对上述问题，我们用AT89C51单片机设计了一套汽车信号灯控制系统。用LED产生闪光信号，同时能自动检测信号灯故障。信号灯灯具的发展是随着汽车制造技术及电光源技术的发展而逐步完善的。它经历了机油（或煤油）灯、乙炔气灯到电光源灯的发展历程。现代汽车信号灯灯具已经开始使用发光二极管（LED）技术以及光导技术。
沈阳理工大学应用技术学院 单片机原理及应用实训报告 题目单片机实训 院系能源工程系 专业弹药工程与爆炸技术 学生姓名孙兹超 学号 指导教师殷老师 完成日期2012年07月06日一．系统设计
实训题目：汽车信号灯设计 1.实训目的 通过实训掌握并行I/O口的使用和软件延时法的应用，掌握多分支程序的设计方法。 2. 实训要求 用发光二极管模拟汽车信号灯，用逻辑电平开关模拟控制开关，设计一个汽车信号灯控制系统。实验箱晶振频率。具体要求如下：（1）正常驾驶时，接通左转弯开关，左转弯灯、左头灯、左尾灯同时闪烁；接通右转弯开关，右转弯灯、右头 灯、右尾灯同时闪烁，闪烁频率为2Hz。 （2）刹车时，接通刹车开关，左尾灯、右尾灯同时亮。 （3）停靠站时，接通停靠开关，左头灯、右头灯、左尾灯、右尾灯同时闪烁，闪烁频率为2Hz。 （4）出现紧急情况时，接通紧急开关，左转弯灯、右转弯灯、左头灯、右头灯、左尾灯、右尾灯同时闪烁，闪 烁频率为10Hz。 3. 设计思路 用八位逻辑电平输出模块的前五位开关做发光二极管的控制开关，用电平显示模块的LED７、LED６、LED５分别代表汽车的左转弯灯、左头灯、左尾灯。用LED２、LED１、LED０分别代表右转向灯、
右头灯、右尾灯。 注意：由于K5、K6、K7未用到，初始化为高电平。如改变为低电平，程序无法正常使用。 延迟时间是由DJNZ命令来控制的，此命令执行需要两个机器周期，即2μs。用此命令的执行次数来控制执行时间，来达到实验题目所要求的闪烁频率。 二.硬件设计 1.硬件设计方法 用P1口作输入口，用8P数据线连接CPU的P1口和八位逻辑电平输出模块，控制二极管的亮与灭。用P0口作输出口，用8P数据线连接CPU的P0口和八位逻辑电平显示模块，输出二极管的闪烁频率。用串行数据通信线连接计算机与仿真器，并将USB线连接到计算机和仿真器，把仿真头插到模块的锁紧插座中，实现软件控制硬件。 2.实验电路
1、车辆基本情况提示标识 平常常见的并最常使用的图标有：车门提示、手刹提示、安全带提示、发动机自检、润滑油情况检查、ABS系统检查、安全气囊检查、蓄电池提示以及燃油量提示这么几种。 另外，还有一些标识是因为相关车型仪表盘设计的原因而产生的，比如说水温显示标识，在现代老款悦动、东风日产骊威等没有水温表的车型上，这些标识就充当显示车辆水温是否正常的功能，一般情况下，蓝色和绿色表示水温低，红色表示水温高，不显示任何颜色表示水温合适。
刚才在说常用标识的时候提到了安全带未系提示标识，而有些对安全要求比较高的车型，会分开提醒主、副驾驶位置的人安全带是否系好安全带。 2、灯光信息提示标识 在仪表盘中除了刚才提示的一些关于车辆安全方面的标识外，还有一部分也是非常重要的，它的存在甚至关系我们驾车的安全，那就是灯光提示标识。不过这里也需要提醒您一下，如果看到仪表盘上灯光表示亮起的时候可能实际上相应的灯光没有亮，因此就需要我们在使用的过程中勤检查灯光是否正常，因为特别是在夜间开车，没有灯光、甚至不正确使用灯光都会有交通事故的隐患存在。
说到这里也请各位车主朋友能够在合适的时间恰当的使用车辆灯光，比如夜间就要开车灯；远光灯尽量不要长时间开启等，错误的使用车辆灯光可能会给自己以及车辆造成不必要的麻烦。 3、变速箱/车辆行驶状态提示标识 多数车型的自动变速箱车型为了能让车主更好的控制车辆也设计了不同的模式来保证不同使用者的需求，下面几个标识就是代表。
一般自动变速箱的车型会在仪表盘上面有一些提示标识，比如大众独有的换挡提醒标识、变速箱的SNOW雪地模式等。 此外，对于一些注重运动风格的车型来说还会有一些驾驶模式的选择，你可以通过仪表盘上的图标来了解目前车辆处于什么样的驾驶模式，一般这种标识都是直接显示相关模式的英文，总结来看主要有“Sport运动、Comfortable舒适、ECO经济等几种”
