天津市高等教育自学考试课程考试大纲
课程名称：民航旅客运输课程代码：0863
第一部分课程性质与目标
一、课程性质与特点
该课程是民航运输专业的专业课程。
该课程的目的是培养学生综合运用所学的专业基础知识，依照民航运输业务的基本操作规范，解决实际生产运营问题的基本能力，为民航生产运营决策服务。
本课程特别强调理论联系实际，力求培养学生理解、掌握并灵活运用各种民航运输规则和国际惯例，服务于企业经营管理的需要。
二、课程目标与基本要求
通过本课程的学习使学生掌握民航运输业务的基本知识和基本技能，培养学生综合运用经济学、国际金融等所学知识处理民航运输中相关问题的能力，适应民航运输企事业单位对学生的要求。
教学基本要求：
了解民航运输的特点及发展历程。理解民航运输的工作程序和工作内容。掌握民航运输中的基本概念、基本规则以及民航运输产品设计、运价制定、票证使用、销售管理等生产运营过程中常用的管理方法和技能。了解民航运输管理的最新动态和发展趋势。
三、与本专业其他课程的关系
后续课程：国际结算
第二部分课程内容与考核目标
第一章 民航旅客运输基本概念
一、学习目的与要求
通过本章学习，了解民航运输业的发展和演进；理解民航运输业在整个运输和旅游行业的地位和作用；掌握行业常用术语和基本概念，为后续学习奠定基础。
二、考核知识点与考核目标
（一）民航旅客运输简史。（一般）
识记：民航旅客运输简史
（二）民航旅客运输业的地位和作用。（一般）
理解：民航旅客运输业的地位和作用
（三）常用行业术语及基本概念。（重点）
识记：常用行业术语及基本概念
（四）民航旅客运输的基本工作流程。（次重点）
理解：民航旅客运输的基本工作流程
第二章 旅客的收运
一、 学习目的与要求：
通过本章学习，了解旅客的基本类型，理解旅客收运的基本规定，掌握特殊旅客收运的基本原则。
二、 考核知识点与考核目标
（一）常见旅客的类型。（一般）
识记：常见旅客类型
（二）旅客收运的一般规定。（次重点）
理解：旅客收运的一般规定
（三）特殊旅客的收运。（重点）
理解：特殊旅客收运基本原则。
第三章 航程安排
一、学习目的与要求
通过本章学习，了解世界范围的自然和人为地理知识，理解航线设计的基本思路，掌握航线设计参考资料的使用，能够为旅客设计出便捷、经济的旅行路线。
二、考核知识点与考核目标
（一）旅游地理知识（重点）
识记：世界主要城市的名称、基本信息（所属国家、地理位置、人口数量、语言、货币等）、三字简码
（二）航线设计的基本原则（一般）
理解：航线设计的基本原则
（三）常用航班设计参考资料的使用（次重点）
简单应用：使用参考资料进行航线设计
第四章 国际旅行文件
一、学习目的与要求
通过本章学习，了解旅行文件的基本类型，理解有关旅行文件的基本规定，掌握相关参考资料的使用，明确旅客应该申请办理的旅行文件的类型和基本程序。
二、考核知识点与考核目标
（一）护照和签证（重点）
识记：护照、签证的类型和特点
（二）健康证明（一般）
理解：卫生检疫的一般要求
（三）关税和货币（重点）
理解：关税和货币的一般规定
（四）旅游保险（次重点）
理解：旅游保险的一般规定
（五）旅游信息手册（TIM）（次重点）
简单应用：使用TIM根据实际情况分析旅客所需旅行文件的类型以及和旅行相关的海关和税费问题。
第五章 航空旅客运价
一、 学习目的与要求
通过本章学习，了解旅客运价的基本类型，理解旅客运价指定的基本思想，掌握普通运价的计算方法。
二、 考核知识点与考核目标
（一）运价的基本概念和理论（一般）
理解：运价制定的基本原则
（二）运价计算基础（重点）
理解：运价的基本类型、航程的概念、国际销售代码的概念
简单应用：能熟练进行NUC、LCF之间的转换
（三）里程制运价计算（重点）
理解：里程制运价计算的基本原理
（四）Add-on运价（次重点）
理解：Add-on运价的基本概念和使用要点
（五）单程运价计算（重点）
简单应用：使用必要的信息计算单程运价
（六）来回程、环程和环球程运价计算（重点）
简单应用：使用必要的信息计算来回程、环程运价
（七）缺口程的运价计算（一般）
简单应用：使用必要的信息计算缺口程运价
（八）混合等级的运价计算（重点）
简单应用：使用必要的信息计算缺口程运价
第六章 付款
一、 学习目的与要求
通过本章学习，了解付款的一般规定，掌握PTA和MCO的使用，理解退款的一般规定。
二、 考核知识点与考核目标
（一）付款的一般规定（一般）
理解：付款的一般规定
（二）PTA与MCO（重点）
理解：PTA的工作流程
简单应用：根据所给信息填开MCO
（三）退款（次重点）
理解：退款的基本原则
第七章 客票及行李票
一、 学习目的与要求
通过本章学习，了解客票的性质和作用，掌握客票的填开和使用，为以后走上工作岗位奠定基础。
二、 考核知识点与考核目标
（一）客票的性质与作用（一般）
理解：客票的性质与作用
（二）客票的形式与构成（一般）
识记：客票的形式与构成
（三）客票填开和使用（重点）
简单应用：客票的填开和使用
综合应用：根据所给信息设计航程、计算运价、确定旅行文件的要求并填开票证。
第三部分有关说明与实施要求
一、 考核目标的能力层次的表述
本大纲在列出考试内容的基础上，对各章规定了考试目标，包括考核知识点和考核要求。明确考核目标，使自学应考者能够进一步明确考试内容和要求，更有目的的对教材进行系统学习；使社会助学者能够更全面的、有针对性的分层次进行辅导；使考试命题能够更加明确命题范围，更准确地安排试题的知识能力层次和难易度。
本大纲在考核目标中，按照识记、理解、简单应用和综合应用四个层次规定其应达到的能力层次要求。各能力层次为递进等级关系，其含义是：
识记：能知道有关名词、概念、知识的意义，并能正确地认识和表达。是低层次的要求。
理解：在识记的基础上，能全面把握基本概念、基本原理、基本方法，能掌握有关概念、原理、方法的区别与联系。是较高层次的要求。
简单应用：在领会的基础上能用学过的一、二个知识点分析和解决简单的问题。
综合应用：在简单应用的基础上，能用学过的多个知识点，综合分析和解决比较复杂的问题，是最高层次的要求。
二、 指定教材
《国际客运》中国民航学院自编教材
三、 自学方法指导
1、在开始阅读指定教材某一章之前，先翻阅大纲中有关这一章的考核知识点及对知识点的能力层次要求和考核要求，以便在阅读教材时做到心中有数，有的放矢。
2、阅读教材时，要逐段细读，逐句推敲，集中精力，吃透第一个知识点对基本概念必须深刻理解，对基本理论必须彻底弄清，对基本方法必须牢固掌握。
3、在自学过程中，既要思考问题，也要做好阅读笔记，把教材中的基本概念、原理、方法等加以整理，这可从中加深对问题的认知、理解和记忆，以利于突出重点，并涵盖整个内容，可以不断提高自学能力。
4、做作业是理解、消化和巩固所学知识，培养分析问题、解决问题以及提高运算能力的重要环节，在做作业之前，必须认真阅读教材，切勿认为会做题就是掌握了教材内容，做题要求概念清楚，回答问题要有逻辑性，论述问题要有论点、论据，勿草率了事，照本抄写，死记硬背，不加分析，急于求成。
四、 对社会助学的要求
1、应熟知考试大纲对课程提出的总要求和各章的知识点。
2、应掌握各知识点要求达到的能力层次，并深刻理解对各知识点的考核要求。
