文章编号:0451-0712(2004)10-0167-04 中图分类号:U416126 文献标识码:A
旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及
施工工艺研究
师 郡1,陈志喜2,帅 领2
(11山东理工大学建筑工程学院 淄博市;21山东省临沂市公路局 临沂市 276000)
摘 要:以山东临沂东红路的改建为例,介绍了旧沥青混凝土路面冷再生技术的原理特点以及应用前景。通过试验研究及施工实践,提出了适合北方地区的沥青混凝土冷再生施工技术,研究结果对今后旧沥青混凝土路面冷再生技术的推广应用及施工规范的制订有积极的作用。
关键词:现场冷再生;沥青混凝土路面;抗压强度
目前,我国公路运输逐渐呈现出大流量、重荷载的局面,这使得高等级公路的大面积维修和一般公路的升级改造成为今后公路建设的重要任务。旧沥青混凝土路面冷再生技术在国外已获得广泛应用,形成了完整的技术和规范。我国虽然在20世纪80年代开始重视沥青混合料的再生技术研究,但是进展缓慢,且偏重于现场热再生技术。旧沥青混凝土路面冷再生技术自1998年引入我国,首先对河北省境内的一段旧路进行了改造,至今已有6年的时间,由于没有完善的规范依据,目前该技术还没有得到广泛应用。本文结合山东省2003年投资最大的养护工程——山东省临沂市东红路路面大修工程,介绍沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺,以期找出一种可行的施工方案,从而推广应用。1 现场冷再生的原理及意义
现场冷再生是利用专用再生机械对旧沥青混凝土路面在一定深度范围内进行现场铣刨、破碎、加入新料(水泥、乳化沥青、再生剂等)拌和、摊铺等工序,随后进行找平和碾压,最终形成一种特殊级配的道路基层(或底基层)。
冷再生技术通过重复利用沥青混合料(主要为砂石料和沥青材料)达到节约资源、保护生态环境、降低工程造价的目的。首先,旧沥青混凝土路面冷再生技术能最大限度利用废旧混合料,节省大量的砂石料和沥青资源;同时有效节约因开采砂石料和废弃旧沥青混合料占用的大量土地资源。其次,旧沥青混凝土路面冷再生技术通过重复利用沥青混合料,防止沥青混凝土废料对弃置场所及其周边环境的污
收稿日期:2004-05-18
有1个,动用所有的人员、机械全力以赴抢通。
②雪崩的处治:改变原线路,让线路避开雪崩频发地段,尤其是比较严重的雪崩地段;设置防雪走廊等工程设施使雪崩从空中越过公路;化整为零,对一些常年积雪的地段,为防止大规模的雪崩,每年可人为制造一些小规模的雪崩,以减小雪崩的规模,减轻对公路的危害。
4 结语
川藏竹东段78215km地段的地理、地质十分复杂,自然灾害频繁,公路病害种类、数量多,规模大,是整个川藏线上的重病害区,有着“世界病害大全”之称,其处治难度可想而知。近5年来,在向兄弟单位学习先进的、科学的养护管理经验及病害防治技术的基础上不断进行探索新技术、新工艺,在养护管理及治理病害方面也积累了一些经验,还很不成熟,虽然有些已在工作中得到了验证,但还有一些目前只停留在理论上,将在今后的工作实践中不断探索,不断完善。
公路 2004年10月 第10期 H IGHWA Y O ct12004 N o110
染;同时通过减少石料的开采,能有效保护林地,维护自然景观和生态环境。第三,与传统的施工方法比较,由于旧的道路材料得以全部利用,随着再生层的厚度不同,大致可以降低成本20%～40%,厚度越大,降低成本越多。
国外的应用实践证明,沥青混凝土路面再生技术是公路建设可持续发展战略的重要组成部分,在我国现阶段也具有重要的实际意义。2 就地冷再生技术的施工方案
根据原有道路结构和新设计方案的不同,就地
冷再生技术可以有多种施工方案。就我国北方地区道路结构来讲,以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷再生是最常用的一种方案。水泥的通常用量按重量计在3%～5%之间比较合适。具体数据需要通过试验确定。为了获得良好的压实效果,同时还要加入适量的水。
水泥的加入方法有两种。一种是利用人工或专用机械将水泥预先撒布在需要再生的路面上。另一种方法是采用水泥稀浆搅拌输送车,将需要添加的水泥和水搅拌成水泥稀浆,再通过再生机上的控制系统将其输送到再生机的拌和仓中。上述两种加入方法各有利弊。预撒水泥法工艺简单,水泥和水的用量容易控制。缺点是在施工过程中容易产生灰尘。采用水泥稀浆搅拌输送车,避免了灰尘的产生,但是由于在施工中,再生机要分几个工作行程才能完成一个作业段内整幅路面的铣刨,而再生层的最终碾压要等到整个作业段全部施工工序完成之后才能进行,这就造成先铣刨的路面和后铣刨的路面到最终碾压时所等待的时间间隔相差很多。在较热或较干燥的气候里,随着时间的拖延,先铣刨的路面水分蒸发得较多,而后铣刨的路面水分蒸发得较少。如果预先加入的水量相同,则在最终碾压时,道路各个部位的含水量就不同。因此这种方法不容易控制含水量。预撒水泥法是灰水分开,所以在调整加水量时不会影响水泥的用量。本次施工采用预撒水泥法。3 施工实践
东红公路原路面结构层为8c m 的沥青混凝土
面层和2层16c m 二灰碎石结构。冷再生处理后作为新路面基层结构中的底基层使用。311 室内试验
到施工现场取不同路段第一次拌和后的混合料
回试验室,进行筛分试验分析,发现存在碎石含量差异较大的现象。在施工中要对每一段都进行水泥剂量标准试验显然是不现实的,为此我们将从现场各处取回的混合料均匀拌和,筛分得到4175mm 以上碎石含量为47%,并利用此混合料,进行不同水泥含量下的击实试验,以得到不同水泥含量下混合料的最佳含水量和最大干密度,然后进行无侧限抗压强度试验。试验数据见表1。
表1 不同含量添加剂击实试验结果
水泥剂量 %315410
415
510
515
610
615
最佳含水量 %
919
101110131015101610171018
最大干密度 (g c m 3)
2100210121022103210421052105
无侧限抗压强度 M Pa 1135117821062175312931453172
设计要求冷再生处理层的7d 无侧限抗压强度达到115M Pa 。根据对以往国内外冷再生材料运用的实例分析研究,并充分考虑多种因素的不利影响,试验室确定水泥用量为外掺510%。
由于现场施工过程中,从外掺水泥后进行二次拌和开始到碾压成型需要一个时间过程,为了控制这个时间,试验室又进行了时间延迟的试验,对水泥外掺510%的混合料分别做了延迟2h 、4h 、6h 的击实试验和无侧限抗压强度试验,试验结果见表2。
表2 时间延迟试验
水泥剂量 %510(延迟2h )510(延迟4h )510(延迟6h )
最佳含水量 %
10121010916最大干密度 (g c m 3)
210221032101无侧限抗压强度 M Pa
2171
2132
1179
根据以上数据,试验室建议从掺水泥后进行二次拌和开始到碾压成型须在4h 以内完成。312 现场施工工艺31211 老路铣刨拌和
根据测量结果、设计高程、冷再生基层厚度要求,利用W irtgen 2000DC 冷再生机把老路面破碎、铣刨,冷拌至预定的深度。并派专人跟随冷拌机,随时检查拌和深度,并配合拌和机操作人员调整拌和深度,以确保冷再生底基层的设计厚度。杜绝冷拌不到位的现象发生,保证冷拌质量。31212 初步整形
用装载机配合自卸车进行纵向调料,调料距离近的可用装载机或平地机直接调配,距离远的需用装载机配合自卸车调料,把高出标高的多余料转调
