主板故P1板代码：.， 0到E1的R3 S3 T3电压是否正常 1调换P1板和E1板以便查出问题所在 2，先量VCC~GND电压，实际为，调节至仍不正常； 3后拔下与E1板连接扁电缆，送电后，P1板就显示各种故障代码，证明现在P1板工作已正常，问题在驱动回路。 4查IGBT、电容、整流回路等都正常， 5对换了E1板，马达剩余磁场问题需折开马达线后短接马达之间的大线 6把马达接线盖打开后，再送电，在自动状态下，E1板只显示EC了。 7更换P1板回路，不同版本之间是不能互相通用的，调换过来，电梯正常运行一单位HOPE电梯报修，到机房发现P1板上八段码显示：.，是典型的CPU工作不正常标志。后采取调换元器件方法，发现为E1板故障，通过线路分析，判断为E1板上U16位置处光藕C259C坏，更换后果然电梯恢复正常。 P1主电脑板上D-WDT指示灯不亮。 1．D-WDT指示灯不亮说明调速软件或调速CPU工作不正常，一般与外围线路无关； 2．因为P1主电脑板其它指示灯正常，说明+5V电源没有问题。 3．更换P1主电脑板上的调速软件（或对故障电梯的调速软件进行检测），该软件正常；
4．更换P1主电板，D-WDT指示灯点亮，电梯恢复正常运行。 5．对P1主电脑板进行进一步检测，发现X45KK-09故障从而导致调速软件无法正常工作。 E0 无故障 E1 欠速故障编码器无故障；抱闸的故障；P1板的故障 E2 超速故障 E3 反转故障 1．故障代码显示为“反转”，与观察到的故障现象相一致。 2．任意交换两相电机定子接线顺序，检修向下运行，轿厢仍然是向上运行一小段距离后停梯，这说明电梯轿厢的运行没有受控制； 3．恢复交流电机定子接线，检查（或更换）驱动板，未发现问题； 4．重新检查逆变主回路接线。经检查发现，更换大功率驱动模块时，忘记连接逆变电源的正极了，从而导致逆变部分没有电源。重新接好线后，电梯恢复正常运行。 E4 AST故障（失速） E5 过电流 1．检查电梯故障代码，故障代码为“E5”，即“过电流”；
详细故障代码分析 ER2：门联锁在电梯运行过程中断开。 现象1：运行过程中，门刀与门轮冲撞把门锁断开。 现象2：如FU16设置为ON时，系统判断门锁是否闭合与关门限位信号有关。如FU16设为ON时，关门限位不可*也会造成ER 03保护。 现象3：主板检测门锁信号使用了两路检测，X4为触点输入，X23为门锁回路电压检测，如门锁回路电压不够高，标准要求是AC 110V，如低于AC100V时，高压输入不稳定也会造成报ER02的故障。 现象4：ER02故障发生在顶层，曳引机为同步，同步曳引机的抱闸动作延迟时间过长时，容易造成电梯冲上极限，出现该现象时，急停故障前有02故障发生。(正常到顶层停车时，系统下闸后，使能方向会保持设定的时间，brake off time使电梯闸没闭合稳时，变频器仍有力矩输出。如门锁意外断开，门锁触点把变频器使能切断，造成滑车极限。 现象5：变频门机由于开关门的信号从控制柜直接引线从随行电缆下到轿顶。如干扰过大时会在运行过程中，门机控制器错误接收到开门指令，误开门造成ER02故障，出现该情况时，可以在轿顶上安装开关门继电器，控制柜先在关门信号驱动轿顶开关门继电器，再由继电器的触点控制门机控制器开关门。该方法能有效防止开关门信号干扰造成门机误动作。
ER03：变频器故障。 现象1：变频器故障，根据故障代码确定故障原因。 现象2：某些变频器由于上电时间过长，超过了系统的上电等待时间，系统报变频器故障，该情况可以不用处理，变频器上电完成后系统将自动恢复。 现象3：如果变频器产生过流保护，而其保护前同一时间内有ER02或ER10等保护，一般都是由于前面的保护立即停车造成的，系统其他保护恢复后将自动恢复。 ER04：主板检测到的运行方向与给定的运行方向相反。 现象1：如主板编码器输入A、B相反接时，会产生ER04保护，主板编码器输入A、B相对调即可。 现象2：编码器缺相，如A或B相脉冲其中有一相无法正确输入，产生该现象时，只有往其中一个方向运行时产生ER04，而另一方向正常运行。检查脉冲缺相的原因：1、先确定哪缺相，去掉A 相，如主板有速度反馈，说明B相正常，A相不能正常输入。反之，无速度反馈，则B相输入不正常。2、检查PG卡分频输出该相是否正常。3、检查主板是否损坏。 现象3：电梯反向运行。电梯的实际运行方向与给定方向相反。变频器与电机之间缺相(一相或二相)，造成变频器无力矩输出时向反方向滑车。造成ER04保护，西威变频器或安川变频器变频器未设缺相保护功能时会存在该情况。在顶层滑车时还会造成冲顶现象。 现象4：
