So you’ve decided to buy a car, minivan, SUV , or pickup. Now the question is, which one? If you factor safety into your choice (most people do), then you probably want to know, what’s the safest vehicle to buy? Safety has numerous aspects, so there’s no direct answer, although it’s clear that some vehicles are safer than others. You can find safer vehicles in various price and style groups — and you can use this publication to help identify the best choices. Start by recognizing that safety
involves AVOIDING?CRASHES?to begin with and then
PROTECTING?YOU?if and when a crash occurs.
CRASH AVOIDANCE
All vehicles have basic features to
reduce crash likelihood —
lights so other motorists
can see you, brakes to
stop, etc. New technology is being added to help avoid crashes in the first place. These features alert you if you stray from your lane or get too close to a car in front of you.
Most of the new
features haven’t been
scientifically evaluated yet,
but some show promise and
one already is proving effective:
ELECTRONIC?STABILITY?CONTROL.?
You’ll find it by various trade names
(StabiliTrak, Stability Assist, etc.), but the
systems are basically the same. They’re extensions of antilock brake technology that help drivers maintain control in the
worst situation — loss of control at high speed. These systems engage automatically to help bring a vehicle
back in the intended line of travel.
Electronic stability control lowers the risk of a fatal
single-vehicle crash by about half. It lowers the risk of a fatal rollover crash by as much as 80 percent. To see if a vehicle
you’re thinking of buying has electronic stability control,
go to https://www.doczj.com/doc/8a5720034.html,/ratings/esc/esc.aspx.
DON’T?COUNT?ON?AVOIDING?CRASHES.
Despite everyone’s best efforts, millions of crashes
occur each year. T ens of thousands of them involve deaths.
So the most important aspect of shopping for safety is
to choose a crashworthy vehicle — one that reduces
death and injury risk during a crash.
T o c h o o s e f r o m a l i s T o f c r a s h w o r T h y c a r s , T u r n T h e p a g e T o f i n d T h e i n s u r a n c e i n s T i T u T e f o r h i g h w a y s a f e T y ’s T O P S
A F E T Y P I C K S
CRASH WORTHINESS The first crashworthiness attributes to consider are vehicle size and weight. Small, light vehicles generally offer less protection than larger, heavier ones. There’s less structure to absorb crash energy, so deaths and injuries are more likely to occur in both single- and multiple-vehicle crashes. If safety is one of your major considerations PASS?UP?VERY?SMALL,?LIGHT?VEHICLES.?This doesn’t mean you have to buy the heaviest vehicle you can find. It wouldn’t necessarily be safer because those weighing more than about 4,500 pounds afford only small injury risk reductions. At the same time, they increase the injury risk for people riding in other vehicles with which they collide.
BIGGER?GENERALLY?IS?SAFER DRIVER DEATHS PER MILLION REGISTERED VEHICLES Note: Rates are adjusted to account for some differences in driver age and sex within and between vehicle types. Remaining differences in vehicle use patterns and driver demographics may account for some of the death rate differences.
While the risk of death generally is higher in smaller and lighter cars, SUVs, and pickups, vehicle size and weight don’t tell the whole story. There are safety differences among vehicles that are similar in size and weight. Some light car models, for example, are safer than others. Some midweight SUVs are safer than others. And so on. This is because some models have MORE?CRASHWORTHY?DESIGNS than others. You can’t tell the difference by looking at the vehicles. You need to compare their crash test results. Most popular vehicles have been tested, so buy one with GOOD?CRASHWORTHINESS?RATINGS?in front, side, rollover, and rear-end crashes.
50100
weight: 2,500 lbs.3,5004,5005,500pickups
SUVs cars and minivans
LARGE?CARS Buick LaCrosse
Ford Taurus
Lincoln MKS
Volvo S80
MIDSIzE?CARS Audi A3
Chevrolet Malibu built after November 2009
Chrysler Sebring 4-door with optional ESC
Dodge Avenger with optional ESC
Mercedes C class
Subaru Legacy
Subaru Outback
Volkswagen Jetta sedan
Volkswagen Passat sedan
Volvo C30
SMALL?CARS Honda Civic 4-door with optional ESC, except Si
Kia Soul
Nissan Cube
Subaru Impreza except WRX
Volkswagen Golf 4-door
MIDSIzE?SUVs Dodge Journey
Subaru Tribeca
Volvo XC60
Volvo XC90
SMALL?SUVs Honda Element
Jeep Patriot with optional side torso airbags
Subaru Forester
Volkswagen Tiguan
To compare ratings for other
vehicles, go to https://www.doczj.com/doc/8a5720034.html,.
T o shop with safety in mind, first determine the vehicle type and size you want, keeping in mind that bigger generally is safer. Then it’s easy to shop for a safer vehicle by choosing one that earns the top award
from the Insurance Institute for Highway Safety.
Winners afford
good protection
in front, side,
rear, and rollover
crashes. They
have electronic
stability control
to help motorists
avoid crashes.
Winners for 2010:
Go to https://www.doczj.com/doc/8a5720034.html,/ratings and https://www.doczj.com/doc/8a5720034.html, to find and compare vehicle crashworthiness based on frontal crash tests. Pick a vehicle to buy that has the highest ratings in these tests.
CHOOSING A CRASH WORTHY DESIGN Structure and restraints are the main aspects of a vehicle’s design that determine its crashworthiness. Good STRUCTURE?means a strong occupant compartment (safety cage), crumple zones to absorb the force of a serious crash, side structure that can manage the force of a striking vehicle or struck object, and a strong roof so it doesn’t collapse in on you in a rollover. Until recently RESTRAINTS?included a basic safety belt and frontal airbags. Now there’s more. Crash-activated tensioners reduce belt slack. Force limiters can reduce rib injury risk from the belt itself. The inflation characteristics of advanced frontal airbags are geared to specific crash circumstances. Other airbags protect your head and chest in side impacts. Seats and head restraints are being upgraded to reduce neck injuries in rear crashes. The best way to evaluate a vehicle’s structural design and restraints is in a dynamic test. Based on test performance, a vehicle earns a crashworthiness rating from good to poor. FRONTAL CRASHWORTHINESS Crash testing for consumer information began with the federal government’s New Car Assessment Program of 35 mph FRONTAL?CRASHES?HEAD?ON?into a rigid barrier. A demanding assessment of vehicle restraints, this test has led to numerous restraint system improvements. The Insurance Institute for Highway Safety also conducts frontal tests for consumer information. These 40?MPH?OFFSET?TESTS complement the government tests, spurring improvements in vehicle structure so that now most passenger vehicles
earn good ratings. Look for good ratings in both sets of tests.