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至低的部分。先用装载机或平地机粗平一遍,然后恢复10m中、边桩,并对木桩进行高程测量。通过挂线测量法来初步控制高程。用白灰将地点标高与松铺标高的高差标记到地上,先用装载机大体整平高程出入较大的点位,多挖少补,再用平地机二次找平,重复上述过程,直至表面平整,基本达到规定路拱度和松铺高程。整平过程中,严格控制路幅宽度和高程,对局部翻浆部位及时换填,并保证换填料质量。为准确控制冷处理层的高程,根据经验系数,本次初平预设的松铺系数为1115。
31213 洒水闷料
试验确定冷处理的最佳含水量为1015%,提前24h现场取样测定拌和路段含水量,若含水量过小,则需洒水闷料,使含水量控制在比最佳含水量大1%～115%。洒水要均匀,严禁洒水车在洒水段内停留、调头、滞留。防止出现局部水分过多现象。具体洒水量可由下式计算:
L=
100T
w?h?(Ξ+1-Ξ0)?Θd
式中:L为每车水可洒路面的长度,m;T为每车载水量,kg;w为路幅宽度,m;h为冷拌层厚度, m;Ξ0为最佳含水量,%;Ξ为实际含水量,%;Θd为最大干容重,kg m3。
31214 摊铺水泥
根据水泥稳定土层厚度、预定的干密度及试验确定的水泥剂量,计算出每m2水泥稳定土需要的水泥用量,根据计算结果确定每袋水泥撒布面积、摆放纵横间距。并据此用白灰打出框线,将水泥均匀卸到框线内,然后人工用刮板将水泥均匀摊开,并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。水泥摊铺完后,表面应没有空白位置,也没有水泥过分集中的区域。水泥运送车应配备防雨设备。
水泥摊铺量可由下式计算:
N=
100G
h?Θd?(t+1)
式中:N为每袋水泥可撒布的面积,m2;G为每袋水泥重量,kg;t为理论水泥用量;h和Θd同上。31215 二次拌和
水泥撒布均匀后,采用两台稳定土拌和机成梯队进行拌和,拌和时,注意拌和到边,保证拌和深度,严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和完后,应先用胶轮压路机稳压一遍,找出潜在不平整,再用平地机找平。为保证拌和均匀平整,应进行二次湿拌。由于水泥的水化反应,二次拌和后混合料的含水量将会下降,因此需要及时补充洒水,补洒时水量一定要均匀,不可过量。
31216 整形
混合料拌和均匀后,立即用平地机进行整形,直线段由两侧向路中心刮平,在平曲线段由内向外侧进行刮平。初步整形完成后先用胶轮压路机快速稳压一遍,以暴露潜在不平整。对于局部低凹处,先用齿耙将其表层5c m以上耙松并用新拌混合料找平,然后再用平地机整平,将高出的料刮到路外,不允许出现薄层贴补现象。在整形过程中,严禁任何车辆通行,并保持无明显粗细集料离析现象。横向接缝修整要平顺,尽量避免纵向接缝。对已拌和成型的混合料,及时进行横坡度、平整度和高程测量,发现问题及时整修。
31217 碾压
碾压是冷再生施工的关键环节,因此要严格控制混合料的含水量和碾压方法。整形后,当混合料含水量比最佳含水量大1%～115%时,应立即碾压。碾压方法根据试验路段的结果,先用CA25型压路机稳压一遍,此时压实度可达到92%,再用双钢轮振动压路机振压2遍,压实度可达到98%以上,再用CA25型压路机稳压一遍,最后用胶轮压路机光面压实。由于水泥是水硬性材料,碾压应充分考虑水泥的初凝和终凝时间,并在试验确定的延迟时间内完成碾压,碾压完成应无明显轮迹并达到要求密实度。碾压过程中,水泥稳定土的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快应及时补洒少量水。在碾压过程中及时用灌砂法跟踪检测压实度,以确保达到设计要求的压实度。31218 接缝处理
同日施工的两个作业段的衔接处,应采用合适的搭接方法。前一段拌和整型后,留5～8m不进行碾压,后段施工时,前段未压部分须再加部分水泥重新拌和再与后段一起碾压。经过拌和、整形的水泥稳定土,应在试验确定的时间内完成碾压。避免纵向接缝,在必须分两幅铺筑时,纵缝应搭接拌和。
31219 养生
影响水泥强度的主要成份是硅酸三钙(C3S)和硅酸二钙(C2S),尤其硅酸三钙对早期强度影响很大,所以冷再生后期成型养护,直接影响结构层的成型强度和表观质量,故应有专人和专门设备进行养生。
每一段碾压完毕并经检验合格,全部用草帘覆盖洒水养生,本工程配备洒水车2辆,养生路段长时,及时增加洒水车辆,具体措施如下。
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2004年 第10期 师 郡等:旧沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺研究
(1)在检验合格后的路段及时用草帘覆盖,并洒
水养护,养生期应不少于7d ,且必须保持结构层湿润。
(2)养生期(7d )内,除洒水车外,禁止其他一切车辆通行,派专人负责切断所有养生路段出入口的交通,专人看管。
4 施工中应注意的几个问题
(1)施工中应重点控制含水量,现场施工人员根
据现场含水量情况及时加水,确保现场含水量比最佳含水量大1%左右。
(2)加入水泥拌和后,含水量会发生较大变化,根据试验,布铺水泥前,根据实测含水量,补洒适量的水分,保证布铺水泥前含水量略大于10%。
(3)现场施工发现初拌整平预留厚度按3c m 过厚,今后实际施工应按照2c m 操作。
5 结语
旧沥青混凝土路面冷再生技术以其节约资源、环保、成本低、施工简单等特点在道路改造工程中显示出强大的优势,我国大量高速公路已经或即将进入大修年限,大量低等级公路也急需升级改造,旧沥青混凝土路面冷再生作为新路面结构层中的基层(底基层),实践证明其安全可靠。参考文献:
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析[J ]1公路交通科技,2001,(10)1
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业大学学报,2003,(6)1
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人民交通出版社,19981
A Study of Cold I n -Place Recycli ng for O ld A sphalt Concrete
Pavem en ts and Con struction Technology
SH I J un 1
,CH EN Zh i -X i 2
,SHUA I L ing
2
(11Schoo l of A rch itectural Engineering,Shandong U niversity of T echno logy,Zibo 255049,Ch ina;
21H ighw ay Bureau of L inyi ,L inyi 276000,Ch ina )
Abstract :T he m ain p rinci p le and app licati on p ro sp ects of co ld in 2p lace recycling techno logy fo r o ld asp halt pavem en ts are in troduced by the exam p le of the re 2con structi on of Donghong Road in L inyi C ity of Shandong P rovince 1O n the basis of trial research and con structi on p ractices ,the co ld 2p lace recycling con 2structi on techno logy fo r the o ld asp halt pavem en ts is p rovided ,w h ich is esp ecially su itab le fo r no rthern p art of ch ina 1T he study of th is p ro ject w ill p lay an active acti on on draw ing up the con structi on standards and on the ex ten sive app licati on of co ld in 2p lace recycling techno logy fo r the o ld asphalt concrete pave 2m en ts in the fu tu re 1
