航海学
9201：无限航区 500 总吨及以上船舶船长 9202：沿海航区 500 总吨及以上船舶船长 9203：无限航区 500 总吨及以上船舶大副 9204：沿海航区 500 总吨及以上船舶大副 9205：无限航区 500 总吨及以上船舶二/三副 9206：沿海航区 500 总吨及以上船舶二/三副 9207：未满 500 总吨船舶船长 9208：未满 500 总吨船舶大副 9209：未满 500 总吨船舶二/三副
考试大纲
适用对象
9201 9202 9203 9204 9205 9206 9207 9208 9209
1 航海基础知识 1.1 标系 1.1.1 平均海面、大地水准面 ○ ○ ○ 地球形状、地理坐标与大地坐
及大地球体；地球圆球体和地球椭圆体的 概念 1.1.2 地理坐标的定义和度 ○ ○ ○ ○ ○
量方法；经差、纬差的定义、方向性及其 计算 1.1.3 大地坐标系与坐标系 ● ● ○ ○
误差的基本概念；卫星坐标系与海图坐标 系不同而引起的船位误差的修正 1.2 航向和方位 1.2.1 方向的确定与划分；航 ○ ○ ○ ○ ○
海上划分方向的三种方法及其换算
1.2.2
航向、方位和舷角的概
○
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○
念、度量和相互之间的关系 1.2.3 向位的测定和换算 1.2.3.1 陀罗向位的 ○ ○
概念和度量；陀螺罗经差的概念和特点； 陀罗向位和真向位间的换算 1.2.3.2 磁差、自差 ◎ ◎ ○ ○ ○
和罗经差的概念、 成因、 特点和确定方法； 磁向位、罗向位的概念、度量和特点；磁 向位、罗向位和真向位之间的换算 1.3 能见地平距离、物标能见距离
和灯标射程 1.3.1 准海里及应用场合 1.3.2 测者能见地平距离、 ○ ○ 海里的定义和特点、标 ◎ ◎ ○ ○ ○
物标能见地平距离和物标地理能见距离 的概念和计算 1.3.3 灯标射程 1.3.3.1 图书资料中灯标射程定义 1.3.3.2 图书资料中灯标射程定义 1.3.3.3 实际能见距离的判断 1.4 航速与航程 1.4.1 对水航程（航速）、对 ○ 英版灯标 ○ 中版航海 ○ ○ ○ ○ ○ 英版航海 ○
地航程（航速）、计程仪航程（航速）、 船速和主机航速的概念 1.4.2 对水航程（航速）、对 ○ ○ ○ ○ ○
地航程（航速）和流程（流速）之间的关 系 1.4.3 程仪航程的计算 2 海图 2.1 比例尺与投影变形 2.1.1 局部比例尺、普通比例 ● ● ○ ○ ○ ○ 计程仪种类、特点和计 ○ ○
尺（基准比例尺）的概念和取值方法以及
表示法 2.1.2 限精度的关系 2.2 恒向线与墨卡托投影海图 2.2.1 恒向线的定义和特点； ○ ○ 海图比例尺与海图极 ● ● ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
航用海图应满足的条件 2.2.2 纬度渐长率概念；墨卡 ○ ○
托海图及图网的特点 2.3 高斯投影方法、图网特点及其 ○ ○
在航海上的应用 2.4 大圆海图投影方法、图网特点 ○
和大圆海图使用注意事项 2.5 廓注记 2.5.1 英版航海资料中高程 ○ 海图基准面、海图标题栏和图
基准面与深度基准面概念 2.5.2 中版航海资料中高程 ○ ○ ○ ○ ○
基准面与深度基准面概念 2.5.3 廓注记的主要内容 2.5.4 廓注记的主要内容 2.6 高程、水深和底质 2.6.1 英版海图高程概念、单 ○ 中版海图标题栏与图 ○ ○ ○ ○ ○ 英版海图标题栏与图 ○
位、海图标注精度及几种常见的高程海图 图式 2.6.2 中版海图高程概念、单 ○ ○ ○ ○ ○
位、海图标注精度及几种常见的高程海图 图式 2.6.3 英版海图水深概念、单 ○ ○
位、海图标注精度及重要的水深海图图式 2.6.4 中版海图水深概念、单 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
位、海图标注精度及重要的水深海图图式 2.6.5 及含义 2.6.6 及含义 常见的中版底质图式 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 常见的英版底质图式 ○ ○
2.7
航行障碍物 2.7.1 英版礁石、沉船种类及 ○ ○
重要的海图图式 2.7.2 重要的海图图式 2.7.3 物海图图式 2.7.4 物海图图式 2.8 助航标志 2.8.1 图式和含义 2.8.2 重要的英版灯标和无 ○ ○ 基本灯质、常见灯质的 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 其它重要的中版障碍 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 其它重要的英版障碍 ○ ○ 中版礁石、沉船种类及 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
线电航标的海图图式 2.8.3 重要的中版灯标和无 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
线电航标的海图图式 2.9 其它重要的海图图式 2.9.1 英版海图海上平台、 ○ ○
推荐航路 （航道） 、 深水航路、 分隔带 （线） 、 禁航区、警戒区、无线电报告点、叠标、 导标、灯船、大型助航浮标和光弧灯标等 海图图式 2.9.2 中版海图海上平台、 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
推荐航路 （航道） 、 深水航路、 分隔带 （线） 、 禁航区、警戒区、无线电报告点、叠标、 导标、灯船、大型助航浮标和光弧灯标等 海图图式 2.10 海图分类和使用 2.10.1 海图按作用、比例尺 ○ ○
和载体的分类方法；海图使用注意事项 3 船舶定位 3.1 海图作业的规定与要求 3.1.1 3.1.2 海图作业基本要求 确定推算船位和观测 ○ ◎ ○ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○
船位的时间间隔要求；应记入航海日志的 重要数据 3.2 风流对船舶航迹的影响
3.2.1 影响因素 3.2.2
风流压差的概念及其
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连续定位法、叠标导航
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法、雷达观测法测定风流压差 3.3 航迹计算 3.3.1 3.3.2 航迹计算法适用时机 平均纬度航法与墨卡 ○ ○
托航法的特点和适用范围 3.3.3 纬度法） 3.4 陆标定位方法 3.4.1 3.4.2 3.4.3 陆标的识别方法 方位、距离的测定方法 两方位、三方位定位的 ● ● ◎ ○ ◎ ◎ ○ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 单航向航迹计算（平均 ○
特点、定位方法及提高定位精度的方法 3.4.4 两距离、三距离定位的 ● ● ◎ ◎ ○ ○ ○
特点、定位方法及提高定位精度的方法 3.4.5 特点和定位方法 4 天球坐标系与时间系统 4.1 4.2 天球坐标系 时间系统 4.2.1 4.2.2 4.2.3 4.2.4 4.2.5 视时 平时 区时 世界时 时间系统的正确使用 4.2.5.1 日界线的日期调整与记录 4.2.5.2 法定时、标 ○ 拨钟、船过 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 单标方位、距离定位的 ● ● ◎ ◎ ○ ○ ○
准时的概念；世界各国或地区执行的法定 时资料的查询 5 天文船位误差 5.1 5.2 5.3 6 天文船位线误差 两天体定位的船位误差 三天体定位的船位误差 ○ ○ ○
罗经差
6.1
利用天体求罗经差 6.1.1 利用天体求罗经差的 ○ ○
原理及注意事项 6.1.2 利用低高度太阳方位 ○ ○
或太阳真出没求罗经差 6.1.3 经差 6.2 利用陆标测定罗经差（包括使 ○ ○ ○ ○ 利用北极星方位求罗 ○ ○
用 GPS 测定罗经差） 7 潮汐与潮流 7.1 潮汐 7.1.1 潮汐基本成因；潮汐周 ○ ○
日不等、半月不等、视差不等的成因和现 象 7.1.2 7.1.3 潮汐类型；潮汐术语 《潮汐表》与潮汐推算 7.1.3.1 中版《潮汐 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○
表》出版方式、各卷主要内容和使用注意 事项；主、附港潮汐推算方法 7.1.3.2 英版《潮汐 ◎ ○
表》出版方式、各卷主要内容和《潮汐表》 改正资料来源；主、附港潮汐推算方法 7.1.3.3 任意时潮高 ◎ ◎ ◎ ◎
和任意高潮时的计算方法；潮汐推算在航 海上的应用
7.2