3、辅导时，应以考试大纲为依据，指定的教材为基础，不要随意增删内容，以免与大纲脱节。
4、辅导时，应对学习方法进行指导，宜提倡“认真阅读教材，刻苦钻研教材，主动争取帮助，依靠自己学通”的方法。
5、辅导时，要注意突出重点，对考生提出的问题，不要有问即答，要积极启发引导。
6、注意对应考者能力的培养，特别是自学能力的培养，要引导考生逐步学会独立学习，在自学过程中善于提出问题，分析问题，做出判断，解决问题。
7、本课程6学分，助学学时建议安排108学时。分配如下：
章节内容学时
第一章民航旅客运输基本概念 4
第二章旅客的收运8
第三章航程安排10
第四章国际旅行文件18
第五章航空旅客运价36
第六章付款12
第七章客票及行李票 20
五、 关于命题和考试的若干规定
1、本大纲各章所提到的考核要求中各知识点都是考试的内容。试卷覆盖到章，适当突出重点章节，加大重点内容的覆盖密度。
2、试卷中对不同能力层次要求的试题所占比例大致是：“识记”为15%，“理解”为30%，“简单应用”为40%，“综合应用”为15%。
3、试题难易程度要合理，可分为四档：易、较易、较难、难，这四档在每份试卷中所占比例依次为2：3：3：2。
4、试卷重点比例为：重点占65%、次重点占25%、一般占10%。
5、试卷题型有名词解释题、单项选择、多项选择、填空题、判断并改错、简答题、计算题。
6、考试方式为闭卷、笔试，考试时间为150分钟。评分采用百分制，60分为及格。
六、题型示例
（一）名词解释
1、国际客运
（二）单项选择
1、由世界各国航空公司组成的世界性的民间组织是（ ）。
① 国际民航组织 ② 国际航空公司协会
③ 国际航空运输协会 ④ 世界航空公司协会
（三）多项选择
1、关于单程计算的检查主要（ ）。
① HIP ② BHC ③ OSC ④ CTM ⑤ CPM
（四）填空题
1、允许其他国家航班从本国领空经过的航权称为。
（五）判断并改错
1、北京-香港航线为中国境内航线，所以应使用国内机票。
答：错，北京-香港航线为中国境内航线，但由于历史的原因，在操作上按照国际航线处理，所以应使用国际机票。
（六）简答题
1、简述客票点的构成
（七）计算题
某航程如下，计算最低运价：
CA AI AI
BJS ——— HKG ——— BOM ——— DEL
2500 1500 700
运价资料如下：
BJS —— HKG NUC300.00
—— BOM NUC200.00
—— DEL NUC220.00 MPM 3900
HKG —— BOM NUC310.00
—— DEL NUC250.00
IROE 8.28
FCP BJS —— DEL
NUC NUC220.00
COND —
MPM 3900
TPM 4700 –700 = 4000
EMA E/BOM -700
EMS 5M
HIP HKG-BOM NUC310.00
CF 325.50
BHC BHM = 2*300.00 – 220.00 = 380.00 > CF P = 54.50
TTL 380.00
FARE 380*8.28 = CNY3146.40 = CNY3150.00
竖式:
BJS
HKG CA E/BOM
BOM AI 5M
/// // HKGBOM
DEL AI 325.50
——
BJSHKG
BJSDEL
P 54.50
IROE 8.28
380.00 NUC
CNY3150.00
横式:
BJS CA HKG AI E/BOM AI DEL5M HKGBOM325.50P BJSHKG BJSDEL54.50NUC380.00END IROE8.28
武汉市旅游学校2015-2016学年度第一学期 期末考试试卷（A 卷） 年 级： 课程名称： 民航旅客运输 命题人： 刘晓蕾 审 题 人： 一、 填空题（每题2分，共20分） 1、1949年11月2日， 成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。 2、国际民用航空运输管理机构包括ICAO 和IATA 。ICAO 代表 IATA 代表 。 3、退票分为 和 两种。 4、团体旅客是指同一组织的人数在 ，航程、乘机日期、航班相同，并支付相同团体票价的旅客。 5、病残旅客包括 、 、 、 、 、 、 。 6、免费行李额头等舱为 公斤。 7、历史上的第一部国际航空法典 。 8、根据国际标准化组织的规定，经过0时区的格林尼治天文台的时间为 。 9、货币代号人民币 为 ，欧元 为 ，澳币为 。 10、 是空运企业用以支付与旅客运输有关费用填开的一种有价凭证，简称MCO ，全称Miscellaneous Charges Order 。 二、 简答题（每题10分，共40分） 1、民航运输的特点？（10分） 2、旅客运送的基本流程？（10分） 3、行李的种类？（10分） 4、判断下列航班的方向性代号。（10分） REK — AMS — NYC — LAX — HKG 三、 计算题（共40分）
1、某旅客旅行航程为SHA（上海）—WUH（武汉）— URC（乌鲁木齐），上海—武汉由东航承运，武汉— 乌鲁木齐由南航承运，均按60折购票，旅客开始旅 行前提出退票，应收多少退票费？SHA—WUH 1260.00元，WUH-URC 2050.00元。（10分） 注：航班规定离站时间前： 东航70折~60折（含）票价，按票面价20%收取退票费； 南航60折~40折（含）票价，按票面价50%收取退票费。 2、旅客自上海至北京旅行，申报一件行李，价值为6000 元人民币，重量为10公斤。上海—北京经济舱客票 票价为1000元。计算逾重行李费和声明价值附加费。 （15分） 3、航班BA027，2015年12月15日21:30从英国伦 敦起飞，2015年12月16日17:30到达香港，请 计算该航班的起飞时间。（15分） 注：伦敦：GMT 香港：GMT+8 密 封 线
《民航旅客运输》学习领域课程标准 一、学习领域定位 本课程是职业院校航空服务专业的一门专门化方向课程，是从事民航客运员工作所需掌握的专业核心课程。其功能是使学生熟练掌握民航客运员各个工作任务所要求的基本职业能力，并为学习本专业其他专业核心课程奠定良好基础。 二、学习目标 1、专业知识目标 通过本课程的学习，使学生熟悉离港部门，行李查询部门，旅客服务部门等各个民航客运员岗位的操作流程和操作要求，掌握乘机手续办理、行李查询、抵离港服务等相关知识和操作技能，达到民航客运员初级职业标准的相关要求。 2、社会能力目标 （1）具备诚实、守信的职业精神； （2）具备善于沟通、合作和富有爱心的思想品质； （3）树立安全和服务意识； 3、职业能力目标 在上述目标实现的基础上，形成职业能力目标： （1）能正确办理旅客的乘机手续； （2）会正确处理旅客的行李； （3）能为旅客提供抵离港服务； （4）能进行行李不正常的处理； （5）会拍发相关的业务电报。 三、学习情境设计 1、学习情境设计思路 本课程学习情景的设计以学生完成航空服务专业所需的工作任务和所应具备的职业能力为基础，严格遵循转换流程和基本原则进行课程设计。其总体设计思路是，打破以知识为主线的传统课程模式，转变为以能力为主线的课程模式。 学习情景设计以民航客运员岗位的工作任务为引领，以岗位设置为主线，以乘机手续办理、行李收运和查询、抵离港服务和业务电报拍发等并列式工作任务为设置依据，结合职业资格标准相应能力的要求和中等职业学校学生的认知特点，以够用为原则，以民航客运员各
