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中文摘要 .................................................................................................... I 英文摘要 ................................................................................................... II 1 绪论 (1)
1.1 设计的目的和意义 (1)
1.11 设计的基本思路 (1)
1.12 设计的目的 (1)
1.2 对 CAD/CAE技术研究 (1)
1.21 CAD技术的发展 (1)
1.22 CAE技术的发展 (2)
1.3 CAD/CAE集成的方法 (5)
1.31CAD/CAE集成的发展现状 (5)
1.32 CAD/CAE/势 (6)
2 电子汽车衡的简介 (7)
2.1 汽车衡的工作原理： (7)
2.2 电子汽车衡的特点 (8)
2.3 电子汽车衡的发展趋势 (9)
2.4 电子汽车衡变形量的主要检测方法 (9)
3 设计中所用软件简介 (12)
3.1 Pro/ENGINEER简介 (13)
3.2 有限元中的ANSYS简介 (14)
3.3 Pro/MECHANICA简介 (15)
4 汽车衡受力模拟分析 (17)
4.1 Proe里建立几何模型 (17)
4.11 利用Pro/ENGINEER软件建立零件模型 (17)
4.12 proe里零件模型进行理想化 (19)
4.13 装配体的设计 (20)
4.2 proe中进行有限元分析 (21)
4.21定义材料属性 (21)
4.22 焊接处理 (22)
4.23 定义约束 (25)
4.24 定义载荷 (25)
4.25 划分网格 (26)
4.26 文件的输出 (28)
4.3 有限元处理过程 (28)
4.31 ANS文件的读取 (29)
4.32 确定有限元模型的类型 (29)
4.33 选择求解器 (29)
4.34 定义材料属性 (30)
4.35 定义单元和实常数 (30)
4.36 定义约束 (31)
4.37 施加力并求解 (31)
4.38 查看变形结果 (32)
4.39 保存文件 (35)
4.5 分析结果 (35)
4.6 注意事项 (36)
5 改进方法 (36)
5.1 改良方向 (36)
5.2 改良方法 (37)
6 研究中的问题 (41)
6.1 本课题现存在的问题 (41)
6.2 本课题需进一步去研究的问题 (42)
结束语 (42)
致谢 (42)
参考文献 (44)
SCS120静态电子汽车衡数字化设计与分析
摘要
与固定式机械秤相比，电子汽车衡具有计量迅速准确、功能多、操作方便等优点。它又以质量稳定、价格适宜得到了广大用户的认可，应用量迅速增长。
近年来，制造业信息化已成为一个大的发展方向，并基于此出现了大量与计算机相关的设计分析模式，比如CAD和CAE。由于CAD和CAE都有自身的局限性，因此寻找一种合适的CAD/CAE的集成方法迫在眉睫。
ProE和ANSYS分别作为CAD和CAE领域的典型代表。ProE的机械设计模块是一个高效的三维机械设计工具。ANSYS具有强大的网格划分、加载求解和后处理功能以及良好的开放性。ANSYS的几何建模功能相对较弱，如果利用ANSYS提供的建模方法建立装配模型，将是一个极其烦琐的过程，大大浪费了分析人员的时间，也不能很好地利用设计人员已有的模型。对于需要使用CAD/CAE集成系统的工程人员来说，单一的ProE或者ANSYS很难迅速优质地完成任务，较好的解决方案是充分利用ProE的三维建模功能，将模型数据导人ANSYS进行分析计算。
基于上述研究，ProE和ANSYS的集成对电子汽车衡的分析是一个质的飞跃，对于加速CAD/CAE一体化进程更具有积极意义。
关键词电子汽车衡、CAD/CAE、ProE、ANSYS
SCS120 digital design and analysis of static
electronic car weigher
ABSTRACT
Compared with the fixed machine scales, the advantages of electronic car weigher are quick, accurate，convenient operation and so on. It is accepted by the user because of its stabilized quality and suitable price, application metering rapid growth.
In recent years, the information industry has become a big way, and therefore there was a great deal with the relevant analysis of designs, for example CAD and CAE，because of CAD and CAE has its own limitations and find a suitable CAD and CAE integrated approach is imminent .
Pro/E and ANSYS as the areas of CAD and CAE，mechanical design module of Proe is a highly efficient three-dimensional mechanical design tools。ANSYS has powerful grid divided, loading and after the solution to the function and openness。ANSYS of modeling function is weak, if using ANSYS modeling method provides a model, the assembly will be an extremely complicated process, great waste of time and do not good use of the model which designer has done 。For the people of the need to use the integrated systems project of CAD and CAE.,a single proe or ANSYS quickly quality is very difficult to finish the job, better solution is to make full use of proe modeling, model data will be leading ANSYS to analyze.
For the above research ,Proe and ANSYS integration of electronic car weigher analysis is a qualitative leap up ,pressing for accelerated CAD/CAE integration process is mose positive.
KEY WORDS electronic car weigher,，CAD/CAE,ProE and ANSY S
1 绪论
1.1 设计的目的和意义
1.1.1 设计的基本思路
本设计主要研究的对象是载重120t的电子汽车衡，要求汽车衡在合理变形范围内，尽可能的减少钢材的使用，降低成本。尝试找到一种使用钢材比较少，变形又尽可能小的方法。这就是本次设计的任务。
基本构思是改变市场上常用的槽钢为工字钢或别的形式的型钢，或者改变型钢的根数，来研究变形是否合理。本设计要做的就是在几种型钢中选一种变形最少，又比较节约钢材的方法。基本思路就是先对市场上最常用的6根槽钢进行模拟分析，然后再分析别的种类的型钢，对变形进行比较观察。
1.1.2 设计的目的
本设计的意义主要是在现有的技术条件下，利用Proe和ANSYS的结合来完成对研究和分析电子汽车衡在120t的静力情况下的变形和应力，并与市场上已有的结果进行分析比较，从而寻求一种合适的CAD/CAE的集成方法。具体方法是首先依据产品的功能要求按产品设计图纸，用CAD工具将产品的几何形状、结构等设计出来，并且所设计的产品模型数据可以提供给下游阶段，如CAM、CAPP、CAE等；然后使用CAE工具审查所设计的产品是否能够达到设计功能指标和性能要求。
1.2 对 CAD/CAE技术研究
1.2.1 CAD技术的发展
CAD是指工程技术人员在人和计算机组成的系统中，以计算机为辅助工具，通过计算机和CAD系统软件对设计产品进行分析、计算、仿真、优化与绘图，
在这一过程中，把设计人员的创造思维、综合判断能力，各尽所长，完成产品的设计、分析、绘图等工作，达到提高产品设计质量、缩短产品开发周期、降低产品生产成本的目的。
概括起来今后CAD系统将会在以下几方面发展：
1.在计算机图形和几何造型技术上有二维向三维发展。几何造型技术解决了
如何将三维图形转化为数学模型并存入数据库中的问，三维造型方法主要有线框模型、曲面造型和实体造型。三维图形技术与数据库技术相结合对CAD/CAM系统的发展具有极其重要的意义。
2.与图形学发展相关的硬件支持，如：高速图像处理技术、三维显示技术、
三维数字化仪等。
3.集成化技术将继续得到快速的发展，从单一行业领域内的业务性集成，向
