一、编制说明及编制依据
（一）、编制说明
为保证XX地铁二号线越秀公园站暗挖车站隧道混凝土衬砌施工的顺利进行，结合工程实际及进度，特编制本实施性施工组织设计。（二）、编制依据
1、XX地铁二号线越秀公园站车站主体结构设计（变更）；
2、《越秀公园站施工组织设计》；
3、XX地铁二号线越秀公园站工程承包合同及下发文件；
4、现行有关地铁、铁路，设计、施工、验收规范；
5、越秀公园站暗挖车站隧道施工现状。
二、工程概况
（一）概述
越秀公园站暗挖车站隧道由三条并行的主体隧道和斜通道组成，三条主体隧道之间由四条横通道连接。暗挖车站隧道长189.1米，主体隧道为3‰纵坡，其最大埋深约16m，马蹄形断面。断面分A、B、C、D、E五种形式。A、B、C、E型断面开挖采用CRD工法施工，D型采用上下台阶法施工，横通道采用CD工法施工。
隧道采用复合式衬砌结构，初支为厚25~30cm的格栅钢架、钢筋网、喷C20砼，并配以超前预注浆、回填注浆、加固注浆等辅助措施。临时支撑为I20a 工字钢、网喷20cm厚C20砼，二衬为40~50cm 厚钢筋砼。结构风道及站台板为C30钢筋砼（附图一）。
隧道防水以结构自防水为主，二衬与初支之间为全包防水层，防
水层为无纺布+PVC防水板+无纺布，施工缝防水采用钢板腻子止水带（附图二、三）。
跨解放路和流花路人行天桥B轴自行车梯平台桩基及边斜腿桩基侵入暗挖隧道净空，需进行托换处理，中斜腿桩位于隧道上1米，需支撑，不托换。托换施工另有施组。
（二）施工现状
通过4#竖井及4#横通道的施工，左线隧道南端已开挖至ZDK15+400处，右线隧道向南已开挖至YDK15+485处，向北开挖至YDK15+551处。
通过开挖揭示，隧道穿越地层为全风化、强风化花岗岩及花岗岩残积层。
开挖阶段，地下水丰富，有股水及淋水，通过初支闭合后回填注浆，现初支成环地段渗水量较小。
明挖基坑底板已施作，预计五月底可封顶，进行斜通道的施工准备。
（三）工程特点及技术难点
结构形式复杂，断面形式多达五种，斜通道与轨面线成300，渐变、突变形式多。
施工条件困难，通过竖井、横通道施工，材料运输困难，洞内多个工作面及多种工序作业，施工干扰大，质量要求高。
4#横通道与原设计施工顺序有出入，该处的混凝土衬砌、临时支撑的拆除是整个隧道施工安全的关键。
洞室群，洞间净距小，交叉位置多，处理较困难，交叉部位及与明挖部分节点处的防水是关键。
（四）结构设计参数
结构主要参数见下页图表一。
三、施工工艺及方法
(一)概述
施工布置：基坑结构封顶前，输送泵布置在基坑东北侧场地，封顶后，布置在4号竖井口。
衬砌型式：混凝土衬砌模板体系采用钢拱架及组合钢筋模板，A、B、D断面采用先仰拱，后拱墙衬砌，C、E断面全断面衬砌，横通道先铺底及矮边墙，后衬砌拱墙。
仰拱衬砌高度为内轨顶上20cm（附图四），仰拱及拱墙每循环衬砌长度6m，，环向施工缝相对应，每循环搭接长度10~20cm，挡头位置采用木模封堵。边顶拱衬砌见附图五。
施工顺序：左线隧道开挖至指定位置后，进行混凝土衬砌施工，施工顺序为先左、右线，后中间隧道，先主体隧道，后横通道及附属设施，待左右线隧道二衬混凝土达到设计强度后，由4号横通道向南施工中间隧道该里程开挖、初支及二衬混凝土。
初支的拆除根据监测指导施工，每6米布置拱顶沉降及水平收敛测点，仰拱衬砌时拆除II、IV部之间中隔壁，拱墙衬砌时拆除其余支撑，初支的拆除及二衬采用跳段施工，支撑拆除及混凝土衬砌顺序见下表（二）。
此处内容为EXCEL格式《隧道二衬施组表格》
此处内容为EXCEL格式《隧道二衬施组表格》
隧道二衬采用C25，S8防渗商品混凝土，坍落度16-18cm，混凝土输送泵泵送入模，捣固棒人工振捣。
钢筋切割成所需长度，利用模具弯制成一定形状，人工现场绑扎及焊接，仰拱采用两根连接，拱墙采用三根连接，钢筋连接采用单面焊接。
防水层采用无钉铺设，热合机或人工焊接。
(二)施工工艺流程
施工工艺流程见下页图示。
（三）、施工方法
1、施工准备
断面检查：根据隧道中线，高程，利用五寸台法，对隧道初支进行全断面检查，检查初支净空是否满足衬砌要求，同时检查基面平整度，检查后加以标示并交底（测量组单独交底）。
基面处理：根据断面检查情况，对侵入净空的初支的内保护层混凝土进行凿除，对于仍小于设计断面的地段，根据侵限情况，采取加大钢筋直径、增加钢筋数量、提高混凝土标号或按设计、监理要求施作。
初支表面应平整，两相临凸出部分的高度H与间距L之比；拱部不大于1/8，其他部位不大于1/6，超出部位进行凿除或利用砂浆
抹平，混凝土赘物、回弹料进行凿除，并对初支面利用喷沙浆找平。
隧道断面突变处，阴角抹成半径大于10cm的圆弧，阳角抹成半径大于5cm的圆弧。
砌
二次衬砌施工工艺流程图
初支表面有集中涌水地段及淋水地段，进行集中引排，然后注浆封堵，使基面无明显渗漏水。
初支表面出露的钢筋、钢管、锚杆、铁丝等尖锐物体进行割除，并用沙浆抹平。
初支仰拱回填石渣、临时支撑混凝土凿除、及仰拱回弹料的清理应干净，并用高压风水冲洗干净，仰拱混凝土衬砌前应对底部回填石渣一次清理，清理顺序自贯通位置向4#竖井方向，施工顺序为：右线向基坑方向贯通后，先自+530向北衬砌右线，再自4号横通道向南凿除左线中隔壁混凝土，左线I、III部贯通后，分侧凿除临时仰拱混凝土，II、IV部贯通后，集中对底部松渣进行清理。
工作面排水利用黏土做拦水坝，将水拦至上游，集中抽至洞外，工作面积水人工排除，保持工作面无积水。
临时支撑的拆除采用跳段拆除，每17.5m为一单元，每单元分三段拆除，第一段拆除8米，第二段拆除5.5米，第三段拆除4米，每段拆除时，每6榀拆除相邻2榀，分三次拆除。
施工仰拱前，拆除II、IV部之间中隔壁支撑，在仰拱混凝土强度达到设计强度的70%后，搭设脚手架，拆除其他支撑，施工仰拱防水层。
支撑拆除应在监测指导下施工，拆除时并对支撑与初支连接部位的喷射混凝土进行检查，不密实的部位应凿除并补喷，并对支撑与初支，支撑间接点进行补焊。
支撑拆除及材料运输时加强仰拱混凝土的保护。
基面经检查确认后，进行防水层施工。
2、防水层施工
暗挖隧道结构防水以二衬混凝土自防水为主，结合全封闭外包防水层，二衬为C25、S8防水混凝土，防水层为内外两层400克/平方米无纺布，中间为1.5mm厚PVC防水板，在初支与防水卷材之间，沿纵向、于隧道两侧铺设两条Φ50mm软式透水管，位于内轨顶高程，纵向每隔45m于左右两侧设PVC排水管，PVC排水管于二衬临净空侧设闸阀，将渗水集中引至隧道内侧沟（附图二、三）。
防水板的铺设采用无钉铺设工艺，焊接采用热合机双缝焊接，局部细节采用手工焊接，防水板搭接宽度100mm，焊缝宽每条10mm。
防水层铺设时分仰拱和拱墙两次成环，仰拱防水板铺设高出仰拱钢筋500mm，纵向长出钢筋500mm，以便于与拱墙及下一循环搭接，防水层长幅沿环向铺设。
防水层先铺设外层无防布，铺设时先在隧道初支上放出隧道纵向中心线及水平线，无防布铺设两侧对应，采用Φ80mmPVC垫圈，用射钉将无防布固定在初支基面上，垫圈间距，拱墙500～700mm，仰拱1200mm，梅花型布置，防水板利用热风焊机焊接在垫圈上，在防水板内侧涂刷黏结剂将内侧无纺布黏结在防水板上。
防水层在铺设过程中预留一定富余量及松弛度，防止在混凝土浇注过程中防水板破裂。