SIDE CRASHWORTHINESS
The government and the Insurance Institute for Highway Safety rate vehicles based on tests that simulate FRONT-INTO-SIDE?crashes. In both tests, vehicles are struck by a moving barrier, but the barriers differ so that the government test doesn’t assess the risk to people’s heads when their vehicles are struck by high-riding ones. Look for good ratings in both tests, especially the one that assesses head protection in side impacts, and make sure any vehicle you’re thinking of buying has side airbags that protect people’s heads. Studies of real-world crashes indicate that these substantially reduce fatality risk. If side airbags are optional in a vehicle you’re thinking of buying, go ahead and purchase them. Some side airbags also are designed to protect you in a rollover. ROLLOVER?CRASHES When vehicles roll, their roofs hit the ground and crush. Stronger roofs crush less, so the Insurance Institute for Highway Safety rates roof strength to help consumers pick vehicles that are crashworthy in rollovers. To earn a good rating, a roof must withstand a force 4 times the vehicle’s weight before reaching 5 inches of crush. A roof this strong reduces injury risk in a single-vehicle rollover by about 50 percent, compared with a roof meeting only minimum safety requirements.
In the Insurance Institute for Highway Safety’s side crash test, the striking barrier is higher than in the federal government’s test, so it mimics crashes in which occupants’ heads are at risk.
Choose a vehicle that earns a good rating in this test.
REAR?CRASHWORTHINESS
Compared with front, side, and rollover crashes, rear impacts are less likely to threaten your life. Yet rear-enders occur frequently and often cause neck injuries to people in struck vehicles. Such injuries can be painful and involve costly, long-term consequences. Here’s how the injuries happen: When a vehicle is struck from behind, an occupant suddenly goes forward with the seat. If the head isn’t supported it will lag behind, bending and stretching the neck in a WHIPLASH?MOTION.?Vehicle seats and head restraints can be designed to reduce whiplash injuries, so the Insurance Institute for Highway Safety first measures restraint geometry (the higher and closer to the back of the head, the better). If head restraint geometry is at least acceptable, then a simulated rear impact of the seat and restraint together completes the evaluation. Look for vehicles that earn good ratings to minimize
neck injury risk in rear-end
crashes, but be careful. You’ll
have to pay close attention to
the seat options.
A complication is that vehicles
are sold with optional seat
packages, so one model may
include multiple seat designs
that earn different ratings. You’ll
have to match the seats in a
vehicle you want to buy with
the specific rating for that seat
package. Before you drive away,
check to see if the head restraint
needs to be adjusted to fit
behind your head. If it does,
ADJUST?IT?for good protection.REMEMBER?THE BASICS
Now that you know how to factor safety into your choice of a vehicle to buy, keep this in
mind: Vehicle size matters. So do
crash avoidance features and crashworthiness ratings. You don’t have to forego buying a stylish vehicle to get one that’s safer.
You can have both.Good seat/head restraints start with good geometry. The restraints are positioned high
and close behind the head.