潮流 7.2.1 英版潮流海图图式；英 ◎ ○
版《潮汐表》中潮流预报表内容和潮流推 算方法 7.2.2 中版潮流海图图式；中 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○
版《潮汐表》中潮流预报表内容和潮流推 算方法 7.2.3 往复流每日最大流速 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○
和半日潮海区每小时平均流速的确定方 法；利用回转流表或回转流海图图式预报 潮流的方法
8
航标 8.1 8.2 航标的种类与作用 中国海区水上助航标志制度 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
标志类型、特征及作用；新危险物的概念 及其标示特点 8.3 国际海区水上助航标志制度 ○ ○
区域划分、标志类型、特征及作用；新危 险物的概念及其标示特点 8.4 国际海区水上助航标志制度 ○ ○
适用范围、标志类型、各类标志特征及相 应的航行方法 9 航线与航行方法 9.1 大洋航行 9.1.1 类、特点和适用时机 9.1.2 利用大圆海图 ○ 大洋航线种 ● ◎
设计大圆航线和混合航线的方法 9.1.3 空白定位图的 ◎
结构、特点、作用、适用时机及使用方法 9.1.4 原则与航行注意事项 9.2 冰区航行：接近浮冰和冰山的 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 大洋航线设计 ● ○
预兆；冰区航线选择；冰情资料 9.3 沿岸航行 9.3.1 线设计 9.3.1.1 航线 ◎ ◎ ○ ○ 沿岸水域航
设计应考虑的因素；确定离岸距离应考虑 的因素及一般原则 9.3.1.2 确定 ◎ ◎ ○ ○
离危险物距离应考虑的因素及一般原则； 转向点的确定 9.3.1.3 定线制区域的航线选择 9.3.2 沿岸航行特点 ◎ ◎ ○ ○ 船舶 ◎ ◎ ○ ○
和航行注意事项；转向时机确定；观测船 位可靠性判断
9.4
狭水道航行 9.4.1 过浅滩航行 ◎ ◎ ◎ ◎
注意事项 9.4.2 浮标导航、叠标导航、 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○
导标方位导航、平行线导航方法 9.4.3 正横转向、逐渐转向、 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○
导标方位转向、平行线转向、平行方位线 转向方法 9.4.4 方位避险、距离避险、 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○
平行方位线避险方法适用时机和避险方 法 9.5 岛礁区航行：航行特点；航线 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○
选择原则；物标串视、“开门/关门”导 航和避险方法 9.6 雾中航行：雾航特点、准备工 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○
作、航行注意事项 10 船舶交通管理 10.1 船舶交通管理系统（VTS） 10.1.1 船舶交通管理系统 ◎ ◎ ◎ ◎ ○
概况、功能；船舶交通管理的方法和内容 10.1.2 船舶交通管理系统 ◎ ◎ ◎ ◎ ○
所提供的服务内容和船舶应提供的信息 10.1.3 的航行注意事项 10.2 船舶定线：船舶定线的作用； ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ 船舶交通管理区域 ◎ ◎ ◎ ◎ ○
常见的航路指定方式；各种指定航路的利 用和航行方法、使用定线制与船舶避碰的 关系 10.3 船舶报告系统：船舶报告系 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○
统的目的；船舶报告的种类、程序、主要 内容和常见格式 11 电子海图显示与信息系统（ECDIS） 11.1 电子海图与电子海图系统 11.1.1 类 11.1.2 11.1.3 电子海图系统 电子海图系统有关 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 电子海图定义与种 ◎ ◎ ○ ○ ○
国际规定 11.1.4 息系统 11.1.4.1 成及硬件要求 11.1.4.2 图及功能 11.1.4.3 质海图的条件 11.2 ECDIS 数据 11.2.1 11.2.2 11.2.3 新 11.3 ECDIS 功能和应用 11.3.1 设备的集成 11.3.2 息的使用 11.3.3 设定 11.3.4 的显示 11.3.5 11.3.6 划 11.3.7 11.3.8 11.4 航行监控 航行记录 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 系统警示与报警 航线设计与航次计 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 船舶、航线、航迹 ○ ○ ○ ○ 导航与监控参数的 ○ ○ ○ ○ 海图外其他航海信 ○ ○ 与其他导航系统与 ◎ ◎ 数据种类与结构 数据显示 数据可信程度与更 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 替代纸 ◎ ◎ 系统海 ◎ ◎ ○ ○ 系统组 ○ ○ 电子海图显示与信
使用 ECDIS 的风险 11.4.1 11.4.2 11.4.3 海图数据的误差 船位的准确性 硬件故障与数据误 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
差 11.4.4 11.4.5 11.4.6 12 系统的可靠性 系统操作误差 备用系统 ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎
电子定位和导航系统
12.1 船载 GPS/DGPS 卫星导航系统定 位基本原理 12.2 影响船载 GPS/DGPS 船位精 ◎ 度的主要因素 13 回声测深仪 13.1 13.2 测量的主要因素 13.2.1 差及其修正计算方法 13.2.2 的估读误差；零点误差 13.2.3 其他影 ○ ○ 测量时 ○ ○ 声速误 ○ ○ 回声测深仪工作原理 回声测深仪误差及影响 ◎
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响因素:船舶摇摆;水中混响;换能器表面 附着物及安装位置 14 磁罗经和陀螺罗经 14.1 磁罗经 14.1.1 北原理 14.1.2 法 14.1.2.1 磁对罗经的作用力 14.1.2.2 磁对罗经的作用力及软铁系数 14.1.2.3 型及特性 14.1.2.4 算、自差系数计算及自差表制作 14.2 陀螺罗经 14.2.1 原理 14.2.2 修正 14.2.2.1 经误差定义、产生原因，特性 14.2.2.2 陀螺罗 ○ ○ 陀螺罗 ○ ○ 陀螺罗经误差及其 陀螺罗经基本工作 ○ ○ 自差计 ○ ○ ○ 自差类 ○ ○ ○ ○ ○ ○ 感应船 ○ ○ ○ 永久船 ○ ○ ○ 磁罗经自差校正方 磁罗经的结构与寻 ○ ○ ○
经误差修正方法 14.2.3 型陀螺罗经的结构与保养 15 使用来自导航设备的信息保持安全 主要类 ○ ○
航行值班 15.1 船载 AIS 15.1.1 本工作原理与应用 15.1.2 与局限性 15.2 船用计程仪 15.2.1 原理及使用 15.2.1.1 程仪工作原理 15.2.1.2 计程仪工作原理 15.2.1.3 计程仪工作原理 15.2.2 显示 15.3 16 VDR 和 LRIT 简介 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 船用计程仪的信息 ○ ○ ○ 声相关 ○ 多普勒 ○ 电磁计 ○ 船用计程仪的测速 船载 AIS 信息优势 ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ 船载 AIS 组成、基 ○ ○ ○
使用雷达和自动雷达标绘仪保持航
行安全 16.1 理 16.1.1 本原理 16.1.2 示方式及其应用 16.2 雷达观测性能 16.2.1 雷达目标观测范围 ○ ○ ○ ○ 雷达图像要素和显 ○ ○ ○ 雷达测距测方位基 ○ ○ 雷达目标探测与显示基本原
（最大观测距离、最小观测距离） 16.2.2 雷达目标分辨能力 ○ ○ ○ ○
（距离分辨力、方位分辨力） 16.2.3 雷达目标测量精度 ○ ○ ○ ○
（距离测量精度、方位测量精度）
16.3
目标观测特性 16.3.1 目标的雷达反射特 ○ ○ ○ ○ ○
性（目标材质、尺寸、表面结构、雷达视 角） 16.3.2 典型目标的雷达观 ○ ○ ○ ○ ○
