铁路站前工程质量控制要点近年来铁路工程特点
?标准层次多（普速、客货共线、客专、重载）
?控制细节多（人、机、料、法、环）
?试验检测多（建立了现场中心试验室）
?验收环节多（增加了大量检验批）
?内业资料多（部验标指南厚厚一册）
铁路工程质量控制基本方法
?确定质量技术标准
?建立质量管理体系
?综合平衡项目要素
?明确人员职责权限
?把控原材料检验关
?架子队的组建管理
?列具工程控制要点（本次讨论重点）
地基处理通用方法介绍
?夯实法及碾压法
?换土垫层法
?排水固结预压法
?挤密法和振冲法
?强夯法
?深层搅拌法
?高压喷射注浆法
铁路工程常用地基处理方法
?换填
?塑料排水板
?碎石桩
?搅拌桩
?高压旋喷桩
?CFG桩
?混凝土灌注桩
?打入桩
地面处理
?基底无草皮、树根等杂物，原地面基底平整、密实。
?换填法一般用于处理暗沟、暗塘等局部范围的浅层软土地基。换填分层压实质量应根据换填料种类及换填所处路堤部位进行相应的压实质量检测控制。
?原地面处理后应对地基承载力进行核查，复核要求为：黏性土静力触探值Ps＞1.2MPa，［σ］≥0.15MPa；砂类土静力触探值Ps＞5.0MPa，N≥10且无地震液化可能。
?安排好作业时间，避开雨季或雨天施工。作好换填范围的防、排水措施，避免基底浸水。
搅拌桩及旋喷桩
?1、试桩数量不少于2根，检查工艺试验总结及施工方案
?2、检查施工记录
?3、浆液均匀，用比重计检测浆液密度。
?4、搅拌机械必须配置自动记录仪，施工前对其进行标定；
?5、所用固化剂、外掺剂的品种、规格、性能应符合设计，通过抽检合格方能进场使用?6、检查粉体用量及施工记录
?7、检查复合地基承载力报告及桩基完整性检测（取芯）。
?8、明确地基的承载力要求，对机械的加固措施，观测桩的设置及对既有线的监测频率。
?9成桩过程中若因故停浆，继续施工时应将搅拌机下沉至停浆点以下0.5m，待恢复供浆时再喷浆提升。若停机超过3h，应拆卸输浆管路，清洗干净，在原桩位旁边补桩，并报监理和设计确认。
打入桩
?试桩数量不少于2根，检查工艺试验总结及施工方案。
?检查桩的质保证明，外观及混凝土强度报告。
?焊接时需冷却后至少1分钟方可施打，对接头进行防锈处理。
?检查打桩记录。
?明确地基的承载力要求，对机械的加固措施，监测桩的设置及对既有线的监测频率等
CFG桩
?试柱数量不少于2根，检查工艺总结及方案。
?检查复合地基或单桩承载力报告。
?钻进时应先慢后快。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺。
?检查原材料试验报告，现场抽查混合料的坍落度及试件的强度报告。
?投料量应大干设计量。
路堑
?现场检查现场排水系统连通，现场无积水。
?分层、分段开挖，严禁掏底开挖，支挡工程施工应与开挖紧密衔接，如防护不能紧跟完成时，应预留不小于50cm的保护层。
?检查爆破方案，现场检查场地布置及火工品存放。
?检查勘察设计单位的地质确认记录。
?开挖面完整平顺，坡面平整、稳定。
路堤填筑
?1检查工艺试验总结及施工方案，工艺试验总结应有压实遍数及虚铺系数等指标。
?2碎石填料最大粒径不大于10cm。
?3碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度不宜大干40 cm且不小于10cm。
?4区段宜为200m，严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，各区段或流程内严禁几种作业交叉。
?5碾压顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振碾压，分层填筑时预留的台阶长度不少于2m。
?6现场抽查或检查相关试验检测报告，压实检测碎石类及粗砾土：K30≥150，孔隙率<28，动态变形模量EVd≥40MPa。
基床底层控制要求
?填料中最大粒径不得大于10cm ;
?基床底层普通填料，物理改良土应根据地基系数K30，动态变形模量Evd和孔隙率三项指标控制；
?基床底层填料每一水平层全宽用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm；
?碎石类土、砾石类土最大填筑压实厚度: 10≤D≤35(路堤为40cm)cm,
?砂类土和改良土10≤D≤30（同路堤）
?碎石类土和粗粒土最大粒径不大于10cm（路堤是15cm）;
基床表层级配碎石控制要求
?试验段长度≥100m，进行摊铺压实工艺试验；
?级配碎石或级配砂砾石必须厂拌生产；
?填筑工艺“四区段，六流程”
?四区段：验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整
?六流程：拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、休整养护
?搭接长度同路堤
?填料压实厚度10≤D≤30（基床底层是10~35）。
过渡段控制要求
?1、检查试验段工艺总结及施工方案。
?2、横向结构物两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。
?3、检查试验报告必要时现场进行抽测，基床以下过渡段地基系数K30≥150，动态变形模量≥40MPa，孔隙率<28。
? 4.若过渡段地基处理有桩基时，应先施工桩基再施工桥台基础桩基；
? 5.基床表面过渡段台后2.0米以外大型压路机压实，台后2.0米以内小型压路机压实；
? 6.横向结构物（如涵洞）顶部填土小于1m时，不得用大型振动压路机进行碾压；
?7.加入水泥的级配碎石混合料宜在2小时内使用完毕；
?8.每填高约30cm检验动态变形模量Evd 3点，每填高约60cm抽检地基系数2点；
?9.大型压路机的压实厚度15≤D≤30cm，小型振动压路机设备的压实厚度D≤20cm；
?10.A、B组填料最大粒径≤10cm；
?11 A、B组填料用大型机械压实的压实厚度10≤D≤35厘米
桥涵工程基本控制要求——基坑
?深基坑专项方案
?基坑围护的稳定性
?基坑变形观测（临近既有线、建筑物）
?基坑排水
?基坑临边防护
?基坑回填情况
钻孔灌注桩控制要求
?桩位放样纵横向允许偏差不超标。
?护桶埋置深度：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m，高出地面不小于30cm
?终孔后要用检孔器测孔深、孔径，倾斜度
?要两次清孔，柱桩的沉渣厚度不大于5cm，摩擦桩的沉渣厚度不大于20cm（设计有特别要求除外）