多行业集成发展，如CIMS系统、工程设计建筑、水、电、暖、一体化的集成、
4.与CAD集成的工程数据库问题将继续发展，过去许多基于商用数据库开
发的图形数据库，效果并不理想。开发集成化专用数据库是今后的发展方向，它既能支持几何信息，也能支持非几何数据。同时能够支持工程构件、零部件产品等实体的多级描述及长时间的事务处理要求。
5.基于网络和多媒体技术的分布式CAD系统将大量发展，网络环境下的分
布式CAD系统，将各种不同的CAD作业、不同的硬、软件支撑环境集成于一个网络环境，如客户/服务器环境下：各种不同的信息表示与传输媒体，如声音、图形、图像、数据等集成于一个系统内，即多媒体CAD系统。
6.智能化、专家系统技术也是一个热门研究方向，如何在CAD系统中应用
人工智能和知识库，以提高系统的智能水平并加强人机之间的密切协作。
1.22 CAE技术的发展
传统的产品设计依据的是设计者个人的直接经验和从其它途径得到的某些间接经验，设计者以这些数目有限、可靠性不高的经验进行产品的初步设计(使用或不使用CAD工具)，然后做出此初步设计的样机，进一步便做出真实的物理产品。产品完成以后，可能进行某些有针对性的分析计算和试验(或根本不作
分析和试验直接投入市场，直接从市场的反馈得到)产品的可靠性，若该初级产品不能满足性能要求，再返回设计，设计者修改原设计，再做试制产品然后再作分析计算和测试，该过程循环反复直至满足产品的性能要求，该产品的设计即告结束。目前还有相当一部分的工厂、企业仍然是采用这种产品设计方法，但这种方法不仅费时费力而且成本相当大。具体过程见图1-1。若使用计算机辅助工程分析(CAE)技术，则在实体造型完成后即提交给CAE软件作各种各样(包括一些试验难以做到的)模拟工况条件下的分析，从分析计算结果中得到原设计不合理的地方返回给设计部门以指导设计的修改。引入CAE这样的产品设计过程，特别是在计算机辅助设计(CAD)与计算机辅助工程分析(CAE)集成的环境下，就可以在较短时间内、以较低的成本完成产品设计[1]。
图1-1
在20世纪50年代末作为CAD/CAE/CAM技术的组成部分并发挥重要作用的有限元法诞生了。国际上在20世纪60年代初投入大量的人力和物力开发具有强大功能的有限元分析程序。其中最为著名的是由美国国家宇航局(NASA)在1965年委托美国计算科学公司和贝尔航空系统公司开发的NASTRAN有限元分析系统。从那时到现在，世界各地的研究机构和大学也发展了一批规模较小但使用灵活、价格较低的专用或通用有限元分析软件。同时，有限元法不断发展，功能不断扩大，现在不仅用于结构分析计算，而且还用于传热、流体、电磁场等许多方面的分析计算中。
有限元方法及其软件的发展大致有如下的发展过程与趋势：
(1)单物理场计算功能扩展从最初的有限元理论提出到20世纪70年代末有限元理论趋于完善，有限元方法及其开发的有限元软件均为解决固体力学单场问题，
但其功能由弹性力学平面问题扩展到空间问题、板壳问题，由静力平衡问题扩展到稳定问题、动力问题和波动问题，分析的对象从弹性材料扩展到塑性、粘弹性、粘塑性和复合材料等；
(2)由求解线性工程问题发展到分析非线性问题随着科学技术的发展，线性理论已经远远不能满足设计的要求。例如建筑行业中的高层建筑和大跨度悬索桥的出现，就要求考虑结构的大位移和大应变等几何非线性问题等，只有采用非线性有限元算法才能解决。近年来国外一些公司花费了大量的人力和物力开发诸如MARC、ABQUS和ADINA等专长于求解非线性问题的有限元分析软件，并广泛应用于工程实践；
(3)增强可视化前、后处理功能早期有限元分析软件的研究重点在于研究新的高效率求解算法和高精度的单元，有限元软件的前处理、后处理功能很差，一般在分析计算一个工程问题时有80%以上的精力都花在数据准备和结果分析上。随着数值分析方法的逐步完善，尤其是计算机运算速度的飞速发展，整个计算系统用于求解运算的时间越来越少，而数据准备和运算结果的处理问题却日益突出。因此目前几乎所有的商业化有限元软件系统都开发出了功能很强的可视化的前处理和后处理模块。使用户能以可视图形方式直观快速地进行几何建模、网格划分、加载、生成有限元分析所需的数据，并按要求将大量的计算结果整理成变形图、等值线图等，进行方便的计算结果数据处理；
(4)单物理场计算问题发展到多物理场耦合计算
问题近年来有限元分析方法已从最初的固体力学计算发展到流体力学、温度场、电传导、磁场、渗流和声场等问题及其多物理场耦合问题的求解计算。这为解决实际复杂问题提供了极大方便，极大的拓宽了有限元法的应用领域；
(5)CAE软件与CAD软件的无缝集成目前，
CAE软件系统的一个特点是与通用CAD软件的集成使用，即在用CAD软件完成零件或装配部件的造型设计后,自动生成有限元网格并进行计算或进行结构动力学、运动学等方面的计算，如果分析计算的结果不符合设计要求则重新修改造型和计算，直到满足要求为止，极大地提高了设计水平和效率。
CAE技术有很多的优点，是未来技术发展的必然趋势。CAE软件发展商积极发展与各CAD软件的专用接口并增强软件的前后置处理能力。如MSC/Nastran
在1994年收购了Patran作为自己的前后置处理软件，并先后开发了与CATIA、UG等CAD软件的数据接口。而SDRC公司利用I-DEAS自身CAD功能强大的优势，积极开发与别的设计软件的CAD模型传输接口，先后投放了Pro/E to I-DEAS、CATIA to/from I-DEAS、UG to/from I-DEAS、CADDS4/5 Solid to/from I-DEAS等专用接口；在此基础上再增强I-DEAS的前后置处理功能，以保证CAD/CAE的相关性。
1.3 CAD/CAE集成的方法
1.31 CAD/CAE集成的发展现状
以前CAD和CAE技术是两个独立运行的系统，它们之间的集成性很差，CAE 的作用往往表现为设计结果的验证手段；而现代产品设计模式强烈地需要将分析功具（CAE）真正融入到设计（CAD）中，作为设计的指导模块，而不是设计完成后的验证模块，真正做到了用CAE分析去指导设计。国内外对CAD/CAE 集成方法都进行了大量的研究，并取得了许多突破性的发展，但从国内外软件发展的趋势看，CAD/CAE集成的途径主要有以下五种方式[2、3、4、5、6、7、8]。
CAD与CAE集成技术发展至今，有如下特点：
1)机械CAD/CAE/CAM系统正在从串行工作方式向并行工作方式转变；
2)数据管理功能已成为机械CAD/CAM系统不可分割的重要组成部分；
3)统一模型技术已成为各机械CAD/CAE/CAM系统追求的目标；
4)混合建模技术已成为流行的建模技术；
5)采用Motif作为用户界面已成为一种趋势；
6)软件开发语言逐渐由混合语言转向C及C++语言；
7)采用国际标准，支持多种主导硬件平台；
8)强调系统结构的开放性和应用集成；
9)智能设计逐渐引入；
10)CAD、CAE、CAM各专业功能不断完善丰富，而不同软件集成趋于方便快
捷和一体化；
11)只有提供功能不断完善、技术先进、界面良好、易于操作的软件才具备长久
生命力和竞争力。
12)实体模型和曲面模型还没有有效的统一。
在发展过程中，为减少工作量和避免重构有限元分析在几何模型上
1.32 CAD/CAE/ CAM技术的发展趋势
目前，随着全球创新技术能力的提高和网络计算环境的普及，从总体上讲，CAD/CAE/CAM技术的发展趋势是变量化、智能化、三维化、集成化、网络
化和标准化[9]。
(1)变量化设计参数变量化是CAD系统十几年来所追求的目标。在先进的CAD 软件中，设计过程中所涉及到的所有参数都可以当作变量，可以建立相互间的约束和关系式，增加程序逻辑。这些变量间的关系可以跨越CAD软件的不同模块，从而实现设计数据的全相关。
(2)智能化现有的计算机辅助设计系统智能化程度越来越高，原来繁琐的操作逐渐由计算机智能化地进行处理。人工智能是计算机几大功能之一，将人工智能引入CAD/CAE/CAM系统，使其具有专家的经验和知识，具有学习、推理、联想和判断的能力，以及智能化的视觉、听觉、语言的处理能力，从而达
到设计自动化的目的。
(3)三维化用二维图形表示三维物体有很多局限性。随着三维图形技术的发展，在计算机内部建立相应的三维实体模型能够更直观、更全面地反映设计意图。在
三维模型的基础上可以进行装配、干涉检查、有限元分析、运动分析等高级的计算机辅助设计工作。建立三维实体模型以后根据需要可以由该模型方便地生成传统加工过程所用的工程图。
(4)集成化集成就是向企业提供一体化的解决方案。集成的出发点是企业中各个环节是不可分割的，必须统一考虑。CAD/CAE/CAM系统集成化、一体化，可以消除企业分散应用CAD、CAE、CAM单项技术所形成的“信息孤岛”现象，最大限度地将计算机辅助设计所产生的实体模型被后续的分析、加工、工艺和仿真所利用。
(5)网络化随着计算机网络的飞速发展，CAD/CAE/CAM系统的网络化已成为不可阻挡的历史潮流。网络化可以充分发挥系统的总体优势，共享昂贵的设备，节省投资。借助现有的网络，用户可以用高性能的PC代替昂贵的工作站。不同设计人员可以在网络上方便地交换设计数据。
(6)标准化随着CAD/CAE/CAM系统的集成和网络化，建立符合国际标准化组织颁布的产品数据转换标准STEP是企业发展的需要。
2 电子汽车衡的简介
在二十世纪80年代之前常见的汽车衡一般是利用杠杆原理纯机械构造的机械式汽车衡，也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代。电子汽车衡还是各种矿业、钢铁企业、港口、和高速公路等部门广泛应用的称重器具,这些部门吞吐量大,称重任务重,所以快速高效及准确的称量是对所用汽车衡的基本要求.其次造价便宜,维修和调整方便,构造简单等也是合理的要求.正是为了满足这种需要,电子汽车衡在最近几年发展较快.