T o f i n d a n d c o m p a r e s a f e T y r a T i n g s f o r h u n d r e d s o f v e h i c l e s , g o T o i i h s .o r g /r a T i n g s a n d s
a f e r c a r .g o v
21st Century Insurance
AAA Mid-Atlantic Insurance Group AAA Northern California, Nevada, and Utah
Affirmative Insurance Agency Insurance Company of Maryland
Alfa Alliance Insurance Corporation
Alfa Insurance
Allstate Insurance Group
American Family Mutual Insurance American National Property and Casualty Company
Ameriprise Auto & Home
Amerisure Insurance
Amica Mutual Insurance Company
Auto Club Group
Auto Club South Insurance Company
Bituminous Insurance Companies
Bristol West Insurance Group Brotherhood Mutual Insurance Company
California Casualty
Capital Insurance Group
Chubb Group of Insurance Companies
Concord Group Insurance Companies
Cotton States Insurance
COUNTRY Financial
Countrywide Insurance Group
Discovery Insurance Company
Erie Insurance Group
Esurance
Farm Bureau Financial Services Farm Bureau Mutual Insurance Company of Idaho Farmers Insurance Group of Companies
Farmers Mutual of Nebraska
Fireman’s Fund Insurance Company
First Acceptance Corporation Florida Farm Bureau Insurance Companies
Frankenmuth Insurance
Gainsco Insurance
GEICO Group Georgia Farm Bureau Mutual Insurance Company
GMAC Insurance
Grange Insurance
Hanover Insurance Group
The Hartford
High Point Insurance Group Homeowners of America Insurance Company
ICW Group
Indiana Farm Bureau Insurance Kemper, A Unitrin Business
Kentucky Farm Bureau Insurance
Liberty Mutual
Markel Corporation
Mercury Insurance Group
MetLife Auto & Home
Michigan Farm Bureau Insurance
Michigan Insurance Company
MiddleOak
MMG Insurance
Mutual of Enumclaw Insurance Company Nationwide
Nodak Mutual Insurance Company
Norfolk & Dedham Group
North Carolina Farm Bureau Mutual Insurance Company Oklahoma Farm Bureau Mutual Insurance Company Old American County Mutual Fire Insurance OneBeacon Insurance
Oregon Mutual Insurance
Palisades Insurance
Pekin Insurance
PEMCO Insurance
The Progressive Corporation
Response Insurance
Rockingham Group
Safeco Insurance
Samsung Fire & Marine Insurance Company SECURA Insurance
Sentry Insurance
Shelter Insurance
Sompo Japan Insurance Company of America
South Carolina Farm Bureau Mutual Insurance Company State Auto Insurance Companies
State Farm
Tennessee Farmers Mutual Insurance Company Tokio Marine Nichido
The Travelers Companies
Unitrin
USAA
Virginia Farm Bureau Mutual Insurance
West Bend Mutual Insurance Company
Zurich North America
FUNDING ASSOCIATIONS
American Insurance Association
National Association of Mutual Insurance Companies Property Casualty Insurers Association of America
1005 North Glebe Road Arlington, VA 22201
703/247-1500
https://www.doczj.com/doc/8a5720034.html,
保险公司偿付能力监管规则第X号： 实际资本 （征求意见稿第二稿）
目录 第一章总则 (3) 第二章认可资产 (4) 第三章认可负债 (6) 第四章资本分级 (8) 第五章附则 (12)
第一章总则 第一条为规范保险公司实际资本评估，制定本规则。 第二条本规则所称保险公司是指，经中国保险监督管理委员会（以下简称中国保监会）批准，依法设立的保险公司和外国保险公司分公司。 第三条实际资本是指保险公司在持续经营或破产清算状况下可以吸收损失的经济资源。实际资本等于认可资产减去认可负债后的余额。 第四条实际资本的评估应当遵循以下原则： （一）以会计准则的确认、计量原则为基础，根据偿付能力监管目的，对资产、负债的评估标准进行适当调整； （二）实际资本的评估以母公司报表为基础，而不以合并报表为基础； （三）实际资本的评估应适时、恰当地反映保险公司的资产、负债在市场环境中所面临的实际风险及其变化； （四）资产与负债的评估原则上应保持一致； （五）不同类型的保险公司经营相同的保险业务，其资产、负债应适用相同的评估原则。 第五条中国保监会根据资本吸收损失的能力，对实际资本实行分级管理。保险公司应当准确计量各类资本，优化资本结构，提高资本质量。 第六条本规则所称账面价值是指，保险公司根据会计准则确认、计量的资产账面余额扣除资产减值或折旧后的金
