分类号学校代码10618
密级学号重交工研（2001）工程硕士学位论文
成渝高速公路桥梁病害调查分析与研究Investigation Analysis and Study on Bridge diseases of
Cheng-Yu Expressway
学位申请人
导师姓名及职称教授
教授级高工
工程领域名称建筑与土木工程
论文提交日期二00五年三月
学位论文原创性声明
本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
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日期：年月日
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学位论文作者签名：指导教师签名：
日期：年月日日期：年月日
摘要
摘要
现役公路桥梁中存在着的大量病害，都直接或间接的影响了桥梁的安全使用和行车舒适性。如不及时对其进行维修加固，将会极大的缩短桥梁的使用寿命。
本文总结了公路桥梁常见的病害形式，并分析了梁桥和拱桥的常用加固方法，重点介绍了在川渝地区普遍修建的拱桥的加固方法。通过对成渝高速公路沿线的桥梁进行现场检测（查），发现在检测（查）的115座桥梁中，几乎都存在着不同程度的病害。同时对成渝路的病害桥梁进行加固设计分析，其中主要分析了一座主跨80米的混凝土肋拱桥的加固设计和施工工艺。加固完成后的运营状况表明，文中采用的加固方案是成功有效的，对其他同类桥梁加固具有借鉴意义。
关键词：成渝高速桥梁病害旧桥加固
ABSTRACT
ABSTRACT
There are many diseases in the current using bridges. They are harmful to the bridge’s safety using and the comfort of the driving directly or indirectly. And the bridge’s servicing life will be shorten severely if we can’t reinforce or maintain them in time.
In this paper, the author summarize the common disease of the highway-bridge, and analyze the common reinforced method of the beam bridges and arch bridges. And the reinforced method of the arch bridges, which is built a lot in Chuan-Yu area, is especially introduced. During the inspection of the 115 bridges in Cheng-Yu highway, we found diseases almost happen in every bridge. And I make an analysis of the reinforce and design of the defected bridge, especially the design and analysis of a concrete lib arch bridge with 80m main span.
The circulate after reinforce indicate that the method using in this paper is successful, and it can make a reference to the reinforce of the same kind bridge in the future.
【Keywords】Cheng-yu Highway, bridge defect, reinforce of old bridge
目录
目录
第一章绪论 (1)
1.1 国内外现役桥梁的现状 (1)
1.2 旧桥加固的研究现状 (2)
1.3 公路桥梁加固的意义 (2)
1.4 本文研究的内容 (3)
第二章桥梁常见病害及其成因分析 (4)
2.1 桥面系常见病害分析 (4)
2.2 梁桥上部结构常见病害分析 (5)
2.3 拱桥上部结构常见病害分析 (10)
2.4 墩台常见病害分析 (13)
2.5 小结 (16)
第三章桥梁加固与改造常用方法 (17)
3.1 桥梁加固改造的技术途径、设计原则及基本要求 (17)
3.2 桥梁结构裂缝修补方法 (20)
3.3 梁桥加固与改造的常见方法 (21)
3.4 拱桥加固与改造的常见方法 (24)
3.5 小结 (32)
第四章成渝高速公路桥梁病害调查分析 (33)
4.1 成渝高速简介 (33)
4.2 成渝高速公路一般桥梁病害调查 (33)
4.3 濑溪河大桥病害调查 (45)
4.4 小结 (48)
第五章成渝高速公路桥梁加固设计分析 (49)
5.1 成渝高速一般桥梁加固方法 (49)
5.2 濑溪河大桥加固设计分析 (50)
5.3 小结 (56)
结束语 (57)
参考文献 (58)
致谢 (60)
第一章绪论
1.1 国内外现役桥梁的状况
随着经济的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度和车辆载重越来越大，尤其是推行拖挂运输和集装箱运输后，重型车辆日益增多，现有一部分公路桥梁已满足不了使用要求，这是世界各国所面临的普遍问题。为了确保公路的正常运营，必须加强对公路、桥梁的维修养护，为行车提供安全、快速的行驶条件。因此，在进行桥梁维修的同时，迫切要求对旧桥进行技术改造，尤其是采用加固补强方法来恢复、提高其承载力，已成为公路养护与设计研究部门的当务之急。
据美国1981年统计共有公路桥梁566 000座，在调查的514 000座桥梁中，有98 000座桥必须关闭交通，或降低使用标准或立即整修，约占总数的20％；102 000座桥老化，桥面太窄或承载能力偏低，约占总数的20％。
日本在七、八十年代，汽车运输急剧发展，汽车日益大型化、重型化，交通量逐年增加，给现有公路桥梁造成了越来越大的压力。1956年以前按旧标准设计施工的桥梁，其承载力更加不足。据统计，这类桥梁约有5 500座，其中普通混凝土桥有4 500座。
在国内，据1982年的不完全统计，在上世纪80年代以前修建的桥梁有136 000座，而且大部分是按1972年以前颁布的标准建造的，其中危桥4 823座，共12 788延米，单是大中桥，汽-10级以下标准的就占8.6％。
据四川省2001年普查资料，全省共有桥梁17 521座，虽经多年加固改造，目前仍存在病危桥945座，占桥梁总数的5.4％，并有相当比例的桥梁承载力偏低，不能满足交通发展的需要，有待于加固提高荷载等级。
进入20世纪90年代以后，我国进入了交通大建设的高潮，全国公路里程和等级连创新高，但是由于运营管理（诸如超载现象严重、超负荷运营等）和养护工作不够完善以及存在的一些设计和施工问题，使新修建的连续刚构桥、刚架拱桥、悬索桥、肋拱桥、斜拉桥等也相继出现了病害，诸如重庆李家沱长江大桥（主跨440米的混凝土斜拉桥），通车不到10年，就出现大量病害，投入了上千万的加固补强费用。1999年3月被全国人大代表点名批评的四条高等级公路（沈四线、柳南线、昆绿线、佛开线）成为豆腐渣工程，其中佛开线（佛山—开平）是1996年12月竣工，1998年9月全路封闭维修三个月，原因是该路的所有桥面均出现大面积开裂、松散等，严重影响车辆的运行。类似的情况在全国各地普遍存在，所以现役桥梁的状况不容乐观。
目前桥梁的陈旧、老化、强度降低是一个全球性的问题，已经引起了世界各国的极大关注，并提到了刻不容缓的日程上。
1.2 旧桥加固的研究现状
对于不能适应现代化交通运输的桥梁，如果全部拆除重建，不仅资金耗费巨大，而且在时间上也不允许。即使在经济最发达的美国，若将40％的桥梁推倒重建，大约需要3000-5000亿美元，也是不现实的，在中国或者其他国家就更不可能了。因此，世界各国不论是发达国家还是发展中国家，无一不把已建桥梁视为国家的宝贵财富，竞相投入了大量的人力、物力，不断加强现有桥梁的维修、养护、加固与改造，使其恢复设计承载能力或提高荷载标准，把延长桥梁的使用年限，保障公路建设的可持续发展作为一项基本国策。目前，在世界范围内，桥梁维修、养护、加固的技术已成为交通研究领域中的重要课题。由西方24个发达国家参加的联合国“经济合作与发展组织”，于1981年召开“关于道路桥梁维修管理国际会议”；1982年召开的“国际桥梁与结构会议”，1983年召开的“第十七届国际道路会议”，很多国家对现有桥梁的安全性评价、检查及维修加固等方面，提出了众多篇有价值的论文。
