石灰土施工控制要点
石灰土是公路工程建设中经常采用的旨在改善土质、增加土体稳定性的常用施工技术措施。由于石灰土具有施工工艺成熟、完善，造价指标相对经济、合理，对道路的使用功能提供了有力的基础和保证，因此被广泛地应用。
一、施工前准备：
1、材料要求
①土
土应选用稍具粘性的土壤，砂性土、粉砂土、粘性土均可使用。土的质量必须保证，不能是沼泽土、淤泥、泥炭，不能是含有易腐朽物质的材料，应尽量采用有机质含量小于4%、液限小于50%、塑性指数在4～15 之间的土源为宜，使用塑性指数偏大的粘性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15 mm。
②生石灰
生石灰一般应采用Ш级灰且经试验合格，有效钙镁（CaO+MgO）含量不小于70%。生石灰应妥善保管，在使用中应尽量缩短存放时间。
2、混合料组成
石灰土又称为石灰稳定土，是由石灰和土按一定比例拌制而成的混合料，利用胶凝和结晶反应，使土体刚度增大，旨在提高天然土压实后的强度和水稳定性。一般石灰稳定土的掺灰量主要为6%、8%、10%、12%等。
3、机械准备：
①大型机械设备
大型机械设备主要有：挖掘机、平地机、装载机、路拌机、振动压路机、轮胎压路机、光轮压路机、洒水车等。
②小型机具
主要有蛙夯或冲击夯、铁锹、散灰用铁钩子、整平白灰的耙子等。
③测量和检测设备
主要有水准仪、全站仪、3m 直尺、平整度仪、灌砂筒、弯沉车等。
4、试验准备：
石灰土施工前，应将准备使用的材料进行送检，包括石灰的原材试验，含灰量曲线、灰土、素土击实等。以便在施工过程中进行控制。待前期准备工作完成，方可开始进场施工。
二、施工工艺：
石灰稳定土的施工顺序：
备土、铺灰、拌和、整形、碾压、检验、养生。
1、备土
备土：使用的土如含水量过大，一般需进行翻拌、晾晒处理。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。备土：按照松铺厚度（松铺系数一般为1.3-1.6）将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。对于整平静压完成的素土层比设计高程预留
1~3cm，然后进行布灰。
2、布灰
根据路段宽度、厚度及预定的压实密度计算干混合料重量：根据混合料的配合比、材料的含水量以及所用运料车辆的吨位计算各种材料的堆放距离和数量。
例如：石灰剂量为6%，铺筑厚度为20cm，最大干密度按1720 kg/m3计，则1平米石灰用量为：1*1*1720*0.2*0.06=20.64Kg/m2。
石灰布料。按先前计算好的石灰用量及分区情况进行石灰布料。石灰按计算好的用量放置到位后，安排人工用刮板及铁锹将石灰分布均匀。
3、拌合
3.1拌和机械采用专用稳定土拌和机，拌和深度应达到石灰稳定土层底。设置专人跟随拌和机，随时检查路拌机的拌和深度，并配合拌和机操作员随时调整拌和深度。
3.2通常情况下应拌和两遍以上，特殊情况时可根据需要加拌1～2遍，确保混合料充分拌和均匀，避免“夹层”。
3.3在拌和过程中，及时检查含水量。若含水量过小，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量大于等于土的最佳含水量（可大1%左右），洒水车行驶的距离应适当加长些，洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和的，以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大，且路拌机械应紧跟在洒水车后面进行拌和；若含水量过大，则严禁洒水，采用增加路拌机拌和遍数的方式，均匀表层和底层的闷灰熟料，以加快水分的蒸发。
3.4在路拌机拌和过程中，要配备人工配合挑拣出超尺寸的土颗
粒，清除粗细石料“窝”，以及局部过湿之处，以防止在碾压阶段产生起皮、龟裂、泥饼等不良现象。
3.5拌和完成的标志是：混合料色泽均匀、一致，没有灰条、灰团和花面，且含水量合适均匀。
3.6拌和时应注意如下事项：
①在布好石灰的土上进行拌和，拌和时由一边向另一边进行。
②拌和时每车道相互重叠10cm，以防止漏拌。
③每层拌料深度宜比规定厚度深5～10cm，以确保灰土的厚度。
4、整形
4.1混合料拌和均匀后，先采用轻型压路机稳压1遍，以使石灰稳定土基层具备初步的稳固性。小型推土机配合平地机初步整平和整形，先用推土机将混合料大致整平，然后用平地机或轻型压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整用光轮压路机碾压时，因轮子表面没有花纹，压后表面比较光滑。
4.2用平地机整平前，应先用齿耙把低洼处表面5厘米以上耙松，避免在较光滑地表面产生薄层找补的情况。用平地机进行整形后再碾压一遍。对于局部低洼处，应及时找补平整，必要时再返回刮一遍。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，特别要注意接缝处的整平，接缝必须顺直平整。
4.3成形后的路拱如果横坡或平整度不合要求时，仍可用平地机精平一刀，确保灰土面层平整度满足要求。
4.4要点提示：最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。
5、碾压
6.1石灰稳定土基层整形后，当混合料处于最佳含水量+1%～+2%
时（如表面水分不足，应适当洒水），立即用12t以上压路机、重型光轮压路机在路基全宽内进行全幅碾压。
6.2为便于碾压密实，用12～15t压路机碾压时，石灰土厚度不宜大于15cm；用15～20t压路机碾压时，压实厚度应不大于20cm；且采用先轻型，后重型压路机碾压（分层铺筑时，下层宜稍厚）。
6.3石灰稳定土基层的整个碾压过程，一般按照以下三个阶段进行。初压阶段采用轻型8～12t压路机全幅初压2～3遍；复压阶段采用16～18t 重型震动压路机震压2～4遍；终压阶段采用重型18～21t 压路机静压2～3遍。碾压时后轮应重叠1/3的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
6.4后轮压完路面全宽时即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止，一般需6～8遍。两侧和纵横接缝处，压路机的方式同路基碾压，应多压2～3遍。