2.1 汽车衡的工作原理：
电子汽车衡主要是由秤体、称重传感器、显示控制仪表及打印机等部分组成[10]。秤体是主要承载部件为型钢框架结构，它具有足够的强度和刚度，由于自
身较重，可给传感器一定的预压力，改善了传感器的工作性能。电子汽车衡一般有4一6个(中板衡为4个)称重传感器，其结构为剪切型悬臂梁式，具有结构简单、稳定可靠、灵敏度高、输出信号大、安装方便、抗侧向力强等特点。
电子汽车衡是利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载。
2.2 电子汽车衡的特点
与固定式机械秤相比，电子汽车衡具有计量迅速准确、功能多、操作方便等优点。近年来，它又以质量稳定、价格适宜得到了广大用户的认可，应用量迅速增长。从山西省几年来新投入使用的大型衡器中，电子汽车衡与固定式机械秤所占比例可以看出，固定式机械秤的市场占有率逐年下降，而电子汽车衡的占有比例则逐年上升。进入九十年代，电子汽车衡己成为市场的主导产品，近两年几乎占了整个大型衡器的市场。
1)电子汽车衡的计量迅速、操作方便等优点被广大用户所了解，人们对
电子汽车衡有了较充分的认识。
2)此时，国内电子汽车衡制造企业已经走上了批量生产的轨道，对称重
传感器和称重仪表的选型基本稳定，秤体结构设计合理。电子汽车衡
的质量稳定可靠。
3)电子汽车衡适应了企业现代化管理的需要。它不仅可配备打印机和大
屏幕显示器，而且还可以配接微机，与微机系统联网，从而控制整个
企业的生产和进出货的情况。打印使称重示值有了永久的记录，大屏
幕显示使称重过程更公正和透明，减少了人为错误.增强称重数据的
可靠性。
4)这一时期钢材价格上涨，带动了机械秤的售价上扬，如果加上秤房和
基坑的建筑费用，新安装一台固定式机械秤的费用与安装一台电子汽
车衡的费用相差不大。一些企业在机械秤使用年限较久的情况下，毅
然淘汰固定式机械秤而购置了电子汽车衡。近几年一批新建企业和三
资企业自身起点高，也都购置了电子汽车衡，使电子汽车衡销售量大
增。
2.3 电子汽车衡的发展趋势
电子汽车衡是国家强制管理的法定计量器具,是自动化称重控制和贸易计量的重要手段,对加强企业管理、严格生产、贸易结算、交通运输、港口计量等都起到了重要作用[11]。我国电子汽车衡从最初的机电结合型发展到现在的全电子型和数字智能型,其制造技术及应用得到了新发展。电子称重技术从静态称重向动态称重发展;计量方法从模拟测量向数字测量发展;测量特点从单参数测量向多参数测量发展。其仪表向小巧、功能齐全、控制方便、操作容易发展，其传感器从模拟信号传感器向数字传感器发展，称重秤台从全钢结构秤台向钢架水泥结构、钢筋水泥结构、不锈钢砼水泥结构发展。从秤台结构的流行趋势看，全钢结构电子汽车衡秤台，即将逐步被水泥结构电子汽车衡秤台取代。
20世纪90年代以来，随着科学技术的进步，工业过程自动化水平的提高，各行业对所用电子衡器的功能、性能、结构等都提出了许多新要求。其中最主要的要求之一就是小型化，即体积小，高度低，重量轻。国内外一些衡器制造公司进行了许多研究，其共同的研究方向是变零部件组装式秤体结构，为模块化、集成化或部分集成化称体结构，先后出现了模块化电子汽车衡，便于运输的模块化拼装型电子汽车衡，集成化称重轨动态电子轨道衡，集成化称重板动态公路车辆轴重秤。
2.4 电子汽车衡变形量的主要检测方法[12]
当一辆满载货物的车辆通过称台时，主车的后轮使称台受最大载荷。当主车的后轮行驶至称台纵向两支点中间位置时，称台产生的弯曲变形最大。所以称台必须满足此时的强度与刚度要求。实践证明，在满足刚度指标之后，强度基本上是没有问题的。因此目前的电子汽车衡称台是以刚度指标作为重要设计依据的。
2.41力学模型简化计算
电子汽车衡(以下简称汽车衡)承重台面受力分析,严格地来说属弹性力学三
维(空间) 理论研究范围内的问题 ,但实际上这样做会带来数学处理上相当深度的因难 ,为了将问题在数学上适当简化 ,而不影响宏观分析。通常计算时采用一维模型进行受力分析 ,并在这基础上讨论台面变形对称重计量误差的影响。
虽然实际使用的秤台为四点支承，属于静不定支承方式，但在工作中，为了简化计算，往往是以简支梁作为力学模型进行刚度计算的。将单后桥载重车后轮对秤台的作用力简化为一个集中力，而将双后桥载重车后轮对秤台的作用力简化为两个相等的集中力。对于本课题所研究的称台，将作用力简化为两个集中力考虑。最危险的情况：两后轮压在某一称台中间，即。P1，P2分别为两后轮的轴重，l 为两后轴的轴距。
由简支梁最大挠度计算公式得：
]2(43[242(22l L L EI l L p f c ---= (2-1)
(为惯性矩为弹性模量，为轴距为称体长度，为压力，为挠度，I E l L p f c ,) 示意图如下：
M
L
图2-1 受力简图
使用该方法可以简单估算出模型的变形量，推算出所设计的称台的结构合理性。该方法比较复杂的地方在于计算整个模型的惯性矩。根据惯性矩定义，需要将各个零件的惯性矩分别计算出来，然后再把它们迭加起来，可以求整体的惯性矩。在设计中通常需要先计算箱形截面的型心位置。
321332211A A nA Z A Z A Z A n Z ++?+?+??= (2-2) 其中A 1、A 2、A 3分别为槽钢、上台板、下底板的截面积； Z 1、Z 2、Z 3分别为其
各截面形心位置，n 为槽钢的数量。
查表可得型钢的惯性矩；对于钢板来说，它对轴间截面形心轴的惯性矩可以由如下的矩形截面惯性矩公式求得：
12
3
1bh I x =，其中b,h 分别为矩形钢板的长和宽。 (2-3) 对于各截面对组合形心的惯性矩可以按照下面方法求得。如图所示，设在图形平面内通过形心C 的一对轴X 和Y ,以及与其平行的另一对轴X 1、Y 1。C 点在X 1OY 1坐标系的坐标分别为a 、b 。按照微分的观点，取图形中的微面积d A , 其在XCY 坐标系的坐标分别为X 、Y 。已知图形对形心轴X 的惯性矩为I x , 则对X 1轴的惯性矩I x1应为：
图2-2 计算惯性矩示意图
?=A X dA y I 2
11 (2-4)
由图2可看出 b y y +=1，代入上式可得：
A
b by I dA b ydA b dA y dA
b y I
c x A
A A A
X 2222122)(++=++=+=???? (2-5) 由于X 轴通过形心，故y c =0, 所以A b I I x x 21+=。也就是说，图形对任一轴的惯性矩，等与它对平行于该轴的形心的惯性矩，再加上图形面积与两轴间距离的平X 1 X
方的乘积。
则组合截面对X 轴的惯性矩xn x x x x I I I I I +++=......321(2-6)。并由此可以求出整个结构的最大挠度即最大变形量来进行刚度验证。
该方法简单直接，可直接估算出整个结构的变形量。不足之处在于简化的模型过于简单，忽略了宽度方向上零件对于整个模型的影响，另外在简化的模型中认为整个台板在Y 向的变化为相同，但是实际上与轮胎接触的部位与台板的边缘位置变形量大小并不相同，因此计算出来的结果和实际情况相比会产生偏差。
2.42 现场检测法
在实际的使用现场，一般的SCS 型汽车衡在安装时是由地基、引路以及称体本身组成。对于电子汽车衡一般采用的施加载荷的方法有两种:一种是用等量标准砝码或汽车检衡车进行检定的比较法 ,该方法的缺点是称量范围有限 ,常用于最大秤量 ≤20t 的电子汽车衡；另一种是用一定量的砝码和其它恒定载荷来替代砝码进行检定的替代法 ,该方法的缺点是效率低、误差大、费用高。我们选择了一个已经投入使用的称台，由于已经装配好所有的机械和电子部分，因此可以直接由与汽车衡相连接的电子显示器，当有汽车驶上汽车衡的时侯，我们可以通过显示器读出重量，即载荷的大小。通过现场测量，来确定汽车停车的位置，即载荷的位置。
我们选择一块经过磨削的钢块作为底座，利用游标卡尺首先测量出汽车衡的原始高度；当有汽车开到称台上静止后，同样的方法进行第二次测量，二者的差值即为变形量。这种方法容易引起测量误差，所以需要多次测量取平均值。 3 设计中所用软件简介
随着科学技术的不断发展，生产与加工自动化的观念也逐渐深入人心。生产与加工过程离不开产品的设计与开发，在生产自动化大幅度提高生产率的同时，设计自动化也迎头赶上。
3.1 Pro/ENGINEER简介[13]
Pro/E（Pro/Engineer操作软件）是美国参数技术公司（Parametric Technology Corporation，简称PTC）的重要产品。在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位，是世界上成功的CAD/CAM软件之一，它是美国PTC 公司的产品。该公司1985年成立于波士顿，现已发展为全国CAD/CAE/CAM/PDM领域最具代表性的著名软件公司，其软件产品的总体设计思想体现了MDA(Mechanical Design Automation)软件的新发展，所采用的新技术比其他MDA软件具有更多优越性。
Pro/E第一个提出了参数化设计的概念，并且采用了单一数据库来解决特征的相关性问题。另外，它采用模块化方式，用户可以根据自身的需要进行选择，而不必安装所有模块。Pro/E的基于特征方式，能够将设计至生产全过程集成到一起，实现并行工程设计。它不但可以应用于工作站，而且也可以应用到单机上。Pro/E采用了模块方式，可以分别进行草图绘制、零件制作、装配设计、钣金设计、加工处理等，保证用户可以按照自己的需要进行选择使用。