防水层的检查：外观检查应无破损、漏洞，固定牢固，与基面密贴，无明显空隙，焊缝平顺，清晰均匀，连续，无褶皱，无假焊，过
焊，夹层等。
充气检查：对双缝间利用气筒加气，并对焊缝涂肥皂水，加压至0.25MP，15分钟压力下降小于10%，且无气泡，即为合格。
焊缝强度不低于母材的70%。
防水层的保护：为了保证已铺设好的防水层不受损害，钢筋焊接时，利用铁皮瓦遮挡，仰拱部位采用2cm后砂浆保护。
施工缝防水采用钢板腻子止水带（附图二、三），钢板腻子止水带宽200mm，连接处搭接100mm，搭接处用手压紧使其粘接牢固，钢板腻子止水带采用钢筋夹子固定于二衬的钢筋上，夹子利用Φ6钢筋弯制，每20～30cm设置一个，浇注混凝土时，将先浇注一侧的保护膜揭掉，钢板腻子止水带嵌入先浇注混凝土的部分为总宽度的1/3~1/2，在二次浇注混凝土前将另一半保护膜拆掉，止水带在挡头板。
3、钢筋施工
钢筋下料采用钢筋切割机切割成所需长度，在模具弯制所需弧度，通过竖井或盾构予留出口井运至洞内。
仰拱主筋采用两段连接，拱墙主筋采用三段连接，连接采用单面焊接，单面焊接长度10倍钢筋直径，每层钢筋相临接头重心错开800mm，分布筋与主筋纵向及环向每4接点焊接一个接点，接点梅花型部置，其他接点采用绑扎，内外层之间利用定位筋定位，纵环向每1200mm焊一根三角形定位筋。
结构防迷流钢筋在左右线路下方，分别选取两根仰拱表层纵向钢筋和所有表层环向钢筋焊接，并沿隧道纵向每隔5米，选一圈环向钢
筋和所有的纵向钢筋焊接。
环向施工缝分布筋予留300mm，与下一循环的分布筋进行焊接，变形缝分布筋不需予留及连接。
钢筋绑扎临土侧保护层厚50mm，背土侧30mm，钢筋内外层混凝土垫块每800mm一个，梅花型布置，垫块规格为50mm×50mm。
钢筋绑扎顺序为先外层，后内层，先仰拱，后拱墙，外层绑扎时先绑扎主筋，后绑分布筋，内层绑扎时焊定位筋，在定位筋上标示内层分布筋位置，固定部分分布筋，然后绑扎内层主筋，主筋固定后，绑扎其他分布筋。
站台板及结构风道钢筋穿过模板上的予留空洞。（详见附图）
钢筋制安技术要求：
材料进场出厂合格证和实验报告单，各项指标符合规范要求，钢筋规格，数量，长度，弧度符合图纸要求。
钢筋绑扎及固定应位置准确，接头整齐，间距均匀，环向筋应垂直隧道轴线，纵向筋应水平，不漏筋，搭接及焊接长度、接头错开长度符合上述要求。
钢筋焊接焊缝饱满，无夹渣、气泡，焊渣清除，焊接时加强对防水板的保护。
主筋与分布筋应有足够的焊点，内外层之间有足够的定位筋，确保钢筋骨架的稳定性。
4、模板施工
（1）、仰拱及拱墙混凝土衬砌模板体系为钢拱架+组合钢模板，
每循环衬砌长度6米，七榀拱架，每榀拱架间距1米，仰拱与拱墙相对应（附图四、五）。
拱架采用钢板焊接加工，钢夹板螺栓连接，拱架之间利用钢管、扣件连接，仰拱及拱墙拱架均采用三节连接。
仰拱及拱墙拱架采用δ=10mm厚钢板加工而成（详见附图），每节之间采用Ι10工钢连接，仰拱拱架利用两根Ι20a工钢纵向连接，两端用千斤顶或支座定定位及固定。
仰拱及拱墙拱架利用钢管分别支撑在临时仰拱和仰拱二衬混凝土上，外撑（反撑）利用钢管顶托或120×80mm木条支撑，模板规格为250mm×1000mm×50mm，仰拱底部及拱顶各一块300mm×1000mm×50mm钢模，仰拱及墙部接合部位采用弧形模板，上下风道予留钢筋位置处，在模板上钻孔。顶部设混凝土刹肩孔，即在钢模上割孔焊接输送泵管接头，接头设阀门以防拆管时砼倒流。模板利用“U”型扣件及“L”型穿销连接，并用铁丝捆扎在拱架上（附图四、五）。
施工顺序：将仰拱拱架中间节予先摆放在成型的拱架上，定位两纵向工钢，固定一端千斤顶及另一端支座或千斤顶，将拱架中间节固定在纵向工钢上，然后安装两侧拱架，拱架拼装好后，再加纵向钢管连接。
仰拱拱架支撑利用钢管、扣件支撑在临时仰拱上，外撑支撑在初支上，拱架与钢筋间用混凝土垫块。
拱墙拱架施工，利用钢管、扣件搭设支撑架，在支撑架上安装拱架，支撑架及拱架应定位准确，拱架定位后，利用纵向钢管连接固定，
拱墙及仰拱应利用一定数量的外撑固定。
模板安装好后，利用梳型木模关挡头板，采用纵向分布筋做拉杆固定挡头板，钢筋与模板连接采用楔形螺杆支顶，并利用钢筋夹子固定环向止水带，一侧紧贴挡头板。挡头板外侧加飞撑固定。
拱顶模板安装时，在距挡头板0.5米及3.5米处，予埋二次衬砌回填注浆管，注浆管两端分别紧贴初支及模板，两端用水泥纸及封口胶封紧，避免水泥浆或砼进入管内堵塞管路。
（2）模板及拱架安装技术要求：
A、模板及拱架加工材料应符合规范，尺寸及刚度满足要求，拱架应严格按测量放线安装。
B、拱架每节及每榀间应连接牢固，拱架应垂直隧道轴线，且所有拱架在同一曲面上，内外支撑牢固，不松动，不走位，不变形。
C、模板自下而上安装，插销及U形卡足够，并上齐、卡紧，保证模板拼缝整齐、严密、不漏浆、不错台。
D、安装前应用钢丝刷打磨，清除混凝土或锈渍，并涂新鲜机油或脱模剂，模板应轻取轻放，变形模板应及时进行修整。报废模板要及时更换。
5、混凝土施工
隧道二衬混凝土为C25，S8防水商品混凝土，坍落度16～18cm，混凝土利用输送泵泵送入模，前期输送泵布置于4号竖井井口。
混凝土浇注前，将基面内积水、杂物清扫干净，检查支撑、拱架、模板、挡头板、止水带及予埋件的稳定性。
混凝土浇注长度，仰拱及拱墙均为6米，环向施工缝相对应，两侧纵向水平施工缝位于内轨顶上20cm，混凝土浇注时施工缝人工找平。
混凝土浇注应两侧对称水平分层浇注，仰拱及墙部分层高度50cm～100cm，下部分层厚度取小值，每段进料口4处，分别位于距挡头位置1.5及4.5米处，混凝土浇注时，先用与砼同标号砂浆清洗管路，施工缝铺同标号的水泥砂浆。
混凝土浇注时应专人观察拱架及模板变形，以便及时处理。尤其混凝土刹尖时。
混凝土浇注时，采用人工捣固棒捣固。混凝土捣固有应专人捣固，捣固时做到快插慢拔，混凝土分层厚度不超过振动棒长的1.25倍，在振捣上层时，应插入下一层5～10cm，每个位置振动时间10～20秒，以混凝土表面不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。振动插入点间距50cm，距离模板15～20cm，，切不应碰到钢筋，模板，防水层及予埋件。
仰拱混凝土脱模时间为浇注完毕16小时，拱墙为浇注完毕后24小时。脱摸后若有轻微缺陷时，利用电动砂轮机进行打磨，再用原混凝土灰浆进行涂刷，并抛光。
6、附属设施及特殊部位的处理
（１）、变形缝的处理：在明暗挖接口距明挖结构2m处设置变形缝，变形缝宽20mm，在变形缝位置3米范围内，施做全端面注浆，注浆管采用ф32×3.25mm，L=3.0米，纵横间距0.5×0.5m，浆液采
用水泥—水玻璃双液浆，变形缝处另附加两层防水板，在二衬混凝土厚度范围一半位置设置Ω型橡胶止水带，缝间采用泡沫板填塞，临防水板及净空两侧用密封胶密封，变形缝构造见图。
（２）、施工缝处理，环向施工缝每6米设置一道，纵向施工缝设置在内轨顶20cm处，施工缝采用20cm宽钢板腻子止水带，接头采用重叠搭接，搭接长度不小于10cm，环向闭合成环，纵向通长，其间不留断点。
四、施工进度、工期安排
施工进度及毁期安排见附图九。
五、劳动力、材料、施工机具配备
1、劳动力安排：见下表。
每套仰拱及拱墙砼施工各安排两班作业，左右线砼衬砌使用3套拱架作业。