6.5碾压过程中，如石灰土表面水分蒸发得很快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和、重新碾压，使其达到质量要求。
6.6严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证石灰稳定土表层不受破坏。
6.7在碾压结束之前，用光轮压路机再终平一次，使其纵向顺直，路拱和标高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补，即“只准铲高，不得补凹”。个别严重的，凹坑需要找平时，应用人工挖成方形成矩形面（深度不少于10cm），填补相同的混合料，人工补平并夯实再统一碾压成型。终平后，再用振动碾压；碾压时轮迹重叠1/3—1/2轮宽，碾压直至要求的压实度并无出现明显轮迹为止。
6.8在桥头搭板处等压路机无法碾压的部分，采用平板夯振动夯实，局部小的地方采用人工夯实。
6.9碾压长度根据拌和、运输、摊铺、碾压能力而定。
6.10压路机碾压两施工段接头处时，应超出碾压段5～10m，必要时采用横向碾压，人工铲除接头处的拥包，同时用3米直尺检查平整度，不符要求的立即进行处理，消除碾压段之间的不平整。
7、检验：
试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实席(要及时拿出试验结果)，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。
8、养生
石灰土在养生期间应保持一定的湿度，养生采用洒水的方法。养生期结束后，在尽早的时间内铺筑上层结构层次，不宜让石灰土长期裸露、暴晒，否则石灰稳定土基层表面易于起皮、起灰、龟裂、开裂。
三、石灰土施工需注意的问题：
1、呛灰整平碾压尽量在一天内完成，防止石灰过分消解。
2、如土质情况过分潮湿，需提前进行晾晒，待含水量正常后方可进行施工。
3、石灰土施工前，应及时留意天气情况，对于大风，降水等天气要及时躲避。
4、石灰土施工完成后做好两侧的排水措施。
四、土方路基质量标准
1、外观鉴定：
1.1路基不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。
1.2路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。不符合要求时，单向累计长度每50米减1-2分。
1.3路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。不符合要求时单向累计长度每50米减1-2分。
1.4取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形美观，防止水土流失。不符合要求时，每处减1-2分。
2、实测项目
土方路基实测项目
石灰土施工的质量控制 1. 引言 石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中。但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。现结合多条路的工作实践，谈一谈如何做好石灰土施工的质量控制，以期与公路界的同行交流。 2. 石灰土压实质量控制 压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等。 2.1 确定准确的标准密度 标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。 此外，平时在施工过程中还要时刻注意填筑土的土质有无大的变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验，做到既要客观、公正，又要保证工程质量。 2.2 重视石灰土试验段施工 在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工，这是灰土施工前必不可少的重要工序。通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。 2.3 碾前含水量的控制 含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成功与失败。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量的±1%变化范围内碾压时效果最佳，超出这个范围，就有可能出现“弹簧”，影响压实质量。但这个范围也不是一成不变的，还要根据施工时的天气、气温、季节等环境的具体情况而定。在碾压前能够及时准确地测定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量状态，这对控制碾压质量十分重要，这道工序不能省去。 2.4 布灰要均匀 采用路拌法进行石灰土施工时，不少施工单位对布灰的均匀性重视不够，工人在进
质量控制点一览表 E.5 质量控制点等级“A”，“B”，“C”，“AR”，“BR ”, “CR ”的定义如下： “A”—应由业主见证确认后，才能进行下一道工序。 “AR”—应备有施工纪录文件并由业主专业工程师确认后，才能进行下一道工序。 “B” —应由承包者质检人员见证确认后，才能进行下一道工序。 “BR”—应备有施工记录文件并由承包者质检人员签认后，才能进行下一道工序。 “C”—应由分包者之间人员见证确认后，才能进行下一道工序。 “CR ”—应备有施工记录文件并由分包者质检人员签认后，才能进行下一道工序。 E.5.1 安装工程 E．5.1.1 静设备 包括：塔、容器、反应器、再生器、热交换器。 序号控制点等级检查结果 1、设备/材质检查A（BR/CR ） 2、基础检查AR 3、基础表面处理 C
4、5、6、7、垫铁放置 方位检查 地脚螺栓清洁度 地脚螺栓孔灌浆 CR BR B BR 8、找正AR 9、二次灌浆BR 10 、地脚螺栓紧固 B 11 、内件安装 托盘AR 除沫器等 A 12 、内部清洁度 A 13 、触媒/填料装填AR 14 、紧固入孔螺栓 B 15 、检查梯子、平台 C 16 、泄露试验（如需要）AR 17 、最终外观检查 A E.5.1.2 动设备 序号控制点等级检查结果 1、设备/材质检查 2、基础检查A（BR/CR ） AR
