1、概述
1.1、箱梁施工方案编制范围、依据、原则及主要内容
1.1.1、编制范围
XX 大桥第1 合同段XX 桥现浇箱梁施工技术方案编制范围为：XX 桥主线桥、左右线桥、1#、2#左右辅道桥的现浇箱梁施工，以及必须的临时工程施工；
1.1.2、编制依据
《（XX 大桥）工程土建施工招标文件》；
《（XX 大桥）工程土建施工招标文件招标文件第1 号补遗书》；
《（XX 大桥）工程第1合同段三阶段施工图设计》；
国家、行业相关标准。
1.1.3、编制原则
⑴依据施工招标文件要求，施工方案涵盖技术文件所规定的全部技术内容。
⑵施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。
⑶根据施工图设计成果、施工方案，结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、
技术特点、工期要求、工程造价等多方面比选来确定。
⑷保证施工质量和确保计划工期如期完成。
⑸通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，力求缩短工期，为桥梁的施工提供有力保障。
⑹高度重视环保、施工安全问题。
1.1.4、编制主要内容
⑴工程概述
⑵施工的物资、机械、人员等施工组织;
①箱梁的施工顺序；
②施工计划：施工工效分析、施工工期横道图；
③机械组织：施工使用的机械及主要机械数量；
④物资组织：物资进场、检验、运输及物资计划；
⑤人员组织：人员组成、人员的培训。
⑥水电的布置。
⑶箱梁支架设计；
现浇箱梁支架设计：箱梁支架设计、支架基础设计、模板设计；
⑷箱梁浇注施工方案：箱梁钢筋工程、箱梁模板工程、现浇箱梁施工、箱梁预应力施
工；
⑸质量、安全、工期等施工保证措施、施工应急预案。
1.2、工程概况
1.2.1自然条件
1.2.1.1、工程地质
本工程桥梁及立交工程位于冲海积平原区，地形平坦开阔。表部分布厚层冲海积松
散?稍密状粉土、粉砂，性质较差，可能发生液化，局部为粉质粘土，性质较差，其下分
布厚层海积淤泥质土，局部相变为软塑粉质粘土；中下部为冲湖积硬可塑粉质粘土和冲海积软可塑粉质粘土交替分布，局部夹冲海积粉砂层，底部分布较厚的中密?密实冲积圆砾、卵石层，局部缺失。下伏风化基岩，性质较好。基岩埋深37?51m，岩性以白垩系泥质粉
砂岩、砂砾岩和奥陶系钙质泥岩为主。基岩埋深适中，承载力较高，为良好的桥梁及立交工程桩基持力层。上部有软土分布，不宜采用浅基础方案。下部中密?密实状圆砾、卵石层物理力学性质较好，
层位分布较稳定，厚度大时，可做桥梁桩基持力层。底部中风化?微风化甚岩件质较好，为良好的桩基持力层。
1.2.1.2、水文地质
勘察区地下水根据含水组地层岩性、地下水的赋存条件、地下水水动力性质，可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。
①松散岩类孔隙水根据松散岩类地下水的赋存条件不同，可以细分为松散岩类孔隙潜水和松散岩类孔隙承压水。
松散岩类孔隙潜水主要分布于第四系浅部含水层，如平原区冲湖积、海积、冲海积粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉土层中，地下水接受大气降水、地表水补给。民井出水量一般1?10吨/日，水位埋深1.6?2.7米，矿化度0.2?0.6克/升，类型?般为HCO3 ? Ca HCO3 ? CL-Ca型，矿化度低，由于与地表水有水力联系，故容易被污染。勘察期间在测区采取地表水样7组，水质分析表明对砼均无腐蚀性，可米取常规防护措施。
松散岩类孔隙承压水主要赋存于圆砾卵石等层中，上覆淤泥质土、粉质粘土等，属承压水。含水层厚度虽较小，但透水性较好，水量较丰富。