劳动力计划表
表三
2、主要工程数量：见下表。
主要工程数量表
3、施工机具配置：见下表。
施工机具配备表
六、质量保证措施
1、防水层基面处理必须符合施工工艺要求，将初支表面的浮碴、露出表面的钢筋头、锚杆、导管头等清理干净；初支表面凹凸部分的高宽比和超我欠挖符合设计及规范要求。
2、防水层的铺设必须由经过培训的合格证人员施工。防水层搭接不小于10cm，且与初支表面密贴。
3、上游设集水坑，洞内明水直接抽排至洞外，以利防水层及砼的施工顺利进进行。
4、透水盲管及泄水孔的安装必须符合设计要求。
5、已施工地段必须加强防护，以防人员走动、材料运输、堆放等造成损坏。漏焊及破损的部位要及时修补。
6、防水层铺设完毕，由质检工程师检查合格并报监理工程师签认后方可进行下道工序施工。
7、二衬钢筋绑扎及焊接时，必须采取措施对防水层加以防护，严防防水层烧伤或挂伤。一旦有破损，要及时修补。
8、二衬钢筋规格、长度、搭接长度及间距等必须符合设计及规范要求。
9、保证二衬拱架、模板定位中线、水平准确无误，模板位置准确，接缝平齐并卡紧。
10、施工缝、变形缝严格按设计施工，不超过误差允许范围。
11、钢筋、模板经质检工程师检查合格并报监理工程师签认后方可浇筑砼。
12、砼浇筑前要认真检查拱架支撑是否牢固，以防跑模。
13、每次浇筑砼所用的模板必须清理干净，并均匀涂刷脱模剂。
14、二衬砼为商品砼，每次来料时检查质量。
15、砼要连续浇筑，间隔时间不得超过2小时，否则按冷缝处理，旧砼表面凿毛以加强砼粘结力。
16、砼浇筑过程中，应有专人负责查看挡头模及支撑情况，发现问题及时加固处理。
17、砼浇筑完毕，按设计及规范要求养护，待砼达到一定强度后方可脱模。
18、模板拆除后应及时清理，保持表面整洁并堆码整齐。检查模板是否有变形，可修复的要及时处理，损坏的及时更换。
七、安全保证措施
1、牢固树立“安全第一”的观念，不抱任何侥幸心理，认真查处安全隐患，防范于未然。
2、坚持工前安全讲话、工中安全检查、工后安全总结的“三工”制度。
3、初支表面找平时，脚手架搭设要牢固，并满铺5cm木板，木板与脚手架牢固连接。
4、防水板铺设时，照明用电必须是安全电压；电焊机、热合面、热风枪等必须由专职电工接、拆线，使用后及时关闭电源。
5、钢筋、防水板、拱架、模板、砼输送泵等机具、材料通过竖井用电葫芦进出时，均有专人负责，须捆绑牢固，井口施工人员必须系安全带。
6、经安检人员检查现场支撑、管线、机械运转等情况签认合格后，方可进行砼灌注。
7、灌注砼所用机具应有经过培训的专职人员上岗操作，非操作人员严禁擅自操作。
8、砼灌注应自下而上，两侧对称均匀灌注，防止偏压。
9、衬砌作业照明必须用36V低压电源，电源不得与钢拱架、模板及钢筋等导体接触。
10、检查、修理砼输送设备时，应停机关闭电源并卸压；砼灌注完毕清洗管路时，管口前方50米以内严禁站人。
11、二衬所用机具、设备要制定相应的安全操作规程，并悬挂于醒目位置。操作人员必须按规程操作。
八、文明施工保证措施
1、严格按施工组织设计施工。
2、砼灌注场地清洁工序，降低粉、尘及噪音，及时清理废旧春砼。
3、砼灌注场地设专职清洁人员，负责进出车辆及场地周围环境的清洁卫生工作。
4、衬砌现场要求物料堆放整齐，三管两线按要求布设，衬砌完成地段保持无杂物，照明良好。
5、做好洞内引排水。
九、附图
五道岭衬砌施工方案 一、工程概况 五道岭隧道右幅起讫里程桩号为：YK9+780～YK12+865，隧道全长3085米；左幅起讫里程桩号为：ZK9+655～ZK12+815，隧道全长3160米；洞内设有5处人行横洞,3处车行横洞。设计行车速度80Km/h，隧道净宽14.0米，净高5.0米。隧道净空断面采用三心圆曲墙式衬砌，隧道洞身所穿越围岩为Ⅴ～Ⅲ级以及断层带，衬砌类型为复合式衬砌。除Ⅲ级围岩段外，其余Ⅳ、Ⅴ、Sm、断层带围岩段均有仰拱，衬砌砼厚度为45～70cm，二次衬砌采用C30泵送自防水砼结构，抗渗标号达S8。 二、衬砌施工的总体安排 衬砌采取先仰拱、后拱墙的施工顺序，衬砌施工时先安装防、排水设施及预留洞室然后安装二衬钢筋进行衬砌。为了掌子面出碴不受衬砌施工的影响，仰拱及填充砼采用半幅施工，拱墙衬砌采用一次成型方式，衬砌台车由项目部统一定制，衬砌台车长度12m ，进出口各两台，隧道仰拱距离掘进工作面不得大于50m，衬砌距离掘进工作面最大不得大于200m。计划开工时间：2008年10月10日，计划完工日期：2009年10月5日,具体安排见“施工进度计划横道图”。
三、劳动力安排 为确保隧道按期、优质、安全的完成施工，五道岭隧道左右幅进出口各安排一个衬砌施工队。衬砌施工队包括台车定位、混凝土浇筑、钢筋、防水板帮扎及杂工班，台车定位工班负责衬砌台车的脱模、运行、定位、挡头板安装等工序，混凝土浇筑工班主要负责衬砌砼的灌注，钢筋、防水板帮扎工班主要负责衬砌预埋钢筋、防水板、止水带、及预埋件的安装工作。劳动力安排见下表： 隧道衬砌队劳动力工种安排表(人) 四、施工方法及要求 Ⅰ、衬砌防排水施工 本隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证结构和设备的正常使用和行车安全。 1、防水工程 （1）衬砌柔性防水：在衬砌背面设置隧道专用防水卷材，无纺土工布设置在防水卷材与喷射砼层之间，兼作衬背排水层及缓冲层，无纺布规格为400g/m2,采用射钉加钢垫圈固定在基面上。 （2）衬砌漏防水：衬砌防水采用在初期支护与二次衬砌之间敷设一层PVC+土工布的复合防水卷材,做为第一道防水措施,防水卷材敷设
衬砌混凝土施工方案 一、工程概况及水文气象 1、工程概况 张承高速公路崇礼至张承界段西坝隧道位于张家口张北县与沽源县交界处。该隧道为上、下行独立双洞四车道分离式隧道，全幅隧道范围右线YK105+684?YK106+908 ,长度1224m,左线ZK105+710 ?ZK106+934 ,长度1224m，属长隧道。隧道左线和右线进出口均设有16米长明洞，洞门采用削竹式。 2、水文气象 西坝隧道所在区域地处寒温带大陆性季风气候区，春季干旱多风，夏季短促凉爽，冬季漫长寒冷干燥。年平均气温13C。最热月份7月，平均气温178C, 最冷月份1月，平均气温- 18C。极端最低气温-37C，极端最高气温33.5C。平均无霜期约100天，年平均日照时数2936小时。多年均匀风速〉4m/s。标准冻深200cm 该区的地下水主要为基岩裂隙水，岩体含水量少，属于贫水区。地下水类型主要为：HCOCa，矿化度0.44g/L，对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，对钢结构物有微腐蚀性。 二、技术标准及编制依据 1、技术标准 ①公路设计荷载等级：公路-I级。 ②设计速度：80 km/h ③隧道设计标准：山岭重丘区高速公路隧道；上、下行独立双洞四车道分离式隧道。 ④隧道建筑限界：a净宽：12.5m=0.75m (左检修道)+0.75m (左侧向宽) +2 x 3.75m (行车道)+2.75m (右侧向宽)+0.75m (右检修道);b.净高：5m。 ⑤车行横通道建筑限界：a.净宽：4.5m；b.净高：5m。 ⑥人行横通道建筑限界：a.净宽：2m；b.净高：2.5m。 2、编制依据 ①《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) ②《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009) ③《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001) ④《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004) ⑤《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) ⑥《公路隧道施工技术细则》(JTG/T F60-2009) 三、人员及机械设备 1、人员