20世纪70年代以来，我国在旧桥加固改造技术的研究和试验方面进行了大量的工作。交通部在“六五”、“七五”计划期间下达了“旧桥检测、评价、加固技术应用”等一系列科研课题。“十五”期间，交通部实施国省道主干线危旧桥改造计划，从2001年起分5年，每年交通部下拨2亿资金扶持各省公路危桥的改造工作。2001年和2004年，交通部西部科技项目又分别立项了“公路旧桥检测评定和加固技术研究及推广应用”和“大跨径桥梁监测加固养护成套技术研究”。同时，我国也开始引进桥梁全寿命设计理念，研究全寿命设计的理论和方法。各省、市、自治区交通部门都在桥梁维修、养护、加固改造的实践中取得了成功的经验，并在实践中获得了显著的社会、经济效益，推动了交通事业的发展。
随着交通运输的发展需要，旧桥的维修、养护、加固与改造已经成为桥梁工程学科中的一个重要分支，并且将在以后发挥愈加显著的社会经济效益。
1.3 公路桥梁加固的意义
我国公路桥梁大部分为建国后所修建，桥龄相对较短，但是病害问题已经开始逐步暴露，目前已有不少桥梁发生老化、破损、裂缝等现象，危桥逐年增多，承载能力明显下降。随着道路交通的发展，汽车保有量与国民经济的同步上升，公路客货运输量不断增长，对公路提供安全、快速、重载行驶的要求也越来越高。桥梁是确保道路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力又是贯通全线的关键，为避免重蹈发达国家的覆辙，有计划、有步骤地突出重点，及时加强对现有桥梁进行调查研究，区别情况，分析病害原因，采取相应的维修加固措施，检验评定旧桥承载能力和提出提高桥梁荷载等级的有效方法，从实践中取得成效，以充分发挥经济效益和社会效益，确保道路交通正常运行，这应是我国道路建设发展中具有战略意义和深远影
响的迫切任务。
1.4 本论文研究的内容
本文通过对成渝高速公路沿线的115座桥梁进行病害检查，总结其存在的主要病害问题，以采取经济、合理、有效的措施对其进行维修加固，确保成渝高速公路的正常运营，并为桥梁养护和管理部门的决策提供了事实依据。根据不同的病害情况，文中归纳了一般桥梁的常用加固方法，以更好的为旧桥加固方案设计提供理论参考。然后对成渝路上病害桥梁进行了加固设计分析，其中主要分析了病害情况比较严重的濑溪河大桥的加固设计方案和施工工艺，以为将来川渝地区其他公路桥梁的病害分析及维修加固提供参考资料。
第二章桥梁常见病害及其成因分析
随着经济的不断发展，交通运输任务日益繁重，交通量剧增、车辆荷载逐步加大。由于过去的设计受到时代限制，施工受到材料局限，随着桥梁负荷日益加重，桥梁结构逐渐暴露出了各种各样的缺陷，发生了这样那样的病害。随着时间的推移，桥梁病害不断加重，桥梁维修、加固和改造工作，已成为一项重要而长期的任务。所以我们必须先了解和掌握桥梁常见的缺陷和病害及其成因，以便更有效的对桥梁进行维修、养护、加固和改造分析和研究。本文主要归纳总结了桥面系、梁桥上部结构、拱桥上部结构和墩台基础等的常见病害形式。
2.1 桥面系常见病害分析
桥面铺装破坏、桥面板渗水、桥头跳车和伸缩缝损坏等桥面系病害虽然不会马上破坏桥梁的安全运营，但是这些病害会极大的影响行车的舒适性、缩短桥梁结构的使用年限，所以有必要对此类病害及其成因进行分析。
2.1.1桥面铺装的常见缺陷
桥面铺装材料主要有水泥混凝土和沥青类材料两种，由于使用材料不同，缺陷的形式也不—样，现分述如下：
1、沥青类铺装层的缺陷
（1）泛油：桥面出现泛油后，车辆过桥时粘轮，下雨时易打滑，使行驶安全度降低；
（2）松散、露骨：桥面出现锯齿状的粗糙状态；
（3）裂缝：有纵缝、横缝或网裂；
（4）高低不平、产生跳车：一般出现在桥跨结构物的连接部位。如简支梁桥的接头处和有挂梁的悬臂梁桥挂梁支点处，使过桥车辆产生跳车。
2、普通水泥混凝土铺装层的缺陷
（1）磨光：铺装层被行驶的车辆磨耗，形成平滑状态；
（2）裂缝：有网裂、纵横缝等；
（3）脱皮、露骨：表层脱皮或局部破损露骨；
（4）高低不平：在接头部位与沥青铺装层相同。
2.1.2 桥面板渗水
有些桥梁的桥面板渗水现象比较严重，渗入的雨水会造成桥梁的钢筋产生锈蚀，从而影响结构的安全。这主要因为桥面铺装层防水设施不好，使雨雪水渗入桥面造成的。为了防止这种现象，应采取以下措施：
1、在桥面铺装时，严格控制施工程序，尽可能的将桥面铺装层防水设施铺筑好，从根本上杜绝渗水现象；
2、由于冬季降雪会造成行车安全性降低，一般在降雪时都会将高速公路关闭，并进行除雪作业，为了能快速地清除路面积雪，尽可能早地开放交通，一般管理部门都采用除雪机上路除雪，人工辅助，并撒盐，以助其尽快融化，这样一旦桥面铺装层防水不好，融化后的雪水将会对桥梁的钢筋结构产生锈蚀，影响其使用寿命。在北方寒冷地区尤其要注意这类问题。
2.1.3 伸缩缝损坏
过去，大桥伸缩缝经常使用梳齿形钢板伸缩缝，其梳齿在反复行车荷载及自身的伸缩过程中易产生翘曲，而杂物的填堵更加剧其变形，造成与路面的连接不顺；在中小桥中使用的橡胶板式伸缩缝，其橡胶体直接承受车轮碾压冲击，其本身及锚固件易损坏，而其施工又不易控制，造成质量不稳定，其他伸缩缝尺寸较宽，行车软硬过渡中必然产生较大震动，从而导致伸缩缝损坏或与路面连接不顺。
2.1.4 桥头引道的常见缺陷
1、桥面与引道路面衔接处，路面沉陷，交接段引道纵坡与桥面纵坡不—，衔接不顺适，致使桥头产生“跳车”；
2、引道路面损坏，产生积水、渗水，出现坑塘，高低不平；
3、引道两边的挡土墙、护栏等产生严重变形、破坏或缺损；
4、护坡、锥形溜坡因受洪水冲刷而发生冲空、坍塌或产生缺口；
5、引道上如设有涵管或水渠时，其顶部受损，路面遭受破坏，并有渗水现象等。
2.1.5 桥面排水设施的缺陷
桥面排水设施主要有泄水管和引水槽两种，这两种排水设施的常见缺陷有：
1、泄水管的缺陷
（1）管道破坏，损伤。在外界作用影响下而产生局部破裂，损伤，出现洞穴而产生漏水；
（2）管体脱落。主要由于接头连接不牢而产生掉落，失去排水作用；
（3）管内有泥石杂物堵塞，从而排水不畅，水流不通；
（4）管口有泥石杂物堆积。
2、引水槽的缺陷
有堆泥、堵塞，水流不畅，槽口破裂损坏而出现漏水、积水等。
2.2 梁桥上部结构常见病害分析
为了对旧桥采取合理、安全、可靠的维修加固措施，需首先了解其产生的各种常见缺陷及发生原因。梁式桥上部结构的各种常见缺陷及产生原因叙述如下。
2.2.1混凝土梁式桥的裂缝及其产生原因
在混凝土梁式桥上部结构中产生的主要缺陷，根据其结构类型、构造型式、使用构件、建桥处地理气候条件以及使用情况等的不同，其产生的部位、种类和程度也不同。但混凝土梁式桥中的主要缺陷往往从其表层发生的各种异常现象中反映出来，如表面裂缝、磨损、剥落、掉角、露筋、锈蚀、蜂窝麻面等。即使一般认为对结构受力没有什么影响的细小裂缝，也会由于雨水慢慢地渗入，空气中二氧化碳或其他气体的作用，使钢筋产生锈蚀膨胀，裂缝增大，混凝土材料性质不断变坏。
裂缝是混凝土桥梁最常见的缺陷之一，根据裂缝的发生部位和产生原因不同，主要有以下几类：
1、梁（板）受拉区出现弯曲裂缝
位置和方向：
①弯曲裂缝出现在梁的侧面，从梁底向上开裂，并与主钢筋垂直；在长裂缝之间，往往夹着数根短裂缝。一般裂缝宽度：梁结构δ=0.03～0.2mm、板结构δ=0.03～0.15mm；裂缝之间的间距：l=0.05～0.2m，如图2-1所示：
图2-1 梁（板）受拉区的弯曲裂缝图
②梁底面出现的弯曲裂缝，时常垂直于主钢筋，裂缝宽度：δ=0.03～
0.2mm。
裂缝的性质：当梁（板）受荷时，已有裂缝的长度会缓慢地延长，缝宽也会变宽，同时，又会出现一些新的短裂缝；卸载时，裂缝一般恢复原状。这样的裂缝是属于弹性范围的裂缝，其性质比较稳定。但是，有个别裂缝为深层裂缝，也有部分贯穿裂缝。
2、沿梁腹板梁高度上的表面裂缝
常见于T形梁的腹板侧面上，在半梁高度处常出现枣核形裂缝，间距无
规律；裂缝宽度δ=0.2～0.6mm，有的达到0.8mm。
位置和方向：腹板裂缝，常出现在梁的跨中，并垂直于主钢筋；在支座到1/4跨径之间，裂缝与主钢筋形成60°斜角。
原因：混凝土质量不均匀，在受到较大荷载，易沿腹板产生表面裂缝大。这种裂缝，最大宽度一般变化不大，但是，容易与受拉区裂缝相连接，如图2-2所示：
图2-2 沿梁腹板高度上的表面裂缝图
3、梁腹板的斜裂缝
斜裂缝常见于跨径大于10m的钢筋混凝土梁桥。
位置和方向：斜裂缝常发生在支座到1/4跨径之间，出现在梁的侧面，并与梁形成45°～60°左右的夹角。裂缝形式：裂缝宽度0.1～0.3mm，裂缝间距0.5～1.0mm。
原因：梁在弯剪作用下，在0～l/4区域产生的主拉应力，超过了该部位的材料抗拉强度。随着荷载增加，斜裂缝也逐渐增大。在0～l/4梁段内，外力主要以剪力形式出现，因此，裂缝形成角度大于45°；随着弯矩增加，梁腹板在剪－弯作用下，发生剪－弯裂缝，裂缝则与梁纵向成为30°～45°角，裂缝条数为1～2 条，缝宽为0.2～0.3mm。这种裂缝的发生的过程：先出现垂直于梁轴的弯曲裂缝，再发生倾斜裂缝，如图2-3所示：
