车辆制动软管检修工艺
1 目的
制动软管检修符合规定要求。
2 范围
货车制动软管。
3 工具仪器
装备：风水压试验器、外径样板、钢圈尺。
4 作业流程
5 作业标准
5.1作业准备
作业前应熟悉所用设备安全操作规程，确认工装器具技术状态良好，备齐所用材料、配件。
5.2 检修
5.2.1 软管或总成自交货年份算，其使用保证期为6年。在保证期内如出现制造缺陷（脱层、裂损、漏泄超过规定），由制造厂家负责退换；
5.2.2 软管外胶层老化、破损深度超过1.5mm、脱层超过5×5mm2、裂纹长度超过15mm者报废；
5.2.3 软管总成长度为715±10mm,新品应为715±5mm；
5.2.4 波纹连接器、波纹接头与套箍的组装间隙大于５mm时报废；
5.2.5 波纹连接器裂纹、垫圈槽处弯曲变形时报废, 垫圈槽处平面无
毛刺, 连接部分状态良好；
5.2.6 套箍纵裂纹长度超过5mm时报废；
5.2.7 波纹接头有裂纹或螺纹磨耗滑扣时报废。
5.2.8 胶垫破损、老化变质者或密封性能不良时更换；
5.2.9 制造标签破损但标记清楚，经外观检查和风、水压试验性能良好的可继续使用。
5.3 试验
5.4.1 制动软管须在水槽内以600-700KPa的风压试验,保压5分钟不得漏泄、破裂；如发生气泡在10分钟内逐渐减少并消失者可以使用；
5.4.2 制动软管以1000KPa的水压进行强度试验,保压2分钟,须无破裂、漏泄、连接器和接头脱出或外径局部凸起,如发生破裂或外径膨胀超过原型(53mm)7mm不得使用。
5.4 涂打标记
经检修试验合格的制动软管,在软管中部外面涂段简称“开” 及检修年月标记。如下图
6 质量记录
试验完毕按要求填写好记录并在连接器套箍中部打5号英文字钢印。
随着我国汽车产业的快速发展，汽车的样式和技术都发生了巨大的变化。由于汽车产业的带动，对于汽车制动软管的需求也越来越大，但快速的发展也伴随着风险，由于汽车制动失灵 造成的汽车事故也在逐年增多。因此人们对汽车安全性的要求及对于事故的预防越加严格。 1 汽车制动软管现状论述 汽车制动软管作为汽车制动系统中重要的零件之一，其主要作用就是向制动器传递制动压力，这对于制动软管的产品质量有着极大的要求，所以汽车制动软管量产前的试验尤为重要。试验的把控，可以在根源上防止安全事故的发生。我国现行的对于汽车制动软管试验要求的 国家标准为GB16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》，本标准规定了汽车（含摩托车）及挂车用制动软管（液压、气压和真空制动软管）、制动软管接头和制动软管 总成的结构、性能要求、试验方法及其标识规则。 汽车制动软管是制动系统中除管接头之外，用于传输或存储供汽车制动器加力的柔性导管。在实际应用中依据材质大致可分为橡胶（SBR）及尼龙（PAl1/PAl2）两种，依据传能方式可 分为液压、气压及真空制动软管。汽车制动的工作原理是，经过踏板的动作，介质通过制动 软管将压力传递到车轮的制动器上，通过车轮与制动器摩擦完成制动工作。所以，汽车制动 软管必须柔软并具有极高的韧性和耐屈挠性，具有高抗疲劳性能、耐拉伸及耐腐蚀性。 2 汽车制动软管测试方法及失效形式分析 2.1缩径后的内孔通过量 缩径后的内孔通过量是考核接头扣压力，对软管管体内孔通过量的影响，依据GB16897-2010要求，尼龙（塑料）制动软管不适用于此项试验。据研究表明，如果汽车制动软管在此 项测试中未达到要求，会对制动液的流动和制动力的传递产生严重影响。常见的缩径后的内 径通过量不达标，主要体现在接头管芯内径规格选取不当、接头与软管铆接不当两个方面。 2.2最大膨胀量 由于气体承受压力时体积变化相对于液体更大，而液压制动软管在体积变化时对制动力的 影响几乎没有，所以在国家标准中对于此项测试的要求主要针对液压制动软管。目前，常见 的液压制动软管内径为ψ3.2、ψ4.8、ψ6.3三种，GB16897-2010中规定了不同内径的液压制 动软管分别在6.9 M Pa和10.3 MPa下的膨胀量（单位长度的制动软管在承受压力下产生体积的变化量）。最大膨胀量考核了液压制动软管在紧急制动情况下对制动液的传递能力，如果 达不到标准要求，可能会出现制动延后甚至是软管爆裂。 2.3爆裂强度 制动软管是汽车制动系统中重要的部件，所以对于汽车制动软管的爆裂强度要求，是检测 机构和制动软管企业重点关注的问题。液压制动软管结构分为单层和多层，多层是由外胶层、加强层、内胶层组合而成。其中加强层起到强化耐压力作用，如果加强层质量不达标或选用 不合适的材料，就会影响汽车制动软管的爆裂强度。 2.4抗拉强度 汽车制动软管在汽车行驶过程中，由于过度转弯或连续性转弯，可能会使管接头与软管脱 落或软管断裂，导致制动失效。对于液压制动软管，其抗拉强度力值要≥1446 N。导致抗拉 强度不达标的原因，一般为企业加工过程中对管接头扣压不牢或设计不当导致管接头脱落， 从而产生制动失效。 2.5耐臭氧性 臭氧是极易和橡胶中不饱和键发生反应，造成橡胶降解。而汽车软管在使用过程中出现制
湖北年产xx吨橡胶软管项目 实施方案 规划设计/投资分析/产业运营
