天津地铁3号线第16合同段项目经理部
临时用电施工组织设计、
编制人：杨卿
审核人：
批准人：
中铁三局集团有限公司
天津地铁3号线第16合同段项目经理部
目录
1.工程概况 (1)
2. 施工临时用电设计 (1)
2.1 编制依据 (1)
2.2 初步设计 (1)
2.3供电线路介绍 (2)
2.4用电量计算 (3)
2.4.1线路L1用电量计算 (3)
2.4.2线路L2用电量计算 (3)
2.4.3线路L3用电量计算 (4)
2.4.4线路L4用电量计算 (5)
2.4.5线路L5用电量计算 (5)
2.4.6线路L6、L7用电量计算 (6)
3. 施工用电管理措施................................................................... (7)
3.1技术措施 (7)
3.11 接地 (7)
3.12 电气设备设置 (7)
3.13 漏电保护装置 (8)
3.14 电气设备安装 (8)
3.15 电气设备的使用和维护 (9)
3.16 施工现场的电缆电路 (10)
3.17灯具的安装规定 (10)
3.2.用电组织管理 (10)
3.2.1 用电管理规定 (10)
3.2.2 维修管理规定 (11)
3.2.3 电气安全生产管理规定 (11)
3.2.4 电工安全操作规程 (12)
3.2.5 预防电气火灾措施 (12)
3.3 安全技术交底 (12)
3.3.1 安全用电技术交底 (12)
3.3.2 电工安全技术交底 (13)
3.4 安全技术档案管理 (13)
1.工程概况
天津地铁3号线工程全线铺轨分2个合同段进行招标，本合同段为02合同段，工程范围为K14+421.505～K29+399的轨道铺设工程、线路标志和附属工程、第一阶段工程运输调度管理。有11个车站和1个停车场组成，本工程计划先后设3个铺轨基地，分别是:铁东路站、U型槽和小淀停车场。
2.施工临时用电设计
2.1编制依据。
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93）
2.2初步设计
2.2.1铁东路铺轨基地用电
在铁东路铺轨基地西侧有市政施工单位安装的湿式电力变压器1台，变压器容量为400KV A，能满足施工、生活用电需要，施工和生活用电由变压器下总配电柜引出，接至用电现场。计划采用两个线路供电（生活区L1、生产区L2）
2.2.2 U型槽铺轨基地用电
在U型槽铺轨基地北侧有箱式电力变压器1台，变压器容量为500KV A，能满足办公、生活、生产区用电需要，施工用电由变压器引出，接至用电现场。计划采用两个线路供电（办公生活区L3、生产区L4）。
2.2.3 小淀停车场铺轨基地用电
在小淀停车场附近有箱式电力变压器1台，变压器容量为400KV A，完全满足施工生产需要，施工用电由变压器引出，接至用电现场。由于小淀停车场只设生产区，不设生活区，所以计划采用一个线路供电（生产区L5）。
2.2.4 区间整体道床作业用电
本工程施工范围内共11个车站（天津站、小树林站、中山路站、北站、铁东路站、张兴庄站、宜兴埠站、普育公园站、津围公路站、丰产河站、小
淀站以及小淀停车场一座，共10个区间，所有区间长度都在1Km以上，所以全部采用半区间供电方式，电源由各车站地面变压器引入，设两个线路作业面，由于线路作业面为推进式施工方式，计划用2个移动线路向作业面供电（L6、L7）。
2.3供电线路介绍
2.3.1、本用电设计为施工现场变压器以下的线路，主要是办公用电、生活、生产用电及电气设备的选择、布置、使用、维护和管理等工作。变压器以下低压布置一级、二级、三级配电箱到用电部位，连通分别用不同型号电缆，一箱一机一闸一漏保，电缆均采用埋地敷设。本配电系统采用三相五线，三级配电，两级保护，工作接零、保护接零分别单独设置。其中漏电保护系统漏电电流和保护参数原则上按以下方案设置：装设在总箱的漏电开关动作电流应介于300-500mA，动作时间不大于0.1s的中等灵敏度性延时漏电断路器，装设在移动开关箱内的供电设备的各出线漏电开关动作电流应不大于30mA，动作时间不大于0.1s，分配电箱的漏电保护开关的动作电流参数应介于第一级与第三级之间，可选动作电流为中灵敏度100-200 mA，动作时间0.1S的漏电保护器，所有漏电保器动作参数均不应大于30mA.S限值。
2.3.2、本工程计划5个固定线路供电，其中线路L1负责铁东路铺轨基地办公、生活区用电；线路L2负责铁东路铺轨基地生产区用电；线路L3负责U型槽铺轨基地办公生活区用电；线路L4负责U 型槽铺轨基地生产区用电；线路L5负责小淀铺轨基地生产区用电。
2.3.3、本工程计划2个移动线路供电，线路L6、L7负责整体道床作业面施
2.4用电量计算
2.4.1线路L1（铁东路办公、生活区）用电量计算
本线路用电量主要办公和生活区的用电。
线路L1用电量统计表
本线路的用电K 值取0.6， cos φ取0.85，安全系数取1.1。 按允许电流选择导线截面，该线路L1的工作电流为：
A U P K I 172.61.15
8.0380310006.0146.341.1cos 3=?????=
????=
?
线线
根据以上电流量查表可知，选用BV 导线，截面为3×95mm 2＋2×70mm 2，电缆架设方式为地面埋设，据查表其额定通过电流为237A ＞176.2A ，可以满足要求。
2.4.2线路L2（铁东路生产区）用电量计算
本线路用电量主要是生产区钢筋加工机械和龙门架的用电。
线路L2用电量统计表
本线路的用电K 值取0.8， cos φ取0.85，安全系数取1.1。 按允许电流选择导线截面，该L2线路的的工作电流为：
A U P K I 159.341.15
8.038031000101.38.01.1cos 3=?????=
????=
?
线线
根据以上电流量查表可知，选用BV 导线，截面为3×95 mm 2＋2×70mm 2，电缆架设方式为地面架设，据查表其额定电流为200A ＞159.34A ，可以满足要求。
2.4.3线路L3（U 型槽铺轨基地办公生活区）用电量计算 本线路用电量主要是办公区和生活区的用电。
线路L3用电量统计表
本线路的用电K 值取0.8， cos φ取0.85，安全系数取1.1。 按允许电流选择导线截面，该L3线路的的工作电流为：
A U P K I 114.11.15
8.03803100096.76.02.1cos 3=?????=
????=
?