?导管埋入混凝土深度一般在2m~4m,不小于1m
?所有桩都要做低应变检测，设计有声测管的，要做超声波检测（加工钢筋笼时不要漏掉声测管）
?施工单位要进行泥浆比重含砂率试验，监理见证
承台施工控制要求
?1、采用机械开挖时，剩下20cm至30cm厚度，采用人工挖并用机械配合倒土。
?2、开挖工作面和放坡系数应符合施工组织设计的要求，做好边坡保护和基坑排水措施。
?3、对超灌设计1m的桩头砼进行人工凿除，采用空压机风镐进行凿除。
?4、桩头伸入承台20cm，桩头应显露新鲜混凝土面。
?5、绑扎承台钢筋前，核实承台底面高程及每根桩埋入承台长度，并对基底面进行修整。
当基底为软弱土层时，按设计要求采取适当措施，防止承台产生不均匀沉降。
?6、基桩顶主钢筋伸入承台联结时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。
?7、承台底面及侧面钢筋净保护层厚度不小于3.5cm，不大于5cm。
墩身施工控制要求
?大体积混凝土浇筑及养护时测温符合方案要求。
?按照专项方案设置降温措施。
?高大模板、脚手架的专项方案经过审批，方案措施合理，计算准确。
?模板设置符合方案要求、支撑牢固。
?脚手架基础牢固，按规范设置扫地杆、剪刀撑等构架，脚手板固定牢固。
模板及混凝土浇筑控制要求
?1、模板采用组合钢模，接缝处采用双面胶粘贴，模板内侧均匀涂刷脱模剂。
?2、模板安装后，应对断面尺寸、标高、对拉螺栓、连杆支撑等进行预检，均符合设计图纸和质量标准的要求。
?3、浇注混凝土分层进行，其厚度（指捣实的厚度）应根据拌制的能力、运输条件、浇注速度、振捣能力的结构要求等条件决定，一般不宜超过30cm。
?4、混凝土浇注连续进行。对于不掺外加剂的混凝土，其允许间歇时间不应超过2小时；
当温度高达30℃左右时，不应超过1.5小时；当温度低至10℃左右时，可延至2.5小时。
?5、当允许间歇时间已经超过时，应按浇筑中断处理，留置施工缝。
?6、混凝土浇筑时的自由倾落高度不得超过2米，当自由倾落高度大于2米时，应采用滑槽、串筒、漏斗等容器或通过模板上预留的孔口灌注。
隧道工程基本控制要求
?洞口工程
?地质预报
?超前支护
?管棚施工
?洞身开挖
?初期支护
?隧道防排水
?监控测量
?火工品管理
超前地质预报内容
?TSP地质预报系统
?利用地震波在不均匀地质中产生的反射波特性来预报隧道掘进面前方及周围临近区域地质状况。能预测掌子面前方100m～200m范围内的地质状况，围岩越硬越完整预报长度就越大。
?超前水平钻探可根据需要探测和了解隧道开挖前方几十米范围内围岩的工程地质情况；
通过岩芯观察和分析对隧道开挖前方的不稳定岩层进行准确定位；还可直接探明断层规模及围岩赋水情况。
管棚施工控制要求
?①小直径大管棚通常用钻机成孔，大直径大管棚可用夯管或顶管方式布设。
?②管棚环向间距30~50㎝，超浅埋地带也可采用密排方式，一般沿隧道周边轮廓线外倾1~5°，钢管开孔径向误差不应大于5㎝。
?③控制钻机立轴方向，钻进中经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。
?④管棚采用热轧无缝钢管，壁厚不小于6㎜，节长3~6m。接头宜采用丝扣连接，丝扣长15㎝，隧道纵向同一截面内接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少应错开1米。
?⑤注浆初压应控制在0.5~1.0MPa以内，终压应控制在2.0MPa以内。
洞身开挖控制要求
?施工要点
?①施工中应遵循“短开挖、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测”的施工原则，紧凑施工工序，精心组织。
?②做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，妥善处理好陷穴、裂缝。在含有地下水的黄土层中施工时，洞内应施作良好的排水设施。
?③台阶长度控制在3~5m，及时施作初期支护，配合锁脚锚杆封闭成环，初期支护钢架背后严禁出现空洞。
?④工作面若有失稳现象，应及时用喷射混凝土封闭、加设锚杆、架立钢支撑加强支护。
?⑤应及早施作仰拱和二次衬砌，防止大断面隧道边墙向内位移。
喷射混凝土控制要求
?①喷射机具应具有良好的密封性能，输料连续、均匀，满足喷射作业要求。
?②确定合理的水胶比、用水量、胶凝材料用量以及砂率，保证和易性和早期强度。
?③分段分片自下而上顺序喷射，一次喷射厚度拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm，喷嘴与岩面保持垂直，距受喷面0.8～1.2m。
?④喷射压力以控制在0.15～0.2MPa，混凝土喷射终凝2h后，应进行湿润养护，养护时间不得少于14d。
?⑤喷射作业人员应带防尘口罩、防护帽、防护眼镜、防尘面具等防护用具，作业人员应避免直接接触液体速凝剂，应及时对机具进行清洗。
?⑥喷射混凝土表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，并用喷混凝土（或砂浆）对基面进行找平处理，平整度用2m靠尺检查。
锚杆作业控制要求
?①锚杆采用专用机械成孔打入，用一般风动凿岩机时应配备专用冲击器。
?②按设计要求定出位置，孔位允许偏差不大于±100mm，杆体插入长度不得短于设计长度的95%。
?③杆体插入锚杆孔时，应保持位置居中，插入深度应满足设计要求。
?④砂浆锚杆孔内灌注砂浆应饱满密实，砂浆或水泥浆内可添加适量的微膨胀剂和速凝剂。
?⑤药包型锚杆、树脂锚杆在杆体插入过程中应注意旋转，使粘结剂充分搅拌。
?锚杆安设后不得随意敲击，其端部在填充砂浆终凝前不得悬挂重物。
?⑥锚杆安设后其填充砂浆终凝后应立即安装托板，拧紧螺帽。
钢架作业控制要求
?①钢架应在初喷混凝土后及时架设。
?②钢架不宜在受力较大的拱顶及其它受力较大的部位分节，格栅钢架的主筋直径不宜小于18mm，钢筋间焊接牢靠。
?③每节钢架间应以螺栓连接，连接板应密贴，缝隙不超过2mm。
?④沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块楔紧，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。
?⑤钢架加工后必须进行试拼检查，架立位置准确，安装后利用锁脚锚杆定位；两排钢架间用Φ22钢筋拉杆纵向连接牢固，环向间距1m，以便形成整体受力结构。