个工作任务所要求的基本职业能力为主线展开情景内容，培养学生具备民航客运员各个工作任务要求的基本职业能力。 每个情景项目的学习都以民航客运员办理值机手续作为活动的载体，设计相应教学活动，以工作任务为中心整合理论与实践，实现做学一体化。教学过程中，通过校内实训、模拟场景等多种途径，采取模拟实训与课堂教学交替等形式，充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。 表一民航旅客运输的学习情景 2、学习情景描述 学习情境的描述包括：学习情境的名称、学时、学习目标及学习内容、进程、教学方法和建议、工具与媒体、学生已有基础和教师所需执教能力。学习目标主要描述通过该学习情境的学习学生应获得的岗位能力；学习内容主要描述在该学习情境中所需学习的知识点。 表二学习情景1描述
重庆市（全市）公路客运量与民用航空客运量3年数据洞察报 告2019版
引言 本报告借助数据对重庆市公路客运量与民用航空客运量进行深度剖析，从公路客运量，民用航空客运量等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示重庆市公路客运量与民用航空客运量真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 重庆市公路客运量与民用航空客运量洞察报告的数据来源于权威部门如中 国国家统计局、重点科研机构等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。重庆市公路客运量与民用航空客运量数据洞察报告知识产权为发布方即我 公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 重庆市公路客运量与民用航空客运量数据洞察报告旨在全面梳理重庆市公 路客运量与民用航空客运量的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。
目录 第一节重庆市公路客运量与民用航空客运量现状 (1) 第二节重庆市公路客运量指标分析（均指全市） (3) 一、重庆市公路客运量现状统计 (3) 二、全国公路客运量现状统计 (3) 三、重庆市公路客运量占全国公路客运量比重统计 (3) 四、重庆市公路客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、重庆市公路客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公路客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公路客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、重庆市公路客运量同全国公路客运量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节重庆市民用航空客运量指标分析（均指全市） (7) 一、重庆市民用航空客运量现状统计 (7) 二、全国民用航空客运量现状统计分析 (7) 三、重庆市民用航空客运量占全国民用航空客运量比重统计分析 (7) 四、重庆市民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、重庆市民用航空客运量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (9)
研究我国民航客运量的变化趋势及成因 作者：伟指导老师：谭立云 (华北科技学院基础部计算B101 ) 摘要:随着经济的全球化，中国也已经加入WTO，和外界有了更多的联系和交易，搭上了快速发展经济的列车。国民的生活水平也有了显著的提高，特别是出行更加便利了，尤其是我国民航客运量的快速增长。于是为了了解它的增长规律和影响因素，应用回归分析和spss软件做定量分析。包括国民收入，消费额，铁路客运量，民航航线里程，来华旅游入境人数五个方面。找出其中真正影响因素，剔除次要因素，给出回归方程。根据现在经济状况，作出预测分析，提出有效建议。 关键词：名航客运量、成因、 spss软件、建议 abstract: With the globalization of economy, China has also added to the WTO, and the outside world have more contact and trading, build on the rapid development of economy train. The national standard of living increased significantly, especially travel more convenient, especially the rapid growth in China's civil aviation passenger. So in order to understand its growth rules and influence factors, the application of regression analysis and SPSS software do quantitative analysis. Including the national income, spending, railway passenger loads, civil aviation routes, in China tourism entry number 5 aspects. Find out the real impact factors, eliminate the secondary factors, the regression equations are given. According to the current economic conditions, make predictions are analyzed, and the effective Suggestions. Key words: Air passenger name, cause, SPSS software, advice 一前言： 本论文的目的在于采用SPSS软件分析出我国民航客运量的变化趋势及成因。找出影响民航客运量的关键因素，并建立模型为以后的预测有一个可靠的参考，提出较准确的建议。 二多元回归原理 2.1多元线性回归方程 随机变量y与一般变量x1，x2，x3，…xp的线性回归模型为 Y=a0+a1x1+a2x2+…apxp+t 其中a1,a2,a3,…ap是p+1个未知数；t为随机误差，并对其假设 E(t)=o;var(t)=b 参数a1,a2,a3…ap做最小二乘估计