额和根据会计准则确认、计量的负债的账面余额。保监会认为资产减值计提不恰当的，有权要求保险公司对资产减值进行调整。 第二章认可资产 第七条认可资产是指处置不受限制，并可用于履行对保单持有人赔付义务的资产。不符合上述条件的资产，为非认可资产。 第八条认可资产包括以下类别： （一）现金及流动性管理工具，指保险公司持有的现金以及通常可用于现金管理的金融工具，其中，现金包括库存现金和活期存款，流动性管理工具包括货币基金、短期融资券、买入返售证券、央行票据、商业银行票据和拆出资金等； （二）投资资产，指保险公司资金运用形成的资产，包括银行存款、政府债券、金融债券、企业债券、资产证券化产品、信托资产、基础设施投资、权益投资、投资性房地产、其他投资资产等； （三）长期股权投资，指保险公司能够实施控制、重大影响的权益性投资，以及对合营企业的权益性投资，包括：保险公司对子公司、合营公司和联营公司的投资等； （四）固定资产，包括房屋、机器设备、交通运输设备、在建工程、办公家具等；
保险公司偿付能力监管规则第16号： 偿付能力报告
目录 第一章总则 (3) 第二章季度报告 (4) 第三章季度快报 (26) 第四章临时报告 (27) 第五章报送方式 (28) 第六章监督管理 (28) 第七章附则 (29)
第一章总则 第一条为规范保险公司偿付能力报告的编制和报告，制定本规则。 第二条本规则所称保险公司，是指经中国保险监督管理委员会（以下简称保监会）批准，依法设立的保险公司和外国保险公司分公司。 第三条保险公司向保监会报送的偿付能力报告包括偿付能力季度报告（以下简称季度报告）、偿付能力季度快报（以下简称季度快报）和偿付能力临时报告（以下简称临时报告）。 第四条季度报告涉及的会计政策和会计估计应当采用“一体观”，即将报告季度视为年度会计期间的一部分，以对整个年度经营状况和财务状况的判断来决定季度末的会计估计、成本分配、递延和应计等项目。保监会特别规定的除外。 第五条保险公司董事会和管理层对所报送的偿付能力报告的真实性、准确性、完整性和合规性负责。保险公司应当建立健全偿付能力报告的编制、审批、报送等内控流程，确保及时、完整、准确报送。 第六条保监会依法对保险公司的偿付能力报告编制和报送实施监督检查。
第二章季度报告 第一节季度报告框架 第七条季度报告包括以下部分： （一）公司信息； （二）董事会和管理层声明； （三）基本情况； （四）主要指标； （五）风险管理能力； （六）风险综合评级（分类监管）； （七）重大事项； （八）管理层分析与讨论； （九）外部机构意见； （十）实际资本； （十一）最低资本； （十二）现金流压力测试。 第二节公司信息 第八条保险公司应当在季度报告的首页载明“保险公司偿付能力报告”“×年第×季度”的字样以及公司中文名称和英文名称。
保险公司偿付能力监管规则第×号： 偿付能力风险管理要求与评估 （征求意见稿第二稿） 目录 第一章总则瞩怂润厉钐瘗睐枥庑赖赁轫。 第二章风险管理基础与环境闻创沟烩铛险爱氇谴净祸测。 第三章风险管理目标与工具残骛楼诤锩濑济溆堑籁娅骒。 第四章保险风险管理酽锕极额闭镇桧猪诀锥顾荭。 第五章市场风险管理弹贸摄尔霁毙揽砖卤庑诒尔。 第六章信用风险管理谋荞抟箧飙铎怼类蒋蔷点铋。 第七章操作风险管理厦礴恳蹒骈时尽继价骚卺癞。 第八章战略风险管理茕桢广鳓鲱选块网羁泪镀齐。 第九章声誉风险管理鹅娅尽损鹌惨历茏鸳赖萦诘。 第十章流动性风险管理籁丛妈羟为赡偾蛏练净槠挞。 第十一章信息披露风险管理预颂圣铉傧岁龈讶骅籴买闼。 第十二章偿付能力风险管理评估渗钐呛俨匀谔鳖调砚锦钡绒。 第十三章附则铙诛卧泻哕圣骋贶顶庑缝励。 附件保险公司偿付能力风险管理评估表 总则 本规则旨在对保险公司偿付能力风险管理提出最低监管要求，规范控制风险评估及相应的最低资本要求，并为分类监管（风险综合评级）提供依据。拥缔凤袜备讯颚轮烂蔷报赢。
本规则所称保险公司是指在中国境内依法设立的保险公司和外国保险公司分公司。 保险公司偿付能力风险由固有风险和控制风险组成。 固有风险是指保险公司业务经营活动中客观存在的风险。固有风险由量化风险和难以量化风险组成。量化风险包括保险风险、市场风险和信用风险，难以量化风险包括操作风险、战略风险、声誉风险和流动性风险。赃热俣阃岁匮阊邺镓骚鲷汉。 控制风险是指因保险公司内部管理和控制不完善或无效导致固有风险未被及时识别和控制的风险。 中国保险监督管理委员会（以下简称“中国保监会”）根据保险公司的固有风险和控制风险水平综合确定公司的偿付能力风险和资本充足状况。可量化的固有风险通过资本要求进行计量，控制风险通过偿付能力风险管理评估进行识别。坛抟乡嚣忏蒌锲铃毡泪跻驮。 中国保监会定期对保险公司偿付能力风险管理进行评估，确定保险公司控制风险水平，并根据评估结果确定保险公司控制风险的最低资本。蜡变黪瘪报伥铉锚铈赘箨苇。 偿付能力风险管理评估结果是分类监管（风险综合评级）的重要依据。 中国保监会根据保险公司的发展阶段、业务规模、风险特征等，将保险公司分为I类保险公司和II类保险公司，分别提出偿付能力风险管理要求。买鲷鸸谮昙肤遥闫撷凄届娇。 满足下列任意两个条件的保险公司为I类保险公司： 公司成立超过5年； 财产保险公司、再保险公司规模保费超过50亿元或总资产超过200亿元，人身保险公司规模保费超过200亿元或总资产超过300亿元。规模保费是指保险公司按照保险合同约定，向投保人收取的保费；绫镝鲷驾榇鹕踪韦辚籴飙钪。 省级分支机构数量超过15家。
机动车费率表三者 家庭自用车与非营业用车 5万10万15万20万30万50万100万 家庭自用车5座以下703 1015 1158 1258 1421 1705 2220 6-10座652 918 1037 1119 1253 1491 1943 11座以上652 918 1037 1119 1253 1491 1943 企业非营业 客车5座以下709 999 1129 1217 1363 1623 2113 6-10座657 935 1061 1147 1288 1539 2004 11-20座775 1107 1257 1361 1531 1831 2384 21座以上856 1262 1449 1585 1799 2172 2829 党政机关、事业团体、非营 业客车5座以下575 810 916 988 1106 1317 1716 6-10座552 777 878 946 1060 1261 1644 11-20座658 926 1046 1129 1264 1505 1960 21座以上905 1274 1441 1552 1739 2070 2696 非营业货车2吨以下723 1019 1152 1242 1391 1656 2157 2-5吨947 1369 1561 1697 1917 2300 2995 5-10吨1193 1699 1929 2089 2348 2806 3654 10吨以上1646 2319 2622 2827 3166 3770 4908 低速载货汽车614 866 979 1055 1182 1408 1833 出租、租赁营 业客车5座以下1633 2464 2864 3134 3637 4608 6061 6-10座1540 2324 2701 2956 3429 4346 5717 11-20座1628 2497 2918 3209 3743 4768 6272 21-36座2189 3457 4079 7526 5325 6843 9001 36座以上3155 4874 5707 6292 7355 9389 12349 城市公交营业 客车6-10座1509 2278 2648 2897 3361 4260 5604 11-20座1682 2538 2950 3227 3745 4745 6243 21-36座2332 3584 4191 4614 5385 6865 9029 36座以上2890 4565 5384 5976 7031 9035 11884 公路客运营业 客车6-10座1477 2229 2592 2835 3289 4169 5483 11-20座1645 2484 2887 3159 3665 4645 6109 21-36座2422 3655 4248 4649 5394 6835 8992 36座以上3260 4921 5721 6259 7261 9203 12106 营业货车2吨以下1248 1945 2289 2521 2967 3720 4859 2-5吨2008 3132 3684 4057 4776 5988 7821 5-10吨2309 3595 4230 4657 5484 6874 8978 10吨以上3159 4925 5795 6381 7512 9417 12300 低速载货汽车1060 1654 1945 2142 2523 3162 4130 特种车特种车型一2901 4645 5513 6123 7270 9190 12003 特种车型二1393 1793 2025 2240 2715 3557 5242 特种车型三637 834 947 1052 1279 1683 2466 特种车型四2756 4413 5238 6123 7634 9650 12603