湖北年产xx吨橡胶软管项目实施方案 胶管是广泛应用于工程机械、汽车、摩托车、采矿、冶金、石油、化工、建筑、航空、航海、农林园艺、医疗、家用等诸多领域的大宗橡胶制品，近年来，我国胶管工业迅速崛起，极大地满足了国民经济发展的需要。中国胶管行业经过多年的努力，胶管生产企业所生产的胶管的品种和种类 已经涵盖了ISO国际标准中近80个橡胶软管标准中所有的品种，产品质量、产品结构都达到了较高的水平，软管产品产量、产品质量、产品结构以及 产品进出口贸易都有了长足的进步，整体技术水平接近国外发达国家水平。 该橡胶软管项目计划总投资13163.73万元，其中：固定资产投资10492.97万元，占项目总投资的79.71%；流动资金2670.76万元，占项目 总投资的20.29%。 达产年营业收入18308.00万元，总成本费用14061.76万元，税金及 附加229.48万元，利润总额4246.24万元，利税总额5061.41万元，税后 净利润3184.68万元，达产年纳税总额1876.73万元；达产年投资利润率32.26%，投资利税率38.45%，投资回报率24.19%，全部投资回收期5.63年，提供就业职位303个。 消防、卫生及安全设施的设置必须贯彻国家关于环境保护、劳动安全 的法规和要求，符合相关行业的相关标准。项目承办单位所选择的产品方
案和技术方案应是优化的方案，以最大程度减少建设投资，提高项目经济 效益和抗风险能力。项目承办单位和项目审查管理部门，要科学论证项目 的技术可靠性、项目的经济性，实事求是地做出科学合理的研究结论。 ...... 近年来，国内民营胶管企业迅速发展，并逐渐形成区域性产业集群。 规模以上民营胶管企业生产工艺和设备更新较快，产品性能不断提高，尤 其是汽车用胶管生产企业，不但满足国内汽车制造企业的需求，而且还在 国际市场上占据一定的份额。而外资胶管企业以其先进的技术、装备和品 牌优势，形成强势竞争地位。虽然汽车胶管跨国公司在管理、技术、设备 等方面都具有很强的实力，但由于各大汽车集团迫于成本压力加大全球采 购力度，国内企业往往能在某些项目上利用自己的成本优势取得一些突破。
胶管的生产工序及成型方法—胶管 本文来源：胶管https://www.doczj.com/doc/897132029.html, 胶管的内胶层直接承受输送介质的磨损、侵蚀，且防止其泄漏； 外胶层保护骨架层不受外界的损伤和侵蚀；骨架层是胶管的承压层，赋予管体强度和刚度。胶管的工作压力取决于骨架层的材料和结构。胶管生产的基本工序为混炼胶加工、帘布（见帘子线）及帆布加工、胶管成型、硫化等。不同结构及不同骨架的胶管，其骨架层的加工方法及胶管成型设备各异。全胶胶管因不含骨架层，只需使用压出机压出胶管即可；夹布胶管需要使用将胶布包在内胶层上的成型机；吸引胶管在成型时需先缠金属螺旋线后包内胶；编织及缠绕胶管需要使用专用的织物编织机或缠绕机；针织胶管需要使用针织机等。 胶管成型方法按采用管芯与否，可分为有芯法（又包括软芯法和硬芯法）、无芯法。有芯法是指胶管在硬芯或软芯上成型，无芯法是将骨架层及外胶层直接在压出的内胶管上成型。为了保证胶管在硫化过程中处于受压状态，胶管在成型后包水布（宽10cm左右的浸水湿布卷）、绳或包铅，然后再硫化。硫化可采用硫化罐直接蒸汽加热或连续硫化。短纤维胶管是将短纤维直接加入胶料中，然后压出成型，其生产工艺简单，它将逐步取代针织胶管和夹布胶管。现代胶管生产工艺趋向于高度连续化和自动化生产。采用热塑性橡胶或塑料可省去硫化工序，大大简化生产工艺过程。
胶管按其骨架层材料和结构可分为全胶胶管（无织物材料）、夹布胶管、吸引胶管（布层外还有一层金属螺旋线）、编织高压胶管（骨架层为编织的钢丝或织物，）、缠绕高压胶管（骨架层为钢丝或线绳缠绕层，）、针织胶管（骨架层为针织物，）、短纤维胶管（短纤维与橡胶共混压而成）。其中吸引胶管在负压下工作，钢丝编织胶管或缠绕胶管能承受80～600MPa乃至更高的压力。
金属软管的生产材质以及生产工艺简介 1. 金属软管为薄壁不锈钢带焊管进行波形加工而成，富有可挠性及良好的耐温，耐压性能。适用于空气，蒸汽各种工业气体及水，油类，药品等各类流体介质的输送，对管系的往复运动，热膨胀系吸收，振动吸收，配管的中心调整起着重要作用。 2. 金属软管采用奥氏体不锈钢材料或按用户要求的材料制造，具有优良的柔软性，耐蚀性，耐高温性（－235℃～+450℃)，耐高压性（最高为32MPa），在管路中可对任何方向进行连接，用以温度补偿和吸收振动、降低噪声、改变介质输送方向、消除管道间或管道与设备间的机械位移等，双法兰金属波纹软管对有位移、振动的各种泵、阀等的柔性接头尤为适用。 3. 金属软管是软管安装在压力管路中的主要承压件，同时对波纹管起护套作用，根据管道中的压力大小及应用场所，可选择一层或多层的不锈钢丝或钢带进行编织，软管的压力范围一般为PN0.6-32.0Mpa。最高达42.0MPa。由于制作软管主要零件的材料是采用奥氏体不锈钢，因而保证了软管优良的耐温性和耐蚀性，软管的工作温度范围极广，为-196―600度，使用的软管按管道所通介质的腐蚀性选择适用的不锈钢牌号，即可保证软管的耐蚀性。波纹金属软管具备了良好的柔软性、抗疲劳性、耐高压、耐高低温、耐蚀性等诸多特性，它相对其它软管（橡胶、塑料软管）的寿命就要高出许多，故它又具有较高的综合经济效益。随着现代工业的发展，对耐高温，耐高压的波纹金属软管的需求量亦愈来愈大。软管适用范围：需要充分挠性的输送管，防止振动处所配管，对蒸汽、煤气、空气、重油、石油、化工药品类等均适用。 金属波纹管单波连续成型的工作程序如下：