中国民航国内客运量增长趋势预测 发布时间:2009-7-22 0:00:00 增长20.4%--民航上半年国内客运数据的出炉，让人惊叹不已。因为如此高的增长速度，不仅好于预期，还高于经济形势良好的2007年同期。中国民航局局长李家祥预测，考虑到7、8、9月的民航旺季刚刚到来，估计下半年国内民航市场会更加红火，全年国内客运增速将达到20%以上。 内需旺盛，航空公司纷纷调回国际航班的运力来飞国内 最新的数字显示，今年前6个月民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为191.9亿吨公里、1.07亿人次和189.3万吨，其中国内航线旅客运输高速增长，同比增长20.4%。具体来看，1-6月的国内客运量呈现逐步上升的走势，前3个月的增速达到15%左右，之后增速逐月上升，5月份的增速高达26%，为近年来最高。由于需求旺盛，航空公司纷纷调回国际航班的运力来飞国内，前6个月国内航空公司取消了国际客运正班4711班。 民航国内客运量增长为何如此快？民航局有关负责人分析说，首先是国内经济企稳向好，带动了国内运量持续增长。民航业具有宏观经济"晴雨表"的交通运输行业特性，从国内外经验来看，往往较宏观经济提前复苏且反弹迅速。国家拉动内需等一系列政策措施的实施，必然首先增加人员流量，继而反映在航空运输上。 其次，为应对国际金融危机的影响，民航业推出了一系列刺激措施，效果显著。其中民航基金先征后返等降低企业运输成本的措施，帮助企业轻装上阵；加大对西部航线的补贴力度等办法，改善了航空公司的运营环境，均产生了刺激行业回暖的积极作用。 另一个重要因素是，实际票价水平大幅下降，拉动了国内航空需求。前5个月票价信息监测显示，国内航线实际收益水平为0.532元/客公里，比去年同期下降近20%。
上海旅游高等专科学校标准试卷 考试日期2013年06 月 科目民航旅客运输A卷答案卷命题：吴刚 班级学号姓名成绩 我承诺，遵守《上海旅游高等专科学校考场规则》，诚信考试。签名 一.单选题（共10题，每题2分,一共20分） 1．下列航程中，属于来回程的是（） A SHA——CAN——HAK； B SHA——SZX； C SHA——TYO——LON； D SHA——TYO——SHA； 2．下列关于航班衔接性质的选项中，哪一项属于航班“经停”的（） A SHA（MU5319，23MAR）CAN（MU5319，23MAR）HAK； B SHA（MU5319，23MAR）TYO（CA1225，23MAR）LON； C SHA（MU5319，23MAR）TYO（MU5319，24MAR）LON； D SHA（MU5319，23MAR）CAN（CA1225，24MAR）HAK；3．已知普通舱的票价为100元，则同一航班的公务舱和头等舱的票价分别是（） A 130，150； B 150，200； C 120，150； D 100，150；4．已知普通舱的成人票价为1280元，则同一航班的儿童票和婴儿票分别是（）
A 640，130； B 640，128； C 128，640； D 130，640；5．国内客票旅客姓名栏填有：“王新UM09”表示什么意思？（）A 表示该旅客叫“王新，年龄9岁，没有成人陪伴”； B表示该旅客叫“王新，年龄9岁，有成人陪伴”； C表示该旅客叫“王新，座位号是09，有成人陪伴”； D表示该旅客叫“王新，座位号是09，没有成人陪伴”； 6. 经济舱、公务舱、头等舱用字母来表示，分别为（） A Y，C，F； B C，Y，F； C F，C，Y； D C，F，Y； 7．关于享受免费行李额的说法，下列那一选项是正确的（） A 经济舱可以享受的免费行李额是30KG； B 公务舱可以享受的免费行李额是50KG； C 头等舱可以享受的免费行李额是50KG； D 头等舱可以享受的免费行李额是40KG； 8．遇到航班不正常时，航空公司需要向旅客提供一些服务，下面的说法不正确的是（） A．航班延误在2小时以内，要履行告知义务，航空公司应迅速及时将航班延误信息通知旅客，做好解释工作。 B．航班延误在2小时以上至4小时以内，要及时向旅客提供餐食；C．航班延误在4小时以上，安排旅客到宾馆休息和用餐； D．航班延误在2小时以内，如果是天气方面的原因，航空公司不需要做任何解释，不承担任何责任。 9国际航空运输协会（IATA）将世界航空交通区域划分为三个区，下列说话不对是（） A 一区主要包括南美洲、北美洲和非洲部分地区；
（交通运输）民航旅客运输
（交通运输）民航旅客运输
第壹章运输业概述 第壹节运输业的性质和特点 壹、运输业的要素（填空） 现代运输营业的构成要素：运输线路、运输工具、运输场站、通信设备二、运输业的性质（填空） 1．生产特性 2．服务特性 3.基础设施特性 第二节民航运输业的性质和特点 壹、民用航空运输业的特点：（简答） 1、快速性 2、安全舒适性 3、国际性 4、准军事性 5、机动性 6、受气候条件限制 7、营运成本高 三、民用航空运输业的作用（大题） 1、节约旅客在途时间，缩短货物的流通过程 2、促进国际交往和国际旅游 3、促进经济发展 4、承担特殊任务运输 第二章民用航空运输业发展概况 第二节中国民用航空业的发展 壹、中国民航的发展概况 中国始创飞行大家——冯如 第三章民用航空运输组织
第壹节国际民用航空运输组织 （各组织图标和名称之间出连线题） 壹、国际民用航空组织（ICAO）（简答、填空） 国际民航组织（InternationalCivilAviationOrganization）是协调各国有关民航经济和法律义务，且制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。 ICAO的组织机构 国际民航组织由大会、理事会、秘书处三级框架组成。 二、国际航空运输协会（IATA）（简答、填空） 国际航空运输协会简称国际航协（InternationalAviationTransportAssociation）是世界航空运输企业自愿联合组成的最大的非政府、非盈利性的国际民间组织，是国际航空X公司的行业协会，是全世界最有影响力的航空运输组织。 IATA的活动（要会制作IATA运输会议结构图） （1）行业协会活动 （2）运价协调活动 之上俩种活动壹般通过IATA的运输会议进行，会议结构图如下： 程序性会议运价协调会议 所有会员参加成员选择参加 三、航空联盟 1、星空联盟（StarAlliance） 中国国际航空X公司、上海航空X公司为其正式会员。 2、天合联盟
中国民航客运量的回归模型7476772
回归分析论文题目:中国民航客运量的回归模型
我国民航客运量的变化趋势及其成因 摘要 改革开放以来,中国的经济飞速发展，人民的生活水平也发生了很大的变化；民航一直是交通运输中的一种不可少的方式，一定程度上也反映了人民的生活水平的提高，为了对民航客运量做出准确地评估和预测,本文利用多元线性回归分析方法研究我国民航客运量的变化趋势及其成因，数据来自《中国统计年鉴》（1981—2010年民航客运量）,利用spss软件对数据进行处理和分析. 关键词 多元线性回归分析、回归方程、显著性检验、相关性、民航客运量