?⑥钢架安装时，应严格控制其内轮廓尺寸，且予留沉降、变形量，防止侵入衬砌净空。
钢架与围岩间的间隙必须用喷混凝土充填密实。
结构防排水施工要点
?①基面处理：围岩渗漏水采用引排措施，清除基面外露钢管及钢筋头，用水泥砂浆抹平，初期支护表面平整度用2m直尺进行检查。
?②排水盲管：纵环向排水盲管采用三通联接，用锚钉和防水板窄条固定在岩面上，锚固间距50cm，防止扭曲移位。
?③缓冲层铺设：缓冲层材料采用无纺布垫层，用塑料焊圈射钉固定，拱部间距0.5~0.8m，边墙间距0.8~1.0m，底部1~1.5 m，呈梅花形排列，
?④防水板铺设：防水板应超前二次衬砌一个模板台车长度铺设，采用环向从拱部向两侧边墙展铺，按1.1～1.2：1留松弛量，用热合器使防水板融化与塑料垫圈粘结牢固。
?⑤防水板焊接：防水板接缝采用自动爬行式热合机热熔焊接成双焊缝，焊接前将接缝处擦洗干净，搭接宽度15cm，避免漏焊、假焊、烤焦、焊穿，焊接完按规定采用充气式检查，绑扎钢筋和立模时避免损坏防水板。
?⑥止水带固定：中埋式止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护，防止止水带偏移，固定时不得损坏止水带本体部分。不得使橡胶止水带翻滚、扭结，止水带连接应采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，施工缝附近混凝土振捣时，避免推压和碰撞止水带。
监控测量
?量测项目
?a、洞内外观测；b、拱部位移量测（水准仪、钢挂尺、全站仪）；c、隧道净空水平收敛量测（收敛计、全站仪）。d、基底沉降量测
?各级围岩量测间距:Ⅴ级围岩5~10m、Ⅳ级围岩10~30m、Ⅲ级围岩30~50m；、Ⅱ级围岩视具体情况确定间距。
?每个量测断面拱顶布设一点，两边对称各布设两点，可利用外露锚杆或打入钢筋头。隧道施工安全距离（2010.07.27）
?铁建设[2010]120号《关于进一步明确…..铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》?软弱围岩的初期支护应及时封闭，4、5、6级围岩距掌子面不得大于35米。
?拱顶下沉水平收敛达5mm/d或累计100mm,应停止掘进，找原因给措施。
?软岩、不良地质隧道二衬应及时施做，二衬距掌子面距离，4级不大于90米，5、6级不大于70米。
火工品管理
存放管理
?炸药雷管分类存放：炸药、雷管分库存放并且标识明确；有退还区域标识；
?物资存放区域全部用木板垫高并保持20cm距离，库房内温湿度在允许范围内；通风情况良好；库房内无杂物：物资分类堆码不超高。
收发退台帐
收、发、退、用登记台帐用集团项目部要求的统一表格；严格履行收发退手续；登记清晰准确无涂改；登记及时且帐卡物相符，无多牙单少领取或少开单多领取现象；各类帐薄和票据签字手续齐全完备；不存在无批条私自领取、发放现象。
押运使用
?在领取使用炸药、雷管过程中，项目部安全员（技术员）全程跟踪；炸药、雷管分开押运，且使用专用车辆：使用过程中进行消耗登记；未用完的爆破器材及时由现场专职安全员监督收回退库，爆破完毕后爆破器材一律当天清点退厍。
外观检查
?雷管管体不应有压痕、锈蚀、破损、加强帽不应歪斜：导爆管端头封口，无异物或堵塞、无折伤，穿孔、油污无断药；导火索、导爆索表面无折伤、压痕、变形、霉斑、油污：粉状硝酸铵类炸药不应吸湿结块，乳化和水胶炸药不应稀化或变硬。
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
桥涵工程--钻孔桩基础 3.1.4质量控制要点 1.采取较适应的桩距对防止坍孔和缩径是一项稳妥的技术措施。 2.确保桩身成孔垂直精度满足规范要求。 3.确保桩位、桩顶标高和成孔深度满足规范要求。 4.钻机及其规格型号应与施工组织设计相符，性能满足孔深、孔径、地质条件需要，机械状况良好。 5.司钻应由经过专业技术培训并取得资格的人员持证上岗。 6.安装钻机的场地应平整坚实并高出周围地面，面积能满足钻机安装需求并留有余地，有排水措施。 7.护筒的材质和规格尺寸要符合施工组织设计和规范要求。 8.护筒埋设应符合下列要求： 1）护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。 2）采用人工挖孔，保证桩位准确，深度和直径符合要求。 3）护筒埋设应高出地面0.5m，筒口保持水平，护筒周围回填密实。 9.钻机安装应符合下列要求： 1）钻机底盘应安放在钻机支架上，支架用型钢制造，其尺寸大小应与钻机地盘相匹配，刚度能满足钻机的稳定性要求。 2）钻机就位安装完毕，检查其钻杆垂直度、机座水平度应符合规范要求。开钻前设置测量标识。 10.泥浆应符合下列要求： 1）泥浆池的大小应能满足整个钻孔过程中泥浆循环的需要，其位置应既不影响钻机施工，又要便于钻渣清运。 2）根据地层地质的不同，泥浆比重、黏度、含砂率按施工组织设计和规范要求的标准和间隔时间进行检测。 11．验孔：钻孔深度达到设计标高后，即进行验收。孔深、孔径、垂直度等应符合设计和规范要求。 12．清孔：泥浆比重、含砂率、黏度、沉渣厚度应达到规范要求。 13．钢筋加工： 1）受拉带肋钢筋的末端、钢筋弯起的半径都应满足验收标准要求。 2）检验数量须满足验收标准要求。 3）检验方法：尺量。 14.钢筋安装： 1）钢筋接头的技术要求和外观质量应符合相关规范规定。 2）检验数量：钢筋接头外观质量全部检查。套筒连接接头的力学性能检验满足验收标准要求。 15．钢筋笼制作前首先检查钢材的质保资料是否合格，再按设计和施工规范要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量。在钢筋笼吊放过程中，应逐节验收钢筋笼的丝头连接质量，对质量不符合规范要求的丝头连接必须重新调换。同时注意钢筋笼能否顺利下放，沉放时不能碰撞孔壁；当吊放受阻时，不能加压强行下放，应停止吊放并需找原因，如系钢筋笼没有垂直吊放而造成的，应提出后重新垂直吊放；如果是成孔偏斜而造成的，则要求进行复钻纠偏，并在重新验收成孔质量后再吊放钢筋笼。 16．灌注水下混凝土前泥浆的制备和第二次清孔：泥浆比重不得大于1.1,黏度测定17～20秒，含砂率不大于2%，胶体率不小于98%，应专门采取泥浆制备，选用高塑性黏土或膨
