目前投入运行使用的液化石池气铁路罐车，由车底架、走行部、罐车、装卸阀件、安全阀、紧急切断阀、遮阳罩、操作台、支座等附件组成。几种液化石油气铁路罐车的主要构造如图2—1、图2—2、图2—3、图2—4。
图2—1 HG60／2．2—2型液化石油气铁路罐车
1—拉阀手柄；2—外梯；3—安全阀；4—拉阀；5—阀门箱；6—操作台；
7—中间托板；8—遮阳罩；9—拉紧带；10—罐体；11—底架；12—走行部
图2—2 HG60／2．2—3型液化石油气铁路罐车
1—紧急切断阀；2—外梯；3—安全阀；4—阀门箱；5—操作台；6—中间托板；
7—拉紧带；8—罐体；9—车底架；10—走行部
图2—3 HG70／2．2—1型液化石油气铁路罐车
1—操作台；2—长带调整器；3—中间支座；4—阀体箱；5—安全阀；6—车底架；
7—罐体；8—走行部；9—鞍座；10—紧急切断手柄；11—铭牌
图2—4 LPGl00／2．2型液化石油气罐车
一、车底架
液化石油气铁路罐车可采用有底架或无底架的二种结构形式。其设计应符合
TB1335—78《铁路车辆强度设计及试验鉴定规范》。对于有底架的罐车，全部选用铁道部定型罐车底架如G60或G17型。无底架的罐车，如G60A或G17A型等罐车属于无底架罐
车，应选用铁道部的定型部件，并按铁道部TB-1532—84《罐车通甩技术条件》规定进行装配。符合TBl56—84《铁路货车安全规定》和GBl46．1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。
二、走行部(转向架)
走行部的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驰和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件，一般称它为转向架。早期二轴车的走行部把轮对、轴箱、弹簧等直接接在车底架下，近代走行部的结构形式多样，一般都做成一个相对独立的通用部件以适应多种车辆的需要。液化石油气铁路罐车转向架为转8A型转向架，这种转向架优点是结构比较简单、坚固、检修方便，在120km／h的速度范围内具有良好的运行品质。
三、制动装置
制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。由于整个列车的惯性很大，不仅要在机车上设制动装置，还必须在每辆车上也设制动装置，这样才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。罐车的制动装置由GK型三通阀、制动缸和基础制动装置等组成，它是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的动作。此外，罐车上还设有手制动装置，罐车在编组、调车作业中常要用到它。
四、车钩缓冲装置
车辆要成列运行非借助于连接装置不可。这种连接装置多为各种形式的车钩，车钩后部的钩尾框中装着能贮存和吸收机械能的缓冲装置，以缓和列车冲动。液化石油气铁路罐车采用的车钩、缓冲装置为十三号车钩、二号缓冲器。由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零件组成。具有连挂、牵引和缓冲三种功能。
五、罐体
液化石油气铁路罐车罐体为园筒形卧式贮罐，安装在底架上，罐车的罐体为钢制焊接结构。封头为标准椭园形，简体与封头都是用钢板卷制或冲压成型，材料一般选用16MnR和15MnVR。其结构设计、制造和验收均应符合《压力容器安全技术监察规程》和化学工业部《液化气体铁路罐车安全管理规程》的规定。
罐车采用上装上卸的方式。罐车的罐体外部一般不设保温层；罐体内部不设防波板；罐体上部设有一个直径不少于450mm的人孔，全部装卸阀件及检测仪表均设置在人孔盖上，同时设置坚固的防护罩进行保护。在人孔罩盖内表面附设有阀件配置及操作方法、标志，以便操作者在操作前查阅。各阀件及检测仪表布置如图2—5、图2—6所示。阀件周围设有操作走台和罐内、外扶梯，以便于操作和检修作业。
图2-5 阀件配置图(HG60／2．2-3型)
1—最高液面阀；2—工作没缸；3—气相阀；4-排净检查阀，5—液相阀；
6—控制阀；7—压力表；8—拉阀(截止阀)；9—湿度测量孔；
10—滑管液位计：11—手压油泵
图2—6阀件配置图(HG70／2．2—1型)
1—气相阀；2—排净检查阀；3—放空阀；4—液相阀；5—法兰盖；6—手压泵；
7—温度计；8—紧切断阀；9—放空阀；10—压力表；11—压力表阀；
12—最高液位阀；13—分配台；14—备用液相阀；15—螺栓；16—套筒；
17—滑管液位计；18—回流手柄
六、主要附件
(1)装卸阀门
液化石油气铁路罐车上设有2个液相和一个气相装卸阀门，阀门结构可为球阀，也可为直角截止阀，并符合国家有关规定和标准。阀门的水压试验为罐车罐体设计压力的1.5倍，阀门分别在0.1MPa和罐体的设计压力的全开和全闭两种状态下，进行气密性试验。
(2)紧急切断装置
为了防止罐车在装卸过程中，管路损坏造成火灾事故时，或有其他意外情况，需要及时停止装卸作业，在装卸管上安装气、液相紧急切断阀。此阀与手压泵、分配台、液
压缸、手拉阀或截止阀、易熔塞及液压管等元件组成紧急切断装置，见图2—7、图2—8：紧急切断装置系统。
图2—7 紧急切断装置系统(HG70/2.2-1型)
1-易熔塞；2—气相阀；3—分配台；4-丝堵；5—备用液相阀；6-控制阀；
7—压力农；8—注油孔；9—液压手柄；10—回流手柄；11—易熔塞；
12—手动切断阀；13—工作油缸；14—易熔塞；15—液相阀；16—工作油缸
图2—8 紧急切断装置系统(HG60／2．2—3型)
1-易熔塞；2-工作油缸；3-气相阀；4-液相阀；5-手压泵；
6-注油手柄；7-卸压手柄；8-控制阀；9-分配台；10-液相阀系统中主要元件的性能、用途详见表2—l。
油系统主要技术特性如下：
a、油管路工作油：18号冷冻机油或其他适合于环境温度的油。
b、管内系统工作压力：3．5MPa。
c、管内系统耐压试验压力：6．0MPa。
d、易熔塞金属熔融温度：70土5℃。
(3)安全阀
安全阀是设置在液化石油气铁路罐车罐体上最重要的安全附件。其主要作用是当罐体内介质超压时，起自动排放泄压作用。
