公路平整度检测技术

公路平整度检测技术

摘要：平整度是公路建设、管理活动中质量监控的重要指标,该指标的好差直接关系到路面

的使用寿命、乘客的舒适。本文对公路平整度检测技术的方法进行了介绍。

关键词：道路; 平整度; 检测; 技术

abstract: the roughness is activities in the management of highway construction, quality control of important index, the index of good sent directly related to the road

the service life, passengers comfortable. in this paper, the flatness detection techniques of highway method are introduced in this paper.

keywords: road; roughness; detection; technology

平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一,它是指经规定的标准量程,间断地或连续地量测道路表面的凹凸情况,即不平整的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整度状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会增大行车阻力，将使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和先进乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面的汽车机件损坏和轮胎的磨损，并加大油耗，而且不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，

平整度的检测与评定是公路工程施工、养护过程中各级质量管理部门控制路面质量的一个非常重要的环节。

1现行规范中平整度的检测指标《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（jtg f80/1—2004）中规定，对各级道路的各结构层的平整度指标的检验以国际平整度指数iri(m/km)、平整度仪测定的标准差σ(mm)和三米直尺与路面的最大间隙h（mm）为标准进行检验。

国际平整度指数iri(即international roughness index的缩写)是由世界银行推荐使用的标准平整度测试指标，并在其46号报告里发表了iri的标准计算程序，采用1/4车模拟（类似于单轮拖车），以80km/h的速度在已知断面上行驶时，计算一定行驶距离内悬挂系统的累积位移量；

平整度仪测定的标准差σ即采用连续式平整度仪测定后，按每10cm间距采集的位移值计算到每100m计算区间的平整度标准差；３米直尺与路面的最大间隙h定义为三米直尺基准面距离路表面的最大间隙。

基于以上三个指标的检测，国内出现了多种不同机理的平整度的测试设备和检测方法。

2平整度的测试设备的分类

平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类是实际测定路面凹凸情况的，如最常用的三米直尺及连续式平整度仪；还可用精确测定高程得到，国际平整度指数便是以此为基数建立的。反

应类是利用路面凹凸引起的车辆的振动颠簸，测得驾驭员和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上得到的是舒适性能的指标，最常用的是车载式颠簸累积仪。

3平整度检测方法

3.1 三米直尺法

本办法是传统的平整度检测方法，是以三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，适用于测定压实成型的路面各结构层表面的平整度，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。

检测要点：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杠测定评定；除高速公路以外，可用于其他公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2处，每处连续测量10尺，测量时应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8-1.0m）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置。

计算：单杠检测路面的计算，以三米直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个值的平均值。

三米直尺有两种形式：一种两端带有高1cm的垫脚，一种无垫脚。有垫脚的三米直尺，在两端0.75m处有一刻线，用于等距离（1.5m）连续测定，计算标准差。它的平整度测定与三米连续式平整度仪测定的路面平整度有较好的相关性。

三米直尺法测量比较简单，容易操作，但人为因素大，多用于低等级公路的质量检测。

3.2 连续式平整度仪法

该仪器中间为一个三米的基架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距为3m，机架中间有一个能起落的测定轮。测定轮上装有位移和距离传感器，测定时沿路面某一纵向位置以一定间距测得3m直线中点的单向垂直位移值。

检测要点;用机动车或人力（检测路段短时）牵引，速度应保持匀速，速度宜为5km/h，最大不得超过12km/h，检测时沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定。检测完成后，按一定间距（自动采集时间距为10cm，人工采集间距为1.5m）采集的位移值自动计算得到每100m计算区间的平整度标准差σ（mm）。

本方法操作简便，且计算结果符合《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（jtg f/1—2004）中规定，在工程中有较多使用，但不适用于在已有较多坑槽，破损严重的路面上测定。

3.3 车载式颠簸累积仪法

本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值vbi表示路面的平整度以cm/km表示。工作原理：测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平状态，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值vbi值，vbi越大，说明路面平整度越差，人乘坐汽车时越不舒服。

检测要点：1、测试车辆在正常状态下行驶超过20000km、标定的时间间隔超过一年或减振器、轮胎等发生更换、维修等情况时应进行仪器与国际平整度指数的相关标定；2、测试车辆轮胎的气压以及车上载重、人数和分布应与相关标定试验时一致；3、测试速度应控制在30-80km/h。

因车载式颠簸累积仪测出的是累积颠簸值vbi，与《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（jtg f80/1—2004）中规定三个指标不一致，因此要通过对比试验建立vbi与平整度标准差σ和国际平整度指数iri的相关关系，进而对工程检测质量进行评定。《公路路基路面现场测试规程》（jtg e60—2008）中对该方法测值与国际平整度指数iri的相关关系的标定进行了规定。

颠簸累积仪是较早进入国内的高效率路面检测设备，目前国内已研制出了同类产品，造价适宜，该方法已成为目前国内普及率最高的快速、高效、科学的平整度检测方法，各级质量监督站和大型的施工、监理单位均不同程度进行了采用。

3.4 车载式激光平整度检测仪法

车载式激光平整度检测仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测试车，它同时具有先进的数据采集和处理系统，可在30-100km/h时速下连续采集路段平整度数据。工作原理：测试车以一定的速度行驶，固定在汽车底盘的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断

面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数值信号并记录下来，随着汽车的先进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数iri等平整度检测结果。激光平整度仪在使用前也应按有关程序对其测试值进行与国际平整度指数iri相关关系的比对试验。