主板故P1板代码：8.8.， 0到E1的R3 S3 T3电压是否正常 1调换P1板和E1板以便查出问题所在 2，先量VCC~GND电压，实际为4.85V，调节至5.0V仍不正常； 3后拔下与E1板连接扁电缆，送电后，P1板就显示各种故障代码，证明现在P1板工作已正常，问题在驱动回路。 4查IGBT、电容、整流回路等都正常， 5对换了E1板，马达剩余磁场问题需折开马达线后短接马达之间的大线 6把马达接线盖打开后，再送电，在自动状态下，E1板只显示EC了。 7更换P1板回路，不同版本之间是不能互相通用的，调换过来，电梯正常运行一单位HOPE电梯报修，到机房发现P1板上八段码显示：8.8.，是典型的CPU 工作不正常标志。后采取调换元器件方法，发现为E1板故障，通过线路分析，判断为E1板上U16位置处光藕C259C坏，更换后果然电梯恢复正常。 P1主电脑板上D-WDT指示灯不亮。 1．D-WDT指示灯不亮说明调速软件或调速CPU工作不正常，一般与外围线路无关； 2．因为P1主电脑板其它指示灯正常，说明+5V电源没有问题。 3．更换P1主电脑板上的调速软件（或对故障电梯的调速软件进行检测），该软件正常； 4．更换P1主电板，D-WDT指示灯点亮，电梯恢复正常运行。 5．对P1主电脑板进行进一步检测，发现X45KK-09故障从而导致调速软件无法正常工作。 E0 无故障 E1 欠速故障编码器无故障；抱闸的故障；P1板的故障 E2 超速故障 E3 反转故障 1．故障代码显示为“反转”，与观察到的故障现象相一致。
2．任意交换两相电机定子接线顺序，检修向下运行，轿厢仍然是向上运行一小段距离后停梯，这说明电梯轿厢的运行没有受控制； 3．恢复交流电机定子接线，检查（或更换）驱动板，未发现问题； 4．重新检查逆变主回路接线。经检查发现，更换大功率驱动模块时，忘记连接逆变电源的正极了，从而导致逆变部分没有电源。重新接好线后，电梯恢复正常运行。 E4 AST故障（失速） E5 过电流 1．检查电梯故障代码，故障代码为“E5”，即“过电流”； 2．断开电梯主回路电源，断开逆变器到交流电机的连线，检测逆变主回路的大功率驱动模块（IGBT），未发现问题；恢复逆变器到交流电机的连线； 3．对驱动电子板进行检测（或更换），未发现问题； 4．对检测电流的交流互感器进行检查，发现其中一个互感器接线插头有短路现象，重新处理后，电梯恢复正常运行。 E6 过电压 E7 欠电压 KCD-600上的数码管。显示EF和E7，意思为直流端欠电压。 根据提示重点检查和测试直流环路连接。电容容量和启动 触发电子板上的电容充电回路。此电路经常出现D67和D68 损坏的现象，重点检查。 E8 LB接触器故障 1．查看主电脑板显示的故障代码为“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“电梯不能再启动”； 2．检查LB继电器，未发现问题。 3．用万用表检查主电脑板输出的对LB的控制端口，发现#5吸合后，主电脑板并未输出 LB吸合指令。 4．检查#5的触点，未发现问题；
华升富士达电梯CP38x故障码分析 故障码的读取： CP38x板可储存20个故障码。存满20个后，最早发生的故障码将被删除而用于记录新发生的故障码。由于有些程序版本不同，某些故障码的发生则不会被记录。 在用PMC读取故障码时，首先应注意FOSTER TIME 和DIM TIME 是否一致，若不一致则应设定DIM TIME 与当地时刻保持一致。 每一个故障码含有以下信息：E/C代码、INFO，PHASE，POS及发生时刻。 用PMC可读取、记录全部故障码信息，没有PMC也可在CP28x板上直接读取E/C代码和INFO。 在检查E/C时不应忽略INFO，PHASE，POS及发生时刻等数据。否则不能正确全面地分析。 INFO： S：选层及走行方向、 W：载重及走行方向、 V：速度状态、 OP：运行模式、 R：2IR动作状态 PHASE：是表示电梯处于运行的状态（见状态表） POS：是表示电梯处于运行在井道中的位置（见位置表） 发生时刻：是故障码发生的时刻（是分析故障发生状况的重要依据）：月日时分秒。 故障码分析： 障码的分类： 0□：通迅信息异常。 1□：井道信息装置异常：2IR、3ME、3IR、LS、SD 2□：力矩控制、速度控制异常：编码器、主电脑板、变频器 3□：速度控制异常 4□：平层信息异常 5□：安全保护装置异常：终端限位、门、安全回路、LS、运行模式 6□：继电器、接触器异常 7□：门异常 8□：MILLNET通迅异常 9□：扩展通迅异常 A□：FD/AJ调整异常 B□：选层器信息异常 C□：门辅助装置异常、控制继电器异常 D□：制动器、夹绳器异常 E□：载重信息、高速休止报警 F□：电源重新启动