图2-3 梁腹板斜裂缝图
4、梁（板）结构的主筋部分水平纵向裂缝
位置和方向：在主筋位置附近，沿着主筋延伸方向，出现的水平纵向裂缝；裂缝度可达半跨。最大裂缝的宽度达到4mm。伴随着裂缝扩展，混凝土保护层剥离，钢筋外露而锈蚀
原因：这种裂缝产生的原因比较复杂，可以是混凝土先出现裂缝，引起钢筋的锈蚀；也可能是钢筋锈蚀膨胀引起混凝土开裂。发生这种病害原因，施工质量较差，保护层过薄；混凝土内加了过量的添加剂，导致混凝土碳化、钢筋
锈蚀胀裂混凝土，如图2-4所示：
图2-4 梁在主筋部位的水平纵向裂缝图
5、混凝土梁上的网状裂缝
位置和方向：混凝土梁上网状裂缝没有规律，一般缝宽为0.01～0.05mm。在车辆荷载下，长度和宽度的变化很小。
原因：混凝土内外所受外界不均匀的非荷载作用所致，如图2-5所示：
图2-5 梁腹板侧面上的网状裂缝图2-6 梁体在钢板支座处的裂缝
6、梁体支座处裂缝
位置与方向：在简支梁支座的垫扳处的梁体上，支座上的垫板与混凝土交界处，时常发生的斜向裂缝。这种裂缝往往只有一两条大裂缝，裂缝宽度δmax = 2mm。
原因：桥墩发生不均匀沉降、歪斜；局部混凝土承压力不够；支座倾斜或者活动支座失灵等。
因此，发现混凝土桥出现缺陷后，必须及时对缺陷进行调查研究，分析缺陷的产生原因、现状、发展趋势，以及桥梁遭受破坏的程度，对使用的影响等，及时采取措施进行维修加固。
2.2.2桥梁承载能力不足
1、设计荷载偏低
正常使用桥梁的承载能力是由其设计荷载标准所确定的。但是，随着时间的推移、历史的发展，公路运输对桥梁载重的要求也在发展，所以为适应这个要求，公路桥梁的设计规范在不断地进行修订（见表2-1）。随着规范的修订，设计用的汽车荷载也在不断增大。但依据“旧规范”设计的许多桥梁却仍在营运使用，而这些用“旧规范”设计的桥梁，其上部结构，如桥面铺装和桥面系构件（如主梁、横梁等）的承载能力，要比现行规范所要求的荷载设计标准小。这样，在现仍使用的桥梁中，就出现了各种承载能力的桥梁并存的情况。
另外，从现实的交通情况来看，实际行驶的车辆，其载重往往超过桥梁的
承载能力。因此，许多旧桥，也可能包括部分近期新建的桥梁，由于荷载等级偏低，承载能力不足，而使桥梁结构受到损坏，乃至危及桥梁的使用性能。
公路桥梁设计荷载演变简表表2-1
2、设计方面的原因
设计上引起缺陷主要有结构不合理、计算上的错误以及设计施工图不完善等三方面。
（1）结构不合理
在桥梁设计方案的选择过程中，一般由桥梁地质条件、施工方法、经济指标、使用要求等多方面的因素来决定所选用桥梁的结构型式。其中包括是采用钢筋混凝土结构，还是采用预应力混凝土结构；是采用简支梁桥，还是采用连续梁或悬臂结构；是采用板梁、还是T梁、或箱形梁、工字梁等断面形式；最后是跨径的划分和梁高等问题的确定。如果结构选择确定不合理，将会使桥梁建成后有可能发生缺陷。
（2）设计计算方面的错误
在桥梁设计计算过程中，由于计算错误和取值差错等原因可能使桥梁建成后就出现问题。同时，在预应力混凝土构件设计中没有很好地考虑二次应力、干燥收缩、徐变影响的情况也是经常有的。很多问题的出现是由于一些设计人员技术水平不高，经验不足，在设计时用错标准，不恰当地确定设计条件和容许应力所造成的。
（3）设计施工图纸不完善
施工图不完善，主要表现在一些结构的细致部位，例如：钢筋的接头、钢筋布置等细节标注的不清楚，使得在施工中出现把接头安置在弯矩最大处的不正确做法；支座钢筋预埋深度不足等，这些都会成为日后发生缺陷的因素。
3、施工方面的原因
施工是设计的实现过程，设计正确性与否，是否完善，在施工中都会得到检验。同时，施工的质量优劣，也将影响桥梁的整体性能。在桥梁建设中，尽管设计正确，但施工方法不当，施工质量控制不严，施工过程中遇到一些非预见性灾害，如洪水、地震等，常常导致桥梁承载能力降低，不能达到设计的预期目的。由于施工原因，致使日后桥梁承载能力不足，其具体原因主要有以下几个方面：
（1）材质不好
施工中所采用的混凝土、钢筋、预应力钢材等材料，如质量不好，不符合规范的要求，则常常是导致桥梁结构产生各种缺陷的内在因素。
（2）施工质量不好
在混凝土结构物产生破坏的原因中，最多的是由于施工质量不好引起的。特别是修建混凝土公路桥时，工程种类多，其大部分是现场施工，每个现场施工操作工人往往要负担多方面的工作，如钢筋工、起重工、混凝土工等。而且桥梁工程的工序较多，如果不注意或搞错，就有可能使结构出现缺陷并最后暴露出来。
4、外界因素
外界因素是指行驶于桥梁上的车辆流量的不断增加，车辆载重的加大；发生突然事故，如受机械撞击的影响；受到自然界特大灾害，如地震、洪水等的破坏；周围恶劣环境，如海水、污水等化学作用；以及桥梁基础产生破坏，出现不均匀沉陷等因素。这些因素也都是导致桥梁结构产生缺陷的重要原因。
2.2.3 桥面净宽偏小
由于公路交通的不断发展，显得许多旧桥的修建标准偏低，桥面窄小，致使车辆不能顺利流畅通过。在此情况下，往往采取拓宽加固的措施，从而达到增加桥面净宽，提高桥面车辆通过能力的目的。
2.3 拱桥上部结构常见病害分析
为了对旧桥采取合理、安全、可靠的维修加固措施，需首先了解其产生的各种常见缺陷及发生原因。拱桥上部结构的各种常见缺陷及产生原因叙述如下。
2.3.1拱桥裂缝及其成因分析
1、跨中部位的裂缝
位置与方向：在跨中2～3m范围内，或
1/ 4～3/4范围内，从拱肋（板）底部下边缘向
上延伸；缝宽δ=0.1～0.5mm，缝长L=0.2～
0.3m 。
原因：拱圈截面太薄，正弯矩作用导致拱肋（板）下缘开裂；桥（墩）台水平位移；施工时吊装不当，如图2-7所示：图2-7 拱圈跨中和拱脚径向裂缝
2、拱脚附近径向裂缝
位置与方向：拱座与拱脚之间交接处，时常发生1～2条较宽的裂缝，从上缘向下发展。
原因：拱圈截面太薄，负弯矩大；桥台产生水平位移，负弯矩增加；拱肋、拱扳或者各个箱形肋连接处的混凝土处理不当、收缩大等，如图2-7所示。
3、双曲拱拱波纵向裂缝
位置与方向：在主拱圈的拱波顶上，裂缝沿跨径方向延伸，在桥宽方向往往有数条裂缝。
原因：主拱圈横向刚度不够，使主拱圈产生横向位移和连拱效应；拱板顶部浇筑混凝土收缩大而引起开裂，如图2-8所示。
图2-8 拱波顶纵向裂缝图2-9 拱肋与拱波结合面裂缝
4、双曲拱桥的拱肋与拱波结合面的裂缝
位置与方向：拱肋与拱波交界处沿桥跨方向的裂缝。
原因：没设专门的结合设施，或者措施，拱波过于单薄，拱肋与拱波之间也存在施工缝，桥台发生水平位移，使肋和波之间的结合面剪力、拉力增大，导致裂缝产生；拱波座浆不良；拱波脚的斜面脚较大；砂浆质量差，含水量较大，沿肋波结合面形成裂缝，如图2-9所示。
5、拱上建筑裂缝
位置与方向：
（1）腹拱开裂，腹拱分为重型腹拱和轻型腹拱。
重型腹拱（圆弧形拱）裂缝，大多数在单位长度的块件处开裂，往往发生在拱脚和拱顶；在短墩腹拱或者靠近跨中实腹段，一般在腹拱墩处发生开裂，而且第一个腹拱为多见。
轻型腹拱以双曲拱为例，裂缝出现在拱顶、拱波、拱脚以及结合缝处等。
（2）立柱开裂：常见于盖梁与立柱连接处，盖梁与柱座交接处等。
（3）侧墙及其他：侧墙体开裂、侧墙与主拱圈脱开。
原因：侧墙与拱圈共同承重，引起变形导致开裂；填料膨胀，防水性能失效；桥台位移；大气温度引起拱圈整体变形等，都会导致这些部位开裂。
2.3.2拱桥其它病害及其成因分析
1、砖、石风化剥落
由于是暴露在自然界当中，砖、石常年累月地受到自然界的各种因素的影响，加上材料本身的缺陷会引起砖、石的风化剥落，从而影响桥梁结构的耐久性和承载能力。
2、墩台位移而引起破坏
拱桥由于自重较大，其相应的水平推力也较大，当设计、施工不当时，往往容易引起墩台的较大位移和沉降。由于位移和沉降较大，必将出现拱圈下沉、开裂，拱肋与拱波分离，侧墙与拱肋分离，空腹小拱开裂或立柱严重裂缝等损坏现象。
3、拱肋强度不足而引起承载能力的降低
拱肋是拱桥主拱圈的重要组成部分，它与拱圈共同承受全部恒载和活载，是主要受力构件。因此，当其抗弯强度和刚度不足时，往往使承载能力降低，同时也会引起其他构件的损坏。
4、横向联系不足而引起失稳
拱桥（特别是双曲拱桥）拱肋中设置横向联系梁是很重要的。当拱肋间无横向联系时，在集中荷载（车辆荷载）作用下，各片拱肋的变形在横桥方向是很不均匀的。有横向联系的拱圈，各肋间的变形就比较均匀。而且，随着横向联系的加强，各肋间的变形就更趋一致。由于横向联系的设立，使单片的拱肋在横向联成整体，形成一个拱形框架，从而大大加强了拱肋的横向刚度，保证了拱肋的横向稳定性。当横向联系布置不够或强度不足而产生损坏时，将会使拱桥横向稳定性减低，拱波顶出现纵向裂缝。
5、拱上填料排水不畅等原因引起的侧墙鼓肚破坏
拱桥侧墙发生鼓肚，一般是由于排水不良，填土内聚积大量水分而造成膨胀，
也可能是砌筑质量不佳引起的。
6、因桥台位移而使拱桥上弦杆悬空