文件编号：TP-AR-L8910 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案正式样本
地铁隧道暗挖工程安全专项技术方 案正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1 编制依据 （1）武汉轨道交通二号线名都站～光谷广场站 区间施工图； （2）武汉轨道交通二号线名都站～光谷广场站 区间溶洞处理施工图； （3）武汉轨道交通二号线总施工组织设计； （4）名都站～光谷广场站区间隧道专项施工方 案。 （5）名都站～光谷广场站区间溶洞处理专项施 工方案。
2 引用的安全标准文件 （1）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； （2）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33－2001； （3）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80－91； （4）《职业健康与安全体系标准》GB/T28001； （5）《建筑施工工程安全生产管理条例》； （6）《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005。 3 工程概况 3.1工程简介 名都站～光谷广场站区间，左线起点里程：ZDK26+408.307，终点里程：ZDK27+448.000。右线起点里程：YDK26+408.307，终点里程：
大连中心·裕景（公建）ST2塔楼大支撑钢管混凝土施工方案 编制： 审核： 批准： 大支撑钢管混凝土施工方案
一、工程概况 大连中心?裕景ST2塔楼为巨型框架核心筒结构，核心筒为钢筋混凝土剪力墙结构，核心筒外框架竖向结构由5根钢-混巨型柱、10根普通型钢柱及与其斜向联系的矩形钢管大支撑组成。其中大支撑截面尺寸（H*B*t1*t2）最大为2300*700*100*35，最小为900*700*35*35。 钢结构深化设计在大支撑上开设灌浆圆孔，如下图共两种形式，其中A位于矩形大支撑上翼缘板靠近筒外钢柱处，直径230mm；B位于K形节点大支撑内侧腹板靠近组合巨柱处，直径250mm。 由于大支撑内有隔板结构形状复杂，且相邻孔之间间距一般跨越2-3层、砼振捣困难，拟采用具有高流动度、不离析、均匀性和稳定性好的自密实混凝土进行此大支撑钢管混凝土施工，混凝土强度等级C40。 二、编制依据 1、《矩形钢管混凝土结构技术规程》CECS 159:2004 2、《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS 28:90 3、《自密实混凝土应用技术规程》CECS203:2006等 4、东北院施工蓝图、中建钢构施工深化设计图 三、基本技术特性 自密实混凝土是具有高流动度、不离析、均匀性和稳定性，浇筑时依靠其自重流动，无需振捣而达到密实的混凝土。 应用于本工程的自密实砼基本技术性能指标及注意事项如下： 1)自密实性能等级三级，Tso(s)控制在3~20s之间，V漏斗通过时间在4~25s之间；
2)粗骨料最大粒径不大于20mm； 3)砂子采用中偏粗砂，含泥量≤1.5%，细度模度2.7~2.9； 4)外加剂采用大连市建科院聚羧酸DK-PC。 5)采用大连水泥厂水泥。 6)掺少量矿粉，水粉比控制在规范要求范围内。 7)到场的砼扩展度＞600mm，在650mm左右为佳，具体测坍落度时，将砼坍开后，垂直方向量砼直径，两方向平均值即为扩展度，两方向平均值不允许超过2cm。 8)到场砼测坍落度时，高度差（中心与边缘）不允许大于2cm。 四、施工部署及施工顺序 由于大支撑钢管混凝土工程量较小，且现场浇筑需要在灌浆孔部位提供施工工作面，故将此部分混凝土浇筑安排于灌浆孔下部相邻楼板层结构施工完毕之后，利用已施工完成楼板面、及布设在楼板面上的泵管，进行大支撑钢管砼泵送施工。 1、基本施工顺序如下： 2、施工顺序原则： 1)大支撑砼具体浇筑时间随塔楼整体结构进度、穿插施工，不占用总工期时间。 2)大支撑砼施工前，相关钢结构构件安装、焊接完毕，焊缝探伤及相关验收合格。 五、施工措施及注意事项 1、施工前，应将泵管接好，保证气密性，不允许漏水（只允许少量掺水），然后用砂浆润滑泵管。 2、大支撑钢管混凝土浇筑之前，应将管内异物、积水清除干净。 3、自密实砼的运输：应保持混凝土拌合物的均匀性，不应产生离析、分层和前后不均匀现象。运输时间符合规定要求，在90min内卸料完毕，当最高气温低于25℃时，运送时间可延长30min。
武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路段施工总承包项目经理部 隧道二次衬砌工程 专项施工方案 中国核工业中原建设有限公司 批准： 审核： 校核： 编制：姚冰 二〇一〇年十月
目录 1.编制依据 (4) 2.编制原则 (4) 3.工程概况 (4) 3.1工程简介 (4) 3．2主要设计技术指标 (5) 4．材料与试验 (5) 4．1材料检测 (5) 4．2施工现场砼检测 (5) 5．施工计划 (6) 6．机械设备与人员配备 (6) 6．1劳动力安排 (6) 6．2机械设备配置 (7) 7．施工工艺 (8) 7．1衬砌施工工艺 (8) 7．2衬砌施工方法 (9) 7．3拱顶衬砌混凝土施工 (9) 7．4衬砌背后压浆 (10) 8.质量检验 (10) 8.1主控项目 (10)
8.2一般项目 (13) 9.质量保证措施 (13) 10.保证安全的主要措施 (15) 11．文明施工 (15) 12．环境保护 (16)
1.编制依据 武汉市花山大道新建工程光谷五路至武九铁路隧道施工设计图纸; 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； 《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004） 2.编制原则 公路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。 隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，尚应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 3.工程概况 3.1工程简介 工程花山大道东湖高新段自光谷五路至武九铁路（K-1+720～K3+920），长约