测特性（陆地、导航设施、船舶、冰山等） 16.3.3 16.4 雷达假回波 ◎ ◎ ○ ○ ○
影响雷达观测的因素 16.4.1 16.4.2 16.4.3 16.4.4 雷达地平 海况与海浪干扰 气象与雨雪干扰 非同步雷达干扰 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
16.5
雷达航标 16.5.1 无源雷 ○ ○ ○ ○ ○
达航标 16.5.2 达航标 16.6 雷达跟踪目标 16.6.1 目标录取 16.6.1.1 取在不同航行环境中的应用 16.6.1.2 取的局限性 16.6.2 目标跟踪 16.6.2.1 定跟踪条件 16.6.2.2 失的各种可能性 16.6.2.3 换的各种情况 16.6.2.4 动和目标机动的影响 16.6.2.5 踪最大距离 16.7 AIS 报告目标 16.7.1 16.7.2 AIS 目标信息 雷达跟踪目标与 ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 目标跟 ○ ○ 本船机 ○ ○ 目标交 ○ ○ 目标丢 ○ ○ ○ ○ 目标稳 ○ ○ ○ ○ 自动录 ○ ○ ○ ○ 手动录 ○ ○ ○ ○ 有源雷 ○ ○ ○ ○ ○
AIS 报告目标融合 16.8 影响目标跟踪精度的因素 16.8.1 性 16.8.2 局限性 16.8.3 踪信息 16.9 符合 IMO 性能标准的雷达 ○ ○ ○ ○ 正确解读雷达跟 ◎ ◎ ○ ○ 传感器误差及其 ◎ ◎ ○ ○ 雷达跟踪的局限 ◎ ◎ ○ ○
（ARPA）的使用性能 17 气象学基础知识 17.1 大气概况 17.1.1 大气成分 17.1.2 大气垂直结 构 17.2 气温 17.2. 1 气温定义和 温标 17.2. 2.空气增热 和冷却方式 17.2. 3.气温随时 间的变化 17.2. 4.气温的空 间分布 17.3 气压 17.3.1.气压定义 和单位 17.3.2.气压随高 度变化 17.3.3.气压的日 年变化 17.3.4.海平面气 压场基本型式 17.3.5.气压梯度 17.3.6.气压系统 随高度的变化 17.4 空气的水平运动-风
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17.4.1 风的定义及 表示方法 17.4.2 作用于大气 微团的力 17.4.3 地转风 17.4.4 梯度风 17.4.5 海面上的风 17.4.6.局地地形 的动力作用对风的影响 17. 5 大气环流 17.5.1 大气环流的 形成 17.5.2 气压带和行 星风带 17.5.3 海平面平均 气压场的基本特征 17.5.4.季风的概 念、成因及分布 17.5.5.东亚季风 17.5.6.南亚季风 17.5.7.其他地区 季风 17.5.8.局地环流 17.6 大气湿度 17.6.1.湿度的定 义和表示方法 17.6.2.湿度的日 年变化 17.6.3.大气中水 汽的凝结 17.7 大气垂直运动和稳定度 17.7.1 垂直运动 17.7.2 稳定度定义 17.7.3.稳定度判 定 17.8 云和降水 17.8.1 云
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17.8.2 降水 17.9 雾与能见度 17.9.1.雾的概念 及对航海的影响 17.9.2.平流雾、辐 射雾、锋面雾和蒸汽雾定义、成因及消散 条件 17.9.3.世界海洋 雾的分布 17.9.4.中国近海 雾的分布 17.9.5.船舶测算 海雾的方法 17.9.6.海面能见 度 18 海洋学基础知识 18.1 海流 18.1.1 海流基本知识 ○ ○
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18.1.1.1 海流的定义及 分类 18.1.1.2 表层风海流特 征 18.1.2 世界海洋表层海流
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18.1.2.1 世界大洋海流 分布概况 18.1.2.2 中国近海主要 海流分布概况 18.2 海浪 18.2.1 波浪概述 18.2.1.1 波浪要素 18.2.1.2 波浪的分类 18.2.2 风浪、涌浪和近岸浪 18.2.2.1 风浪 18.2.2.2 涌浪 18.2.2.3 近岸浪 18.2.2.4 波高的测算 及常用的统计波高
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18.2.3 世界大洋主 要大风浪区及其成因 18.2.4 中国近海风 浪分布特征 18.2.5 海啸和风暴 潮 18.3 海冰 18.3.1 海冰的定义和分类 18.3.2 冰山 18.3.2.1 冰山的分类 18.3.2.2 冰山和浮冰的 漂移规律 18.3.3 世界大洋的冰况 18.3.4 中国沿海的冰况 18.3.5 船体积冰的条件及船 体积冰的预防 19 船舶海洋水文气象要素观测和记录 20 天气系统及其天气特征 20.1 气团和锋 20.1.1 气团
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20.1.1.1 气团的定义、 形成、源地及变性 20.1.1.2 气团的地理分 类及主要天气特征 20.1.1.3 冷、暖气团的 ◎ 定义及主要天气特征 20.1.1.4 影响我国沿海 ○ 的主要气团 20.1.2 锋 ○ ○ ◎
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20.1.2.1 锋的定义和空 ○ 间结构 20.1.2.2 锋的特征和分 ◎ 类 20.1.2.3 锋面天气 ◎
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20.1.2.4 锋的移动规律 ○ 20.2 锋面气旋 20.2.1 气旋概述
20.2.1.1 气旋的定义及 流场特征 20.2.1.2 气旋的范围和 强度 20.2.1.3 气旋的分类 20.2.1.4 气旋的一般天 气特征 20.2.2 锋面气旋 20.2.2.1 锋面气旋形成 ○ 及发展 20.2.2.2 锋面气旋的天 ◎ 气模式 20.2.2.3 锋面气旋中风 ○ 浪的分布 20.2.3 爆发性温带气旋 20.2.4 锋面气旋的生成源地 和移动规律 20.2.4.1 东亚气旋生成 ○ 源地和移动规律 20.2.4.2 太平洋中部和 ○ 东部锋面气旋移动规律 20.2.4.3 北大西洋锋面 ○ 气旋移动规律 20.2.5 影响中国海域的锋面 ○ 气旋 20.3 冷高压 20.3.1 反气旋概述 20.3.1.1 反气旋的定义 及流场 20.3.1.2 反气旋的范围 和强度 20.3.1.3 反气旋的分类 20.3.1.4 反气旋的一般 天气特征 20.3.2 冷高压天气模式 ◎ ◎ ○ ○ ○ ◎ ○ ◎ ○
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20.3.3 东亚冷空气的源地和 ○ 活动规律
20.3.4 寒潮 20.3.4.1 寒潮的概念和 ○ 警报 20.3.4.2 寒潮活动的一 ○ 般天气特征 20.4 副热带高压 20.4.1 副热带高压概述 20.4.1.1 副热带高压的 ○ 定义、形成及天气特征 20.4.1.2 副热带高压的 ○ 活动规律 20.4.2 西太平洋副热带高压 20.4.2.1 西太平洋高压 ○ 的活动概况 20.4.2.2 表征西太平洋 ○ 副热带高压的特征指数 20.4.2.3 西太平洋副热 ○ 带高压的季节活动规律 20.4.3 西太平洋副热带高压 ◎ 天气模式 20.4.4 西太平洋副高活动对 ◎ 中国东部沿海天气的影响 20.5 热带气旋 20.5.1 热带气旋概述 20.5.1.1 热带气旋的定 义 20.5.1.2 热带气旋的名 称和强度等级标准 20.5.1.3 热带气旋警报 20.5.2 热带气旋的发生源地、 季节及生命史 20.5.2.1 全球热带气旋 ○ 发生的源地及季节 20.5.2.2 西北太平洋热 ○ 带气旋发生的源地 20.5.2.3 热带气旋的生 ○ 命史 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
20.5.3 热带气旋的结构和天 气海况特征 20.5.3.1 热带气旋的天 ○ 气结构 20.5.3.2 热带气旋的天 ◎ 气海况特征 20.5.4 热带气旋的形成条件 ◎ 20.5.5 热带气旋的移动 20.5.5.1 世界大洋热带 ○ 气旋的典型移动路径 20.5.5.2 西北太平洋台 ◎ 风的移动路径 20.5.5.3 影响台风移动 ○ 的因子 20.5.5.4 影响台风移动 ◎ 的天气系统 20.5.6 南海热带气旋 20.5.6.1 南海热带气旋 ○ 的活动概况 20.5.6.2 南海热带气旋 ○ 的特点 20.5.6.3 南海热带气旋 ◎ 的路径 20.5.7 船舶测算台风和避离 台风 20.5.7.1 台风来临前的 ○ 征兆 20.5.7.2 台风中心方位 ○ 判定法 20.5.7.3 台风部位的划 ○ 分 20.5.7.4 船舶所处的台 ◎ 风部位及其判定法 20.5.7.5 船舶避离热带 ◎ 气旋的常用方法 21 天气图 21.1 天气图基本知识 ◎ ○ ○ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ◎ ◎ ◎ ○ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