Key words :co ld in 2p lace recycling ;asp halt concrete pavem en t ;com p ressive strength
热 烈 祝 贺
“第三届国际丝绸之路大会”于2004年10月26日在西安举行
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071— 公 路 2004年 第10期
水泥冷再生路面基层施工工艺 当前国内现有的水泥冷再生技术水泥，主要是利用水泥冷再技 术对于旧沥青混凝土和面层材料，加入部分新骨料或细集料按一定比例加入一定量的添加剂和适量的水，在自然环境温度 下连续完成旧路面的铁刨、破碎、添加、拌合、摊牌及压实成形，重新形成基层或底基层的一种工艺方法。 旧沥青和混凝土材料冷再生利用基层常用的两种形式为：场拌冷再生和现场冷再生。场拌冷再生时先通过路面铣刨机铣刨后，经过破碎筛分机，再生拌和机对旧油石进行拌合处理，再由路面摊铺机和压路机摊铺，碾压得到稳定的基层。现场冷再生是直接在旧路上均匀铺撒水泥等添加剂和骨料，通过专业的拌合设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的基层。 1.现场旧沥青混凝土材料冷再生利用基层的优点和应用背景现 场旧沥青混凝土材料再生利用基层适用范围非常广，一般情况下旧沥青混凝土油面大于６厘米旧可以以水泥为添加剂，进行旧沥青混凝土冷再生利用做基层，试件７Ｄ抗压强度可以达到 1.6Ｍpa---2.5Mpa,90d抗压回弹模量可达到650Mpa----900Mpa,适和标高不受限制的高等级公路的底基层或二级公路的基层。 同时旧油石再生技术对旧路进行改造，不仅可以充分利用原旧路面材料，没有废料的运输和储存问题：而且可以半幅施工半幅通车，不必断交施工：由于不破除旧路、重做路基，可以大大缩短工期。在德国、美国等发达国家冷再生材料形成基层（底基层）的冷再生技术室成熟
实用技术、有相应规范和专业设备，并且被广泛应用。 目前该技术在我国并没有进行广泛应用，但是现场旧油石冷再生存在诸多优点，在我国的旧路改造中将被广泛应用的趋势将是不可避免的。本文主要谈一下现场旧沥青混凝土材料冷再生利用基层该类工程经常遇到的一些问题和注意事项。 本文的某国道工程都是使用德国Wirtgen的WR2500S旧路坑再生机进行旧沥青混凝土冷再生拌合，同时配套刮平机、压路机等设备。 2. 在材料选择和组成设计方面应注意的问题 现场旧沥青混凝土材料冷再生利用基层组成设计方面的问题，任何工程人员都要严把材料关，并对组成设计进行认可。国外有旧油石再生利用的实验规程，但是国外标准筛孔尺寸与我国标准筛孔尺寸不一致，无法直接套用，因此只能在已有路面材料实验的体系，选择最能突出其材料特点并反映他在路面结构中的工作特征的实验方法。因此要参照水泥稳定碎石进行组成设计。按照《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTJ 057—94），进行重型击实实验，确定最佳含水量和最大干密度，作为施工的依据。因为旧油石再生机在不同行走的速度下，对破碎旧路面的级配是有变化的，所以在进行配合比材料取样时，要抽取在旧油石再生机施工正常行驶的速度时，旧油石再生机未加水，干拌的破碎料供制备试件使用。对在国道进行旧油石冷再生时，由于旧油面较厚，旧路基层较硬破碎较难，旧油石再生机的正常施工行走速度设在了5m／min。然后对旧油石的材料进行筛分，检查是否
浅谈沥青路面冷再生施工工艺 冷再生是指在常温下对其进行加工改造，使其成为新的道路基 层，沥青路面冷再生施工工艺是近年来发展起来的一种新的道路基层施工工艺，该种施工工艺是指充分利用旧路沥青道路面层及基层铺层材料，采用冷再生机进行拌和，同时掺加相应级配的碎石骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等），在常温下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌合、摊铺及整型压实，从而形成新的道路基层。 道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。其使用范围广泛，不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用一般市政道路主次干道及乡间公路的维修与改造。 沥青路面或基层在接近使用寿命期或者遭到严重损坏，传统的对旧路面铣刨修补已不能满足道路使用要求，此时采用就地冷再生，可以100%勺利用原有路面的废旧材料，节省运输费用和能源消耗，提高路面维修速度和生产率。与传统的施工方法相比，其主要优点如下： 1、工期短 道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，传统的清挖、外运、废置、新材料购置、摊铺及碾压成型等施工工序，按顺序施工，相比可简化施工程序，从而缩短施工工期。使用就地冷再生机械，每天施工大约可完成6000m2的工作量。例如08年5月份我公司参与某市城市主干道和平路冷再生改造工程中，一台冷再生机仅用3天时间就完成了道宽12.5m,长1km路段的就地冷再生施工任
务，养生5天后始铺筑沥青面层。此路是某城市商业街，车辆行人来往稠密，客观上要求施工紧迫，采用冷再生工艺施工工期短，受到了广大市民的好评。 2、成本低 较原来的修路成本可节约成本20%-40%道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，可节约道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置费用及新材料购置费用，从而可以降低成本。采用道路就地冷再生比传统方式相比，随着再生层厚度的不同，大概可以降低成本20%-40%厚度越深，降低成本越多。例如某市城市主干道和平路冷再生改造，在原路面的基础上增加6cm石子，冷再生底基层的水泥剂量设计为5%再生厚度为25cm再生层工程造价为39元/m2, 而采用传统工艺，需两层二灰碎石做为基层，加之原路面破除外调，造价为61元/m2，由此可见冷再生技术可使工程成本大大降低。 在咼等级路面基层中因原材料的再利用可节省大量投资，在低等级路面中，因用冷再生工艺可提高路面基层等级而减小面层的投入，这种客观实际的存在是使得就地冷再生技术受到认同并且可以大力推广的意义所在。 3、保护环境 降低了新材料开采，摈弃了旧材料堆放和污染环境。使用传统的道路维修方法，沥青路面废弃量十分巨大，在施工现场产生噪音以及机械载运过程的粉尘污染等，同时大量新材料的开采，也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可避免上述问题，它不仅可以节约