一、模型的建立与分析 (一)研究我国1981年至2010年民航客运量与各影响因素之间的关系 1)数据来源：《中国统计年鉴》（1981—2010年民航客运量）如下表1 表1.我国民航客运量与影响因素
2）研究方法： 建立y 与自变量53412,,,,x x x x x 的多元线性回归模型如下： 10122334455y=+ββχ+βχ+βχ+βχ+βχ+ε 其中 E(ε)=0 var （ε）=2σ 3)实证分析： （1）对收集数据作相关分析，用spss 软件计算增广相关矩阵，输出结果如下 表2.相关性 从相关矩阵看出，y 与1x ,2x ,4x ,5x 的相关系数都在0.9以上，说明所选自变量与y 高度线性相关的，用y 与自变量做多元线性回归是合适的。y 与3x 的相关系数 3y r =0.809，p 值=0，这说明铁路客运量对民航客运量影响较弱。一般认为铁路 客运量与民航客运量之间呈负相关，铁路与民航共同拥有旅客，乘了火车就乘 y 民航客运总量 （万人） x1GDP （万元） x2居民消费（万元） x3铁路客运量（千人） x4民航航线里程（万公里） x5来华旅游入境人数（万人） Pearson 相关性 y 民航客运总量（万人） 1.000 .996 .994 .809 .936 .932 x1GDP （万元） .996 1.000 .995 .820 .929 .922 x2居民消费（万元） .994 .995 1.000 .784 .950 .937 x3铁路客运量（千人） .809 .820 .784 1.000 .597 .622 x4民航航线里程（万公里） .936 .929 .950 .597 1.000 .978 x5来华旅游入境人数（万人） .932 .922 .937 .622 .978 1.000 Sig. （单侧） y 民航客运总量（万人） . .000 .000 .000 .000 .000 x1GDP （万元） .000 . .000 .000 .000 .000 x2居民消费（万元） .000 .000 . .000 .000 .000 x3铁路客运量（千人） .000 .000 .000 . .000 .000 x4民航航线里程（万公里） .000 .000 .000 .000 . .000 x5来华旅游入境人数（万人） .000 .000 .000 .000 .000 .
民航客运员理论知识试卷 一、单选题 1、哥本哈根的三字代码（） A、CPH B、CBH C、CHG D、CBG 2、Japan Air System Co. Ltd的两字代码是（） A、JD B、JL C、NH D、EG 3、IATA规定日元货币的三字代号是（） A、JPY B、JPD C、JPP D、NPY 4、一名旅客在阿姆斯特丹购买一张阿姆斯特丹至广州的机票，在客票及行李票“TOTAL”栏中，可填写的IATA规定的货币三字代号有（） A、EUR B、NLD C、NLG D、HLD 5、下列代码中，（）代码标识电报等级为普通平报。 A、QU B、QD C、QC D、QX 6、在以下旅行方向代码所代表的航程中，没有在东半球的旅行是（）。 A、EH B、WH C、TS D、FE 7、以下属于公共航空运输企业的有（） A、销售航空客票的销售代理 B、航空公司制定的航空货物代理 C、各航空公司 D、以上全对 8、国内航空运输的运价须报（）批准后执行。 A、国务院 B、民航总局运输司 C、国务院民用航空主管部门 D、工商管理部门 9、托运行李发生损失，旅客至迟应当在自收到托运行李之日起（）提出异议。 A、七日内 B、十日内 C、十四日内 D、二十一日内不影响运输合 10、航空运输服务的诉讼时效为（）。 A、一年 B、两年 C、三年 D、180天 11、值机员在办理飞往曼谷航班时发现某旅客护照可疑，但没有确切证据证明护照是假的，他采取的措施有：（1）承运旅客，并让旅客购买回程机票；（2）将其护照、客票复印留底； （3）将其护照交给机组保管；（4）飞机起飞后向曼谷办事处通报该旅客情况。正确的值机员做法的组合是（） A、（1）和（4） B、（2）、（3）和（4） C、（2）和（4） D、（1）、（2）、（3）和（4） 12、如果较低等级客舱座位超售，应按照（）顺序，免费为旅客提供高一级的舱位。 A、重要旅客、乘机航段最短的旅客、持非折扣票价客票的旅客、持折扣票价客票的旅客 B、重要旅客、持非折扣票价客票的旅客、持折扣票价客票的旅客、乘机航段最短的旅客
上海市（全市）公路客运量与民用航空客运量3年数据洞察报 告2019版
引言 本报告借助数据对上海市公路客运量与民用航空客运量进行深度剖析，从公路客运量，民用航空客运量等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示上海市公路客运量与民用航空客运量真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 上海市公路客运量与民用航空客运量洞察报告的数据来源于权威部门如中 国国家统计局、重点科研机构等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。上海市公路客运量与民用航空客运量数据洞察报告知识产权为发布方即我 公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 上海市公路客运量与民用航空客运量数据洞察报告旨在全面梳理上海市公 路客运量与民用航空客运量的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。
目录 第一节上海市公路客运量与民用航空客运量现状 (1) 第二节上海市公路客运量指标分析（均指全市） (3) 一、上海市公路客运量现状统计 (3) 二、全国公路客运量现状统计 (3) 三、上海市公路客运量占全国公路客运量比重统计 (3) 四、上海市公路客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、上海市公路客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公路客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公路客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、上海市公路客运量同全国公路客运量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节上海市民用航空客运量指标分析（均指全市） (7) 一、上海市民用航空客运量现状统计 (7) 二、全国民用航空客运量现状统计分析 (7) 三、上海市民用航空客运量占全国民用航空客运量比重统计分析 (7) 四、上海市民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、上海市民用航空客运量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (9)