21.1.1 天气图定义、 投影方式 21.1.2 天气图种类 21.2 地面天气图 21.2.1 式 21.2.2 目 21.3 高空天气图 21.3.1 线 21.3.2 式 21.3.3 目 22 船舶气象信息的获取和应用 22.1 22.2 22.3 气象信息的获取 气象报告的识读 传真图的识读 22.3.1 警报图 22.3.2 22.3.3 22.3.4 22.3.5 23 船舶气象导航 23.1 与特点 23.2 益 23.3 23.4 意事项 气象导航服务程序 ○ 气象导航的安全性和经济效 ○ 气象航线与气候航线的概念 ○ 高空图 海浪图 海流图和海冰图 卫星云图 地面图、热带气旋 ○ ○ ○ ○ 高空天气图分析项 ○ ○ 高空天气图填图格 ○ ○ 高空等压面与等高 ○ ○ 地面天气图分析项 地面天气图填图格
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船舶使用气象导航程序及注 ○
航海学知识点汇总 第一章航海学基础知识 1.大地球体：大地水准面围成的球体 2.大地球体两个近似体：椭圆体（进行精度较高计算如定义地理坐标和制作墨卡托海图）； 圆球体（简易计算如大圆航线和简易墨卡托海图） 3.地理坐标：基准线是格林经线、纬线经度：由格林经线向东或向西到该点经线，范围 （0—180）；纬度：某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面交角，范围（0—90） 4.经差、纬差（范围都为0—180）；到达点相对于起航点的方向；Dφ=φ2-φ1 Dλ=λ2- λ1N/E为正号S/W取负号；结果为正为N/E，为负则为S/W；注意如果得出经差大于180，则用360减去其绝对值，然后符号更换。 5.关于赤道、地轴和球心对称问题（关于地心对称纬度等值反向，经度相差180°） 6.关于不同坐标系修正问题：同名相加、异名相减，结果如果为负名称与原来相反。GPS 坐标系左边原点在地心。 7.方向的确定：方向是在测者地面真地平平面上确定的。测者子午圈与测者地面真地平的 交线为南北线，测者卯酉圈（东西圈）与测者地面真地平平面交线为东西线。方向的三种表示法，要会换算。（圆周、半圆周、罗经点）一个罗经点11.25°。 圆周法是以真北为起点顺时针0-360°，半圆法是以北或南为起点顺时针或逆时针0-180°；换算时最好用作图法比较直观。 8.理解真航向（真北到航向线）；真方位（真北到方位线）；舷角（航向线到方位线，两种 表示法）所以真方位和相对方位（舷角）只是起算点不同，目的点相同，只是相差了真北到航向线的角度，即真航向。要会换算：TB=TC+Q 或TB=TC+Q(右正左负)，具体计算既可以用公式也可以用作图法解决（分别以测者和目标为中心做坐标系，连接测者与目标为方位线，便可一目了然。 9.罗经向位换算：罗经差:罗航向与真北夹角；陀螺差：陀螺北与真北夹角；磁差：磁北与 真北夹角，与时间、地区及地磁异常有关；自差：罗北与磁北夹角，与航向、船磁及磁暴有关；TC/GC/MC/CC之间换算要掌握TC=GC+ΔG=CC+ΔC=MC+VAR;MC=CC+DEV 10.关于磁差：航用海图、小比例尺海图、港泊图分别在罗经花、磁差曲线、和海图标题栏 给出。计算所求磁差=图示磁差+年差x（所求年份-测量年份）○1图示磁差取绝对值；○2年差增加取+，减少取—，若用E/W表示，则与图示磁差同名取+异名取—；○3结果为+时，所求磁差与图示磁差同名；为负时所求磁差与图示磁差异名。 11.海里定义：地球椭圆子午线上纬度1分所对应的弧长1n mile=1852.25-9.31cos2φ(m) 赤 道最短，两极最长44014—90之间实际船位落后于推算船位；44014S—44014N之间，实际船位超前于推算船位。 12.测者能见地平距离D e、物标能见地平距离D h、物标地理能见地平距离D0的区别与计算。 13.中版射程：晴天黑夜，测者眼高5米时，理论上能够看到的灯标灯光的最大距离，某灯 标射程等于该灯标光力能见距离和5米眼高地理能见距离中较小者，中版射程与眼高无关，但要是问最大可见距离就有关了。英版射程：光力射程或额定光力射程，它只与光力能见距离和气象能见度有关。如何求最大可见距离问题：○1算出物标地理能见距离D0;○2和射程比较取小者。 14.航速与航程V船不计风流；V L计风不计流；V G计风又计流，所以V船与V L比只差风， 可以判断顶风逆风；V L与V G只差流，可以判断顶流逆流。船速和计程仪改正率几种情况的测定ΔL=S L-(L2-L1)/L2-L1记住：SL是准确的对水航程。几种测船速和ΔL的测量方法（无风流、恒流、等加速流、变加速流几种情况）
海图改正的注意事项 1.对本航次需要的海图改正应在航线拟定前结束，并交船长审阅。 2.凡涉及到光弧及导标方位等改正，应注意通告中用方位标明的标弧及导标方位都是指从海上看灯标的方位。 3.凡通告中有下列文字时予以注意：在即将出版（或已经出版）的xxxx号新版（或改版）还涂上，已包括此项改正。 4.改正海图时应严肃认真，对航行安全负责。所有航海通告内容原则上都应该按要求改正带所有海图上。 5.应该注意通告中的文字也会有差错，特别是方位，距离经纬度等数据误差。 天体方位求罗经差注意事项 1.观测太阳低高度方位求罗经差是目前船舶在海上求罗经差普遍采用的方法。所谓低高度是指太阳观测高度在30以下，最好在15°以下； 2.观测时应尽量保持罗经面的水平； 3.为避免粗差和减小随机误差的影响，一般应连续观测三次，取平均值作为应对平均时间的罗方位，罗经读数读至°，观测时间准确到1m. 中版航海通告的改正的注意事项
1.除每年52期通告外，每年年底补充发布“民用海图改正索引”给出该年度海图应改正通告的顺序列表，利用该索引可检验海图在本年度是否漏改。 2.临时性通告每项报告前注有“T”标题有注有”临“字样。 3.《航海通告》是以最大比例尺的最新海图为准，用经纬度或方位距离表示。 4.方位均系真方位，但所记光弧或导标方位线等，系海上灯塔灯柱的真方位。 5.每一号码的航海通告一般由通告标题，改正内容相关海图.航标和资料来源组成。1．拟定大洋航线时应考虑哪些因素 答：1.气象条件2.海况3.障碍物4.定位与避让条件5.本船条件 6.合理使用大洋推荐航线 2．航行计划的基本步骤 答：1.研究航海图书资料2.初选航线，估算航行时间3.绘画计划航线内容：1.图书资料的准备和改正2.人员配备、各种助航仪器、物料的准备3.设计和绘画航线4.确定进出港和通过重要航段或物标的时机 3．确定航线离岸的距离应考虑哪些因素 答：1.船舶吃水的深浅2.航程的长短3.测定船位的难易4.海图测绘的精度5.能见度的好坏6.风流影响的大小和方向7.船舶密集度8.驾驶员技术水平9.足够的余地 二、观测叠标罗方位求罗经差 1叠标法测定罗经差的步骤如下 (1)在海图上选择合适的叠标确定目视叠标就是海圈上的叠标确定其真方位TB (2)利用罗经方位仪跟踪观测后标方位随着船舶航行当发现前、后标重叠时读取后标罗方位CB(或陀罗方位GB) (3)计算罗经差ΔC=TB–CB或ΔG=TB–GB。 若已知当地的磁差Var可以求得磁罗经的自差 Dev=ΔC–Var。 2.利用叠标测定罗经差观测过程中应该注意