汽车服务工程专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：汽车服务工程 班级：汽车服务工程01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应汽车服务工程专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的汽车服务工程专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在汽车服务工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习汽车服务工程专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为汽车服务工程专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的汽车服务工程专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名汽车服务工程专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年汽车服务工程专业的理论进修，使我们汽车服务工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学汽车服务工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过汽车服务工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过汽车服务工程专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社
河南工程学院 实习报告 院（部）计算机学院 专业计算机科学与技术专业 班级 1041 班 小组姓名及学号张丽 201010913133 小组姓名及学号员娇娇 201010913121 小组姓名及学号王会敏 201010913106 2013年6 月28 日
实习报告评分表
实习（训）报告评语 评阅人：职称： 年月日
河南工程学院 实习（训）报告 实习目的（内容）：掌握8086工作原理、计算机对输入信号检测和输出控制 的基本方法和常用按钮、发光二极管的使用方法， 提高学生的动手能力 实习时间：自 6 月 24 日至 6 月 28 日 共 5 天。 实习地点： 3号实验楼B405 实习单位：计算机学院 指导老师：李松阳院长：曲宏山
目录 摘要 (2) 1.前言 (3) 1.1设计背景 (3) 1.2 设计目的 (3) 2．总体设计方案 (3) 2.1 总体设计方案分析 (3) 2.1.1问题描述分析 (4) 2.1.2 问题的解决方案分析 (5) 2.2系统的主要功能 (5) 3.硬件设计方案 (7) 3.1 设计思路 (7) 3.2 设计框图 (8) 3.3 设计线路及说明 (8) 4.软件设计方案 (9) 4.1 设计思想 (9) 4.2 程序流程图 (10) 5. 调试以及运行结果 (11) 5.1源程序代码 (11) 5.2调试结果 (15) 6.实训总结 (16) 参考资料 (17)
摘要 本设计是在DVCC试验箱平台上利用芯片8255A及8253来实现的汽车信号灯控制系统，在系统中利用5个开关来模拟汽车驾驶操作，然后用6个发光二极管来模拟汽车信号灯；当拨动开关改变相应的状态时，系统就会检测到相关类型的状态，然后根据内部程序，来驱动相关的汽车信号灯（发光二极管）闪烁或长亮，以达到此次设计的目的和要求。 关键词：控制系统开关信号灯
汽车照明系统实训报告 一、实训目的 (1)了解汽车照明系统的组成及工作原理。 (2)掌握汽车照明系统故障的诊断与维修， 二、实训设备 上海大众帕沙特Gsi轿车照明系统实训台 三、实训内容 1、照明系统电路的特点 1、照明系统主要由蓄电池、熔断丝、灯控开关、灯光继电器、变光器、灯及其线路组成。汽车的照明灯一般由前照灯、雾灯、小灯、后灯、内部照明灯等组成。不同的车型所配置的照明设备不完全相同，其控制线路也各不相同。 照明灯由灯光开关直接控制。灯光开光在0档时，所有照明灯关断；灯光开关在1档时，小灯亮；；灯光开关在2档时，前照灯、小灯同时亮。 照明系统安装有继电器，灯光开关控制断电器线圈，而继电器流过的电流才是灯泡的电流。 超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通式。 室内灯位于车内前部顶棚上，其功能是给驾驶员提供照明条件。此外，它还能受各车门开关控制，为驾驶员提供各个车门的开闭状态信号。