为了防止充装过量和意外超压，铁路罐车顶部设置两个内置全启式弹簧安全阀。安全阀在罐体露出的高度小于150mm，弹簧伸在罐体内部。安全阀的排气方向在罐体上方，并设有保护罩。安全阀通常装在罐体人孔左右各一个，其型号通常为A412F—2．5、Dg50的内装全启式安全阀。安全阀的开启压力一般都调整为罐车设计压力的1．05～1．1倍，全开启
压力为罐车设计压力的1．2倍，回座压力不低于开启压力的0.8倍，并有足够的排放能力。安全阀在一般情况下，保持良好的密封状态。当罐车充装过量或遇到火烧烤，温度上升，使罐内压力超过开启压力时,安全阀便自动起跳，液化石油气迅速气化逸出，罐体压力下降。当降至安全压力以下时使自动回座关闭。以此排除罐体的异常超压危险。保证铁路罐车安全运行。
(4)滑管液位计
滑管液位计是铁路罐车上除安全阀以外的又一重要安全装置。它的作用是观测和控制铁路罐车的充装量(容积、液面高度)，以保证车不致超装和超载，另一方面避免亏装造成经济损失。罐车的实际载重量应以轨道衡称重为准。罐车人孔盖上设置一套滑管液位计。该液位计由滑管、阀头及密封座组成，测定液面时，须将滑管移在液、气分界面上，通过排液(气)检测液位高度。
(5)压力计装置
为了监督罐车罐体内介质的压力，铁路罐车上必须装设压力表。
压力表安装在罐车人孔盖上的—套装置上。该装置由控制阀门、压力表座及压力表组成。控制阀门的型号是压力表用针形阀(J13H—160Ⅲ)或J24W—2．5型卡套角式截止阀，与人孔盖连接的接头尺寸为法兰连接或G1／2″。阀出口管端安装一块Y—10型压力表，量程4.0MPa，精度等级l.5级，压力表指示数值为罐内介质气相压力，罐车工作时，阀门处于全开状态，关闭阀门即可定期检定或更换压力表。其结构见图2—9，
(6)温度计装置为了监督罐车罐内介质的温度，铁路罐车上必须装设温度计。
图2-9 压力计装置
1—压力表;2—针形阀;3—阀座
温度许安装在罐车人孔盖上的温度计测量孔内。该装置由封闭式的保护管与温度计等部件构成。温度计型号为WSS-411型双金雇温度计，测量范围为—40℃～+80℃，温度计指示的温度数值为罐内液相的温度。见附图2—10。
（7）最高液位阀与排净检查阀
最高液位阀及排净检查阀均设置在人孔盖上。如HG70—2．2型液化石油气铁路罐车最高液位阀及排净检查阀的型号为J24W—2．5型卡套角式截止阀，阀与盖板联接尺寸为G1／2″。最高液位阀插入罐内附管长度，是按罐体容积的85％的高度确定的，本阀是罐体安全附件之一，当液位计失灵时；可暂时用此阀计量液位高度，起安全保护作用。当用最高液
位阀控制介质最大充装高度时，介质的密度不得大于o．5t／m3，亦可用此阀取样分析罐内含氧量指标。
图2-10温度计装置
1—螺母：2—温度计；3—保护管
排净检查阀的附管端距罐体内底部20～30mm，管径为￠16X3，用以检查罐内介质是否排净及取样用。见图2—11。
图2—11 最高掖位阀与排净检查阀装置
1—排净检查阀；2—最高液位阀；3—人孔盖板；4—罐体底部
(8)放空阀
在GH70／2．2型液化石油气铁路罐车气液相截止阀阀体的侧面各装有一个放空阀，用以在装卸介质前后排出管路中的残存介质及检查切断阀的泄漏情况，放空阀型号为
J24W—25卡套角式截止阀，其与气液相截止阀阀体的连接尺寸为G1／2″。
(9)备用液相阀
新一代GH70／2．2型铁路罐车人孔盖板上还装设一个备用液相阀，该阀为Pg25、Dg50球阀．在正常装卸作业时，禁止使用此阀，只有液相切断阀出现故障，不能进行正常卸料作业时，才可启用此阀将罐内介质排尽。卸料后，当液相切断阀进行检修，合格后可进行正常装卸作业时，必须将备用液相阀重新封闭。
(10)手压油泵
手压油泵是液化石油气铁路罐车装卸时启闭紧急切断装置配套用的源动部件。
紧急切断阀借助手压油泵的商压液体推动，开启阀瓣使紧急切断阀进入工作状态，要求性能稳定，工作可靠。
1.谈谈对我们国家铁路的了解？ 答：中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，采用欺骗和蒙混手段修建的，而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路，尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩，不仅铁路不均匀、不合理、技术落后，主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设，建设新线，改造旧线，大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展，对中国的经济影响越来越大。 2.怎样才能实现铁路的协调发展？ 答：首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力，使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积，节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态坏境。 3.列车在曲线上运行时，产生的曲线附加阻力的原因是什么？曲线半径的大小，对列车运行有什么影？ 答：因为列车在曲线线路上运行时，除了基本的阻力外，还要受到额外的阻力。单位曲线阻力w与半径R成反比所以曲线半径越大阻力越小，反之则越大。 4.铁路上坡道坡度如何表示？列车在坡道上运行时，产生的坡道附加阻力是什么原因？他对列车有什么影响？ 答：坡度是用陡与缓来表示的。由于有了坡道，就会给列车带来不良的影响，在破倒是运行时会受到一种由坡道引起的阻力叫做附加阻力。坡度越大，列车上坡时坡道的阻力就越大，同一台机车所牵引的列车重量就越小。 5.什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响？I+W》Ix的含义是什么？ 答：在一个区段上，决定一台某一类型机车所牵引的货物列车重量最大值的坡度叫做限制坡度。限制坡度的大小影响运输能力，限制坡度越小，列车重量可以增加，运输能力就越大，运营费用就越少。坡道阻力值和曲线阻力值之和，不能大于该区段规定的限制坡度的阻力值。 6.路基的基本形式与自然地面有何关系？路基的排水设备有哪些？ 答：路基高于天然地面时，路基以填筑方式完成，这种路基称路堤。路基低于天然地面时，路基以开挖的方式构成，这种路基叫路堑。路基的排水设备有：纵向排水沟、侧沟、截水沟、渗沟、渗管。 7.轨道的组成及作用？我国铁路轨道有几种类型？不同类别的构造有何区别？答：轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。 钢轨：直接承受车轮的巨大作用力并引导车轮的运行方向。 轨枕：支撑钢轨，并将压力传给道床，同时可以固定钢轨位置及保持规定轨距。 连接零件：把钢轨和轨枕连接在一条道床上 道床;支承轨枕，把压力均匀传给路基，固定轨枕位置，防止位移。 防爬设备;安装在轨枕之间，用来顶住轨枕，共同防止轨枕爬行。 道岔;主要作用是为列车变道所用。 我国铁路轨道有2种类型（有砟轨和无砟轨）主要区别在;无砟轨道施工简便、精确度高，混泥土道床板内钢筋布置多，采用无缝轨道电路。 8.道岔号如何表示？道岔号数大小对列车有什么影响？绘制单开道岔图。 答：辅助道用阿拉伯数字1、2、3..表示，主轨道用I II...表示。道岔数越大通行越快，反之越小。