省道335线淅川香花街至西峡县贾岗段公路改造工程3标冷再生施工方案第一章编制 依据及原则 一、编制依据 1、省道335线淅川香花街至西峡县贾岗段公路改造工程施工图设计； 2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007） 《公路工程质量检验评定标准》； 《公路工程预算定额》； 3、《公路工程检验评定标准》（JTJ071-98） 4、国家、当地有关的政策、法律、法规、命令及规定。 5、本标段现场踏勘调查所获得的有关资料。 6、河南省中州公路工程有限公司拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、工作成果、施工技术与管理水平以及多年来铁路施工积累的经验。
二、编制原则 1、严格遵循施工招标文件、有关设计资料、图纸、标前会议等各项要求。 2、根据工程实际情况，围绕控制工程项目，合理安排施工顺序。采用流水施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，制定最合理的施工组织设计及方案，保证施工工期。 3、制定切实可行的施工方案和创优质规划与质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保工程质量。 4、合理配置生产要素，布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。 5、安全目标明确，安全措施可靠，制度完善，确保施工安全。 6、做到保护环境、文明施工，并达到文明施工工地标准。 第二章工程概况 一、项目位置 省道335线淅川香花街至西峡县贾岗段公路改造工程起自K454+778，经西峡县南八迭河桥，继续沿老路从西峡县城西侧向北下穿宁西铁路和沪陕高速，终止于西峡县贾岗（K475+195），与石门湖旅游公路衔接，与规划改移的G312线平交，全长20.417km。
厂拌冷再生施工工 艺
乳化沥青厂拌冷再生施工工艺 乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分，并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术，适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层。它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料能够全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点，保证了储存稳定性、拌合稳定性，改进了施工条件，延长了可施工季节。与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路面性能。 1、沥青路面材料的回收 1.1不同的沥青路面材料应分别回收，分开堆放、不得混杂。回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式，应减少材料变异。 1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 2、回收沥青路面材料的预处理与堆放 2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混
合，然后用破碎机或其它方式进行破碎，应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。不允许直接使用未经预处理的回收沥青路面材料。 2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料。 2.3经过预处理的回收沥青路面材料，可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放，转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析。 2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放，料仓中的回收沥青路面材料应及时使用。 3、混合料拌制 3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备，也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置。 3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。 3.3拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无花白料、无液体流淌、无结团成块现象，和易性良好。 4、施工准备 4.1 下承层的准备 下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～0.3kg/m2。 4.2铺筑试验路段
沥青路面冷再生技术浅析 摘要:沥青路面再生技术对重复利用废旧沥青混合料方面发挥了巨大的经济效益和社会效益，对国家的公路建设具有着重要的意义。本文针对旧沥青路面回收材料的性质比较了采用不同稳定剂的冷再生技术的优缺点,分析了沥青路面冷再生技术应用的要点和发展方向。 关键词:沥青路面;冷再生;稳定剂;泡沫沥青 1.引言 目前我国公路建设发展迅速，交通量的不断增长，致使车辆大型化及重载超载车的比例不断提高，使沥青路面受到明显的提前损坏。按照沥青路面的设计寿命(10-15年)和实际使用情况，从现在起，每年约有12％的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量将达到220万吨之多，如能对其加以合理利用，每年可节省材料费3亿元以上。因此，运用沥青路面冷再生技术，使得废弃沥青混合料变废为宝，就成为近年来道路工程技术人员研究的重要课题。 2．沥青路面冷再生技术概述 沥青路面再生技术按施工温度和施工工艺可分为四大类:厂拌热再生、现场热再生和厂拌冷再生、现场冷再生。其中冷再生技术就是对旧沥青砼路面材料进行破碎加工,需要时加入部分新骨料或细集料、乳化沥青(泡沫沥青)、适量的水及一定添加剂(水泥或石灰),在自然环境温度下连续完成材料铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及成型,并重新形成结构层的一种工艺方法。经过再生后的旧沥青混合料,再根据公路等级的不同,用作路面的基层或底基层或其他半刚性基层材料。由于旧沥青混合料是用作基层材料,所以只要具有一定的强度、刚度和水稳性就基本可满足要求。而且冷再生技术往往不涉及旧沥青材料本身性能的恢复。 3．采用不同稳定剂的沥青路面冷再生技术 目前,沥青路面冷再生最常用的稳定剂为水泥、乳化沥青,泡沫沥青也逐渐成为研究热点。这三种稳定剂的不同特性决定了冷再生过程中各自独特的设计方法、施工工艺及质量控制标准等。表1对以上三种不同冷再生稳定剂的优缺点进行了比较。 表1三种常用冷再生稳定剂的优缺点比较 3.1以水泥为稳定剂的沥青路面冷再生