在有些车辆中，为了保证发动机顺利启动，当点火开关打至启动档时，前照灯及系统等耗电量较大的用电设备的电路将切断。 2、照明系统各功能部件 1、照明设备灯 前照灯前照灯俗称大灯，装在汽车头部的两侧，用于汽车在夜间或光线昏暗的路面上行驶的照明，有两灯制和四灯制之分。 雾灯雾灯在有雾、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来改善道路的照明情况。安装在汽车的车头和车尾，位置比前照灯稍低，一般距离地面约50厘米左右。装于车头的雾灯称为前雾灯，装于车尾的雾灯称为后雾灯。雾灯射出的光线倾斜度大，光色为黄色或橙色黄色光波较长，透雾性能好。 牌照灯牌照灯用来照亮汽车牌照，光色为白色。牌照灯安装在汽车牌照上面，一般采用5到10瓦的灯泡进行照明。当尾灯亮时，牌照灯也点亮。 仪表灯仪表灯安装在仪表板上，用于夜间照明仪表，使驾驶员能容易看清仪表的指示。一般采用2瓦的灯泡进行照明。有些车辆还加装了灯光控制变阻器，使驾驶员能根据自己的需要调整仪表灯的亮度。 顶灯顶灯装在车厢或驾驶室内车顶部，作为内部照明
车内各类仪表指示灯
该指示灯用来显示ABS工作状况。当打开钥匙门，车辆自检时，ABS灯会点亮数秒，随后熄灭。如果未闪亮或者启动后仍不熄灭，表明ABS出现故障。 [] 常见于大众品牌车型中。打 开钥匙门，车辆开始自检 时，EPC灯会点亮数秒，随 后熄灭。如车辆启动后仍不 熄灭，说明车辆机械与电子 系统出现故障。 [] 该指示灯用来显示自动档 的O/D挡(Over-Drive)超速 挡的工作状态，当O/D挡指 示灯闪亮，说明O/D挡已锁 止。此时加速能力获得提 升，但会增加油耗。 []
该指示灯用来显示安全带是否处于锁止状态，当该灯点亮时，说明安全带没有及时的扣紧。有些车型会有相应的提示音。当安全带被及时扣紧后，该指示灯自动熄灭。该指示灯用来显示电瓶使用状 态。打开钥匙门，车辆开始自检 时，该指示灯点亮。启动后自动 熄灭。如果启动后电瓶指示灯常 亮，说明该电瓶出现了使用问题， 需要更换。 该指示灯用来显示发动机内机油的压力状况。 打开钥匙门，车辆开始自检时，指示灯点亮， 启动后熄灭。该指示灯常亮，说明该车发动机 机油压力低于规定标准，需要维修。 该指示灯用来显示车辆内储油量的多少，当钥匙门打开，车辆进行自检时，该油亮指示灯会短时间点亮，随后熄灭。如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足。该指示灯用来显示车辆各车门状况，任意车门 未关上，或者未关好，该指示灯都有点亮相应 的车门指示灯，提示车主车门未关好，当车门 关闭或关好时，相应车门指示灯熄灭。 该指示灯用来显示安全气囊的工作状态，当打 开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯自动点 亮数秒后熄灭，如果常亮，则安全气囊出现故 障。 [] 该指示灯是用来显示车辆刹车盘磨损的状况。一般，该指示灯为熄灭状态，当刹车盘出现故障或磨损过渡时，该灯点亮，修复后熄灭。 [] 该指示灯用来显示车辆手刹的状态，平时为熄 灭状态。当手刹被拉起后，该指示灯自动点亮。 手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。有的车型 在行驶中未放下手刹会伴随有警告音。 该指示灯用来显示发动机内冷却液的温度，钥 匙门打开，车辆自检时，会点亮数秒，后熄灭。 水温指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定 值，需立刻暂停行驶。水温正常后熄灭。 该指示灯用来显示车辆发动机的工作状况，当打开钥匙门时，车辆自检时，该指示灯点亮后自动熄灭，如常亮则说明车辆的发动机出现了机械故障，需要维修。该指示灯是用来显示车辆转向灯所在的位置。 通常为熄灭状态。当车主点亮转向灯时，该指 示灯会同时点亮相应方向的转向指示灯，转向 灯熄灭后，该指示灯自动熄灭。 该指示灯是用来显示车辆远光灯的状态。通常 的情况下该指示灯为熄灭状态。当车主点亮远 光灯时，该指示灯会同时点亮，以提示车主， 车辆的远光灯处于开启状态。 该指示灯是用来显示车辆所装玻璃清洁液的多少，平时为熄灭状态，该指示灯点亮时，说明车辆所装载玻璃清洁液已不足，需添加玻璃清洁液。添加玻璃清洁液后，指示灯熄灭。该指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，当 前后雾灯点亮时，该指示灯相应的标志就会点 亮。关闭雾灯后，相应的指示灯熄灭。 [] 该指示灯是用来显示车辆示宽灯的工作状态， 平时为熄灭状态，当示宽灯打开时，该指示灯 随即点亮。当示宽灯关闭或者关闭示宽灯打开 大灯时，该指示灯自动熄灭。 该指示灯是用来显示车辆空调系统的工作状态，平时为熄灭状态。当点亮内循环按钮，车辆关闭外循环，空调系统进入内循环状态时，该指示灯自动点亮。内循环关闭时熄灭。该指示 灯是用 来显示 车辆 VSC(电 子车身 稳定系 统)的工 作状态， 多出现 在日系 车上。当 该指示 灯点亮 时，说明 VSC系 统已被 关闭。 该指示 灯是用 来显示 车辆 TCS( 牵引力 控制系 统)的 工作状 态，多 出现在 日系车 上。当 该指示 灯点亮 时，说 明TCS 系统已