武汉市旅游学校2015-2016学年度第一学期 期末考试试卷（A卷） 年级：课程名称：民航旅客运输 命题人：刘晓蕾审题人： 一、填空题（每题2分，共20分） 1、1949年11月2日，成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。 2、国际民用航空运输管理机构包括ICAO和IATA。ICAO代表IATA 代表。 3、退票分为和两种。 4、团体旅客是指同一组织的人数在，航程、乘机日期、航班相同，并 支付相同团体票价的旅客。 5、病残旅客包括、、、、 、、。 6、免费行李额头等舱为公斤。 7、历史上的第一部国际航空法典。 8、根据国际标准化组织的规定，经过0时区的格林尼治天文台的时间 为。 9、货币代号人民币为，欧元为，澳币为。 10、是空运企业用以支付与旅客运输有关费用填开的一种有价凭证，简 称MCO，全称Miscellaneous Charges Order。 二、简答题（每题10分，共40分） 1、民航运输的特点？（10分） 2、旅客运送的基本流程？（10分） 3、行李的种类？（10分） ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ ※※※※※ 学号 姓名 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … 密 … … … … … … … … … … … … … … 封 … … … … … … … … … … … … 线 … … … … … … … … … … … … … … … … 班级
第六章民航旅客运输第一节旅客运输简介
运输方式优点缺点 运行速度快、运输能力大、受自然气候的条件限制小、运输过程安全性高、客货到发的准确性好、运输成本较低、网络的覆盖面较大。 机动灵活，可以实现“门到门”运输、货物损耗少、集散速度较快，适合城内配送。 运输能力大、水运建设投资少、长途运输费用很低、劳动生产率高，适于大批量运送。 运输速快；飞行路线短；基建周期短、投资少；灵活性大；舒适、安全。适合国际远程运输投资多、不灵活不机动、运输时间较长。 运输能力较小、能耗和运输成本较高，不适宜运输大宗而长途的货物。 受航道等自然条件的影响很大、运输速度慢，运输时间不易保证、航班少。 载运量小、营运成本高；受天气条件的限制。不宜短途运输 铁路运输公路运输水路运输航空运输
一、民航旅客运输的特点 ?速度快 ?飞行路线短 ?基建周期短、投资少 ?灵活性大 ?舒适、安全 ?载运量小、营运成本高 ?在一定程度上受天气条件的限制
二、民航旅客运输基础知识 （一）航线
?航线 ?是指经过有关部门批准开辟的连接两个或几个地点的交通线。
?航线的种类：国际航线、国内航线、地区航线 ●国内航线：飞机飞行的线路起讫点、经停点在中国境内 的称为国内航线。 例如：北京—上海 ●国际航线：飞机飞行的路线跨越中国国境，通达其他国 家的航线称为国际航线。 例如：北京--莫斯科。 ●地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的 境内于境外之间的航线。在我国地区航线是指在中国大陆城市与香港、澳门和台湾之间的飞行航线。 ?例如，南京--香港，广州--澳门。 ?为特殊管理的国内航线，其运输适用国际运输规则。
上海市（全市）民用航空客运量与民用航空货邮运量3年数据分析报告2019版
序言 本报告以数据为基点对上海市民用航空客运量与民用航空货邮运量的现状及发展脉络进行了全面立体的阐述和剖析，相信对商家、机构及个人具有重要参考借鉴价值。 上海市民用航空客运量与民用航空货邮运量数据分析报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需要注明出处。 上海市民用航空客运量与民用航空货邮运量数据分析报告主要收集国家政府部门如中国国家统计局及其它权威机构数据，并经过专业统计分析处理及清洗。数据严谨公正，通过整理及清洗，进行上海市民用航空客运量与民用航空货邮运量的分析研究，整个报告覆盖民用航空客运量，民用航空货邮运量等重要维度。
目录 第一节上海市民用航空客运量与民用航空货邮运量现状 (1) 第二节上海市民用航空客运量指标分析（均指全市） (3) 一、上海市民用航空客运量现状统计 (3) 二、全国民用航空客运量现状统计 (3) 三、上海市民用航空客运量占全国民用航空客运量比重统计 (3) 四、上海市民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、上海市民用航空客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国民用航空客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、上海市民用航空客运量同全国民用航空客运量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节上海市民用航空货邮运量指标分析（均指全市） (7) 一、上海市民用航空货邮运量现状统计 (7) 二、全国民用航空货邮运量现状统计分析 (7) 三、上海市民用航空货邮运量占全国民用航空货邮运量比重统计分析 (7) 四、上海市民用航空货邮运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、上海市民用航空货邮运量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国民用航空货邮运量（2016-2018）统计分析 (9)
上海旅游高等专科学校标准试卷 考试日期 2013年 06 月 科目民航旅客运输A卷答案卷命题：吴刚 班级学号姓名成绩题号一二三四五总分 项目分20 24 25 31 100 得分 我承诺，遵守《上海旅游高等专科学校考场规则》，诚信考试。签名 一.单选题（共10题，每题2分,一共20分） 1．下列航程中，属于来回程的是（） A SHA——CAN——HAK； B SHA——SZX； C SHA——TYO——LON； D SHA——TYO——SHA； 2．下列关于航班衔接性质的选项中，哪一项属于航班“经停”的（） A SHA（MU5319，23MAR）CAN（MU5319，23MAR）HAK； B SHA（MU5319，23MAR）TYO（CA1225，23MAR）LON； C SHA（MU5319，23MAR）TYO（MU5319，24MAR）LON； D SHA（MU5319，23MAR）CAN（CA1225，24MAR）HAK； 3．已知普通舱的票价为100元，则同一航班的公务舱和头等舱的票价分别是（） A 130，150； B 150，200； C 120，150； D 100， 150；4．已知普通舱的成人票价为1280元，则同一航班的儿童票和婴儿票分别是（） A 640，130； B 640，128； C 128，640； D 130， 640；5．国内客票旅客姓名栏填有：“王新 UM09”表示什么意思？（）A 表示该旅客叫“王新，年龄9岁，没有成人陪伴”；