②基岩裂隙水基岩裂隙水地下水赋存于网状风化裂隙和构造裂隙之中，裂隙水一般水量小，泉水流量0.1-0.5L/S。水质类型为HO3 ? Ca,低矿化度水，对混凝土无侵蚀性。
1.2.1.3、气象条件
所在地区属亚季风型湿润气候，四季分明。春季3?6月为梅雨季节，夏季7?9月为台风雨季，暴雨多、雨量大。秋季气候凉爽宜人。冬季12 月至次年2 月，气温较低，湿度亦较大，且呈阴冷天气为多
气温：多年平均气温15.417C,极端最高气温38?43C ,极端最低气温-7?—15C,最
冷为一月，一月平均气温3?5 C,最热为七月，七月平均气温27.4?28.9C，全年平均气温低于0C 的日数为7.2天。
风：冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，每年7 ?8月受台风影响较多，台风每年2?3次，历年实测最大风速28m/s，汛期多南北风，最大台风达12级，风速
34m/s。
1.2.2、工程简介
1.2.2.1、XX 左右线桥箱梁
⑴左线箱梁结构
XX 左线桥上部结构第一?七联均为等高预应力混凝土连续箱梁，其中第一、七联梁
高为1.8m,第二?六联梁高为1.4m；第一?六联悬臂长度为2m,第七联悬臂长度为3m。本桥第一?二联采用单箱单室斜腹板箱梁，其余均采用单箱多室。桥面均设置2.0%的横坡。等高段箱梁除收费站顶板采用28cm厚外，其余均为25cm,腹板跨中厚40cm根部变至60cm。
第八联为变高预应力混凝土连续箱梁，支点梁高4.5m,跨中梁高1.8m,箱梁均采用单箱双室。桥面设置2%横坡。变高箱梁顶板厚26cm,底板跨中厚25cm,通过1.8次抛物线渐变至中支点的100cm,腹板跨中厚40cm,根部变至60或70cm。
⑵右线箱梁结构
XX 右线桥上部结构第一?六联均为等高预应力混凝土连续箱梁，其中第一、二、六联梁高为1.8m,第三?五联梁高为1.4m；第一?五联悬臂长度为2m,第六联悬臂长度为3m。本桥第一?三联采用单箱单室斜腹板箱梁，其余均采用单箱多室。桥面均设置 2.0%的横坡。等高段箱梁除收费站顶板采用28cm厚外，其余均为25cm,底板厚均为25cm,腹
板跨中厚40cm 根部变至60cm。
第七联为变高预应力混凝土连续箱梁，支点梁高 4.5m,跨中梁高1.8m,第一跨箱梁
采用单箱四室箱梁，其他均采用单箱双室。桥面设置2%横坡。变高箱梁顶板厚26cm,底板跨中厚25cm，通过1.8次抛物线渐变至中支点的100cm,腹板跨中厚40cm,根部变至60 或70cm。
⑶预应力钢束及布置
①纵向预应力钢束
纵向预应力钢束设置了顶板束、腹板束、底板束共三种。箱梁纵向预应力钢束采用5- 巾
s15.2、7-巾s15.2、9-巾s15.2、12-巾s15.2、15-巾s15.2、19-^15.2钢绞线，f pk=1860MPa,
E p=1.95 x 10P MPa,锚下张拉控制应力为C con=1395MPa。相应锚具、锚垫板及锚下螺旋筋等要求向厂家成套购置。
②横向预应力钢束
横向预应力钢束采用BM15-3、BM15-5扁锚体系及5-^152 9-^152 12-^15.2、15- 巾s15.2圆锚体系，采用单端或两端张拉。
③箱梁纵向、横向预应力钢束管道均采用高密度聚乙烯塑料波纹管。
⑷主要材料
①混凝土
上部箱梁采用C50混凝土，材料技术指标应符合交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2002 相关条款规定。
②普通钢筋
普通钢筋为热轧R235 HRB335钢筋，文件中其符号表示方法按照《公路钢筋混凝土
及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)，其技术指标应符合《钢筋混凝土用热轧