3、4、5、6、7、8、9、10 、 11 、 12 、 13 、 14 、 15 、 16 、 17 、 18 、基础表面处理 C 垫铁放置BR 底座找正AR 地脚螺栓清洁度 B 地脚螺栓孔灌浆BR 二次灌浆BR 地脚螺栓紧固 B 联轴节对中 配管前BR 配管后BR 内部清洁度（如需要） A 辅助件安装 C 最终外观检查 A 盘车 B 油洗、吹扫AR 驱动装置转向检查BR 联轴节最终对中AR 试车AR E.5.1.3 工业炉（包括工业炉、加热器、蒸汽锅炉） 序号控制点等级检查结果
石灰土施工控制要点 石灰土是公路工程建设中经常采用的旨在改善土质、增加土体稳定性的常用施工技术措施。由于石灰土具有施工工艺成熟、完善，造价指标相对经济、合理，对道路的使用功能提供了有力的基础和保证，因此被广泛地应用。 一、施工前准备： 1、材料要求 ①土 土应选用稍具粘性的土壤，砂性土、粉砂土、粘性土均可使用。土的质量必须保证，不能是沼泽土、淤泥、泥炭，不能是含有易腐朽物质的材料，应尽量采用有机质含量小于4%、液限小于50%、塑性指数在4～15 之间的土源为宜，使用塑性指数偏大的粘性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15 mm。 ②生石灰 生石灰一般应采用Ш级灰且经试验合格，有效钙镁（CaO+MgO）含量不小于70%。生石灰应妥善保管，在使用中应尽量缩短存放时间。 2、混合料组成 石灰土又称为石灰稳定土，是由石灰和土按一定比例拌制而成的混合料，利用胶凝和结晶反应，使土体刚度增大，旨在提高天然土压实后的强度和水稳定性。一般石灰稳定土的掺灰量主要为6%、8%、10%、12%等。
3、机械准备： ①大型机械设备 大型机械设备主要有：挖掘机、平地机、装载机、路拌机、振动压路机、轮胎压路机、光轮压路机、洒水车等。 ②小型机具 主要有蛙夯或冲击夯、铁锹、散灰用铁钩子、整平白灰的耙子等。 ③测量和检测设备 主要有水准仪、全站仪、3m 直尺、平整度仪、灌砂筒、弯沉车等。 4、试验准备： 石灰土施工前，应将准备使用的材料进行送检，包括石灰的原材试验，含灰量曲线、灰土、素土击实等。以便在施工过程中进行控制。待前期准备工作完成，方可开始进场施工。 二、施工工艺： 石灰稳定土的施工顺序： 备土、铺灰、拌和、整形、碾压、检验、养生。 1、备土 备土：使用的土如含水量过大，一般需进行翻拌、晾晒处理。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。备土：按照松铺厚度（松铺系数一般为1.3-1.6）将土摊铺均匀一致，有利于机械化施工。铺土后，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。对于整平静压完成的素土层比设计高程预留
石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 （一）、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。 （二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。 （三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求； 2、恢复定线 根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。 （四）、场地清理
在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。 （五）、试验路段 正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容： 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。 二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作 （1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。 （2）、石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。 （3）、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型 在路基顶层掺灰处理前，对路基填土进行初步整型，控制填土数量。（1）、路基压实标准与压实度及填料强度要求
中汽中心盐城汽车试验场项目高速环道路基及进场桥 工程 1标项目经理部 石灰土路基施工质量控制方案 中国交通建设 中交一公局第五工程有限公司中汽中心盐城汽车试验场高速环道路基及进场桥工程1标项目经理部
高速环道石灰土路基施工质量控制方案 一、施工工艺 破除桩头→原地面整平→测量放样及原地面标高复测→碎石及土工格栅施工→测量放样→沉降板设置→路基填筑→堆载土预压→沉降观测→卸载预压土→整形 二、施工工艺工法 1、破除桩头及原地面整平 使用挖掘机将桩头敲碎后，使用推土机将表面推平。 2、测量放样及原地面标高复测 （1）施工前复测原地面标高，根据标高计算路基宽度，避免路基宽度不足。 （2）圆曲线段每10米一点，缓和曲线段每5米一点，放出路基设计基准线和边桩。放样时内侧要超宽70，外侧超宽50。 3、碎石及土工格栅施工 （1）根据整平后的原地面标高和碎石设计顶标高，控制碎石层填筑厚度。 （2）土工格栅搭接宽度为30，接头位置应错开50。 （3）根据路基横坡，搭接处低的一幅在下，高的一幅在上。 （4）铺设完成后，检查有无破损处，若有则补放土工格栅。 （5）土工格栅铺设完成后，必须当天完成上保护层的铺筑。三、高速环道曲线段路基横断面结构分析及施工注意事项 南环部分：