保险公司偿付能力监管规则第7号：偿付能力风险管理要求与评估 （征求意见稿）
目录 第一章总则 (3) 第二章风险管理基础与环境 (4) 第三章风险管理目标与工具 (9) 第四章保险风险管理 (12) 第五章市场风险管理 (15) 第六章信用风险管理 (18) 第七章操作风险管理 (20) 第八章战略风险管理 (22) 第九章声誉风险管理 (24) 第十章偿付能力风险管理评估 (24) 第十一章附则 (30)
第一章总则 第一条本规则旨在对保险公司偿付能力风险管理提出最低监管要求，规范控制风险评估及相应的最低资本要求，并为分类监管（风险综合评级）提供依据。 第二条本规则所称保险公司是指在中国境内依法设立的保险公司和外国保险公司分公司。 第三条保险公司偿付能力风险由固有风险和控制风险组成。 固有风险是指保险公司业务经营活动中客观存在的风险。固有风险由量化风险和难以量化风险组成。量化风险包括保险风险、市场风险和信用风险，难以量化风险包括操作风险、战略风险、声誉风险和流动性风险。 控制风险是指因保险公司内部管理和控制不完善或无效导致固有风险未被及时识别和控制的风险。 第四条中国保险监督管理委员会（以下简称“保监会”）根据保险公司的固有风险和控制风险水平综合确定公司的偿付能力风险和资本充足状况。可量化的固有风险通过资本要求进行计量，控制风险通过偿付能力风险管理评估进行识别。 保监会定期对保险公司偿付能力风险管理进行评估，确定保险公司控制风险水平，并根据评估结果确定保险公司控制风险的最低资本。
偿付能力风险管理评估结果是分类监管（风险综合评级）的重要依据。 第五条保监会根据保险公司的发展阶段、业务规模、风险特征等，将保险公司分为I类保险公司和II类保险公司，分别提出偿付能力风险管理要求。 第六条满足下列任意两个条件的保险公司为I类保险公司，其他为II类保险公司： （一）公司成立超过5年； （二）财产保险公司、再保险公司规模保费超过50亿元或总资产超过200亿元，人身保险公司规模保费超过200亿元或总资产超过300亿元。规模保费是指保险公司按照保险合同约定，向投保人收取的保费； （三）省级分支机构数量超过15家。 保监会可根据监管需要指定保险公司所属类别。 第七条保险公司应当根据本规则要求，结合自身业务和风险特征，构建偿付能力风险管理体系，加强对固有风险的管理，提高偿付能力风险管理能力。 第二章风险管理基础与环境 第八条保险公司应当建立良好的偿付能力风险管理基础和环境，包括偿付能力风险管理的组织架构、管理制度、考核机制等。
保险公司财务状况分析 评价保险公司经营是否稳健、安全，并不能简单地、孤立地仅计算分析最低偿付能力这一指标，要全面、深入地对保险公司偿付能力进行分析，还需进行财务状况分析。对此，《保险公司财务制度》规定：评价财务状况的指标，包括流动比率、负债经营率、资产负债率、固定资本比率。当然，在财务分析实践中，还可以运用其他相关指标。 (一)安全性分析 安全性指保险公司的财务结构是否稳健以及投放资金能否保证安全返还，并有增值能力。由于保险公司属于负债经营，如果自有资本偏低，或者投放资金不能安全返还，就会增大经营风险，降低理赔能力。具体应分析如下指标： 1．资产负债率指标 该指标是指公司负债总额与资产总额之间的比例，反映总资产中有多大比例是通过借债来筹集的，也用来衡量公司在清算时保护债权人利益的程度。计算公式为： 资产负债率=全部负债总额／全部资产总额×100％ 该指标反映了保险公司在一定时期内总的偿付能力和长期偿债能力。一般来说，资产负债率较低，说明债权和赔付、给付的保证程度越高，即偿付能力高；但过高的资产负债率也会降低资本利得。反之，则说明偿付能力低。对股东来讲，过高的资产负债率则意味着在较大程度上依靠债权
人的资金和准备金以及后续的保费收入维持业务经营和周转，一旦市场不振，甚至一时缺乏偿付能力，都可能导致公司的偿债风险甚至破产清算。因此，保险行业的资产负债率应维持一个风险和收益相称的合理水平，从保险市场发展的角度讲，其衡量的标志应该是在保险公司不致发生偿付能力不足的情况下，尽可能选择高。 鉴于保险公司从事适度负债经营，因而确定资产负债率的临界点很重要，过高的资产负债率必然导致保险公司偿付危机，而过低的资产负债率又说明公司的资产未得到充分利用。根据产、寿险公司产品的特点，一般寿险公司的资产负债率会高于产险公司。 对于资产负债率的变化和波动，主要应分析保费收入波动、准备金政策、借入资金、盈利和所有者权益等方面的影响。 2．固定资本比率指标 固定资本比率是固定资产净值和在建工程余额之和与保险公司净资产的比值。计算公式为： 固定资本比率=(固定资产净值+在建工程余额)／净资产×100％ 由于固定资产的流动性差和风险较大的特点，若固定资产规模太大，将不利于资产结构的合理配置。按照我国《保险公司财务制度》的规定，固定资产净值占资本金的比重最高不得超过50％，各保险公司应严格按照这一界限操作，以控制固定资产的过度扩容。 3．资产质量比率 资产质量分析，是以特定的分析方法对企业安全资产进行的量化分析，在社会主义市场经济环境里，市场风险、经营风险、投资风险和财务
保险公司 偿付能力报告摘要 招商信诺人寿保险有限公司CIGNA & CMB Life Insurance Company Limited 2019年第3季度
一、基本信息 （一）注册地址 深圳市福田区深南大道7088号招商银行大厦3102号 （二）法定代表人 刘建军 （三）经营范围和经营区域 经营范围：在广东省行政辖区内及已设立分公司的省、自治区、直辖市内经营下列业务（法定保险业务除外）：（一）人寿保险、健康保险和意外伤害保险等保险业务；（二）上述业务的再保险业务。 经营区域：在中国银行保险监督管理委员会批准设立分公司的各省、自治区、直辖市等区域内经营。经原中国保监会批准，我公司已经在北京、上海、浙江、江苏、四川、湖北、山东、广东、辽宁、陕西、深圳、湖南、河南、重庆、江西、天津等地区设立了分公司。 （四）股权结构及股东 股东名称股东性质报告期内持股 数量或出资额 变化 报告期末持 股数量或出 资额（万元） 期末持 股比例 招商银行股份有限公司民营140,000 50% 信诺北美人寿保险公司外资140,000 50% 合计——280,000100% （五）控股股东或实际控制人 无