由于拱桥修建时考虑不周，跨径太小，桥梁建成后不能满足水流断面的需要，在长期水力冲刷作用下，使桥台基础外露掏空，使桥台产生沉降外移，拱桥上弦杆就处于悬空或接近悬空的状态。
7、施工缝处出现较大裂缝、拱片连接处混凝土断裂或钢板接头脱开
桁架拱片的施工缝处往往是强度较弱的部位，在外荷载作用下，容易产生裂缝，甚至碎裂。此外，桁架拱片要分段预制时，所设置的接头由于施工质量欠佳，加上荷载的反复作用，容易损坏甚至脱开。
8、拱上建筑出现破坏
桁架拱桥桥面的微弯板或空心板脱空、断裂，甚至出现空洞，此类病害产生的原因往往是施工不当，微弯板或空心板架设时没有采用座浆法安砌；或者由于板太短，与主拱片连接不好以及板本身强度不足等。
2.4 墩台常见病害及其成因分析
2.4.1 桥梁墩台缺陷
桥梁墩台位于桥梁上部结构和基础之间，它关系到桥跨结构在平面和高程上的位置。墩台结构将上部结构的荷载传递给基础；桥台使桥梁与路堤相联接，并承受桥头填土的水平土压力，起着挡土墙的作用；桥墩则将相邻两孔的桥跨结构连接起来。因此，桥梁的上部结构的变化和影响，基础以下结构的变化与影响，都将会对它产生的影响和损坏。桥墩的强度和稳定性在很大程度上也决定了桥梁的耐久性。墩台承载能力不足，或出现沉降、倾斜、位移及转动，将引起上部结构的损坏，严重时会导致整座桥梁的坍塌。多数桥梁的墩台是由砖石砌体、混凝土和钢筋混凝土构件组成，它的缺陷与病害主要由承载能力不足、沉降、倾斜、易动、转动及开裂等。裂缝正是这些病害的寒暑表。
1、裂缝
从外观来看，裂缝是桥墩的主要病害，如图2-10所示：
（1）网状裂缝：多出现在桥墩的向阳面，水位线以上；裂缝宽度0.1-1mm，深度1-1.5cm不等。
原因：混凝土内部水化热、外部温差、日照影响产生的温度拉应力、混凝土干缩，是在向阳面产生裂缝的主要原因。
图2-10 桥梁墩台网状裂缝图2-11竖直裂缝图2-12 水平状裂缝
（2）墩台竖直裂缝，多为下宽上窄状况；系基础不均匀沉陷所致，如图2-11所示：
墩台水平裂缝，呈水平层状，多为混凝土接缝不良，如图2-12所示：（3）桥台侧墙、前胸、翼墙开裂，其原因是：填土、胀冻或地基承载力不
足，引起墩台下沉或外倾，而导致开裂。
支承垫石从上向下发展的病害，如图2-13、图2-14所示：
图2-13 墩台侧墙、前胸、翼墙开裂图2-14 支承垫石从上向下发展的裂缝（4）在桥墩、台帽顺桥轴线上，易出现横贯桥墩帽的裂缝，是由于局部应力集中所致。
桥桩的横系梁或承台的竖向裂缝，是由于桩基不均匀下沉，局部应力集中所致，如图2-15、图2-16所示：
图2-15 桥墩台帽顺桥轴线横贯墩帽的裂缝图2-16 桥桩的横系梁或承台的竖向裂缝
（5）墩台盖梁、雉墙上的裂缝，常发生在雉墙底部、两孔之间的分界点上，裂缝严重的会露筋，这是局部应力所致。在盖梁上发生的裂缝，是因为桩基不均匀沉陷导致盖梁受力不均匀，于是在其上出现如图2-17、图2-18所示裂缝：
图2-17 墩台盖梁、雉墙的裂缝图2-18 盖梁上的裂缝
图2-19 镶面石裂缝图2-20 悬背桥墩角隅出裂缝（6）在镶面石上出现的裂缝，其表现为不规则形状，这是因为镶面石与墩台连接不良所致。悬背桥墩角隅出现的裂缝，是由于局部应力引起的，如图2-19、图2-20所示。
2、不同形式基础的常见缺陷
基础的形式多种多样，对于不同的基础形式，它所表现出来的病害形式也是不尽相同。下面介绍了各种形式基础的常见缺陷。
公路桥梁隧道养护题目 一、单项选择题 1、公路养护应贯彻(A)的方针。 A.预防为主，防治结合 B. 以人为本、用户至上 C. 建设是发展、养护管理也是发展，而且是可持续发展 D. 行业管理向为公众服务2、桥梁一般由以下哪几部分组成？（ B ） A．上部结构、下部结构、照明设备、支座 B．上部结构、下部结构、支座、附属结构 C．梁、墩、台、锥坡 D．上部结构、下部结构、垫石、附属结构 3、以下适合于悬臂浇注施工的桥是（C） A．空心板桥B．刚架桥C．连续刚构桥D．拱桥 4、单孔跨径Ld＝150m的桥梁属于。（D） A、小桥 B、中桥 C、大桥 D、特殊大桥 5、对桥梁技术状况评定等级为二类的桥梁，其养护对策为（B）。 A.正常保养 B.小修 C. 中修 D.大修 6、对于钢筋混凝土构件的修补，修补用的混凝土强度等级应与原强度等级（B）。 A.相等 B. 提高一级 C. 低一级 D. 以上都可以 7、预制T梁出现下述（A）病害时，应采取交通管制措施，并立即上报有关部门。 A、整体滑移明显 B、支座老化 C、伸缩缝破损 D、梁体蜂窝 8、钢桥的养护中应定期对钢桥构件进行防锈、油漆，一般应（D）年
进行一次。 A、3年 B、半年 C、4年 D、1～2年 9、桥面补强加固法是指在原有混凝土或钢筋混凝土桥面板上，加铺混凝土或钢筋混凝土补强层，以加高原有梁板的有效高度，提高梁板的（ B ）能力的加固方法。 A、抗压 B、抗弯 C、抗拉 D、抗剪 10、在大中型公路桥梁和渡口周围米、公路隧道上方和洞口外米范围内，以及在公路两侧一定距离内，不得挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，不得进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动。以上选项是（C）。 A、200、200 B、100、200 C、200、100 D、100、1000 11、养护工作中，可能要观测梁体跨中变形。假设已测出简支梁桥两支点的竖向位移分别为1.2mm和1.6mm，跨中的竖向位移为9.4mm，则跨中实际挠度为（ B ）： A、6.1mm B、8.0mm C、9.4mm D、1.4mm 12、隧道土建结构主要是指隧道的各类土木建筑工程结构物，以下不属于隧道土建结构的是（D） A、洞门 B、衬砌 C、防排水设施 D、风机 13、衬砌主要出现的病害类型不包含以下（D） A、纵向裂缝 B、渗水泛碱 C、施工缝错台 D、路面破损 14、依据现行隧道养护规范，日常巡查的频率宜（A） A、不少于1次/天 B、不少于2次/天
高速公路养护个人工作总结 高速公路养护个人工作总结 内容。 三、工作计划在今后的工作中，认真学习养护各项技能和知识，作为新员工多像老员工交流学习。搞好同事之间关系。努力做好工作，作为一个名养护站的养护工，积极参加各项义务劳动，为了建立一个和谐、文明的职工小家出分力。我相信在公司领导和站长的带领下，我同养护站全体员工一起努力下，一定能把我站建立成美丽家园式养护站。 篇二： 高速公路个人养护工作总结高速公路个人养护工作总结我来到河北省沿海高速公路唐海养护工区工作，至今已有五个月的时间了，这是我人生的第一份工作，所以我倍加珍惜，在这里我看到了很多，做了很多，也同样学到了很多，现将我这五个月来工作情况总结如下： 一、政治思想表现情况在学习上，首先是认真学习“八荣八耻”，树立社会主义荣辱观，坚持以热爱祖国为荣、以危害祖国为耻；以服务人民为荣、以背离人民为耻；以崇尚科学为荣，以愚昧无知为耻；以辛勤劳动为荣、以好逸恶劳为耻；以团结互助为荣、以损人利己为耻；以诚实守信为荣、以见利忘义为耻；以遵纪守法为荣、以违法乱纪为耻；以艰苦奋斗为荣、以骄奢淫逸为耻。通过学习，进一步的竖定了我的思想信念。其次是注重业务学习，在新的形势下，养护工作面临新情况新问题很多，如果不加强学习，就很难以开创工
作新局面。养护工作技术性，少操作性强，要求也很严，如果不注意学习有关养护业务知识，工作就处于被动局面，更不能把养护工作做好。 二、积极主动，认真学习，搞好绿化经领导安排，我负责工区所辖段绿化工作，深知自己工作成绩的好坏，关系着沿海高速的外在形象，我组织绿化队伍，及时对边坡、边沟进行修整，使边坡保持平顺坚实，为做好所辖路段沿线绿化美化工作狠抓除草工作。由于所学专业和工作不对口，接手工作后遇到了许多困难，但我并没有退缩。在主任和同事们的帮助下，我刻苦钻研，不懂就问，并主动向绿化施工单位学习绿化有关知识。现已能完成绿化基础工作。此外除了负责绿化工作外，奥运期间我每天不分昼夜拨打查岗电话百余次，保证桥梁看护人员在位。 三、如何提高自己工作如同干geming，有了信念才会有充足的动力去奋斗。XX年，我个人，就是调整、转变的年度，一年一个小台阶，三年一个大台阶，这个目标绝不能改变。目标清晰，沉着、冷静，戒骄戒躁，用心倾听，适度总结，抓住时机，努力奋斗。XX年马上就要过去，即将来临的XX年还将有更多的挑战。随着工作的深入进行，我有信心展现出自己更高的水平，完成更高的目标。心有多大，舞台就有多大。 篇三： 高速公路养护工作总结个人总结时间飞逝转眼间201X年就要流过，到南平高速公路养护公司和平养护站工作已经半年了，在这段时间里领导同事都给予了我足够的宽容、支持和帮助也体会到了高速公路养护工的艰辛和坚定，在这里我看了很多，了解了很多，也同样学
