上海港主要堆场信息

上海港介绍【港口名称(中)】：上海港【港口名称(英)】：SHANGHAI【港口类别】海港【国家地区】中国China，P.R.【位置】东经121.29度北纬31.15度【港口自然情况】1.【气象】【风况】全年以东南风最多，西风及东北风居次，强风向为东北风｡台风最大风力达10级，持续时间最长为3天，最大风速43.9米/秒｡【降水】年平均降水量1143毫米，年平均降水天数128.8天｡【雾况】年平均雾日25.5天，一般在上午10时消散，经日不散的大雾天极少出现｡【气温】年平均气温15.3℃，最高为40.2℃，最低为-12.1℃｡【冰况】属全年不封冻港｡2.【水文】【潮汐】长江口和黄浦江均属半日潮型，最高潮位5.74，最低潮位为1.12米，平均潮差2.31米｡【潮流】黄浦江为往复流，最大涨潮流速1.81米/秒，最大落潮流速1.51 米/秒｡【港口基础设施】上海港是世界上屈指可数的亿吨大港之一，1987年货物吞吐量居世界第4位｡上海港是全国性的多功能枢纽港，是中国大陆沿海最大的港口，是我国重要的水上客运枢纽和主要外贸港口之一，也是中国完成集装箱装卸量最多的港口，是全国最大的卸煤港｡上海港港区总面积3618平方公里，其中水域面积3613平方公里；陆域面积5平方公里，港区岸线长度280公里，其中黄埔江内120公里，长江南岸线至杭州湾160公里｡具体范围如下：自牛皮礁浮标､航路灯浮与南支1号灯浮的联线，至长江浏河口下游的浏黑屋与崇明岛施翘河口下游的施信杆两点联线间和长江口南水道水域及其相关陆域｡自吴淞河塘灯桩至闵行发电厂上游边界渠漕港止的黄埔江水域及其相关陆域｡绿华山南侧海域的绿华山减载设施｡上海港目前有14个装卸公司和1个客运公司和1个减载站，即东昌装卸公司，民生装卸公司，汇山装卸公司，木材装卸公司，高阳装卸公司，开发装卸公司，煤炭装卸公司，新华装卸公司，张华浜集装箱装卸公司，军工路集装箱装卸公司，共青装卸公司，复兴装卸公司，宝山集装箱装卸公司，吴泾装卸仓储公司，客运服务公司绿华山减载站｡1990年，上海港务局拥有码头泊位122个，其中万吨级以上泊位64个，码头岸线总长17.67公里｡此外，归属工厂､财贸､外贸等行业的专用码头泊位864个，其中万吨级以上泊位15个，最大靠泊能力为10万吨级｡全港共有浮筒泊位131个，其中属港务局所有的浮筒泊位107个(含万吨级浮筒泊位38个)｡上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米｡8处锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风､过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检､候潮锚地，宝山临时大型铁驳编､解锚地，宝钢大型铁驳锚地目前上海港的进港主航道，在长江口是南港北槽，进吴淞口后就是黄浦江航道｡长江口航道维护水深7米，吃水在10米以上的船舶可乘潮进出｡黄浦江内航道，自吴淞口至闵行全长67.2公里，水深10米以上的占80%，8米以上占90%｡上海港务局现有生产用仓库面积47.2万平方米，堆场面积150多万平方米筒仓5.1万立方米｡其中集装箱堆存能力达2.9万多标准箱｡全港机械总台数3751台，其中装卸搬运机械2519台，起重机械为943台｡最大单机起重能力500吨(浮式)｡有可装卸40英尺集装箱的6台装卸桥｡上海港的港区铁路长10.744公里，其中装卸线长2.474公里，由港自行管理｡港口的港作船舶共456艘，8.85万吨位，功率为8.74万千瓦｡其中拖轮92艘，总功率5.73万千瓦;驳船456艘，总功率为1124千瓦。