1、南环曲线段水泥搅拌桩停浆面在7.5米范围内为2.087，7.5米——9.5米增设了过渡段，停浆面由2.087米渐变到3米。 2、在2米的渐变段施工中水泥搅拌桩的停浆面均不相同，即每根桩的桩顶标高均不相同，要求现场技术人员对每根桩的停浆标高进行准确计算。 3、反开挖边线位置的确定：结合所有的设计变更文件和最新下发的端部大样图，从硬路肩外边缘外扩3米为第一层灰土的边点，测量放样以此为准。在施工时用白灰洒出边线，以方便施工。 4、碎石垫层施工时，只铺设到硬路肩外边缘向外1米。原因：a、碎石垫层主要作用是和水泥搅拌桩结合为一体，起到扩散行车荷载应力和增强承载力的作用；b、土路肩范围内无行车荷载。 5、直线段低填路段，需要原地面反开挖的，则根据路面高程返算第一层灰土的高程，现场技术人员及施工员要熟悉掌握此类高程及路面结构尺寸等等的数据，以方便施工。基底用5%石灰土或3%石灰土+3%水泥综合处置，压实度要求为92%，处理深度20，宽度至土路肩外边缘，依次顺序填筑，达到压实度要求。 6、特别的，在曲线段有水泥搅拌桩的地方一定挖出桩头，若填筑路基时存在搅拌桩和灰土间有夹层土的话可能导致碾压不实和弹簧现象。 7、南环泵站地基处理按照新下发的图纸施工，涵管两侧三角区注意水泥搅拌桩停浆面的渐变。 北环部分：
谈如何做好石灰土施工的质量控制 任本杰(沿江高速公路YJ3-05驻地监理组) 摘要:石灰土施工过程中，常常会遇到这样那样的质量问题并产生病害，若不采取一些有效措施加以控制，往往难以满足规范要求。文章结合工程实例，针对石灰土施工过程中影响压实与强度的因素以及常见病害产生的机理进行了认真而系统的分析，同时提出了一些有效的防范措施，对提高石灰土施工的质量控制具有现实指导意义。 关键词:公路工程；石灰土；施工；质量控制 1. 引言 石灰土具有造价低廉且具有较高的强度、较强的板体性等性能，因此在我国公路建设中被广泛应用于路面的垫层、底基层及基层（非高等级公路）中。但石灰土的施工工艺和施工质量控制比较复杂，影响其质量因素也较多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往难以满足规范要求并产生病害。现结合多条路的工作实践，谈一谈如何做好石灰土施工的质量控制，以期与公路界的同行交流。 2. 石灰土压实质量控制 压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性，碾前含水量及压实层厚度等。 2.1 确定准确的标准密度 标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。 此外，平时在施工过程中还要时刻注意填筑土的土质有无大的变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验，做到既要客观、公正，又要保证工程质量。 2.2 重视石灰土试验段施工 在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工，这是灰土施工前必不可少的重要工序。通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。 2.3 碾前含水量的控制 含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成功与失败。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量
市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水
2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。
1 组成材料对石灰土质量的影响及对策 土质 （1）土的塑性指数。 部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中规定：塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土均适宜于用石灰稳定。这种稳定土易于粉碎，便于碾压成型，施工和使用效果都很好。我省分布着粘性土、亚粘土、砂性土、亚砂土和砂土等多种不同类型的土质。为了保证工程质量，对所采用的土源既要考虑到符合规范指标和强度要求，又要考虑到施工时易于粉碎，便于碾压成型，还要考虑到因地制宜、就地取材。对不同的区域、不同的土质，通过技术处理的手段，使其满足灰土层施工的指标要求。 （2）土的颗粒。 在施工中，土粒应尽可能粉碎，越细越好，土块最大尺寸不应大于15mm。有资料显示，在相同条件下，灰土颗粒粒径，无侧限抗压强度为，灰土颗粒粒径，无侧限抗压强度为。不难看出，灰土强度与土颗粒的大小有直接关系。 （3）土中杂质。 土中硫酸盐含量不应大于%，腐植质含量不应大于10%，且不得有杂草、树根等异物。因为有机质一般呈酸性，使土的PH值降低。另外，有机质本身水稳性较差，遇水剧烈膨胀，致使土体强度降低。 石灰质量与品种 （1）石灰质量对石灰土强度影响很大。石灰应符合《公路路面基层施工技术规范》中Ⅲ级以上石灰的技术指标。在施工中应尽量选用等级高的石灰。 （2）石灰的存放时间对石灰的质量有极大的影响。石灰随着存放时间的增加，特别是在没有覆盖的情况下，有效钙和氧化镁的含量会大幅度下降。有资料表明，石灰放置三个月，其活性含量可从原来的80%以上降低到40%左右，放置半年可降低到30%左右。原先质量好的石灰长期无覆盖堆放，其质量会降低到等外石灰。石灰土强度的形成主要是石灰与细粒土的相互作用。而在这种相互作用中，离子交换是石灰土初期强度形成的主要原因，碳酸化反
工地原材料及施工质量试验检测方面控制要点 各位领导、各位同仁，大家好： 很高兴能够和大家共同参加**高速公路建设，也感谢管理处领导提供这次和大家共同交流的机会、平台。下面结合本项目的工程建设情况，我从试验检测角度，分两个方面谈谈关于工地原材料及施工质量控制的认识和要点，不妥之处希望大家指正。 一、原材料质量控制 1、料源选定与报批： 用于永久性工程的原材料料源考察、选用，原则上由施工单位初选，中心试验室视情况会同驻地办进行现场考察确定，必要时（尤其重要原材料）由管理处甚至邀请专家参与确定。 原则：原材料的质量指标必须满足现行业规范和建设项目的相关指标要求；应充分考虑能否满足工程正常使用的需要储量；均需通过审批复后，方可用于工程建设。 2、进场验收： 一般原材料（地材:砂、碎石、石灰等）进场验收，一般由施工单位把关；重要原材料(钢筋、型材、水泥、外加剂、预应力材料、隧道防排水材料等) 进场验收，一般由施工单位会同驻地办试验监理工程师把关，同时通知中心试验室，中心试验室视情况共同参与或随后安排抽检。 重要原材料：生产厂家是否为批复厂家；质量证明材料是否与实际进场材料相一致（包装、标识、颜色、外形尺寸等）；对混凝土外加剂必要时可进行试拌，通过与配合比设计时或原留样进行比较，主要检查减水性能和与水泥适应性能。 3、存放管理： 按照规范及项目文明工地施工等相关要求执行。按不同厂家、不同规格堆放并标识清楚，同时要有防护措施。