线线
根据以上电流量查表可知，选用BV 导线，截面为3×35 mm 2＋2×25mm 2，电缆架设方式为地下埋设，据查表其额定电流为122.5A ＞114.1A ，可以满足要求。
2.4.4线路L4（U 型槽铺轨基地生产区）用电量计算
本用电线路用电量主要是钢筋加工机械、轨排组装机械和门式起重机等
生产设备的用电。
本线路的用电K 值取0.8， cos φ取0.85，安全系数取1.1。 按允许电流选择导线截面，该L2线路的的工作电流为：
A U P K I 159.341.15
8.038031000101.38.01.1cos 3=?????=
????=
?
线线
根据以上电流量查表可知，选用BV 导线，截面为3×95 mm 2＋2×70mm 2，电缆架设方式为地面架设，据查表其额定电流为200A ＞159.34A ，可以满足要求。
2.4.5线路L5（小淀铺轨基地生产区）用电量计算
本用电线路用电量主要生产区钢筋加工机械、轨排组装机械和照明的用电。
本线路的用电K 值取0.8， cos φ取0.85，安全系数取1.1。 按允许电流选择导线截面，采用以下公式计算：
A U P K I 98.311.15
8.03803100062.58.01.1cos 3=?????=
????=
?
线线
根据以上电流量查表可知，选用BV 导线，截面为3×25mm 2＋2×10mm 2，电缆架设方式为地面架设，据查表其额定电流为100A ＞98.31A ，可以满足要求。
2.4.6线路L6、L7（移动式整体道床作业面）用电量计算
本用电线路为道床施工作业区用电，主要是铺轨龙门吊、电焊机等设备用电。
本线路的用电K 值取0.6， cos φ取0.85，安全系数取1.1。 按允许电流选择导线截面，采用以下公式计算：
A U P K I 101.451.15
8.038031000866.01.1cos 3=?????=
????=
?
线线
根据以上电流量查表可知，选用BV 导线，截面为3×35 mm 2＋2×16mm 2，电缆架设方式为架空架设，据查表其允许电流为122.5A ＞101.45A ，可以满足要求。
3.施工用电管理措施
3.1技术措施
3.1.1接地
3.1.1.1所有电气设备的金属外壳与保护零线连接，专用保护零线由变压器接出，施工现场的所有电气设备在正常情况下不带电的外露部分，均与保护零线连接。包括以下5个部分：
a、电机、电器、手持电动工具和照明器具的金属外壳。
b、电气设备传动装置的金属部件。
c、配电屏、配电箱的金属框架。
d、室内、外配电装置的金属框架及靠近带电部分的金属围栏的金属门。
e、电力线路的金属保护管、敷设的钢管和钢管外架。
3.1.1.2保护零线不得装设开关或熔断器。
3.1.1.3保护零线的截面不得小于10mm2。
3.1.1.4保护零线采用绿、黄双色线；保护零线不得与工作零线混用，保证工作零线、保护零线分别使用，保护零线严禁通过工作电流。
3.1.2电气设备设置
a、配电系统设置在室外的总配电箱、分配电箱、开关箱和流动电箱，开关箱和分配电箱距离不得超过30m，开关箱至用电设备的距离不宜超过3m。
b、每台用电设备都必须设置独立的漏电保护器，严禁用一个开关控制两台及两台以上的电气设备。
C、配电箱、开关箱周围应有足够2人同时工作的空间和通道，不得堆放任何妨碍操作、维修的物品。
d、配电箱、开关箱中导线的进出口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的两侧面、顶面、背面或箱门处。
e、配电箱体制作由工厂完成，现场电工只负责保管和使用，配电箱的安全技术要求要符合国家有关标准。
f、配电箱、开关箱应设在干燥、通气及常温场所，不得装在易受外来固
体撞击、强烈振动、液体浸溅及热源烘烤的场所。周围不得堆放有碍操作、维修的物品。
g、配电箱、开关箱应装设端正、牢固，移动式的箱体应装设在坚固的支架上。固定式配电箱、开关箱的中心点与地面的垂直距离应为1.4～1.6m，移动式箱体的中心点与地面的垂直距离为0.8～1.6m。箱体采用铁板制作，铁板厚度大于1.5㎜。
3.1.3漏电保护装置
a、漏电保护器应装设在配电箱、开关箱电源隔离开关的负荷侧。
b、漏电保护器选用泄漏电流型漏电保护器，其漏电动作电流不大于30mA，总配电箱漏电动作电流可放宽到100mA，额定漏电动作时间不大于
0.1S。
c、当使用在特别潮湿的场所的漏电保护器应采用防溅型产品，其额定漏电动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间不大于0.1S。
d、漏电保护器必须按产品说明书安装、使用。对搁置已久重新使用和连续使用的漏电保护器逐月检测其特性，发现问题及时修理或更换。
3.1.4电器设备安装
a、配电箱、开关箱内的电器，安装在绝缘板上，然后整体固定在箱体内。电器设备之间、设备与板四周的距离应符合有关工艺标准的要求。
b、配电箱、开关箱内的工作零线应通过接线端子连接，并应与保护零线接线端子板分设。
c、配电箱、开关箱内的连线应采用绝缘电线，电线的型号及截面应严格执行临时用电设计的截面，导线接头不得有松动，不得有外露带电部分。
d、各箱体的金属构架、金属箱体、金属电器安装板以及箱体内电器的正常不带电部分必须做保护接零，保护零线必须经过接线端子连接。
e、配电箱后面的排线需排列整齐，绑扎成束，并用卡钉固定在板盘后，引出及引入的导线应加护套分路成束并做好防水弯或留出适当长度，以便检修。移动箱的进出线须用橡皮绝缘电缆。
f、导线剥削处不应伤线芯过长，导线压头牢固可靠，多股导线不应盘圈压接，应加装压线端子。
3.1.5电气设备的使用和维护
3.1.5.1施工现场的所有配电箱、开关箱应每月进行四次检查和维修。检查、维修人员必须是专业电工。检查、维修时必须按规定穿、戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。
3.1.5.2检查、维修配电箱、开关箱时必须将前一级相应的电源开关分闸断开，关悬挂停电标志牌。严禁带电作业。
3.1.5.3配电箱内盘面上应标明各回路的名称、用途，同时作出分路的标记。
3.1.5.4总、分配电箱应配锁，配电箱、开关箱应由专人负责。
3.1.5.5各种配电箱内不得有任何杂物，并保持清洁，不得挂接其它临时用电设备。
3.1.5.6施工现场内临时用电的安装和维修或拆除，必须由经过培训合格持证上岗的电工完成，电工的等级应同工程的难易程度相适应，初级电工不允许进行中、高级电工作业。
3.1.5.7所有配电箱、开关箱在使用过程中必须按以下操作程序：
a、送电：总配电箱→分配电箱→开关箱。
b、停电：开关箱→分配电箱→总配电箱。
注：发现电气故障的紧急情况除外。
3.1.5.8施工现场停止作业1小时以上应将动力开关箱断电上锁。
3.1.5.9用电人员应做到：
a、掌握用电安全基本知识和所有设备的性能。
b、使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并检查电气装置和保护设备是否完好，严禁设备带“病”运行。
c、停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱。
d、负责保护所用设备的负荷线、保护零线和开关箱，发现问题及时报告
和解决。
e、搬迁或移动用电设备，必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。
3.1.6施工现场的电缆线路
a、电缆线路采用穿管埋地敷设，严禁沿地面明敷设。
b、电缆在室外、道路侧直接埋地敷设深度不小于0.6m，并在电缆上下各均匀铺设不小于50㎜的细砂，然后覆盖砖等硬质保护层。
c、进楼层电缆垂直敷设，固定点每层不少于一点，水平敷设沿墙、壁或门口固定，最大弧度距地2.4m，不得小于1.8m。
d、埋地敷设电缆接头应设在地面上的接线盒内，接线盒应能防水、防尘、防机械损伤，接头应牢固可靠，并做好绝缘包扎。
3.1.7灯具的安装规定
a、金属外壳的灯具必须作保护接零。
b、室外灯具距离地面不得小于3m，室内灯具距离地面不得小于2.5m。
c、荧光灯管应采用管座固定或用吊链悬挂。
d、螺口灯头及接线必须符合规定。
e、螺口灯头相线接在与中线触头相连的一端，零线接在螺纹口的一端。
f、灯头的绝缘外壳不得有损伤和漏电。