发送装船指令
靠泊确认
作业路确认 （机械安排） 1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 确定开工！！
机械一大队 （桥吊）
闸口
安保 堆场计划
机械二大队 （堆场机械）
中控
泊位计划
机械三大队 （集卡等）
理货
船边指导员 配载计划
现场总调度
集装箱码头管理信息系统功能结构
基础数据管理 生产调度管理
经营管理 财务管理 公文管理 系统维护
实际场箱位的输入可以由堆场轮胎吊司机 远程无线输入
进口卸船流程
7. 卸船结束
执行者：中控（船舶指导员）
1. 进口航次完工
2. 船舶装卸作业结束确认
3. 进口航次关闭
针对作业船舶的进口航次，产生溢缺校验清单、 生成舱单和清单文本，并确认进口航次关闭。
进口卸船流程汇总
船舶计划 （泊位计划）
堆场计划 （卸船）
靠泊确认
1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 4、船舶指导员
作业路确认 （机械安排）
1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 确定开工！！
发送卸船指令
卸船结束
卸船确认
1、船边指导员确认卸船 2、龙门吊堆场收箱确认
出口装船流程
1. 船舶计划
确定进箱时间
执行者：堆场计划/配载计划
码头根据船舶靠离泊计划，安排装船箱的进箱
出口装船流程
3. 安排出口重箱进场堆存计划 执行者：堆场计划
出口装船流程
4. 出口重箱进场
执行者：道口、中控、龙门吊司机
5. 场站收据校验确认
配载计划
出口装船流程
6. 船舶配载
船舶配载
码头依照船公司提供的预配图，逐港配载在场箱到 船图上。
一般而言，码头配载的依据是船公司提供的预配图， 除此之外，码头配载在配载时会综合考虑船舶稳性， 是否符合港序等。配好后要交大副确认。

十分整齐——顶部和底部 的箱子之间垂直误差累 计不超过 ５毫米 。原来 ， 高架龙门吊的秘密在于 创新了一种基于光电技术 的目标定位和精确图像
处 理 的纠偏 技 术 。这 样 ， 门 吊 相 当 于 长 着 “ 龙 眼
艺， 采用最新技术成果 ， 去掉繁琐 ， 实现高效率 、 高 技术 、 高可靠 ， 是机 电结合 的典 范。它 的研 制成
置。
接下来先由低架龙门吊负责从卡车上卸下集 装箱 ， 放在中转平台； 然后 由高架龙门吊从中转平
台上 吊起集 装 箱 ， 到堆 场里 。 由于分 工 明确 ， 放 装 卸 作业 和堆 场 作 业 分开 ， 直 作 业 和水 平 作 业 分 垂
１１设计 出一种全 新 的高 架轨 道龙 门吊和 低架轨 ．
２６堆 场装卸 系统 引人 缓 冲 区（ ｕ ｅ） 念 ， ． ｂｆｒ概 解决 水平 运输 能力 与垂直 装卸 堆放 能力 的矛盾 。采用
数据库存储 ， 提高了集卡通过速度 ， 充分发挥了自
动化堆 场设 备 的运行 效率 。 １４解决 堆场 地基 的不 均 匀沉 降 问题 。该 方法 解 ． 决 了 自动 化机 械 对 场地 差 异 沉 降 的高 要 求 ， 用 采 振 动碾压 与 降水 方 法 ， 并铺 设 土工 格栅 处 理 的方 案， 克服 了堆 场地 基 的不 均 匀的 问题 。 １５设计 出多 种 防 风设 计 方 案 ， 于解 决 高跺 空 ． 用
开， 集卡也不必进入堆放 区， 因此大大提高 了安全 性和码头的装卸效率。高低龙门吊接力装卸的新 工艺 属世 界首 创 。
高架龙门吊“ 力大无 比” 可 以同时 吊起 ４ ， 个 ２ Ｏ英尺的标准箱 ， 而且能将 ８ 个集装箱像搭积木
一

1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 .................................................................................................................................9 2.1 节支率分析 .......................................................................................................................9 2.2 项目节支率列表 ................................................................................................................9 三、采购供应商 ...........................................................................................................................11 3.1 主要供应商分析 ..............................................................................................................11 3.2 主要供应商项目 ..............................................................................................................11 四、采购代理机构........................................................................................................................15 4.1 主要代理机构分析 ..........................................................................................................15 4.2 主要代理机构项目 ..........................................................................................................15 五、信用风险 ...............................................................................................................................19 附录 .............................................................................................................................................22