水泥不同厂家、不同强度等级的混放，防潮、防雨淋和浸泡措施不到位，外加剂（尤其已分装）不同厂家、不同型号的混放等不但会给施工管理造成难度，更可能会造成混凝土结构的质量隐患。 钢材等其它材料的存放管理也基本相同。 4、巡查抽检： 对原材料质量巡查的目的是：通过巡查，及时并杜绝不合格材料用于工程实体，对目测质量有怀疑的可暂停使用并及时检测判定，避免造成工程隐患或报废返工。 巡查的内容包含：是否为批复材料、以及材料进场验收的相关项目、存放是否符合要求。重点是： 砂、碎石：颜色是否变化；是否含有泥块、树根等杂物；砂的粗细程度（细度模数）；碎石中风化石、山皮石含量、针片状含量、石粉含量、超粒径颗粒含量；分仓堆放是否有串料现象等。 水泥：是否为批复厂家；散装的必须根据拌和站拌合的混凝土配合比所用水泥厂家尤其强度等级的不同分罐储存，坚决不得混装，应采用专用罐存贮；袋装的按不同厂家、品种、强度等级、批次分别堆放，并采取防潮、防雨措施；存放3月时重新取样检测。 混凝土外加剂：是否为批复厂家；存放是否有不同厂家、不同型号混放现象；是否采取防潮、防雨措施。 钢筋：是否为批复厂家；钢筋锈蚀情况；同一厂家（分厂）同一规格的打包方式（有钢带、有8个盘条）、热扎带肋钢筋上的标识、铭牌是否相同；同一捆的外形尺寸差异（纵、横肋）；最好取样检测单位质量是否满足国标允许范围（允许偏差）；堆放是否有支垫和防雨措施等。 预应力钢绞线、锚具、夹片：包装、标志是否完好；是否有污染、有锈蚀情况；是否为批复厂家；表面是否有缩颈、毛
提高石灰土路基施工质量 发表人：邬永飞 中交一公局六公司岳常高速27标提高石灰土路基施工质量QC小组 2010年10月
目录 一、工程概况 (3) 二、小组概况 (3) 三、选题理由 (4) 四、活动目标 (4) 五、开展活动 (4) 六、实施效果 (11) 七、总结巩固 (13) 八、今后打算 (14)
一工程概况 岳常高速公路（湖南岳阳至常德高速公路）是国家高速公路网中第十二横线杭瑞高速公路的组成部分，是湖南省高速公路网规划“五纵七横”中的第一横。本标段为岳常高速第27合同段，起止里程为K136+340-K142+664.953，LK1+230-LK2+080，全长7 Km。其中路基工程路基工程5.2Km。本标段位于湖南省常德市境内，路线附近河网密布，地势平坦、低洼，河流湖泊十分发育，沟渠密布，地下水位较高，且路基取土困难、土源质量差，由此带来路堤失稳及不均匀沉降等路基病害问题，为保证路基填筑质量，本QC小组决定开展灰土路基质量控制这一课题。 中交一公局六公司岳常高速项目部QC小组，成立于2009年7月。小组成立以来，积极开展全面质量管理活动，本小组现有成员10名，注册编号ZJCD-HT-09 ，概况如下： （一）小组概况 （二）小组成员概况
三、选题理由 四、活动目标 通过QC小组的活动，做好相应的组织和技术保证措施，使灰土路基施工整个过程切实做到质量有序可控。路基压实度一次性报验合格率达到90%以上。
五、开展活动： （一）前期土工试验工作 灰土路基施工前，QC小组就路基施工规范及验收标准进行了学习，根据灰土路基的工艺、工序，确定将以下环节为重点：掺灰剂量、石灰质量、土的含水量、填土厚度、压路机碾压遍数等，并制定详细的施工技术措施。 2010年6月1日，试验员吴波从K139+300取土场取土样一份，试验数据结果如下： 依据业主《河南省高路管理公司》文件要求并经总监办监理试验室平行试验，此土不能用于路堤填筑。 试验室主任吴亚馨、试验室副主任赵胜涛和试验员吴波根据业主及试验规范改良此土场土源，做灰土配合比试验，试验结果如下：
石灰稳定土路面底基层，具有良好的力学性能并有较好的水稳性和一定程度的抗冻性，其初期强度和水稳性较低后期强度较高。由于干缩冷缩，易产生裂缝。 石灰稳定土的施工方法主要有路拌法与厂拌法两种，无论何种施工方法，施工过程中控制的主要指标有含水量、灰剂量、压实度、颗粒大小、厚度等，其中灰剂量是至关重要的一个因素，灰剂量的大小影响到石灰土的强度、压实度的真假、最佳含水量等多种指标，对石灰土的最终质量具有十分重要的意义。 1关于灰剂量的定义的一些争议： 1.1争议之一：内掺与外掺 根据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4.1.2条款的规定：“石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量”；但在《公路工程预算定额》石灰土中对石灰用量的计算，则是以混合料重×灰剂量=生石灰质量，即灰剂量=石灰质量/干混合料重量；根据上述则可以看出，施工规范的定义明显是外掺，即10%石灰土=10g灰/100g干土，那么混合料则是110g，而根据预算定额的计算方法则为内掺：10%石灰土=10g灰/（90g土+10g 灰），干土重量为90g而非100g。就外掺法的灰剂量换算为内掺的灰剂量，则为10/110=9.09%，与10%比较，则相差近1个百分点。 1.2争议之二： 施工技术规范中只写是石灰/干土，而对石灰是消石灰还是生石灰的界定却很模糊，而预算定额中则明确提出用量为生石灰用量，根据经验数据，1m3消石灰需要428.4kg生石灰（生石灰中50%块，50%粉末），消石灰的松方干密度为550 kg/ m3，那么可以计算，掺生石灰与掺消石灰的系数：550/428.4=1.28，所以在施工过程中，监理工程师往往会要求按式 m=v×ρ干×i% m—掺灰质量 v—混合料压实体积 ρ干—混合料最大干密度 i%—设计灰剂量 计算的石灰数量后，再乘以1.2左右的一个系数后作为应掺加的消石灰用量，