Pro/ENGINEER的功能非常强大，为工业产品设计提供完整的解决方案，广泛用于造型设计、机械设计、模具设计、加工制造、机构分析、有限元分析及关系数据库管理等各种领域。主要包括三位实体造型、装配模拟、加工仿真、NC 自动编程、有限元分析等常规功能模块，同时也有模具设计、钣金设计、电路不装配管路设计等专有模块，以实现DFM(Design For Manufacturing),DFA(Design For Assembly),ID(inverse Design)和CE(Coucurrent Engineer)等先进的设计方法和模式。
Pro/ENGINEER系统的主要特性如下。
（1）真正的全数据相关联：任何位置的修改都会自动反映到整个系统中所有相关位置。这样就彻底改变；了自由建模时的系统数据不相关，减少了修改时所需要修改所有位置的麻烦。
（2）具有管理并发进程、实现并行工程的能力。整个Pro/ENGINEER系统使用统一的数据库，使零件数据管理更加容易和科学。
（3）具有强大的装配功能，并且可以实现计算机模拟加工，能够始终遵循设计
者的设计意图，并帮助设计人员实现设计意图。
（4）容易使用，可以极大地提高设计效率。Pro/ENGINEER使用标准的视窗操作，易于用户学习和使用，完成工程设计任务。
（5）Pro/ENGINEER系统用户界面简洁，概念清晰，符合工程人员的设计思想与使用习惯。整个系统建立在统一的数据库上，具有完整而统一的模型。Pro/ENGINEER建立在工作站上，系统独立于硬件，便于移植。
3.2 有限元中的ANSYS简介
ANSYS软件是融结构、热、流体、电磁学、声学于一体的大型CAE通用有限元分析软件，可广泛用于核工业、铁道、石油化工、航空航天、机械制造、能源、汽车交通、国防军工、电子、土木工程、造船、生物医学、轻工、地矿、水利、日用家电等一般工业及科学研究[14]。该软件可在大多数计算机及操作系统（如Windows、UNIX、Linux、Irix、HP-UX）中运行，从PC机到工作站直至巨型计算机，ANSYS文件在其所有的产品系列和工作平台上均兼容。它能与多数CAD软件接口，实现数据的共享和交换，如Pro/Engineer, NASTRAN, Alogor, I －DEAS, AutoCAD等，是现代产品设计中的高级CAD工具之一。
ANSYS有限元软件包是一个多用途的有限元法计算机设计程序，可以用来求解结构、流体、电力、电磁场及碰撞等问题。因此它可应用于以下工业领域：航空航天、汽车工业、生物医学、桥梁、建筑、电子产品、重型机械、微机电系统、运动器械等。
软件主要包括三个部分：前处理模块，分析计算模块和后处理模块。
前处理模块提供了一个强大的实体建模及网格划分工具，用户可以方便地构造有限元模型；
分析计算模块包括结构分析（可进行线性分析、非线性分析和高度非线性分析）、流体动力学分析、电磁场分析、声场分析、压电分析以及多物理场的耦合分析，可模拟多种物理介质的相互作用，具有灵敏度分析及优化分析能力；
后处理模块可将计算结果以彩色等值线显示、梯度显示、矢量显示、粒子流迹显示、立体切片显示、透明及半透明显示（可看到结构内部）等图形方式显示出来，也可将计算结果以图表、曲线形式显示或输出。
ANSYS的主要技术特点有：
1)ANSYS是目前唯一能够实现多物理场耦合分析的有限元分析软件。
2)ANSYS是唯一实现前后处理、分析求解及多物理场统一数据库的分析软件。
3)强大的结构非线性分析功能。
4)独一无二的优化功能。
5)丰富的网格划分工具.确保单元形态及求解精度。
6)灵活、快速的求解器。
7)支持所有软、硬件平台，且所有平台的ANSYS数据库统一、界面统一。
8)ANSYS与CAD及CAE软件的接口。
9)ANSYS提供了4种二次开发工具。
ANSYS软件具有建模简单、快速、方便的特点,因而成为大型通用有限元程序的代表。ANSYS作为世界知名的大型通用有限元分析软件，经过近30年的不断完善及应用推广，已经广泛应用于核工业、铁道、石油化工、航空航天、机械制造、能源、交通、国防军工、电子、土木工程、造船、生物医学、轻工、地矿、水利、家电等各工业领域。ANSYS软件是第一个通过ISO9001国际质量体系认证的大型分析设计类软件，是美国机械工程师协会(ASME)及美国核安全局(NQA)及近20种专业技术委员会认证的标准分析软件。在国内第一个通过了中国压力容器标准化技术委员会认证，并在全国压力容器行业推广使用。
3.3 Pro/MECHANICA简介
Pro/MECHANICA Stucture[15]是集静态、动态结构分析于一体的有限元模块，能够模拟真实环境为模型施加约束及载荷，测算模型的应力、应变.、位移参数，实现静态、模态、翘曲、疲劳、动态响应、振动等分析；通过指定设计参数，能够在给出变化范围内进行敏感度分析，并借助优化分析为模型寻找早最佳参数。在设计阶段就对设计模型进行优化，及时发现错误，提高产品设计质量，降低设
The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 电子汽车衡操作规程(标准版)
电子汽车衡操作规程(标准版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 本规程适用于SCS-120电子汽车衡的操作规程。 职责：负责内调、地销煤的称重，计量、统计工作 岗前： 1、按规定穿戴劳动保护，持证上岗。司磅人员需通过专门培训才能从事操作。 2、秤台四周间隙内不得卡有石子，煤块等异物。 3、检查限位间隙是否合理、限位螺栓与秤体不应碰撞接触。 4、清扫秤台台面，保持清洁。 开机 1、打开稳压电源开关。 2、打开多用电源插座开关。 3、打开打印机电源，上好打印纸。 4、打开仪表电源。预热15分钟，仪表不能在带负载时接通电源，停机时必须切断电源。
5、确认称体正常且空载时按仪表置零键（ZERO） 6、仪表显示是否正常，发现问题及时处理。 过衡 1、车辆上衡后要直线行驶，车速不得超过5km/h，行至衡中央缓慢刹车，车辆停稳且显示仪表稳定灯亮后方可计量。 2、称量空车皮重并存储。 3、上重车称量并输入有关信息。 4、打印票据，加盖过磅专用章。 5、将信息存入微机硬盘或做好相关记录。 6、每次过衡后显示仪表必须清到零位。 7、严禁任何闲杂车辆和行人从磅上通过。 停机： 1、遇到停电时应关闭所有电源开关，来电后再按顺序开机。 2、当数据显示跳动无法正常读数时，要立即将车辆退出衡器，切断仪器仪表电源，随之检查上报站领导。 岗后： 1、切断仪器仪表电源，关掉稳压器电源开关。 2、清理磅房卫生，汇总检查、过衡记录。
1994～2009全国大学生电子设计竞赛历届题目一览 第一届（1994年）全国大学生电子设计竞赛题目 题目一简易数控直流电源 题目二多路数据采集系统 第二届（1995年）全国大学生电子设计竞赛题目 题目一实用低频功率放大器 题目二实用信号源的设计和制作 题目三简易无线电遥控系统 题目四简易电阻、电容和电感测试仪 第三届（1997年）全国大学生电子设计竞赛题目 A题直流稳定电源 B题简易数字频率计 C题水温控制系统 D题调幅广播收音机* 第四届（1999年）全国大学生电子设计竞赛题目 A题测量放大器 B题数字式工频有效值多用表 C题频率特性测试仪 D题短波调频接收机 E题数字化语音存储与回放系统 第五届（2001年）全国大学生电子设计竞赛题目 A题波形发生器 B题简易数字存储示波器 C题自动往返电动小汽车 D题高效率音频功率放大器 E题数据采集与传输系统 F题调频收音机 第六届（2003年）全国大学生电子设计竞赛题目 电压控制LC振荡器（A题） 宽带放大器（B题） 低频数字式相位测量仪（C题） 简易逻辑分析仪（D题） 简易智能电动车（E题） 液体点滴速度监控装置（F题） 第七届（2005年）全国大学生电子设计竞赛题目 正弦信号发生器（A题） 集成运放参数测试仪（B题） 简易频谱分析仪（C题）
单工无线呼叫系统（D题） 悬挂运动控制系统（E题） 数控直流电流源（F题） 三相正弦波变频电源（G题） 第八届（2007年）全国大学生电子设计竞赛题目音频信号分析仪（A题）【本科组】 无线识别装置（B题）【本科组】 数字示波器（C题）【本科组】 程控滤波器（D题）【本科组】 开关稳压电源（E题）【本科组】 电动车跷跷板（F题）【本科组】 积分式直流数字电压表（G题）【高职高专组】 信号发生器（H题）【高职高专组】 可控放大器（I题）【高职高专组】 电动车跷跷板（J题）【高职高专组】 第九届（2009年）全国大学生电子设计竞赛题目光伏并网发电模拟装置（A题）【本科组】 声音导引系统(B题)【本科组】 宽带直流放大器（C题）【本科组】 无线环境监测模拟装置（D题）【本科组】 电能收集充电器（E题）【本科组】 数字幅频均衡功率放大器（F题）【本科组】 低频功率放大器（G题）【高职高专组】 LED点阵书写显示屏（H题）【高职高专组】
电子汽车衡常见故障分析及日常维护 １．电子汽车衡常见故障及分析 1.1故障查找的基本原则 (1)先机械、后电气。 (2)先仪表，后其他。 (3)先接线盒，后传感器。 1.2故障查找步骤 电子汽车衡发生故障时，可按照上述故障查找基本原则，一步步地进行查找分析，也可根据经验对出现的故障直接查找故障部位，采用分段排除法直接查找故障原因。其具体方法是，先拔下称重显示仪表的传感器输入端插头，将模拟传感器的插头接入称重显示仪表传感器接口，观察仪表的显示情况，判断其是否有故障。如果仪表显示正常，说明故障在仪表以外部分；如果仪表显示不正常，则说明故障在仪表部分。该方法可较快地对仪表进行故障排查。 1.3故障分析及解决 1.3.1数字跳变 电源电压不稳。解决方法：配备稳压电源。 接线盒受潮。解决方法：晾晒或电吹风吹干。 接线盒内接线不牢或端子氧化。解决方法：重新接线或用砂纸打磨接线端子。 接线盒及仪表电缆因鼠咬或磨损等原因破损。解决方法：更换电缆线。 传感器漂移或损坏。解决方法：查找损坏的传感器并更换。 秤台未接地。解决方法：将秤体部位接地。 仪表接地端未接地。解决方法：将仪表电源线接地端插头接地。 仪表传感器插头(插座)氧化或接触不良。解决方法：更换插头(插座)。