新时达最新一体化故障代码及分析表 02运行中门锁脱开（急停） 运行中安全回路在但门锁不在 自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最 高层 03电梯上行限位断 上行中上限位断开 自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最 底层 04电梯下行限位断 下行中下限位断开 开门信号输出连续 15 秒没有开门到位（门锁信号不 在除外），出现3次报故障 05门锁打不开故障 厅门锁被短接故障: 电梯在门区，有厅门锁信号但没 有轿门锁且有开门限位(持续1.5秒)信号（仅对于厅 轿门分开高压输入地有效） 关门信号输出连续 15 秒没有关门到位(门锁信号在 除外)，出现8次报故障 06门锁闭合不上故障 连续4秒有关门限位与门锁不一致判定为关门超时(门 锁信号在除外)，出现8次报故障 通讯受到干扰 终端电阻未短接 08CANBUS通讯故障 通讯中断 连续4秒与轿厢板SM-02通讯不上，报故障 自学习后或上电时检查：单层上减速开关动作位置高 于顶层楼层高度位置的3/5 自学习后或上电时检查：单层上减速开关动作位置低 于最短减速距离 运行过程中检查：单层上减速开关动作位置低于井道 学习的单层上减速开关位置100mm 运行过程中检查：单层上减速开关动作位置高于井道10上减速开关1错位 学习的单层上减速开关位置150mm 停车时检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习 的单层上减速开关位置100mm 停车时检查：位置高于井道学习的单层上减速开关位 置150mm，单层上减速开关未动作 自动状态下，上减速开关和下减速开关同时动作，且 电梯不在最顶层 自学习后或上电时检查：单层下减速开关动作位置低11下减速开关1错位 于底层楼层高度位置的3/5 自学习后或上电时检查：单层下减速开关动作位置高
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用 第一节概述 一、在汽车故障分析中的作用 随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。 故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。 故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。 数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。数据流只能通过仪器读取。数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 二、汽车电控系统的工作原理概述 1．汽车电控系统的组成 汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成 在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。传感器的各种信号通过线路传到中央控制器, 在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央 控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节 气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控 制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行 统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信 号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信 号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将 中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器. 存储器分为两大部分： （1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了 汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在 存储器中。汽车生产厂家为了减低制造成本,使控制电脑适应各种不同的环境, 在存储器中加入了多组程序,可以根据不同的汽车配置和工作环境动态的调用 其中的程序，人们通过CODING码来告知控制电脑按何种方式工作。