汽车专业实习报告 汽车专业实习报告 201X年4月，根据学校要求，我到汽车公司进行为期两个月的实习。下面，我就具体的实习工作汇报如下。 一、总装车间的情况： 总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存
放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。 总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢? 总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。 总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。 二、车间一线实习情况： 在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在5月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。 总的来说，一线实习要注意三个问题： 安全，质量，效率。
交通信号灯控制系统设计 摘要 交通信号灯常用于交叉路口，用来控制车辆的流量,提高交叉路口车辆的通行能力，减少交通事故。在城镇街道的十交叉字路口,为了保证交通秩序和行人安全,一般在每条道路上各有一组红黄绿交通信号灯，其中红灯亮，表示该道路禁止通行;绿灯亮表示该条道路允许通行。交通灯控制电路自动控制十字路口两组红黄绿交通灯的状态转换,指挥车辆和行人安全通行,实现十字路口交通管理的自动化。 本文介绍交通信号灯的基本工作原理，基本组成，设计步骤及方法，电路说明等。着重强调了设计的原理和方法,并附以电路说明,从更深层次的把交通灯的设计原理展现给大家。它结合模拟电子技术和数字电子技术的基本研究方法并根据实际情况进行设计电路,并最终实现指挥交通。本文的思路基于智能交通灯设计方案,并进行简单改进。着重从数字电子的方向研究问题，把与非门和RS密码锁等方面的知识运用到实际的设计中,并发挥实际作用，最终实现红黄绿的三个灯的交替自动变换。 关键词：555定时电路;交通信号灯;计数器；译码置数电路
目录 1 绪论 ............................................................................................................ 错误!未定义书签。 1.1 概述.................................................................................错误!未定义书签。 1.2 基本工作原理及框图.....................................................错误!未定义书签。２相关芯片及硬件电路设计?错误!未定义书签。 2.1 信号灯状态控制器设计...............................................错误!未定义书签。 2．１．1 工作原理及电路组成?错误!未定义书签。 2.1.2 ７４LS74集成芯片引脚图及功能........................错误!未定义书签。 2.2信号灯译码驱动电路设计...........................................错误!未定义书签。 2.2.1工作原理及电路设计........................................错误!未定义书签。 2.２.2 74LＳ74集成芯片引脚图及功能 ......................错误!未定义书签。 2．3置数译码电路设计..................................................