山东省高速公路桥梁养护管理工作制度 第一章总则 第一条为加强和规范高速公路桥梁养护管理工作，保证高速公路畅通和桥梁运行安全，依据交通部《公路桥梁养护管理工作制度》等有关规定，结合我省实际，制定本制度。 第二条本制度适用于山东省交通厅公路局（以下简称省厅公路局）管养高速公路的桥梁养护管理工作。参（控）股公司参照执行。 第三条桥梁养护管理应贯彻“预防为主，安全至上”的工作方针，努力提高桥梁结构的耐久性和安全性。 第四条各级公路管理机构应高度重视桥梁养护管理工作，严格执行桥梁养护管理的各项规章制度，采取科学有效的管理手段和技术措施，对所管养公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修，确保公路畅通和桥梁安全。 第二章职责划分 第五条高速公路桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”。 各级公路管理机构根据上级主管部门确定的职责，负责所管养公路桥梁的养护管理工作。上级公路管理机构对下级
公路管理机构具有监管职能。 第六条高速公路管理处对管养公路桥梁主要履行以下养护管理工作职责： 1、负责桥梁日常巡查，及时处置桥梁突发事件，保障桥梁运营安全。 2、负责桥梁经常检查工作，及时上报桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况。 3、负责桥梁的小修保养工作。上报桥梁养护工程建议计划。 4、负责桥梁技术档案的补充、完善和保密工作，以及桥梁养护管理信息数据的更新和维护工作。 5、负责桥梁养护人员的业务培训、考核工作。 第七条市公路管理局（以下简称市公路局）对辖区内桥梁主要履行以下养护管理工作职责： 1、制定本辖区桥梁养护管理工作制度，监督、考核高速公路管理处桥梁养护管理工作。 2、负责桥梁突发应急事件的处置工作。 3、负责桥梁定期检查与技术状况评定工作。组织实施桥梁特殊检查工作。 4、负责上报桥梁养护工程专项建议计划，组织实施桥梁中修、大修、改建工程。 5、负责超重车辆通过桥梁的有关工作。
养护工作总结 是最新发布的《养护工作总结》的详细范文参考文章，觉得应该跟大家分享，重新整理了一下发到这里[http://]。篇一：高速公路养护个人工作总结高速公路养护个人工作总结 时间飞逝，转眼间20××年就要流过，到南平高速公路养护公司和平养护站工作已经半年了，在这段时间里领导同事都给予了我足够的宽容、支持和帮助也体会到了高速公路养护工的艰辛和坚定，在这里我看了很多，了解了很多，也同样学了很多，从最初不知道什么是高速养护是做什么到现在知道“科学养护，保障畅通”是必要的条件，现将我这半年来的工作做如下小结：一、高速养护的意义做好养护工作，对于延长高速
公路的使用期限，提高高速公路的运营效益具有重要意义。高速养护要坚持预防性养护原则，及时做好日常养护，路面病害和防撞护栏的维修，确保高速公路畅通美观行车环境。由于养护作业是在高速通行下实施具有一定的危险性，严格按公司规定，着装上路，摆好安全标志牌，在确保安全的情况下进行施工作业。二、认真工作搞好日常养护内业与仓库管理、职工小家的建设；经领导安排，我负责站里日常养护、仓库管理、职工小家的建设的内业工作1、日常养护：做好同事们在外业上工作内容情况的登记。2、仓库管理：对仓库物资的管理，及时对进出库材料进行登记做到实物与账本一致，思想汇报专题每月底完成仓库报表。http:///3221788 （使用请双击此处删除页眉文字）专业好文档为您倾心整理，谢谢使用3、职工小家的建设：完成职工小家建设的资料，记录职工们的生活。对于这项工作的重要性与工作成绩的好坏，关系着全站员工的利
益，由于以前未接触过高速养护的内业工作，有许多地方不懂，深知自己的不足，于是在工作不懂就问，努力学习让我不断的了解其中的内容。三、工作计划在今后的工作中，认真学习养护各项技能和知识，作为新员工多像老员工交流学习。搞好同事之间关系。努力做好工作，作为一个名养护站的养护工，积极参加各项义务劳动，为了建立一个和谐、文明的职工小家出分力。我相信在公司领导和站长的带领下，我同养护站全体员工一起努力下，一定能把我站建立成美丽家园式养护站。 篇二：养护队2011年度工作总结2011年度养护队工作总结2011年我养护队在养护中心的正确领导和统一部署下，以创建“畅、洁、绿、美”的交通环境为目标,以业主满意为追求,通过不懈努力；各项工作取得良好成绩，现将具体情况汇报如下： 一、日常养护管理 我养护队自2011年1月至今，精心
《公路桥梁养护工》复习资料 一、填空： 1、对高等级公路养护的工作原则是_预防为主，防治结合。采用新技术、新材料、新机械。 2、小修保养工程是指_对管养范围内的公路及其工程设施进行预防性保养、修补其轻微损坏部分，使其保持完好状态。 4、对公路质量的考核，划分为__优__、_良_、_次_和_差_四个等级。 5、路基的沉陷分为___路基沉陷______和_____路堤沉落_____两种情况。 6、沥青路面调查的内容包括__路面破损状况 __、__路面结构强度__、___路面平整度______和___路面抗滑能力__四个方面。 7、沥青路面的罩面是指_是在原有沥青路面上加铺一层沥青混合料面层，以周期性地恢复其被磨耗的厚度，同时可解决路面的一般破损，改善路面抗滑能力和平整度__。 8、GBM工程是指:公路标准化、美化。 11、沥青混凝土路面养护工作必须贯彻预防为主、防治结合的方针。 12、沥青路面的龟裂是指路面出现裂块、散落和变形明显。 13、沥青路面罩面按其使用功能划分为普通罩面、封层、抗滑层三种类型。 公路养护是以为中心环节的全面养护。 14、为客观反映路面病害程度，并具有可比性，将路面病害归纳为按面积计算和按长度计算两类。 15、沥青路面的改善技术有、、、。 16、当前公路养护工作总的指导方针是：建养并重、协调发展，深化改革、强化管理，提高质量、保障畅通。 二、选择： 1、对挡土墙出现的一般裂缝，处理方法是（ C ） A、凿毛→堵塞； B、直接用水泥砂浆填塞；
C、凿毛→清缝→用水泥砂浆填塞； D、清缝 2、路基清除大坍方或一个段内的较集中的坍方是属于（ B ） A、小修保养工程 B、中修工程 C、大修工程 D、改善工程 3、路面的横向凹凸不平，车轮通过频率较高的地方产生规则的凹槽，这种病害称为（ C ） A、搓板； B、波浪； C、车辙； D、露骨。 4、沥青类铺装层的缺陷主要有（ A、C、E ）；普通水泥砼铺装层的缺陷主要有（C、 D、F ）。 A、泛油； B、高低不平； C、裂缝； D、磨光； E、松散、露骨 F、脱皮、露骨 5、沥青路面啃边病害是指（ A ） A、路面边缘呈不整齐的破碎损坏； B、路面边缘不成直线； C、路面边缘圆滑； D、路面边缘缺口。 6、沥青路面松散病害是指：（ B ） A、沥青材料脱离骨料分离出来； B、结合料散失或脱落，颗粒间失去粘结力 而松动； C、骨料脱离沥青材料分离出来； D、没有粘结力。 7、对于较坚硬、不易风化的岩石路堑边坡，当裂缝多而细时，采用（）防护。 A、抹面 B、勾缝 C、灌浆 D、嵌补 8、当排水沟纵坡大于（ B ）时，应加固。 A、0.3% B、3% C、0.7% D、7% 9、提高公路技术等级的加固、加宽、加高大中桥梁是属于（ D ） A、小修保养工程 B、中修工程 C、大修工程 D、改善工程 10、排水沟的水流在注入河流或其它沟渠时，应成（ A ）相交，使水流通畅，避免冲淤。 A、锐角 B、直角 C、钝角 D、无规定 11、沥青路面的横向凹凸不平，车轮通过频率较高的地方产生规则的凹槽，这种病害称为（ C ）
高速公路养护年终总结 导语：高速公路养护年终总结该怎么写比较好?下面是 由小编精心奉献的关于高速公路养护年终总结报告范文，欢迎浏览。 高速公路养护年终总结 20xx 年，养护部门在局党委及管理处的正确领导下，坚持以邓小平理论和“三个代表”的重要思想为指导，深入贯彻党的十六大和十六届四中五中全会精神，以保持共产党员先进性教育活动的开展为契机，全体养护人员，群策群力，团结一心，规范管理，备战三月份世行检查及六月份交通部高速公路质量验收，努力构建和谐平安高速路，以新面貌新形象迎接检查。 20xx 年上半年圆满完成了上级领导下达的各项养护任务，确保了所辖路段的畅、洁、绿、美。具体工作如下： 一、部检前整治工作：路肩抹面：碎落台抹面：沟沿抹面: 新建水沟 : 边沟维修 :整修隔离栅 :385m2 上边坡填土数量:4642m2 二、日常养护工作：清理排水系统淤泥 72200m;修剪路肩、 边坡杂草及清除护栏外杂草104900m2;清扫路面；清理伸缩 缝2646m;清理桥面排水系统；涵洞、通道清淤；修剪互通绿化 27860m2;整修隔离栅855m2;修剪绿化； 三、护路员管理方面 1 、加强学习教育，建设高素质的护路员队伍。要想搞好公路养护，必须 要有一支良好的护路员队伍。我们根据实际，高度重视护路员的学习教育工作，坚持学习制度，组织护路员学习护路、养护知识，学习《道路交通安全法》、《安全生产法》，学习有关高速公路养护规定，提高了护路员的业务水平，增强了护路员的责任心。通过岗位培训，组建了一