该方法检测速度快，数据准确可靠。《公路路基路面现场测试规程》（jtg e60—2008）中已对该方法进行平整度指标的检测进行了规定。

4 结语

长期以来，在公路工程的建设和质量考核中，路基路面的平整度一直是倍受关注的指标。随着公路建设规模的加大，机械化程度的提高，大型摊铺机、平地机及高性能压实机具的使用，以及先进、高效、科学的检测设备的广泛应用，目前我国的新建公路路面平整度有了大幅提高，平整舒适的各等级公路正为国家的经济建设发挥着重要的作用。

论文发表专家https://www.doczj.com/doc/8c13132185.html,

公路工程平整度试验检测技术探讨 王光东

公路工程平整度试验检测技术探讨王光东 发表时间：2019-09-12T17:10:11.063Z 来源：《基层建设》2019年第18期作者：王光东 [导读] 摘要：近年来，我国的道路建设行业发展迅速，尤其是高速公路的建设所涉及的范围不断扩大，这对道路维护和检验提出了新的要求。 摘要：近年来，我国的道路建设行业发展迅速，尤其是高速公路的建设所涉及的范围不断扩大，这对道路维护和检验提出了新的要求。道路评价指标体系平整度检测是指对道路施工和道路养护过程中道路质量控制的力度进行监测。因此，加强道路建设的水平，进一步提高对公路工程平整度的检测力度，对于我过道路建设工程来说，是非常重要的，为了适应当前道路建设的发展，道路工程行业不断研发出了新的检测方法。新检测技术内置的激光检测技术可以显着提高检测的准确性和处理效率。所以，本文在深入了解道路平整度检测重要性的基础上，结合分析了检测道路平整度在结合激光检测技术后的应用，进一步解释了激光集成检测技术的应用。 关键词：公路工程；平整度；试验；检测技术 本文在道路规划中总结了影响道路表面平整度的相关概念和一系列影响因素，还对道路的平直度进行了具体的讨论和分析，以帮助人们更好地理解道路的平整度对我们生活的影响，进而在实践中发现问题，并加以解决，最终提高我国道路工程建设的质量水平，促使我国汽车行驶的安全性。 1平整度检测的意义 道路的平面度不合格通常主要是由于在道路表面上有隆起或与道路表面有高度差异的道路道路建设材料，且这些影响因素都是客观存在的。这些影响道路平整度的因素都很有可能会严重影响移辆的出行和人们在进行旅行时的舒适度，还可能会在一定程度上减少道路的使用寿命。如果路面不平坦，则对轿车行驶的阻力将增加，进而引起车辆的额外振动，从而导致行驶受到阻碍，还会进一步损坏道路建设。除此之外，如果道路平整度不合格，那么还会造成汽车零件，轮胎和其他汽车构架受到相当大的损坏，更有可能会导致燃油浪费等问题。 2公路工程平整度的试验检测技术 目前，测试道路施工平整度的常用检测方法主要涉及以下几个方面： 2.13m直尺检测法 3米直尺检测方法的技术是最传统的平整度测试方法，这种方法主要是使用直尺对道路标尺基座与路面平整度之间的最大距离进行测量，进一步确定道路是否平整度。使用这种方法，不仅可以直接显示测量的结果，还易于操作，但是由于这种方法存在许多不确定因素，所以这种方法通常使用被用来控制与道路标尺基座相同的道路平整度检测。在确定压缩路面的平整度时，通常应选择与道路接缝距离不大的地方作为参考点，并使用水平测量方法对道路平整度进行评估。在除了高速公路的的平整度检测中，应每200米对道路进行一次测量，且每个位置应连续测量10英尺。需要注意的是，在选择标准测量位置时，需要选择已经在道路上形成的路段的地方。因为只有这样，才能保证测量结果的准确性。 2.2车载式颠簸累积仪检测法 检测车辆的电池冲击的方法（也成为车载式颠簸累计检测法）主要是使用电池对正在行驶的车辆进行测量，进一步在道路上行驶的车辆和后轴之间产生的偏置偏差（VBI）的累积值。如果道路的平坦度水平越高，总值（VBI）就会越高，道路表面越平坦，乘客的安全性就会越高，便利性越好，乘客的舒适度也会增加。我国车载式颠簸累计检测法经常用于高速公路检测和家庭通道测试，是我国用于检测道路上有无其他影响道路平整度的一种高性能检测方法，所以已经被国家作为重大扩展和改进的一项技术。关于如何提高实际生活中利用车载式颠簸累计法测量道路平整度的问题，我们将这种技术需要注意的重点概括为以下三个方面：1）测量期间的测试速度需要保持在31至 81km/h的范围内。2）测量时，需要测量车辆中的人数，车辆重量，车辆内部气压，除此之外，轮胎分布应与校准测试的内容相匹配。（3）轮胎，减震器和其他部件需要在校准时进行修理或更换。 2.3连续式平整度仪检测法 在连续平直度计的中心，有一个3米长的基座，这个基座可以进行折叠或缩短。在仪器的两端有两组辊子（每组四个），一个在前面，另一个在后面，且两个辊子和基座之间的距离通常是3米。基座的中心位置有一个测量轮，它可用于提升测量的准确性。在对道路进行平整度检测的时候，这个测量轮会以规则的时间间隔沿着道路的纵向位置测量3米，以反映道路的平整度。 2.4车载式激光平整度仪检测法 车载激光探测器是一中集中了加速度计，激光传感器和陀螺仪的一中测量仪器。它配备了先进的数字处理系统和数据采集系统，所以可将它用于高度湿滑的道高速公路平整度测量上。由于它具有高度的可靠性，快速性，所以被广泛应用与公路平整度的检测。 3车载激光检测的作用机理 随着我国经济和各方面的迅速发展，城市数字化的进程也随之加快，数字称重系统也得到极大程度的改善。车辆中激光检测技术为道路平整度的检测获取了3D空间信息，不仅如此，还为道路的平整度检测提供了更高效，更快速和更完整的工程方法。这种方法主要是使用激光位移传感器，测量激光探测系统对路面的嵌入程度进行检测，进而判断路面不平整的程度，然后将上述有关信息传输到数据处理中心，进一步过去道路平整度的3D信息，进一步高效、准确地判断道路的平整度。由于这种方法具有速度快、精度高、自动化高效、准确、迅速等优点，所以是进行道路平整度检测的主要方法。 3.1速度快 集成的激光检测系统可使数据采集的速度达到121km/h。这不仅仅是一些现有的平整度检测方法速度的几倍，且在正常情况下，这种技术在分析计算机数据的同时，还可以快速自动地检测车辆基座到路面之间的距离。 3.2精度高 车载激光检检测系统的识别精度为0.1mm，测量点为0.16mm。其检测的结果可以直接捕获道路平整度的程度，且由于该检测系统包括多个激光器，这使得对道路平整度的检测结果更加准确。 3.3自动化 车载激光检测系统是通过完全的计算机技术进行控制的，这有效地避免了人为错误的发生，除此之外，充分利用计算机辅助自动检测