中华人民共和国海事局 2008年第6期海船船员适任统考试题（总第46期） 科目：航海学试卷代号：913． 适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶二／三副 （本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟） 答题说明：本试卷试题均为单项选择题、请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1．航海学中的地球形状用来描述。 A.地球自然表面围成的几何体 B.大地球体 C.地球椭圆体 D.地球圆球体 2．某船由30oS，60oW航行至40oS，120oW，则该船经差和纬差的方向分别为： A．E经差、N纬差 B．W经差、S纬差 C．E经差、S纬差 D．W经差、N纬差 3．下列哪项是建立大地坐标系时应明确的问题？Ⅰ、确定椭圆体的参数；Ⅱ、确定椭圆体中心的位置；Ⅲ、确定坐标轴的的方向 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 4．半圆周法方向换算为圆周法方向的法则是。 Ａ．在SE半圆，圆周度数等于180°加上半圆度数 Ｂ．在NE半圆，圆周度数等于360°减去半圆度数 Ｃ．在SW半圆，圆周度数等于180°减去半圆度数 Ｄ．在NW半圆，圆周度数等于360°减去半圆度数 5．某船真航向120°，该船左舷160°某物标的真方位为。 A．40°B．040°C．320°D．280° 6．某轮陀罗航向300°，陀罗差2°E，则左正横处物标的真方位是： Ａ．210°Ｂ．208°Ｃ．212°Ｄ．270° 7．当船舶转向时，下列哪些随之发生改变？I．真方位 II. 罗方位 III. 磁方位 IV. 舷角Ａ．I、II Ｂ．III、IV Ｃ．I、III Ｄ．II、IV 8．某船沿极圈（66°33＇N）航行，已知计程仪改正率为0.0%，无航行和推算误差，则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的推算船位（不考虑风流影响）。 Ａ．超前Ｂ．落后Ｃ．一致Ｄ．不一定 9．测者眼高为25m，物标高程为16m，则测者能见地平距离为_________海里. A．8.36 B．12.54 C．10.45 D．18.81 10．通常英版海图和《灯标雾号表》中灯塔灯光的最大可见距离可能与下列哪些因素有关？ I：测者眼高 II：灯高 III：射程 IV：地面曲率 V：地面蒙气差 VI：能见度 Ａ．I～III Ｂ．IV～VI Ｃ．III～V Ｄ．I～VI 11．相对计程仪显示的航程是_______ A船舶在各种风流情况下的对水航程 B．船舶在无风流情况下的对水航程 C船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程 D．船舶在仅仅受到流的影响下的对水航程 12．某轮航速12kn，航行2h后相对计程仪读数差为27＇.0，计程仪改正率ΔL＝0%，已知该轮实际航程为30 n mile，则该轮航行在中。 Ａ．顺风顺流Ｂ．顶风顺流Ｃ．顶流顺风Ｄ．顶风顶流 13．某轮航速12kn，顶风顺流航行，流速2kn，风使船减速1kn，0600计程仪读数为100＇.0，计程仪改正率ΔL＝＋10%，则1h后相对计程仪读数为： Ａ．110＇.0 110＇.0 Ｂ．110＇.9 Ｃ．111＇.8 Ｄ．112＇.7 14．某张墨卡托海图的基准纬度。 Ａ．等于该图的平均纬度Ｂ．等于该图的最高纬度 Ｃ．等于该图的最低纬度Ｄ．可能不在该图内 15．墨卡托海图能保持等角投影是由于________ A．图上任意点各个方向局部比例尺相同 B．图上各点局部比例尺相同 C．图上各点局部比例尺均等于基准比例尺 D．图上各纬线局部比例尺相同
航海学大连海事大学 1.1.1 地球形状 ·用大地球体描述地球形状，大地球体是大地水准面团城的球体. ·常用的大地球体的近似体有两个： 地球圆球体（用于简便的航海计算，如航迹计算，简易墨卡托海图绘制，大圆航向和航程计算）； 地球椭圆体（用于较精确的航海计算等，如定义地理坐标，墨卡托海图绘制） 1.航海上为了简化计算，通常将地球当作： A．圆球体B．椭圆体C．椭球体D．不规则几何体 2.航海上进行精度较高的计算时，通常将地球当作： A．圆球体B．椭圆体C．椭球体D．不规则几何体 3.航海学中，使用地球椭圆体为地球数学模型的场合是： I.描述地球形状时；II.定义地理坐标时；III.制作墨卡托投影海图时；IV.计算大圆航线时；V，制作简易墨卡托图网时 A．I、II B．II、III C．III、IV D．III、V 4.航海学中，使用地球圆球体为地球数学模型的场合是： I.描述地球形状时；II.定义地理坐标时；III.制作墨卡托投影海图时；IV.计算大圆航线时；V.制作简易墨卡托图网时 A．Ⅰ、ⅡB．Ⅱ、ⅢC．Ⅲ、ⅣD．Ⅳ、Ⅴ 5.航海学中的地球形状是指： A．地球自然表面围成的几何体B．大地水准面围成的几何体 C．地球圆球体D．以上都对 6.航海学中的地球形状用描述。 A．地球自然表面围成的几何体B．大地球体 C．地球椭圆体D．以上都对 1.1.2 地理坐标 1.1. 2.1 地理经度和地理纬度的定义和度量方法. 地理坐标包括地理经度和地理纬度，是建立在地球椭圆体基础之上. 地理经度（Long.，λ：格林经线和某地经线所夹的赤道短弧或该短弧所对应的球面角或球心角. 地理纬度（lat.，?）：地球椭圆子午线上某点的法线与赤道面的交角. 7.地理经度以作为基准线的 A．赤道. B．格林经线C．测者经线D．测者子午圈 8.某地地理经度是格林子午线与该地子午线之间的 A．赤道短弧B．赤道短弧所对应的球心角 C．极角D．A．B．C都对 9. 地理坐标的基准线是 A．经线、纬线B．赤道、经线 C．格林子午圈、纬圈D．赤道、格林子午线 10.地理经度的度量方法是 A．由格林子午线向东度量到该点子午线，度量范围0～180o B．由格林子午线向西度量到该点子午线，度量范围0～180o C．由格林子午线向东度量到该点子午线，度量范围0～360o D．A或B 11.地理经度的度量方法是 A．由该点子午线向东或向西度量到格林子午线，度量范围0～180o B．由该点子午线向东或向西度量到格林子午线，度量范围0～360o C．由格林子午线向东或向西度量到该点子午线，度量范围0～180o
船用磁罗经 一、选择题 1. 磁罗经自差是指________ 与______ 的水平夹角。 A ．真北，磁北 B ．真北，罗北 C．磁北，罗北 D．船首基线，罗北 2. 磁铁的磁矩是________ 间距离之乘积。 A ．同名磁量与两端 B ．同名磁量与两磁极 C．磁场强度与两端 D ．磁场强度与两磁极 3. 硬铁磁化较软铁磁化来得_________ ，且剩磁______ 。 A ．容易，大 B ．容易，小 C．不易，大 D ．不易，小 4. 船舶硬铁船磁力在磁罗经三个坐标轴上的投影力分别为____________ A．P，Q，R B．P，fz，R C．cz，Q，R D．P，Q，kz 5. 表示船舶指向船首的硬铁船磁力的符号为___________ 。 A．P B．Q C．R D．fz 6. 表示船舶指向左舷的硬铁船磁力的符号为___________ 。 A．-P B．-Q C．+R D．+fz 7. 船舶硬铁船磁力与________ 因素有关。 A ?船位 B .航向 C ?航速 D ?罗经安装位置 8. 地磁南极具有________ 磁量，地磁北极具有 _______ 磁量。 A .负，正 B ?正，负 C ?负，负 D .正，正 9. 围绕地球空间的地磁磁力线是从_________ 。 A. 北半球走向南半球 B ?南半球走向北半球 C ?两地磁极走向磁赤道 D .磁赤道走向两地磁极 10. 磁倾角各地相等的点连成的曲线称为_________ 。
A .磁赤道 B .磁纬度 C ?磁经度 D.等磁差线 11. 磁赤道是指 ______ 的各点的连线。 A. 磁差为零 B. 磁倾角为零 C .地磁水平分力为零 D.与地理赤道相重合 12. 地磁力的水平分力在 ________ 为零，垂直分力在_________ 为零 A .地磁极，地磁极 B .磁赤道，磁赤道 C .地磁极，磁赤道 D .磁赤道，地磁极 13. 地磁南极的位置每年均 _________ 。 A?缓慢地变化 B. 迅速地变化 C ?固定不动 D ?无规律地波动 14. 磁倾角是指地磁磁力线与当地________ 的夹角。 A?罗经子午线 B. 地理子午线 C .水平面 D .垂直面 15. 船用磁罗经的指向力是 _________ 。 A. 地磁水平分力 B .地磁垂直分力 C. 永久船磁力 D. 感应船磁力 16. 当磁罗经位于 ______ 时，其指向力最大。 A .北半球 B .南半球 C?磁赤道附近 D.两磁极附近 17. 磁罗经在磁极附近不能指向，是因为此时__________ 。 A. 垂直分力较强 B ?垂直分力等于零 C ?水平分力较强 B .航向 C ?船速 D .时间 19. 安装在钢铁船上的磁罗经受到软铁磁力和硬铁磁力的作用而产生 A .磁差 B .罗经差 C ?自差 D .误差 20. 磁罗经在_______ 情况下不存在自差。 A .钢质船在船坞