（六）子公司、合营企业和联营企业 被投资单位名称与本公司关系 持股比例 报告期内出资额 变化（万元） 报告期末出资 额（万元） 期末持股 比例 招商信诺健康管理 有限责任公司 子公司0 1,000 100% （七）董事、监事及总公司高级管理人员的基本情况 1. 董事基本情况 截至2019年9月30日，我公司董事会共有6位董事。 刘建军：1965年出生，毕业于东北财经大学，获得硕士学位。2014年1月出任公司董事，任职批准文号为保监许可〔2014〕65号；2015年10月至今出任公司董事长，任职批准文号为保监许可〔2015〕986号。刘建军先生为招商银行执行董事，同时担任招商银行副行长兼董事会秘书。 Jason Sadler（石湛森）：1968年出生，毕业于威尔士大学斯旺西校区，商学研究专业学士学位。2010年12月至今出任公司董事，任职批准文号为保监国际〔2010〕1663号；2012年9月至今出任公司副董事长。石湛森先生同时担任信诺国际总裁。 霍建军：1972年出生，毕业于中国人民大学国民经济管理专业，获经济学学士学位。2018年5月至今出任公司董事，任职批准文号为银保监许可〔2018〕128号；霍建军先生同时担任招商银行总行董事会办公室主任兼监事会办公室主任。 彭家文：1969年出生，毕业于中南财经政法大学国民经济计划专业，获得学士学位。2018年8月至今出任公司董事，任职批准文号为银保监许可〔2018〕656号；彭家文先生同时担任招商银行总行资产负债管理部总经理。 匡榕榕：1961年出生，毕业于外交学院，获得国际法专业学士学位，后获美国丹佛大学国际关系学院国际政治博士学位。自2003年8月公司创立伊始出任公司董事至今，任职批准文号为保监国际〔2007〕64号。匡榕榕先生同时担任美国信诺保险公司北京代表处首席代表。
保险公司偿付能力额度及监管指标管理规定 第一章总则 第一条为加强对保险公司的监督管理，维护被保险人利益，促进保险事业健康、稳定、持续发展，根据《中华人民共和国保险法》，制定本规定。 第二条本规定所称保险公司，是指依照中国法律在中国境内设立的中资保险公司、外资独资保险公司、中外合资保险公司和外国保险公司分公司。 第三条保险公司应当根据保障被保险人利益、保证偿付能力的原则，稳健经营，确保实际偿付能力额度随时不低于应具备的最低偿付能力额度。 第二章偿付能力额度 第四条财产保险公司应具备的最低偿付能力额度为下述两项中数额较大的一项： （一）最近会计年度公司自留保费减营业税及附加后1亿元人民币以下部分的18％和1亿元人民币以上部分的16％； （二）公司最近3年平均综合赔款金额7000万元以下部分的26％和7000万元以上部分的23％。 综合赔款金额为赔款支出、未决赔款准备金提转差、分保赔款支出之和减去摊回分保赔款和追偿款收入。 经营不满三个完整会计年度的保险公司，采用本条第（一）项规定的标准。 第五条人寿保险公司最低偿付能力额度为长期人身险业务最低偿付能力额度和短期人身险业务最低偿付能力额度之和。 长期人身险业务是指保险期间超过1年的人身保险业务；短期人身险业务是指保险期间为1年或1年以内的人身保险业务。 （一）长期人身险业务最低偿付能力额度为下述两项之和： 1. 投资连结类产品期末寿险责任准备金的1％和其他寿险产品期末寿险责任准备金的4％； 上款所指的寿险责任准备金，是指中国保监会规定的法定最低责任准备金。 2. 保险期间小于3年的定期死亡保险风险保额的0.1％，保险期间为3年到5年的定期死亡保险风险保额的0.15％，保险期间超过5年的定期死亡保险和其他险种风险保额的0.3％。 在统计中未对定期死亡保险区分保险期间的，统一按风险保额的0.3％计算。 风险保额为有效保额减去期末责任准备金，其中有效保额是指若发生了保险合同中最大给付额的保险事故，保险公司需支付的最高金额；期末责任准备金为中国保监会规定的法定最低责任准备金。 （二）短期人身险业务最低偿付能力额度的计算适用第四条的规定。 第六条再保险公司最低偿付能力额度等于其财产保险业务和人身保险业务分别按照本规定第四、五条规定计算的最低偿付能力额度之和。 第七条保险公司实际偿付能力额度等于认可资产减去认可负债的差额。 第八条保险公司的认可资产是指保险监管机构对保险公司进行偿付能力考核时，按照一定的标准予以认可，纳入偿付能力额度计算的资产。保险公司应按照中国保监会制定的编报规则填报认可资产表。 第九条保险公司的认可负债是指保险监管机构对保险公司进行偿付能力考核时，按照一定的标准予以认可，纳入偿付能力额度计算的负债。保险公司应按照中国保监会制定的编报规则填报认可负债表。 第十条中国保监会为评估偿付能力制定的编报规则，是保险公司编报认可资产表、认可负债表和计算偿付能力额度的唯一标准，不受会计制度、财务制度等其他部门规定的影响。
最新修订《保险公司偿付能力管理规定》亮点解读大全 一、我国偿付能力监管规则的演变 1. 偿付能力监管规则的演变 我国偿付能力监管规则经历了两个阶段，即第一阶段（2000年至2013年，以下简称“偿一代”）、第二阶段（2013年至2017年，以下简称“偿二代”），具体如下： （1）“偿一代”时期：2001年1月23日，原保监会发布《保险公司最低偿付能力及监管指标管理规定（试行）》（保监发[2001]53号），“偿一代”开始试行；2003年3月24日，原保监会发布《保险公司偿付能力额度及监管指标管理规定》（保监会令2003年第1号），“偿一代”正式施行。 （2）“偿二代”时期：分为“偿二代一期”和“偿二代二期”。2013年5月3日，原保监会发布《中国第二代偿付能力监管制度体系整体框架》（保监发[2013]42号），“偿二代一期”的监管框架及体系形成，并于2016年正式施行；2017年9月18日，原保监会发布《关于印发<偿二代二期工程建设方案>的通知》（保监发[2017]67号），提出“偿二代二期”三大任务。本次《管理规定》的修订系“偿二代二期”工程的重要工作内容之一，主要目标是完善监管框架和强化监管的刚性约束。 2. 小结 综上，笔者理解： （1）“偿一代”采取定量监管指标，即保险公司偿付能力充足率达到监管标准视为达标。 （2）“偿二代”采取定量监管、定性监管及市场约束相结合的监管体系，提出核心能力充足率、综合能力充足率、风险综合评级系评价偿付能力状况的三个指标。 （3）相比于“偿一代”，“偿二代”强调以风险为导向，并结合保险公司的业务规模、投资规模、负债情况、业务运行、合规管理等多重因素对其偿付能力进行综合评价。 二、域外监管规则对我国偿付能力监管体系的影响
保险公司偿付能力监管规则第12号： 流动性风险
目录 第一章总则 (3) 第二章流动性风险管理 (4) 第三章流动性风险监管指标 (10) 第四章流动性风险监管 (11) 第五章附则 (12)
第一章总则 第一条为规范保险公司流动性风险管理的最低监管要求，建立流动性监管指标和压力测试制度，防范流动性风险，制定本规则。 第二条本规则所称保险公司，是指经中国保险监督管理委员会（以下简称保监会）批准，依法设立的保险公司和外国保险公司分公司。 第三条本规则所称流动性风险，是指保险公司无法及时获得充足资金或无法及时以合理成本获得充足资金，以支付到期债务或履行其他支付义务的风险。 第四条本规则所称现金流压力测试，是指保险公司在基本情景和压力情景下，对未来一段时间内的流动性风险进行预测和评价。 第五条保险公司应当按照本规则建立健全流动性风险管理体系，有效识别、计量、监测和控制流动性风险，以保持合理安全的流动性水平。 第六条保监会依照本规则对保险公司的流动性风险水平及流动性风险管理行为实施监督管理。
第二章流动性风险管理 第七条保险公司应当制定流动性风险管理策略，明确流动性风险管理的目标、管理模式和主要政策。 第八条保险公司流动性风险管理至少应当包括以下内容： （一）流动性风险管理架构； （二）流动性风险偏好、容忍度和限额； （三）日常现金流管理； （四）业务管理； （五）投资管理； （六）融资管理； （七）再保险管理； （八）流动性风险监测； （九）现金流压力测试； （十）流动性应急计划。 第九条保险公司应当建立完善的流动性风险管理架构，明确董事会及其下设的专门委员会、管理层，以及相关部门在流动性风险管理中的职责和报告路线，并建立考核及问责机制。 第十条保险公司董事会承担流动性风险管理的最终责任，履行以下职责：
遇到保险纠纷问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>> https://www.doczj.com/doc/8a5720034.html, 汽车保险费率的模式 一、保险费率的概念? 保险费率：依照保险金额计算保险费的比例，通常以千分率(‰)来表示。? 保险金额：简称保额，保险合同双方当事人约定的保险人于保险事故发生后应赔偿(给付)保险金的限额，它是保险人据以计算保险费的基础。? 保险费：简称保费，是投保人参加保险时所交付给保险人的费用。? 在市场经济条件下，价值价格规律的核心是使价格真实地反映价值，从而体现在交易过程中公平和对价的原则。但是，如何才能够实现这一目标，从被动的角度出发，可以通过市场适度和有序的竞争实现这一目标，但这往往需要付出一定的代价。从主动和积极的角度出