B表示该旅客叫“王新，年龄9岁，有成人陪伴”； C表示该旅客叫“王新，座位号是09，有成人陪伴”； D表示该旅客叫“王新，座位号是09，没有成人陪伴”； 6. 经济舱、公务舱、头等舱用字母来表示，分别为（） A Y， C， F； B C， Y， F； C F， C， Y； D C， F， Y； 7．关于享受免费行李额的说法，下列那一选项是正确的（） A 经济舱可以享受的免费行李额是30KG； B 公务舱可以享受的免费行李额是50KG； C 头等舱可以享受的免费行李额是50KG； D 头等舱可以享受的免费行李额是40KG； 8．遇到航班不正常时，航空公司需要向旅客提供一些服务，下面的说法不正确的是（） A．航班延误在2小时以内，要履行告知义务，航空公司应迅速及时将航班延误信息通知旅客，做好解释工作。 B．航班延误在2小时以上至4小时以内，要及时向旅客提供餐食；C．航班延误在4小时以上，安排旅客到宾馆休息和用餐； D．航班延误在2小时以内，如果是天气方面的原因，航空公司不需要做任何解释，不承担任何责任。 9国际航空运输协会（IATA）将世界航空交通区域划分为三个区，下列说话不对是（） A 一区主要包括南美洲、北美洲和非洲部分地区； B 二区主要包括欧洲、中东和非洲； C 三区主要包括东南亚国家、还有日本和朝鲜等； D 国际航空运输协会（IATA）所定义的区域与地理上的区域不完全相同； 10、下列的航空公司代码正确的是（）
百色市（全市）水运客运量与民用航空客运量3年数据研究报 告2019版
序言 本报告对百色市水运客运量与民用航空客运量做出全面梳理，从水运客运量，民用航空客运量等重要指标切入，并对现状及发展态势做出总结，以期帮助需求者找准潜在机会，为投资决策保驾护航。 百色市水运客运量与民用航空客运量数据研究报告知识产权为发布方即我 公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 本报告借助客观的理论数据为基础，数据来源于权威机构如中国国家统计局等，力求准确、客观、严谨，透过数据分析，从而帮助需求者加深对百色市水运客运量与民用航空客运量的理解，洞悉百色市水运客运量与民用航空客运量发展趋势，为制胜战役的关键决策提供强有力的支持。
目录 第一节百色市水运客运量与民用航空客运量现状 (1) 第二节百色市水运客运量指标分析（均指全市） (3) 一、百色市水运客运量现状统计 (3) 二、全国水运客运量现状统计 (3) 三、百色市水运客运量占全国水运客运量比重统计 (3) 四、百色市水运客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、百色市水运客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国水运客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国水运客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、百色市水运客运量同全国水运客运量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节百色市民用航空客运量指标分析（均指全市） (7) 一、百色市民用航空客运量现状统计 (7) 二、全国民用航空客运量现状统计分析 (7) 三、百色市民用航空客运量占全国民用航空客运量比重统计分析 (7) 四、百色市民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、百色市民用航空客运量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (9)
回 归 分 析 论 文 题目:中国民航客运量的回归模型学校:平顶山学院 院系:数学与信息科学学院 专业:10级统计学 学号:101120154 姓名:赵春杰 日期:2012年10月26日
我国民航客运量的变化趋势及其成因 摘要 改革开放以来,中国的经济飞速发展，人民的生活水平也发生了很大的变化；民航一直是交通运输中的一种不可少的方式，一定程度上也反映了人民的生活水平的提高，为了对民航客运量做出准确地评估和预测,本文利用多元线性回归分析方法研究我国民航客运量的变化趋势及其成因，数据来自《中国统计年鉴》（1981—2010年民航客运量）,利用spss软件对数据进行处理和分析. 关键词 多元线性回归分析、回归方程、显著性检验、相关性、民航客运量
一、模型的建立与分析 (一)研究我国1981年至2010年民航客运量与各影响因素之间的关系 1)数据来源：《中国统计年鉴》（1981—2010年民航客运量）如下表1 表1.我国民航客运量与影响因素
2）研究方法： 建立y 与自变量53412,,,,x x x x x 的多元线性回归模型如下： 10122334455y=+ββχ+βχ+βχ+βχ+βχ+ε 其中 E(ε)=0 var （ε）=2σ 3)实证分析： （1）对收集数据作相关分析，用spss 软件计算增广相关矩阵，输出结果如下 表2.相关性 从相关矩阵看出，y 与1x ,2x ,4x ,5x 的相关系数都在0.9以上，说明所选自变量与y 高度线性相关的，用y 与自变量做多元线性回归是合适的。y 与3x 的相关系数 3y r =0.809，p 值=0，这说明铁路客运量对民航客运量影响较弱。一般认为铁路 客运量与民航客运量之间呈负相关，铁路与民航共同拥有旅客，乘了火车就乘 不了飞机。但就中国的实际情况分析我国居民收入普遍不高,一般外出、旅游乘火车的比较多，而且随着我国铁路建设越来越普遍，乘坐火车外出的人也越来 y 民航客运总量 （万人） x1GDP （万元） x2居民消费（万元） x3铁路客运量（千人） x4民航航线里程（万公里） x5来华旅游入境人数（万人） Pearson 相关性 y 民航客运总量（万人） 1.000 .996 .994 .809 .936 .932 x1GDP （万元） .996 1.000 .995 .820 .929 .922 x2居民消费（万元） .994 .995 1.000 .784 .950 .937 x3铁路客运量（千人） .809 .820 .784 1.000 .597 .622 x4民航航线里程（万公里） .936 .929 .950 .597 1.000 .978 x5来华旅游入境人数（万人） .932 .922 .937 .622 .978 1.000 Sig. （单侧） y 民航客运总量（万人） . .000 .000 .000 .000 .000 x1GDP （万元） .000 . .000 .000 .000 .000 x2居民消费（万元） .000 .000 . .000 .000 .000 x3铁路客运量（千人） .000 .000 .000 . .000 .000 x4民航航线里程（万公里） .000 .000 .000 .000 . .000 x5来华旅游入境人数（万人） .000 .000 .000 .000 .000 .