、单项选择题 1 ABCDE 2 ABCDE 3 BC 4 BCDE 5 ABCDE 6 ABCDE 7 ABCDE 8 BCD 9 ABCDE 10 ABCD 11 ABCD 12 ABCDE 13 ACDE 三、名词解释题 1 技术直达列车 2 阶梯直达列车 ：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 ：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。 3 列车编组计划 ：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车 之中，实现了车流向列车流的转变。车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运 输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。 4 车流径路 ：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。 5 装车地直达运输 ：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组 织方式，称为装车地直达运输。 四、判断分析题 1 错。只是满足了基本条件，可开但不是一定要开。 2 错。还应看车流是否也满足必要条件，并要结合实际情况，灵活考虑。 3 错。 t 节 =t 有 -t 无 -t 集 +r 车 五、简答题 1 答：①是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组 哪些种 类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法； ②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用； ③在路网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工 的战略部署； 2 答：①发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力 ②收货站有一定的设备保证卸车 能力 ③空车供应有保证 ④要与现行技术站列车编组计划相符合 3 答：①运输时间 ②运输距离 ③运输费用 ④沿途各技术站的能力及其利用程度 ⑤沿途各区段的能力及其利用程度 4 答：①装车地直达列车未吸收的车流； ②到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流； ③卸车地未能组织空车专列的零星空车。 六、综合计算题 1~5 ： BBBDC 二、多项选择题 6~10:BCDBB 11~13:CAB
《高速铁路概论》课程教学大纲 一、课程简介 本课程是铁路机车车辆专业的一门专业课，是为培养铁路运营管理专门人才而设置的。主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。 二、课程任务 通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求： 1、了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。 2、掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。 3、掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。 4、掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。 5、掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。 6、掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。 7、掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调
度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。 三、课题和课时分配 序号课题名称 课时分配 总课时讲授习题实训 1 绪论 2 2 2 高速铁路线路与车站 6 6 3 高速铁路牵引动力及动车组10 10 4 高速铁路的信号控制系统及通信系 统 6 6 5 高速铁路运营管理与客运服务 4 4 合计28 28 机动 2 总计30 四、课程内容和要求 课题一绪论 1、世界高速铁路的发展。 2、高速铁路的技术经济优势。 3、我国高速铁路的发展规划与建设。 4、高速铁路系统构成。 重点：高速铁路的技术经济优势。 要求：了解世界高速铁路发展概况；掌握高速铁路技术经济优势。课题二高速铁路线路与车站 1、线路平、纵断面。 2、高速铁路的路基与桥梁。 3、高速铁路的轨道。
铁路行车组织英语名词术语大全 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。 主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。 2.铁路技术管理规程 （简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。 主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 3.铁路行车组织规则 （简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）