铁路工程材料管理与质量控制 摘要：对于铁路工程建设中的材料质量控制，必须坚持以人为本的原则，树立 良好的质量意识，严格遵守国家相关的法律法规。在具体实施过程中，应结合工 程建设的具体情况，从材料采购的源头抓起，层层落实目标责任制，严格控制好 材料的质量，为建设优质铁路工程奠定良好的基础。 关键词：铁路工程；材料管理；质量控制 1铁路建设工程材料管理的重要作用 现阶段，国内铁路建设项目本身的建设周期相对较长且需要投入大量资本， 铁路建设项目已经进入到“新常态”激烈竞争的微利时代。在这种情况下，铁路建 设材料管理工作的作用逐渐突显出来，必须要对各环节价格、质量以及储备等多 种工作予以适当地调整，创新管理体制和工作方法，在确保铁路建设项目质量的 基础上，进一步降本增效，推动企业内部的现代化管理。在新建铁路项目中，材 料管理部门所承担的基本职责具体表现在以下几点： 第一，材料管理部门需针对铁路建设项目当中的物资予以全面管理，并构建 物资采购、供应与质量控制等相关管理机制，进而保证物资质量，降低物资采购 与供应方面的成本投入； 第二，根据工程设计量配合工程部门做好各种物资需求计划； 第三，材料管理部门根据物资需求计划做好物资的招标与采购以及合同执行 等各方面工作； 第四，做好物资消耗及成本分析。积极开展新建铁路项目工程材料管理工作，涉及到各方利益，同样会影响铁路建设项目的质量，为此，必须要针对铁路建设 项目材料管理工作存在的问题采取相对应的措施，以保证铁路建设项目得以顺利 开展。 2铁路工程材料管理以及质量控制措施 2.1建立良好的材料质量控制体系 建立良好的材料质量控制体系，就是建立包括建设单位、监理单位、施工单 位在内的，协调统一的材料质量管理与控制系统，明确各单位、各部门在材料质 量控制方面的责任和义务。从工程材料的采购、到材料的检验和应用，每一步都 需采取必要的措施，以确保材料的质量。在这一方面，首先要求施工单位建立健 全质量保证体系，使企业在人员配备、组织管理、检测程序等各个环节上加强管理，同时在施工承包合同和监理委托合同中对材料的质量要求和技术标准必须进 行明确，并应明确监理方在材料监理方面的责任、权限以及建设单位的要求。在 材料检测方面，监理方有义务对工程材料进行必要的抽检，施工单位应在监理方 的监督下取样和试验。当监理方提供的检验结果与施工单位提供的检验结果不一 致时，应该以监理方提供的结果为标准。在工程材料检测时，还应坚持目测和检 测相结合，抽检和监测相结合，直接控制和间接控制相结合的原则。建设单位的 主要任务则是整体控制材料的质量、协调组织好各单位的材料质量的控制。 2.2把好材料的进货渠道 把好材料的进货渠道，就要求首先要制定出详尽的材料应用计划，其次进行 充分的市场调研、然后认真签订购货合同，从进货渠道方面控制工程材料的质量。 2.2.1制定详尽的材料应用计划
道路工程质量控制要点 一、施工质量控制 （一）路基 1．路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、草及树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎； 2．土基在含水量较大，难以压实或受冰冻局部翻浆时，必须进行处理，处理时每层压实厚度不得超过30cm，深处理层和下基层不得同次碾压； 3．路基应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮的现象； 4．路基施工完成后须经高程、压实度、弯沉等质量指标检验合格，方可进入下道工序施工。 （二）石灰稳定土、二（三）灰碎石基层 1．基层结构混合料中石灰等级应达到三级（含三级）以上，粉煤灰的SiO2和AL2O3含量、烧失量及粗集料压碎值等必须满足规范要求； 2．二（三）灰碎石一律采用工厂化集中拌合工艺，不得在施工现场“路拌”； 3．二灰碎石、三灰碎石基层施工应采用粒料摊铺机摊铺，分料器内应始终充满混合料，摊铺宽度应小于机器最大摊铺宽度的2/3,摊铺速度小于4m/min；
4．二（三）灰碎石结构层密实度不得小于97％，平整度必须满足规范要求； 5．基层结构层厚度偏差值、纵向高程偏差值和横向坡度偏差值均应控制在-10mm～0mm范围内； 6．基层结构层的强度须经取芯试验合格，方可进入下道工序施工。 （三）沥青砼面层 1．沥青混合料应选择经配合比设计、检验高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性指标合格，具有合格证的产品； 2．沥青砼面层纵向接缝应采用热接缝（将已铺混合料部分预留10至30cm宽暂不碾压，作为后铺部分基准，作跨缝碾压）；横向接缝应错位100cm以上，接铺时应涂洒粘层沥青，保证粘结牢固、压实充分、连接平顺； 3．严格控制沥青混合料的施工温度，城市快速路、主干路沥青路面一般应不得在低于10℃（其它等级道路不得低于5℃）、雨天和路面潮湿的状态下施工；碾压终了的路表面温度普通沥青砼不得低于55～60℃，改性沥青砼不得低于90℃； 4．沥青路面施工应配备满足配套使用的摊铺机和压路机，一台摊铺机的铺筑宽度宜控制在6m至7.5m以内，最宽不超过9m；摊铺机配备数量应根据设计要求、铺筑宽度、摊铺速度和保证路面纵向热接缝等要求确定，单台摊铺机配置的碾压设备至少包括双钢轮振动式压路机、胶轮式压路机（压路机总质量不低
三峡库区巴东新县城至野三关公路工程 （第XJ-02合同段） 桥梁施工质量控制要点 中国葛洲坝集团股份有限公司 巴野公路路基项目第二标段施工项目部 二○一四年四月 公路桥梁工程施工质量控制要点 （红色字体为课题选项） 1、钢筋工程 2、混凝土工程 3、钻孔灌注桩施工要点 4、桥梁下部构造墩台施工要点 5、T梁预制和后张法预应力施工要点 6、制板、T梁吊装与桥面铺装施工要点
桥梁工程施工质量控制要点 一、钢筋工程 1、钢筋材料检查 （1）按60T每批次的频率，对每批进场钢筋抽检。抽检的项目包括：强度、伸长量、冷弯、焊接试件等试验项目。抽检合格后，方可加工并用在工程上。 （2）将钢筋表面的浮皮、泥浆、鳞锈清除干净。 2、各种钢筋接头的检查 各种钢筋接头的搭接长度，如绑扎搭接及各种焊接接头有不同的搭接长度，应按规范要求的标准检查验收。 （1）搭接电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （2）帮条电弧焊接头焊缝长度： 双面焊不小于5d 单面焊不小于10d （3）绑扎钢筋接头搭接长度应符合规范要求： 钢筋接头一般采用焊接方式，尤其是大于或等于Ф25的钢筋。搭接和帮条电焊弧接头应尽量做成双面焊。 3、检查接头位置，钢筋接头的位置应在下料前做好安排并满足以下条件： （1）接头应设置在内力较小部位，并错开布置。接头间距离不小于1.3倍搭接长度。 （2）配置在搭接长度区段内的受力钢筋，接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。在此应特别注意接头截面积占总截面面积百分率的检查，应正确理解是在搭接长度段内的接 头，而不是指单纯的同一截面内的接头。 接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率 注：a、焊接接头长度区段内是指35d长度范围内，但不得小于50cm，绑扎接头长度区段是指1.3 倍搭接长度（d为钢筋直径）。
