我国和谐号CRH动车组发展概况
【摘要】概述了我国动车组的发展历史，详细介绍了和谐号CRH动车组的四种分类，并对这四种动车组的特点和应用做了进一步介绍。展望了未来我国和谐号动力机车组的发展。
【关键词】动车组；CRH；发展
0.引言
将一定数量动车和拖车连挂，形成的编组固定的车组称作动车。1964年10月1日，日本东海道新干线开通运营，标志着世界上第一条高速铁路建成，动车组便随着高速铁路的发展而逐渐兴起。目前，动车组形成了以日本新干线、法国TGV和德国ICE高速动车组为代表的三大体系。2007年4月18日，我国和谐号CRH动车组首次出现在中国大地上。直到现在，我国和谐号CRH动车组在不断的发展。
1.我国动车组发展历史
1.1早期
自20世纪50年代起，我国就已经引进动车组，并且将从匈牙利引进的动车组和自行设计的动车组在线路上投入运行。但是，因为不能够与传统的机车车辆体制相适应，因此，动车组在那段时期就没有得到广泛运用。
1.2改革开放后
改革开放给中国的经济带来了春天，国民经济迅速增长，城际人流量也在不断增长，动车组的发展成为趋势。为了更有效地发展动车组，我国机车车辆工业企业还同高校合作，并且设计出了动力集中和动力分散两种摆式内燃动车组并投入试验。我国先后制造了“春城”号、DDJ1型“大白鲨”号、DDJ1型“蓝箭”号、DDJ2型“中华之星”、“中原之星”、“长白山”、“先锋”等动车组。此外，我国还从瑞典引进动车组并在广深铁路上投入运用。
1.3现在
经过多年努力，我国的动车组不断发展。目前，我国动车组的发展已经进入“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”阶段。通过引进日本和欧洲技术，我国已制造了CRH（CRH全名为China Railway High-speed）型动车组。中国铁道部将所有引进外国技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
2.和谐号CRH动车组的分类及特点
第 13 章空调系统 目录 13.1概要 (1) 13.2空调系统 (1) 13.2.1系统结构组成 (1) 13.2.2系统布置 (8) 13.2.3系统控制 (10) 13.3压力保护 (13) 13.3.1压力保护必要性及主要类型 (13) 13.4采暖系统 (14) 13.4.1采暖系统组成 (14) 13.4.2采暖系统布置 (14) 13.5照明 (15) 13.5.1内部照明系统概述 (15) 13.5.2内部照明供电及控制 (16) 13.5.3内部照明布置及安装 (17) 13.5.3.1 客室主照明 (17) 13.5.3.2 顶部射灯 (17) 13.5.3.4 阅读灯 (18) 13.6声学要求 (19) 13.6.1概述 (19) 13.7司机室环境控制概要: (22) 13.7.1空调系统 (22) 13.7.2结构结构组成 (22) 13.7.3 压力波动系统 (25) 13.7.4 司机室空调系统控制 (25) 13.7.5 司机室照明 (27) 13.8 (27) 13.8.3 应急照明 (28) 13.1概要 随着列车运行速度的提高，旅客对车辆内的温度、空气品质、空气压力的波动、噪声、照明等车内环境参数的提出了更高的要求。CRH3车为满足旅客的舒适性的要求，在车内设置了客室空调系统、司机室环境控制系统、压力保护系统、车内噪声控制系统、应急系统、照明等系统。 13.2空调系统 13.2.1系统结构组成 为了获得旅客舒适要求的空气参数，就应该采取必要的技术措施，空调系统就是主要的措施。空气调节就是把经过一定处理之后的空气，以一定方式送入车内，使车内空气的
国内外铁道车辆空调的发展现状 20097823 陈小林铁道车辆2班 20世纪90年代以来，随着生活水品的不断提高，人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高，这也促进了我国铁路空调列车的快速发展。列车空调经历了分体式到整体式的发展，其技术日趋成熟。目前我国铁路列车车用空调机组主要是车顶单元式。经过不断的改善，现已形成标准化、系列化。虽然我国列车空调技术发展速度也很快，技术也越来越成熟，但和先进国家相比仍有较大差距。国内铁道车辆空调的发展。 1．普通旅客列车空调 我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为：分装式和车顶单元集中式两种类型。分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液罐安装在车下，而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。