施工各阶段质量控制要点 控制阶段控制环节控制要点主要控制内容 主要 控制人 工作依据 工作 见证 施工准备工作1 审图 1 图纸会审 图纸的完整性、合 法性、合理性 项目 工程师 施工图及技术 文件 会审 记录 2 制定施 工工艺 文件 2 施工组织 设计 合理性、先进性、 可行性，对工期、 质量 有保证 技术科 企业施工能 力、技术水平、 图纸 施工组织设 计 3 分项施工 工艺 对分部、分项工程 要有其可行先进 的工艺文件 技术科 施工组织设 计、图纸 工艺 文件 3 技术交 底 4 每个分项工 程均有 内容齐全，有交接 人签字 技术科 图纸、工艺文 件 交底书 4 机具、材 料进与 发 5 计划进场 验收 有计划、质量合格 方可进场 材料、机 械科 材料预算、进 度计、质量标 准 合格证证实 6 保管与发放 按要求保管，按定 额发料 库管员用料计划 定额 领料单 5 人员资 质审查 7 施工队伍 素质审查 有无持证上岗、有 无施工执照、施工 能力、技术资质 项目 经理 有关上级 文件 资质 证书等8 焊工、试验 特殊工种资 质 特殊工种必须持 证上岗 项目 经理 有关上级 文件 操作 许可证 6 材料检 验、试验 9 材料检验 及试配 各种原材料必须 进行复验与试配 试验员 材料、试验标 准 复验报告、试 验报告 7 开工报 告 10 确认施工 条件 查“三通一平”情 况，准备工作情况 项目 经理 企业标准 开工 报告
8 轴线标 高垂直 度 11 楼层 定位放线、标高引 测 测量员控制点线 放线 记录 施工阶段9 基础 工程 12 钢筋制作 绑扎 钢筋连接合格，规 定、尺寸准确，布 筋合理 钢筋 工长 图纸、技术交 底 试件试验合 格 13 基础混凝土 拌料计量，浇筑密 实 混凝土 工长 图纸、技术交 底 试块试验合 格 10 主体 结构 施工 14 模板组装 组装正确、模板刚 度一致 项目技术 负责人 模板设计方案技术复核 15 柱模施工控制垂直偏差 项目技术 负责人 施工组织设计 有关技术资 料 16 梁板模板 支撑是否牢靠，标 高是否正确 木工工长 图纸、技术交 底 隐蔽 验收 17 楼梯斜度、踏步级数木工工长 图纸、技术交 底 技术复核 18 钢筋绑扎 钢筋配料单准确 无误，焊接原材和 绑扎质量 钢筋工长 图纸、技术交 底 隐蔽验收 19 砼配制与 浇筑 砼原材料质量控 制，控制凝结时间 和浇筑顺序，外加 剂掺量控制。 混凝土 工长 图纸、技术交 底 合格证、复试 报告 11 屋面防 水 20 防水层施工 基层含水率，防水 层符合要求，防水 材料质量控制 防水专业 队长 图纸技 术交底 试验检查报 告 12 装饰工 程 21 楼地面面 层、门窗安 装 粘结牢固，线条顺 直，颜色协调 装饰专业 队长 图纸、技 术交底 质检单
路基96区灰土垫层施工质量控制要点 路基上路床施工是高速公路路基施工的关键部位之一，为确保上路床施工质量，施工过程严格按照以下灰土施工质量控制要点进行控制。 一、施工准备 (一)技术准备 1、由项目部技术负责人牵头对现场技术人员进行认真细致的技术、安全交底，确保管理及施工人员能够熟悉施工图纸、建管处、总监办有关文件以及设计单位下发的技术交底文件。 2、项目部工地试验室要提前做好土的颗粒分析试验、含水量试验、击实试验、石灰化学分析、素土和石灰土的CBR试验等，并将试验结果呈报总监办批复。 3、路床0～80cm范围内，压实度必须达到96％；挖方段必须超挖80cm后按设计文件及建管处要求进行分层回填。 4、灰土施工理论计算 a、按设计要求挖方段30cm灰土，以及H<1.6m填方段20cm灰土均按照两层控制。 b、松铺系数确定，灰土压实度要求为96%，松铺系数一般宜控制在1.4～1.6范围之内，具体系数可通过试验段确定。 c、根据自卸车拉运方量及松铺厚度，计算出每车土摊铺面积，用白灰线撒出网格。 根据灰剂量及松铺厚度计算单位面积所需石灰数量。 d、石灰要求采用过5mm筛的I级磨细生石灰。 （二）机具准备 每个工作面需配置装载机1台，平地机1台，振动压路机1台，静压18-21T 压路机1台，推土机1台，洒水车1辆，路拌机1台，直径5mm筛两个，水准测量仪器1套，压实度检测所用灌砂筒、标准砂等设备1套。 （三）材料准备 石灰选用过筛的I级磨细生石灰，过筛后用彩条布进行覆盖。用量根据实际需要进行备料，确保保存的石灰不失效。 （四）人员配置
每个工作面需配置施工负责人1人，技术负责人1人，质检负责人1人，安全负责人1人，测量员2人，质检员1人，施工人员10人，试验员2人。 二、施工工艺 （一）工艺流程 详见路拌法灰土垫层施工工艺流程图 （二）施工方法 1、现场放样 采用复测审批后的导线点，用全站仪放出控制桩位，进行下承层顶面高程测量并报请监理工程师复核无误后，方可进行下步工作。 2、施工放样打网格 （1）施工放样：施工前用全站仪准确测放出下承层的中线、边线，测量完毕后撒白灰线标识。 （2）打网格：在放样好的土基上，根据灰土施工理论计算的数据，利用白灰线现场打网格，并根据松铺厚度挂线。 3、灰土加工 （1）厂拌灰土 ①厂拌灰土须用灰土拌和机来拌和，生产能力要与现场使用量相匹配。严禁使用装载机和旋耕机拌和。 ②厂拌灰土含水量宜略大于最佳值，确保拌和好的灰土运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值。 ③在雨季施工时，石灰应覆盖，防止雨淋。 ④灰土拉运到现场途中，车上的灰土要覆盖，减少水分损失，防止环境污染。 （2）路拌灰土 ①松铺素土 根据灰土最大干容重、灰剂量等计算出灰土压实厚度，计算出单位面积素土和石灰体积，并计算出灰土松铺厚度。根据灰土的松铺厚度计算出相应素土松铺厚度，用装载机（或自卸车）将采集的素土均匀摊铺在提前洒水润湿的土基网格内，然后用平地机整平，确保素土松铺厚度符合要求。 ②摊铺石灰