发，保险人希望能够在市场上生存和发展，就必须探索出确定价格的科学和合理的模式。? 就汽车保险而言，保险人同样希望保费设计得更精确、更合理。在不断的统计和分析研究中，人们发现影响汽车保险索赔频率和索赔幅度的危险因子很多，而且影响的程度也各不相同。每一辆汽车的风险程度是由其自身风险因子综合影响的结果，所以，科学的方法是通过全面综合地考虑这些风险因子后确定费率。? 通常保险人在经营汽车保险的过程中将风险因子分为两类：? (1)与汽车相关的风险因子，主要包括汽车的种类、使用的情况和行驶的区域等。? (2)与驾驶人相关的风险因子，主要包括驾驶人的性格、年龄、婚姻状况、职业等。? 由此各国汽车保险的费率模式基本上可以划分为两大类，即从车费率模式和从人费率模式。 从车费率模式是以被保险车辆的风险因子为主作为确定保险费率主要因素的费率确定模式。
从人费率模式是以驾驶被保险车辆人员的风险因子为主作为确定保险费率主要因素的费率确定模式。? 二、从车费率模式? 从车费率模式是指在确定保险费率的过程中主要以被保险车辆的风险因子作为影响费率确定因素的模式。目前，我国采用的汽车保险的费率模式就属于从车费率模式，影响费率的主要因素是被保险车辆有关的风险因子。? 现行的汽车保险费率体系中影响费率的主要变量为车辆的使用性质、车辆生产地和车辆的种类：? (1)根据车辆的使用性质划分：营业性车辆与非营业性车辆。? (2)根据车辆的生产地划分：进口车辆与国产车辆。? (3)根据车辆的种类划分：车辆种类与吨位。? 除了上述的3个主要的从车因素外，现行的汽车保险费率还将车辆行驶的区域作为汽车保险的风险因子，即按照车辆使用的不同地
《保险公司偿付能力监管规则1—17号》文件解读 2015年3月5日 2015年2月16日，保监会连续发布了《关于印发<保险公司偿付能力监管规则1—17号>的通知》（保监发[2015]22号）、《关于中国风险导向偿付能力体系实施过渡期有关事项的通知》（保监财会[2015]15号），自2015年1季度，中国保险业进入了偿二代过渡期。 通读17套监管规则，较2014年的最后征求意见稿、测试稿有大幅度改进，尤其量化部分，结构严谨，理解顺畅，明显感到偿二代建设者们付出了极大的努力。 本文区分问题讨论、更新建议、重点关注三部分内容进行简要罗列，部分注明了自己的观点。
一、问题讨论 （一）保险合同负债定义 1、监管规则 涉及“保险合同负债”的文件包括1号实际资本、3号寿险合同负债、9号压力测试、16号偿付能力报告，涉及“寿险合同负债”的文件包括1号实际资本、3号寿险合同负债、9号压力测试，涉及“合同负债”的文件包括3号寿险合同负债、9号压力测试。 3号寿险合同负债第23条介绍了从万能“保险合同负债”拆分“保户储金及投资款”。 2、问题讨论 且不论独立账户，与2号解释不同，偿付能力监管规则正文中的保险合同负债、寿险合同负债、合同负债涵盖了2号解释（财报）中的保险合同负债和非保险合同负债的定义，只是在列报时将万能险“保户储金及投资款”拆出。 （二）所得税准备负债 1、监管规则 1号实际资本第二十二条当有证据表明，保险公司的企业所得税应纳税所得额预期在未来持续大于零时，保险公司应当在认可负债中确认所得税准备，即保险公司寿险业务的有效业务价值所对应的所得税义务…… 2、问题讨论 此段的意图并未理解，但在实际资本与最低资本中不应重复度量风险。 （三）保险公司风险缓释限制 1、监管规则
《汽车保险》课程教学大纲 课程编号: 课程名称: 汽车保险 课程英文名称: Car insurance 总学时: 36 理论学时: 36 实验学时: 适用专业: 汽车运用技术专业 先修课程: 汽车构造、汽车机械基础、汽车电工与电子技术、汽车电器设备 一、课程性质、目的和任务 本课程的目的： 1.《汽车保险》是汽车运用技术专业的一门专业主修课程，本课程主要通过汽车保险的 保险的基本原理；保险四大原则；保险法的概念、《保险法》的基本内容；机动车辆保险的概念、特点、作用；我国现行机动车辆保险险种、保险费率；机动车辆保险合同的法律特征、合同的主体与客体、合同的内容与形式；汽车保险实务，尤其通过上海地区的主要保险公司机动车辆保险等介绍，使学生了解与汽车保险的相关知识。 2.通过对保险代理人、保险经纪人、保险公估人等保险中介的介绍，使学生了解保险中介的相关知识。 3.通过案例的介绍让学生了解、熟悉汽车保险投保、承保、核保、理赔各个过程的实务。 本课程的任务：熟悉一个合格与合法的汽车保险人员应该具有的基本素质，掌握汽车保险的方法；认识在汽车展业、汽车保险销售（电话营销）、汽车投保、汽车承保、汽车现场查勘、汽车保险损失确定、汽车保险理赔中常见的市场知识、企业知识、产品知识和用户知 识问题的理论依据。 二、课程的基本要求 通过本课程的学习，不仅要为学生学习后续专业课程打下良好的基础，而且对今后的工 作和理论联系实践创造条件。 三、教学内容及要求(注:可采用掌握,理解,了解,熟悉等来分别表述) （一）第一章保险基础基础 理解风险（风险、风险管理、可保风险）； 掌握保险的基本原理（保险的概念、构成要素、特征、分类、） 了解机动车辆保险的职能与作用（职能、作用） 保险市场（保险市场的概念、保险人、保险消费者、保险保险中介、保险代理人、保险 经纪人、保险公估人） 了解汽车保险业概述（国外汽车保险发展概况、中国汽车保险发展历程） 本章难点：风险；可保风险；保险的要素；保险代理人；保险经纪人；保险公估人 本章难点：风险、保险的构成要素之间的联系；保险代理人；保险经纪人；保险公估人 （二）第二章汽车保险的原则 掌握保险的基本原则（保险利益原则、最大诚信原则、近因原则、损害补偿原则、代位
《保险公司偿付能力管理规定》修订亮点解读 2021年1月15日，中国银行保险监督管理委员会（以下简称“银保监会”）发布《保险公司偿付能力管理规定》（中国银行保险监督管理委员会令2021年第1号，以下简称“《管理规定》”），自2021年3月1日起正式施行。本文通过梳理境内外偿付能力监管体系及规则，对《管理规定》的修订亮点进行解读。 一 我国偿付能力监管规则的演变
1. 偿付能力监管规则的演变 我国偿付能力监管规则经历了两个阶段，即第一阶段（2000年至2013年，以下简称“偿一代”）、第二阶段（2013年至2017年，以下简称“偿二代”），具体如下： （1）“偿一代”时期：2001年1月23日，原保监会发布《保险公司最低偿付能力及监管指标管理规定（试行）》（保监发[2001]53号），“偿一代”开始试行；2003年3月24日，原保监会发布《保险公司偿付能力额度及监管指标管理规定》（保监会令2003年第1号），“偿一代”正式施行。 （2）“偿二代”时期：分为“偿二代一期”和“偿二代二期”。2013年5月3日，原保监会发布《中国第二代偿付能力监管制度体系整体框架》（保监发[2013]42号），“偿二代一期”的监管框架及体系形成，并于2016年正式施行；2017年9月18日，原保监会发布《关于印发<偿二代二期工程建设方案>的通知》（保监发[2017]67号），提出“偿二代二期”三大任
务。本次《管理规定》的修订系“偿二代二期”工程的重要工作内容之一，主要目标是完善监管框架和强化监管的刚性约束。 上述不同阶段的主要监管规则如下：
2. 小结 综上，笔者理解： （1）“偿一代”采取定量监管指标，即保险公司偿付能力充足率达到监管标准视为达标。 （2）“偿二代”采取定量监管、定性监管及市场约束相结合的监管体系，提出核心能力充足率、综合能力充足率、风险综合评级系评价偿付能力状况的三个指标。 （3）相比于“偿一代”，“偿二代”强调以风险为导向，并结合保险公司的业务规模、投资规模、负债情况、业务运行、合规管理等多重因素对其偿付能力进行综合评价。
保险公司偿付能力监管规则第13号：偿付能力信息公开披露