洞身衬砌（二） 2. 装配式（拼接式）衬砌 前面介绍整体式混凝土衬砌具有需要养生时间、受力较慢的缺点，那如果在稳定性很差 的围岩中修隧道，需要支护结构（衬砌）能立即受力，怎么办呢，或者在西藏高寒地区，就地浇筑混凝土的强度难已达到混凝土强度要求，又怎么办呢？ 引出已经完成养生过程的衬砌 装配式衬砌是按照衬砌的几何形状，将衬砌分成若干个部分在洞外或工厂成批预制好， 再运到洞内运用机械拼装。 这种衬砌具备下列优点： ?一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力； ?预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械化拼装，从而改善了劳动条件; ?拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省大量的支撑材料及劳力； ?拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能降低造价。 缺点： ?接缝多，整体性差 ?抗渗性差 ?需要坑道内有足够的拼装空间 ?制备构件尺寸上要求一定的精度 目前应用拼装式衬砌的典型是盾构法施工中的管片，那么管片长什么样，用什么材料做 成，有哪些类型呢？ 平板型管片箱型管片管片按断面形式分分为平板型管片和箱型管片，箱型管片，单块管片重量较轻，但管片 本身强度不如平板型，特别在盾构顶力作用下易开裂，因此一般用于较大直径的隧道；平板型管片则相反。
管片按材料分类可分为钢筋混凝土管片，钢管片，球墨铸铁管片和复合管片。最常用的为钢筋混凝土管片。 盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由 A （标准块）、B （邻接块） 和K （封顶快）组成，管环分块数为n=x+2+1 。 3. 锚喷式衬砌 （1）喷射混凝土喷射混凝土是指用喷射机将掺有速凝剂的混凝土拌和料和水汇合成为浆状，以一定压力高速喷射到坑道的岩壁上凝结而成的混凝土。 ① 喷射混凝土的特点 充填裂隙加固围岩 封闭围岩壁面防止风化喷射混凝土与围岩组成共同承载体系 ② 喷射混凝土的优、缺点 优点： 柔性支护 支护及时 不用模板、拱架 施工工艺简单 缺点： 回弹量大、止水性弱 （2）锚杆是利用金属或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。 ① 锚杆的支护效应 悬吊效应 组合梁效应 加固拱效应 1. 悬吊效应：在层状岩层中，锚杆将下部不稳定岩层悬掉在上部稳固岩层上。锚杆所受拉力来自被悬掉岩层。 2. 组合梁效应：在没有稳固岩层的薄岩层中，安心装锚杆后，锚杆的夹紧力就会使层面间摩擦力增大， 从而将数个薄岩层通过锚杆锁 这种摩擦力可以阻止岩石沿层面继续滑动，紧成一个较厚的岩层。这种 厚岩梁内的最大弯曲应力和应变与梁的厚度的平方成反比，集成的岩梁越厚，最大弯曲应力和应变就越小。同时，锚杆本身的强度也增加了梁的整体抗剪能力。
混凝土预制板衬砌沟渠施工工艺 土压顶→场地清理。 一、施工准备 施工工艺流程:施工准备→渠道开挖填筑成型→铺设砼预制板→现浇混凝渠道防渗工程施工前，应进行详细的施工组织设计，充分做好料场、拌和场等施工场地的布置以及施工用电、用水、道路和机具设备的准备工作；应对试验和施工的设备进行检测和试运行，如不符合要求，应予更换或调整；还应做好永久性和必要的临时性排水设施，确保衬砌渠床符合施工要求。 二、土方工程施工 衬砌渠道多为新筑填方渠道，渠道土质比较疏松，应对压实度指标做严格控制，以免建成通水后出现不均匀沉降，由其对渠道附属建筑物的回填应严格把关。 1、渠道放样 土方工程施工前，应进行渠道施工放样。首先，用全站仪及经纬仪定出渠道的中心控制线。中心桩在直线段一般每50m一个。弯道处5m加密一个。用钢尺量距，误差不超过1／1000。测角时两次误差不超过30。其次，按四等水准要求控制高程，闭合精度要求控制在20。一般每200m留一个临时高程控制点，必要时可加密。最后，根据中心线和高程控制点，放样出渠道底脚线和渠口线共四条控制线(如遇填方渠道还应放出清基边线及清基后的填筑边线)。 2、沟渠成型 渠道土模是土工膜和砼预制板的基础，又是隐蔽工程，因而施工过程中要严格控制场地清理、土万开挖、填筑等环节的质量。 （1）场地清理 在渠道边线确定后，要清理超出渠堤外坡脚边线0.2m范围内的土方，主要清除石渣、腐植土、草皮、树根（枝）等杂质，要求基面干净、平整。对新建渠道，要清除地表的草皮、树根、淤泥、腐植土等。
（2）土方填筑 a.填筑土料要求 填筑土料要洁净，符合规范要求，不准含有石渣（块）、粉砂、淤泥、腐植土、草皮、树根（枝）等杂质。并对土料取样做出实验和含水量测定。要求含水量在10-30%之间。填筑土方可采用环刀取样测试（干容重评定其质量），每lOOm2取一个土样，要求压实土干容重1. 6t/m3，压实系数不小于0.95。 b.土料填筑工序 土方填筑时，首先对下层土进行刨毛、洒水处理，然后开始分层填筑，每层填筑厚度要视碾压机械确定，220Kw推土机碾压宜铺土厚30cm，75Kw推土机碾压铺土厚15-20 cm，并控制铺土厚度保持均匀一致，厚度误差不得超过10%。堤顶铺土宽度应超过设计宽度30-50cm。碾压机械行走方向宜平行于渠轴线，碾迹套压宽度不小于20cm，碾压遍数根据试验确定。分段碾压时，两端搭接长度不小于1.5m，对机械碾压不到的边角部位，要进行人工夯补。下层土填筑完成要进行取样测试，测试合格后方可进行上层土方填筑施工。 在土方填筑中如发现有橡皮土、层面结合不良、松土层、裂缝或剪毁破坏等现象要立即进行处理，可采取换土、刨毛等措施重新填筑碾压。 c.渠槽开挖 渠槽土方开挖，其断面一般不宜一次到位。第一次开挖时，边坡及渠底应预留不小于20cm的保护层。第二层采用人工修坡平整夯实至设计断面。土模开挖断面严禁超挖贴补。 d.沟渠成型 对成型渠槽土模，要进行隐蔽工程验收。其外观要求达到平、直、光、硬。 平：土模表面无忽高忽低现象；直：纵坡方向上下笔直成一线；光：表面光滑；硬：土模取样试验干容重达到1.6t/m3。 三、砼预制板砌筑施工
目录 一、编制依据 (3) 1.1《xx、荣昌东街电力隧道工程施工图》 (3) 1.2《xx地区暗挖电力隧道工程质量评定标准》 (3) 1.3《地基与基础工程施工及验收规范》 (GBJ201) (3) 1.4《市政工程施工技术规程》管道工程（DBJ 01-47-2000） (3) 1.5《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（GBJ86-85） (3) 1.6地下工程防水技术规范 (3) 1.7地下工程质量验收规范 (3) 1.8现场实地勘察资料 (3) 二、工程概况 (4) 2.1工程简介 (4) 2.2主要工程量 (4) 2.3主要材料 (4) 2.4浅埋暗挖法施工设计 (4) 三、施工总体部署 (10) 3.1施工组织机构 (10) 3.2指导思想 (10) 3.3施工部署 (11) 3.4施工准备 (11)