浅谈石灰土路基施工质量控制 摘要：泗许高速公路亳州3标项目全线掺石灰土填筑71万方，全线土源均为高地下水位，粉砂土及粘土为主。本文论述了石灰土路基施工过程中常见的质量问题，从具体施工方法上阐述产生这些质量问题的主要原因以及解决办法。 1、工程概况 泗许高速公路亳州3标项目位于亳州市北部，。全长7.620km，设计路基基底90区为掺3%石灰土填筑处理，路基93、94区均为3%石灰土加素土填筑，96区下路床为5%、上路床为8%石灰土填筑。公路选线区域地貌属黄淮冲积平原，位于黄河冲积扇平原的前缘与淮河冲积平原的交界处，为地势平坦开阔、微有波状起伏的平原形态，地势自西北往东南微倾。根据地貌形成的基本特征与成因类型，进一步分为泛滥坡平地和泛滥坡高地。 2、本项目石灰土路基施工及质量控制难点 2.1 位于黄淮平原区，地下水位高常年在0.8-1.5m，不易取土。 2.2 全线地势平坦，海拔相差不到1m，取土场全部为耕地，无片段沟渠，取土场无法有效排水。 2.3 土的天然含水率高，根据施工期间检测，1.5米以上均在 22~28%之间，1.5米以下均在37~40%间。 2.4 土的自由膨胀率大，在50~65%之间，为膨胀土及高液限粘土。 2.5工程质量要求高、工期紧。 2.6 灰剂量与压实度、含水率指标相互制约，灰剂量过大则压实度检测值达不到设计要求，灰剂量过小则压实度过大或超百，会影响最终弯沉值。二次布灰对土含水率有部分降低，碾压时含水率对压实度也产生影响。 3、施工准备工作 3.1用全站仪恢复中线，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面。恢复中线后，每10~20m设置边桩，在钉边桩时，应加上超填设计宽度50cm左右，保证路面边缘的压实度符合要求。 3.2石灰标准及消解工序：我项目使用二级生石灰，生石灰在施工前用花管射水法进行消解。加水前先将灰堆略加平整，灰堆高度不超过 1.2m，然后将花管与水泵接通，花管以30~45度角从堆顶一侧由浅慢慢插入灰堆内，花管插入深度距地面20~30cm，插入距离为50~100cm,当表面见水时，即抽出花管，这是第一遍注水，石灰得到初步消解；第二遍为进一步消解，插入与第一遍注水孔交错，花管插到底，孔距加密在50cm左右。两次注水时间以相隔半天至一天为宜。第三次注水主要是找补，解决尚未充分消解的部分或个别生石灰块，同时使石灰有适当的含水量。 4、施工工艺 4.1准备下承层 石灰土施工前,应对路槽进行严格验收,验收内容除包括压实度,弯沉、宽度、标高、橫坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18~21T
石灰土施工质量问题及处理措施 石灰土具有价格低廉、且石灰土具有较高的强度、较强的板体性、较好的水稳性和抗冻性等特点，因此，在我国高等级公路建设中被得到广泛采用，近年来，石灰土施工过程中常出现一些病害现象，如石灰土龟裂或开裂，灰土拌和不均匀，有夹层，表面坑洼、起皮、松散，含水量控制不严出现弹簧，压实度和无侧限抗压强度不易达到设计要求等许多缺陷，经常在施工过程中出现，这些缺陷的存在既影响施工进度，更影响路面质量。 一、石灰土开裂及龟裂 石灰土开裂及龟裂主要由下列几方面原因造成。一是土的塑性指数；二是在灰土拌和碾压时，含水量大于最佳含水量的路段，石灰土开裂比例增大；三是灰土上面覆盖层较薄；四是由于重粘土难以粉碎，灰土中掺杂大块土团碾压成型后出现泥饼，形成龟裂。 1、选用塑性指数较低的土源 由于土质越粘，灰土缩裂越严重，因此在寻找土场的时候一定要进行土质的液性、塑性试验，一般选用塑性指数在12~20之间的土较好，塑性指数低于12的土，虽然容易拌和，碾压成型且不开裂，但灰土强度不易达到设计值，故不宜采用。在重粘土区域施工，为了解决土源问题，一方面可采用重粘土内加砂性土或粉煤灰等降低塑性指数的措施；另一方面，可采用分级拌和的方法，从理论上解释，第一次加灰起两方面的作用，一是降低了含水量，另一方面土质已发生了变化达到了“砂化”效果。因此，改善后的重粘土再加灰土肯定要比一次加灰效果好，所以，在重粘土区段施工采用两次加灰施工工艺还是可取的。 此外，塑性指数高的石灰土对含水量也特别敏感，含水量愈大开裂愈厉害。因此，用重粘土拌和出来的灰土应严格控制含水量，以最小的含水量能达到压实度为原则。当含水量超过最佳含水量时，应及时进行晾晒。碾压前应及时测定含水量，当小于或接近最佳含水量时再进行碾压成型。这也是减少灰土开裂的一种措施。 2、石灰土拌和不匀，有夹层 当石灰土采用路拌时，有时由于石灰撒布不匀或者机械状况不好，灰土过厚、拌和不彻底，或者因土的塑性指数大，含水量高，土块不易破碎时，均有可能产生灰土拌和不匀，个别路段出现夹层现象。这些不仅影响路面整体性，同时也造成两层灰土中的夹层导致路面的破坏。 3、石灰土坑洼、起皮、弹簧现象 石灰土坑洼、起皮产生的主要原因：一是灰土标高控制不严，有缺料找补现象，特别是补料厚度在5cm以下的灰土粘贴不牢；二是压路机碾压次数过多，时间过长，灰土上下层含水量即干湿程度不同，形成两层皮；三是表面过湿、碾压过早造成粘轮，将灰土表层带起；四是灰土表面夹有土块或石块，平地机刮平时带成沟槽。而石灰土弹簧现象则是由于含水量的控制不严所造成的。
石灰土施工中的灰剂量控制与计算 在篓喜羹＿！毒覆凳喜萎篡量土应用于路床和路面底基层；二是作为石灰改善土应用于含水量过高的路基填土．从而降低“过湿土”的含水量。提高压实效率；或掺加到粘性过大的不良土质中，起到砂化作用。石灰稳定土的作用是经过灰土中火山灰物质的凝硬性反应，得到足够的强度和较强的板体性。而石灰改善土一般使用生石灰粉，目的是提高土的工作性能和抗剪强度，使土基性能在较经济的情况下达到充分压实的目的，并能够承受其上层摊铺时的施工机械作用。生石灰粉的掺量一般不取决于土基强度的提高，而取决于施工用土的天然含水量。 石灰稳定土的施工方法主要有路拌法与厂拌法两种，石灰改善土主要采用路拌法施工。无论何种施工方法．施工过程中控制的主要指标有含水量．灰剂量、压实度．颗粒大小．厚度等。其中灰剂量是至关重要的一个因素．灰剂量的大小影响到石灰土的强度．压实度的真假．最佳含水量等多种指标，对石灰土的最终质量具有十分重要的意义。而且随着石灰市场价格的走高，石灰土造价在工程预算中的比重也越来越大，如何准确计算出灰剂量，对合理确定石灰土造价也有十分重要的意义。现结合自己的施工经验，谈几点关于灰剂量的看法，供大家一起探讨。 关于石灰的内掺与外掺问题根据《公路路面基层施工技术规范》（ＪＴＪ０３４—２０００ｊ４．１．２条款的规定：”石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量＝石灰质量，干土质量”，但在《公路 工程预算定额》石灰土中对石灰用量的 计算．