目录 第一章总则 (3) 第二章定期披露 (4) 第三章日常披露 (8) 第四章管理与监督 (9) 第五章附则 (11)
第一章总则 第一条为规范保险公司偿付能力信息公开披露行为，建立健全保险公司偿付能力市场约束机制，制定本规则。 第二条本规则所称偿付能力信息公开披露，是指保险公司向社会公众或利益相关方公开其偿付能力相关信息的行为。 第三条本规则所称保险公司，是指经中国保险监督管理委员会（以下简称保监会）批准，依法设立的保险公司和外国保险公司分公司，不包括政策性保险公司。 第四条保险公司公开披露偿付能力信息，应当遵循以下原则： （一）充分性原则，即充分披露有助于信息使用者了解保险公司偿付能力风险状况的所有重大相关信息； （二）及时性原则，即定期、及时披露偿付能力相关信息； （三）真实性原则，即信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假、误导性陈述或重大遗漏； （四）公平性原则，即确保信息披露的集中性、可访问性和信息使用者的获取便利，使相关利益各方能平等获悉偿付能力相关信息。 第五条保险公司董事会对偿付能力信息公开披露负最终责任。
第六条保监会和其他监管机构依法对偿付能力信息公开披露进行监督。保险公司还应当自觉接受社会公众和利益相关方的监督。 第二章定期披露 第七条保险公司应当编制偿付能力季度报告摘要并对外公开披露。 第八条保险公司偿付能力季度报告摘要应当由以下部分组成： （一）基本信息； （二）主要指标； （三）实际资本； （四）最低资本； （五）风险综合评级； （六）风险管理状况； （七）流动性风险； （八）监管机构对公司采取的监管措施。 第九条保险公司应当在偿付能力季度报告摘要的基本信息部分披露以下信息： （一）注册地址； （二）法定代表人； （三）经营范围和经营区域； （四）股权结构及股东；
保险公司偿付能力报告编报规则 第16号：动态偿付能力测试 （财产保险公司） 引言 1、本规则规范财产保险公司的动态偿付能力测试在偿付能力报告中的编报。 2、本规则使用的下列术语，其定义为： （1）动态偿付能力测试，指保险公司在基本情景和各种不利情景下对其未来一段时间内偿付能力状况的预测和评价。 （2）基本情景，指保险公司未来最有可能发生的情景，通常情况下，基本情景应与保险公司的业务发展计划相一致。 （3）不利情景，指保险公司未来有可能发生并且会对偿付能力产生重大不利影响的情景。 （4）管理层行为，指保险公司为改善偿付能力状况而做出的重大管理层策略变化。 测试频率和区间 3、测试频率为每年一次。 4、测试区间为自报告年度末开始的未来两个会计年度。保险公司应当以年为单位，将测试区间划分为报告年度后第1年、报 1 / 291
告年度后第2年两个时间段。相应的动态偿付能力测试点为报告年度后第1年末、报告年度后第2年末。 测试对象 5、测试对象应当涵盖保险公司的全部业务，包括测试区间内的有效业务和新业务。 6、保险公司应当按照《保险公司非寿险业务准备金管理办法实施细则（试行）》（保监发〔2005〕10号）中规定的业务类别对测试对象进行分类。保险公司也可以在上述分类要求的基础上对本公司的测试对象作进一步细分或在合理的基础上作进一步合并。分类方法在测试区间内应当保持一致。 基本情景 预测假设与相关事项 7、保险公司应当根据历史经验和对未来趋势的判断确定基本情景下对预测假设的最优估计。 8、基本情景下的预测假设应当包括测试区间内的保费增长率、保费自留比例、保费赚取比例、赔付率、赔付模式、费用率、投资收益率等。保险公司预测所依赖的业务计划应当经公司董事会或管理层批准，否则不能作为预测的依据。 9、基本情景下，保险公司还应当根据实际业务情况确定测试 2 / 292
保险公司偿付能力监管规则第1号： 实际资本
目录 第一章总则 (3) 第二章认可资产 (4) 第三章认可负债 (7) 第四章资本分级 (11) 第五章附则 (15)
第一章总则 第一条为规范保险公司认可资产、认可负债和实际资本评估，明确资本分级标准，制定本规则。 第二条本规则所称保险公司，是指经中国保险监督管理委员会（以下简称保监会）批准，依法设立的保险公司和外国保险公司分公司。 第三条本规则所称非寿险业务，是指保险公司经营的财产保险以及短期意外险、短期健康险和短期寿险。 本规则所称寿险业务，是指保险公司经营的以人身为保险标的的保险，但不包括短期意外险、短期健康险和短期寿险。 第四条本规则所称实际资本，是指保险公司在持续经营或破产清算状态下可以吸收损失的财务资源。实际资本等于认可资产减去认可负债后的余额。 第五条实际资本的评估应当遵循以下原则： （一）遵循企业会计准则的确认、计量原则，保监会根据偿付能力监管的目的对资产、负债的评估标准进行调整的除外； （二）实际资本的评估应适时、恰当地反映保险公司的资产、负债在保险公司的商业模式和市场环境中的价值及其变化；
（三）实际资本的评估应当以母公司财务报表而不以合并财务报表为基础； （四）资产与负债的评估原则应当一致； （五）不同类型的保险公司经营相同的保险业务，其资产、负债应适用相同的评估原则。 第六条保监会根据资本吸收损失的性质和能力，对实际资本实行分级监管。保险公司应当准确计量各级资本，优化资本结构，提高资本质量。 第七条本规则所称账面价值，包括资产的账面价值和负债的账面价值。资产的账面价值是指保险公司根据企业会计准则确认、计量的资产账面余额扣除资产减值、摊销或折旧后的金额；负债的账面价值是指根据企业会计准则确认、计量的负债的账面余额。 保监会认为资产减值计提不恰当的，可要求保险公司对资产减值进行调整。 第二章认可资产 第八条在偿付能力监管目的下，保险公司的资产分为认可资产和非认可资产。 认可资产是指处置不受限制，并可用于履行对保单持有人赔付义务的资产。不符合前述条件的资产，为非认可资产。 第九条认可资产包括以下类别： （一）现金及流动性管理工具，是指保险公司持有的现
车险费率市场化探析 摘要:我国机动车辆保险的条款与费率在20XX年月1月1日以前,一直由政府主管部门统一制定,各保险严格执行,这种严格管制的做法带来许多弊端。实际上,车险费率市场化可以改变严格管制带来的种种不足之处,可以促进保险产品的多元化发展而且有助于保险市场的有序、健康发展。但是,通过对保险市场运行状况的考察,可以看出车险费率市场化不能做到一步到位。因此,目前我国保险市场尚不成熟,尚不具备费率市场化的全部条件。 关键词:车险费率;偿付能力;费率市场化 机动车辆保险一直以来都是保险市场的龙头险种,占有很大的比重,根据20XX年中国保险市场年报显示,机动车辆保险占20XX年财产险业务的%。机动车辆保险的一举一动都对保险市场产生着重大的影响:机动车辆保险的发展直接影响到保险公司的经营状况,机动车辆保险的改革也直接影响保险市场的运行,并关系到其它险种的改革。费率市场化是历史发展的必然,同时,市场化不能一蹴而就,循序渐进才能取得改革的成功,任何急功进利的做法都是不理性的。车险费率改革问题一直以来都是我国保险业界的热点问题,笔者就车险费率市场化的进程、市场化的意义、市场化的条件等问题略谈拙见,并提出有关市场化的几点想法。 一、机动车辆保险费率市场化回顾 1988年平安保险公司成立以前,车险的条款费率由中国人民保险公司自己制定。20XX年10月1日,保监会以广东省为试点拉开了车险费率市场化的序幕。在局部的试点过程中,费率市场化取得了一定的经验。 20XX年1月1日,在全国范围内全面实施新的车险条款费率管理制度,车险条款和费率由各保险公司自主开发和厘定,原统颁条款(包括使用统颁条款费率打折的产品)即日起废止。但在全面市场化的推行过程中遇到了诸多的问题。 20XX年,进行了新一轮的车险条款费率改革,并在同一年推出了机动车交通事故责任强制保险(以下简称交强险)。这一轮的条款费率改革主要是由保险行业协会统一制定基本险条款和费率,将基本险条款分为A、B、C三款,并厘定相应的费率,各家保险公司只能从这三款条款费率中进行选择并执行,但附加险的条款费率还是由各家保险公司自己制定。20XX年,保险行业协会对常见的附加险条款费率也进行了统颁,保监会出台了“限折令”,规定各家保险公司出具的车