上海港简介港口水域资料1.航道：（1）黄浦江航道按现行航政管辖范围，自吴淞口河塘灯桩起，溯江而上至闵行发电厂上游边界止，全长67千米。

在吴淞口至闸港的54.5千米航道中，吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米，水深-8米（以吴淞基面为准，下同），其余水深≥-8.0米，可乘潮通过1.5万吨级船舶，其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶；闸港以上自然水深≤-6.5米，系小船航道。

（2）长江口航道按现行航政管辖范围，自浏河口下游浏黑屋和崇明岛施翘河口下游施信杆的联线起，顺江而下至牛皮礁灯浮、原航路灯浮和南支灯船的联线止，全长106.5千米（至长江口灯船，全长为117.8千米），航道主槽目前走南港北槽。

其间，除园园沙和北槽几处浅段靠疏浚维持航槽的宽250米、水深约7.0米左右（其余为自然航道，水深≥10.0米），吃水9.5米，相当于2.5万吨级船舶可乘潮通过。

吃水>9.5米的船舶在长江口外减载后进港。

（3）杭州湾航道现走南航道，自绿华山起，经崎岖列岛、闯牛山、滩浒山、王盘山至金山石化总厂码头，全长139千米，西自然航道，目前水深≥8.0米，乘潮通航2.5万吨级油轮。

2.锚地：上海港主要锚地共有8处，总面积1.29万平方米。

8外锚地分别是：长江口候潮锚地，绿华山避风、过驳锚地，鸭窝沙候潮锚地，大型船舶临时候潮锚地，检疫联检锚地，宝山联检、候潮锚地，宝山临时大型铁驳编、解锚地，宝钢大型铁驳锚地。

为引导外海船舶安全进入长江口，在长江口佘山（30°25′178″N/122°14′26″E）、大戢山（30°48′35″N/122°10′25″E）建有两座大型灯塔；在南支航道，南港南槽、南港北槽航道设置了6艘灯船；在吴淞口防波堤上按等距离设置了6座灯桩。

目前，全港航标设标里程约400海里，设有各种航标222座。

码头前沿水深：，码头前沿水深-16米，可接纳目前世界上最大的集装箱船舶靠泊作业。

上港集箱外高桥五期的发 展成果和未来规划
外高桥五期 物流平台
数字化转型
上海港五期集装箱码头运 营将带来机遇与挑战
装卸能力 资源整合 稳定支撑 服务品质
2023年达到饱和
1. 运输需求持续增长：根据预测，2023年外高桥五期集 装箱运输需求将继续增长。这是由于上海作为全球贸易 中心城市的地位日益提升，外贸活动的增长带动了集装 箱货物的进出口量的持续增加。此外，中国经济的快速 发展也推动了货运需求的增长，外高桥五期作为主要的 海运枢纽承担着这一增长的压力。 2. 基础设施瓶颈：然而，外高桥五期在2023年达到饱和 也面临着基础设施瓶颈的挑战。目前，虽然外高桥五期 已经进行了一系列升级和扩建工程，但是随着集装箱运 输需求的飞速增长，港口资源的有限性逐渐显现。由于 船舶数量的增加，码头资源的供给已经无法满足需求， 导致港口运营效率下降，货物堆存时间延长。因此，在 未来，如何进一步优化港口的基础设施建设，提高运输
2023年货物无法顺利运输
1. 进港货物增长及港口设施短板：2023年上港集箱外 高桥五期面临货物运输饱和的主要原因进港货物的持 续增长以及港口设施短板的存在。随着上海市及长江 经济带的快速发展，进口货物量呈现持续增长的趋势， 导致港口资源供给跟不上需求。再加上外高桥五期作 为集装箱主要码头之一，其设施及资源投入相对滞后， 无法满足不断增长的货物流量要求，造成了情况。
1. 人工成本过高，生产效率不高。人工成本是码头运 营的重要成本之一，但由于一些原因（例如政策限制、 市场竞争等），一些码头的人工成本较高，导致生产 效率不高。这也是造成生产能力不足的重要原因之一。
装卸速度慢
1. 装卸设备不足。外高桥五期作为一个快速集装箱转运中心，装卸设备的数量和质量直接影响到整体的效率。可能存在设备不足的问题，导致装 卸作业无法同时进行或者速度受限，进而影响集装箱的周转速度。