四、施工进度计划安排 (14) 4.1施工进度计划安排 (14) 4.2工期安排 (14) 4.3施工总体顺序 (14) 4.4工期进度安排 (14) 五、主要施工方法 (16) 5.1施工原则 (16) 5.2工艺流程 (16) 5.3竖井施工 (16) 5.4小导管超前加固 (21) 5.5开挖 (22) 5.6拱墙支护: (22) 5.7喷射混凝土 (23) 5.8背后注浆 (26) 5.9防水 (26) 5.10变形缝处理 (26) 5.11二衬施工 (27) 5.12监控量测 (27) 5.13电力附件安装 (28) 5.14 施工通风、照明、排水 (28) 5.15龙门架搭设及日常运行维护方案 (32)
六、质量计划 (40) 6.1质量方针 (40) 6.2质量目标 (40) 6.3质量组织体系 (40) 6.4各工序质量标准及观感要求 (40) 七、质量保证措施 (46) 7.1质量保证措施 (46) 7.2质量保证惩罚制度 (46) 7.3质量目标设计 (47) 八、施工管理保证措施 (49) 8.1.工期保证措施 (49) 8.2.安全保证措施 (49) 8.3.文明施工及环境保护措施 (63) 8.4.消防保卫措施 (69) 8.5.降低成本和材料节约措施: (69) 8.6劳动保护措施 (70) 九、雨季施工措施 (71)
静安寺交通枢纽及商业开发工程 Ⅰ区及Ⅱ区基坑钢筋混凝土支撑施工、拆除专项方案 浙江宝业建设集团有限公司 二00九年五月
基坑钢筋混凝土支撑施工方案 目录 一、编制依据 (1) 二、参建单位 (1) 三、建筑及结构特点 (1) 四、基坑围护概况 (2) 五、钢筋砼支撑施工方案 (2) 六、钢筋砼水平支撑凿除施工 (12) 七、水平支撑凿除施工安全措施 (15) 八、支撑拆除人工、机械安排 (16) 九、水平支撑凿除时对成品、半成品的保护措施 (16) 十、主要职业健康安全、文明施工与环境管理措施 (17) 十一、应急程序 (17) 十二、Ⅰ区钢筋混凝土支撑施工进度计划 (18)
基坑钢筋混凝土支撑施工方案 一、编制依据 1.建设单位提供的静安寺交通枢纽及商业开发工程地质勘查报告； 2.建设单位提供的静安寺交通枢纽及商业开发工程结构、建筑及基坑围护 图纸； 3.相关规范、标准、规章、制度及地方政府、部门的要求； 4.企业相关规定规定。 二、参建单位 建设单位：上海静安城建配套发展公司 上海天顺经济发展有限公司 设计单位：华东建筑设计研究院有限公司 施工监理：上海同济工程项目管理咨询有限公司 总包单位：浙江宝业建设集团有限公司 三、建筑及结构特点 本工程建成后是集公交枢纽、地铁换乘、高档商场、餐饮、娱乐、展示等多功能为一体的现代化、智能化综合建筑。建筑东西约120米，南北约117米。地上裙房7层，塔楼18层，地下3层，总建筑面积122029m2，总用地面积20227.6m2,建筑占地面积11320m2,基坑占地15816m2。由办公、商业、地下车库、设备机房等功能组成。本基地场地平坦，标高为2.75～ 2.65m，本工程建筑室内±0.000相当于绝对标高＋ 3.200。
东夹岙隧道混凝土衬砌工程施工方案 一、工程概况 1 编制说明 1.1 编制依据 1.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004); 2.《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009); 3. 《公路隧道施工技术规范》JTJ042—94； 4.地质勘查报告、设计图纸； 5.现场调查相关数据。 1.2 编制原则 1.以设计意图为主导，采取合理可行的施工方案， 2.经济、实际施工方便可行、质量合格， 3.环保，尽量减小对周围环境及村民生活的影响， 4.用先进的设备及技术，以确保工程质量。 5.采实行科学管理、创建精品工程、确保优质服务。 东夹岙隧道是小沙至白泉公路工程的重要单位工程，位于干览。本隧道为二级公路，设计车速80km/h，东夹岙隧道全长321m，起始桩号为K5+832～K6+128，进洞口明洞长30m,出洞口明洞长25m，全段位于直线上，无超高，纵坡为-0.003%的单向坡。洞口设计为削竹式和端墙式。 2、隧道主要技术标准 （1）隧道按规定的远期交通量设计。 （2）隧道设计速度 隧道几何线形与净空按80km/h设计。 （3）隧道建筑限界 （4）本隧道按二级公路标准设计，隧道建筑限界按照《公路隧道设计规范》（JTG D70～2004）及《公路工程技术标准》（JTG B01～2003）规定确定： ①建筑限界基本宽度 行车道：W－2×3.75m；
侧向宽度：L－2×0.75m； 人行道：R－2×1.0 m； 隧道建筑限界净宽：11.0m。 ②隧道建筑限界净高：5m，人行道净高：2.5m。 3自然地理条件 3.1地理位置 隧道区位于舟山本岛中北部。 3.2地形、地貌 拟建隧道区位于浙江省东部沿海，为海岛丘陵区，是天台山脉的余脉及其北东延入海的出露部分。受流水作用、机械作用、风化作用、海水的冲蚀和搬运等外营力联合作用下，塑造了海岛区独特的地貌景观。按地貌形态、成因类型分类，线路分区主要有侵蚀剥蚀地貌、堆积地貌和冲海积地貌。 隧道区地形高低起伏变化较大，海拔在1～180m 。 3.3气象、水文 （1）、气象 隧道区位于浙东沿海北部，属亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明，雨热同期，光照充足，无霜期长，冬暖夏凉。据舟山气象局资料，多年平均气温为16.3℃，最热出现在八月份，极端最高气温为39.1℃，最冷月出现在1月份，月平均气温5.4℃，极端最低气温为-6.1℃。据舟山气象站年降雨量资料分析，多年平均降水量1322.5mm，最丰年为1830.1mm（1997年），最枯年613.5mm（1967年），丰枯之比达3倍。全年降水集中在5～6月及8～9月份，这四个月的降水量约占全年雨量的50%以上。历史上一日降雨量在150mm以上的暴雨共有3次，主要发生在8～9月份，其中一日最大降雨日为453mm（2005年8月6日），同步最大24h降雨量476.7mm；最大三日降雨量在200mm以上的暴雨共有6次，其中最大值为534.3mm，出现在2005年9号台风“麦莎”期间。因受季风影响，夏季多行东南风，频率为21～27%，冬季多行西北风，频率为20%，春、秋两季以北风为主，频率为12～19%。强台风风向以东南风和西北风，最大风速24m/s（1979年3月30日），台风季节瞬时风速超过36m/s。多年平均潮位0.22m，多年平均高潮位1.22m，多年平均低潮位-0.83m。3～6月为雾季，年平
安徽省池州市长九（神山）灰岩矿项目工程名称：物流廊道（K0+000～K2+500）土建工程 1#、2#隧洞二次衬砌混凝土施工方案 批准： 审核： 编制： 中国水利水电第八工程局有限公司 长九新材料工程项目部 二〇一七年五月二十日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工准备 (1) 三、施工资源配置 (1) 3.1施工人员安排 (1) 3.2主要施工机械设备配置 (2) 四、施工进度计划 (3) 五、施工工序 (3) 六、施工方法 (4) 6.1钢模台车安装 (4) 6.1.1基本技术参数 (4) 6.1.2安装 (4) 6.2隧洞二次混凝土衬砌 (6) 6.2.1测量放样及施工准备 (6) 6.2.2施工用电、用水及原材料供应 (7) 6.2.3钢筋制作安装 (8) 6.2.4二衬台车就位 (8) 6.2.5施工缝、变形缝处理 (9) 6.2.6二衬混凝土施工 (9) 6.2.7洞内排水 (10) 七、质量安全保证措施 (11) 7.1质量保证措施 (11)