(完整版)公路工程试验检测试题

公路工程试验检测试题 单项选择题 1、测定路面抗滑性能是为了保证车辆在路面上行驶的B性能。 A、舒适 B、安全 C、经济 D、高速 2、沥青混凝土面层交工验收时，高速公路需检测，而二级公路不需检测的项目是D。 A、压实度 B 、弯沉C、厚度D、抗滑 3、在一般情况下，对同一种土，采用重型击实比轻型击实试验确定的最佳含水量的大小关系是B。 A、W重 >W轻 B、W重

路面平整度测试规程和平整度检测仪技术标准

路面平整度测试规程和平整度检测仪技术标准 1 路面平整度的基本定义 路面平整度主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。 2 路面平整度检测的目的和重要性 路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标。平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修，养护及翻修等作出优化决策。另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。 3 路面平整度检测仪的基本分类 路面平整度的仪器主要有两大分类：第一类为纵断面测定(直接式检测类)，即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类)，即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。对响应式检测类而言，其平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到。通常，第一类检测方法可用于路面施工质量验收与评价，而第二类检测方法主要用于路面周期性评价。但第二类检测仪器常要借助于第一类检测仪器进行指标标定。 直接式检测类主要特点是： (1)能得到路面纵断面曲线，根据纵断面曲线，平整度特性可直观地反映出来。 (2)测得的路面纵断面曲线可输入到仿真数学模型而得到车辆对路面纵断面变化的仿真力学响应。过去的实验和研究已证明这种仿真响应与真实的车辆响应有很好的相关性。 (3)检测路面纵断面曲线是较难的，尤其是长波长纵断面曲线，其原因是难以从检测仪本身直接取得路面纵断面垂直高度参照点。比较可取的方法是从检测

公路工程试验检测资料

1、公路工程建设项目可划分结层）、（路缘石）、（人行 道）、 为（单位工程）、（分部工程）、（路肩）、（路面边缘排水系（分项工程）三级。统）等分项工程。 2、单位工程分为（路基工程）、6、分项工程的评分值等于分（路面工程）、（桥梁工程）、项工程得分减去（外观缺陷（互通立交工程）、（隧道工减分）和（资料不全减分）。程）、（交通安全设施）等六类。7、分项工程质量检验内容包 3、路基土石方工程包括（土 括（基本要求）、（实测项目）、 方路基）、（石方路基）、（软土（外观鉴定）和（质量保证 地基）、（土工合成材料处治资料）。 层）等分项工程。9、工程质量评分为（合格）、4、路基分部工程包括（路基（不合格）二个等级，应按 土石方工程）、（排水工程）、（分项）、（分部）、（单位）（小桥及符合小桥标准的通工程和建设项目逐级评定。道，人行天桥，渡槽）、（涵洞、10、路肩工程应作为（路面 通道）、（砌筑防护工程）、（大工程）的一项分项工程进行 型挡土墙，组合式挡土墙）。检查评定。 5、路面工程包括（底基层）、11、土方路基实测项目包括 （基层）、（面层）、（垫层）、（联（压实度）、（弯沉）、（纵断 高程）、（中线偏位）、（宽 度）、 16、路面稳定类基层、底基层 （平整度）、（横坡）、（边 坡）。 有（水泥土基层和底基层）、 12、石方路基实测项目包括（水泥稳定粒料基层和底基 （压实度）、（纵断高程）、（中 层）、（石灰土基层和底基 层）、 线偏位）、（宽度）、（平整 度）、 （石灰稳定粒料基层和底基 （横坡）、（边坡）。层）、（石灰、粉煤灰土基层和 13、软地地基的处治方法有底基层）、（石灰、粉煤灰稳定 （抛石济淤）、（砂垫层）、（反粒料基层和底基层）等 压护坡道）、（袋装砂井）、（碎17、填隙碎石（矿渣）基层和 石桩）、（砂桩）、（粉喷桩）底基层实测项目包括（固积体 等。 积率）、（弯沉值）、（平整 度）、 14、路面工程和路基工程的（纵断高程）、（宽度）、（厚 实测项目规定值或允许偏差度）、（横坡）。 按（高速公路一级公路）和18、级配碎（砾）石基层和底 （其他等级公路）分两档设基层实测项目包括（压实度）、 定。（弯沉值）、（平整度）、（纵断 15、路面基层、底基导层按 高程）、（宽度）、（厚度）、 （横 材料类型可分为（稳定类）坡）。 和（粒料类）。19、石灰稳定粒料基层和底基