铁路工程施工质量验收标准学习体会 北京铁建监理公司技术部工程师杨德钧 一、概述 （一）、铁路建设环境对施工质量验标新要求： 1、贯彻《建筑建筑工程质量管理条例》和依法建设的需要。2000年国务院发布《建设工程质量管理条例》明确建设、设计、施工、监理各方责任。铁路工程施工质量验收标准作为强制性技术标准具体明确建设活动各方面承工程施工质量控制中的责任和义务。 2、适应不断完善的社会主义市场经济体制的需要。新验标列为强制性标准。它分离掉评优内容，只控制最低（最基本）的合格质量标准，规定了对施工质量有重要影响的工序控制内容、合格质量标准、质量检验的数量和方法、验收的组织程序、建设各方的具体质量责任和义务。是在施工单位自检基础上，参与建设活动各方对工程施工质量达到合格与否作出确认的依据。 3、铁路改革与发展的需要。①原规范不能全面反映施工质量验收中的各方主体关系（出现质量问题不能分清各方责任，施工质量控制已不是施工单位一方控制）。②原规范的质量指标是低水平的（80km/h—140km/h）。③原规范不能适应技术进步的需要（新技术、新工艺、新设备、新材料）。④原规范不能体现对施工质量的过程控制（原验标的控制手段是检验和评定，工程竣工验收的成分很大）。⑤原规范与施工规范内容交叉较多且有些内容不协调。⑥原规范定性内容较多，定量内容偏少检验数量和方法不具体，可操作性差。 近20年工程质量检验标准变动情况： 1979和1980年铁道部公布了《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》共13项标准，于1980年前后试行。 1988年铁道部发布了修订的铁路工程质量评定验收标准共11项标准，于1988年7月1日起施行。形成设计规范、施工规范、验收标准对应协调关系，施工规范包括施工技术一个方面；验收标准包括施工质量检验、评定、验收三个方面（“1+3”的模式）。 1998年和2000年铁道部发布了《铁路工程质量检验评定标准》共10项验标，于1998年和2000年施行。该标准只含质量检验和评定两方面，不含验收内容；而施工验收规范中包含施工和验收两方面（“2+2”模式）。 2003年铁道部发布了《铁路工程施工质量验收标准》共11项（原10个专业+砼和砌体工程）标准。于2004年1月1日起施行。（与此并行的是1998年--2002年陆续颁布的《铁路XX施工规范》共11项）。 2005年铁道部以铁建设(2005)160号发布了《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等5项暂行标准(路基、桥涵、隧道、轨道专业+砼和砌体工程)。于2005年9月17日起施行。(在总则中明确:本暂行标准适用于旅客列车设计行车速度200-350km/h标准轨距客运专线工程施工质量验收；客货共线铁路有耐久性设计要求的也应参照执行) （二）、施工质量验收标准编制指导思想：
铁路工程施工质量验收标准要点1 铁路工程施工质量验收标准要点 铁道部铁建设[2003]127号文批准发布的《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》等 11项铁路工程施工质量验收标准，以及铁建设函 [2004]8号文发布的《新建时速 200公里 客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》 ，是按照铁路跨越式发展要求而编制的一套强制 性标准，参与铁路工程建设活动各方都必须遵照执行。新验标明确了建设、设计、施工、监 理各方的质量职责和义务，强调了过程控制， 调整了质量指标，完善了检测手段和方法，量 化了施工和监理单位的检测数量， 突出了质量验收的科学性、时效性和可操作性，强化了标 准在施工控制和质量保证中的地位和作用， 铁路建设和发展的需要、 技术进行的需要、 程建设质量的法律法规紧密配套。 是一套全新的质量验收体系。新验标充分体现了 强化 质量和管理的需要，与国家和铁道部有关工 、新验标的系列组成 新验标由两大部分组成，第一部分包括 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《铁路轨道工程施工质量验收标准》 《铁路路基工程施工质量验收标准》 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《铁路隧道工程施工质量验收标准》 《铁路站场施工质量验收标准》( TB10423 ——2003 ) 《铁路信号工程施工质量验收标准》 (TB10419-2003) 《铁路电力工程施工质量验收标准》 (TB10420-2003) 《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 (TB10421-2003) 这11本验标中，凡是与行车速度等条件有密切关系的质量指标，是按时速 线铁路确定 的。 第二部分是《新建时速 200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》，它是在第一 部分基础上制定的，其内容是时速 200km 客货共线铁路所特有的。 除了与行车速度等条件有密切关系的质量指标外，其他内容(如：单位工程、分部工程、分 项工程、检验批的划分原则，各方的质量职责，验收的组织和程序等)对于时速 160km 、 200km 客货共线铁路都是通用的。 这二个部分构成了完整的铁路工程施工质量验收标准系列，能满足时速 200km 和时速 160km 客货共线铁路建设需要。 二、新验标的编制指导思想 根据铁道部新一轮验标修订计划，新验标的编制指导思想包括 调整地位，验评分离，充实 内容，严格程序，强化检测，明确职责 ”等各个方面。 1、调整地位 调整地位就是调整验标在铁路工程建设标准体系中的位置。 在原有体系中，施工规范服从于 设计规范，验标服从于施工规范。 体系调整后的新关系是验标服从于设计规范， 施工规范服 从于验标，因此，突出了验标对铁路工程施工质量的控制作用。同时， 明确了建设活动各方 《铁路给水排水工程施工质量验收标准》 (TB10422 — 2003); 11本验标： (TB10424 — 2003); (TB10413 — 2003); (TB10414 — 2003); (TB10415 — 2003); (TB10417 — 2003); 160km 客货共