错误!未定义书签。 2．3．1 工作原理及电路设计?错误!未定义书签。 2.3.2 74LＳ０4集成芯片引脚图及功能?错误!未定义书签。 2.4计时系统设计...............................................................错误!未定义书签。 ２.４．1 工作原理及电路设计.......................................错误!未定义书签。 2.4.2 74LS１90集成芯片引脚图及功能......................错误!未定义书签。 ２.5 显示译码电路设计.....................................................错误!未定义书签。 2.5．1 工作原理及电路设计?错误!未定义书签。 2．５．2 CＤ4511集成芯片引脚图及功能?错误!未定义书签。 2.655５秒脉冲发生器设计?错误!未定义书签。 2.6.1 工作原理及电路设计........................................错误!未定义书签。 2．６.2555集成芯片引脚图及功能?错误!未定义书签。 2．７元件清单 (14) 3 电路图及软件模拟仿真?错误!未定义书签。 3.1整体电路图?错误!未定义书签。 ３.2 原理图仿真.................................................................错误!未定义书签。 ３.3 软件调试.......................................................................错误!未定义书签。总结 ................................................................................................................ 错误!未定义书签。
交通信号灯控制器 一、设计任务及要求 (2) 二、总体方案设计以及系统原理框图 (2) 2.1、设计思路 (2) 2.2、各模块相应的功能 (2) 2.3、系统原理图 (3) 三、单元电路设计 (3) 3.1、车辆检测电路 (3) 3.2、主控电路 (4) 3.3、灯控电路 (5) 3.4、计时控制电路 (6) 3.5、计时显示电路 (6) 3.6、反馈控制电路 (7) 3.7、置数电路 (7) 3.8、时基电路 (7) 四、工作原理 (8) 五、电路的软件仿真及结果分析 (8) 5.1、时基电路（555接成的多谐振荡器）的电路图以及波形的显示 (8) 5.2、结果分析 (10) 六、电路的组装调试 (10) 6.1、使用的主要仪器和仪表 (10) 6.2、调试电路的方法和技巧 (10) 6.3、调试中出现的问题、原因和排除方法 (11) 七、收获、存在的问题和进一步的改进意见 (11) 7.1、存在的问题和进一步的改进意见 (11) 7.2、收获以及心得体会 (12) 附录一：电路所用元器件 (14) 附录二：电路全图 (15) 附录三：实际电路图 (16)
一、设计任务及要求 在一个主干道和支干道汇交叉的十字路口，为了确保车辆行车安全，迅速通行，设计一个交通信号灯控制电路，要求如下： 1、用两组红、绿、黄发光二极管作信号灯，分别指示主道和支道的通行状 态。 2、通行状态自动交替转换，主道每次通行30秒，支道每次通行20秒，通 行交替间隔时为5秒。 3、通行状态转换依照“主道优先”的原则，即：当主道通行30秒后，若支 道无车则继续通行；当支道通行20秒后，只有当支道有车且主道无车时才允许继续通行。（用按键模拟路口是否有车） 4、设计计时显示电路，计时方式尽量采用倒计时。 二、总体方案设计以及系统原理框图 2.1、设计思路 本次设计采用模块划分的方法，每个模块完成一项功能，最后将各个模块连接起来，设计完成后，用Multisim进行仿真，仿真成功后，再去实验室焊接调试。 2.2、各模块相应的功能 （1）车辆检测电路：用来显示主路支路车辆的四种情况。 （2）主控电路：该电路为一个时序逻辑电路，根据车辆的情况实现灯的状态转换。 （3）灯控电路：用来控制灯的四种状态。 （4）计时控制电路：实现时间的倒计时。 （5）计时显示电路：显示时间。 （6）反馈控制电路：为灯的状态转换提供一个触发信号。 （7）置数电路：为每种情况设置应有的时间。 （8）时基电路：为计时控制电路提供触发信号。