道路施工基本检测项目

道路施工试验项目 简要：道路分市政和公路目前主要参考规范有JTG F801-2004公路工程质量检验评定标准、JTG F10-2006公路路基施工技术规范、JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范以及城镇道路工程施工验收规范CJJ1-2008。 一、土方路基施工： 路基施工试验项目有：压实度、弯沉检测、纵断高程、中 线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。 1、路基检测重点项目为压实度和弯沉检测。压实度检测：路基碾压之前需取路基回填料委托第三方试验室做标准击实试验，得出最大干密度和最佳含水率。现场检测压实度时得出的干密度除以最大干密度就是压实度。回填料的含水率应控制在最佳含水率±2%。 2、弯沉试验：待路基压实并经检测压实度合格后委托第三方实验室现场弯沉检测。 3、路基施工时，应进行试验段施工确定机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、碾压时含水率偏差等。特别是石方回填路基必须进行试验段施工。 二、水泥稳定碎石基层施工 试验项目有：配合比（含击实试验）、压实度、7天无侧限抗压强度、取芯检测摊铺厚度、平整度、宽度、横坡。 1、配合比（含击实试验）应在摊铺7天前委托第三方实验室检

测。 2、压实度检测：应在摊铺碾压时跟随压路机及时检测，直到压实合格。 3、7天无侧限抗压强度：应在摊铺时现场取样水泥终凝前委托第三方实验室进行检测。 4、待7天后水稳碎石强度有一定强度后使用取芯机进行取芯，检测取芯厚度。 5、平整度、宽度、横坡摊铺后检测。 6、水泥稳定碎石摊铺后，应在次日铺薄膜以及土工布养生。 三、沥青面层摊铺 试验项目有：配合比、流值、油石比、弯沉、压实度、中线偏位、厚度、平整度、纵断高程、横坡、宽度等 1、配合比应在摊铺前1个月委托第三方实验室检测。 2、流值、油石比、标准密度应在沥青摊铺时取现场沥青混合料委托实验室检测。 3、弯沉、中线偏位、平整度、纵断高程、横坡、宽度应在沥青摊铺后检测。 4、压实度和厚度应在沥青摊铺后使用取芯机取芯检测，取芯后现场检测厚度，压实度需带回实验室由实验室通过先前摊铺的沥青混合料送检标准密度比较得出现场压实度结果。 5、一级公路或高速公路还应检测沥青抗滑、渗水系数。

路面平整度测定

1、审：开工前必须认真审阅施工图纸，填写《图纸自审记录》 2、编：开工前编写施工组织设计或施工方案、冬雨季施工技术措施。重要部位在施工前，应编写关键过程作业指导书，并报相关部门审批。 3、交：每道工序施工前，应进行技术交底、安全交底，使操作人员掌握工艺技术要领和质量标准。 4、试：材料、构件、半成品进场后按规定取样、送试件反馈质量检验情况。 5、复：放线、抄平、基准点等检查复核。 6、验：材料、设备、器具等进货检验；隐蔽工程检验；项目竣工检验。 7、检：施工过程质量、安全自检、互检、专检，落实各级管理岗位职责，安全责任。 8、记：作好施工日志和各种原始记录、整改记录和监理通知单。 9、报：逐月填报质量月报，及时反馈质量、工伤事故报告。 10、评：及时组织分部、分项和单位工程评定，并报监理单位复验。 11、同：做到技术资料与工程同步，工完资料清。 12、联：及时与建设单位、设计单位联络洽商，办理《技术解答记录》、〈设计变更通知单〉等。

13、竣：竣工后及时办理工程竣工验收，做好竣工技术资料和竣工图，保证按期竣工。 14、结：施工技术总结，QC成果总结，工法、论文总结等。 15、会：组织施工技术交底和工种协调会、技术交流会和技术成果发布会。 16、访：树立用户第一思想，按国家规定进行工程保修和回访工作。

一、概述 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测

公路工程试验检测实施细则

目录 1、依据和目的 (1) 2、组织机构及职能范围 (1) 3、标准试验和材料试验检测规则 (1) 4、工程材料方面 (1) 4.1钢筋 (1) 4.1.1技术指标 (1) 4.1.2技术要求 (1) 4.1.3取样规则和方法 (2) 4.1.4主要指标试验方法 (2) 4.2天然砂、机制砂 (3) 4.2.1技术指标 (3) 4.2.2技术要求 (3) 4.2.3取样规则和试验方法 (4) 4.3碎（卵）石 (6) 4.3.1技术指标 (6) 4.3.2技术要求 (6) 4.3.3取样规则和试验方法 (7) 4.4水泥 (10) 4.4.1技术指标 (10) 4.4.2技术要求 (10) 4.4.3取样规则和试验方法 (12) 4.5石材 (15) 4.5.1技术要求及检验规则 (15) 4.5.2主要技术的试验方法 (15) 4.6路基填料 (17) 4.6.1技术指标 (17) 4.6.2技术要求 (17) 4.6.3取样规则和试验方法 (19) 4.6.4试验方法与步骤 (19) 4.7特殊材料取样频率和方法 (25) 5、标准试验 (25)

5.1.1取样规则与试验频率 (25) 5.1.2试验方法与步骤 (26) 5.1.3标准击实试验成果的批准 (28) 5.2混凝土配合比试验 (28) 5.2.1配合比试配需知 (28) 5.2.2配合比试配试验 (32) 5.2.3配合比设计提交与成果 (35) 5.3砂浆、孔道压浆配合比试验 (35) 5.3.1砌筑砂浆配合比设计 (35) 5.3.2预应力孔道压浆试验 (36) 5.3.3砂浆、净浆配合比批准 (37) 5.3.4混凝土标准试件强度试验 (37) 6、工艺试验 (39) 6.1填方试验路段 (40) 6.1.1试验准备 (40) 6.1.2现场试验 (40) 6.1.3试验总结 (40) 6.2水下灌注桩 (40) 6.2.1泥浆指标试验 (40) 6.2.2钢导管灌注混凝土试验 (41) 6.3钢筋连接 (42) 6.3.1焊接接头 (42) 6.3.2机械接头 (44) 6.3.3预应力张拉设备检验 (45) 7、路基施工现场检测 (45) 7.1压实度检测 (45) 7.1.1检测方法及频率 (45) 7.1.2压实度检测结果评定 (46) 7.2弯沉检测 (46) 7.2.1仪器和设备 (46) 7.2.2检测部位及频率 (47) 7.2.3弯沉结果评定 (47)