g、各种用电设施、灯具的相线必须经开关控制，不得将相线直接引入灯具。
h、严禁在床头上装设开关。
3.2用电组织管理
3.2.1用电管理规定
a、b、本用电组织设计用电量不包括正式工程设备试验用电。
c、现场用电由安全员编制交底，项目经理、项目技术负责人负责管理，现场电工负责使用。
d、建立技术交底制度，本组织设计编写未尽之处由现场安全员及施工员作详细技术交底，项目技术负责人向专业电工介绍临时用电组织设计和安全
技术措施的总体意图、技术内容的注意事项，并应在技术交底文字中履行交底和被交底的手续，注明交底日期。
e、建立安全检测制度，从临时用电、送电开始，每月四次对临时用电工程进行检测，主要的内容是：接地电阻、电气设备绝缘电阻值、漏电保护器动作参数等，以监视临时用电工程是否安全可靠，并做好检测记录。
f、建立电气维修制度，加强日常的定期维修工作，及时发现和消除隐患，并建立维修工作记录，记载维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果、维修人员、验收人员等。
g、建立电气拆除制度，工程竣工后，临时用电拆除工作应有统一的组织和指挥，必须规定拆除时间、人员、程序、方法、注意事项和防护措施。
h、建立安全用电责任制度，对临时用电各部位的操作责任、维修分片、分块、电箱分人、设备分机落实责任到人头。
3.2.2维修管理规定
ａ、进行维修前必须将前一级电源开关分闸断开，并悬挂停电标志牌，然后用测电笔检查确认被维修装置已断电后，方可进行维修。
ｂ、维修时必须二人在场，一人维修，一人监护，不得随意改变原配电装置接线，不得随意拆除原电气。维修人员必须是专业电工，使用绝缘工具，佩戴防护用品。
ｃ、更换电气必须与原规格一致，禁止使用不合格代用品。
ｄ、维修结束应脱离配电装置，然后由电源侧开始逐级合闸通电，用测电笔确认电源接通后，再给下一级通电试验，然后摘除上一级电源开关原来悬挂的停电标志牌。
3.2.3电气安全生产管理规定
ａ、工程开工前，项目技术负责人或安全员向电工进行全面的安全用电技术交底。
ｂ、线路、设备安装后，项目部对其进行验收，验收合格后方可送电。
ｃ、安装、维护电气设备，必须严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。
ｄ、对施工用电设备必须定期检查，各种检查记录应齐全。
ｅ、现场使用手持电动工具及移动设备，必须安装漏电保护装置。
ｆ、施工现场和电闸，必须有箱、有门、有锁，必须一机一闸一漏保。
ｇ、电工必须经过培训、考核，经当地部门颁发合格证后才能上岗作业。
ｈ、任何人不得强行指令电工违章作业。
ｉ、施工用电实行五线制，保证首尾端有漏电保护器。
3.2.4电工操作规程
a、所有绝缘、检验工具妥善保管，严禁他用，并按规定检查、校验。
b、现场施工用高低压设备及线路，按施工设计及有关电气安全技术规程安装和架设。
c、线路上禁止带负荷接电或断电，并禁止带电操作。
d、有人触电立即切断电源，进行急救；电气着火，应立即将有关电源切断，并用干粉灭火器灭火。
3.2.5预防电气火灾措施
a、施工敷设的电线截面不能小于设计电线的截面。
b、配电线路采用的熔断器保护装置，其熔体额定电流不能小于线路允许载流量的2.5倍，用电人员严格执行安全操作规程，避免作业不当造成触电事故及火灾。
c、施工现场内禁止使用电炉，使用碘乌灯时，灯与易燃物之间的距离应大于30㎝，室内不得使用功率超过100W的灯泡。
d、使用电焊时，施焊周围不能存放易燃物品，并备齐防火设备，电焊机要放在通风良好的地方。
e、配电箱、开关箱内严禁存放杂物及易燃品，并派专人负责，定期清扫。
3.3安全技术交底
3.3.1安全用电技术交底
加强施工现场用电人员的自我防护意识，电动机械操作人员必须掌握安全用电知识，以减少触电事故发生，对现场中一些固定机械设备的防护和操作人员进行交底：
a、开机前认真检查开关箱内的控制开关设备是否齐全有效，漏电保护器是否可靠，发现问题应向电工汇报解决处理。
b、开机前仔细检查电气设备的保护接零线端头是否松动，严禁赤手触摸一切带电绝缘导线。
c、严格执行安全用电规范，凡一切属于电气维修安装的工作，必须由电工来操作，严禁非电工进行电工作业。
3.3.2电工安全技术交底
a、电气操作人员严格执行电工安全操作规程，对电气设备工具要进行定期检查和试验，凡不合格的电气设备、工具要停止使用。
b、电工人员严禁带电操作，线路上禁止带负荷接线，要正确使用电工工具。
c、电气设备的金属外壳必须做保护接零，在总箱、开关箱内必须安装漏电保护器，实行三级漏电保护。
d、电气设备使用的保险丝，禁止使用其它金属丝代替，并且需与设备容量相匹配。
e、电工必须持证上岗，操作时必须穿戴好各种绝缘防护用品，不得违章操作。
f、施工现场临时用电施工，必须执行本设计和安全操作规程。
3.4安全技术档案管理
安全技术档案应具备以下的管理资料；
a、临时用电组织设计；
b、安全技术交底；
c、检查验收表（电线电缆、配电、设备安装、接零、接地体、电气防护、照明线路）；
d、电气设备的试、检验和调试记录；
e、接地电阻检查记录表；
f、电工值班记录。
天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计 xx xx
目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工区域划分 (5) 第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6) 第四节施工队伍安排及任务划分 (7) 第五节施工组织机构 (9) 第二章施工总平面布置 (10) 第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10) 第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16) 第一节完成节点时间及完成时段 (16) 第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16) 第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16) 第四章劳动力计划和物资供应计划 (20) 第一节劳动力计划 (20) 第二节物资供应计划 (21) 第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22) 第一节主要施工机械设备 (22) 第二节主要仪器配置计划 (24)
第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25) 第一节水泥搅拌桩工程 (25) 第二节路基及附属工程 (26) 第三节道路及附属工程 (31) 第四节路基排水系统及附属工程 (37) 第五节道床及轨道铺设工程 (40) 第六节桥梁工程 (60) 第七节地下回转线工程 (71) 第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111) 第一节工程概况 (111) 第二节工程重点分析及对策 (112) 第三节总体施工方案 (113) 第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117) 第八章项目管理及其他技术措施 (137) 第一节地下管线及周围建筑物保护 (137) 第二节质量保证措施 (137) 第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)
第1章编制依据和编制原则 根据某地铁5号线工程土建施工招标文件, 为圆满完成某地铁5号线11#合同段( 和平西桥站～北土城东路站) 的土建工程, 在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场详细调查的基础上, 结合我单位隧道及地下工程的施工经验, 本着信守合同、确保施工和周围建筑物安全、合理控制工程造价、优质高效、文明施工的指导思想, 编制本工程施工组织设计。 1.1.编制依据 1.1.1.某地铁5号线工程土建施工招标文件( 含设计图纸) ; 1.1. 2.我单位现场踏勘、调查资料; 1.1.3.招标文件明确的有关设计规范、施工技术规范; 1.1.4.北京市人民政府颁布的有关法规、条例; 1.2.编制原则 1.2.1.充分遵循招标文件条款的原则。 1.2.2.坚持实事求是、精心组织、科学施工的原则。 1.2.3.严格执行设计文件和技术规范、合理选择施工方案、实行全面质量管理和安全生产标准化工地建设。 1.2.4.以科技为先导, 发扬创新精神, 在施工中不断优化技术方案, 推广和应用”四新”成果。 第2章工程概况 2.1.工程概况