《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。 4.车站行车工作细则 （简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。 5.列车（train） 按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。 单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。 6.车组（wagon group） 若干车辆连挂在一起，称为车组。 7.车列（train stock;train set） 若干车组连挂在一起，称为车列。分为列车车列和调车车列。 8.旅客列车（passenger train）
铁道概论教案车站集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]
课时教学计划 课程:铁道概论任课教师:刘颖
[复习引入] 铁路线路由哪几部分构成 [教学内容] 铁路车站-1 一、概述 1、车站的作用 在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业外，还办理和列车运行有关的各项工作，如列车的接发、会让、越行，列车的解体与编组，机车的换挂与检修等。 2、区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约 10km）需要设置一个分界点，分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。 因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 区间的分类 车站与车站之间的区间称为站间区间； 相邻两线路所间或车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落或进站（出站）信号机与通过色灯信号之间的段落称为闭塞分区。 3、车站线路的分类 按车站技术作业的不同可分为 中间站、区段站、编组站 4、车站线路的种类 正线-连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线-铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路 特定用途线-县为保证安全而设置的安全线和避难线。 站线、岔线等。 5.股道和道岔的编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。 单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方 的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号。 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。 尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。 道岔标号方法： （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。
柳州铁道职业技术学院教师备课教案首页 教研室主任签字：年月日任课教师：
的中梁(习惯上称中梁两端为牵引粱)上，其功用是将机车与车辆、车辆与车辆相互连接，结成列车或车列，并传递牵引力和冲击力，缓和机车车辆的冲击。要求具有强度大，摘挂方便、缓冲性能良好的特点。 车钩的三态作用 根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘挂车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。 1、闭锁位置——是两车钩互相连挂在一起的位置。 2、开锁位置 开锁位置是车辆准备相互分离的位置。摘解车辆时，应使一方车钩呈开锁位，牵动另一辆车即可摘开车钩，使两车辆分离。车钩处在开锁位置时，钩舌并未转动开放，但只要相邻车辆牵动，即可使车钩转动开放，两钩分离。 3、全开位置 全开位置是准备车辆间连挂的位置。车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩处于全开位置，钩舌张开，两钩才能连挂上。 （四）制动装置 制动装置的功用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车；或在溜放调车时使车辆停车。制动装置是保证列车安全运行的重要部分。 根据动力来源及操作方法，制动机主要有以下几种。 1、自动空气制动机。 自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机，也是目前世界上广泛采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动，充风(增压)缓解”。 2、电空制动机。 电空制动机是以压缩空气为动力、用电气来操纵控制的制动机。其最大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，可缩短制动空走距离，减少列车纵向冲击，列车越长，其优点越突出。 3、手制动机 手制动机是以人力为动力的制动机，即利用人力转动把手或手
高速铁路概论作业答案 参考答案 一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h 常速 B 120-160 km/h 中速或准高速 C 200-400 km/h 高速 D 160-200 km/h 快速 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B A T供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（A ）高速列车以外，其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用以设备为主，人控为辅的控制方式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国