乳化沥青厂拌冷再生施工工艺 乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分，并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术，适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层。它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料可以全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点，保证了储存稳定性、拌合稳定性，改善了施工条件，延长了可施工季节。与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路面性能。 1、沥青路面材料的回收 1.1不同的沥青路面材料应分别回收，分开堆放、不得混杂。回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式，应减少材料变异。 1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 2、回收沥青路面材料的预处理与堆放 2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混合，然后用破碎机或其他方式进行破碎，应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。不允许直接
使用未经预处理的回收沥青路面材料。 2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料。 2.3经过预处理的回收沥青路面材料，可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放，转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析。 2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放，料仓中的回收沥青路面材料应及时使用。 3、混合料拌制 3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备，也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置。 3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。 3.3拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无花白料、无液体流淌、无结团成块现象，和易性良好。 4、施工准备 4.1 下承层的准备 下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～ 0.3kg/m2。 4.2铺筑试验路段 试验路段长度不宜小于200m。从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案和施工工艺的可行性，并为正常施工提供技术依据，确定松铺系数和松铺厚度。
乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。 2、工法特点 沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围
本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理 乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点 本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。
冷再生施工工艺 1、先将逐车道沥青混凝土路面面层（9cm）全部铣刨掉，并在东半幅最东侧存放； 2、然后西侧车道铣刨石灰、粉煤灰、碎石基层(18cm)，并在东半幅存放。（进行配比试验确定水泥添加量） 3、刨松西侧灰土基层(25cm)并清除外运。原槽重型碾压（压实度大于95%。） 4、将东侧冷再生骨料向西侧回填，机械找平，并进行轻型碾压，摊铺4%-5%水泥，进行第一部冷再生控制厚度25cm。 5、洒水养生冷再生基层，达到7天龄期后，将东侧剩余骨料均匀摊铺在冷再生基层上。（进行配比试验确定水泥添加量及碎石添加量）；对东侧车道摊铺4%-5%水泥，进行冷再生(18cm)，洒水养护不少于28天。 6、西侧车道第一部冷再生达28天龄期后，依据试验配比添加碎石，并整平进行轻型碾压，摊铺4%-5%水泥，进行第二部冷再生控制厚度20cm，洒水养护28天。 7、西侧车道第二部冷再生达28天龄期后，主路主路洒布乳化沥青水封层（厚度1cm）机械摊铺粗粒式沥青砼(AC-25) 6cm+中粒式沥青砼（AC-16）4cm。 8、清理现场并开放交通。 冷再生质量控制 1．接缝:再生施工时应考虑两种接缝：与道路中心线平行的纵向接缝和与道路中心线成适当角度的横向接缝。 A.纵向接缝再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽度，因此，全幅路的再生需多次作业，从而导致数和相邻作业面间的纵向接缝。需要沿整条纵缝有一定的重叠量以保证相邻作业面间纵缝的连续性。全路宽再生所需的作业次数以及每条纵缝的位置受下列因素影响： ——具体施工中所用的再生机型，特别是转子的工作宽度。 ——相邻作业面间的重叠量不小于10cm。路面越厚，重叠量越大；材料位度越粗，重叠量越大。 ——被再生道路的宽度及断面情况。——纵向接缝的位置应尽量避开缓慢行驶的重型车辆的轮迹。
一、工程概况 补强段底基层采用水泥稳定碎石现场冷再生，翻修路段底基层采用旧路面铣刨料厂拌冷再生。 补强段现场冷再生 3.94万平方米，翻修路段厂拌 冷再生 5.13万平方米。 二、施工方案 路面结构层水稳冷再生的工作原理，就是利 用原有的水泥稳定碎石基层，按设计要求,加入碎石、水泥、水等外加材料，利用冷再生设备，就 地（或运输到拌合厂）完成对旧路的铣刨、破碎、 添加料、拌合、摊铺等工序，随后进行整平与碾压，最后修建出一种特殊级配的道路基层。 （一）人员准备 配备施工总负责１人、技术负责1人、现场 施工技术员2人、质检人员2人、后勤保障及其 他人员2人、施工生产人员20人。 （二）机械准备 50T装载机2台，平地机1台，振动压路机1台，光轮压路机1台，洒水车1台，自卸车辆8辆。 （三）水稳冷再生施工方法 1.现场冷再生水泥稳定基层 （1）工艺流程： 封闭交通→施工放样→准备原道路→准备新 加料→冷再生机组就位→摆放和撒布水泥→冷再 生机组铣刨与拌和→整平碾压→接缝和调头处处 理→养生。
整个施工及养护过程中，应对再生路段封闭 交通，各路口设置警牌。 （2）施工放样 在道路的两侧放置一系列的标桩作为基线， 用来恢复道路中心线。标桩的间距，曲线距离为20m。直线距离为40m。 （3）原道路清扫 挖除后的基层顶面进行清扫，如存在泥土时，用洒水车冲刷和人工用钢丝刷清理，等路面干燥 后用鼓风机清除表面浮灰，保证表面清洁无污染。 （4)铺石料 用自卸车将碎石倒入施工现场工作面上，再 用人工配合装载机将碎石均匀的摊铺在施工段落上，如有局部厚度不均时，用人工整平，保证碎 石摊铺厚度在5c m左右。 （5）冷再生机组就位 冷再生机组开到指定施工位置后，将所有与 稳定剂添加量有关数据输入计算机，确定一些准 备就绪后停机待命，对其他需用机械设备进行再 一次全面的检查。检查再生路段内的导向标志， 确保导向标志明确。 （6）摆放和撒布水泥 根据现场计算得出每平方米水泥的添加量为。用人工将水泥均匀摊开，保证每袋水泥的撒布面 积均等。水泥撒布完后，表面应没有空白位置， 也没有水泥过分集中的地点。 （7）冷再生机铣刨与拌和 ①冷再生机推动稀浆车或水车在原路面上进