航海学 航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的实用性学科。航海学主要研究下列课题： 1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。 2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。 3．测定船位（简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一（某些） 相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。 天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。 电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。目前，普遍使用的有GPS 定位系统和罗兰C 定位系统。 船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。 4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特殊条件下的航行等。 为了研究上述课题，航海学还必须包括航海学基础知识和航路资料等基本内容。其中，航海学基础知识主要包括坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包括：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。 第一章坐标、方向和距离 第一节地球形状和地理坐标 一、地球形状 航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。 航海上，不同场合，根据不同的精度要求，往往将大地球体看作不同的近似体： 1. 第一近似体――地球圆球体 航海上为了计算上的简便，在精度要求不高的情况下，通常将大地球体当作地球圆球体。 2. 第二近似体――地球椭圆体 在大地测量学、海图学和需要较为准确的航海计算中，常将大地球体当作两极略扁的地球椭圆体。 地球椭圆体即旋转椭圆体，它是由椭圆P N QP S Q绕其短轴RP s旋转而成的几何体（图 1-1 ）。表示地球椭圆体的参数有：长半轴a、短半轴b、扁率c和偏心率e。
航海学试卷4 1.某船使用中、英版海图进行航线设计，当航行中更换海图进行定位时，发现在相邻两张版本不同的海图上定位出现了差异，则产生该问题的原因是什么 A.海图基准纬度不一致 B.海图比例尺不一致 C.海图坐标系不一致 D.海图新旧程度不一致 参考答案: C 2.舷角是 A.船首尾线至物标方位线的夹角 B.物标的方向 C.真航向减去真方位 D.真北至物标方位线的夹角 参考答案:A 3.我船航向180°，某船位于我船的正前方，该船航向000°，避让时，我船快速转至220°，此时我船位于该船舷角 A.40°左 B.40°右 C.0° D.10°左 参考答案:C 4.英版海图图示“”表示 A.已知最浅深度鱼礁 B.已知高度的鱼礁 C.带有编号的鱼礁 D.已知深度的渔网 参考答案:A 5.某轮计程仪改正率为0.0%，无航行误差，则在44°14′S ~ 90°S范围内，无论航向是多少，实际船位永远比推算船位?????（不考率风流影响） A.超前 B.落后 C.重合 D.无法确定. 参考答案:B 6.测者眼高为25m ，物标高程为36m，则测者能见地平距离为______海里 A.10.45 B.12.54 C.20.9 D.22.99 参考答案:A 7.测者眼高9 m ，物标高程为16 m ，则物标能见地平均距离为______海里 A.6.27 B.8.36 C.14.63 D.6.67 参考答案:B 8.中版海图和航标表所标灯塔射程与下类哪项因素无关 A.灯高 B.灯光强度 C.地面曲率 D.测者实际眼高 参考答案:D 9.船用回声测深仪在富裕水深不大的情况下，测得的水深往往是______到船底的深度 A.海底淤泥层 B.海底混响层 C.海底硬土层 D.海底深处岩石层 参考答案:C 10.顺风顶流情况下航行，船舶对水航程S L,对地航程S G, 船速V E ,航时t，则 A.S GV E×t ,且S L>S G
近期考过的题目（答案仅供参考） 一、新题 1、某船在大洋航行时，发现本船前方一船的桅顶与水天线齐平但不见桅杆本身，用VHF通话得知：该船桅高16m（水线上），已知本船测者眼高9m，则两船相距约为： A．15.ˊ4 B．7.ˊ0 C．10.ˊ4 D．14.ˊ6 （2.09*(根号下16+根号下9)） 2、某船航行时发现该船前方有一渔船，隐约能见船名，其桅顶与水天线齐平，得知渔船的桅高为4m（水线上），已知本船测者眼高为16m，则两船相距约为：A．12.ˊ5 B．10.ˊ4 C．4.ˊ2 D．6.ˊ2 （2.09*(根号下16-根号下4)，此时两船地平重合且在地平线同侧） 3、某轮在接近进口水道前一直轮换使用着两台雷达，当用其中的一台测定前方约８＇处的雷达应答标时却无该标的回波。最可能的原因是：_________。Ａ．雷达出现了故障；Ｂ．雷达应答标出现了故障； Ｃ．船舶不在该标的作用距离之内；Ｄ．雷达应答标的波长不适用于该雷达。 4、某轮在接近进口水道前一直轮换使用着两台雷达，当用其中的一台测定前方约８＇处的雷达应答标时却无该标的回波。最好的解决办法可能是：_________。 Ａ．检修雷达；Ｂ．等雷达应答标发射信号后再测； Ｃ．待接近该标时再测；Ｄ．换一台雷达再测。 4、在英版无线电信号表中查得某雷达应答标的资料为 Souter Lt Racon 135o-350o 10 n miles T 54o58’.23N 1o21’.80W 5135
说明该标________。 Ａ．仅适用于３cm雷达；Ｂ．仅适用于10cm雷达。 Ｃ．既适用于３cm雷达，也适用于１０cm雷达；Ｄ．对雷达波长无要求。（备朱：有一个装在Souter 灯塔上的雷达应答标，周期未知（表明为快扫雷达航标，3厘米雷达识别），从海上观测的信号有效扇区范围135°-350°，作用距离10海里，识别信号为莫尔斯码T：－(一长)（若用来表示新危险物则为D：－‥），位置在54o58’.23N 1o21’.80W，编号5135） 8、对景图和等高线的图形 9、回转流的图示，中间是“青岛” 10、对雷达波反射性能最强的物标是：A海水B木头C冰块D玻璃纤维, 11、校对天文钟所采用的无线电时号的有关内容，可以参考的资料是：《无线电信号表》第二卷，中版《航海天文历》附表 12、AIS显示的“三角形”表示什么？A丢失目标B休眠目标C激活目标 13、，淹没在水下的柱桩，碍航物的一种，stump：(被砍下的树的)树桩, 树墩 14、“”，marine farm 试题中将其翻译为海上农场。 17、波浪线箭头上面标有数字2.5-3.5kn，代表涨潮流，落潮流，风生流，洋流？【洋流】 18、大潮的周期？ 19、D=1.856xH/α的适用条件【α﹤5°】 20、海图右下角（980mmX480mm）表示的是？【图幅】 21、给出往复流的资料，正负号分别代表的流向，已知某一时的，求该时流向？（教材中有类似例题） 22、给出回转流图式（教材中有），已知主港高低潮时间和潮高，求某一时刻
中华人民共和国海事局 2007年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第43期） 科目：航海学试卷代号：913 适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶二/三副 （本试卷卷面总分100分，及格为70分，考试时间为100分） 答题说明：本试卷试题为单项选择题，请选一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题一分，共100分。 1.航海学中的地球形状是指： A.地球自然表面围成的几何体 B.大地水准面围成的几何体 C.地球圆球体 D.地球椭圆体 2.所谓“地理纬度”是指： A．地球上某点的法线与赤道面的B、地球上某点和地心连线与赤道的交角 C、地球椭圆子午面上某点和地心连线与赤道面的交角 D、某点在地球椭圆子午线上 的法线与赤道面的交角 3.下列关于纬差方向的说法中正确的是： A、到达点在南半球，纬差方向为南 B、船舶在北半球航行，纬差方向为北 C、由北半球航行到南半球，纬差方向为南 D、由北半球航行至南半球，纬差方向为北 4、从海图上查得GPS船位修正的说明中有“Latitude1'.10Southward,Longtitude0'.40Eastward”字样。若GPS度数为：30o40'.2S，015o12'.5W。则用于海图上定位的数据应为： A、30o41'.3S,015o12.'9W B、30o41.'2S,015o12.'7W C、30o39.'2S,015o12.'3W D、30o40.'OS,015o11.'5W 5、罗经点方向NW/W换算成圆周方向为： A、B、75 C、D、 6、舷角是： A 船首尾线至物标方位线的夹角B物标的方向 C 真航向减去真方位 D 真北至物标方位线的夹角 7、陀罗差随下列哪些因素的变化而变化 A 航向 B 方位 C 时间 D 航速和纬度 8、某船罗航向139o，改地磁差2oE,罗经自差1oW测得某物标罗方位110oo，则该物标的舷角为： A 029o B 30o左 C 30o右 D 331o 9、某轮由44oN起沿子午线向南航行，计程仪读数差240'，△L=0%,不考虑外界影响和航行误差等，则到达点的纬度: A 等于40oN B 大于40oN C 小于40oN D 无法确定 10、设物标高度为H（单位：m）,测者眼高为e（单位：m）,则理论上物标能见地平距离 D H(单位：n mile)为: A e B H C e+ H D e 11、通常英版海图和灯标表所标灯塔射程与下列那些因素有关 A 测者眼高 B 灯高 C 灯光强度 D 地面曲率 12、英版海图某灯塔塔灯高81m,额定光力射程24M，已知测者眼高为9m,则能见度良好（10 n mile）时该灯塔的最大可见距离是： A n mile B mile C mile D n mile