金属软管制造工艺 金属软管规格5mm-25mm，金属软管型号TF0406，金属软管厂家同丰金属软管厂。花洒软管管壳介绍：外径14mm和16mm 17mm 卫浴软管管壳由德国机台制造，真正的双扣，永不脱扣。花洒软管具有表面平整、间隙均匀、手感顺滑、自然展开、结构牢固、抗破坏性强、抗压力大于25Kg，抗拉力超过120Kg。软管材料采用SUS304不锈钢制造。表面采用电解、电镀处理。 金属矩形软管材料：金属矩形软管厂家//整体采用1Cr18Ni9Ti不锈钢材料制成，具有较强的耐腐蚀能力。金属软管管体为薄壁不锈钢管体液压成形，具有较强的柔韧性、伸缩性、弯曲和抗振能力强、编织网套的加强保护、使之具有更高的承压能力。软管两端的连接还可制成除螺纹、法两种方式：一种方接头，一种斜接头。兰标准之外的其他连接方式，方便连接和使用。专用金属软该产品不仅适于与旋转接头的配套，而且广泛用于多种流体介质输送的软性连接。 JR-2矩形金属软管，是一种新型的穿线护线document.write('') 拖链document.write('') 。JR-2矩形金属软管为全封闭结构。整体为钢制材质。里外经镀铬处理。具有封闭性高、耐酸碱、耐高温、弯曲灵活随意、规格型号齐全、便于安装、免维护、使用寿命长的特点。 波纹金属软管（简称软管）是代工业管路中一种高品质的柔性管道。它主要由波纹管网套和接头组成。它的内管是具有螺旋形或环形波形的薄壁不锈钢波纹管JR矩形软管，波纹管外层的网套，是由不锈钢丝或钢带按一定的参数编织而成。软管两端的接头或法兰是与客
户管道的接头或法兰相配的。 矩形金属软管采用纯金属原材料制成，弯曲灵活，耐高低温，防腐蚀。适应于各类金属切屑机床及切割机床防止高热铁屑对您供电、水汽线路的损伤保护劳动安全。2接头方式两种方式：一种方接头，一种斜接头。3长度矩形金属软管长度不限，可根据客户的要求订制。 型号根据各个厂家的要求编制，一般的金属软管编码规则是企业名称代码+软管内径+软管外径+单扣或双扣的代码，如AL0406D表示阿里金属软管生产的单扣型内径4mm外径6mm的金属软管。 机床的发展与各行各业的发展需求密不可分。国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉表示，未来机床技术的发展应根据不同行业对机床的要求，满足以下基本要求：更小的精度误差、减少能源的消耗、更短的加工时间、更高的综合设备效率和可持续性。比如能源、资源、食品、医药工程、通讯技术以及汽车等行业的发展对以后机床的发展有很大的影响 金属矩形软管特性：金属矩形软管厂家//太阳能设备pvc外层保护膜。塑软管结构为单扣和双扣型，增加抗拉强度、不容易折断或变形。包塑软管弯曲性能好，内部平滑构造，在穿引电线电缆时容易通过。金属矩形软管防水、防油、防腐蚀，密封性好。 金属矩形软管应用：金属矩形软管厂家//用作各种设备信号线、传输电线电缆、光纤光缆保护。金属软管铠装光缆、精密光学尺、光学仪器测量、医疗仪器、机器设备用的电线保护管、矩形金属软管采
pvc塑料软管的生产技术和配方谁知道 PVC塑料制品中聚酯增塑剂的配方应用:聚酯增塑剂是极性高分子聚合物,与PVC有很好的相容性,加入PVC配方内,都能使PVC塑化时间有不同程度的提前,作为一种配方原料与助剂,常和DOP、环氧大豆油复配并用，由于聚酯增塑剂具有较强极性,与DOP在配方中亲和性还和其他的液体增塑剂产品的特性有关,当聚酯增塑剂用于PVC制品中能起到了吸引和固 定其他增塑剂不向PVC制品的表面迁移的作用,故聚酯增塑剂有永久增塑剂之称,聚酯增塑剂可用于各类PVC制品中,特别是PVC高档产品中的不可缺少的一种加工助剂。 聚酯增塑剂可用于PVC制品特别是作为PVC高档制品助剂，广泛应用于耐油电缆、煤气管、防水卷材、人造革、鞋料、耐高温线材包覆层、水箱密封条、各种设备（包括冷冻设备、机动车辆）的垫片、嵌条；室内高级装饰品；电气胶带；耐油耐汽油的特殊制品等。在接触食品方面包括包装薄膜、饮料软管、乳制品机械及瓶盖垫片等。 聚酯增塑剂用于橡胶制品，能赋予橡胶以硫化耐热性、耐油性、抗溶胀性和耐迁移性，能改善胶料加工工艺性能，如降低胶料的粘度，提高硫化的回弹性和伸长率，对胶料的拉伸强度和撕裂强度下降较小，常用于苯乙烯—丁二烯橡胶和丁腈橡胶制品中。 在EVA—VC接枝共聚树脂中，聚酯增塑剂可作为硬质改性剂使用，用于PVC门、窗等异型材配方中，加量6~10份聚酯增塑剂作为助剂后，其制品的耐候性、冲击性优良；聚酯增塑剂在软PVC制品中，加量能达到20%~70%。用聚酯增塑剂生产出特种丁腈橡胶粉末，可用于PVC、ABS树脂、酚醛树脂等的改性剂，能增加材料韧性和改善冷冲击性。聚酯增塑剂生产的丁腈粉末是制造耐油制品较理想的原材料，将聚酯增塑剂用于PVC改性剂，将生产的PVC改性剂用于硬质PVC配方内，能改善PVC树脂的脆性，起到极好的增韧效果。聚酯增塑剂用于PVC材料，具有优良的加工性能与耐擦伤性，特别适用于耐油、水的各种塑料制品。 聚酯型增塑剂在PVC使用过程中，必须使PVC树脂与液体增塑剂（DOP）完全吸收后再加入高分子聚酯增塑剂，具体操作方法是在混炼机内的PVC完全吸收增塑剂呈干粉状时，再加入聚酯增塑剂。如果将PVC树脂、DOP、聚酯增塑剂同时加入，则聚酯增塑剂在PV C之前会首先吸收DOP等到其他增塑剂，这样会导致PVC塑化不完全，产品的加工性能和PVC制品的特性都会下降。在配方中加入DOP的作用是与聚酯起到增塑的协同作用，提高PVC制品的性能，聚酯增塑剂能对产品的质量的改观起到不可替代的作用。在配方中加入量在15份以上，聚酯增塑剂就能使制品的特性有较大的提高。 硬质（制品）PVC透明粒子（粒料）依制品性能的不同其配方也不同。详见如下： PVC配方设计知识 纯的聚氯乙烯（PVC）树脂属于一类强极性聚合物，其分子间作用力较大，从而导致了PV C软化温度和熔融温度较高，一般需要160~210℃才能加工。另外PVC分子内含有的取代氯基容易导致PVC树脂脱氯化氢反应，从而引起PVC的降解反应，所以PVC对热极不稳