一、厂拌冷再生概念沥青路面厂拌冷再生是将旧沥青路面铣刨后运到拌合厂，通过破 掺碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标, 、入一定数量的新集料、再生结合料（泡沫沥青或乳化沥青、矿粉）水泥、进行常温拌和，按常温沥青混凝土的施工工艺重新铺筑，形成路面半柔性、柔性基层或者下面层的一种技术。二、厂拌冷再生应用方式厂拌再生按再生形式分：油层再生、基层再生、复合式再生；按再 生稳定剂分：泡沫沥青再生、乳化沥青再生、水稳再生。基层材料、其用于沥青路面裂缝、坑槽、唧浆等结构性损坏的修复，可用于高等级公路和其他等级用做基层或下面层。面层材料循环利用，道路维修，以及道路升级和改扩建。以目前的施工试验数据看，油层料泡沫沥青再生或乳化沥青再生， 基层料的泡沫沥青再生或乳化沥青再生能满足可以用在基层和下面层。基层的使用要求。二级以下公路可以把应用层面提高一个层次。三、厂拌冷再生设备研发由于发泡技术的因素，目前国内乳化沥青冷再生应用较多，泡沫沥 由于设备价格和生产能力等因素的影青冷再生设备主要是维特根提供，月研响，泡沫沥青冷再生应用较少。我们用了半年时间，于2010年2操控性与发泡质量均优于进口机，填补了制了一台试验用沥青发泡机，月份制造了一套沥青发去年沥青发泡设备的国家空白。在此基
础上，6泡系统，配合发泡技术的特点，对拌和站进行了必要的改造。同时制作 通过施工使用，了一套乳化沥青喷洒计量系统，加装在同一套拌和站上。泡沫、乳化两套系统工作稳定，计量准确，拌合均匀。本套厂拌再生设备的特点：特点一，生产能力大、效率高。本套再 ，大大加快施工进度，缩短工期方面优势/h左右生设备生产能力600t 个料仓可同时添明显；特点二，拌合质量好，多级筛分，级配细化，6加新料和旧料。对铣刨回收的旧料进行筛分，旧料经筛网过筛后分成种规格的料，分开堆放存储。设备配有六个冷料仓，根据生产配比3-4细分添加新料和旧料，保证了再生混合料级配，提高了再生混合料质量及路用性能；特点三，配备水泥、矿粉两套系统，两个过渡仓。配有一个矿粉罐和一个水泥罐，能同时添加水泥、矿粉。粉料计量采用溢流绞刀稳定输送，计量绞刀连续动态计量。采用两个过渡仓，降低粉料压力差，计量更精确。提高了再生料质量和性能。四、施工工艺、旧路面铣刨：路面铣刨根据再生方案采用传统铣刨方式进行，1用水要均匀。铣刨料分类运输至拌合站统铣刨时严格控制铣刨用水量，一存放。种规 2、旧料筛分、存放：对铣刨回收的旧料进行筛分，分成3-4 格，分开堆放存储，根据生产配比利用旧料，生产前测其含水量。、新料、旧料同时添加：设备配用六个冷料仓，根据生产配比细 3 分添加，确保混合料级配良好。、水泥、矿粉添加：同时添加水泥和矿粉，保证混合料早期及后4 期强度和胶结料的形成。．
第三节就地冷再生施工工艺与质量控制 一、试验段 就地冷再生正式施工前，应铺筑试验段，对施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等进行全方位检验，确定工艺参数。试验路段长度不宜小于200m，应在正线上铺筑，并作为实体工程的一部分。 试验段阶段的主要工作内容如下。 （1）原路面钻芯取样，测定原路面表观密度，用于计算石屑、矿粉、水泥等的撒布率。原路面调查时已钻芯取样测得相应数据的可采用已有数据。 （2）按照设计再生厚度和拟定的再生施工速度，用冷再生机对原路面铣刨（不添加新材料），检测RAP级配，并据此对混合料设计进行调整，提出混合料生产配合比。 （3）对冷再生混合料取样，通过室内击实试验确定混合料的最大干密度，以此作为控制压实度的标准密度。 （4）确定冷再生机的再生速度、压路机的匹配和压实工艺，检验各种施工设备的类型、数量和组合方式是否满足要求。 （5）建立冷再生仪表显示值（包括铣刨深度、油石比、洒水量、施工速度等）与实际情况的相关关系，为形成方便快捷的质量控制方法提供技术依据。 （6）综合考虑交通组织、施工季节、气候条件、再生作业宽度、施工机械和运输车辆的效率和数量、操作熟练程度、水泥终凝时间等因素，确定每个作业段的合理长度，确定压实工艺以及具体的施工方案。
试验段铺筑时，应有冷再生有关各方共同参加，及时商定有关事项，明确试验结论。试验段结束后，施工单位应就各项实验内容提出完整的试验路施工、检测报告，取得业主、监理的认可。 二、施工前的准备 施工前的准备工作主要包括材料准备、设备检查、原路面准备等。 （1）材料准备。施工前应以“批”为单位，检查冷再生所涉及的所有沥青、石屑、矿粉、水泥等材料的来源和质量。材料的各项指标应满足设计文件要求，不符合要求的材料不得使用。 使用泡沫沥青时，应注意沥青温度的保持和检查。工程中经常遇到沥青温度偏低的情况，这会显著影响沥青的发泡效果，从而影响混合料性能。 （2）设备检查。施工前应对冷再生工程使用的冷再生机、压路机、各类罐车等进行系统检查，确定各设备处于良好的工作状态。 （3）原路面准备。按照交通组织设计封闭交通，清除原路面上的杂物，根据再生厚度、宽度、干密度等计算每平方米新集料、水泥等用量，均匀撒布。 三、施工 1.再生 通常情况下，就地冷再生施工按照以下步骤进行（根据再生机类型的不同，再生步骤也有所不同）。 （1）在施工起点处将各所需施工机具顺次首尾连接，连接相应管路。冷再生施工设备一般包括：水罐车、乳化沥青罐车（使用泡沫沥青时为热沥青罐车）、水泥浆车、冷再生机、拾料机（必要时）、摊
沥青混凝土路面冷再生施工技术要求 一、冷再生机施工工艺流程 二、施工要点 1、施工准备 ⑴旧路结构状况调查 沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层（石灰土）经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。 1）对旧路进行弯沉检测，每车道每公里40~50个点，详细了解旧路承载能力。2）对旧路结构材料进行现场冷再生机破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在实验室做级配和配合比试验并确定不同配合比的最大干密度（重型击实）和最佳含水量，取点频率每1000米取三点。 3）对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂为强度等级为32.5级路用普通硅酸盐水泥。 ⑵机具准备 工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需要 1）冷再生机；2）平地机；3）洒水车；4）运送水泥汽车； 6）振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机；7）推土机； ⑶材料要求 1）经破碎旧路面沥混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，大于5mm的骨料含量应在40~75%之间，否则应采取增加骨料或
填充料的措施。 2）水泥：采用强度等级32.5级的路用普通硅酸盐水泥，初凝时间4小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥，建议采用缓凝“海工牌”。 3）水：采用不含有害物质或饮用水。 ⑷级配和配合比 1）对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配，参考试验级配如下表： 2）抗压强度：根据级配对每一编号试块在实验室按含水泥量5%、6%、7%（重量比）试配获取三种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6天，浸水24小时后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7天标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。 2、施工程序 ⑴路面清理 冷再生施工前应对旧路路面实施清理，清除路面垃圾、拆除旧路侧石，由测量人员根据设计要求进行高程测量标线，确保规定铣刨宽度及深度。 ⑵人工摊铺水泥 按设计含灰量计算每平方米应摊铺水泥用量。现场应采取打格计量卸水泥，人工均匀摊铺。 ⑶冷再生机破碎与速度的控制 1）冷再生机铣刨使旧路路面及基层破碎后混合料均匀。速度应根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确定，建议速度为6~8米/分钟。