航海学大连海事大学 1、1、1 地球形状 ·用大地球体描述地球形状,大地球体就是大地水准面团城的球体、 ·常用的大地球体的近似体有两个: 地球圆球体(用于简便的航海计算,如航迹计算,简易墨卡托海图绘制,大圆航向与航程计算); 地球椭圆体(用于较精确的航海计算等,如定义地理坐标,墨卡托海图绘制) 1、航海上为了简化计算,通常将地球当作: A.圆球体 B.椭圆体 C.椭球体 D.不规则几何体 2、航海上进行精度较高的计算时,通常将地球当作: A.圆球体 B.椭圆体 C.椭球体 D.不规则几何体 3、航海学中,使用地球椭圆体为地球数学模型的场合就是: I、描述地球形状时;II、定义地理坐标时;III、制作墨卡托投影海图时; IV、计算大圆航线时;V,制作简易墨卡托图网时 A.I、II B.II、III C.III、IV D.III、V 4、航海学中,使用地球圆球体为地球数学模型的场合就是: I、描述地球形状时; II、定义地理坐标时;III、制作墨卡托投影海图时;IV、计算大圆航线时;V、制作简易墨卡托图网时 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅲ、Ⅳ D.Ⅳ、Ⅴ 5、航海学中的地球形状就是指: A.地球自然表面围成的几何体 B.大地水准面围成的几何体 C.地球圆球体 D.以上都对 6、航海学中的地球形状用描述。 A.地球自然表面围成的几何体 B.大地球体 C.地球椭圆体 D.以上都对 1、1、2 地理坐标 1、1、 2、1 地理经度与地理纬度的定义与度量方法、 地理坐标包括地理经度与地理纬度,就是建立在地球椭圆体基础之上、 地理经度(Long、,λ:格林经线与某地经线所夹的赤道短弧或该短弧所对应的球面角或球心角、 地理纬度(lat、,?):地球椭圆子午线上某点的法线与赤道面的交角、 7、地理经度以作为基准线的 A.赤道、 B.格林经线 C.测者经线 D.测者子午圈 8、某地地理经度就是格林子午线与该地子午线之间的 A.赤道短弧 B.赤道短弧所对应的球心角 C.极角 D.A.B.C都对 9、地理坐标的基准线就是 A.经线、纬线 B.赤道、经线 C.格林子午圈、纬圈 D.赤道、格林子午线 10、地理经度的度量方法就是 A.由格林子午线向东度量到该点子午线,度量范围0～180o B.由格林子午线向西度量到该点子午线,度量范围0～180o C.由格林子午线向东度量到该点子午线,度量范围0～360o D.A或B 11、地理经度的度量方法就是 A.由该点子午线向东或向西度量到格林子午线,度量范围0～180o B.由该点子午线向东或向西度量到格林子午线,度量范围0～360o C.由格林子午线向东或向西度量到该点子午线,度量范围0～180o
航海学习题集(模拟考试版) 1.1 地球形状、地理坐标与大地坐标系 1.1.1 地球形状 ·用大地球体描述地球形状，大地球体是大地水准面围成的球体。 ·常用的大地球体的近似体有两个： —地球圆球体（用于简便的航海计算，如航迹计算、简易墨卡托海图绘制、大圆航向和航程计算）； —地球椭圆体（用于较精确的航海计算等，如定义地理坐标、墨卡托海图绘制）。 1. 航海上为了简化计算，通常将地球当作： A．圆球体 B．椭圆体 C．椭球体 D．不规则几何体 2. 航海上进行精度较高的计算时，通常将地球当作： A．圆球体 B．椭圆体 C．椭球体 D．不规则几何体 3. 航海学中，使用地球椭圆体为地球数学模型的场合是： I.描述地球形状时；II.定义地理坐标时；III.制作墨卡托投影海图时；IV.计算大圆航线时； V.制作简易墨卡托图网时 A．I、II B．II、III C．III、IV D．III、V 4. 航海学中，使用地球圆球体为地球数学模型的场合是： I.描述地球形状时；II.定义地理坐标时；III.制作墨卡托投影海图时；IV.计算大圆航线时； V.制作简易墨卡托图网时 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅲ、Ⅳ D．Ⅳ、Ⅴ 5. 航海学中的地球形状是指： A．地球自然表面围成的几何体 B．大地水准面围成的几何体 C．地球圆球体 D．以上都对 6. 航海学中的地球形状用描述。 A．地球自然表面围成的几何体 B．大地球体 C．地球椭圆体 D．以上都对
1.1.2 地理坐标 1.1. 2.1 地理经度和地理纬度的定义和度量方法. ·地理坐标包括地理经度和地理纬度，是建立在地球椭圆体基础之上。 ·地理经度（Long.，λ）：格林经线和某地经线所夹的赤道短弧或该短弧所对应的球面角或球心角。 ·地理纬度（lat.，?）：地球椭圆予午线上某点的法线与赤道面的交角。 7. 地理经度以作为基准线的。 A．赤道. B．格林经线 C．测者经线 D．测者子午圈 8. 某地地理经度是格林子午线与该地子午线之间的。 A．赤道短弧 B．赤道短弧所对应的球心角 C．极角 D．A、B、C都对 9. 地理坐标的基准线是。 A．经线、纬线 B．赤道、经线 C．格林子午圈、纬圈 D．赤道、格林子午线 10. 地理经度的度量方法是。 A．由格林子午线向东度量到该点子午线，度量范围0～180o B．由格林子午线向西度量到该点子午线，度量范围0～180o C．由格林子午线向东度量到该点子午线，度量范围0～360o D．A或B 11. 地理经度的度量方法是。 A．由该点子午线向东或向西度量到格林子午线，度量范围0～180o B．由该点子午线向东或向西度量到格林子午线，度量范围0～360o C．由格林子午线向东或向西度量到该点子午线，度量范围0～180o D．由格林子午线向东或向西度量到该点子午线，度量范围0～360o 12. 所谓“地埋纬度”是指。 A．地球上某点的法线与赤道面的交角 B．地球上某点和地心连线与赤道面的交角 C．地球椭圆子午线上某点和地心连线与赤道面的交角 D．某点在地球椭圆子午线上的法线与赤道面的交角 13. 地理经度和地理纬度是建立在_____基础上的。 A．地球圆球体 B．地球椭圆体 C．地球椭球体 D．球面直角坐标系 14. 地理纬度是某地子午线的_____与赤道面的交角。 A．半径
《航海学》课程教学大纲 一、教学目的和基本要求 教学目的：《航海学》是海洋船舶驾驶专业的主要专业课程之一，是一门理论性较强，实践技能要求较高的综合性课程。本课程可使学生获得从事与海洋船舶驾驶有关工作所必需具有的基本理论，基本知识和基本技能，并为后续课程的学习准备必要的知识。通过在校学习、培训和上船实习，学生完全能够胜任操作级驾驶员的工作，能够基本履行远洋船舶管理级驾驶员职责。在毕业前参加海事局统考，取得海船驾驶员适任证书。 基本要求：通过对《航海学》的学习，学生可熟练掌握：在航用海图上进行船舶航迹推算的方法；远洋船舶导航技术；正确引导船舶从始发港安全、经济的到达目的港；主要航海仪器的正确操作与使用等内容；基本掌握地文航海、天文航海、电子航海和航线与航行方法的基础理论知识等内容。了解：航海专业数学；基本误差理论；太阳特大高度定位、太阳金星联合定位、三星定位；船舶组合导航；电子海图、导航仪器、电航仪器的基本工作原理和结构；特殊环境中的航行；当前航海技术的新发展等内容。 二、相关教学环节安排 1．常规课堂教学为主，适当采用多媒体投影教学。 2．教学时尽量采用现场课，有关实训在适任评估集中训练时进行。 3．每次课布置作业，作业量1～2道题，主要针对基本概念、计算、理论等内容。 三、主要内容及学时分配 主要内容： 航海一（112学时） （一）航海专业数学基础 1．球面三角 2．观测误差 （二）坐标与时间 1．地理坐标
2．天球坐标 3．时间 （三）航向、方位和距离 1．航海上常用的度量单位 2．能见地平距离与物标地理能见距离3．向位与舷角 4．向位的测定与换算 5．航速和航程 （四）海图 1．地图投影与分类 2．墨卡托海图 3．大圆海图 4．其他航用海图 5．海图识读、管理与使用 （五）航迹推算 1．航迹绘算 2．航迹计算 （六）陆标定位 1．航海上常用的位置线 2．方位定位 3．距离定位 4．移线定位 （七）天文定位 1．天体视位置