第一章公路工程试验检测技术基础知识doc

课时授课计划 课次序号： 1 一、课题：1.1概述1.2试验检测数据的分析1.3抽样检验基础 二、课型：课堂讲授 三、目的要求：学术通过对本次课的学习，掌握厂误差的表示方法、有效数字的修约规则及计算法则、可疑数据的取舍方法，熟悉抽样检验的基本方法，了解对试验验测得人员要求，试验检测的方法和规程等。 四、重点、难点：本次课的重点内容是有效数字的修约规则及计算规则，可疑数据的取舍方法，其中三种可疑数据的取舍方法因牵扯到较多的概率论知识，是本节课的难点，除上课时应重点讲解外，还应加强学生的课后练习，以助于学生的掌握。 五、教学方法及手段：讲授 六、参考资料：《公路工程试验检测技术》、《路基路面试验检测技术》、《桥涵工 程试验检测技术》 七、作业：1-6、1-7、1-8、1-9 八、授课记录： 九、授课效果分析：本次可课的内容较多，又要用到较多的数理统计知识，学生掌握起来有一定的困难，实验室的工作制度等较容易理解的内容可由学生课后自学，以集中时间重点讲解有效数字的修约、计算规则、可疑数据的取舍等重点内容以加深学生的理解。

十、教学进程（教学内容、教学环节及时间分配等） 1、导入课题 公路交通作为我国经济建设中重点投资建设的行业，正以前所未有的规模和速度向前发展，现已完成高速公路通车里程近5万公里，建成各类桥梁40余万座。工程建设普遍采用招投标和工程监理制度，形成政府管理，社会监督和企业自检的质量保证体系。认真做好公路工程的试验检测工作，对推动我国公路工程建设水平的提高具有十分重要的意义。 2、教学内容 1.1 概述 一、试验检测的意义 ①对于在施工中的悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁施工各阶段都需对结构的几何位置和受力进行监测，试验检测是施工控制的重要手段。 ②试验检测则是控制施工质量的主要手段。 ③对于新型结构、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件的要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。 ④试验检测又是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段。 2、对试验检测人员的要求 3、试验检测的方法和规程 4、试验检测工作细则 5、试验检测原始记录 原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不许删减。 1.2 试验检测的数据分析 一、真值 指在一定条件下，被测量的，客观存在的实际值。 1.理论真值：理论真值也称绝对真值。 如平面三角形三内角之和恒为180o。 2.规定真值：国际上公认的某些基准量值。 如1960年国际计量大会规定“1m等于真空中氪86原子的2P10和5d5能级之间跃迁时辐射的1650763.73个波长的长度”。 3.相对真值：计量器具按精度不同分为若干等级，上一等级的指示值即为下一等级的真值，此真值称为相对真值。 二、误差

超平地面平整度控制技术

摘要］随着激光技术和电子技术的发展及现代化工业地坪的要求，国际工程从二十世八十年代开始，在砼地坪的施工中开始采用激光整平机，我国在九十年代中期也引入这一技术， 并且引入了相对应的美国屁凝土协会(ACI)和加拿大标准协会(CSA)混凝土地面平整度和水平度标准，即FF/FL标准，实现了砼地坪精密找平自动化，确保了地坪的施工质量，并且在物流中心、电子等厂房内地坪的施工中广泛应用。 1工程概况 普洛斯苏州物流冈二区1号地块仓库及辅助用房工程位于苏州工业同区普洛斯苏州物流园二区范围内。本工程主要由I幢单层仓库和3幢辅房组成。总建筑面积为65389m2 仓库地坪分为 A1、A2、A3、Bl、B2、B3 Cl、C2、D1、D2共10个区。每个区地坪面积 6000 时。双层钢筋网整块地面(不设缝)，表面为西卡硬化剂耐磨材料。地坪构造做法：素土夯实-衬垫层300mm厚^ 100mn厚C15素混凝土垫层-2 OOmn厚C30钢筋混凝土(内掺纤维)，三级钢10@20(双层双向.随捣随抹-金刚砂耐磨地面。地坪板与挡土墙地梁的连接：挡土墙、地梁上留钢筋进入地坪饭；地坪下设桩基，桩基为长螺旋钻孔灌注桩，桩混凝土设计强度为：C15 2地坪施工机械及原理 本工程地坪的施工主要利用激光整平机进行地坪的水平度和平整度控制，图1是激光 整平机机体构成图。 激光整平技术主要通过激光发射器配合整平机来完成整个混凝土的找平、铺注、振捣整平工作。图2是激光整平机的工作原理。 3超平地坪施工流程 (1)准备工作：对激光整平机进行设备调试。根据原始水准点引做 2个同定基准水准点；铺设塑料薄膜，绑扎钢筋网(大面积整体绑扎)。支设边模；架设激光发射器，根据原始水准点引地坪标高到激光整平机。 (2)混凝土输送：用混凝土拖式泵将纤维混凝土泵送至地坪施工现场。纤维在搅拌站按设计掺量预先拌和好，由混凝土搅拌运输车运送到施工现场。 (3)标高校核：在大面积施工之前，首先使用设备进行试做，然后使用水准标尺对地坪标高进行校核，将标高系统调整到最佳水平。 (4)混凝土铺注：在激光整平机伸缩臂有效范围内(6.1m)，先用人工将混凝土大致摊铺开来，然后由激光整平机一次性完成振捣、压实、整平工作。 (5)手动整平：使用手动式整平器进行再次整平，把浮游物、表面气泡等刮平，可以提高地坪的平整度。 (6)硬化剂施工： 1)本工程采用西卡硬化剂，铺撒量控制为 5kg/m3。 2）在混凝土粗抹调出浆头后，即将规定用量的2/3的硬化剂均匀地撒布在混凝土表面，完成第一次撒布后，待硬化剂材料吸收一定水分后.用抹光机进行打磨；待硬化剂到一定 阶段后。在撒布乘余1/3硬化材料，待硬化剂材料吸收一定水分后。用抹光机再次进行打磨：抹