公路工程路桥过渡段施工质量控制要点窦玉福 发表时间：2018-06-12T14:59:24.523Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：窦玉福 [导读] 摘要：近年来，我国公路路桥过渡段建设方面取得了不可忽视的成就，但与许多发达国家相比还比较落后，例如：路桥过渡段建设的质量问题没有得到保证，建设的方案缺乏创新性等问题。 临朐县公路局山东省 262600 摘要：近年来，我国公路路桥过渡段建设方面取得了不可忽视的成就，但与许多发达国家相比还比较落后，例如：路桥过渡段建设的质量问题没有得到保证，建设的方案缺乏创新性等问题。同时，路桥过渡段也是我国公路建设中发生事故的多发地段；因此，我国应该重视路桥过渡段施工，改进施工工艺，提升该段的工程质量，消除安全隐患。本论文主要对过渡段相关施工进行探讨分析，并总结出相应措施，以期为过渡段的有效施工作出贡献。 关键词：公路工程；路桥过渡段；施工质量；控制 引言 近年来，随着国家基础建设的大力推进，公路工程建设也取得了快速发展，不论是公路桥梁还是立交桥都得到大量的兴建，并且其结构设计较为完善。现阶段，处于过渡段的路基、路面部位施工质量控制还较为薄弱，较多道路病害都发生于过渡段。虽然设计环节对该部位进行有效防治，但仍存在诸如桥头跳车等问题，必须从施工环节进行严格把控。 1 路桥工程过渡段施工所发挥的作用 路桥过渡段施工建设是工程建设的重要部分，也是公路建设工程质量好坏的体现，这就要求作业人员在选择过渡段施工时要根据区域地理性质来使用不同的材料进行施工，聘请高技术人才来进行设计、施工和监管，保证路桥过渡段的施工质量，同时还可以推行试点工程，对路桥过渡段的质量进行检验，各个地区进行对比，提高路桥过渡段施工的质量。在路桥工程的施工过程里，过渡段可以说是相当重要的，扮演着连接路面与桥面的重要角色，其质量直接影响着道路的总体质量。在不同类型的路桥连接段，其所使用的施工技术是有差异的，并且不同类型的路桥连接段在施工的时候所使用的材料也是不相同的。比如在一些地质地貌较为独特的路段，若要进行路桥过渡段的施工操作，就必须先开展调查检测工作。而在材料的选择方面，有一个原则是通用的，那就是尽量选用性能较好的投入施工，如此才能在根本上保障过渡段的施工质量。当前道路建设中，如何保证路桥过渡段的施工质量仍是一个难点，是路桥行业今后研究的主要难题。 2 路桥过渡段施工质量控制策略分析 2.1 填筑材料的选择 材料的选择是一个最基本的问题，在过渡段处材料应采取较为干净的材料，若是含有碎石等杂物在填筑材料内，会导致在填筑以后填筑层里存在较大的空隙，为了过渡段的稳定以及良好的排水性能，需要严格执行相关规范及要求进行配合比与含水量的确定。同时，在对于材料进入施工场地的时候，要进行严格的检查，执行严格的准入规定，若是材料经过检验以后为不达标材料，就一定不准许让其进入施工场地内。此外，对于已经入场的材料，要进行良好的保存，若是某些材料的含水量相对大了，施工人员还应该将这部分材料进行翻晒或者采取其他操作来降低含水量，以保证最后使用时材料的含水量能够达到标准。 2.2 对地基进行细致处理 降低桥头跳车概率的关键是加强对软基的有效处理。现阶段可以利用换土、减少附加应力以及排水固结等方式来处理软基，上述方式应从工程实际出发，选择合适的方法进行应用，从而使地基相关性能得到改善，提升其承载力，防止错台等问题发生。此外，在软基上对桥台进行修筑时，应多采取桩基础。若软土层较厚，对高路堤进行修建时，软土向四周挤动，从而使桩基础承受更大的作用力，使桥台发生水平移动或者是转动，导致支座和桥台、桥面等发生损坏。因此，施工时应对地基土进行强化，减少路桥过渡段的施工质量问题。 2.3 强化路桥工程排水技术的设计与使用 路桥过渡段施工的过程中，经常性的出现问题是路桥过渡段的排水设计存在着缺陷，导致路桥过渡段出现积水的问题，对过渡段的路基或桥台出现腐蚀和损害。那么，在实际路桥排水设计进行的过程中，首先可以选择横向和纵向双向排放的排水设计渠道，同时也可以从采取挖沟排水和水泵排水两种方法的结合使用进行过渡段积水的排除。其次，过渡段进行材料填充和压实工作之前，工作人员能够在过渡段的地面专门设置排水孔，以此能够保证过渡段的表面出现水流能够通过表面设置的排水孔之间的流走，避免出现积水的问题。然后，工作人员针对过渡段的地基合理的应用，如在桥梁的台背设置应用隔水材料或者使用性能较好的塑料水管，并且能够在水管的周围铺设使用透水性能好的砂石材料，以此在对路桥过渡段分层填筑的基础上，保证路桥过渡段水流的正常排出。 2.4 台背实现高效排水 若过渡段在排水方面得不到有效处理，很可能导致水沿着桥台、路基间的缝隙下渗，对结构层、路基等位置的稳定性产生影响，导致错台和桥头跳车等问题发生。所以，施工时需要以降雨数据、渗水量等资料为基础，对排水方式进行适当选取，使台后水分可以得到有效疏干。此外，在对台背的路基进行填筑之前，应在基底位置进行泄水管的设置。而后对横坡进行填筑，利用 35%的夯实黏土来修建土拱，并在其之上进行双向坡形式地沟的施工。同时，应在台背后铺筑隔水材料，并在地沟周围设置塑料管（应有小孔），其出口需要延伸至路基或者是桥头的锥坡之外，并在其周围施加透水等性能较好的砂石，并分层次填筑相关透水材料。施工时要在桥台后背施加防水涂层，防止渗水使结构物遭到侵蚀。而回填区域顶、底两面的排水，其表面需要得到有效夯实，同时进行截水和排水装置的设置，有时可以封闭其表面，使地面水无法下渗。 结束语 综上所述，公路工程项目是我国基础设施建设中的重要内容，工程项目建设具有较强的公益性特征。公路工程项目建设完成后需要具备较长的使用年限，工程项目建设施工质量与行车安全有着非常紧密联系。所以在公路工程项目建设施工阶段一定要加强工程项目建设施工质量控制，并且应用有效策略强化路桥过渡段施工质量，避免出现桥头跳车情况对车辆行驶安全造成不良影响。 参考文献： [1]张景龙.高速公路施工技术及道路路面施工的质量控制对策[J].工程技术研究，2017，（4）：144+185. [2]杨鹏飞.路桥工程过渡段施工技术要点及管理措施[J].科技创新与应用，2016，（22）：233.
铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目录 第一章铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章桥梁施工前的准备 第三章基础工程质量控制要点 第四章墩台施工质量控制要点 第五章桥梁预制质量控制要点 第六章桥位制梁质量控制要点 第七章高性能混凝土（耐久性混凝土） 第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来，我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营；京沪、哈大、京石等多条线路正在建设；列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》，2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上，其中客运专线由为1.6万公里，电化率达到60％。
在已经开工和列入规划的铁路客运专线中，桥梁工程占有很大比例，高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程，保证了高速条件下安全性与舒适性，也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点： （1）选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁，且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 （2）桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 （3）大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求，选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时，一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁，很少采用其它结构和材料的桥梁。 （4）采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下，客运专线主要承力结构应满足100年使用年限，故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面，使用高性能混凝土，加大保护层厚度（梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上），并设置良好的防排水设施。 （5）桥面布置的特点 用挡碴墙（防撞墙）代替护轨，以便于线路维修养护；设置优质防排水系统；预留检查车及维修养护通道。
铁路工程常见质量通病及防治对策一览表 序号工程类别质量通病主要原因防治对策要点
2 路基 工程挡土墙背 后回填、桥 涵缺口回 填不密实， 下沉、变形 严重。 1、施工作业面小，机 械压实困难，造成 压实度严重不足。 2、承包人质量意识不 强，采取倾填且压 实措施不到位。 3、回填范围与路基衔 接面太陡、台阶设 置不合理。 4、涵渠两侧不对称填 筑。 5、台后排水措施不完 善，基底泡水软化 等。 6、填料选择不合格。 1、严格控制填土层厚，采取人工 配合小型机械进行夯压密实。 2、严禁实施倾填。 3、与路基接触面按规范挖台阶。 4、精选台后填料，尽可能使用透 水性粗颗粒材料。 5、设置完善的排水系统。 6、现场监理对挡土墙墙背及桥 涵缺口回填实施全过程旁站， 严格按设计和施工规范规定 进行监控，并作好记录。 3 路基 工程路堤密实 度不够（尤 其是路肩 部位） 1、压实遍数不够；松 铺厚度过大；碾压 机械质量偏小。 2、摊铺平整度不侍， 局部漏压。 3、填料含水量不符合 规定，填料不符合 要求、颗粒过大或 不同类别土混填。 4、路基填筑宽度偏 小，未实行超宽填 筑，造成路肩压实 度不足。 1、重新进行压实施工试验，采集 最优施工参数。 2、确保碾压机械质量和碾压遍 数符合规定。 3、压实机械应进退有序，然后左 右重叠符合规定要求。 4、调整填料含水量或改良填料。 5、严格控制分层填筑厚度。 6、严格按设计和规范要求实施 超宽填筑。 7、控制碾压工艺，压路机一定要 行驶至路基边缘，确保路基全 幅碾压到位。
4 路基工程 路堤碾压 过程中出 现“弹 簧”现象 1、填料含水量与最 优含水量相距较大。 2、碾压层下存在软 弱层。 3、湿土翻晒、拌和 不均匀。 4、透水与不透水土 混填，且形成水囊。 1、设法调整填料含水量。 2、对填料进行置换或改良。 3、对软弱层进行处理。 4、尽量避免透水与不透水土 混填 5 路基工程 路基基面 平整度 差，路基 积水严重 1、路基填层表面不 平整，呈“波浪”状。 2、基表面未按规范 设置路拱或出现向 路基中心的倒坡。 3、重载车辆碾压（沟 槽）。 4、表面整平工作不 仔细。 1、严格摊铺平整度检查监控。 2、路基表面应按规范设置路 拱。 3、车辆碾压沟槽应及时修补、 整平。 6 路基工程 压实层表 面起皮 1、压实层含水量不 均匀且失水过多。 2、为调整标高而重 新贴补薄层，一般低 于10㎝。 3、碾压不及时。 1、严格控制填料含水量。 2、认真审核施工计划安排， 准确控制各填筑层标高，配足 压路机，保证及时碾压。 3、若遇填筑层厚过小时，则 将前层翻松共同一并碾压。 7 路基工程 压实层表 面松散 1、施工段偏长，粉 碎、压实机具能力不 足。 2、填料大颗粒经粉 碎改小粒径后失水 量严重。 3、压实层含水量偏 低。 1、确保压实层土体含水量与 最优含水量之差控制在规范 允许误差范围。 2、适当洒水后重新拌和、摊 铺、碾压。 3、重新调整施工安排，减短 施工长度。
市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水
2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。
《铁路项目质量安全红线管控要点98条》的通知 为进一步落实铁总《铁路建设项目质量安全红线管理规定》（后简称《规定》），提高在建铁路项目工艺过程控制和质量管控水平，确保交付后不发生影响铁路运营安全的质量问题，集团公司结合近几次铁总红线管理督查发现的问题及提出的要求，对《铁路项目质量红线管控要点70条》（***网〔2008〕4号）进行了修订，望各铁路项目遵照执行。 一、制度要求 1.开展质量安全红线管理工作必须严格执行“五定、三统 一、一查处”的要求，“五定”即定人、定期、定岗、定责、定点，“三统一”即统一部署、统一检查、统一记录分析，“一查处”即严肃查处。要重点做好以下两点： ⑴．项目部编制的红线管理实施细则必须明确项目部、分部或工区、作业队、各部室的红线管理职责，考核处罚标准除经济处罚外，还应包括行政处罚；处罚要落实到位，有据可查。 ⑵．项目部要每月至少组织一次质量安全检查，检查要明确检查频次、检查时段、检查工点、检查责任（内容）、检查人。 2.现场质量安全管控要严格落实“五个对标”，即对标设计、对标规范、对标铁总和业主的要求、对标使用功能、对标行车运
营安全。 二、实体检测 3.重要性 铁总红线管理督查中，对隧道、桥梁、路基、原材料均要求检测，各项检测的结果是决定项目是否存在红线问题的决定性指标，所以做好应对红线管理检测工作是重中之重。 4.抽样原则 ⑴混凝土大于90d龄期的； ⑵自检和第三方检测合格的； ⑶未进入红线问题库的。 5.隧道无损检测 选取隧道内100米段落，布设5条 测线，其中拱顶正中央1条、拱顶正中 央向两侧3米各1条、左右边墙离地面 1.2米各布置1条（见右图）。主要检 测二衬混凝土厚度、二衬及初支背后空洞、拱架间距等。项目部要准备符合安全要求的检测车、检测台架。 6.隧道边墙取芯 选取一板二衬，在靠近两个板缝位置的边墙上各取三个芯样，截取芯样无钢筋痕迹段落制成10×10×10cm的混凝土试块，检测二衬混凝土强度。具体取芯位置为：两侧板缝向内1米、1.5米、