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/897132029.html, 城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨 作者：姜文谭 来源：《当代人（下半月）》2018年第03期 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，本文主要就城市轨道交通车辆检修工艺作了具体的分析，以供大家交流探讨。 关键词：检修工艺；城市轨道交通车辆 目前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。因此，对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 一、地铁车辆的检修模式 （一）日常检修 日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。 （二）双周检修 双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。 （三）月度检修 月度检修包括月检和双月检。主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养，对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。同时，对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验，并对地铁车辆的启停装置进行检测[1]。通常情况下，地铁车辆月度检修每月1次，每次停运检修1天。 （四）架修 通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架
（产品管理）机动车制动软 管总成产品
机动车辆产品强制性认证实施规则 机动车制动软管总成产品 2005-10-10发布2005-12-01实施 国家认证认可监督管理委员会发布 目录 1．适用范围 2．认证模式 3.认证的基本环节 4.认证实施的基本要求 4.1认证的委托和受理 4.2型式试验 4.3初始工厂审查 4.4认证结果评价和批准 4.5获证后监督 5.认证证书 5.1认证证书的有效性 5.2认证证书的变更 5.3认证证书的暂停、注销和撤消 6.强制性产品认证标志的使用 6.1准许使用的标志样式 6.2加施方式和位置 7.收费 附件1认证委托时需提交的文件资料
附件2检测项目和检测依据 附件3认证委托时需提交的文件资料 1．适用范围 本规则适用于汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车使用的液压、气压和真空制动软管总成产品。 2．认证模式 产品抽样检测+初始工厂审查+获证后监督 注：为方便委托人，认证模式也可采用初始工厂审查+产品抽样检测+获证后监督。(特殊情况时经认证机构同意，认证委托人可采取送样方式进行产品检测)。 3.认证的基本环节 3.1认证的委托和受理 3.2产品抽样检测 3.3初始工厂审查 3.4认证结果评价和批准 3.5获证后监督 4.认证实施的基本要求 4.1认证的委托和受理
4.1.1认证的单元划分 同壹生产厂生产的且于以下主要方面没有差异的汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车使用的液压、气压和真空制动软管总成（不含护套）产品视为同壹单元。1）制动传能方式（液压、气压和真空）； 2）软管材料； 3）管接头和软管的连接方式。 4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。 4.2产品抽样检测 4.2.1产品抽样 4.2.1.1抽样原则 认证单元中只有壹个型号的，抽取本型号的样品。 以多于壹个型号的产品为同壹认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的壹个型号进行检测，其他型号需要时抽取样品作差异试验。 4.2.1.2抽样时机 壹般情况下，产品抽样应于初始工厂审查前进行。为方便委托人，产品抽样也能够和初始工厂审查同时进行。 4.2.1.3抽样方法 样品应于工厂生产的合格品中（包括生产线、仓库）随机抽取，抽样基数应不低于样品的10倍。 抽取的样品由抽样人封样后，送至指定的检测机构实施检测。 4.2.1.4抽样数量 液压制动软管总成：35根；
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910305778.6 (22)申请日 2019.04.16 (71)申请人 上海英煌管业科技有限公司 地址 201414 上海市奉贤区青村镇林海公 路6963号1幢一层 (72)发明人 余志华 (74)专利代理机构 上海欣创专利商标事务所 31217 代理人 包宇霆 (51)Int.Cl. F16L 9/16(2006.01) B29D 23/00(2006.01) (54)发明名称一种中空螺旋缠绕塑料软管及其生产工艺(57)摘要本发明涉及一种橡胶或软塑料制造的软管，尤其涉及一种具有中空加肋的加强型螺旋缠绕软管。本发明的中空螺旋缠绕塑料软管，由基础带材缠绕粘接而成，其特征在于：所述基础带材的中间设有中空凸起，其两侧设有向外延伸的，且相互配合的连接侧翼；所述中空凸起为半圆型或半椭圆型，其中间设有加强内肋，所述加强内肋在中空凸起的顶端设有缝隙；所述基础带材螺旋缠绕时，两侧翼相互由融胶熔接形成管体。与现有技术相比，本发明的优点在于：（1）由于中空凸起部位的内肋基本不变形，因此可以承受更大的压力；（2）由于基础带材的中空凸起与两侧翼经过第二隧道加热处理，消除了应力，在该部位 不易断裂。权利要求书1页 说明书3页 附图4页CN 109973721 A 2019.07.05 C N 109973721 A