2.1.1.工程简介 某地铁5号线11#合同段包括一段区间及一座车站: 和平西桥站～北土城东路站区间、北土城东路站。 2.1.1.1.区间工程 2.1.1.1.1.区间工程概况 和平西桥站～北土城东路站区间范围为和平西桥站北端～北土城东路站南端, 包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400, 长871.6m, 其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347, 紧靠北土城东路站北端。左右线线间距14.8m, 均为直线, 坡度为+3‰、-3‰, 变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道, 在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工, 以小导管( 大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段, 以模筑钢筋砼为二次衬砌。 区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过, 穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400, 隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。 2.1.1.1.2.区间工程工程地质 本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带, 地层由上至下依次为: 人工堆积层: 粉土填土①层: 局部为杂填土①1层及炉灰①2层, 厚度为1.2～8.1m, 层底标高为33.00～41.05m。 第四纪全新世冲洪积层: 粉土③层: 夹粉质粘土、粘土③1层, 粉细砂③2层, 厚度为2.0～9.8m, 层底
天津地铁3号线工务维修施工组织设计
天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位：天津市地下铁道运营有限公司施工单位：中铁十三局集团有限公司
一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23座；并设有小淀停车场和华苑车辆段。正线双线全长29.045km，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线 6.87km、地面线为双线0.605km。双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m，最大线路坡度为30‰。小淀停车场铺轨全长3.117km，华苑车辆段铺轨全长14.28km，全线共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防爬器）、接地线等部分组成。接触轨材质为钢铝复合轨，接触轨标准长度为15m，接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm，接触轨受流面距走行轨顶面高160mm。全线采用防护罩对接触轨进行防护，防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。天津市地下铁道3号线接触轨铺轨长度为71.775km。 （以上工程概况需以竣工资料为准）养护维修应遵守的技术规范、标准、资料，包括但不限于：
1）《地铁设计规范》 GB50157-2003 2）《铁路线路维修规则》铁运｛2006｝146号 3）《无缝线路铺设及养护维修方法》 TB 2098 4）《钢轨焊接》 TB/T1632 5）天津市地下铁道3号线设计、竣工图纸及变更文件 6）天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准 7）其他相关行业标准、规范 二、工程项目范围 1、线路、道岔维护项目 天津市地铁3号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修；及有关运营的其他整体性工作。 2、接触轨维护项目 天津市地铁3号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改，以及有关运营的其他整体性工作。 3、设备限界检查项目：天津市地铁3号线设备限界检查工作。 4、公共电缆桥架养护维修项目
天津地铁2号线机电设备安装工程1标段 地铁除湿方案 编制：_____________ 审批：_____________ 河北省安装工程公司天津地铁项目部 2011年3月
一、编制目的 夏季即将来临，地铁站内因施工尚未结束，在即将竣工的关键阶段又面临站内潮气严重结露的影响，特编制本方案以保证站内通风良好，避免结露影响站内施工。 二、除潮方案 1、国山路站 利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。 1）除潮系统原理图如下： 2）HPF系统的供电系统：
3）站内临时电缆（WDZA-YJY23-3*25+2*16）自站厅层西侧的小系统环控机房的主电源箱分2根分别接至站内两端的环控电控室内的风机控制柜，风机控制柜至就地手操箱和风机均采用正式电缆。 国山路站HPF系统的临时供电图： 4）除潮系统实施条件： （1）HPF机试运转合格且厂商同意用临时电源进行运行。 （2）各站回排风室和回排风道的密封及门施工完成，防火门如不能按时完成可采用模板临时密封。 （3）环控电控室抹面完成，不影响环控电控柜安装。 （4）各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电，以保证风机安全。 （5）通风系统安装完毕，配套控制箱及控制柜安装完毕且电缆敷设及接线完成。经检验符合设计及规范要求。需要封闭的墙体结构和预留孔洞已经密封完毕。 5）HPF系统运转费用
2、登州路站 利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。 1）除潮系统原理图如下： 2）HPF系统的供电系统：
北京地铁四号线工程土建施工宣武门站投标施组 第一篇编制说明 1.1编制依据 (1)北京地铁四号线工程土建施工招标文件专用部分； (2)北京地铁四号线工程土建施工招标文件通用部分； (3)北京地铁四号线工程初步设计图纸； (4)业主发放的补遗书； (5)我公司自行组织的工地现场考察所获得的资料； (6)国家相关行业现行的技术规范、验收标准; (7)北京市建设总部门的管理条例及办法； (8)我公司在地铁领域和车站工程中的施工经验。 1.2编制原则 (1)满足业主对总工期的要求，即全部工程于2006年4月30日前竣工（较业主要求工期提前1个月）。 (2)搞好施工降水工作，确保各工序在无水条件下施工。 (3)确保工程自身安全和施工安全，同时确保管线和邻近建（构）筑物安全的前提下，以控制地表沉降值不超过规定值为标准，进行施工部署，制定施工方案、方法及技术措施。 (4)工程质量达优良标准，争创北京市“长城杯”奖。 (5)最大限度地减少对交通的影响。 (6)严格执行北京市建设行政各部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的施工形象和社会形象。 1.3 编制内容 本施工组织设计的工程范围为宣武门车站。施工组织设计内容包括十二篇：第一篇为编制说明；第二篇为工程概述；第三篇为施工总体部署；第四篇为施工方案、方法及技术措施；第五篇为施工进度计划及工期保证措施；第六篇为资源配备；第七篇为质量保证体系及质量保证措施；第八篇为消防、安全、保卫、健康保证体系及措施；第九篇文明施工、环境保护体系及保证措施；第十篇为季节性施工保证措施；第十一篇为与相关单位的施工配合措施；第十二篇为其它保证措施。 1.4编制其它说明 本合同段施工组织设计目录序号与《招标文件通用部分》附表二《技术评分表》