所以， 当汽车长期断电、更换控制电脑、更换节气门体时，要重新进行基本设定，即 要输入合适的CODING码。 （2）EPPROM存储器, 该存储器中存储了系统产生的故障码,，EPPROM存 储器为电可改写存储器，既通过电压的变化可以改写其中的内容，并且可以 清除掉其中的内容。EPPROM存储器即使断电其中的数据也不会丢失。 另外，有些故障码存储在ROM中,该存储器只要没有断电,其中的数据不会丢失，一旦断电。其中的数据会丢失，这就是有些车型可以通过拆掉蓄电 池线，故障码即可清除的原因。 三、系统是如何检测到故障码的 这就要先从电控系统的工作原理讲起，电控系统中有很多的二维表格,每个二维表格代表一个传感器的工作数据，我们以氧传感器为例说明系统的工作原理，当系统开始工作时，氧传感器产生电压，经过A/D转换后，进入ECU，ECU将从相应的二维表中提出对应的数据。同样道理,其他的传感器也是一样的工作原理,最后将所有的传感器数据提出,经过运算得到执行器的工作数据，如喷油时间、点火时间等，经过数字/模拟（D/A）转换,推动响应的执行器工作,从而使发动机正常工作。当工况发生变化时，其中的传感器数据也发生变化，从二维表中的提取的数据也发生变化，经过ECU 的运算，执行器的工作数据相应变化。从而可以调整发动机的工作状况。 当氧传感器发生故障时，由于氧传感器产生的电压超出了二维表的范围，自诊断系统即产生一个故障码，该故障码被存入故障存储器，控制电脑发出信号点亮故障指示灯，告诉汽车驾驶员，汽车出现故障应该维修。此时由于氧传感器不能正确提供一个数据,系统将输出一个中间值(替代值)来完成,使系统能够工作,汽车驾驶员能够将汽车开到维修站。该种方法为值域判断法。 当汽车电脑检测发现某一输入信号在一定时间内没有发生变化或变化没有达到预先的次数，自诊断系统就确认该信号出现故障。例如：氧传感器在发动机达到正常温度且进入闭环控制后电脑检测不到氧传器的输出信号或信号变化速度没有变化，自诊断系统就判定氧传感器信号出现问题。该种方法称为时域判断法。 当汽车电脑给出执行器控制指令后，检测相应传感器或反馈信号的输出参数变化，若输
CP38x故障码分析 故障码的读取： CP38x板可储存20个故障码。存满20个后，最早发生的故障码将被删除而用于记录新发生的故障码。由于有些程序版本不同，某些故障码的发生则不会被记录。 在用PMC读取故障码时，首先应注意FOSTER TIME 和DIM TIME 是否一致，若不一致则应设定DIM TIME 与当地时刻保持一致。 每一个故障码含有以下信息：E/C代码、INFO，PHASE，POS及发生时刻。 用PMC可读取、记录全部故障码信息，没有PMC也可在CP28x板上直接读取E/C代码和INFO。 在检查E/C时不应忽略INFO，PHASE，POS及发生时刻等数据。否则不能正确全面地分析。 ： S：选层及走行方向、 W：载重及走行方向、 V：速度状态、 OP：运行模式、 R：2IR动作状态 PHASE：是表示电梯处于运行的状态（见状态表） POS：是表示电梯处于运行在井道中的位置（见位置表） 发生时刻：是故障码发生的时刻（是分析故障发生状况的重要依据）：月日时分秒。 故障码分析： 障码的分类： 0□：通迅信息异常。 1□：井道信息装置异常：2IR、3ME、3IR、LS、SD 2□：力矩控制、速度控制异常：编码器、主电脑板、变频器 3□：速度控制异常 4□：平层信息异常 5□：安全保护装置异常：终端限位、门、安全回路、LS、运行模式 6□：继电器、接触器异常 7□：门异常 8□：MILLNET通迅异常 9□：扩展通迅异常 A□：FD/AJ调整异常 B□：选层器信息异常 C□：门辅助装置异常、控制继电器异常 D□：制动器、夹绳器异常 E□：载重信息、高速休止报警 F□：电源重新启动
蓝光详细故障代码分析 ER2：门联锁在电梯运行过程中断开。 现象1：运行过程中，门刀与门轮冲撞把门锁断开。 现象2：如FU16设置为ON时，系统判断门锁是否闭合与关门限位信号有关。如FU16设为ON时，关门限位不可*也会造成ER03保护。 现象3：主板检测门锁信号使用了两路检测，X4为触点输入，X23为门锁回路电压检测，如门锁回路电压不够高，标准要求是AC110V，如低于AC100V时，高压输入不稳定也会造成报ER02的故障。 现象4：ER02故障发生在顶层，曳引机为同步，同步曳引机的抱闸动作延迟时间过长时，容易造成电梯冲上极限，出现该现象时，急停故障前有02故障发生。(正常到顶层停车时，系统下闸后，使能方向会保持设定的时间，brake off time使电梯闸没闭合稳时，变频器仍有力矩输出。