世界上最大的港口——上海港国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。

港口是国际物流中十分重要的枢纽，因此世界十大港口的地位十分重要。

目前，最新的世界十大港口排名中，中国攻占了7个，而世界上最大的港口今年也是中国的中国港，可以说我国在港口方面，是有极大的优势的。

1世界十大海港（1）世界十大港口：上海港地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，今年以3653万标箱吞吐量高居全球海港吞吐量榜首。

（2）世界十大港口：新加坡港位于新加坡南部沿海，西临马六甲海峡，是亚太地区最大的转口港。

此港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。

13世纪开始便是国际贸易港口，也是该国的政治、经济、文化和交通的中心。

△新加坡港区位（3）世界十大港口：深圳港位于珠江三角洲南部，毗邻香港。

有东西两港，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各港口。

（4）世界十大港口：宁波-舟山港该港是以水水中转为主要功能的深水良港，国际上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯、及中东地区均有贸易往来。

（5）世界十大港口：香港该港是中国天然良港，远东的航运中心。

香港港口是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。

目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港至世界500多个目的地。

（6）世界十大港口：釜山港位于韩国东南沿海，是韩国最大，世界第6的集装箱港口，它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心。

吞吐量曾居世界第5。

（7）世界十大港口：广州港广州港是中国第四大港口，曾居世界第5大港，从3世纪30年代开始成为海上丝绸之路的主港口，唐宋时期成为中国第一大港，明清两朝是中国唯一对外开放的贸易大港，是世界史上唯一一个2000多年仍长盛不衰的国际大港。

上海港外高桥港区六期工程汽车堆场面层混凝土裂缝质量通病防治控制要点摘要以上海港外高桥港区六期工程汽车堆场为例，为减少面层混凝土裂缝的产生，分析面层混凝土裂缝产生的原因，确定地基基础、三渣基层和面层混凝土等施工中所采取的应对措施，并合理安排施工流程，减少了面层混凝土裂缝的产生，达到了面层混凝土裂缝质量通病防治的效果。

关键词混凝土；堆场；裂缝；原因；预防1 工程概况上海港外高桥港区六期工程位于长江口南港南岸的五号沟地区，距吴淞口灯桩15.5 km。

港区北面与长兴岛隔江相望，上游与外高桥五期港区相邻，下游为长江隧桥工程。

工程陆域部位为集装箱和汽车堆场，其中汽车堆场的总面积约为30 万m2，堆场面层为现浇素混凝土面层。

以往大面积素混凝土面层施工中存在的主要质量通病为混凝土裂缝。

工程开工之初即将面层混凝土裂缝质量通病的防治作为质量工作的重点。

2 面层混凝土裂缝通病的原因分析混凝土裂缝的种类有塑性收缩裂缝、沉降收缩裂缝、温度裂缝、干缩裂缝、沉陷裂缝、化学反应裂缝、冻胀裂缝等多种。

根据外六期汽车堆场混凝土的特点：①C25素混凝土；②单幅浇筑的长宽比大；③夏季施工；④存在差异沉降的可能性。

判断外六期汽车堆场面层混凝土容易出现裂缝的种类是：干缩裂缝和沉陷裂缝。

干缩裂缝的生产原因：由于混凝土结构成型后，没有覆蓋养护，表面水分散失快，体积收缩大，而内部湿度变化小，收缩也小，表面的收缩变形受到内部混凝土的约束，产生应力，引起表面混凝土的开裂。

对于素混凝土而言，裂缝的深度可能会较深。

沉陷裂缝的生产原因：由于混凝土结构下方的地基软硬不均，地基局部产生不均匀沉降，造成混凝土结构应力集中引起裂缝。

3 面层混凝土裂缝的预防措施根据面层混凝土容易出现裂缝的种类、原因分析及施工流程，制定相应的预防措施，措施的主要着手点为预防地基基础的不均匀沉降、垫层的施工质量、混凝土浇筑及养护的质量。

3.1 地基基础降水及碾压质量控制措施在堆场范围内多余土方驳运完成后、实施振动碾压前，视现场吹填砂地基含水率情况确定是否需要排水，如局部区域含水率过高，将在该区域实施真空强排水。