一、 1、世界上第一条高速路是 A TGV 南????????????????????? B TGV 大西洋 （ C ） C海道新干D山阳新干 2、我国第一条准高速路在哪两个城市改建 A 广州和深圳B广州和珠海 3、迄今止路上速度最高运速 ?????????????（A）C武和沙D北京和上海?????????????（ B） A 200km/h B300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通路的一般干，曲半径 A 8000 米B9000 米 C ????????????（C）10000 米D12000 米 5、高速路路所用的型 A 60 千克 /米B50 ??????????????????（ 千克 /米C43 千克 /米 D A） 55 千克 / 米 6、在当今世界上速多少称准高速 A 100 –200 km/h B 120-160 km/h （B） C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流力机是????????????? A 6Y1 型B韶山3型C方3型 8、下列制方式中属于非粘着制的是?????????????? A 形制B油制C阻制 9、利用了道构成的双向信息通道的自列速度控制系是??? （D）D AC4000 型 （D）D磁制 （A） A LZ B B AT C C TVM D ICE 10、采用了吸流器的的供方式是????????????????（C） A 直接供方式 B AT 供方式 C BT 供方式 D CC 供方式 11、从展看，什么将成高速客体主材料（A） A 合金B板C板D以上都可 12、人在能源消耗、噪声等方面哪种方式更越（B） A 内燃列 B 磁浮 C 气浮 D 力列 13、一般中程磁浮运速度（B） A 200 公里 /小 B 300 公里 /小 C 300 公里以上 /小 D 400 公里 /小 14、下列高速路中采用部分修建新，部分旧改造，旅客列用的路模式是（B） A 日本新干模式B法国TGV模式 C德国 ICE 模式D英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h 以上的高速列，除了（A）高速列以外， 其余均采用力引。 A 英国的 HST 型B瑞典的X2型 C意大利的ETR500型D日本100系列 16、法国 TGV高速和英国HST高速内燃上使用的制方式是（C） A 摩擦制B瓦制 C形制D磁道制 17、下列高速路列自控制系的控制方式中采用采用以主， 式的代表国家是（A） A 日本B法国 C德国D美国 人控的控制方 18、高速路引入既有枢的方式，按其引入的平，断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是三种引入方式的（ D）
1.谈谈对我们国家铁路的了解 答：中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，采用欺骗和蒙混手段修建的，而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路，尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩，不仅铁路不均匀、不合理、技术落后，主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设，建设新线，改造旧线，大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展，对中国的经济影响越来越大。 2.怎样才能实现铁路的协调发展 答：首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力，使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积，节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态坏境。 3.列车在曲线上运行时，产生的曲线附加阻力的原因是什么曲线半径的大小，对列车运行有什么影 答：因为列车在曲线线路上运行时，除了基本的阻力外，还要受到额外的阻力。单位曲线阻力w与半径R成反比所以曲线半径越大阻力越小，反之则越大。 4.铁路上坡道坡度如何表示列车在坡道上运行时，产生的坡道附加阻力是什么原因他对列车有什么影响 答：坡度是用陡与缓来表示的。由于有了坡道，就会给列车带来不良的影响，在破倒是运行时会受到一种由坡道引起的阻力叫做附加阻力。坡度越大，列车上坡时坡道的阻力就越大，同一台机车所牵引的列车重量就越小。 5.什么是限制坡度它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响I+W》Ix的含义是什么 答：在一个区段上，决定一台某一类型机车所牵引的货物列车重量最大值的坡度叫做限制坡度。限制坡度的大小影响运输能力，限制坡度越小，列车重量可以增加，运输能力就越大，运营费用就越少。坡道阻力值和曲线阻力值之和，不能大于该区段规定的限制坡度的阻力值。 6.路基的基本形式与自然地面有何关系路基的排水设备有哪些 答：路基高于天然地面时，路基以填筑方式完成，这种路基称路堤。路基低于天然地面时，路基以开挖的方式构成，这种路基叫路堑。路基的排水设备有：纵向排水沟、侧沟、截水沟、渗沟、渗管。 7.轨道的组成及作用我国铁路轨道有几种类型不同类别的构造有何区别 答：轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。 钢轨：直接承受车轮的巨大作用力并引导车轮的运行方向。 轨枕：支撑钢轨，并将压力传给道床，同时可以固定钢轨位置及保持规定轨距。 连接零件：把钢轨和轨枕连接在一条道床上 道床;支承轨枕，把压力均匀传给路基，固定轨枕位置，防止位移。 防爬设备;安装在轨枕之间，用来顶住轨枕，共同防止轨枕爬行。 道岔;主要作用是为列车变道所用。 我国铁路轨道有2种类型（有砟轨和无砟轨）主要区别在;无砟轨道施工简便、精确度高，混泥土道床板内钢筋布置多，采用无缝轨道电路。 8.道岔号如何表示道岔号数大小对列车有什么影响绘制单开道岔图。 答：辅助道用阿拉伯数字1、2、3..表示，主轨道用I II...表示。道岔数越大通行越快，反之越小。