1.一种中空螺旋缠绕塑料软管，由基础带材（1）缠绕粘接而成，其特征在于：所述基础带材的中间设有中空凸起，其两侧设有向外延伸的，且相互配合的连接侧翼（11）；所述中空凸起（12）为半圆型或半椭圆型，其中间设有加强内肋（13），所述加强内肋在中空凸起的顶端设有缝隙；所述基础带材（1）螺旋缠绕时，两侧翼（11）相互由融胶熔接形成管体。 2.根据权利要求1所述的一种中空螺旋缠绕塑料软管，其特征在于：所述缝隙的宽度为1-5mm。 3.一种中空螺旋缠绕塑料软管的生产工艺，其特征在于：具体工艺步骤如下： （1.1） 由挤出机（3）从模具（8）中挤出基础带材（1）；所述挤出机（3）的模具（8）倒置，所述基础带材（1）为中间设有中空凸起的，两侧设有向外延伸的，且能相互配合的连接侧翼（11）；在所述中空凸起（12）的内腔，还设有内肋；所述基础带材（1）处于倒置状态时，其下侧设有间隙；该空隙在熔融状态下，由于所述内肋（13）会向下延伸，使所述间隙缩小； （1.2）通过第一冷却装置(4)对基础带材（1）进行快速冷却定型，使内肋（13）正好或即将与凸起（12）的内壁抵触； （1.3）通过第一隧道式加热器（51），对基础带材（1）整体按照工艺温度进行加热，使其软化，并使前、后翼的粘接面处于微熔状态； （1.4）在所述缠绕成型机（6）的底部，通过缠绕成型机（6）缠绕成型； （1.5） 在螺旋缠绕的同时，通过熔胶挤出机（91）在侧翼的粘接面涂布熔融胶； （1.6）通过压轮展压，使前、后翼的粘接部牢固粘接； （1.7）最后，利用切割装置（71）按需求长度将管道切断。 4.根据权利要求3所述的一种中空螺旋缠绕塑料软管，其特征在于：还包括采用第二隧道式加热器（52）对管道加热处理。 5.根据权利要求3所述的一种中空螺旋缠绕塑料软管，其特征在于：所述工艺加热的温 度为170 ~210度。 权 利 要 求 书1/1页 2 CN 109973721 A
车辆制动软管检修工艺 1 目的 制动软管检修符合规定要求。 2 范围 货车制动软管。 3 工具仪器 装备：风水压试验器、外径样板、钢圈尺。 4 作业流程 5 作业标准 5.1作业准备 作业前应熟悉所用设备安全操作规程，确认工装器具技术状态良好，备齐所用材料、配件。 5.2 检修 5.2.1 软管或总成自交货年份算，其使用保证期为6年。在保证期内如出现制造缺陷（脱层、裂损、漏泄超过规定），由制造厂家负责退换； 5.2.2 软管外胶层老化、破损深度超过1.5mm、脱层超过5×5mm2、裂纹长度超过15mm者报废； 5.2.3 软管总成长度为715±10mm,新品应为715±5mm； 5.2.4 波纹连接器、波纹接头与套箍的组装间隙大于５mm时报废； 5.2.5 波纹连接器裂纹、垫圈槽处弯曲变形时报废, 垫圈槽处平面无
毛刺, 连接部分状态良好； 5.2.6 套箍纵裂纹长度超过5mm时报废； 5.2.7 波纹接头有裂纹或螺纹磨耗滑扣时报废。 5.2.8 胶垫破损、老化变质者或密封性能不良时更换； 5.2.9 制造标签破损但标记清楚，经外观检查和风、水压试验性能良好的可继续使用。 5.3 试验 5.4.1 制动软管须在水槽内以600-700KPa的风压试验,保压5分钟不得漏泄、破裂；如发生气泡在10分钟内逐渐减少并消失者可以使用； 5.4.2 制动软管以1000KPa的水压进行强度试验,保压2分钟,须无破裂、漏泄、连接器和接头脱出或外径局部凸起,如发生破裂或外径膨胀超过原型(53mm)7mm不得使用。 5.4 涂打标记 经检修试验合格的制动软管,在软管中部外面涂段简称“开” 及检修年月标记。如下图
金属软管制作工艺流程
金属软管检验和试验管理办法 金属软管原料检验项目： 1.金属网套：丝径、锭数、根数、断丝数量。方法：目测。 2.波纹管材质、波高、波距、板厚、纵焊缝无损检测。方法：测量。 3.法兰：压力等级。 4.联接接头形式：材质、螺纹。 若合同每规格数量为10支以上，则为全检，超过10支以上为抽检，按压力等级分为低压75%抽检，中压80%抽检，高压90%抽检。 若合同每规格数量为10台以下，则为全检，超过10台以上为抽检，按压力等级分为低压75%抽检，中压80%抽检，高压90%抽检。 检验要求： 1.外表是否光滑，有无裂纹、缺角现象 2.尺寸是否符号合所需标准或图纸要求 3.经检验是否达到合格。 验证方法： 1.检测有目测试方法（包括外表光洁度） 2.用卷尺、游标卡尺等进行有关尺寸检验。 只有检验中各项数据均符合要求的才为合格品，否则为不合格品。 金属软管成品检验项目： 1、外观检查 软管密封面及焊缝无裂纹、气孔、夹渣、焊接飞溅物，以及凹坑，目视或用适当倍数的放大镜进行外观检查。软管内外表面应清洁干燥，不允许有锈蚀、铁屑等残留物存在。网套与波纹管应贴合，波纹管表面不允许有碰伤焊渣等缺陷。钢丝网和断丝根数应符合标准规定。 2、尺寸检查 用精度符合公差要求的量具进行线性尺寸偏差和形位偏差的检查，检查符合标准的规定。
3、焊缝探伤 管坯纵缝焊缝及波纹管连接环向焊缝的着色探伤按JB4730-2005的规定。4、压力试验 所用水压机、空压机等设备必须完好。 试验装置应保证试验时波纹金属软管两端固定和在效密封，波纹金属软管处于自由长度处于直线状态。 试验时应缓慢升压，达到规定试验压力时，保压至少10分钟，无渗漏为合格。 5、气密试验 在水压试验合进行。当压力试验采用气压试验时，可不进行气密试验，试验装置应保证试验时波纹金属软管两端固定有有效密封，波纹金属软管处于自由长度处于直线状态，试验介质为洁净压缩空气，试验时应缓慢升压，达到规定试验压力时，保压至少10分钟，可用皂泡对焊缝进行检验，无漏气为合格。 6、对金属软管进行烘干处理，需要油漆的进行油漆。最后进行包装处理。