深圳地铁通道施工组织设计 (明?暗挖通道) 一?通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工?土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固? 1?通道明挖段施工 (1)?通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩?钻孔桩工艺流程图如下:
①?测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置? ②?挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护? ③?施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号? ④?钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位?保护孔口及维持水头的作用?开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标? ⑤?钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢?将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内? ⑥?灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升? 一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断? 开始灌注前的准备工作:①仔细调整下料钢导管的高度,导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右,使球塞能顺利从管底排出?②悬吊于储料槽(漏斗)颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢,开始灌注前在漏斗内装满混凝土,漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆,水泥砂浆不可有石子混入,以防石子卡球造成事故?③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量? 灌注混凝土:①开始灌注混凝土时,用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断,同时开动振动器?当储料槽(漏斗)内混凝土开始下降时,立即向储料槽(漏斗)源源不断地输送混凝土?当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时,可将导管下降20XX,使导管下混凝土尽快扩散和升高,可靠的埋住导管底?②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度,推算钢导管埋入混凝土的高度?随灌随提
天津地铁3号线电客车牵引旁路策略研究与分析 发表时间：2018-09-04T12:09:22.133Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：卿立勇 [导读] 目前，地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点。 天津市地下铁道运营有限公司天津市 300222 摘要：天津地铁3号线电客车牵引采用网络控制与应急牵引硬线控制相结合的方式。在网络故障的情况下，可以通过操作应急牵引转换开关，实现硬线控制的切换。所以，对电客车牵引回路的稳定性和故障处理及时性要求特别严格。 关键词：电客车牵引旁路软旁路 1 现状说明 1.1 行业现状 目前，地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点、制动不缓解触点、停放制动不缓解触点组成，一旦出现单一的故障点时采取相应的旁路开关实来现牵引回路的总体构成。在正线行车过程中，车辆牵引回路无法建立时，司机将会结合故障现象逐一的进行判别，筛选不同的旁路开关进行测试，这样的处理方式对司机的故障判别能力要求非常高，同时也存在很大的行车风险，故障处理不及时或处理不恰当都将对正线运营造成较大的影响。 1.2天津地铁3号线现场情况 天津地铁3号线自开通以来，正线曾先后发生过制动不缓解故障、车门未全关闭故障等，司机根据故障现象和TCMS状态显示，能初步判断列车故障点，采取软旁路和硬线旁路的形式，实现车辆快速启动。 2 天津地铁3号线电客车牵引回路既有旁路结构设计 2.1 车门旁路设计 在牵引回路中，串联两个车门控制继电器KADC1和KADC2常开触点信号，两个继电器均受车门全关闭回路控制。当车门全部关闭时，KADC1和KADC2继电器得电触点闭合。当车门全关闭回路出现故障，或者继电器本身触点故障，两个触点信号无法闭合时，司机通过判断，操作车门旁路开关SKDCP，同时在TCMS显示屏上面操作车门软旁路，实现车门线路故障状态下的旁路牵引行车。 2.2 紧急制动旁路设计 在牵引回路中，串联一个紧急制动控制继电器KAEB1常开触点信号，该继电器受紧急制动回路控制。当整列车紧急回路建立，列车紧急制动缓解时，该继电器得电，触点闭合。当紧急制动回路断开紧急制动施加时，继电器KAEB1失电，触点断开，列车牵引回路失电。司机通过故障判断，采取隔离截断塞门的方式缓解紧急制动，同时操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。当紧急制动继电器KAEB1故障时，司机直接判断紧急制动已缓解，尝试操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。 2.3 制动不缓解旁路设计 在牵引回路中，串联一个制动不缓解继电器KABNR常闭触点信号，该继电器受保持制动缓解与否回路控制。当整列车出现一节车制动不缓解时，司机通过故障判断，切除相应故障车的制动截断塞门，通过操作SKBNP制动不缓解旁路开关以及TCMS界面制动不缓解软旁路来建立列车牵引回路。当继电器KABNR自身故障时，司机通过判断，尝试操作SKBNP制动不缓解旁路开关直接建立牵引回路。 2.3停放制动不环境旁路设计 在牵引回路中，串联一个停放制动不缓解继电器KAPNR常闭触点信号，该继电器受停放制动缓解与否控制。当整列车出现一节车及以上停放制动不缓解时，司机通过故障判断是否存在真正的停放制动施加状态，通过操作SKPNP停放制动不缓解旁路开关以及TCMS界面停放制动不缓解软旁路来建立列车牵引回路。当继电器KABNR自身故障时，司机通过判断，尝试操作SKPNP停放制动不缓解旁路开关直接建立牵引回路。 3 天津地铁3号线电客车牵引回路牵引旁路开关设计策略 在正线行车过程中，出现电客车无牵引故障时，司机可以通过TCMS状态监控、双针压力表压力指示、司机台车门及制动状态指示灯等来判断故障点。如果故障点明确，如车门未全部关闭，司机可以直接通过观察车门全关闭指示灯和TCMS界面车门状态显示采取车门旁路建立牵引。当故障点不明显时，特别是涉及到线路故障或者继电器自身故障时，司机无法通过借助其他现象来直接判断故障具体点位，只能通过逐一采取旁路开关的方式来尝试查找故障点。但是这种方式往往要求司机的心理素质极高，需要在高度的紧张状态下快速判断，一旦故障点查找不到位或者错误操作就会引起正线清客救援的重大影响。所以增加牵引旁路开关设计具有特殊的重大意义。 3.1 设计方法 在硬件上设计优化，结合天津地铁3号线电气原理图，可增加一个车辆牵引旁路开关（命名为SKPP），旁路开关直接将SKDCP、SKEBP、SKBNP、SKPNP四个旁路开关短接旁路，且接线分别接在既有线路的XTE11/59与XTE11/31端子排上。XTE11/59为司控器牵引为输出端，XTE11/31为牵引回路组成部门输出端且直接与TCMS及应急牵引回路相连接。 在软件上设计优化，可由TCMS厂家在TCMS软件控制上考虑牵引软旁路功能，在TCMS软旁路界面增加“车辆无牵引旁路”设置。 3.2 使用条件分析 当电客车在正线运行过程中出现车辆无牵引故障时，司机需要第一时间进行故障判断，能直接通过车门门全关闭指示灯、制动不缓解指示灯、停放制动不缓解指示灯状态判断故障点的可以采取相应的旁路手段进行故障应急处理；当司机无法判断故障点时，司机不用反复的尝试其他旁路开关，可以快速的直接采取牵引旁路开关和牵引软旁路开关进行故障应急处理，如果牵引旁路操作后车辆仍然无牵引，则只能采取救援队手段回库检修。 4 结论 为降低车辆牵引故障时对正线的行车影响，增加更为可靠的冗余设置，在保障安全的前提下，牵引旁路开关能实现车辆的快速牵引启动，减少司机反复的故障判断时间，可以极大的提高正线行车的准点率，在新线设计、旧线改造过程中均为实施。