铁路车辆基本知识概述 铁路车辆是运输旅客和货物的运载工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连挂在一起由机车牵引才能在铁道线上运行。 一、车辆的种类 铁路车辆按其用途的不同，可分为客车、货车及特种用途车。 1．客车 客车主要用来运送旅客。根据用途可分为二种，即： (1)运送旅客的车辆。包括硬座车、硬卧车、软座车、软卧车、合造车(如软硬座、软硬卧等)、双层客车、简易客车等。 (2)为旅客服务的车辆。包括餐车、行李车、邮政车等。 2．货车 货车主要用来装运货物。按用途的不同，可分为通用货车、专用货车及特种货车。 (1)通用货车：包括棚车、敞车、平车。 (2)专用货车：专供装运某些指定种类货物的车辆，有罐车、冷藏车、长大货物车、煤车、矿石车、通风车、水泥车、家畜车、活鱼车、集装箱车、毒品车、散装水泥车、散装粮食车、特种车及其他货车等。
3．特种用途车 供铁路特种作业的车辆，有救援车、试验车、轨道检查车、接触网检测车、维修车、检衡车、发电车、除雪车、公务车等。 货车按轴数可以分为四轴车、六轴车和多轴车。 货车按载重量可分为50t、60t、75t、90t、350t、等多种。 从制作材料来看，货车还可分为钢骨车结构(已逐步淘汰)、全钢结构车。还有采用耐候钢、不锈钢、铝合金等材料制造的货车。 二、车辆的基本结构 铁路车辆种类虽然很多，但它们的基本结构都是相似的，每一辆车都是由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个部分组成。 1．车体 车体是乘坐旅客或装载货物的地方。不同类型车辆的主要区别，就在于它们的车体构造不同。根据运送对象的不同要求，货车车体做成不同的形状。 (1)棚车。棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。用来装运怕日晒雨淋的货物和较贵重的货物，例如：粮食、化肥、纺织品、日用工业品及贵重仪器设备等。大部分棚车还可以用来装运马匹或代替客车运输人员。
铁道概论复习题及答案 一、填空题 1运输业产品的计量单位是以运送旅客所产生的人公里和运输货物所产生的吨公里计 量的。 2、在一个区段上，决定某一类型的机车所能牵引的货物列车重量的坡度，称为限制坡度。 3、车辆上的制动装置一般包括空气制动机和人力车制动机两部分。 4、机车按牵引动力不同，可分为—车、内燃机车和电力机车。 5、为了实现联锁关系，铁路上采用各种不同的联锁设备F我国，主要有集中联锁和非集_ 史—联锁。 6、重载列车运输方式主要有（单元式）重载列车、（整列式）重载列车和（组合 式）重载列车三种形式。 7、轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国铁路主要采用（1435 ）mm的标准轨距。 8、铁路车辆种类虽多，但构造相似，每辆车均由车体、车底架、（走行部）、（制动装置）和（车钩缓冲装置）五部分组成。 9、我国目前东风4B型内燃机车所用的牵引发电机是（交-直流）发电机。 10、调车作业方法按使用设备的不同，主要分为（牵出线）调车和（驼峰）调车。 二、单项选择题 1、轨距是钢轨头部顶面下（_A_）范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 A 16mm B 15mm C 14mm D17mm 2、设在单线铁路上（_B_）主要办理列车的到发、会让，也办理少量客货运业务。 A中间站B会让站C越行站D客运站 3、在车站的正线和到发线上，应装设（_A__），用它来防护区间，指示列车能否由车站开往区间。 A出站信号机B预告信号机C通过信号机D进路信号机 4、铁路旅客运输以（_D__）为计量单位。 A公里B换算公里C 吨公里D人公里 5、在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车称为（_B__）。 A区段列车B直通列车C技术直达列车D始发直达列车 6、道岔上（C ）的存在，是限制列车过岔速度的一个重要因素。 A翼轨B 护轨C有害空间D辙叉角 7、当两个连挂在一起的车钩，需要摘钩分离时，其中有一个车钩必须处于（ B ） A闭锁位B开锁位C 全开位D 中立位 8、（C ）是信号标志的一种。设在两汇合线线间距为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。 A预告标B司机鸣笛标C警冲标D作业标 9、某趟列车根据调度员的指示，需要从A站按规定速度由正线通过，此时，该站的进站信号机应当开放，显示（C ）灯光。 A 一个黄灯B两个黄灯C 一个绿灯D 一个绿灯一个黄灯 10、货物运到期限是指从发站承运货物的次日起，至到站卸车完了时止的时间。货物运到期 限起码天数为（B ）天。 A 2 B 3 C 4 D 5 三、多项选择题 1、铁路规定按一批托运的货物，必须是（_ ABCD E _____ ）相同。 A托运人B收货人C发站D到站E装卸地点 2、在列车运行中，车长或有关乘务人员当发现（_ ABCD _____ ）情况时，应当使用紧急制 动阀停车。 A车辆燃轴B 货物装载不良C列车发生火灾等D司机不顾停车信号、列车继续运行E发现乘客乘错了车 3、在铁路运输中，凡具有（_ ABCD ______ ）等特性，在运输、保管等过程中，容易造成人身伤亡和财产损坏而需特别防护的货物，均属于危险货物。 A爆炸B易燃C毒害D腐蚀E放射性