水泥就地冷再生施工工艺和施工质量管理 1. 施工工艺流程 1.1 水泥就地冷再生施工工艺流程按照图1进行 图1. 水泥就地冷再生工艺流程图 1.2 施工前准备： 1）根据旧沥青路面实测弯沉值结果，对于弯沉值的突变点、可疑点，应到现场做进一步核实。查看道路的病害情况：根据道路病害的大小、严重程度，分段、分幅进行归类划分，若坑槽较深、路面沉陷、弹簧、翻浆等病害严重，需对路面下基层进行挖除处理，然后上基层进行冷再生处理；对于高出原路面设计标高5cm以上的拥包、波浪、车辙等部位要进行铣刨或挖除；低于原路设计标高的路段可用铣刨料或加新骨料进行修整，使原路面基本平整； 2）清扫处理原路面，施工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生混合料路面底基层质量； 3）在再生施工之前，应在道路的两侧放置一系列的标桩（杆）作为基线，用来恢复道路的中心线。 1.3 撒布水泥 1）一个冷再生施工段长度宜为150~250m（半幅）； 2）采用人工摆放和撒布需要添加的水泥，根据再生深度、宽度、配合比设计提供的水泥剂量和再生混合料的干密度等，计算摆放的纵横间距和摆放的包数。3）为了保证水泥撒布的均匀性，撒布前用石灰划出方格，尺寸根据计算出来的纵横间距，撒布时将水泥拆放在事先划好的方格里，然后人工用刮板把水泥均匀撒摊开，并注意使每袋水泥的撒布面积相等。水泥撒布完后，表面应没有空白位置，也没有过分集中。 1.4 冷再生机施工 1）维特根冷再生机推动水罐车沿再生路段前进，冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行调整，一般为6m/min～8m/min，使得铣刨后料的级配波动范围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度。
旧路面冷再生施工工艺及方法 旧路面冷再生施工注意事项 在冷再生施工前期，应事先对旧路面全面进行弯沉指标检测，认真做好检测记录，并按照有关规定，对于旧路面弯沉值进行综合评定。 若弯沉检测数值均匀，且综合评定代表值小于80（0.01mm），可对个别弯沉值较大的异常点进行加密复测，确定异常值出现的准确范围，并对异常部位进行特殊处理，然后直接采用冷再生工艺做路面基层。 若旧路面弯沉评定代表值在80-150 （0.01mm之间，建议将冷 再生结构作路面底基层。 若旧路面弯沉评定代表值大于150 （0.01mm）要按上述特殊路段施工方法，先对路基进行处理。 冷再生路面施工前要对旧路结构进行认真调查，旧路面上部20cm 范围内不允许有大块石；对于含有大量5cm以上粒径碎石的路面结构或砂砾结构，不宜采用冷再生施工。 冷再生路面结构养生期间，应封闭交通，或限制车速不超过30km/h，严禁重型卡车和载重农用拖拉机通行。 旧路面冷再生混合料，施工过程中的含水量宜控制在大于最佳含水量的2%-4%。 施工工艺 施工机械 （1）WR250C维特根（Wirtgen ）冷再生拌和机1台（破碎宽度 为2.5m，行驶速度为30cm施工时自动加水)；
( 2)洒水车2 台； (3)PQ190-5平地机1台； (4)BW222压路机、BOMA振动压路机各1台； ( 5)履带式拖拉机1 台。 施工方法 ( 1 )清扫处理原路面。如果原路面的标与设计线相同，施工前需将原路面清扫干净，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生混合料路面底基层质量。对于高出原路面设计标高5cm以上的拥包、波浪等部位要进行铣刨；低于原路设计标高的路段可用铣刨料或加新骨料进行修整。 ( 2)为了保证冷再生混合料的均匀性和含水量的一致性，须用冷再生拌和机对原路面进行破碎，破碎深度为设计厚度的3/4，破碎时加水量应为最佳含水量的2/3 ，破碎完毕后应立即用平地机整平并稳压。 ( 3)根据试验段铺筑情况，确定一个冷再生施工段长度为150m (面积1500m2，从开始拌和到完成压实的时间为3~3.5h。 (4)根据设计的水泥剂量计算出一袋水泥的摊铺面积，用方格法将水泥均匀布满所划的方格。 (5)冷再生机拌和时，操作员要随时观察再生机的行驶轨迹，保证拌和时各幅间的搭接，同时，行驶路线形要保持顺直，要在专人进行拌和深度检查。加水量应根据试验混合料含水量确定，含水量一般不宜大于最佳含水量，若施工时温度在30°C以上时，加水量可大于最佳含水量2%。 （6）当冷再生拌和机拌和宽度大于4.5m 时，即可用履带拖拉机对冷再生混合料稳压，稳压时不得转弯或调头，稳压以2 遍为宜。
中国科技期刊数据库 工业B 2015年35期 255 水泥冷再生施工工艺 白伟华 中交二公局三公司，陕西 西安 710016 摘要：水泥冷再生混合料适用于改扩建工程，目的是有效利用老路铣刨废料，减少废弃对周围环境的污染和对土地的浪费，另一方面由于其费用较水泥稳定碎石价格低廉，有效降低了新建路面的工程造价。其主要由旧沥青路面的铣刨料RAP 、新加工的碎石和缓凝水泥组成，采用水稳拌和机拌合。本文就水泥冷再生施工工艺做了简要的分析和说明，希望对同行有所帮助。 关键词：水泥冷再生；工艺；RAP ；改扩建工程 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1671-5802（2015）35-0255-02 1 工程概况 潼西高速公路是连霍高速（G30）陕西境的重要组成部分，项目总里程为116.267km ，是将原双向四车道高速公路双侧拼接加宽为双向八车道高速公路，路面项目的主要工程包括原有路面结构层的铣刨、水泥稳定碎石底基层及基层的铺筑、水泥冷再生底基层的铺筑、泡沫沥青冷再生硬路肩、ATB-30下面层、AC-20改性沥青中面层及SMA-13上面层的铺筑。 2 设计简介 新建三四车道与老路一二车道拼接需要对老路硬路肩进行铣刨，老路病害处理也要对一二车道进行铣刨，所以改扩建工程铣刨产生的工程废料数量比较大，在不影响主体工程质量的情况下，本项目通过变更在底基层采用了水泥冷再生混合料。 3 应用范围 水泥冷再生混合料适用于改扩建工程，目的是有效利用老路铣刨废料，减少废弃对周围环境的污染和对土地的浪费，另一方面由于其费用较水泥稳定碎石价格低廉，有效降低了 新建路面的工程造价[1] 。 4 配合比设计 水泥冷再生所用到的原材料包括：沥青铣刨料RAP 、碎石、石屑、缓凝水泥（P.O42.5）等。 4.1 材料选择 ①、铣刨料 水泥冷再生所采用的铣刨料为沥青面层铣刨料，当进行铣刨作业时应掌握铣刨机的铣刨厚度、行进速度和刀头的更换周期来控制铣刨料颗粒级配的离散性。铣刨料堆放高度不宜超过3米，防止其结团成块。 ②、碎石 水泥冷再生可以采用水泥稳定碎石中使用的碎石，与RAP 一起来组成混合料的级配。 ③、缓凝水泥（P.O42.5） 缓凝水泥（P.O42.5）与水泥稳定碎石中所采用的一致，其作用是一方面将水泥作为填充料来改善级配组成，另一方面水泥在混合料中起到了胶结物的作用，有利于水泥冷再生 混合料强度的形成[2] 。 4.2 级配组成设计 分别对铣刨料和各档碎石进行筛分试验，然后通过级配合成确定掺配比例为：碎石（19-31.5mm ）：碎石（9.5-19mm ）：石屑（0-4.75mm ）：铣刨料：=26：4：20：50。