第六节、塑料管安装施工工艺 一、一般规定 1、管道在安装施工前，应具下列条件： a 施了图纸及其它技术文件齐全，且已进行图纸技术交底，满足施工要求； b 施工方案、施工技术、材料机具供应等能保证正常施工； c 施了人员应经过建筑给水聚丙烯管道安装的技术培训。 2、提供的管材和管件应符合设计规定，并附有产品说明书和质量合格证书。 3、不得使用有损坏迹象的材料。如发现管道质量有异常，应在使用前进行技术鉴定或复检。 4、管道系统安装过程中的开口处应及时封堵。 5、施工安装时应复核冷、热水管压力等级和使用场合。管道标记应面向外侧，处于显眼位置。 二、管道敷设安装要点 1、管道嵌墙暗敷时，宜配合土建预留凹槽，其尺寸设计无规定时，嵌墙暗管墙槽尺寸的深度为 De 十 20mm，宽度为De＋40～60mm。凹悄表面必须平整，不得有尖角等突出物，管道试压合格后，墙槽用 M7．5 级水泥砂浆填补密实。 2、管道暗敷在地坪面层，应按设计图纸位置进行。如现场施工有更改，应有图示记录。 3、管道安装时，不得有轴向扭曲，穿墙或楼板时，不宜强制校正。给水聚丙烯管与其它金属管道平行敷设时应有一定的保护距离，净距离下宜小于 100mm，且聚丙烯管宜安装在金属管道的侧。 4、室明装管道，宜在土建粉饰完毕后进行，安装前应配合土建正确预留孔洞或顶理套管。
5、管道穿越楼板时，应设置钢套管，套管高出地面 50mm，并有防水措施。管道穿越屋面时，应采取严格的防水措施。穿越前端应设固定支架。 6、热水管道穿墙壁时，应配合土建设置钢套管，冷水管穿墙时，可预留洞，洞口尺寸较外径大 50mm。 7、直埋在地坪面层以及墙体的管道，应在封蔽前做好试压和隐蔽工程的验收记录工作。 8、建筑物理地引入管和室埋地管敷设要求如下： a．室地坪士 0.00 以下管道铺设宜分两阶段进行。先进行地坪士 0．00 以下至基础墙外壁段的铺设；侍土建施工结束后，再进行户外连接管的铺设； b．室地坪以下管道铺设应在上建工程回填土夯实以后，重新开挖进行。严禁在回填土之前或未经夯实的土层中铺设； c．铺设管道的沟底应平整，不得有突出的尖硬物体。土壤的颗粒径不宜大于 12mm，必要时对铺 100mm 厚的砂垫层。 d．埋地管道回填时，管周回填土不得夹杂尖硬物自接与管壁接触。应先用砂土或颗粒径不大于 12mm 的土壤回填至管顶上侧 300mrn 处，经夯实后方可回填原土。室埋地管道的埋置深度不宜小于 300㎜； e．管道出地坪处应设置护管，其高度应高出地评 100㎜； f．管道在穿基础墙时，应设置金属套管。套管与基础墙预留孔上方的净空高度，设计无要求时不应小于 100mm； g．管道在穿越街坊道路，覆土厚度小于 700mm 时，应采取严格的保护措施。 三、管道连接要点 1、同种材质的给水聚丙烯管及管配件之间，安装应采用热熔连接，安装应使用专用热熔工具。暗敷墙体、地坪面的管道不得采用丝扣或法兰连接。
pvc塑料软管生产工艺对于成型温度的控制要求很严格，其主要成份为聚氯乙烯聚氢乙烯，色泽鲜艳、耐腐蚀、牢固耐用，由于在制造过程中增加了增塑剂、抗老化剂等一些有毒辅助材料来增强其耐热性，韧性，延展性等，故其产品一般不存放食品和药品。pvc塑料软管与普通软管优势对比明显，产品特性和优势明显，因此得到了广泛的使用。塑料软管拥有很好的柔韧性，弯曲半径小，质轻。下面一起简单了解一下塑 料软管产品特性。 pvc主要成份为聚氯乙烯聚氢乙烯，色泽鲜艳、耐腐蚀、牢固耐用，由于在制造过程中增加了增塑剂、抗老化剂等一些有毒辅助材 料来增强其耐热性，韧性，延展性等，故其产品一般不存放食品和药品。它是当今世界上深受喜爱、颇为流行并且也被广泛应用的一种合成材料。它的全球使用量在各种合成材料中高居D二。 1、原料按配方要求计量后，各种原料中先把PVC树脂和增塑剂加入高速混合机内混合搅拌。具体要求和PVC软管的原料混配方法相同。当料温达到110～120°。时，排入冷搅拌机内，搅拌打碎结块料，让混合均匀的料温度降至45℃以下。 2、对于挤出成型pvc软管的内层，挤出机机筒加料段温度为90～120℃，塑化段温度为130～150℃，均化段温度为160～170℃,成型模具温度为170～180℃。 3、对于挤出覆合pvc软管外层，挤出机机筒加料段温度为110～130℃，塑化段温度为140～160℃，
均化段温度为160～170℃,成型模具温度为170～180℃。 pvc塑料软管与普通软管优势对比的优势： pvc塑料软管里面是由金属镶嵌的，管壁比较光滑，没有气泡。还具有耐用，不容易老化的特点，还可以在各种极度的环境下使用，比如：高温、严寒、潮湿等；使用寿命长。跟普通的软管相比，具有明显的优势，可以在生活中当燃气管、水管等来使用。聚氯乙烯透明钢丝软管符合很多企业对新型管材的要求，解决了传统软管容易老化、适应性差等缺点，可以用来运送很多生活液体资源如：水、石油等。聚氯乙烯透明钢丝软管的性能也达到目前工业产品里先进水平，被越来月广泛的应用到各个领域。 【塑料软管产品特性】 1、很好的柔韧性，弯曲半径小，质轻。 2、尺寸、长度、颜色等可根据客户需要而定。3.无毒无味，绿色环保。 3、透明管可直接看清管内流体。 4、很好的抗湿和抗菌性能。 5、可直接接触食品或药品等。
机动车制动软管总成产 品 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