无线电射频干扰。解决方法：排除干扰源。 称重仪表损坏。解决方法：送专门技术部门维修或更换。 基础下沉变形。解决方法：重新调整传感器，确保每只传感器均匀受力。 1.3.2显示重量不准 秤台四周有异物卡住。解决方法：清除异物。 秤台底部有异物卡住。解决方法：清除秤台底部异物。 限位装置顶住或异物卡住。解决方法：调整限位间隙(2～3)mm，清除异物。 传感器损坏。解决方法：排查故障传感器，更换新传感器。 仪表损坏。解决方法：送专门技术部门维修或更换。 传感器安装受力不均。解决方法：重新调整传感器，使受力均匀。 1.4传感器故障判断 从以上情况可以看出，许多故障是由于传感器损坏而造成的电子汽车衡的计量不准，仪表故障采用模拟传感器检测出来；而传感器的故障检测采用以下几种方法： (1)测量输入、输出阻抗将传感器依次从接线盒内接线排脱离，分别测量输入阻抗、输出阻抗。如桥式传感器输入阻抗一般在800Ω，输出阻抗一般在700Ω左右。如果输入、输出阻抗均为断路，可能是传感器电缆线折断或传感器应变片烧毁造成的；如果输入、输出阻抗不稳定，可能是信号线绝缘层破裂，绝缘性能下降，或传感器受潮等原因导致桥路同弹性体绝缘不良造成的。 (2)测量传感器的输出信号和传感器零点输出信号一般小于满量程输出信号的±1％，依次将某只传感器输出端从接线盒接线排端子上拆下，打开仪表电源，用数字万用表测传感器输出端电压信号，在空秤情况下，该电压一般在(0.2～2)mV之间，如果远远大于此范围，说明传感器零点输出较大，可能是传感器弹性体因过载产生永久塑性变形；如果无电信号输出，可能为传感器已损坏。 (3)测量传感器加载状态输出信号。按上述方法测量传感器空秤时
电子地磅误差较大，跳数不准，出现负数等故障分析 电子地磅误差较大，跳数不准，出现负数等故障分析地磅仪表不准，数字不停乱跳 1).限位间隙是否过大,或被卡住; 2).传感器接头处受潮,或者接线盒进水; 3).仪表使用的外部电源不稳定,建议用稳压器; 4).仪表没有单独的接地线; 5).输出电缆与仪表连接处接触不良或虚焊; 6).风力过大造成仪表显示不稳或传感器电缆线破损伤; 地磅允许误差 一般来讲是允许误差千分之三,根据国际计量组织(OIML)规定，磅秤的精度是由分度值决定。我国JJG555-1996的衡器通用检定规程是参照国际计量组织的建议制定,地磅属于Class III级秤。 0~10吨的最大允许误差为±10kg; 10t~40吨的最大允许误差为±20kg; 40t~60吨的最大允许误差为±30kg; 60~100吨的最大允许误差为±50kg;
地磅出现负数 1: 如果数值在 -50KG 以内 那么是因为传感器的核心是一个弹性体,如果这个弹性体没有复位,那么就会显示一个比较小的负数 如-10 -20KG这些都是正常的, 按下仪表的置零键即可。 2: 还有一个情况出现负数, 比如一个重物在地磅上, 然后有人按了置零键,那么当这个重物离开地磅的时候, 就产生一个和重物重量相同的负数! 按称重键或置零键去掉即可。 3: 再有就是传感器坏掉了,这样的情况很少发生。 连接电脑后仪表数据乱跳动,数据线拔掉，就稳定正常 这是一个安装称重管理软件偶尔会遇到的问题：插上数据线，仪表数据跳动不稳定，把连接电脑的线拔掉，数据就不跳了；本质肯定是静电干扰，电脑主机自带的静电，干扰到了仪表；导致数据跳动。我们综合了几种解决办法：1：如果您是数字秤，可以通过查看数字仪表的内码值来看是哪只传感器受到了干扰，从而影响仪表数据跳动；换掉该传感器即可；如果是模拟仪表，检查起来比较麻烦，
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版电子汽车衡安全技术操 作规程 Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
2020版电子汽车衡安全技术操作规程 起动前的准备工作 一、检查接线是否正确。 二、给系统通电，仪表预热15分钟。 电子汽车衡的维护与保养 一、每日过磅前先开机预热15分钟；如长期不使用，需每三个月开机预热1小时。下班或长期不用时在关机后应拔掉电源插头与九芯插头。 二、称量显示仪、打印机、电脑等应置于干燥、通风的室内，注意防尘防潮，不宜放在阳光直射下使用。 三、遇打雷时应停止过磅，每天下班后应关机并拔掉电源插头与九芯插头，防止传感器与仪表等电器设备的损坏。 四、秤台四周不得卡有异物，检查限位间隙是否≥5MM。传感器
的钢球是否松动到位。 五、车辆上秤时速低于5Km/h，不允许在秤台上急刹车、久留，过完磅后立即驶离秤台。 六、保持接线盒的干燥，每6个月更换一次接线盒内的干燥剂。 七、保持秤台与基础的清洁、干燥、不过磅时，不允许堆放重物与车辆。 八、禁止在秤台上电焊作业。 九、禁止超过衡器最大称量的车辆过磅。 十、不要使用任何工业溶剂清洗仪表，以防损坏；用软布沾上无水工业酒精擦外壳与键盘。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
1.0开机前准备： 1.1司衡人员必须通过专门培训并取证后才能从事汽车衡操作。 1.2汽车衡四周间隙内不得卡有杂物，干净。 1.3汽车衡称重传感器完好，线缆完好。 1.4汽车衡各部连接紧固、齐全，接地良好。 1.5检查限位间隙是否合理，限位螺栓与秤体不应碰撞接触。 1.6清扫秤台台面，保持清洁。 1.7接线盒内是否干燥，盒内干燥剂经常更换，潮湿时可用电吹风吹干。 1.8汽车衡校验未过期。 2.0开机操作： 2.1打开稳压电源开关。 2.2打开多用电源插座开关。 2.3打开打印机电源，上好打印纸。 2.4启动电脑。 2.5打开仪表电源。预热15分钟，仪表不能在带负载时接通电源，停机时必须切断电源。 2.6确认衡体正常且空载，按仪表置零键（ZERO）。 2.7仪表显示是否正常，发现问题及时处理。 3.0运行过程注意事项： 3.1汽车衡额定承重载荷为100吨。 3.2车辆上汽车衡后要直线行驶，车速不得超过5km/h，行至衡中央缓慢刹车，车辆停稳且显示仪表稳定灯亮后方可计量。 3.3检查汽车是否完全上衡器，汽车停于衡器中部，确认车内无人、附加重物。 3.4车辆完全上衡，红外线监控器无报警。 3.5上重车称量并存储。 3.6称量空车皮重并输入有关信息。 3.7车辆不得在磅上停留时间过长，数据存盘后即可令车辆下磅。 3.8打印票据，加盖过衡专用章。 3.9将信息存入微机硬盘或做好相关记录。 3.10每次过衡后显示仪表必须清到零位。 3.11严禁任何闲杂车辆（非需称重车辆）和行人从衡上通过。
3.12汽车衡禁止接近最大称重的铲车之类的短轴距车辆过衡。 3.13禁止在衡器上进行电弧焊作业，若必须在衡器上进行电弧焊作业，必须将各传感器与秤体脱开、断开信号电缆与仪表的连接，电弧焊的地线必须接实在被焊部位附近，切不可使传感器成为电弧焊回路的一部分。 4.0停机操作： 4.1切断仪器仪表、打印机、多用插座、稳压器电源开关。 4.2清理操作间卫生，汇总检查、过衡记录。 4.3清理汽车衡卫生，检查衡器限位螺丝是否合格，衡器缝隙及四周有无杂物。 4.4操作间锁门。 5.0出现以下情况可紧急停机： 5.1遇到停电时应关闭所有电源开关，来电后再按顺序开机。 5.2当数据显示跳动无法正常读数时，要立即将车辆退出衡器，切断仪器仪表电源，随之检查上报领导。 5.3遇到雷电天气，要停止使用，关闭所有电源。 审批流程编制审阅批准 签字/日期
电子汽车衡（地磅）的现场调试和使用 现代信息技术的三大基础是信息的采集、传输和处理技术，即传感技术、通信技术和计算机技术，它们分别构成了信息技术系统的“感官”、“神经”和“大脑”。信息采集系统的首要部件是传感器，且置于系统的最前端。在一个现代自动检测系统中，如果没有传感器，就无法监测与控制表征生产过程中各个环节的各种参量，也就无法实现自动控制。在现代技术中，传感器实际上是现代测试技术和自动化技术的基础。 称重传感器被称为电子衡器中的心脏部件。科学技术的飞速发展，由称重传感器制作的电子衡器也已广泛地应用到各行各业，实现了对物料的快速、准确的称量。特别是随着微处理机的出现，工业生产过程自动化程度化的不断提高，称重传感器已成为过程控制中的一种必需的装置，从以前不能称重的大型罐、料斗等重量计测以及吊车秤、汽车秤等计测控制，到混合分配多种原料的配料系统、生产工艺中的自动检测和粉粒体进料量控制等，都应用了称重传感器。目前，称重传感器几乎运用到了所有的称重领域。在这里我以SCS全电子汽车衡为例谈谈称重传感器的现场使用和调试。 二、称重系统的构成和工作原理 *1．系统构成 SCS全电子汽车衡主要由称重显示仪表、称重传感器、秤体等三大部分构成。其中，秤体是被称物体与转换元件之间的机械传力复位系统，包括接受被称物体载荷的承载器、传力复位机构、限位装置等，他是汽车衡的主要承载部件，起到了承受物体重量的作用。秤台和传力机构负责将物体的重量准确的传递给称重传感器。称重传感器(一次仪表)位于秤台和基础之间，将被称物体的重量按一定的函数关系转换为相应的毫伏级电信号，通过接线盒信号电缆输出到称重显示仪表(二次仪表)。经处理后仪表直接显示被称物体的重量数据。 2．工作原理 当称重物体或载重汽车停放在秤台上，载荷通过秤体将重量传递给称重传感器，称重传感器将重量转换为相应的mV级电信号。