支政治思想好、业务熟悉、吃苦耐劳的护路员队伍。 2、在制度上，严格护路员的千分制考核制度，采取百元为浮动工资，根据每月 2 3、 24 日工作任务完成情况进行考评，奖勤罚懒，增强了护路员的工作责任心，提高了养护工作效率。对责任心不强，工作效率低下，不听从安排的坚决辞退 四、上半年存在的问题，养护部门在 1-6 月份工作中较好的完成了上级领导下达的工作任务，这是全体员工共同努力的结果，但在工作中还存在着一些问题，主要有以下几个方面： 1、加强护路员的管理，在管理制度上还需要改进。 2、养护部门各负责片区施实职责欠缺，使日常养护工作产生脱节现象。 3、遂川连接线日常养护管理应加强。 五、20xx 年我们又将站在一个新的起点上，如何绘制新的一年圆满完整的答卷，这要靠全体养护工作人员的群心聚力，认清形势、明确方向，贯彻落实中共十六届四中、五中 全会精神，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为代表，深刻领会二 0xx 年赣州管理处职代会中心思想，紧紧围绕我所一年打基础、二年迈好步、三年跨大步的工作目标，在“十一五”规划开局之年同时也是 xx 管理处加快发展的重要机遇年里，我所养护工作计划任务是： 1、全面细致的进行路况调查，根据调查数据逐项开展 养护工作。⑴完善管养路段的绿化路提、色块灌木树种的补植修剪，对以成活的绿化树种进行施肥，全力改善管养路段的路容路貌，创造良好的通车环境。
公路桥梁工程养护措施 高速公路桥梁质量直接影响高速公路的安全。随着通车时间越来越长，车流量增大，桥梁会受到不同程度的损坏。一些桥梁工程在建设期间，存在设计上的缺陷以及施工程序不规范等，给桥梁留下了病害隐患。 桥面铺装层病害及养护措施 1.沥青铺装面层 沥青混凝土铺装面层具有平整度好、噪声小、施工便捷等特点，在桥梁面层铺装中得到广泛应用。但沥青混凝土铺装层也有怕水浸泡，使用寿命短等缺点。 常见病害主要有：泛油、骨料松散、麻面、裂缝，局部面层铺装有坑洞、脱皮。对于各种不同的病害，在日常养护过程中采取相应的措施: (1)沥青罩面：对于大面积的沥青面层麻面、骨料松散等病害，可重新摊铺沥青罩面。若有泛油、油包现象，在罩面前，应先将泛油、油包部分铣刨，将多余的沥青油铲除之后，再进行沥青面层的罩面工作。部分小面积的麻面，可用沥青油沙在病害部分的表面
进行修补。 (2)沥青灌缝：对于沥青面层出现的裂缝，可用沥青油进行灌缝，这样可防止雨水渗入沥青底层，延长沥青面层使用寿命。 (3)沥青面层铺装的局部修补：对于沥青面层的局部坑洞、脱皮现象，可先将病害部分切割方正，清扫干净后，洒贴乳化沥青底油，用沥青料将坑洞补回。 2.混凝土铺装面层 混凝土铺装面层具有使用寿命长，维护工作量小等特点，但由于车流量增大、荷载增大以及施工质量等原因，混凝土铺装面层也存在相应的病害。主要病害类型有：磨光、裂缝、脱皮露筋、块板缺角、块板断裂、麻面等。 对于不同类型的病害在日常养护中采取不同的措施。 (1)局部修补：对于桥面混凝土铺装脱皮露筋、块板缺角等病害，可将存在病害部分切割方正，凿除已损坏部分并用清水冲洗干净充分润湿，用相同标号水泥混凝土或快速水泥修补。 (2)全部凿除，重筑铺装层：桥面铺装层如已严重损坏，或混凝土板块已严重碎裂，可采用全部凿除，重筑铺装层的方法修补。新铺的面层可采用普通水泥混凝土，也可采用钢纤维混凝土等其他材料。 (3)采用黑色路面改造桥面铺装：一部分桥面铺装混凝土由于受其桥梁结构自身特点的影响，损坏部分较多，局部修补无法解决，全部凿除又工期较长，影响交通，可采用沥青类材料修补桥面
2021公路养护工作总结 2021公路养护工作总结 工作总结 篇一公路管理局公路养护工作总结 公路管理局公路养护工程总结 今年以来，我局在自治区交通厅.公路管理局和**市委.人民政府的正确领导下，坚持以科学发展观统领公路工作全局，以发展.改革.质量.廉政.安全.稳定为主题，以迎国检工作为中心，进一步解放思想，开拓创新，迎难而上，扎实工作，公路养建管征各项工作富有成效，现将今年的养护工作情况汇报如下 一.年养护管理工作措施及各项工作完成情况 （一）.加大公路养护管理工作力度，提高养护质量，认真按照我局经济责任制的有关要求，重视加强公路日常养护工作，端正思想，改变观念，确保公路安全畅通，积极完成上级下达的各项路况指示。今年我局公路管养里程25 34.645km，检评里程21 65.02km，其中国省干线15 62.37公里，检评里程13 63.675公里，完成国省干线优良路率 64.2，差路率1，全面完成半年路况管理目标。
（二）加强养护工程管理力度，严格抓好工程质量关，加快施工进度，按时按质完成工程任务。今年由于区局年度计划下得比较晚，实施时间非常紧迫，我局 根据本局的实际情况，合理调配内部资金，年初尽早预安排一些工程项目，尽早施工，区局计划下达后，各县局更加强检查监督工作力度，认真做好施工中间检查验收工作，使存在问题早发现早解决，防止时间仓促.被动造成质量隐患和工期拖延等不良现象，截至年11月27日为止，路基大中修工程完成36项/ 94.96万元；桥涵大中修工程完成21处/ 64.25万元；砂石路面大中修工程完成86900m2/34万元；沥青路面大修工程完成460050m2/6331万元；沥青路面中修工程完成456040m2/2095万元；水泥路面中修工程完成480m2/11万元；公路危险路段改善工程 1.6km/3 42.8万元；办公用房修建完成1处/45万元；养护站修建完成3栋/700m2/100万元；其他房屋建筑物完成1处/ 4.5万元；沥青站场建设6座/90万元。除个别房建工程因征地报建原因未能完成外，其余工程均能按计划实施，较好地完成上级下达的计划和突击性养护工程任务，工程质量全部达到合格以上。 （三）.加强路容路貌的整治工作，重点对路肩.排水设施.支挡构造物进行整治，尤其是以经过村镇或石质困难地段的路段作
公路养护知识测试题库 1、截止2008年底，全国公路总里程达到373万km，全国高速公路通车里程达到5.5万km。 2、公路线路编号中的字母代表线路的行政等级，G代表国道，S代表省道，X代表县道，Y 代表乡道。 3、我省里程最长的省道是S308 线，里程为589.544 km。 4、实际养护的公路分6 个技术等级，分别是高速、一级、二级、三级、四级和等外公路。 5、公路路面等级分为高级、次高级、中级、低级四个等级。 6、高级路面有：沥青砼路面、水泥砼路面。 7、次高级路面有：沥青贯入式路面、沥青碎石路面、沥青表面处治路面。 8、中级路面有：碎、砾石（泥结或级配）路面、半整齐石块路面、其它粒料路面。 9、公路养护工作必须贯彻(预防为主，防治结合)的方针。 10、公路工作方针是建养并重、强化管理，深化改革、调整结构，依靠科技、提高质量，依法治路、保障畅通。 11、一级公路计算行车速度分平原微丘100km/h和山岭重丘60km/h二种。 12、二级公路计算行车速度分平原微丘80km/h和山岭重丘40km/h二种。 13、三级公路计算行车速度分平原微丘60km/h和山岭重丘30km/h二种。 14、四级公路计算行车速度分平原微丘40km/h和山岭重丘20km/h二种。 15、一级公路行车道宽度分平原微丘2×7.5m和山岭重丘2×7.0m二种。 16、特大桥指跨径符合下列条件的桥梁：多孔跨径总长L＞1000m，或单孔跨径L0＞150m。 17、大桥指跨径符合下列条件的桥梁：100m ≤多孔跨径总长L ≤1000m，或40m ≤单孔跨径L0≤150m。 18、中桥指跨径符合下列条件的桥梁：30m ＜多孔跨径总长L ＜100m，或20m ≤单孔跨径L0＜40m。 19、小桥指跨径符合下列条件的桥梁：8m ≤多孔跨径总长L ≤30m，或5m ≤单孔跨径L0＜20m。 20、涵洞指符合下列条件的跨越建筑物：多孔跨径总长L ＜8m 或单孔跨径L0 ＜5m。 21、公路设计速度为100km/h时，最大纵坡为4%。公路设计速度为80km/h时，最大纵坡为5%。公路设计速度为60km/h时，最大纵坡为6%。 22、集料是指在混合料中起骨架和填充作用的粒料，包括碎石、砾石、机制砂、石屑、砂等。 23、粗集料：在沥青混合料中，粗集料是指粒径大于2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等；在水泥砼中，粗集料是指粒径大于4.75mm的碎石、砾石、和破碎砾石。 24、细集料：在沥青混合料中，细集料是指粒径小于2.36mm的天然砂、人工砂（包括机制砂）及石屑；在水泥砼中，细集料是指粒径小于4.75mm的天然砂、人工砂。 25、交通量调查中设置的观测站分为连续式观测站、间隙式观测站二种。 26、科学的养护观，即以人为本、全面、全季节、全周期、长寿命、低成本进行公路的科学养护。 27、全面养护，就是在做好路面养护的同时，做好路肩、边沟、桥涵、路基防护构造物、绿化、标志标线、安全防护设施等公路组成部分的养护，并在做好干线公路养护的同时，认真做好支线公路的养护，使公路处于全面良好状态。 28、全周期养护，就是除了做好路面服役后期的修复性养护外，重点做好路面服役初期和中期的预防性养护，包括水泥路面板底灌注乳化沥青、水泥路面接裂缝养护、沥青路面裂缝灌注封填、沥青路面封油罩面等，以使路面病害在使用周期的初期即得到有效的控制，避免大的损失。