机动车辆产品强制性认证实施规则 机动车制动软管总成产品2005-10-10发布 2005-12-01实施 国家认证认可监督管理委员会发布 目录 1．适用范围 2．认证模式 3. 认证的基本环节 4. 认证实施的基本要求 认证的委托和受理 型式试验 初始工厂审查 认证结果评价与批准 获证后监督 5. 认证证书 认证证书的有效性
认证证书的变更 认证证书的暂停、注销和撤消 6. 强制性产品认证标志的使用 准许使用的标志样式 加施方式和位置 7. 收费 附件1 认证委托时需提交的文件资料 附件2 检测项目和检测依据 附件3 认证委托时需提交的文件资料 1．适用范围 本规则适用于汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车使用的液压、气压和真空制动软管总成产品。 2．认证模式 产品抽样检测+初始工厂审查+获证后监督 注：为方便委托人，认证模式也可采用初始工厂审查+产品抽样检测+获证后监督。(特殊情况时经认证机构同意，认证委托人可采取送样方式进行产品检测)。
3. 认证的基本环节 认证的委托和受理 产品抽样检测 初始工厂审查 认证结果评价与批准 获证后监督 4.认证实施的基本要求 认证的委托和受理 4.1.1认证的单元划分 同一生产厂生产的且在以下主要方面没有差异的汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车使用的液压、气压和真空制动软管总成（不含护套）产品视为同一单元。 1）制动传能方式（液压、气压和真空）； 2）软管材料； 3）管接头与软管的连接方式。 4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。 产品抽样检测
食品管铝质软管生产工艺流程 作为一种传统的包装方式，铝质 软管(以下简称铝管)包装被广泛地 应用于药品、食品、化妆品、化工等 行业。本文就铝管制造的全过程向读 者作简要介绍。 铝管制造的主要工艺流程如下： 炒片一冲管一修饰一退火一内喷涂一 底涂一印刷一上盖一涂尾胶一检验一 包装。 1．炒片 为了增加铝片的变形流动能力，减少冲管所需切齐并形成一定高度的管颈，同时 的形变力，减轻模具的磨损，需在铝片表面均匀涂螺纹刀在管颈上滚压出所需规格的 敷一层润滑剂。一直以来，大多数铝管制造厂家选螺纹。这些工序完成后，铝管被送 用硬酯酸锌粉作为铝片润滑剂。炒片的过程，是先入退火炉船槽。 将一定数量铝片置于炒片机料桶内，加入适量润滑4．退火 剂，然后密封料桶，启动炒片机，料桶在一定角速由于冲压机冲出的铝管已经硬 度下旋转30 min。此时料桶内的铝片与桶壁发生碰化，失去柔韧性，因此，要通过退撞，同时铝片之问也相互碰撞。在这一过程中，润火来恢复铝管的原始柔韧性。同 滑剂被均匀地涂敷在铝片表面，同时因为碰撞，铝时，退火时的高温气体还可以将铝 片表面的毛刺也被磨掉了。管内外表面多余的润滑剂蒸发掉， 2．冲管从而保证内涂层和底涂层的附着 将炒好的铝片放入冲压机的给料盘内，通过给力。铝管通过退火炉船槽依次进入 料盘的旋转，铝片被送入滑道，然后沿滑道下滑至退火沪，在退火炉内经过3～5 min的滑道末端，再经凸轮机械装置被准确地送到底模腔高温退火后，被送至冷却区。退火内。冲头往复运动，挤压铝片，使其变形充满整个温度一般设定在390℃～450℃，退 模腔。铝质材料沿冲头和冲杆流向受到抵抗力最小过火的铝管变得很软，从而达到使 的地方，通过底模和冲头间的环状缝隙，形成基本用要求。 成形的铝管。此时，铝管还未经过修饰，管尾及管5．内喷涂 嘴尚不整齐，管颈上还没有螺纹，所以只能说它是由于铝是活泼金属，为了避免 基本成形的铝管。铝管内所装材料与铝发生化学反 翳 3．修饰应，需在铝管内壁喷涂一层化学性 辉基本成形的铝管，经传送链条及机械装置被套能稳定的保护膜，使管内所装材料 在修饰机膨胀芯轴上。铝管套上膨胀芯后，膨胀芯与铝管内壁隔绝。内涂材料一般选 轴开始胀大并将铝管固定在芯轴上。随后，膨胀芯用环氧树脂。铝管从冷却区出来 轴开始高速旋转。并带动铝管随自身高速旋转，在后，进入内涂夹杯，在高速旋转的 旋转过程中铝管管尾被切尾刀切齐，管嘴被车头刀夹杯内进行第一次喷涂。液体内涂PRl NTI NG FI ELD 2005．4 NO．229 带着套有铝管的芯轴转动到御管机上好帽盖的铝管通过输送链到达具 械手处，御管机械手将铝管从底涂芯有吸附作用的输送带上，高速旋转
聚丙烯管（PP－R管）生产工艺 摘要：三型聚丙烯管具有节能，耐腐蚀，不结垢、卫生，无毒，耐热、耐压，使用寿命长，质轻高强，流体阻力小等优点，是替代镀锌钢管的新一代产品。介绍PP－R管的特点，原料生产工艺，国内现状、施工方法、项目投资估算及市场前景分析。 1前言 80年代以前，我国的住宅及公共建筑的上水管基本上是镀锌钢管，由于受材质自身的局限，镀锌钢管存在使用寿命短、易造成水质二次污染等缺点。为了保障人们日常饮用水的质量，我国部分地区，如上海、浙江、河北、江苏等省市已先后提出淘汰镀锌钢管，用高质量的塑料管代替。目前，在我国已相继开发了PVC管、PE管、铝塑复合管、玻璃钢管、钢塑复合管和PP－R管等一批塑料管材，并取得了一定的市场占有率。 PP－R管是欧洲90年代开发的，以新型无规聚丙烯为原料，经挤出成型制作的塑料管材。由于其优越的性能，正日益受到人们的青睐。 2PP－R管的主要性能 聚丙烯管分为均聚聚丙烯（PP－H）、嵌段共聚聚丙烯（PP－B）和无规聚丙烯（PP－R）3种。PP－H、PP－B、PP－R管材的刚度依次递减，而抗冲击强度则依次增加。给水用聚丙烯管是用特殊的PP－R制成。PP－R 管作为一种新型的管材，具有以下性能特点： 2．1节能 PP－R管的生产能耗仅为钢管的20％，并且其导热系数低［0．2W／（m.K）］，也仅为钢管的1／200，应用于热水系统将大大减少热量损失。2．2耐腐蚀、不结垢、卫生、无毒 使用PP－R管可免去使用镀锌钢管所造成的内壁结垢、生锈而引起的水质“二次污染”。由于PP－R组份单纯，基本成份为碳和氢，符合食品卫生规定，无毒，更适合于饮用水输送。 2．3耐热、耐压、使用寿命长 PP－R管的长期使用温度达95℃，短期使用温度可达120℃。在使用温度为70℃，工作压力为1．2MPa条件下，长期连续使用，寿命可达50年以上。