这些机组的形式主要有KK一30和KK一50型。目前除了由西德进口的客车仍采用这些类型外，国产客车的空调机组己逐步被车顶单元集中式所取代。分装式机组的主要缺点是体积大，拆装困难和检修不方便，同时由于制冷设备管路较长，接头较多，容易产生泄漏。车顶单元集中式空调机组是将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。目前这类空调机组有KLD一29、KLD一40、KLP4.7A型等。集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑，机组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上，还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。集中式空调机组一体化以后，制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量的有色金属，还可以减少泄漏。实际上，我国空调车所装配的单元集中式空调机组均采用全封闭式制冷压缩机，能量调节采用停、开压缩机的办法来实现。以空调硬座车为例，每台机组有两台制冷压缩机，每车共四台制冷压缩机，可实现输气量的100%、75%、50%、25%、0五档调节。但实际的运行过程中，只能实现100%、50%、O三档调节。输气量的调节也就是压缩机的启动，由温度控制器启动其停机温度点，根据车内热负荷的变化可以不开压缩机至全开压缩机来实现输气量调节。 2．高速列车空调 高速列车空调的布置，由于速度高，必须降低安装重心。动车普遍采用车下
CRH5A型动车组空调采暖系统故障处理 1 空调采暖系统组成 在CRH5A型动车组中，客室和司机室的供暖装置包括电热空气预热器和辅助加热器（电暖器）两部分。供热装置是利用电流流过电热元件发热并将热量传递给流过的空气，进而实现热量供给。空气预热器产生的暖气通过风道送入到室内，电暖器产生的热量则通过自然对流的方式，直接将热量发散到室内空气中。 2 空调采暖系统布置 （1）客室采暖系统布置：客室的电热空气预热器布置在其空调机组内部。客室的辅助加热器布置在车厢内下侧的墙板内。此外在通过台电气柜门间和卫生间的侧墙下也安装有辅助加热器。 （2）司机室采暖系统布置：司机室的空气预热器布置在其空调机组内部。司机室内的辅助加热器布置在两侧侧墙下和司机台脚踏内侧。 3 空调采暖系统控制 CRH5A型动车组空调采暖系统的运行是通过空调控制单元来自动操作和控制的，采用微处理器进行控制，并采用模块化设计。当某个功能模块故障时，可以直接更换模块卡，从而实现在线维护。空调控制面板采用MVBCLASS2与车辆网络实行通讯，实现大批量的上行和下行数据交换，使得司机能够及时了解所有空调机组的运行状态，乘务员也可以在单车空调控制柜内对空调模式进行设置。 4 空调采暖系统故障排查 （1）将所有空开断路器全部合闸。
（2）检查控制器各板卡运行状态（运行指示灯亮，故障指示灯不亮）。 （3）检查K25（集控信号）是否吸合。 （4）将QRK柜内空调模式选择器‘S1’选择‘AUTO’位，空调机组会开启蒸发风机1、蒸发风机2和废排风机。 （5）当空调手动功能模式选择器‘S1’选择‘AUTO’位时，空调控制器会根据室外新风温度和客室回风温度自动选择开启空调制冷系统或 制暖系统。若客室回风温度达到制暖系统开启条件，则空调机组会开启空气加热器1、2；地板加热器1、2；平台加热器1、2；厕所加热器1、2：空气加热器1运行，控制器数字量输出板A20：#7输出指示灯亮，电流接触器K8吸合；若K8不吸合，检查K31是否吸合，若吸合检查控制器数字量输出板A20：#7输出指示灯是否亮，若不亮更换数字量输出板A20，若输出指示灯亮，检查K44是否吸合，若不吸合则更换K44，若吸合检查K8：A1脚和K8：A2脚之间是否有24Vac，若有则更换电流接触器K8，若无检查K8：A2脚与#1018电缆是否有24Vac，若无则检查#1283环线电缆是否有松动、脱落现象，若无则将空调手动功能模式选择器‘S1’选择 ‘HEAT50%’位，检查K8是否吸合，若还不吸合检查LB（24Vac）到K8：A1脚是否导通。 空气加热器2运行，控制器数字量输出板A20：#8输出指示灯亮，电流接触器K9吸合；若K9不吸合，检查K31是否吸合，若吸合检查控制器数字量输出板A20：#8输出指示灯是否亮，若不亮更换数字量输出板A20，若输出指示灯亮，检查K45是否吸合，若不吸合则更换K45，若吸合检查K9：A1脚和K9：A2脚之间是否有24Vac，若有则更换电流接触器K9，若