则是以混合料重×灰剂量＝生石 灰质量，即灰剂量＝石灰质量／干混合料 重量。根据上述可以看出．施工规范的 定义明显是外掺，即１０％石灰土＝１０９ 灰，１００９干土，那么混合料则是１１０９。 而根据预算定额的计算方法则为内 掺：１０％石灰土＝１０９灰／（９０９土＋１０９ 灰），千土重量为９０９而非１００９。就外 掺法的灰剂量换算为内掺的灰剂量．则 为１０１１１０＝９．０９％．与１０％比较，则相 差近１个百分点。 关于消石灰与生石灰 施工技术规范中只写是石灰／干土， 而对石灰是消石灰还是生石灰的界定却很 模糊．而预算定额中则明确提出用量为 生石灰用量，根据经验数据，１ｍ３消石灰 需要４２８．４ｋｇ生石灰（生石灰中５０％块， ５０％粉末），消石灰的松方干密度为５５０ ｋｇ／ｍ３．那么可以计算．掺生石灰与掺消 石灰的系数：５５０／４２８．４＝１．２８。所以在施 工过程中，监理工程师往往会要求按下面 公式计算掺灰量： ｍ＝ｖｘｐ千×ｉ％ 式中： Ｍ——掺灰质量： ｖ——混合料压实体积： ｐ干——混合料最大干密度； ｉ％——设计灰剂量。 计算出石灰重量后，再乘以１．２左右 的一个系数后作为应掺加的消石灰用量。 ＥＤＴＡ滴定法测定灰剂量 测定石灰剂量的方法．根据现行 的《公路工程无机结合料稳定材料试 文／周华堂 验规程》（ＪＴＪ０５７—９４）主要有两种测 定方法．一是ＥＤＴＡ滴定法（Ｔ０８０９— ９４），二是钙电极法（Ｔ０８１０－９４）。 根据工地试验室条件，一般均采用 ＥＤ．ｒＡ滴定法，其工作顺序为： ?用标准混合料制作悬浮液。 ?用ＥＤＴＡ标准液滴定标准悬浮液至 纯蓝色为终点，记录滴定液的消耗量。 ?用标准混合料的石灰灰剂量为横 坐标，用对应ＥＤＴＡ：；肖耗量为纵坐标， 建立标准曲线（也称工作曲线）。 ?将现场试样制备悬浮液，再用 ＥＤＴＡ标准液滴定，记录滴定液消耗量。 醇艮据上述消耗量．对应标准曲线上 的石灰剂量即为所测试样的石灰剂量。 目前，大部分工地试验室均采用 新拌灰土的标准混合料来制备标准曲线 （又称工作曲线）．这与日常的工程施 工方法并不完全对应，对于必须一次拌 和成型的石灰稳定土和一次拌和的掺灰 土基本可以真实地反映掺灰剂量。但对 于场拌法和二次拌和法来讲，该种方法 制订的标准曲线则不能完全真实地反映 掺灰剂量，从而也不能真实地查出最大 干密度，从而导致很难正确地评定混合 料的压实度。在实际施工中经常发生承 包人与监理．建设单位的争论，因此 建议根据不同的施工工艺建立不同的 ＥＤＴＡ标准曲线。 ?上述的用新拌掺灰土标准混合料 来制备的标准曲线适用于一次路拌成型 的石灰稳定土和一次路拌成型的掺灰 土．是每个工地试验室必须做的验收标 准曲线之一。 ?ＥＤＴＡ滴定法标准衰减曲线，适用 于二次掺灰的掺灰土的灰剂量滴定。该施 工方法的要点是．在取土坑第一次掺入 ２００９年第３／４撕Ｊ（ｚｎ）《交通世界》１０５ 万方数据
检修质量控制点一览表 控制 阶段 控制环节主要管理内容主要控制人工作依据工作见证 施工准备阶段1 审图图纸的完整性、合法性、合理性审核使之适宜施工工艺要求项目技术负责人施工图纸及技术文件会审记录 2 编制施 工工艺 文件 1 施工组织设计 合理性、先进性，对工期及质量有 保证 项目技术负责人 企业施工能力、技能水 平、图纸等技术资料 施工组织设计文 件 2 分项施工工艺 对分项要有可行、先进的施工工艺 文件 项目技术负责人组织设计、图纸等工艺文件 3 技术 交底 内容齐全，有交底人签字项目技术负责人图纸、工艺文件交底记录 4 机具材 料进场 与发放 1 计划、进场、验收 有计划、进场及时，质量合格方可 进场 项目副经理 材料使用计划、进度计 划、质量标准 合格证书 2 保管发放按要求保管，按实际用量发放项目副经理用料计划领料单 5 人员资 质审查 1 施工队伍素质审查施工能力、技术素质、持证上岗项目经理有关上级文件资质证书等 2 特殊工种资质特殊工种必须持证上岗项目经理有关上级文件操作许可证 1 汽机 专业 小机本体检修 揭缸和扣缸、拆卸和紧固螺栓顺序、缸体中分 面间隙测量、拆前和回装各部位数据测量、主 油泵转子晃度和中心、高调门拆前和回装行程 测量、高调门和操纵座间隙测量 专业负责人及质检 员 图纸、施工规范、施工方 案 施工记录、检验及 实验记录转机设备检修 拆前各部间隙和中心测量、各零部件检查无 损坏、泵轴晃度和弯曲度测量、回装各部间 隙和中心测量 专业负责人及质检 员 图纸、施工规范、施工方 案 施工记录、检验及 实验记录辅机设备检修 容器内干净无杂物、各部件无堵塞无破损无 变形、结合面密封良好无泄露 专业负责人及质检 员 图纸、施工规范、施工方 案 施工记录、检验及 实验记录
工程项目 W、H、S 质量控制点明细表 项目名称： 110kV五大连池变电站 工程分层 单分分 位部项工程项目内容工工工 程程程 主控制楼 地基与基础工程 1 定位与高程控制 2 挖方 3 模板 1 4 钢筋 5 砼 6 砖砌体 1 7 填方 8 地基处理 主体工程 编号： BTG001 专业：土建日期： 监理检验单位 见停旁 班施公 业 证止站主备注 工 点点点监 组队司 W H S 理 √√√√ √√√√√ √√√√ √√√√ √√√√ √√√√ √√√√ √√√√√ 1 定位与高程控制√√√√ 2 模板√√√√2 3 钢筋√√√√ 4 砼√√√√ 5 构件吊装√√√√
6 砌砖√√√√ 钢结构防腐油漆防火涂√√√√7 层 8 钢结构安装√√√√ 9 钢构件制作√ 地面与楼面工程 1 基层√√√√ 3 2 面层（板块料面层）√√√√ 3 整体面层√√√√ 4 活动地板√√√√ 门窗工程 4 1 木门窗制作√√√√ 2 木门窗安装√√√√注：一式三份。批准后送建设单位、施工单位、现场监理部各一份
工程项目 W、H、S 质量控制点明细表 编号： BTG002 项目名称： 110kV五大连池变电站专业：土建日期： 工程分层监理检验单位 单分分见停旁业 班施公 位部项工程项目内容证止站主备注 工 工工工点点点监 组队司 程程程W H S 理 3 （防火门）钢门窗安装√√√√ 4 铝合金门窗安装√√√√ 屋面工程 1 找平层√√√√ 5 2 保温隔热层√√√√ 3 防水层√√√√ 4 水落管√√√√ 电缆沟道 1 模板√√√√ 2 钢筋√√√√ √ 6 3 砼√√√√ 4 沟道砌筑√√√√ 5 盖板制作、安装√√√√