该信号经前置放大、滤波、A／D转换。由微处理器(单片机)对信号处理后，数字显示部位直接显示称重值。系统框图如图一： 三、现场使用和调试 根据长期在外现场调试的经验，以全电子汽车衡为例，我国称重传感器的现场使用和调试中主要存在下列几种情况：地基和秤体的处理，传感器选择，标定以及角差的调节，传感器的各类故障检测和排除，称重仪表的选择和故障检测等。 *1．R60《称重传感器》国际建议 为了明确解决现场问题的目的，在这里有必要先了解国际法制计量组织(OIML)R60《称重传感器》国际建议。R60《称重传感器》国际建议将传感器分为四个准确度等级：A级、B级、C级、D级。并规定了每个等级的分度数上下限。见下表： 准确度等级A级B级C级D级下限50000 5000 500 100 上限不限100000 10000 1000 确定准确度等级的传感器最大分度数以1000为单位表示。如：C3表示3000个分度数的C级称重传感器。 称重传感器最大允许误差与其最大分度数和实际检定分度值有关。如下表所示： 最大允许误差载荷 A级B级C级D级 ±0.35V 0≤m≤50000 0≤m≤5000 0≤m≤5000 0≤m≤50 ±0.7V 50000≤m≤200000 5000≤m≤20000 500≤m≤2000 50≤m≤200 ±1.05V 200000 浅析电子汽车衡故障分析及处理 电子汽车衡的应用越来越广泛，能够最大限度的满足称量需求。文章主要通过对电子汽车衡易发故障原因的分析和对主要故障进行判断，进一步提出故障原因和解决措施，从而从根本上确保电子汽车衡使用可靠和安全，减少使用中的故障率，确保衡量精准无误。 标签：电子汽车衡；可靠性；故障；分析处理 1 概述 电子汽车衡是现代化的设施，具有一定的科学性与先进性，特别是和传统机械衡器比较，其优势相当明显，主要优点表现为：称量精准率高、获取数值准确、对重量敏感程度高、数字显示重量、具有良好的安全性、维护维护简单等，这就使其更加便于在恶劣环境下操作和使用，电子衡器的重要作用得以完全体现。电子汽车衡系统是自动化系统，具有较高的稳定性和可靠性，主要部件是高精度传感器和智能化仪表显示仪，其先进的仪表能够高精度的对重量进行分析，具备高灵敏度、高分辨率、方便打印的优势。一般情况下，施工设施是与计算机相连接的，利用称重软件安装成管理系统，通过计算机远程控制，对所得到的数据进行集中传输、集中管理，确保数据更加精确快捷，达到智能化控制。 2 电子汽车衡的工作原理 电子汽车衡的工作原理主要是把被称重的物体或载重汽车全部放到电子汽车衡上，通过承载器台面对重力的感应，形成重力快速传递过程，这时称重传感器弹性体就会出现变形，这样就会导致贴附在弹性体应变计桥路突然产生不平衡，利用电信号的工作原理，输出与重量数值相一致的信号，电子仪表能有短时间内对电信号进行放大处理。经A/D转换成相对清楚的数字信号，再通过仪表微处理机对重量信号做最后测算，形成可显示重量数据的精准数值。如果想直观看到重量，则可以连接到打印机上，使显示出来的数值能够通过打印机产生记录，通过计算机系统生成全面系统的管理数据，形成可再次利用的数据系统，进一步提升综合管理能力与水平。 3 电子汽车衡易发故障的分析及处理 电子汽车衡的结构较为复杂，其部件较为精密，主要部件是承重显示仪表、承重传感器、秤体机械等部分，这三部分是主要的组成内容，一般情况下，故障出现的原因主要就集中到这三大部分中，只有全面研究透彻工作原理与构造，才能有力措施解决故障，确保操作精确。 3.1 从秤体上分析影响计量不准的因素 （1）一般情况下，会出现秤台下面有异物，使下面出现卡住的现象，再查 电子汽车衡检修规程 1.概述 汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。 系统组成电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。 工作原理 被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D 电路转换为数字信号，由仪表的微处理器（CPU对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。 2.技术指标 汽车衡主要技术指标 型号：SCS/ZCS-100PN 梅特勒- 托利多（常州）测量技术有限公司 x( W +10%），50HZ±2% 传感器主要技术指标型号：SLC820 注册商标：POWERCELL PDX 制造商：梅特勒- 托利多（常州）精密仪器有限公司 结构：压式柱型DW不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂 额定容量：50 吨 综合精度：OIML C3。 蠕变（30 分钟）：S±% 非线性：<±% 滞后：重复性：S±% IP68/IP69K -40° C A55°C 3.检查与调试 检查项目 传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。 中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。 信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MQ0 称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。 汽车衡称重台面无变形0 调试前准备工作 调试用砝码、起吊设备和叉车到现场0 熟悉称重显示仪操作说明0 给系统通电，仪表预热12min0 调试顺序 汽车衡出厂时所有参数均已设定好，并进行过标准校正，到了现场首先进行偏载调整和零基准调整，其次进行量程微调，通常不需要重新设定和校正，一旦更换传感器、中心板和称重显示仪等元件则需重新设定和校正0 偏载调整（角差调整） 电子汽车衡操作规程 (一).检测目的 车辆在定型鉴定以及对产品定期或不定期抽检时，需要对整车质量和轴荷分配以及质量参数的核定进行检测。 用制动力来判断汽车制动性能时，需要测出整车及各轴的质量，以便计算各种百分比与标准对照。(二).检测依据 GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》 GB7258-2017 《机动车运行安全技术条件》 GB1589－2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》 (三).检测设备： 电子汽车衡 (四).技术参数 参数SCS-60 秤台安装高度（m）0.413 最大称量（t）60 分度数3000 分度值（kg）20 8.2.2传感器 技术参数单位技术标准 额定载荷 t 10 20、25、30、50 灵敏度 mV/V 1.5±0.002 2±0.002 重复性 %F ·S 0.02 非线性 %F ·S ±0.02 ±0.03 滞后 %F ·S 蠕变 %F ·S/30min 蠕变恢复 %F ·S/30min 零点输出 %F ·S ±1 零点温度系数 %F ·S/10℃ ±0.02 ±0.03 额定输出温度系数 %F ·S/10℃ 输入电阻 Ω 780±30 输出电阻 Ω 700±3 供桥电阻 V 12（DC/AC ） 绝缘电阻 M Ω ≥5000 安全过载 %F ·S 150 极限超载 %F ·S 300 温度补偿范围 ℃ -20+50 允许温度范℃ -30~+60，（-40~60）* 围 (五).操作规程 1、设备要求 整备质量测量选择固定式电子称进行测量。三轴及三轴以上车辆如采用轴（轮）重仪测量时，应保证轴（轮）重仪有足够的有效测量长度，确保双联和三联的各并装轴同侧轮同时停在一块称重板上。 2、测试车辆要求 测试车辆应符合GB/T 3730.2规定关于车辆质量的要求。 3、应用固定式电子称的测量方法 确认地磅秤台无物；接通称重显示仪电源，打开电脑预热15分钟；仪表显示数值置零。将车辆平稳缓慢行驶至地磅上，等平稳静止后，获取稳定读数，测得整备质量，打印结果。 挂车的整备质量可先测得汽车列车的整备质量、牵引车的整备质量，然后计算得出汽车列车的整备质量与牵引车的整备质量的差值，作为挂车的整备质量。 (六).固定式电子称的维护保养 每日清扫固定式电子称，及时清除固定式电子称上的散落物。 雷暴雨天气，须随时察看秤体下方积水水位，如超出警戒线，立即处置。 光伏并网发电模拟装置（A 题） 【本科组】 一、任务 设计并制作一个光伏并网发电模拟装置，其结构框图如图1所示。用直流稳压电源U S 和电阻R S 模拟光伏电池，U S =60V ，R S =30Ω~36Ω；u REF 为模拟电网电压的正弦参考信号，其峰峰值为2V ，频率f REF 为45Hz~55Hz ；T 为工频隔离变压器，变比为n 2:n 1=2:1、n 3:n 1=1:10，将u F 作为输出电流的反馈信号；负载电阻R L =30Ω~36Ω。 R L U S 图1 并网发电模拟装置框图 二、要求 1．基本要求 （1）具有最大功率点跟踪（MPPT ）功能：R S 和R L 在给定范围内变化时， 使d S 1 2 U U =，相对偏差的绝对值不大于1%。 （2）具有频率跟踪功能：当f REF 在给定范围内变化时，使u F 的频率f F =f REF ， 相对偏差绝对值不大于1%。 （3）当R S =R L =30Ω时，DC-AC 变换器的效率η≥60%。 （4）当R S =R L =30Ω时，输出电压u o 的失真度THD ≤5%。 （5）具有输入欠压保护功能，动作电压U d （th ）=（25±0.5）V 。 （6）具有输出过流保护功能，动作电流I o （th ）=（1.5±0.2）A 。 2．发挥部分 （1）提高DC-AC 变换器的效率，使η≥80%（R S =R L =30Ω时）。 （2）降低输出电压失真度，使THD ≤1%（R S =R L =30Ω时）。 （3）实现相位跟踪功能：当f REF 在给定范围内变化以及加非阻性负载时， 均能保证u F 与u REF 同相，相位偏差的绝对值≤5°。 （4）过流、欠压故障排除后，装置能自动恢复为正常状态。 （5）其他。 三、说明 1．本题中所有交流量除特别说明外均为有效值。 2．U S 采用实验室可调直流稳压电源，不需自制。 3．控制电路允许另加辅助电源，但应尽量减少路数和损耗。 4．DC-AC 变换器效率o d P P η= ，其中o o1o1P U I =?，d d d P U I =?。 5．基本要求（1）、（2）和发挥部分（3）要求从给定或条件发生变化到电路 达到稳态的时间不大于1s 。 6．装置应能连续安全工作足够长时间，测试期间不能出现过热等故障。 7．制作时应合理设置测试点（参考图1），以方便测试。 8．设计报告正文中应包括系统总体框图、核心电路原理图、主要流程图、 主要的测试结果。完整的电路原理图、重要的源程序和完整的测试结果用附件给出。 电子汽车衡常见故障及解决方案： 一.错误操作信息提示： 1. Err 03 表示：超载报警，须立即卸下全部或部分载荷。 2. Err 19 表示：零、负称量或不稳时不能打印。 3. Err 11 表示：不满足联单设置要求，打印设置错误，请重新设置。 4. Err 12 表示：不满足打印机设置要求：打印机选择或打印机设置错误，须重新设置或更换打印机。 5. Err 16 表示：送入非法日期或时间，请重新输入正确的日期或时间。 6. Err 09 表示：无此车号。 7. Err 10 表示：车号贮存已多于1000个。 8. Err 28 表示：打印的日期小于已存储的称重记录的日期。请删除大日期的记录或修改当前日期，使之不小于存储的称重记录的日期。 二.错误联接信息提示： 1. Err P 表示：打印机联接错误或打印机出错，按任意键退出，重新联接或更换打印机。 2. Err 01 表示：传感器信号接线错或传感器信号偏负超过仪表的输入信号范围： (1)如果这是台在使用中的秤，那么可以判断连线出现故障或传 感器损坏。 (2)如果这是台未经调试的秤，请仔细检查传感器连线是否正确， 传感器是否工作正常。 3. Err 02 表示：传感器信号连线接错或信号超过A/D范围： (1) 如果这是台在使用中的秤，那么可以判断是连线出现故障或传感器损坏。 (2) 如果这是台未经调试的秤，那么你可按以下次序检查： a. 仔细检查传感器连线是否正确。 b. 传感器选用是否合理，应满足传感器空秤载荷＋秤的量＜传感器的量程。 4. Err 05 表示：AD工作不正常。 (1)如果采用四芯屏蔽电缆，应检查是否已按要求将+E与+S，－ E与－S短接。 (2)检查传感器连线是否正常。 三.元器件故障及排除方法信息提示： 1. Err 18 表示：键盘有故障，显示10秒钟后进入称重显示，须换键盘。 2. Err 20 表示：RAM中数据部分丢失，将标定开关拨到标定状态再重新开机自检后，不再出现Err 20后，再将标定开关拨到非标定状态即可。 3. Err 21 表示：RAM、E2PROM标定数据都有丢失现象，此时须将标定插头插上，重新输入原标定数据后，再开机或重新标定。 4. Err 22 表示：RAM损坏，必须更换新的芯片，再重新标定。 5. Err 23 表示：E2PROM损坏，必须更换新的芯片，将原标定的数据重新 输入后，再开机或重新标定。 6．Err SP 表示：内置微打有故障，按任意键退出。请检查内 部打印连线或 更换打印机头及驱动板。 电子汽车衡鉴定规程 Prepared on 22 November 2020 电子汽车衡检修规程 1.概述 汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。 系统组成 电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。 工作原理 被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D电路转换为数字信号，由仪表的微处理器（CPU）对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。 2.技术指标 汽车衡主要技术指标 型号：SCS/ZCS-100PN 梅特勒-托利多（常州）测量技术有限公司 ×（W） III级 +10%），50HZ±2% 传感器主要技术指标 型号：SLC820 注册商标：POWERCELLPDX。 制造商：梅特勒-托利多（常州）精密仪器有限公司 结构：压式柱型DWP不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂 额定容量：50吨 综合精度：OIMLC3。 蠕变（30分钟）：S±% 非线性：<±% 滞后：重复性：S±% IP68/IP69K -40°C^55°C 3.检查与调试 检查项目 传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。 中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。 信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MΩ。称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。 汽车衡称重台面无变形。 调试前准备工作 调试用砝码、起吊设备和叉车到现场。 电子汽车衡检修规程 1. 概述 汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定 计量检定机构检定合格方准予使用。1 @' R! f$ H& 12 ^1 m 1.1系统组成 电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。O B; So X' ~1 Y 1.2工作原理 被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D 电路转换为数字信号，由仪表的微处理器(CPU对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。6 v% 2. 技术指标！ E" |1 N3 R 2.1汽车衡主要技术指标 2.1.1 型号：SCS/ZCS-100PN 2.1.2制造商：梅特勒-托利多(常州)测量技术有限公司 2.1.3 额定量程：100吨 2.1.4 最大安全过载：125%FS∕40吨 2.1.5允许通过的汽车轴载分度值：20千克 2.1.6 台面尺寸：20m (L)× 3.4m( W 2.1.7结构：4节台秤，全钢结构，秤台刚性：1/1000 ,安全系数之2.5 2.1.8基础形式：无基坑 2.1.9 精度：OIML III 级 2.1.10 电源：220AC (-15%? +10%，50HZ± 2% 2.1.11 秤台防护等级：室外工作，防护等级IP68 2.1.12 秤台结构设计增强：称体连接处加强设计，满足高频次，耐磨损的恶劣使用要求 2.2传感器主要技术指标6 \% q（ S, |6 s; T: d' |） m- R 2.2.1 型号：SLC820 2.2.1 注册商标：POWERCELL PDX 2.2.2制造商：梅特勒-托利多（常州）精密仪器有限公司r8 E2 n 2.2.3结构：压式柱型DW不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂 2.2.4额定容量：50吨 2.2.5综合精度：OlML C3 2.2.6 蠕变（30 分钟）：S± 0.013%F.S 2.2.7 非线性：＜± 0.010%F.S 2.2.8 滞后：SiO.OIgyoF.S 2.2.8 重复性：S± 0.005%F.S 2.2.9 :防雷击能力（最大测试指标）：80000A 2.2.10IP 防护等级：IP68/IP69K 2.2.11使用温度范围：-40° C^55°C 2.2.12最大安全过载：200%F.S 2.2.13最大极限过载：300%F.S 3. 检查与调试1 x& S） h0 v* F% ^, A 3.1 检查项目）~0 T" r# '3 _; a: 3.1.1传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。 3.1.2中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。9 K 3.1.3信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MΩ0 3.1.4称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。 3.1.5 汽车衡称重台面无变形。$ t2 F3 j, Z* a; |0 A7 O2 M 3.2调试前准备工作% T（ G* B2 S9 G U0 ~ I 3.2.1调试用砝码、起吊设备和叉车到现场。 3.2.2熟悉称重显示仪操作说明。