公路工程试验检测频率一览表

试验项目及频率一览表 序号项目检验内容采用标准抽样频率取样方法 颗粒分析J TJ051-93《公路土工试验规程》每5000m3一次取具有代表性的扰动土 3一次取具有代表性的扰动土JTJ033-95《公路路基施工技术规范》界限含水量试验 1土工 每种土质一次 击实试验 室内CBR试验 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》以进场数量为一检验 取样前先将取样部位表层铲除，然后由筛分 2细集料表观密度与堆积密度 含泥量及泥块含量 含水率 批，每检验批代表数量 不得超过400m3。 3。 各部位抽取大致相等的砂，组成一组样 品。 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》每批次进场检验一次， 先铲除表面处无代表性的部分，然后在筛分 含泥量及泥块含量 针片状含量 每检验批代表数量不得 超高400m3。 3。 料堆的顶部、中部、底部取得相等的 若 干份组成一组试样。 压碎值 3粗集料 必要时做 表观密度与堆积密度 洛杉矶机磨耗值 磨光值 从20个以上的不同部分取等量样品作GB/T1346-2001《标准稠度用水量、凝结时每批次进场检验一次，细度间、安定性检验方法》每检验批代表数量不得 为一组试样，样品总量至少数12kg。 标准稠度用水量GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水 超过200T。 4水泥 凝结时间泥》

5粉煤灰安定性12958-1999《复合硅酸盐水泥》 胶砂强度GB17671-99《水泥胶砂强度》 GB1345-2005《水泥细度检验方法》 从每批中任抽10袋，每袋取试样不少 于1kg，混拌均匀后按四分法取样两 份， GB1345-2005《水泥细度检验方法》每批次进场检验一次， 细度 GB1596-2005《用于水泥和砼中的粉煤灰》每检验批代表数量不超 需水量比 烧失量、三氧化硫 含水量 过200T。 GB/T76-96《水泥化学分析试验》一份试验，一份封存留样，每份重量大 于3kg。 GBJ146-90《粉煤灰应用技术规范》 抗压强度比

路面平整度及检测评价试卷及答案

第1题 验评标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于() A.6 B.4 C.2 D.8 答案:C 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第2题 验评标准中规定高速、一级公路的平整度仪σ(mm)，不大于()。 A.1.2 B.2.5 C.3.5 D.6.5 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第3题 验评标准中由3m直尺测量的，普通公路的h(mm)应不大于()。 A.5 B.2 C.6 D.10 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第4题 养护质量标准中高速公路和一级公路的IRI(m/km)应不大于()。 A.6 B.4 C.2

D.8 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第5题 路面的表面特性指标包括：()。 A.平整度 B.摩擦系数 C.横向力系数 D.构造深度 E.渗水系数 答案:A,B,C,D,E 您的答案：A,B,C,D,E 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第6题 IRI是综合了()与()平整度测定方法的优点而得到的一个评价指标。 A.断面类 B.反应类 C.动态类 D.激光类 答案:A,C 您的答案：A,C 题目分数：8 此题得分：8.0 批注： 第7题 平整度是表征路面表面平整性的指标，是衡量路面行驶质量和舒适性的()，是路面施工质量验收的()，是路面养护质量评价的()。我们也认为，它是反映路面技术状况的()映路面技术状况的综合指标。 A.主要指标 B.重要指标 C.关键指标

D.综合指标 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第8题 最大间隙为()，标准差()，国际平整度指数()，颠簸累积值() A.h B.σ C.IRI D.VBI 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 颠簸累积仪属于()检测设备，八轮仪又属于()检测设备。 A.颠簸类 B.反应类 C.汽车类 D.断面类 答案:B,D 您的答案：B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 反应类平整度仪有()。 A.时间稳定性差 B.转换性差 C.不能给出路表真实断面 D.以上所说的都不对 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0

路基路面检测新技术

路基路面检测新技术 ======单选题部分====== ? 1.以下不属于道路主要检测项目的是（） o A 压实度 o B 弯沉值 o C 平整度 o D 稳定度 ? 2.（）的大小反映路基在局部荷载作用下抵抗变形的能力,它是小直径载荷板试验在路基压实控制中的应用,采用直径为30 cm的载荷板进行试验 o A 地基系数K30 o B 沉降系数K30 o C 弯曲系数K30 o D 平稳系数K30 ? 3.车载式激光构造深度仪的测速：50km/h以上；采样间隔：小于10mm；精度：（）mm o A 0.1 o B 0.2 o C 0.3 o D 0.4 ? 4.路面指标检测新技术中，除了人工检测，常用路面车辙检测方法还有（） o A 遥感检测 o B 卫星检测 o C 自动化检测 o D 半自动化检测 ======多选题部分====== ? 5.道路测试的意义（）