巴彦淖尔市（全市）公路客运量与民用航空客运量3年数据洞 察报告2019版
引言 本报告借助数据对巴彦淖尔市公路客运量与民用航空客运量进行深度剖析，从公路客运量，民用航空客运量等方面进行阐述，以全面、客观的角度展示巴彦淖尔市公路客运量与民用航空客运量真实现状及发展脉络，为需求者制定战略、为投资者投资提供参考和借鉴。 巴彦淖尔市公路客运量与民用航空客运量洞察报告的数据来源于权威部门 如中国国家统计局、重点科研机构等，数据以事实为基准，公正，客观、严谨。巴彦淖尔市公路客运量与民用航空客运量数据洞察报告知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 巴彦淖尔市公路客运量与民用航空客运量数据洞察报告旨在全面梳理巴彦 淖尔市公路客运量与民用航空客运量的真实现状、发展脉络及趋势，相信能够为从业者、投资者和研究者提供有意义的启发和借鉴。
目录 第一节巴彦淖尔市公路客运量与民用航空客运量现状 (1) 第二节巴彦淖尔市公路客运量指标分析（均指全市） (3) 一、巴彦淖尔市公路客运量现状统计 (3) 二、全国公路客运量现状统计 (3) 三、巴彦淖尔市公路客运量占全国公路客运量比重统计 (3) 四、巴彦淖尔市公路客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、巴彦淖尔市公路客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国公路客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国公路客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、巴彦淖尔市公路客运量同全国公路客运量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节巴彦淖尔市民用航空客运量指标分析（均指全市） (7) 一、巴彦淖尔市民用航空客运量现状统计 (7) 二、全国民用航空客运量现状统计分析 (7) 三、巴彦淖尔市民用航空客运量占全国民用航空客运量比重统计分析 (7) 四、巴彦淖尔市民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、巴彦淖尔市民用航空客运量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (9)
十堰市（全市）水运客运量与民用航空客运量3年数据研究报 告2019版
序言 本报告对十堰市水运客运量与民用航空客运量做出全面梳理，从水运客运量，民用航空客运量等重要指标切入，并对现状及发展态势做出总结，以期帮助需求者找准潜在机会，为投资决策保驾护航。 十堰市水运客运量与民用航空客运量数据研究报告知识产权为发布方即我 公司天津旷维所有，其他方引用我方报告均需注明出处。 本报告借助客观的理论数据为基础，数据来源于权威机构如中国国家统计局等，力求准确、客观、严谨，透过数据分析，从而帮助需求者加深对十堰市水运客运量与民用航空客运量的理解，洞悉十堰市水运客运量与民用航空客运量发展趋势，为制胜战役的关键决策提供强有力的支持。
目录 第一节十堰市水运客运量与民用航空客运量现状 (1) 第二节十堰市水运客运量指标分析（均指全市） (3) 一、十堰市水运客运量现状统计 (3) 二、全国水运客运量现状统计 (3) 三、十堰市水运客运量占全国水运客运量比重统计 (3) 四、十堰市水运客运量（2016-2018）统计分析 (4) 五、十堰市水运客运量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全国水运客运量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全国水运客运量（2017-2018）变动分析 (5) 八、十堰市水运客运量同全国水运客运量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节十堰市民用航空客运量指标分析（均指全市） (7) 一、十堰市民用航空客运量现状统计 (7) 二、全国民用航空客运量现状统计分析 (7) 三、十堰市民用航空客运量占全国民用航空客运量比重统计分析 (7) 四、十堰市民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (8) 五、十堰市民用航空客运量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全国民用航空客运量（2016-2018）统计分析 (9)
回归分析论文题目:中国民航客运量的回归模型
我国民航客运量的变化趋势及其成因 摘要 改革开放以来,中国的经济飞速发展，人民的生活水平也发生了很大的变化；民航一直是交通运输中的一种不可少的方式，一定程度上也反映了人民的生活水平的提高，为了对民航客运量做出准确地评估和预测,本文利用多元线性回归分析方法研究我国民航客运量的变化趋势及其成因，数据来自《中国统计年鉴》（1981—2010年民航客运量）,利用spss软件对数据进行处理和分析. 关键词 多元线性回归分析、回归方程、显著性检验、相关性、民航客运量
一、模型的建立与分析 (一)研究我国1981年至2010年民航客运量与各影响因素之间的关系 1)数据来源：《中国统计年鉴》（1981—2010年民航客运量）如下表1 表1.我国民航客运量与影响因素
2）研究方法： 建立y 与自变量53412,,,,x x x x x 的多元线性回归模型如下： 10122334455y=+ββχ+βχ+βχ+βχ+βχ+ε 其中 E(ε)=0 var （ε）=2σ 3)实证分析： （1）对收集数据作相关分析，用spss 软件计算增广相关矩阵，输出结果如下 表2.相关性 从相关矩阵看出，y 与1x ,2x ,4x ,5x 的相关系数都在0.9以上，说明所选自变量与y 高度线性相关的，用y 与自变量做多元线性回归是合适的。y 与3x 的相关系数 3y r =0.809，p 值=0，这说明铁路客运量对民航客运量影响较弱。一般认为铁路 客运量与民航客运量之间呈负相关，铁路与民航共同拥有旅客，乘了火车就乘 不了飞机。但就中国的实际情况分析我国居民收入普遍不高,一般外出、旅游乘火车的比较多，而且随着我国铁路建设越来越普遍，乘坐火车外出的人也越来 y 民航客运总量 （万人） x1GDP （万元） x2居民消费（万元） x3铁路客运量（千人） x4民航航线里程（万公里） x5来华旅游入境人数（万人） Pearson 相关性 y 民航客运总量（万人） 1.000 .996 .994 .809 .936 .932 x1GDP （万元） .996 1.000 .995 .820 .929 .922 x2居民消费（万元） .994 .995 1.000 .784 .950 .937 x3铁路客运量（千人） .809 .820 .784 1.000 .597 .622 x4民航航线里程（万公里） .936 .929 .950 .597 1.000 .978 x5来华旅游入境人数（万人） .932 .922 .937 .622 .978 1.000 Sig. （单侧） y 民航客运总量（万人） . .000 .000 .000 .000 .000 x1GDP （万元） .000 . .000 .000 .000 .000 x2居民消费（万元） .000 .000 . .000 .000 .000 x3铁路客运量（千人） .000 .000 .000 . .000 .000 x4民航航线里程（万公里） .000 .000 .000 .000 . .000 x5来华旅游入境人数（万人） .000 .000 .000 .000 .000 .