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以
一、名词解释（每个4分） 1.公路隧道长度：公路隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离。 2.桥梁荷载试验：通过施加荷载方式对桥梁结构和构件的静动力特征进行的实验测试。 3.混凝土碳化的定义：混凝土中的碱性物质与CO2等气体发生的中性化反应。 4.什么是桥梁的总跨径：多跨桥梁各孔净距的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。 5.什么是桥梁的建筑高度：指桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 6.桥下净空高度指什么：桥下净空高度指的是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 7.什么是桥梁全长：桥梁全长指的是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。 8.什么是桥梁建筑高度：建筑高度指的是桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。 9.桥梁上的作用分为几类：桥梁上的作用一般分为永久作用、可变作用、偶然作用。 10.基础的埋置深度：是指从地面或最大冲刷线到基础底面的距离 11.长大桥梁安全保护区：长大桥梁安全保护区是指桥梁下的空间和桥梁主体垂直投影面边缘两侧各一定范围内的区域。
12.经常检查定义：经常检查主要对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视检查。 13.定期检查定义：定期检查是指按照规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查，评定桥梁技术状况等级。 14.特殊检查定义：特殊检查指在特定情况下对桥梁技术状况进行鉴定，以查清桥梁的病害成因、破损程度、承载能力或抗灾能力等。 15.“三个一”制度：即高速公路管理处、公司对每一座桥梁均要落实一名行政领导、一名技术负责人和一名桥梁养护工程师。16.全寿命周期桥梁成本：是指在桥梁全寿命周期内的桥梁建设费用和养护费用的总和。 17.公路隧道的养护定义：为保持隧道土建结构、机电设施及其他工程设施的正常使用而进行的日常巡查、清洁维护、检查评定、保养维修等工作。 18.隧道病害处治指的是：通过采取围岩加固、结构补强、局部更换等措施对隧道土建结构的病害进行处理或加固，恢复其使用功能。 19.钢筋保护层作用：保护钢筋不被锈蚀。 20.高速公路桥梁重大突发事件是指：高速公路桥梁发生垮塌或损坏, 致使交通中断或进京公路交通中断。 二、填空（每个3分） 1.依据公路隧道长度分为短、中、长和特长四类隧道。 2.高速公路桥梁特殊检查分为应急检查和专门检查。
： 个人总结 时间飞逝转眼间20xx年就要流过，到南平高速公路养护公司和平养护站工作已经半年了，在这段时间里领导同事都给予了我足够的宽容、支持和帮助也体会到了高速公路养护工的艰辛和坚定，在这里我看了很多，了解了很多，也同样学了很多，从最初不知道什么是高速养护是做什么到现在知道“科学养护，保障畅通”是必要的条件，现将我这半年来的工作做如下小结： 一、高速养护的意义；做好养护工作，对于延长高速公路的使用期限，提高高速公路的运营效益具有重要意义。高速养护要坚持预防性养护原则，及时做好日常养护，路面病害和防撞护栏的维修，确保高速公路畅通美观行车环境。由于养护作业是在高速通行下实施具有一定的危险性，严格按公司规定，着装上路，摆好安全标志牌，在确保安全的情况下进行施工作业。 二、认真工作搞好日常养护内业与仓库管理、职工小家的建设；经领导安排，我负责站里日常养护、仓库管理、职工小家的建设的内业工作 1、日常养护：做好同事们在外业上工作内容情况的登记。 2、仓库管理：对仓库物资的管理，及时对进出库材料进行登记做到实物与账本一致，每月底完成仓库报表。 3、职工小家的建设：完成职工小家建设的资料，记录职工们的生活。对于这项工作的重要性与工作成绩的好坏，关系着全站员工的利益，由于以前未接触过高速养护的内业工作，有许多地方不懂，深知自己的不足，于是在工作不懂就问，努力学习让我不断的了解其中的内容。 三、工作计划；在今后的工作中，认真学习养护各项技能和知识，作为新员工多像老员工交流学习。搞好同事之间关系。努力做好工作，作为一个名养护站的养护工，积极参加各项义务劳动，为了建立一个和谐、文明的职工小家出分力。我相信在公司领导和站长的带领下，我同养护站全体员工一起努力下，一定能把我站建立成美丽家园式养护站。
高速公路桥梁科学养护 摘要：本文通过分析高速公路桥梁养护管理的要点和存在的问题，并针对如何 加强高速公路桥梁养护措施进行了简述。 关键词：高速公路桥梁养护养护检查管理 目前我国经济发展快速，交通运输任务日益繁重，随之而来交通量的剧增和 车辆荷载加大，使高速公路桥梁的损害也日趋严重。进一步规范公路桥梁养护管 理工作，提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，提高桥梁结构耐久性和安全性，对于适应交通运输快速发展和公路桥梁科学养护工作的需要，日益显得重要。 1桥梁养护检查的种类 1.1经常性检查。由路段检查人或桥梁养护人员经常性进行巡视检查，使结构能得到及时的养护和紧急处治，对一些重大问题作出报告，确保桥梁结构功能正常。 1.2定期检查。通常是依靠富有经验专职桥梁检查工程师，以目视观察为主，辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段，对桥梁结构的质量 状况进行定期跟踪的全面检查，实地判断病害原因，作出质量状况评分，并估计 需要维修的范围及方法，或提出限制交通的建议。 1.3特殊检查。由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段，基于各种特殊原因对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，以找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。 2 桥梁养护检查的目的和意义 2.1检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用、维修、加固提供必要的依据。近年来随着我国工业化进程的加快，特大型工业设备运输、集装箱运输、矿 山特种车辆及重型车辆的出现及使用量逐年增加，对现有桥梁的安全使用造成了 极大威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁，由于交通量的不断增加，加之前述重型车辆的频繁出现，更是造成这些桥梁雪上加霜，桥梁的使用、 维修、加固等日常养护工作无疑具有重要作用。 2.2为桥梁养护数据库的建立，提供必要的技术资料。现有桥梁大多资料不全，尤其是年代久远的桥梁，更是缺乏资料，需要通过养护检查，可以系统地收集这 些桥梁技术数据，为建立桥梁数据库建立积累技术资料，为提高桥梁管养技术水 平提供必要条件。 2.3可以确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论。通过对现有桥梁的检查，对于一些重要的大桥或特大桥梁，可评定其设计及施工质量，确定工程的可靠度；对采用新型结构的桥梁，可验证理论的实践性和可靠性，进 一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更臻 完善；对经过维修加固的桥梁，可检验维修加固质量，并验证加固方案的合理性 与可靠性。 3桥梁养护施工的基本环节 3.1细化工作过程。细化养护工程的每一道工序、每一个工艺、每一项工作内容，将制度、目标、人员管理等要素细化。 3.2量化工作目标。通过目标、人员、材料、设备等要素量化，使养护管理任务精确化和可行化。 3.3施工流程化。将养护任务分解为若干工序单元，将工作过程分解、简化和改进，实施流程化作业。