o A 路基路面设计参数获取 o B 道路施工质量控制 o C 道路施工质量检验评定 o D 道路使用性能评价 ? 6.道路弯沉检测新技术中，测试方法主要有（） o A 贝克曼梁 o B 自动弯沉仪 o C 落锤式弯沉仪 o D 沉降仪 ?7.车载式激光平整度仪的主要仪器包括（） o A 承载车辆、距离传感器 o B 纵断面高程传感器 o C 主控制系统 o D 数据采集与处理系统 ======判断题部分====== ?8.压实度检测新技术中，环刀法适用于细粒土路基、稳定细粒土基（底）层（龄期不大于2天） ?对错 ?9.激光测定仪具有操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻等特点。 ?对错 ?10.激光构造深度仪是利用激光测距原理量测深度变化(同激光平整度仪) 。 ?对错

全国公路水运工程试验检测人员继续教育网络平台-桥梁结构无损检测技术试卷

试题 第1题 在结构混凝土抗压强度检测中，属于无损检测方法的是： A.钻芯法 B.拉脱法 C.回弹法 D.射击法 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 按规定在回弹仪需要进行率定时，在标准钢砧上率定回弹值应 为： A.60？2 B.80？2 C.60？1 D.80？1 答案:B 您的答案：B 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 回弹仪使用超过（）次，应进行常规保养。 A.2000 B.3000 C.5000 D.6000 答案:A 您的答案：A 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题 使用回弹仪检测时，如回弹仪处于非水平状态，同时混凝土检测

面又不是混凝土的浇筑侧面时应： A.进行角度修正。 B.进行不同浇筑面修正。 C.对测得的测区平均回弹值，先进行不同浇筑面的修正，再进行角度修正。 D.对测得的测区平均回弹值，先进行角度修正，再进行不同浇筑面的修正。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 使用回弹法检测混凝土强度时，应优先采用： A.地区测强曲线（如果有） B.统一测强曲线 C.专用测强曲线（如果有） 答案:C 您的答案：C 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 在做混凝土的碳化试验中需配制指示剂，指示剂的配制为： A.用蒸馏水配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 B.蒸馏水配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 C.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为5～10%的酚酞溶剂。 D.用75%的酒精溶液配制酚酞浓度为1～2%的酚酞溶剂。 答案:D 您的答案：D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 混凝土碳化会导致： A.混凝土的PH升高。 B.混凝土的PH降低。 C.早期混凝土表面硬度降低。

超平地面平整度控制技术

摘要]随着激光技术和电子技术的发展及现代化工业地坪的要求，国际工程从二十世八十年代开始，在砼地坪的施工中开始采用激光整平机，我国在九十年代中期也引入这一技术，并且引入了相对应的美国屁凝土协会(ACI)和加拿大标准协会(CSA)混凝土地面平整度和 水平度标准，即FF/FL标准，实现了砼地坪精密找平自动化，确保了地坪的施工质量，并且在物流中心、电子等厂房内地坪的施工中广泛应用。 1工程概况 普洛斯苏州物流冈二区1号地块仓库及辅助用房工程位于苏州工业同区普洛斯苏州物流园二区范围内。本工程主要由l幢单层仓库和3幢辅房组成。总建筑面积为65389m2。仓库地坪分为A1、A2、A3、Bl、B2、B3、Cl、C2、D1、D2共lO个区。每个区地坪面积6000时。双层钢筋网整块地面(不设缝)，表面为西卡硬化剂耐磨材料。地坪构造做法：素土夯实→衬垫层300mm厚→100mm厚C15素混凝土垫层→200mm厚C30钢筋混凝土(内掺纤维)，三级钢10@200双层双向.随捣随抹→金刚砂耐磨地面。地坪板与挡土墙地梁的连接：挡土墙、地梁上留钢筋进入地坪饭；地坪下设桩基，桩基为长螺旋钻孔灌注桩，桩混凝土设计强度为：C15。 2地坪施工机械及原理 本工程地坪的施工主要利用激光整平机进行地坪的水平度和平整度控制，图1是激光整平机机体构成图。 激光整平技术主要通过激光发射器配合整平机来完成整个混凝土的找平、铺注、振捣整平工作。图2是激光整平机的工作原理。 3超平地坪施工流程 (1)准备工作：对激光整平机进行设备调试。根据原始水准点引做2个同定基准水准点；铺设塑料薄膜，绑扎钢筋网(大面积整体绑扎)。支设边模；架设激光发射器，根据原始水准点引地坪标高到激光整平机。 (2)混凝土输送：用混凝土拖式泵将纤维混凝土泵送至地坪施工现场。纤维在搅拌站按设计掺量预先拌和好，由混凝土搅拌运输车运送到施工现场。 (3)标高校核：在大面积施工之前，首先使用设备进行试做，然后使用水准标尺对地坪标高进行校核，将标高系统调整到最佳水平。 (4)混凝土铺注：在激光整平机伸缩臂有效范围内(6.1m)，先用人工将混凝土大致摊铺开来，然后由激光整平机一次性完成振捣、压实、整平工作。 (5)手动整平：使用手动式整平器进行再次整平，把浮游物、表面气泡等刮平，可以提高地坪的平整度。 (6)硬化剂施工： 1)本工程采用西卡硬化剂，铺撒量控制为5kg/m3。