机动车辆产品强制性认证实施规则 机动车制动软管总成产品2005-10-10发布 2005-12-01实施 国家认证认可监督管理委员会发布 目录 1．适用范围 2．认证模式 3. 认证的基本环节 4. 认证实施的基本要求 认证的委托和受理 型式试验 初始工厂审查 认证结果评价与批准 获证后监督 5. 认证证书 认证证书的有效性 认证证书的变更
认证证书的暂停、注销和撤消 6. 强制性产品认证标志的使用 准许使用的标志样式 加施方式和位置 7. 收费 附件1 认证委托时需提交的文件资料 附件2 检测项目和检测依据 附件3 认证委托时需提交的文件资料 1．适用范围 本规则适用于汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车使用的液压、气压和真空制动软管总成产品。 2．认证模式 产品抽样检测+初始工厂审查+获证后监督 注：为方便委托人，认证模式也可采用初始工厂审查+产品抽样检测+获证后监督。(特殊情况时经认证机构同意，认证委托人可采取送样方式进行产品检测)。 3. 认证的基本环节
认证的委托和受理 产品抽样检测 初始工厂审查 认证结果评价与批准 获证后监督 4.认证实施的基本要求 认证的委托和受理 4.1.1认证的单元划分 同一生产厂生产的且在以下主要方面没有差异的汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车使用的液压、气压和真空制动软管总成（不含护套）产品视为同一单元。 1）制动传能方式（液压、气压和真空）； 2）软管材料； 3）管接头与软管的连接方式。 4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。 产品抽样检测 4.2.1 产品抽样
4.2.1.1抽样原则 认证单元中只有一个型号的，抽取本型号的样品。 以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时，应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号进行检测，其他型号需要时抽取样品作差异试验。 4.2.1.2 抽样时机 一般情况下，产品抽样应在初始工厂审查前进行。为方便委托人，产品抽样也可以和初始工厂审查同时进行。 4.2.1.3 抽样方法 样品应在工厂生产的合格品中（包括生产线、仓库）随机抽取，抽样基数应不低于样品的10倍。 抽取的样品由抽样人封样后，送至指定的检测机构实施检测。 4.2.1.4抽样数量 液压制动软管总成： 35根； 气压制动软管总成： 28根； 真空制动软管总成： 17根。 同一单元内如软管内径不同，每一直径的制动软管总成应分别增加抽取差异试验样品数量：
中文摘要为了深化车辆段基础建设,强化检修工艺提高货车检修质量,按照新的工艺要求设计制动室工艺工装布局，在设计的过程中，将一些先进的设备和技术运用到车辆制动机检修工艺中，以既能提高工作效率和检修质量，同时又能减轻职工的劳动强度、改善职工的作业环境；采用直线式流水线为主的检修工装布局，选择具有HMIS接口先进的设备，通过微控设备直接将数据传到车间HMIS系统，建成HMIS的小三级工位级。 关键词：车辆、制动、工艺布局 目录 第一章前言 (1) 第二章总体方案设计 (2) 按货车检修工艺要求确定工装 (2) 2.1.1 确定制动阀检修需要的工装 (2) 2.1.2 确定制动软管检修需要的工装 (2) 2.1.3 确定折角塞门检修需要的工装 (2) 以工艺工装确定房屋内工艺工装布局 (2) 2.2.1 塞门、软管检修间的工装设置 (3) 2.2.2 清洗、分解间的工装设置 (3) 2.2.3 检修、组装间的工装设置 (3) 2.2.4 试验间的工装设置 (3) 2.2.5 存放间的工装设置 (3) 制动室试验数据与HMIS接口，实现数据共享 (4) 第三章工艺流程及确定工装 (5)
制动阀工艺流程及确定工装 (5) 制动阀检修工装的选择 (7) 3.2.1 外部清洗机的选择 (7) 3.2.2 超声波清洗机的选择 (7) 3.2.3 弹簧测试微控测试仪的选择 (9) 3.2.4 平面研磨工装的选择 (11) 3.2.5 二次清洗工装的选择 (11) 3.2.6 微控试验台的选择 (12) 缓解阀、安全阀、折角塞门检修工装的选择 (14) 3.3.1 缓解阀、安全阀、折角塞门的检修工序 (14) 3.3.2 缓解阀、安全阀、折角塞门的试验工装的选择16 选择制动软管检修的工装 (16) 3.4.1 选择制动胶管风水压试验工装 (16) 自动流水线输送机的选择 (18) 3.5.1 概述 (18) 3.5.2 构造与原理 (19) 制动室工位信息系统 (20) 3.6.1 制动室工位信息概述 (20) 3.6.2 制动室工位信息网络拓扑图 (20) 3.6.3 制动室工位信息系统硬件的配置 (21) 第四章结论 (21) 参考文献 (22)