铁道车辆组成部分及作用 铁路运输在我国的交通运输业中起着其他运输方式无法替代的作用。就运送一定数量的货物而言，铁路运输所消耗的能源要少得多，且可以使用价格较便宜的燃料或电力，对环境的污染也大为减少。在占地面积一定及相同时间内，铁路可以承担更多的运输量。铁道车辆是铁路运输的重要运载装备，与其他交通运输车辆相比，具有其独特特点。 一、铁道车辆的基本特点 铁道车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的轮子必须在专门为它铺设的钢轨上运行。这种特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多其他的特点。 1．自行导向：除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，唯铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需专人掌握运行的方向。 2．低运行阻力：除坡道、弯道及空气对车辆的阻力之外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的摩擦阻力。铁道车辆的车轮及钢轨都是含碳量偏高的钢材，轮轨接触处的变形较小，而且铁道线路的结构状态也尽量使其运行阻力减小，故铁道车辆运行中的摩擦阻力较小。 3．成列运行：由于以上两个特点决定它可以编组、连挂组成列车。为了适应成列运行的特点，车与车之间需设连结、缓冲装置；且由于列车的惯性很大，每辆车均需设制动装置。 4．严格的外形尺寸限制：铁道车辆只能在规定的线路上行驶，无法像其他车辆那样主动避让靠近它的物体，为此要制定限界，严格限制车辆的外形尺寸以确保运行安全。 二、铁道车辆的组成及作用 为满足不同货物的要求，货车类型复杂、构造各不相同。但从结构组成来看，一般货车均由以下五个基本部分组成。 1．车体：车体是装载运输对象的部分，又是安装与连接其他四个组成部分的基础。车体结构形式与车辆用途有关，不同用途及种类的车体有着不同的结构。车体一般由底架、侧墙、端墙及车顶组成。底架是车体的基础，是重要的承载部件。底架通常由纵向梁、横向梁、辅助梁和地板等组成。 2．转向架：转向架（也称走行部或台车）位于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驶和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件。按其结构形式可将转向架分为三大件式和整体钢板焊接式。转向架主要由侧架（或构架）、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、基础制动装置，以及支撑车体部分组成。转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证车辆设备和运送货物的完整。目前一般货车的走行装置由两台二轴转向架组成。 3．制动装置：制动装置是保证列车准确停车及安全运行所必不可少的装置。由于整个
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方 式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是这三种引入方式的（ D ）
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广州华夏职业学院教案纸 4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分 一、复习提问 城市轨道交通车辆有哪些类型 城市轨道交通车辆的选用要素 二、讲授新课 一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。 车辆总体布置的基本原则： 1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。 2、保证车辆轴荷重均匀分布。 3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。 4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。 5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。 6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。 （一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 以上海地铁为例 牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V 采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好 上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车 B车—带受电弓的动车 C车—不带受电弓的动车
（二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （1）车体 A、车体的特征 车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。 重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。 车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料 采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料 隔音和减噪措施有严格要求 B、车体的材料 碳素钢车体 自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。 不锈钢车体 自重比碳素钢车体轻1—2t，成本比碳素钢高，耐腐蚀，基本不需要定期维修保养，总成本最低。 铝合金车体 自重比不锈钢车体轻3—5t，最轻，制造成本最高，耐腐蚀性较好，需要定期维护，总成本较高。 C、车体的制造工艺 一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交替使用，但大部件之间组装以铆接为主。D、车体的构成 由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构 E、车体的承载方式 一般有底架承载和整体承载两种方式 F、车体的外形特点 断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道内获得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力 G、车体的防撞设计 带司机室的拖车底架的前端设有撞击能量耗散区
铁道概论教案车站 Revised by Chen Zhen in 2021