最新公路工程检测技术学习心得

公路工程检测技术学 习心得

公路工程检测技术学习心得 一.试验检测的目的和意义 在公路建设中，质量是工程的关键，任何一个环节.任何一个部位出现问题，都会给工程带来严重后果，直接影响到公路的使用效益，甚至返工城建造成巨大的经济损 失。因此，工程试验检测机构必须对工程项目或产品进行检测，并判断工程质量或产品质量状态。 在现场施工的质量控制中，配备与质量控制和管理相匹配的常规标准实验仪器和采用适宜的检测方法，进行必要的试验检测，对确保工程质量是十分重要的。 二.学习的要点总结 1.试验检测数据处理 a.了解抽样检验 知道总体与样本之间的关系，理解检验的基本意义在于：用某种方法检验物品的结果与质量判定标准相比较，判断出各个物品是‘优良品’还是‘不良品’，或者与产品‘批’的判定标准作比较，判断出批是‘合格批’还是‘不合格批’ b.数据的修约规则 试验检测行业用的四舍六入五考虑，拟舍弃数字的最左一位数字为5，而右面无数字或皆为0时，若所保留的末位数字为奇数（1，3，5，7，9）则进一，为偶数（2，4，6，8，0）则舍弃。

例1：修约间隔为0.1（或10 -1 ） 拟修约数值修约值 1.050 1.0 0.350 0.4 拟舍弃数字的最左一位数字大于5；或者是5，而其后跟有并非全部为0的数字时，则进一，即保留的末位数字加1 将10.502修约到个数位，得11 c.可疑数据的取舍方法 （1）拉依达法 当试验次数较多时，可简单地用3倍标准偏差（3S）作为确定可疑数据取舍的标准。当某一测量数据（xi）与其测量结果的算术平均值（x-‘）之差大于3倍标准偏差时，用公式表示 为： ︳xi －x-‘︳＞3S 则该测量数据应舍弃。 这是美国混凝土标准中所采用的方法，由于该方法是以3倍标准偏差作为判别标准，所以亦称3倍标准偏差法，简称3S 法。 取3S的理由是：根据随机变量的正态分布规律，在多次试验中，测量值落在 x-‘一3S与x-‘十3S之间的概率为99.73％，出现在此范围之外的概率仅为0.27%，也就是在

第五节 平整度试验检测方法

第五节平整度试验检测方法 一、概述 平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。 平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。 二、平整度测试方法 （一）3m直尺法 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（ 1．5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。 1．试验目的和适用范围

钢材平整度检测系统的制作方法

本技术公开了一种钢材平整度检测系统，包括操作台，所述操作台的上表面设置有传送机构，所述操作台的上表面且位于传送机构的两侧固定连接有检测机构，所述操作台的上表面背侧固定连接有旋转机构，所述操作台的两侧外延固定连接有废品回收机构，所述操作台的外部套接有系统外壳。本技术所述的一种钢材平整度检测系统，通过设置的电机驱动的传送带，磁体被钢材引力而自动触发的光发射机发射光束，可实现全流程无人检测，智能化水平高，检测快速，通过设置的磁铁、接触电极和固定电极使该系统只有在待测钢材到来的时候才打开光发射机，检测完毕自动关闭，自动化水平高，节约电能，经济性强。 技术要求 1.一种钢材平整度检测系统，包括操作台（1），其特征在于：所述操作台（1）的上表面设置有传送机构（2），所述操作台（1）的上表面且位于传送机构（2）的两侧固定连接有检测机构（3），所述操作台（1）的上表面背侧固定连接有旋转机构（4），所述操作台（1）的两侧设置有废品回收机构（5），所述操作台（1）的外部套接有系统外壳（6）。 2.根据权利要求1所述的一种钢材平整度检测系统，其特征在于：所述操作台（1）包括桌面（101），所述桌面（101）的下表面的中部和四个拐角处固定连接有桌腿（102），所述桌面（101）的下表面电性连接有系统开关（103），所述系统开关（103）的尾部电性连接有控制电 脑（7）。 3.根据权利要求1所述的一种钢材平整度检测系统，其特征在于：所述传送机构（2）包括传送带（201）和传送电机（202），所述传送带（201）由传送电机(202)传动，所述传送电机(202)的输出端传动连接传送转轴(203)，所述传送带(201)的内表面与桌面(101)套接，所述桌面(101)的端部与传送电机(202)固定连接。 4.根据权利要求1所述的一种钢材平整度检测系统，其特征在于：所述检测机构(3)分为下表面检测器和上表面检测器，所述下表面检测器分为下表面横向检测装置和下表面纵向检测装置，所述上表面检测器分为上表面横向检测装置和上表面纵向检测装置，所述下表面横向检测装置包括固定板(301)，所述固定板（301）的一端端部的下表面固定连接有电磁铁（302），所述固定板（301）的另一端端部与桌面（101）固定连接，所述电磁铁（302）的一侧外延固定连接有光发射机（303），所述光发射机（303）的下部电性连接有发光体（304），所述电磁铁（302）的另一侧外延固定连接有光接收机（305），所述光接收机（305）与光发射机（303）横向水平放置，所述光接收机（305）的下部电性连接有光成像板（306），所述发光体(304)与光成像板(306)处于同一高度，所述固定板(301)的下表面滑动连接有磁体(307)，所述磁体(307)的上表面的中部垂直固定连接有支撑柱(308)，所述支撑柱(308）的远离磁体（307）的端部两侧固定连接有接触电极（309），所述固定板（301）内部且位于支撑柱（308）的外围开设有滑槽（314），所述滑槽（314）的内部且位于接触电极（309）的正下方固定连接有固定电极（310），所述滑槽（314）的内部且位于固定电极（310）的下方滑动连接有滑块（311），所述滑块（311）的下表面固定连接有压缩弹簧（312），所述压缩弹簧（312）的远离滑块（311）的一端与滑槽（314）下表面固定连接，所述下表面横向检测装置与下表面纵向检测装置结构相同，其区别在于，所述下表面纵 向检测装置的光发射机（303）和光接收机（305）纵向放置。