中华人民共和国海事局 2006年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第41期） 科目：航海学试卷代号：913 适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶二/三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。 1. 航海上进行精度较高的计算时，通常将地球当作： A. 圆球体 B. 椭圆体 C. 椭球体 D. 不规则几何体 2. 纬度是以______作为基准线计量的。 A. 赤道 B. 等纬圈 C. 格林经线 D. 测者经线 3. 已知到达点经度λ2＝006°18＇.0E，两地间的经差Dλ＝12°12＇.0E，则起航点经度λ1 为： A. 005°54＇.0E B. 018°30＇.0E C. 005°54＇.0W D. 018°30＇.0W 4. 从海图上查得GPS船位修正的说明中有“Latitude 1＇.10 Southward，Longitude 0＇. 40Eastward”字样。GPS的经、纬度读数为：30°40＇. 2S，15°12＇. 5W。则用于海图上定位的数据应为： A. 30°41＇. 3S，15°12＇. 9W B. 30°41＇. 3S，15°12＇. 1W C. 30°39＇. 2S，15°12＇. 3W D. 30°40＇. 0S，15°11＇. 5W 5. 罗经点方向ENE换算成圆周方向为： A. 067°.5 B. 079°.75 C. 056°.25 D. 033°.75 6. 真航向是： A. 船舶航行的方向 B. 船首尾线的方向 C. 船首向 D. 船舶航行时真北至船首尾线的夹角 7. 某船陀罗航向140°，陀罗差1°E，测得某物标真方位080°，则该物标舷角为： A. 61° B. 060° C. 299° D. 300° 8. 某船罗航向045°，该地磁差2°W，罗经自差1°E，该船左正横物标真方位为： A. 314° B. 316° C. 135° D. 134° 9. 某轮由赤道起沿子午线向北航行，计程仪读数差为720＇，计程仪改正率△L=0%，不考虑外 界影响和航行等误差，则实际到达点的纬度______。 A. 等于12°N B. 大于12°N C. 小于12°N D. 无法确定 10. 航海上，公式D h（n mile）=H是用于计算______。H-为物标顶点离海平面的高度，单 位为米 A. 测者能见地平距离 B. 物标能见地平距离 C. 物标地理能见距离 D. 雷达地理能见距离 11. 通常英版海图和灯标表中灯塔灯光的最大可见距离可能与下列哪些因素有关？Ⅰ、测者眼 高；Ⅱ、灯高；Ⅲ、射程；Ⅳ、地面曲率；Ⅴ、地面蒙气差；Ⅵ、能见度 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅳ～Ⅵ C. Ⅲ～Ⅴ D. Ⅰ～Ⅵ12. 英版海图某灯塔灯高69英尺，该轮额定光力射程18海里，你船眼高45英尺，当气象能见 度为10海里时，该灯塔灯光最大可见距离为： A. 海里 B. 海里 C. 海里 D. 海里 13. 某轮船速12kn，航行2h后相对计程仪读数差为27＇.0，计程仪改正率ΔL＝0%，已知该轮 实际航程为30 n mile，则该轮航行在______中。 A. 顺风顺流 B. 顶风顺流 C. 顶流顺风 D. 顶风顶流 14. 某轮漂航，船上相对计程仪改正率ΔL＝0%，海区内有流，流速2kn，1h后计程仪航程为： A. 0＇.0 B. ＋2＇.0 C. －2＇.0 D. ＋3＇.0 15. 墨卡托海图的比例尺是:Ⅰ、图上各个局部比例尺的平均值；Ⅱ、图上某基准纬线的局部比 例尺；Ⅲ、图外某基准纬度的局部比例尺 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ 16. 海图绘制工作中绘画误差不超过，比例尺为1：500000的海图的极限精度为： A. 50m B. 100m C. 150m D. 200m 17. 恒向线在地面的形状是：Ⅰ、子午线；Ⅱ、球面螺旋线；Ⅲ、等纬圈 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 18. 纬度渐长率是指墨卡托海图上______。 A. 自赤道到某纬度线的距离 B. 自赤道到某纬线的距离与图上1海里的比 C. 自赤道到某纬线的距离与图上1赤道里的比 D. 任意两纬线之间的距离与图上1赤道里的比 19. 大圆海图的投影方法是属于： A. 心射平面投影 B. 极射平面投影 C. 外射平面投影 D. 等角平面投影 20. 英版海图通常采用______为深度基准。 A. 理论最低潮面 B. 天文最低潮面 C. 平均大潮低潮面 D. 平均低低潮面 21. 海图图幅是指： A. 海图图纸的尺寸 B. 海图内廓界限尺寸 C. 海图外廓界限尺寸 D. 印刷海图的图版尺寸 22. 同一物标在中版海图上标注的高程比在英版海图上标注的高程______。 A. 大 B. 小 C. 一样大 D. 无法确定 23. 英版海图通常采用______为海图水深的单位。 A. 米制海图用m，拓制海图用ft B. 米制海图用m，拓制海图用fm C. 米制海图用fm，拓制海图用fm和ft D. 米制海图用m，拓制海图用fm和ft 24. 英版海图图式“Sh”表示： A. 贝壳 B. 粘土 C. 珊瑚 D. 泥 25. 英版海图图式中，缩写“PA”是指： A. 礁石、浅滩等的存在有疑问 B. 深度可能小于已注明的水深注记 C. 对危险物的位置有怀疑 D. 危险物的位置未经精确测量 26. 中版图式“ ”表示： A. 沉船残骸及其它有碍抛锚和拖网的地区 B. 深度不明的障碍物 C. 鱼栅 D. 贝类养殖场
第1章基础知识 1.1 地球形状、地理坐标与大地坐标系 1.1.1 地球形状 用大地球体描述地球形状，大地球体是大地水准面围成的球体. 常用的大地球体的近似体有两个： 地球圆球体（用于简便的航海计算，如航迹计算，简易墨卡托海图绘制，大圆航向和航程计算）； 地球椭圆体（用于较精确的航海计算等，如定义地理坐标，墨卡托海图绘制）1.航海上为了简化计算，通常将地球当作： A．圆球体B．椭圆体C．椭球体D．不规则几何体 2.航海上进行精度较高的计算时，通常将地球当作： A．圆球体B．椭圆体C．椭球体D．不规则几何体 3.航海学中，使用地球椭圆体为地球数学模型的场合是：I.描述地球形状时;II.定义地理坐标时；III.制作墨卡托投影海图时；IV.计算大圆航线时;V.制作简易墨卡托图网时A．I、II B．II、III C．III、IV D．III、V 4.航海学中，使用地球圆球体为地球数学模型的场合是：I.描述地球形状时;II.定义地理坐标时；III.制作墨卡托投影海图时；IV.计算大圆航线时;V.制作简易墨卡托图网时A．Ⅰ、ⅡB．Ⅱ、ⅢC．Ⅲ、ⅣD．Ⅳ、Ⅴ 5.航海学中的地球形状是指： A．地球自然表面围成的几何体B．大地水准面围成的几何体 C．地球圆球体D．以上都对 6.航海学中的地球形状用描述。 A．地球自然表面围成的几何体B．大地球体 C．地球椭圆体D．以上都对 1.1.2 地理坐标 1.1. 2.1 地理经度和地理纬度的定义和度量方法 地理坐标包括地理经度和地理纬度，是建立在地球椭圆体基础之上. 地理经度（Long.，λ：格林经线和某地经线所夹的赤道短弧或该短弧所对应的球面角或球心角. 地理纬度（lat.，?）：地球椭圆予午线上某点的法线与赤道面的交角. 7.地理经度以作为基准线的 A．赤道. B．格林经线C．测者经线D．测者子午圈 8.某地地理经度是格林子午线与该地子午线之间的 A．赤道短弧B．赤道短弧所对应的球心角C．极角D．A．B．C都对9.地理坐标的基准线是 A．经线、纬线B．赤道、经线C．格林子午圈、纬圈D．赤道、格林子午线10.地理经度的度量方法是 A．由格林子午线向东度量到该点子午线，度量范围0～180o B．由格林子午线向西度量到该点子午线，度量范围0～180o C．由格林子午线向东度量到该点子午线，度量范围0～360o D．A或B 11.地理经度的度量方法是
《海员心理学》课程教学大纲 一、课程基本情况 1. 课程代码： 2. 课程类别：专业选修课 3. 学时及学分： 总学时：28理论学时：28实践学时：0 学分：2 4.适用专业：轮机工程技术 5. 课程接续关系 先修课程： 后续课程： 6. 编订日期：2011-6-21 7. 修订日期：2011-8-27 二、课程的性质与任务 《海员心理学》是研究船员这一特殊职业群体心理活动规律的一门应用心理学课程，作为海上专业学生船业选修课而设置。 本课程的任务是使学生获得关于从事海上专业工作时应具有的特殊心理素质方面的理论知识，并能在海上工作时解
决自身遇到的心理问题，同事作为高级船员，能以领导者的身份指导下级船员的心理健康问题，确保航行安全，降低海事风险，帮助公司实现营运收益的最大化。人作为影响船舶航行安全的最大因素，其人的心理活动状态直接扮演了非常重要的角色，故现在以引起了航运界广泛关注，因此开设这门课程，除响应国际海事组织的倡导外，也能从理论上对学生的航海心理健康做出指导行解答。 三、课程的教学目标 （一）基本理论 了解历史上各大心理流派的主要学术观点，知道人对事物的感知规律及生理基础，理解人的心理发展过程及人格构建的框架。掌握不同海员所具有的不同心理特点及与其相处的技巧。理解运动病发生的规律及掌握预防的办法。掌握海事事故中船员的心理应急规律。理解心理健康和心理障碍的含义，作为领导者的心理素质发展规律。 （二）基本技能 通过本课程的学习，使学生在了解西方各大心理流派主要学术观点对基础上，较充分理解有关船员航海心理发展规律的相关理论，对自己和他人在关于心理健康方面能做出有效指导，以确保船舶航行安全，提高公司营运收益，从而实现作为一个船员的价值。 （三）职业素质