附件 天津市城市轨道交通第二期建设规划 （2015～2020年） 一、线网规划 依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成，总长度1380公里。预测2020年，天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。 二、本期建设规划 （一）建设方案 2015～2020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约228.1公里。到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。 M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长 3.9公里，设站3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。 M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为2017～2020年。 M8线一期工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为2017～2020年。 M10线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站
23座，投资232.03亿元，规划建设期为2015～2020年。 M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站25座，投资236.07亿元，规划建设期为2017～2020年。 B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资264.88亿元，规划建设期为2015～2020年。 Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为2017～2020年。 Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为2015～2020年。 （二）主要技术标准 M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 （三）资金安排 项目总投资为1794.33亿元，其中资本金占40%，计717.73亿元，由天津市区两级及滨海新区财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等方式解决。 （四）实施保障 本期建设规划项目由天津市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。M3、
天津地铁建设工程施工方案审批管理制度（TJDT/ZY-AQ-24） 1、目地 为加强天津地铁建设工程技术管理,规范施工方案审批程序,保障施工质量和安全,有效防范和遏制安全生产事故地发生,建设优质工程. 2、适用范围 本制度适用于天津地铁建设工程. 3、编制依据 3.1《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》 3.2《危险性较大地分部分项工程安全管理办法》 3.3《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》 3.4《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》 3.5《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法》 3.6《天津市建设工程重大风险源管理办法》 4、施工方案种类 施工方案包括：施工组织设计、专项施工方案、分部分项施工方案. 5、施工组织设计审查 5.1施工组织设计审批流程如下：
1 / 11 5.2 施工单位应在完成以下准备工作,对工程有了充分了解后,由施工单位工程总工程师组织编写施工组织设计. a)勘察报告和施工图会审 b)勘察交底和施工图设计交底 c)风险设计交底 d)周边环境调查 e)工程风险评估 5.3 施工组织设计地内容应包括以下内容（不限于）： a)工程简况 b)工程周边环境情况 c)工程地风险分析（风险源、风险等级）
d)施工总体部署 e)主要施工方案 f)资源配置 g)进度计划 h)应急预案或应对措施 i)安全、质量、工期、文明施工等保证措施 5.4 施工组织设计编制完成后,施工单位工程部应报施工单位技术负责人审批, 出具书面审批意见. 5.5 施工单位工程部根据技术负责人地审查意见进行修改后,方可报监理单位审批. 5.6监理单位收到施工单位上报地施工组织设计,必须由总监理工程师组织专业 监理工程师仔细审查其施工技术方案和各项保证措施地针对性、有效性、可靠性. 5.7 审查通过后,由总监理工程师签署审批意见,报建设管理中心签署意见. 6、专项方案和分部分项施工方案审查 6.1审查流程 2 / 11
深圳地铁通道施工组织设计 (明、暗挖通道) 一、通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工，钻机施工钻孔桩围护结构，土方开挖尽量使用挖掘机开挖，剩余部分土方采用人工开挖，卷扬机提升架牵引外运；通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工。土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采用简易衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。 1、通道明挖段施工 （1）、通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。钻孔桩工艺流程图如下：
①、测量放线定位：根据各出入口钻孔桩设计平面布置图，计算出每根桩的坐标，然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置。 ②、挖探沟，查明地下管线的位置，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。 ③、施工定位导向墙：根据施工要求，桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。 ④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及维持水头的作用。开孔钻进速度应缓慢的进行，并反复校正钻头，如有偏斜及时纠正；因此处地质为粘性土，所以在钻孔时不需另外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标。 ⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场地上进行，采用焊接制作，先用主筋与内加强箍点焊形成笼架，然后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。 ⑥、灌注水下混凝土： 施工准备：①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽（漏斗）；②检
铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍 [ 作者：| 来源：https://www.doczj.com/doc/8411111327.html, | 时间：2005-11-4 22:10:00 ] 一、建设天津地铁的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。 天津市是铁三院的大本营所在地。三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。 二、线网规划概况 1．中心城区快速轨道交通线网规划 新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。总长度为227km。 2．天津地铁1、2、3号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。在刘园设停车场，在双林设车辆段，在海光寺设调度中心。 天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，与地铁1号线、3号线共同构成天津市轨道交通网的主骨架。2号线途径西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区六个行政区。线路在中北镇中北工业园区设起点站曹庄站，下穿西外环线，线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路布置，下钻海河后沿进步道布置，在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站，后下穿天津站邮政大楼、铁路站线，然后沿华昌大街下穿京山铁路三线至红星路顺驰立交桥进入卫国道，线路沿卫国道至外环线，过东外环线后线路爬升至地面，并设本工程终点站李
天津地铁2号线车门系统结构特征与门控器预防性维修 发表时间：2019-05-09T09:47:19.457Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：冯跃 [导读] 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式，为人们提供了便利，缓解交通拥堵，为城市的发展做出了重大贡献。 天津市地下铁道运营有限公司天津市 300100 摘要：近年来，地铁车门系统故障的诊断与维修问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文结合天津地铁运营14年来的经验，通过各条线路的对比。分析了天津地铁2号线车门系统的常见故障，并结合相关实际经验，分别从车门机械调整、门控器检修等多个方面，阐述了天津地2号线对于解决车门问题的一些探索。 关键词：地铁车辆、车门系统、常见故障 1、引言 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式，为人们提供了便利，缓解交通拥堵，为城市的发展做出了重大贡献。车门系统作为城市轨道车辆的重要部分在车辆的运营中扮演着非常关键的角色。地铁车门具有数量多、开关门频率高的特点。因此，车门系统的稳定一直受到广泛的重视。 2、天津地铁2号线车门系统机械部件概述 2、1城市轨道车辆的车门种类较多，按照开启方式区分主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种形式；按照驱动方式区分又有电气风动门和电控驱动门两种类型；按照传动方式区分也可分为齿带传动和丝杆传动两种形式。天津地铁2号线客室侧门采用双扇电动塞拉门齿带传动的形式。 2、2天津地铁2号线由门板、驱动机构、旋转立柱三大部分组成。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置。双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过一个直流电机来实现。 2.3驱动装置 目前天津地铁2号线采用齿带传动方式。齿带传动是采用左右两扇门板分别通过齿带夹板与齿带两侧连接，两端有齿带固定结构齿带轮架，使齿带能够形成一个闭环。电机在齿带结构的中间位置，通过自身的转动，使齿带带动齿带轮做旋转运动，而齿带的传动带动滑车继而带动门板做相反方向的运动，达到了开关车门的功能。 从加工工艺方面开看，丝杆传动为了精确地完成开关门动作，丝杆与螺母副之间的配合要非常精确，这样就带来了加工难度，导致车门系统制造成本的上升。 从机构运行方面来看，齿带传动具有传动准确、平稳、传动噪声低、承载能力高、寿命长等特点，并且其容易制造、定位精度要求不高，结构紧凑，具有耐油、耐潮、不需润滑等优点，能够适应较为恶劣的运行环境。 在实际使用方面，天津地铁其他线路的丝杆传动需要频繁的维护，在月修及以上修程中，需要对丝杆进行清洁、润滑，在架修中发现部分丝杆存在弯曲的状况，而在丝杆传动中，一旦密封被破坏，灰尘会进入螺母副，造成丝杆与螺母副的相互损耗，导致噪声加大、门系统运动不平稳等问题，齿带传动的日常维护要简单许多，除定期测量和调整齿带张力外没有明显的周期性维护要求。 2、4锁闭装置 天津地铁2号线车门采用的锁闭装置是通过反映力矩来实现的。在驱动电机和锁闭装置之间有机械连接件，这样可以将反应力矩直接传递给锁闭装置。而锁闭装置通过锁闭杆和副连杆与旋转立柱的摆动臂相连接并在辅助关闭边缘卡入门扇内装导轨中，从而实现锁闭。锁闭装置由锁闭转杆、锁闭弯连杆及旋转立柱组成。利用连杆系统的“死点”所闭门系统。在开关门时，当连杆系统的锁闭转杆与锁闭弯连杆重合，此时铰链位置即为“死点”。 3、天津地铁2号线门控器的基本构成及试探性维修 3、1 门控器功能简介 天津2号线地铁列车最高运行速度80 km/h ，平均技术速度 ≥50km/h 。在每节车厢内的对应每扇车门驱动装置均配备一独立门控器，实现对每一车门的单独控制。门控器在整个列车门控系统中，起着承上启下的关键作用，一方面接收、检测来自TMS的控制信号和命令，根据当前状态条件执行相应的动作控制流程，完成后汇报当前门机构的状态；一方面控制电机执行动作，指示该动作状态流程，同时还要检测门板机械结构状态，及时更新、汇报门机构状态。 门控器按照结构可分为电源供电模块、电机驱动模块、通信模块、输出指示灯模块、控制模块、信号输入模块6部分。 3、2故障集中点 运营7年来总结出门控器的典型故障因素。 一是电源供电模块 （1）电源变换模块DC110V-5V故障，故障现象：开关门缓慢，且车门无法开到位；TMS显示红色，开关门车门无动作。 通信模块故障现象： （1）串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障、通信接口故障、地址输入端电阻故障，故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 （2）串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障，故障现象：TMS显示白色。 二是电机驱动部分 （1）电流检测器故障、电机驱动芯片故障，故障现象：TMS显示红色，车门误起防挤压（或者车门起防挤压后无法正常关闭）。（2）电机驱动芯片故障，故障现象：TMS显示红色，车门无法打开。 （3）MOS管故障，故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 三是输出指示灯模块 故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。
目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (22) 1
第1节施工总体目标 (22) 第2节项目管理班子和 (23) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (51) 第5节主要阶段工期目标.doc (51) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (61) 第1节总体施工顺序.doc (61) 2