7.2施工安全保障措施 (11) 八、文明施工保证措施 (13)
一、工程概况 根据设计蓝图，1#隧洞洞身全长1197m（K0+298~K1+495），2#隧洞洞身全长149m（K2+140~K2+289）。其中，1#隧洞进口267m （K0+298~K0+565）、出口180m（K1+315~K1+495），以及2#隧洞全洞身，均为Ⅳ、Ⅴ类围岩，在进行一次支护后，采用二次混凝土衬砌加强支护。 根据2017-007号设计修改通知单要求，10m塌方段（K1+452~K1+442）顶拱中心线衬砌厚度调整为60cm，拱肩部位衬砌厚度保持原设计40cm不变。除塌方段，其余洞身衬砌混凝土厚度均按设计40cm进行施工。衬砌混凝土均采用C25钢筋混凝土。 根据设计文件，实际揭露围岩为Ⅴ类或者土质洞段时，混凝土衬砌段长度不小于30m，并延伸至稳定围岩洞段。 二、施工准备 （1）施工测量控制点已布设并复测完毕，洞顶监控量测点已布设并监测，一次支护稳定。 （2）施工衬砌混凝土配合比完成试验及审批工作。 （3）二次衬砌所需要的材料、钢模台车等准备、检验、进场完成。 （4）一次支护表面平整度满足衬砌要求。 （5）施工人员、机械设备均已进场准备就绪。
贵阳市轨道交通1号线第七工作段 火沙区间暗挖隧道 悬臂式掘进机掘进施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团贵阳轨道交通1号线第七工作段项目经理部 年月日
暗挖隧道悬臂式掘进机掘进施工方案 一、工程简介 工程概况 火车站站～沙冲路站区间位于南明区，线路出火车站站后先下穿火车站售票厅（3层）、行包房（2层）、客运站台、铁路股道及行包地道、于YDK26+左偏下穿玉厂路后，下穿茶花、博泰等小区数幢7～9层居民楼、茶花广场地下一层停车场、沁苑商务公寓（7层）之后，再下穿朝阳洞路南明区人民法院（5层），进入朝阳洞路下后至沙冲路站。本区间右隧起讫里程YDK26+～YDK27+（YDK26+=YDK26+300，短链），左隧起讫里程为ZDK26+～ZDK27+（ZDK26+=ZDK26+300，短链）。本区间为双洞单线隧道，右隧全长，左隧全长。 线路平面 火车站站～沙冲路站区间YDK26+～YDK27+段左、右线线间距从16m渐变为，全隧为双洞单线结构形式。 线路纵断面 火车站站～沙冲路站区间轨面最小埋深约16m，轨面最大埋深约为。
特殊段落
工程地质及水文情况 本区间隧道处于贵阳市主城区核心区内，线路通过范围为民用建筑密集区，地形高差，上覆盖层为块石层与红粘土，下伏基岩为松坎子二段白云岩，根据地勘结果为岩溶弱发育区，地下水主要补给来源为大气降水，地下水标高为。 线路平面布置图 隧道周边环境影响 本区间隧道位于贵阳市主城区范围内，其下穿火车站、玉厂路、朝阳洞路，周边管网密集，上空有架空电线，地下管网多。区间隧道范围内地面建筑物较多，其中多为1～9层民用建筑。其中位于区间隧道路线正上方或左右边线30m内的主要建筑有玉田坝新一栋小区1#、2#、3#及4#，该四栋建筑基础采用条基，对隧道修建影响微小；桂花园小区2#、3#、4#及5#，该四栋建筑基础采用条基，对隧道修建影响微小；博泰小区3#、4#及5#，该三栋建筑基础采用条基，对隧道修建影响微小；茶花新村小区1#、2#、3#及4#，其中1#和2#采用桩基，最大埋深，桩底距离隧道顶板约。茶花新村1#和2#建筑
金岭阳光工程 ********* 支撑、栈桥镐头机破碎拆除工程 专 项 施 工 方 案 编制单位： 编制日期：2016年8月18日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程基本概况 (1) 2.2支撑系统概况 (1) 2.3工程周围环境： (3) 2.4 工程特点 (4) 三、主要施工部署 (4) 3.1 主要施工方案比选 (4) 3.2 拆撑施工部署及施工顺序 (6) 3.3 切割法施工方法 (8) 3.4 操作脚手架的搭设 (15) 3.5 格构柱加固措施 (16) 3.6 钢筋切割回收 (17) 3.7 出渣方法 (18) 3.8 成品的保护 (18) 四、施工进度安排 (20) 4.1进度编制原则 (20) 4.2施工工期 (21) 4.3施工进度保证措施 (22) 五、材料设备及劳动力计划 (22) 5.1机械设备投入计划 (22)
5.2材料投入计划 (22) 5.3劳动力投入计划 (22) 六、安全文明施工技术措施 (23) 6.1安全保证体系 (23) 6.2 主要安全措施 (23) 6.3 夜间施工防护措施 (24) 6.4雨天施工主要措施 (24) 6.5文明施工主要措施 (25) 七、质量保证措施 (25) 7.1工程质量保证体系 (25) 7.2质量要素控制 (25) 八、应急预防措施 (27) 8.1 应急救援组织 (28) 8.2 应急救援器材 (28) 8.3 安全事故应急预案 (28) 8.4支撑在拆除过程中的安全防护措施 (30) 九、施工环境控制措施 (32) 9.1 施工现场尘灰及废气控制措施 (32) 9.2 对周围环境的防噪音措施 (33) 9.3对建筑垃圾的管理措施 (33)
XXX省XXXX（XXX界）至XXXX公路XX隧道二次衬砌专项施工方案 编制： 复核： 批准：
XX隧道二次衬砌专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx合同《两阶段施工图设计》施工设计图纸； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； 《河北省茅荆坝（蒙冀界）至承德公路施工标准化实施细则》；本公司历年来积累的施工经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力和各专业人才技术条件。 2、编制原则： 科学组织施工，满足建设单位对本工程工期、质量、安全等方面要求，合理进行施工组织安排，充分利用各种条件，确保工程顺利施工和保证施工安全。根据本工程施工特点建立适合本工程的管理机构和质量体系，满足于本项目质量、安全目标顺利实现。 二、工程概况 1、本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。项目区属亚湿润中温带大陆性季风气候，四季分明，雨热同季，季风显著，水流受季节影响较大。该区域年蒸发量1838.7mm,年平均日照2800-2900h,无霜期150d，气象条件造成每年有效施工期较短。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材 2.3人员组织概况 管理人员10人、开挖班40人、支护班60人、模板班40人、二次衬砌班40人。 三、总体施工方案 3.1 总体施工安排