如门锁意外断开，门锁触点把变频器使能切断，造成滑车极限。 现象5：变频门机由于开关门的信号从控制柜直接引线从随行电缆下到轿顶。如干扰过大时会在运行过程中，门机控制器错误接收到开门指令，误开门造成ER02故障，出现该情况时，可以在轿顶上安装开关门继电器，控制柜先在关门信号驱动轿顶开关门继电器，再由继电器的触点控制门机控制器开关门。该方法能有效防止开关门信号干扰造成门机误动作。ER03：变频器故障。 现象1：变频器故障，根据故障代码确定故障原因。 现象2：某些变频器由于上电时间过长，超过了系统的上电等待时间，系统报变频器故障，该情况可以不用处理，变频器上电完成后系统将自动恢复。 现象3：如果变频器产生过流保护，而其保护前同一时间内有ER02或ER10等保护，一般都是由于前面的保护立即停车造成的，系统其他保护恢复后将自动恢复。 ER04：主板检测到的运行方向与给定的运行方向相反。 现象1：如主板编码器输入A、B相反接时，会产生ER04保护，主板编码器输入A、B相对调即可。 现象2：编码器缺相，如A或B相脉冲其中有一相无法正确输入，产生该现象时，只有往其中一个方向运行时产生ER04，而另一方向正常运行。检查脉冲缺相的原因：1、先确定哪缺相，去掉A相，如主板有速度反馈，说明B相正常，A相不能正常输入。反之，无速度反馈，则B相输入不正常。2、检查PG卡分频输出该相是否正常。3、检查主板是否损坏。 现象3：电梯反向运行。电梯的实际运行方向与给定方向相反。变频器与电机之间缺相(一相或二相)，造成变频器无力矩输出时向反方向滑车。造成ER04保护，西威变频器或安川变频器变频器未设缺相保护功能时会存在该情况。在顶层滑车时还会造成冲顶现象。 现象4： ER05：开闸故障：①系统输出开闸指令后抱闸接触器0.5秒内未反馈信号给主板，或系统输出抱闸指令后0.5秒内接触器触点未断开。 ②系统输出开闸指令后闸臂2秒内无反馈，或抱闸后，闸臂开关未断开(Brake Feedback设置为NO时) 现象1：电梯起动时，发生ER05故障，多是由于抱闸继电器触点接触不良引起。故障时间到恢复后再次起动则无该保护。如起动出现05保护过多，建议更换继电器。 现象2：停车时发生05故障。多是抱闸继电器不能快速弹起，出现该情况时，请更换抱闸继电器。 现象3：闸臂反馈不正确，开闸回路里有门锁运行，抱闸继电器的触点，各触点接触不良时可能造成闸不能正常打开。
新时达最新S8一体化故障代码及分析表 02 运行中门锁脱开（急停）运行中安全回路在但门锁不在 03 电梯上行限位断自动运行时上下限位开关同时动作并且电梯不在最高层上行中上限位断开 04 电梯下行限位断自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最底层下行中下限位断开 05 门锁打不开故障开门信号输出连续15 秒没有开门到位（门锁信号不在除外），出现3次报故障厅门锁被短接故障: 电梯在门区，有厅门锁信号但没有轿门锁且有开门限位(持续1.5秒)信号（仅对于厅轿门分开高压输入地有效） 06 门锁闭合不上故障关门信号输出连续15 秒没有关门到位(门锁信号在除外)，出现8次报故障连续4秒有关门限位与门锁不一致判定为关门超时(门锁信号在除外)，出现8次报故障 08 CANBUS通讯故障通讯受到干扰终端电阻未短接通讯中断连续4秒与轿厢板SM-02通讯不上，报故障 10 上减速开关1错位自学习后或上电时检查：单层上减速开关动作位置高于顶层楼层高度位置的3/5 自学习后或上电时检查：单层上减速开关动作位置低于最短减速距离运行过程中检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习的单层上减速开关位置100mm 运行过程中检查：单层上减速开关动作位置高于井道学习的单层上减速开关位置150mm 停车时检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习的单层上减速开关位置100mm 停车时检查：位置高于井道学习的单层上减速开关位置150mm，单层上减速开关未动作自动状态下，上减速开关和下减速开关同时动作，且电梯不在最顶层 11 下减速开关1错位自学习后或上电时检查：单层下减速开关动作位置低于底层楼层高度位置的3/5 自学习后或上电时检查：单层下减速开关动作位置高于最短减速距离运行过程中检查：单层下减速开关动作位置高于井道学习的单层下减速开关位置100mm 运行过程中检查：单层下减速开关动作位置低于井道学习的单层下减速开关位置150mm 停车时检查：单层下减速开关动作位置高于井道学习的单层下减速开关位置100mm 