课时教学计划课程:铁道概论任课教师:刘颖
[复习引入] 铁路线路由哪几部分构成？ [教学内容] 铁路车站-1 一、概述 1、车站的作用 在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业外，还办理和列车运行有关的各项工作，如列车的接发、会让、越行，列车的解体与编组，机车的换挂与检修等。 2、区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约 10km）需要设置一个分界点，分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。 因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 区间的分类 车站与车站之间的区间称为站间区间； 相邻两线路所间或车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落或进站（出站）信号机与通过色灯信号之间的段落称为闭塞分区。 3、车站线路的分类 按车站技术作业的不同可分为 中间站、区段站、编组站 4、车站线路的种类 正线-连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线-铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路 特定用途线-县为保证安全而设置的安全线和避难线。 站线、岔线等。 5.股道和道岔的编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。 单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方 的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号。 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。 尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。 道岔标号方法： （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。
第一节铁路车辆的基本构造 铁路车辆一般由车体、车底架.走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。 一、车体 车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。 货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。 通用货车包括平车（N ）、敞车（C ）、棚车（P ）、保温车（B ）、罐车（G ）和守车（S ）等。 敞车约占货车总数的60 %,棚车约占货车总数的20 %,平车约占货车总数的 5.4 %。 专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。 特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。 87(X1 C 64型敞车（单位mm ） 1 一手制动机；2—上侧梁；3—侧墙；4 一斜撑；5—侧柱；6—下侧门；7 —侧门；8—上侧门； 9 —下侧门搭扣；10—角柱；11 —端墙；1 2 —横带；13—上端梁；14—下门锁。
P 62棚车（单位mm ） 1—侧墙；2—侧门；3—通风口； 4 —车顶；5 —扶梯：6 —端墙；7—手制 动机。 X 6A型集装箱车示意图（单位mm ） 1 一手制动机； 2 —端梁； 3 一斜撑； 4 一枕梁； 5 —侧梁； 6 一小顺梁; 7 —门止档； 8 —中梁；9 —固定式锁闭装置；10 —翻转式锁闭装置：11 —横梁。 ■n n
D 17型长大货物车示意图 1 —转向架； 2 —车底架； 3 —落下孔； 4 —支承梁。 31细 32 12H D 20型钳夹式车示意图（单位mm ）
空车 --------------------- 二ob、o CT/^ D 30型双联平车示意图（单位mm ） 1 —转向架； 2 一车底架； 3 —转动鞍座； 4 —卡带。 S11型守车示意图 1 一侧墙； 2 —侧窗； 3 一瞭望窗； 4 一端墙； 5 一紧急制动阀； 6 一端窗。
教研室主任签字：年月日任课教师：
与车辆相互连接，结成列车或车列，并传递牵引力和冲击力，缓和机车车辆的冲击。要求具有强度大，摘挂方便、缓冲性能良好的特点。 车钩的三态作用 根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘挂车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。 1、闭锁位置——是两车钩互相连挂在一起的位置。 2、开锁位置 开锁位置是车辆准备相互分离的位置。摘解车辆时，应使一方车钩呈开锁位，牵动另一辆车即可摘开车钩，使两车辆分离。车钩处在开锁位置时，钩舌并未转动开放，但只要相邻车辆牵动，即可使车钩转动开放，两钩分离。 3、全开位置 全开位置是准备车辆间连挂的位置。车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩处于全开位置，钩舌张开，两钩才能连挂上。 （四）制动装置 制动装置的功用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车；或在溜放调车时使车辆停车。制动装置是保证列车安全运行的重要部分。 根据动力来源及操作方法，制动机主要有以下几种。 1、自动空气制动机。 自动空气制动机是以压缩空气为动力的制动机，也是目前世界上广泛采用的制动机。它的特点是“排风(减压)制动，充风(增压)缓解”。 2、电空制动机。 电空制动机是以压缩空气为动力、用电气来操纵控制的制动机。其最大优点是全列车的空气制动机动作迅速、前后一致，可缩短制动空走距离，减少列车纵向冲击，列车越长，其优点越突出。 3、手制动机 手制动机是以人力为动力的制动机，即利用人力转动把手或手轮，以链条带动或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面而达到制动