0 [1 电子汽车衡安全技术操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月 电子汽车衡安全技术操作规程示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 起动前的准备工作 一、检查接线是否正确。 二、给系统通电，仪表预热15分钟。 电子汽车衡的维护与保养 一、每日过磅前先开机预热15分钟；如长期不使用， 需每三个月开机预热1小时。下班或长期不用时在关机后 应拔掉电源插头与九芯插头。 二、称量显示仪、打印机、电脑等应置于干燥、通风 的室内，注意防尘防潮，不宜放在阳光直射下使用。 三、遇打雷时应停止过磅，每天下班后应关机并拔掉 电源插头与九芯插头，防止传感器与仪表等电器设备的损 坏。 四、秤台四周不得卡有异物，检查限位间隙是否≥ 5MM。传感器的钢球是否松动到位。 五、车辆上秤时速低于5Km/h，不允许在秤台上急刹车、久留，过完磅后立即驶离秤台。 六、保持接线盒的干燥，每6个月更换一次接线盒内的干燥剂。 七、保持秤台与基础的清洁、干燥、不过磅时，不允许堆放重物与车辆。 八、禁止在秤台上电焊作业。 九、禁止超过衡器最大称量的车辆过磅。 十、不要使用任何工业溶剂清洗仪表，以防损坏；用软布沾上无水工业酒精擦外壳与键盘。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion 电子动态汽车衡检定规程 ——重庆道成电子有限公司 根据中华<<人民共和国国家计量检定规程JJG 907___2003>>制定本公司电子汽车衡的检定规程. 一计量和技术要求 1准确度等级 动态汽车衡可划分为六个准确度等级:0.2 , 0.5 , 1 , 2 , 5 ,10. ２分度值e=20kg 3 首次检定最大允误差 (1)动态称量 动态称量中,车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值: 1)按照表中数值化整到最接近的分度值. 1)首次检定时为1X累计值中称量的次数,使用中检验时为2DX累计值中称量 的次数. 表达1 车辆总重的最大允许误差 (2)静态称量 静态称量中,其加载和卸载的最大允许误差见表2. 表2 准确度等级` 分度数及最大允许误差 4 荷或轴组载荷 若承载器没有预先组合或串联连接,单轴载荷和(或)轴组载荷的测量结果应不被显示或打印,其测量结果不能作为检定依据. 5 检定标准器 1)砝码 检定用的标准砝码误差,应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。 2)标准砝码的替代 当被检定秤的最大秤量大于1t时，,可使用其它恒定载荷来替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是50%最大秤量的标准砝码,两者中应取其大者,满足下列条件，标准砝码的量可以减少，而不是最大秤量的50%。 6 误差计算公试 Ｐ＝Ｉ+0.5e－?m (P表示误差I 表示示值?m表示附加小法码) 二检测过程 1静态检测过程 (1) 外观检查 检定前对秤进行下列目测检查： 1)检查制造许可证的标志和编号； 本厂的名称和商标;准确度等级；最大最小秤量;检定分度值；出厂编号，标志应牢固可靠，其字迹大小和形状必须清楚、易懂。 2)检查检定标志的位置。 标志应集中在明显易见的地方，标志在秤量结果附近，固定与秤的一块铭牌上，或在秤的一个部位上。 (2)重复性检测 对同一载荷多次称量所得的结果之差，应不大于该秤量最大允许误差的绝对值。 从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点，测试至少应选定以下几个秤量（最小秤量；最大允许误差改变的秤量；５０％最大秤量；最大秤量）。(3)偏载 同一砝码在不同位置的示值,其误差应不大于该秤量的最大允许误差。 1)对于承载器的支撑点个数N<=4的秤，在每个支撑点上施加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重值之和的1/3。 2)对于承载器的支撑点个数N>=4的秤，在每个支撑点上加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重之和的1/(N-1)。 (4)鉴别力 在处于平衡的秤上，轻缓地放上或取下等于1.4d的砝码，此时原来的示值应改变。(5)置零装置 置零装置的置零准确度在±0.25d,置零装置的置零的总效果应不大于最大秤量(MAX)的4%. .初始置零装置的总效果应不大最大秤量的20%. (6) 置零装置的准确度 置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。 (7)重复效验 一总质量大于或等于本动态汽车衡的最大秤量汽车重复压几次,其偏差应不大于最大允许误差 2动态检测过程 (1)动态汽车衡的检测应符合所申请的准确度等级要求并保证其误差不超阶级过表2中规定 的首次检定最大允许误差. 电子汽车衡操作规程(最新版) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0992 电子汽车衡操作规程(最新版) 本规程适用于SCS-120电子汽车衡的操作规程。 职责：负责内调、地销煤的称重，计量、统计工作 岗前： 1、按规定穿戴劳动保护，持证上岗。司磅人员需通过专门培训才能从事操作。 2、秤台四周间隙内不得卡有石子，煤块等异物。 3、检查限位间隙是否合理、限位螺栓与秤体不应碰撞接触。 4、清扫秤台台面，保持清洁。 开机 1、打开稳压电源开关。 2、打开多用电源插座开关。 3、打开打印机电源，上好打印纸。 4、打开仪表电源。预热15分钟，仪表不能在带负载时接通电源，停机时必须切断电源。 5、确认称体正常且空载时按仪表置零键（ZERO） 6、仪表显示是否正常，发现问题及时处理。 过衡 1、车辆上衡后要直线行驶，车速不得超过5km/h，行至衡中央缓慢刹车，车辆停稳且显示仪表稳定灯亮后方可计量。 2、称量空车皮重并存储。 3、上重车称量并输入有关信息。 4、打印票据，加盖过磅专用章。 5、将信息存入微机硬盘或做好相关记录。 6、每次过衡后显示仪表必须清到零位。 7、严禁任何闲杂车辆和行人从磅上通过。 停机： 1、遇到停电时应关闭所有电源开关，来电后再按顺序开机。 2、当数据显示跳动无法正常读数时，要立即将车辆退出衡器， 浅析电子汽车衡的校准方法 电子汽车衡本身具有的操作简便、准确度高、秤量速度陕、数据传输可靠的优点，被广泛的应用于科研、生产等各种行业领域里，但因其特殊的工作环境而造成汽车衡极易发生故障，导致不能进行正常的工作，严重影响到各方工作的正常进行，因此，通过对电子汽车衡的校准手段的分析来从源头上找到事故发生的原因已经成为对电子汽车衡研究的主要方向，同时，这也是对一名衡器检验员考核的只要标准。 1电子汽车衡的分析 1．1电子汽车衡的原理 电子汽车衡包括秤体、称重显示器以及秤重传感器三个主要部分，通过运用应变电测原理来达到称重的目的，当称重传感器上受到负载承重的情况下，将相应的载荷信号进行信号转化成电压信号，再通过放大作用，以及滤波、模数转换和微处理器计算处理，将需要的结果直接显示在称重显示器。电子汽车衡在使用中具有操作维护简易、称量精度高、称量稳定性好的特点，因而得到了较为广泛的运用。 1．2电子汽车衡的特点 (1)经济性好 电子汽车衡的初期资金金额相对较少。例如，国内进口的电动堆高车的价格大约在5万元左右，而相关的手动堆高车则更为便宜，一般仅为5千元，两项一起也不过是5．5万元，而相对于检衡车动辄60多万的价位更能够让施工单位接收。 (2)操作和维护方便 电子汽车衡在使用以及维护过程中产生的费用很低，甚至可以忽略。检衡车在进行作业的过程中需要专门的驾驶人员，且维护成本也相对较高。而电动堆高机就无需相关的驾驶人员，且现今使用的免维电瓶仅需充电就能满足工作要求，无需较高的维护费用。电子汽车衡主要负责对大宗货物质量值进行测量工作，作为在双边贸易大宗货物交接中最为寻常的计量器具，与贸易的双方经济利益有着密切的关系。是一类强制性的校准计量器具。因此，要确保电子汽车衡测量的准确性。通过对汽车衡的校准工作来确保校准的品质而不会造成大的偏差，是大家一直所期待的。 2电子汽车衡的校准手段分析 2．1现阶段电子汽车衡的校准手段及弊端 目前我国对电子汽车衡的校准规程主要依据的是国家颁布的《数字指示秤》，规程中指明了要详细对电子汽车衡的重复性、外观、示值误差、偏载、等相关的计量性能进行准确的校准。规程中特别指明在校准过程中使用的祛码误差不应该超过相应秤量最大允许误差的1／3，且称量过程中的祛码数量需要达到对应的最大称量值，当需要进行校准的电子汽车衡的最大秤量值大于1吨时，可通过加载其他恒定载荷来有效的代替标准砝码，但应该要配备50％最大称量值的标准砝码或者1吨的标准砝码使用其他恒定载荷来替代标准祛码，而重复性的误差在小于0．3e的情况下，可以对标准砝码减少35％，而当重复性的误差在小于O．2e的情况下，可以对标准砝码减少20％。基于电子汽车的有效检测手段来讲，就目前来看，主要有下面两种方式：第一种为人工搬运小砝码：作为传统的校准手段，人工搬运小祛码消耗了相当大的人力和时间，仅对示值误差来进行计量性能的校准过程中就需要人工搬运100吨以上的标准砝码，搬运过程中要求众多的搬运人员同时进行工作，且工作环境相当辛苦。另一种是采用检衡车来进行的校准。通过汽车衡校准有效的减轻了人力作业的操作，但吊车在浅析电子汽车衡故障分析及处理
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