停车时检查：位置低于井道学习的单层下减速开关位置150mm，单层下减速开关未动作自动状态下，上减速开关和下减速开关同时动作，且电梯不在最底层 12 上减速开关2错位自学习后或上电时检察：双层上减速开关动作位置高于此开关所在楼层高度的3/5 运行过程中检查：双层上减速开关动作位置低于井道学习的双层上减速开关位置150mm 运行过程中检查：双层上减速开关动作位置高于井道学习的双层上减速开关位置250mm 停车时检查：双层上减速开关动作位置低于井道学习的双层上减速开关位置150mm 停车时检查：位置高于井道学习的双层上减速开关位置200mm，双层上减速开关未动作只安装了一级减速开关，但设置成有2级减速开关（参见F182） 13 下减速开关2错位自学习后或上电时检察：双层下减速开关动作位置低于此开关所在楼层高度的3/5 运行过程中检查：双层下减速开关动作位置高于井道学习的双层下减速开关位置150mm 运行过程中检查：双层下减速开关动作位置低于井道学习的双层下减速开关位置250mm 停车时检查：双层下减速开关动作位置高于井道学习的双层下减速开关位置150mm 停车时检查：位置低于井道学习的双层下减速开关位置200mm，双层下减速开关未动作只安装了一级减速开关，但设置成有2级减速开关（参见F182） 14 上减速开关3错位自学习后或上电时检察：三层上减速开关动作位置高于此开关所在楼层高度的3/5 运行过程中检查：三层上减速开关动作位置低于井道学习的三层上减速开关位置250mm 运行过程中检查：三层上减速开关动作位置高于井道学习的三层上减速开关
CP38X 故障码分析
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故障码的读取:
CP38x 板可储存 20 个故障码。存满 20 个后,最早发生的故障码将被删除而用于记录新发 生的故障码。由于有些程序版本不同，某些故障码的发生则不会被记录。 每一个故障码含有以下信息：E/C 代码、INFO,PHASE,POS 及发生时刻。 用 PMC 可读取、记录全部故障码信息，没有 PMC 也可在 CP28X 板上直接读取 E/C 代 码和 INFO。 在检查 E/C 时不应忽略 INFO,PHASE,POS 及发生时刻等数据。否则不能正常全面地分析。 INFO: S:选层及走行方向、 W:载重及行走方向、 V:速度状态、 OP:运行模式、 R:2IR 动作状态。 PHASE:是表示电梯处于运行的状态（见状态表） POS:是表示电梯处于运行在井道中的位置（见位置表） 发生时刻:是故障码发生的时刻（是分析故障发生状况的重要依据）:月日时分秒。
故障码分析：
故障的分类： 0□：通迅信息异常。 1□: 井道信息装置异常：2IR、3ME、3IR、LS、SD 2□:力矩控制、速度控制异常：编码器、主电脑板、变频器 3□:速度控制异常。 4□:平层信息异常 5□:安全保护装置异常：终端限位、门、安全回路、LS、运行模式 6□:继电器、接触器异常。 7□:门异常 8□:MILLNET 通迅异常 9□:扩展通迅异常 A□:FD/AJ 调整异常 B□:选层器信息异常 C□:门辅助装置异常、控制继电器异常。 D□:制动器、夹绳器异常 E□:载重信息、高速休止报警 F□:电源重新启动
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特殊故障码含义的分析 转速信号不良 --（发动机起动两秒内无曲轴转速 NE信号或曲轴位置G信号输送到ECU)曲轴转速传感器,凸轮轴位置传感器短路或开路2.分电器出现故障3.起动系线路开路或短路 4.控制电脑不良 发动机转速达1000rpm 或更高时,仍无转速信号输送到ECU (1)曲轴位置信号短路或开路(2)分电器出现故障 (3)控制电脑不良 电子点火模块与ECU之间接触不良 (1)分电器到ECU之间的IGF或IGT线路短路或断路(2)分电器有故障(3)控制电脑不良 燃油混合气过稀 (1)氧传感器线路短路或断路(2)氧传感器失效(3)点火系统不良(4)E1(电脑内部直接与车身搭铁线路)断线(5)喷油嘴断线或出现其它故障 燃油混合气过浓 (1)喷油嘴线路短路或断路(2)供油压力过强(3)正时皮带跳齿(4)E1(电脑内部直接与车身搭 铁线路)断线(5)喷油嘴漏油或滴漏(6)气门正时不良(7)气缸压缩压力不足(8)控制电脑不良(9)发动机的搭铁不良 空气流量传感器信号不良(怠速运转时,ECU持0.5秒以上接不到进气压力或温度信号) (1)VC电源不良(正常值应为4.5-5.5之间)(2)PIM(进气压力传感器信号)或VS(空气流量计信 号)输出不正确(3)进气温度或进气压力传感器失效(4)控制电脑不良 涡轮增压压力传感器信号不良(怠速运转时ECU持续0.5秒以上接不到进气压力或温度信号) (1)VC电源不良(正常值应为4.5-5.5之间)(2)PIM(进气压力传感器信号)或VS(空气流量计信 号)输出不正确(3)进气温度或进气压力(4)控制电脑不良! 