工作汇报/工作计划/工程师工作总结 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-ZJ-047817 桥梁工程师工作总结精选范文Bridge engineer work summary selected model
桥梁工程师工作总结精选范文 光阴荏苒，岁月如梭!自xx年7月入职以来已有四个月，在这四个月的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这四个月来的思想、工作、学习情况作简要总结汇报。 一、工作方面 怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护有限公司。早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的维修和加固。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。 在三个月的试用期工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。 刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在小范姐等前辈的细
心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的认识。 例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种： ●荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂;受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。 ●温度变化引起的裂缝：温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热和蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当等。 ●收缩引起的裂缝：在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发
2016-2017造价继续教育高速公路养护标准化管理及其造价 实践自测题答案 第1题 下面哪项不是公路数据平台系统的主要功能和主要应用效果（）。 A.实现了基础数据的统一和稳定 B.提升了养护管理的效率，加强了施工监管的力度 C.细化了公路技术状况管理，保障结构安全 D.大大节约了养护管理费用 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第2题 交通运输部2016年6月颁布的《“十三五”公路养护管理发展纲要》 指出公路养护管理的发展理念，下面哪项不是其中提出的发展理念 （）。 A.创新发展激发养护管理新动力 B.统筹发展构建养护管理新格局 C.开放发展拓展养护管理新空间 D.共享发展提升公共服务新水平 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第3题 在实施养护工程中按照施工实际需要进行必要的交通临时管制，并 按交通安全规程配备足够的（），保证施工时管理人员和工人人身 安全、尽量减少养护工程施工对运营高速公路的干扰和行车安全影 响。 A.路政人员 B.施工人员 C.交通安全人员和设备 D.监理工程师 答案:C 您的答案：C 题目分数：4
此题得分：4.0 批注： 第4题 公路日常养护中的防灾措施主要工作内容不包括（）。 A.预防路面结冰 B.预防路面高温车辙 C.防风防汛措施 D.交通事故处理 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第5题 下面哪个原则不是考虑独柱墩连续梁桥加固方案比选原则（）。 A.适用性原则 B.经济性原则 C.快速性原则 D.景观性原则 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第6题 计算交通管制的长度，按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）规定的图样摆设，从第一个（）至最后一个的起止工程长度（里程桩号），其它预告标志、提示标志摆放的长度不计。 A.水马 B.管制车辆 C.防撞墩 D.反光锥 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
公路养护工作总结通用模板 为进一步提高我省高速公路养护管理水平，巩固提升高速公路路况与整体品质，我局于20xx4年第4季度对全省高速公路路况进行了全面检测，并于12月24日至27日分三组对高速公路养护管理工作进行了检查。现将检查情况通报如下： 一、基本情况 从总体情况看，全省各高速公路经营单位围绕“建设大路网，深化五型路”的战略目标，严格执行公路养护管理的相关规章制度，进一步规范管理和创新理念，路况质量总体保持稳定，路容路貌良好。具体体现在以下几个方面： (一)加大养护投入，保持整体路况稳定 20xx年，各高速公路经营单位养护计划投入总额23.4亿元，实际完成23.6亿元，较xx年增加8.8%，平均每公里养护资金达63.7万元。绝大多数经营单位全面完成年度养护计划，日常养护和小修保养工作规范到位，路面大中修和专项工程基本完成。路况检测数据显示，全省高速公路PCI(路面损坏状况指数)平均为93.9，RQI(路面行驶质量指数)平均为93.4，分别比上一年提高0.8和0.9，路况质量总体保持稳定。其中，通车时间较长的高速公路沪杭甬高速、杭金衢
高速、杭州湾跨海大桥及南北接线、甬台温宁波二期、上三高速在大交通流量下路况I值仍达到94分以上，保持较好水平;杭州绕城、甬台温台州一期、甬台温温州段、温州大桥、甬金宁波段路况I值分别提升3.12、2.19、1.63、1.51、1.16，路况提升明显。 (二)深入开展质量安全专项治理活动，保障公路安全畅通 各高速公路经营单位认真开展干线公路养护质量年活动，通过加强质量管理，提升大中修和专项工程品质，强化日常管理，注重预防性养护和小修保养;不断推进公路“安全生产规范年”活动，深入开展公路安全生产隐患的大排查大整治，认真贯彻落实“三防”应急预案，未雨绸缪，做到人员、物资、队伍三落实，切实做好除雪除冰预防工作。 (三)大力实施路边“三化”，环境整治成效明显 各单位加大路面保洁力度，对中分带、边坡、边沟的垃圾杂草及桥下堆积物进行全面清理，对护栏等安全设施进行油漆和清洗;大力开展了公路边绿化工作，按计划实施绿化种植，及时进行绿化修剪和补种，截至xx年12月底，全省高速公路已种植乔木278.9万棵，草灌497.1万平米，整体进度143.5%。通过大力开展洁化、绿化、美化工作，路域环境整治成效明显，路容路貌得到显著提升。
关于桥梁养护管理工作开展情况 和定期检查工作的总结 桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通行车的安全与畅通。在构建和谐社会的今天对交通运输提出了更高的要求，公路运输对公路桥梁的通过能力和承载能力的要求越来越高因此公路桥梁养护，是涉及到交通安全的大事，公路运输发展很快。交通量不断增大，车辆吨位显著增重。桥梁负荷随之增加，损坏的桥梁座数逐年增多。加上建设年限早和不可抗拒的各类自然灾害的袭击，各类桥梁大多不同程度的呈现病害，加强桥梁的养护刻不容缓。提升对桥梁养护管理的认识，尤其对公路管理部门的基层单位一县（市）来说，这一点至关重要。 我段所管养的桥梁达98座（省道官大路：24座、坪竹路25座，县(乡)道白河路：17座、双万路10座、河平路7座、通小路15座），其中大桥7座、中桥25座、小桥66座。危桥2座，病桥占总桥数的90%。各级领导对桥梁的养护管理非常重视，社会各界对桥梁安全也十分关心。为了保证桥梁安全畅通，在桥梁养护管理中要认真做到以下几点： 一、认真落实《公路养护技术规范》中关于桥梁工程师负责制的规定，根据本段情况建立了桥梁养护工程师制度，桥梁工程师挑选专职有经验的、责任心强的技术人员担任。 二、认真执行《公路养护技术规范》中关于桥梁检查的规定，制定了巡视检查制度。定期组织技术人员对桥梁进行检查并根据实际情况增加检查频率，及时掌握桥梁病害的发生、发展和变化情况，准确判断桥梁结构的强度和技术状况。桥梁的经常性检查的情况如实填报并入档登记。 三、加强桥梁日常监管和隐患排查，及时处治存在的病害。加强桥梁的预防性和日常性养护工作，认真开展桥梁经常性检查和定期检查。对定期检查中存在问题如桥梁圬工构造物的裂缝、勾缝脱落、混凝土破损、基础淘空等病害，制定了详细的维修计划，提出了相应的处治方案和修复措施，并上报主管部门。杜绝因养护维修不及时、养护力度不够而导致桥梁技术等级下降的现象。同时，继续