隧道衬砌混凝土施工方案 施工方案 1、混凝土衬砌施工 （1）、一般要求 一般情况下二衬距掌子面距离V级围岩不超过90m，掌子面距仰拱作业面一般为50m，以保证正常二衬施工进度。 隧道二次衬砌前所有预埋件、电缆管道按设计位置安装，并防止模筑混凝土时位移。 二次衬砌前应严格检查排水系统施工质量，包括：环向排水半管，防水层和纵向排水盲管。 模板衬砌台车按照图纸设计要求进行厂家定制，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。二衬台车进场前进行严格的验收进场后立即组织人员进行安装调试、验收（尤其是对门架的支撑强度、面板的厚度、板面的光洁度和几何尺寸）。模板台车长度为9m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高为1.5m，每层设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行宜铺设在填充混凝土面上。 台车就位后，应采取可靠措施防止拱脚、拱顶走模；下一循环灌筑时，台车与已浇筑二衬混凝土嵌入控制在10cm以下，以减少错台。 隧道二次衬砌，应采用泵送混凝土灌筑；灌筑至拱顶时，宜采取加压的方法使拱顶密实、无空洞；台车作业窗口封闭前采用双面胶贴紧后在关闭，以防止漏浆使二衬混凝土表面出现蜂窝麻面。 台车拆模时间，应通过试验确定。如二次衬砌仅作为保护防水层的不承重结构，
可待混凝土强度达到2.5Mpa时，进行拆模。但不得在下一循环台车掺入已浇筑混凝土段时压坏混凝土。 二次衬砌养护，一般不小于7d；掺有外加剂或有抗渗要求的混凝土，不得小于14d。 隧道二次衬砌完成后，及时的浇筑混凝土电缆槽和污水排水边沟，电缆槽盖板在隧道洞口外拌和场预制，汽车运入现场，人工采用坐浆法砌筑。 （2）、台车就位 ①台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。 ②在立模时，除应事先检查电机、油泵状况是否良好，电源连接是否正确外，其他电源（如振动器、拉线照明电缆、混凝土输送泵等）都应拆除。检查确定一切正常后，才能启动电机和油泵。 ③台车移动穿行时，钢模必须收拢到穿行要求位置，所有作业窗口必须关闭，否则不得穿行。移动中必须由专人掌握刹车器，防止台车溜放或冲撞。 ④台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、定模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。 ⑤台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥10cm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢靠，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮，还需在台车顶部加设木撑或千斤顶，同时检查工作窗状况是否良好。 ⑥衬砌台车必须由经培训过的台车司机专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部位要加强管理维修。 ⑦风、水、电、管、路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人
东林二路、致力五路 市政工程 电力隧道(暗挖)工程施工方案 审定： 审核： 编制： 成都建工集团总公司 东林二路、致力五路市政工程项目经理部 2014年5月15日 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
目录 1.编制依据 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。 1.1编制依据............................................................................................................. 错误!未定义书签。 1.2编制原则............................................................................................................. 错误!未定义书签。 1.3编制范围 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.工程概况 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.1工程简介 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。 2.2主要工程量 ......................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3地质概况 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.4工程设计概况 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.5工程重难点分析及主要对策 ............................................................................. 错误!未定义书签。 3.施工风险识别与分析 ............................................................................................... 错误!未定义书签。 3.1风险识别 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。 3.2风险分析............................................................................................................. 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.总体施工部署........................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.1施工总体目标 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.2施工组织机构 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.3施工安排及进度计划 ......................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.