起动信号不良(发动机达800rpm后,无起动信号输到ECU,汽车无法起步 (1)起动信号线路短路或断路(2)点火开关或主继电器线路短路或断路(3)控制电脑不良 Y51 冷气开关作用信号不良(1)A/C开关不良(2)IDL怠速接点未接合(3)P/N开关不良(4)控制电脑不良 左爆震传感器信号不良 (1)爆震传感器线路不良(2)爆震传感器不良(3)传感器在气缸体上锁得太紧或太松(4)点火正时不正确(5)发电机,压缩机等固定座松动(6)气门间隙噪声太大(7)轴承磨损过大(8)控制电脑
1、保护功能：控制电源不足电压保护 松下伺服报警代码 报警原因分析： 控制电源整流位置的P-N间的电压低于规定值。 100V的产品 : 约DC70V（约AC50V） 200V的产品 : 约DC145V（约AC100V） 400V的产品 : 约DC15V ①电源电压低。发生瞬间停电 ②电源容量不足…受主电源接通时的突入电流影响，电源电压下降。 ③驱动器故障（电路故障） 松下伺服电机故障处理： 100V, 200V产品 : 测定连接器及端子台的L1C-L2C线电压。 400V的产品 : 测定连接器及端子台的24V-0V线电压。 ①提升电源电压的容量。更换电源。 ②提高电源容量。 ③更换新的驱动器。 2、保护功能：过电压保护 松下伺服报警代码 报警原因分析： 整流位置的P-N间电压高于规定值。 100V的产品 : 约 DC200V（约 AC140V） 200V的产品 : 约 DC400V（约 AC280V） 400V的产品 : 约 DC800V（约 AC560V） ①电源电压超过允许输入电压范围。由于无功补偿电容器或UPS（无停电电源装置）造成电压跳起。 ②再生电阻的断线 ③外置再生电阻不匹配，导致无法吸收再生能量。 ④驱动器故障（电路故障） 松下伺服电机故障处理： 测定连接器及端子台的L1，L2, L3线电压。 ①输入正确的电压，拆除无功补偿电容器。 ②用万用表测量驱动器端子B1-B2间的外置电阻的电阻值，∞表示断线。应更换外置电阻。 ③变更为所指定再生电阻值瓦数。 ④更换新的驱动器。 3、保护功能：主电源不足电压保护（PN） 主电源不足电压保护（AC） 松下伺服报警代码13. 0 、 报警原因分析： 在=1时，L1-L3间瞬停时间超过所设定的时间。或在伺服开启中，在主电源整流位置的P-N 间电压低于规定值。
故障码：1.2故障码：3故障码：4.54故障码：5 故障码：6故障码：7故障码：8.9.59故障码10 故障码：12故障码：13故障码：14故障码：15 故障码：16故障码：17故障码：18故障码：19 故障码：20故障码：21.22故障码：23.53故障码：30.31 故障码:35.36故障码:41.42故障码：44.45故障码：48 故障码：1，2──引擎 ◎说明:CODE:1──含氧传感器或左侧引擎含氧传感器线路不良 CODE:2──右侧引擎含氧传感器线路不良 ◎测试:1.首先清除电脑记忆故障码,然后发动引擎进行道路驾驶测试。 2.瞬间将油门踩到底,必须保持5秒以上,然后放松油门,使节气门全关,也必须 保持5秒以上。 3.如果故障警示灯此时并没有亮,则表示刚才CODE1或CODE2是间歇性故障,则 检查线路接头是否松动或线路搭铁。 4.如果经过步骤2测试时,故障警示灯亮且仍读出CODE1或CODE2,则请参照故障 码43──燃料供给系统进行检测。 故障码：3──引擎 ◎说明：进气压力传感器（MAP）线路不良。 ◎测试：①首先清除电脑记忆故障码。 ②发动引擎如果故障灯再亮，并有故障码3出现。 ③量取MAP线头左、右两侧线与搭铁之间为5伏特。 如果读值为0伏特可能是线路断线或搭铁。 如果读值高于5.2伏特或低于4.8伏特,则可能主电脑搭铁不良线不良或主 电脑不良。 ④装回MAP线头，连接电压表红色测试棒到③，黑色测试棒搭铁，并接上真 空枪到MAP上。 故障码：4、54──引擎 ◎说明：1.CODE:4──CKP曲轴度位传感器不良。（1＃） 2.CODE:8──TDC上死点传感器不良。 3.CODE:9──CYL第一缸识别传感器不良。（1＃） 4.CODE:54─-CKP曲轴度位传感器不良。（2＃） 5.CODE:59─-CYL缸识别传感器不良。（2＃） ◎测试:1.CKP、TPC及CYL传感器所有线路均连到引擎主电脑。 2.