第一部分 铁路工程施工质量验收标准 概述 第一节铁路工程施工质量验收标准的系列组成 标准：对重复性事和概念所做的统一规定。 标准、规范、规程、技术条件等都属于标准范畴。目前，我国的标准化工作是按照1988年发布的《标准化法》和1990年发布的《标准化法实施条例》开展工作的。 标准分为四级：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。 标准分为两类：强制性标准、推荐性标准。强
制性标准是保障人体健康、人身、财产安全的标准
和法律、行政法规规定强制执行的标准，其他标准是推荐性标准，这仅限于国家标准和行业标准。从标准的代号就可以区分：强制性标准的代号是GB XXX. TB xxx ；推荐性标准的代号是GB/T XX X、TB/T XXX。推荐性标准一经合同双方确认采 用，其内容也应全部执行。 国家鼓励积极采用国际标准，鼓励企业制订严 于国家标准或者行业标准的企业标准。 在铁路工程建设中，我们主要用到两种标准： 道碴标准、轨道扣件标准等。产品标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局管理，铁道行业标准由铁道部科技司管理。 工程建设标准：包括勘察设计规范、施工规范、 质量验收标准、施工安全规程等。工程建设标准的国家标准由国家质量监督检验检疫总局和建设部共同管理，铁道行业标准由铁道部建设管理司管理。
由于《标准化法》及其《实施条例》发布已有十几年的时间，我国的经济管理体制和标准的应用环境发生了较大变化，《标准化法》及其《实施条例》在某些方面显得有些滞后，需要进一步完善。如强制性标准，特别是工程建设的强制性标准，一项标准中的条文内容很难全部要求强制执行；在一些新技术方面，出现了受到社会各方欢迎的协会标准。等等。 新颁铁路工程施工质量验收标准（以下简称新验标）是根据铁路建设和发展的需要，建立的一套全新的质量验收标准体系。
高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾
桥梁施工控制要点 桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。上部结构通常又称为桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构包括桥墩、桥台和基础；桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡等，桥面系包括桥面铺装、排水系统、栏杆、灯光照明等。下面主要介绍一下在桥梁施工中的控制要点。 一、钻孔灌注桩的施工 钻孔灌注桩施工时的主要工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混凝土等。 1、埋设护筒：护筒能稳定孔壁、防止塌孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。 护筒要求坚固耐用，不漏水，其内径应比钻孔直径大（旋转钻约大20cm，潜水钻、冲击钻或冲抓锥约大40cm），每节长度约2--3m。一般常用钢护筒。护筒入土深度视土质而定。护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1％。 2、泥浆制备：钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止塌孔的作用。 3、冲击钻孔：冲击钻成孔灌注桩适用于黄土、粘土或粉质粘土
和人工杂填土层，特别适用于在有孤石的砂砾石层、漂石层、硬土层、岩层中使用。冲击钻成孔一个最重要的关键点，就是泥浆护壁，护臂泥浆含沙量一定要小。泥浆浓度可以根据实验定或经验判断，泥浆太浓钻孔速度慢，泥浆太轻护壁容易塌孔。 ) 开始钻进宜慢不宜快，因为护筒刃脚周围岩层要密实有个过程，需反复冲击挤压，因为这个位置最容易穿孔；施工中注意垂度校正，2--3m后立即校正，钻孔太深且偏差太大只有回填重来；岩层一般是倾斜的，此处位置通过回填卵石反复冲击，直到岩层平整，然后再继续钻进，防止卡钻、孔位倾斜等。 施工中护筒及时跟踪，护筒内的水头一定要保持，泥浆指标随时检查控制，不可马虎。钻机随时检查，钢丝绳等随时检查，防止掉钻。 4、成孔检测与清孔：钻孔直径、深度和孔型直接关系到桩质量，是钻桩桩成败的关键。为此，除了钻孔过程中严禁操作、密切观测监督外，在桩孔达到设计要求深度后应采用器具对孔深、孔径、孔型等认真检查，符合设计要求后，填写“终孔检查表”。 （1）、清孔方法有抽浆发、换浆发、掏渣发等，应根据设计要求、钻孔方法、机具设备和土质条件决定。其中抽浆法清孔较为彻底，适用各种钻孔方法的钻注桩。对孔壁易坍塌的钻孔，清孔时操作要细心，防止塌孔。 （2）、清孔的质量要求：对摩擦桩，孔底沉淀土的厚度，中、小桥
质量控制铁路工程论文 1工程概况 某标段铁路工程特大桥，桥长1960.56m，桥面系主要以及防护墙、竖墙、盖板安装、遮板、栏杆、桥面防水层、保护层和伸缩缝等土建。 2防护墙环境卫生控制 防撞墙质量控制要点不仅体现在各施工工序，而且施工质量控制 也体现在施工管理中，现就从几个方面简便进行论述。2.1建立健全的纯度保证体系项目部大力推进根据现场实际情况，建立有效科学的组 织监管机构，并且建立可靠的质量保证体系。筹组有施工经验的施工 专业班组，且对现场控制技术技术管理人员针对性的进行培训班，提 高业务能力；并根据项目任务和项目部技术质量人员配制情况，进行 合理分工，落实强化责任制。 2.2加强样板引路在正式标杆施工前，首先要按照设计图纸以及施工技术操作要点对防撞墙进行试验段施工，根据试验段确定其施工工 艺以及其他施工模块，以便指导全面性工程。 2.3其他施工工序质量控制 （1）测量放样防撞墙施工前，根据设计图纸所给出防撞砖墙墙的 位置，用全站仪在梁板上放出防撞墙两端的平面坐标位置点，要求点 位偏差不超过3mm，并用油漆做好标识。如防撞墙设在曲线上，则放样点进行加密。点位必须正确。然后根据平面位置点弹出墙边线的控制线。 （2）预留钢筋调整根据测量放线情况，对梁体预留钢筋不符合要 求的预留钢筋符合规定进行调整，保证调整后的钢筋位置正确性正确；如位置偏差较大，则应按照设计要求对位置偏差较大或短缺的钢筋进 行重新植筋，必须保证钢筋位置与数量。
（3）梁体接触面凿毛防撞墙接茬的凿毛在梁板预制构件时进行， 在砼初凝后用钢刷全面刷毛，刷掉表面的浮浆。衔接面必须弯果石子，保证接触粗糙、平整，无杂物，无松散砼。拉毛不到位的部位后期采 用风镐进行凿毛处理。 （4）加工及安装根据梁板上弹出的防撞墙边线位置线，首先校正 梁板上预埋的防撞墙钢筋，使其钢筋的位置钢板和间距符合设计要求；再在防撞墙两端焊好样板钢筋，然后挂好防撞围墙墙钢筋的控制线， 再根据控制线绑扎防撞墙钢筋。 （5）模板安装按照设计图纸进行定制钢模板，模板在使用前应进 行打磨，清除表面的油污及水泥浆，并用抹布擦干净，然后再刷脱模剂，检查脱模剂涂刷均匀适当，示例接缝处应加双面理应密封胶条， 保证接缝严密不漏浆。相关经验：①考虑到梁面高程施工人员误差， 现场实测几座大桥防护墙模板安装位置高程，得出经验值2.5cm，模板加工时均新增抬高值2.5cm。因防护墙等施工精度要求高，模板的精调方面存在一定的难度，采取在模板底部增加2个螺栓孔，现场调整螺 栓车丝长度控制模板高度。②桥面防护墙2m设置一断缝，断缝宽度 10mm，采用（3+4+3）mm的钢板加工，其中中间4mm的钢板分成2块，以方便脱模。防撞墙上的预埋构件用钢筋五架与钢筋骨架三架焊接， 确保混凝土浇筑过程不怎么偏移。模板支设应挂线施工，应可以保证 模板支撑稳定、牢固。 （6）其要求浇筑质量控制混凝土应严格按照混凝土配合比混凝土 进行搅拌，且应该加强到场混凝土和易性的检查，保证坍落度符合要求，砼应分层振捣，防撞墙一般分七层防撞进行浇筑，第一层纵梁浇 筑至防撞墙倒角处，第二层浇筑至防撞墙顶部侧边；砼振捣密实，砼 表面以平坦、返浆、无较为明显气泡冒出为准，砼收面、表面顺直光洁。 （7）拆模防撞墙砼一般在24半小时以后即可拆模，拆模时不可 生搬硬撬，注意成品保护，倒运数据结构钢梁不能碰撞护防撞墙，拆 模后检查砼的填塞质量，及时或进行清理修补。