第2节总体施工方案.doc (68) 第3节各分项工程的施工方案.doc (69) 第六章主要工序施 (75) 第1节围护结构施工 (75) 第2节施工降水.doc (104) 第3节地基加固.doc (115) 第4节基坑开挖.doc (127) 第5节钢支撑施工.doc (133) 第6节主体结构施工.doc (137) 第7节各种管道、线路.doc (170) 第8节结构防水施工.doc (174) 第9节基坑回填与道路.doc (185) 第七章施工测量及 (188) 第1节施工测量 (188) 第2节工程施工的监控量测.doc (189) 3
地铁车站工程 施工组织设计方案 1
目录 第一章编制说明 (6) 第1节企业简介 (6) 第2节编制依据 (7) 第3节采用规范 (7) 第4节业主招标要求 (9) 第5节本企业投标承诺 (11) 第二章工程概况 (13) 第1节总体概况 (13) 第2节建筑概况 (17) 第3节结构概况 (17) 第三章工程特点难点及对策 (18) 第1节工程量大、工序多、工期紧 (18) 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 (18) 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 (19) 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 (19) 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 (20) 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 (20) 第四章施工部署 (20) 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 (20) 第2节各施工阶段的主要工作内容 (21) 第3节总体施工程序及主要施工步骤 (22) 2
第4节施工组织机构及主要人员 (24) 第五章开工前的各项准备工作 (32) 第1节施工技术准备 (32) 第2节施工准备 (33) 第3节现场准备 (35) 第六章施工前准备 (37) 第1节房屋拆迁及道路平整工作 (37) 第2节管线迁移及吊挂 (38) 第3节管线吊挂 (38) 第七章分部分项工程施工方法 (39) 第1节施工方法简述 (39) 第2节围护结构形式 (40) 第3节主要施工步骤 (41) 第4节围护结构施工方法 (42) 第5节（B）轴钢管砼柱及（A）~（B）轴盖板临时道路施工 (55) 第6节土石方工程施工 (59) 第7节车站主体结构工程施工 (68) 第8节结构防水工程施工 (79) 第9节路面恢复施工 (97) 第10节附属工程施工 (101) 第八章施工现场总平面布置及管理 (124) 第1节施工总平面布置的原则 (124) 第2节施工总平面布置图说明 (125) 3
一、编制依据、原则及治理目标 1、编制依据、原则 1）编制依据 （1) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工招标文件、图纸及答疑文件； （2) 武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段承包合同文件； （3) 国家现行《建设工程项目治理规范》； （4) 国家及有关部委颁布的现行相关施工规范、技术标准； （5) 设计图纸审核及会审获得的资料； （6) 业主及监理治理方法； （7) 我公司的质量治理体系、环境治理体系和职业健康安全治理体系文件； （8) 我公司的技术力量、施工能力、机械设备状况和自有的技术资料； （9) 现场调查资料及业主提供的相关信息； （10) 以往类似工程施工经验。 2）编制原则 （1) 以国家现行《建设工程项目治理规范》为基础，以项目经理
为中心，以重点、关键工序为主导，采纳现代化治理手段，合理组织、实施本项工程； （2) 响应招标文件及补充文件的差不多要求，制定相应措施，确保工程工期、质量、安全、文明施工、环境爱护和经济目标的实现； （3) 以作业队为实体，合理配置项目部内部资源，既可集中力量施工，又可灵活机动分专业施工，快捷高效地干好本工程，实现经济效益和社会效益双丰收； （4) 强化内部治理，推广使用新工法、新技术、新工艺、新材料，提高工效，降低工程成本； （5) 本着真诚、友好、合作的精神，做好与业主、监理、设计、相关交叉施工专业承包商以及武汉市相关政府部门的协调工作，确保工程的顺利进行； （6) 坚持“用户至上”和“优质服务”的宗旨，认真履行合同，做到“合同执行完，服务不终止”。 2、工程概况及要紧经济技术指标 1）工程概况 （1）工程名称 工程名称：武汉市轨道交通4号线一期工程园林路站和青鱼嘴站站内物业开发（风、水、电）施工第二标段
地铁2号线车站名称 1 曹庄站外环线与阜盛道交口半地面站 2 延安西路站延安西路与广乐道（规划名）交口 3 芥园西道站芥园西道与黄河道交口 4 咸阳路站黄河道与咸阳路交口 5 红旗路站红旗路与黄河道交口 6 广开四马路站广开四马路与黄河道交口 7 西南角站西马路与南马路交口 8 鼓楼站城厢中路与南马路交口 9 东南角站东马路与南马路交口 10 建国道站建国道与民族路交口11 天津站站天津站城际广场西侧 12 新开路站华昌道与新开路交口 13 顺驰桥站顺驰桥下华昌道与瑞金路交口 14 靖江路站卫国道与靖江路交口 15 翠阜新村站卫国道与凤桐路（规划名）交口 16 贺兰路站卫国道与贺兰路交口 17 登州路站卫国道与登州路交口 18 国山路站卫国道与国山路（规划名）交口 19 空港经济区站津汉公路与跃进路、西碱河交口 备注：地铁2号线延长线设有一站为“滨海国际机场站” 地铁3号线车站名称 1 高新区站宾水西道与津仓高速交口 2 大学城站宾水西道南侧，天津工业大学门前 3 华苑站华苑路与迎水道交口 4 王顶堤站迎水道与苑中路交口 5 红旗南路站迎水道与红旗南路交口 6 周邓纪念馆站水上公园西路东侧，周邓纪念馆南侧 7 天塔站卫津南路与水上公园北道交口 8 吴家窑站气象台路与吴家窑大街交口 9 西康路站西康路、昆明路与营口道交口 10 营口道站营口道与南京路交口 11 和平路站和平路与赤峰道交口 12 解放桥站解放北路与张自忠路交口 13 天津站站天津站城际广场西侧 14 金狮桥站金钟路与狮子林大街交口，金狮立交桥下 15 中山路站中山路与昆纬路交口 16 北站站调纬路与三马路交口，北站正门前 17 铁东路站铁东路与张兴庄大街交口 18 张兴庄站宜正路与北环铁路交口 19 宜兴埠站宜白路与宜兴路交口 20 普育公园站宜兴路与兴北道（规划名）交口，普育公园旁 21 津围公路站津围公路南端东侧 22 丰产河站丰产河与南淀引河交口西侧 23 小淀站丰产河与南淀引河交口东侧
武汉地铁4号线工程 乙供工程物资采购报审及进场报验 管理办法 二零一一年十一月
1、乙供工程物资采购报审程序 1.1 报审程序说明 1.1.1乙供工程物资：由承包单位提供的工程所需的设备（不含甲供设备）、材料、构配件等。提供乙供工程物资的单位称为承包单位供货商（以下简称：供货商），包括承包合同中已明确和未明确的供货商。 1.1.2承包单位作为对供货商的第一审查人，应按照企业内部规定对供货商提供的报审资料：营业执照、企业资质证书、有关各种许可证、主要工程业绩、生产能力、拟供设备/材料/构配件的检测/检验/认证报告及相关质量证明文件等进行审查，并按监理要求提供样品；当拟选供货商与合同中确定的供货商不一致时，须提供合同确定的供货商出具的退出本项目的证明文件。承包单位审查合格后填报“乙供工程物资采购报审表”报专业监理工程师审查，经监理部总监理工程师确认和审批，报项目公司备案后承包单位执行。承包单位签订采购合同，报监理部、项目公司备案。 1.1.3 如需要，监理单位可组织对供货单位进行考察。 1.2 工作程序框图
乙供工程物资采购报审流程图 1.3 附表：乙供工程物资采购报审表 乙供工程物资采购报审表 工程名称：武汉地铁4号线设备安装工程编号：
注：本表一式三份，承包单位、监理、项目公司各一份。2乙供工程物资进场报验程序 2.1 报验程序说明
承包单位在乙供工程物资进场前应进行自检，未经检验和检验不合格的不能在工程中使用。承包单位自检合格后提交《工程物资进场报验申请表》及相关附件等报监理单位审查，经专业监理工程师审查合格后方可进场。 2.2 工作程序框图 2.3附表：乙供工程物资进场报验申请表 乙供工程物资进场报验申请表