帕萨特故障案例 短路导致帕萨特B5轿车无法起动 故障码：17072 P0688 故障现象 有1 辆2002 款1.8L、5 气门、4缸发动机的帕萨特轿车，发动机型号AWL，行驶15.5 万km，司机反映：该车起动特别困难，一旦发动机起动后会出现怠速不稳，加速无力故障。此车多次进4S 店进行维修，每次维修人员更换1 个保险丝后，发动机能顺利起动，但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火，熄火后就再也不能起动发动机，同时，仪表盘EPC 灯一直点亮。 故障诊断与排除 接车后，用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，故障码显示为“17072 P0688”，故障码的含义是主继电器负载回路J271 断路。故障码显示如图1 所示。根据故障码的含义，判断主继电器可能有问题，该继电器是ECU 盒旁边的30 号继电器，如图2 所示。根据以往排除此例故障的经验，由于电子元件的热稳定性能差，容易导致帕萨特B5 轿车30 号继电器触点烧蚀。更换1 个新的30 号继电器，本以为故障就排除了，但是更换新的30 号继电器后仍然不能着车。针对此车故障现象，进行了以下检查。
1.检查防盗系统。打开点火开关，检查防盗指示灯工作情况，打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭，这说明防盗系统没有问题。 2.检查燃油泵的工作情况。开闭点火开关（但不起动发动机），在油箱处能听到燃油泵运转的声音。说明燃油泵能正常工作。 3.检查各缸跳火。拔下第1 缸点火线圈，在点火线圈上套装1 个新的火花塞，起动发动机进行跳火试验，火花塞不跳火。同样方法测试第2、3和4 缸点火线圈，结果均不跳火。 4.验证曲轴位置传感器工作情况。连接故障诊断仪KT300，打开点火开关但不起动，操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项，起动发动机，发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min 显示，这说明曲轴位置传感器没有故障，因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号，就会出现发动机点火线圈不跳火，同时不喷油故障。 通过以上检查，初步判断故障原因是各缸火花塞不跳火。拔下第1 缸点火线圈插头，打开点火开关，用万用表电压挡测量插头“1”端子与“4”端子之间电压，电压为0V，正常情况应为12V。拔下第2、3、4 缸点火线圈插头，测量插头“1”端子与“4”端子之间电压，电压均为0V。这说明点火线圈初级线圈无电压。查阅该车点火系统控制电路可知：30 号主继电器“87”端子出来的电源经过保险丝S232（32 号保险丝20A）给4 个缸的
故障代码：P0106 故障说明：MAP/TPS信号的合理性 综合知识分析： 歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。修正发动机喷油量使其在不同负荷下达到最佳空燃比。如果电子控制单元（ECU）检测到歧管绝对压力（MAP）传感器/气压传感器信号电压超出正常范围，该故障码会出现。故障原因包括MAP传感器电路，接头或传感器本身故障；大气压力（BARO）传感器电路，接头或传感器本身故障；或电子控制模块（PCM或ECM）故障等。 故障代码：P0107/P0108 故障说明：歧管压力传感器电路电压过低 综合知识分析： 进气压力传感器主要是检查进气歧管真空度，修正喷油量，使发动机达到最佳的空燃比状态，如果ECU接收不到进气歧管压力传感器的信号将会出现此类故障，主要检查范围MPA传感器电路故障及线路故障 故障代码：P0112/P01113 故障说明：进气温度传感器电路电压过低/过高 综合知识分析： 进气温度（IAT）传感器主要通过电压信号为修正发动机喷油量做参考，如果接收电压值及温度值过低或者过高，该故障码会出现。故障原因包括传感器电路短路到接地，传感器故障等。 故障代码：P0117/P0118 故障说明：冷却液温度传感器电路电压过低/过高 综合知识分析： 冷却液温度传感器主要是电脑ECU通过收集温度电信号，为发动机喷油及点火作为依据。如果该收集到信息过低或者过高将会出现此故障代码；主要检修范围传感器故障及线路短路等 故障代码：P0122/P0123 故障说明：节气门位置传感器电路电压过低/过高 综合知识分析： 在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。该故障码表明电子节气门踏板位置传感器A信号电压低于或高于标准值。故障原因包括传感器开路，短路及本身故障等等 故障代码：P0171/P0172 故障说明：燃油修正值过稀/过浓 综合知识分析： ECU通过控制燃油的供给来控制调节最佳空燃比（14.7：1）如果燃油浓度过稀/过浓将会出现此故障代码：主要检修范围：进气系统，氧传感器故障，