截至2014年，上海港务局共有港作船舶373艘，其中引水船4艘，消防船7艘，交通船18艘，供应船11艘，清 洁船5艘，带缆船14艘 。
运营情况
航班航线
主营业务
客货运量
上海港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服 务以及水路客运服务等。
上海港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等 。
洋山深水港区
硬件设施
截至2014年，上海港公用码头生产用仓库总面积计34.5万平方米和散粮圆筒仓17万立方米，生产用堆场总面 积计177.6万平方米，其中煤堆场28.3万平方米；集装箱堆场54.7万平方米 。
截至2014年，上海港共有各类装卸机械计3256台，其中起重机械类578台，输送机械类660台，搬运机械类 980台；另沪港合营的集装箱码头有限公司拥有搬运、专用机械204台 。
2020年，上海港集装箱吞吐量达到4350万标准箱 。
2022年1月1日，上海港集装箱吞吐量已经突破4700万标准箱，连续十二年坐稳世界集装箱第一大港的位 置。
2022年5月26日，交通运输部举行新闻发布会，交通运输部运输服务司副司长李华强介绍了目前我国物流保 通保畅的相关情况。上海港集装箱日吞吐量回升至正常水平的95.3%。
截至2003年底，上海港集装箱航班每月达1494班，其中：远洋航线279班，近洋航线416班 。
2003年，上海港货物总吞吐量3.16亿吨中，煤炭及制品5682.3万吨，金属矿石4098.5万吨，矿建材料 2533.8万吨，钢铁2112.2万吨，油气及制品2109.6万吨，机械设备1907.7万吨。集装箱货物.1万吨，占全港货 物总吞吐量的32.35% 。

上海港浦东海关浦东国际机场海关吴淞（宝⼭）海关浦江（龙吴）海关外港海关洋⼭海关外⾼桥保税区海关经济技术开发区海关奉贤海关莘庄海关嘉定海关⾦⼭海关青浦海关松江海关现场业务⼀处现场业务⼆处现场业务三处驻邮局办事处驻车站办事处驻南汇办事处驻崇明办事处⼀、主要挂靠上海港的船公司：主营韩国线：长锦、泛洲、达通、东映、⾼丽等船公司；主营⽇本线：安通、天敬、海丰、烟海等船公司；主营美加线：现代商船、意⼤利邮船、中海、川崎汽船、阳明、韩进、马⼠基等船公司；主营中、南美线：南美轮船、汉堡南美等船公司；主营东南亚：中远、正利、海丰、德利航运、太平、万海航运、阳明、台塑海运等船公司；主营欧地线：地中海航运、美国总统、北欧亚、马⼠基、以星、马来西亚船运等船公司；主营中东线：达飞、长荣、现代商船、阿拉伯联合、美国总统、东⽅海外等船公司；主营澳洲线：东⽅海外、长荣等船公司；主营⾮洲线：达飞、马来西亚航运等船公司。

⼆、港⼝吞吐货物来源2006年上海港累计货物吞吐量完成5.37亿吨，集装箱吞吐量完成2171万标准箱，分别同⽐增长21.2%和20.1%。

上海港去年货物吞吐量预计领先第⼆名新加坡港近亿吨，继续坐稳全球最⼤货运港⼝的宝座。

第⼀腹地，上海港和相邻港⼝以及整个长江流域及陇海、浙赣铁路沿线地区，这同时也是长江三⾓洲港⼝群共有的腹地。

第⼆腹地，江苏、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相邻港⼝交叉的腹地。

第三腹地，就是上海市。

腹地经济的主要特点：第⼀，上海港地处长江三⾓洲沿海与长江交汇处。

以上海港为中⼼，北起连云港、南⾄温州港，西溯南京港，已形成了规模⼤、功能全、辐射⼴的长江三⾓洲港⼝群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。

第⼆，沿江设⼚，充分利⽤⽔运资源。

⼀⼤批⼤型⾻⼲⼯⼚，如上钢、宝钢等都位于或基本上位于沿海沿江，这对发展⽔运有利，⽔运将在上述三个地带滚动发展中起重要作⽤。

第三，内上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建等五省⼀市，加⼯能⼒⼤，但矿藏资源少。