沥青混凝土路面冷再生技术 1就地冷再生技术的适用范围 深层复拌和路面面层再生技术是沥青路面面层就地冷再生工艺的两大类型，对于没有受损的道路排水设施或者是符合承载强度要求的路面结构层可以采用路面就地冷再生技术。路面就地冷再生技术的应用条件是处于6－13mm内的路面厚度。概括地说，下面的情形都可以运用该技术：较大的温差损坏、逐渐老化的沥青路面、因过度疲劳与反射裂缝而导致的路面开裂;沥青路面由粗糙材料或者是挤压、流动的沥青混合料组成的，因车辙而只是路面结构扭曲;粘结力降低的结构层间、泛油、断裂等导致的路面损坏。道路稳定层的翻新工程则采用深层复拌就地冷技术。两者相比较而言，深层复拌再生技术的优势就是可以运用于10－30cm的拌合深度，甚至在处理土基层很稳定时可以达到40cm，可以完全达到道路深层的再生变更目的。 2就地冷再生技术在沥青混凝土路面中的具体应用 2．1进行路面清理进行冷再生工程以前，必须将建设道路上妨碍工程建设的杂物打扫干净，确保施工路段的清洁。另外还必须按照施工规划标准测量高程，保证施工宽度。在工程建设之前必须将施工路段的两头交通封闭，严禁任何非施工车辆加入施工现场。 2．2进行水泥摊铺必须按照施工规划将单位面积的水泥摊铺量计算出来，保证水泥用量和单位面积混合料的用量。在施工现场长产采取人工打格计量的措施卸水泥，然后将其进行平均摊铺。 2．3材料破碎和级配控制为了确保混合料在破碎后均匀，必须对冷再生机的铣刨效率进行限制，通常将其限制在6—8m/min最好。假如路面破碎水平过于要紧，能够将铣刨效率适当的减小。在进行铣刨的时候，必须对效率以及深度随时检测，确保混合料级配的标准性。 2．4机械拌和第一应按照工地的具体现象，保证标准的施工段长度。拌和的时候操作员必须经常留心保证行驶路线的顺直，同时确保各幅
沥青路面就地冷再生施 工工艺 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
沥青路面就地冷再生施工工艺 一、施工机械 冷再生技术是由一系列机械组成的机组来完成的，机组中最重要的就是再生机械的选择。沥青路面就地冷再生的机械选择主要受工程规模和类型的影响决定。冷再生机械及配套设备的最低要求是有足够的生产能力并且处于良好的工作状态。 1.就地再生机 就地再生机的一般工作宽度为2438~3048mm，工作深度为500mm。 2. 罐车 罐车是再生机的配套设备，用来供水或液体稳定剂。罐车的容量要与工程规模和道路的几何形状匹配。在水泥就地冷再生施工过程中，要求至少有一台水罐车给再生机提供施工用水。 3. 压实设备 重型压路机对新再生层底部达到要求的压实度有重要作用，因而其选择非常关键。在应用WR2500S就地冷再生机施工过程中需要单钢轮压路机进行压实，数量1~2台。水泥稳定再生结构层应采用16t以上的单钢轮振动压路机结合胶轮压路机碾压，单钢轮振动压路机可以进行强弱振选择。使用的单钢轮振动压路机静重取决于再生层的厚度，可参照表2-10选择。 单钢轮振动压路机静重选择表2-10
4. 平地机 ＷＲ2500Ｓ是轮胎式就地再生机，在施工过程中为了达到控制平整度和标高的要求，需要配备1台平地机。 5. 洒水车 水泥就地冷再生施工完成后，需要对再生基层进行7d的养护，需要根据天气的变化进行洒水，需要配备洒水车1台。 6. 准备工作 在就地冷再生施工前应做以下准备工作： （1）对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查； （2）检查各罐车、再生机内所装水和\或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要； （3）在第一个作业面，采用推杆将再生机组排成一线； （4）连接所有与再生机相连的管路，排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置； （5）检查再生机操作人员是否将与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。再生路段是否有明确的导向标志，所有开始程序是否均已清楚。 这些基础的准备工快速而简单，应成为每次施工开始前的例行工作。除再生机外，建议对所有辅助设备机械及设备的操作人员进行检查，以确定是否已经掌握工艺流程及注意事项。 二、施工前的准备 1 施工计划
冷再生基层施工 （二）冷再生基层施工 1、路面清理，施工放样冷再生施工前应对旧路面进行清理，要清除路面垃圾及浮土等杂质，对用立砖处理的原路面坑槽部分要挖除立砖，按14%剂量备土备灰，并掺入适量碎石，冷再生时掺水泥一起拌和，准备工作就绪后，由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放 出老路面冷再生的拌和边线。 2、人工摊铺水泥 根据设计强度要求，以中心试验室所出的试验配合比，确定本项目配合比为：水泥、老路面=5：95。因老路面的灰上基层时间已久，破坏程度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳含水量。在进行施工时，根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。现场采取打方格计量卸水泥，由测量人员根据计算出的数据打出方格摆放水泥。水泥摆放完毕后，报项目监理工程师和现场业主代表检查，经项目监理工程师和业主代表检验认可后，方可摊铺水泥。人工摊铺水泥时，要用刮板均匀摊铺，防止厚薄不均。摊铺水泥时应距边线10cm以保证原材料不浪费。本项目水泥用量：每袋水泥2.7 平方. 3、拌和 水泥均匀摊铺完毕后，用冷再生机进行拌和。冷再生机的拌和宽度4.3m，施工宽度为4m的需往返两次拌和，拌和速度应根据老路面结构状况及混和料破碎程度确定，建议速度为5-8 米/ 分钟拌和深度控制在 22cm左右。拌和时必须配备足够的水车，因气温升高，水分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。拌和时应遵循先外后
冷再生基层施工内的原则进行拌和，先拌和两侧，再拌和中间。拌和过程中应派专人跟机检查含水量及混合料的破碎程度，并随时向冷再生操作手通告，以便及时高速拌和速度及含水量。 4、整平、碾压 拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合平地机进行整平，平地机刮平时，应先外后内，先低后高。整平完毕后，先用1台SD-100振动压路机稳压一遍，再用1台Y-220振动压路机前后跟进碾压4遍，最后使用SD-100振动压路面碾压封面。碾压应按照先轻后重、由外到、由低到高的顺序进行。碾压完毕后，试验人员检查压实度，如压实度达不到设计要求时应进行补压，直到达到设计要求。从拌和到碾压成型宜在4 小时内完成，并应将终压时间控制在水泥的终凝时间（6小时）之内，故施工段不宜过长，200m左右适宜。碾压过程中，如有弹簧、松散现象，应及时处理，对于小面积的弹簧现象，施工中采取晾晒加拌水泥处理，对于表面积松散的采用洒水湿润，并用压路机排压。 5、养生 水泥达到终凝强度后立即进行养生，养生期不小于7 天，应使路面在养生期内保持一定的湿度，养生期间除洒水车外禁止车辆通行。 摘要：冷再生作为一种新兴的施工技术，在我国公路事业飞速发展的今天，将会以其独特的施工工艺、特点、牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中，使公路养护改建工作发生了重大变革，摒弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为公路改扩建及日常养护
沥青路面就地冷再生施工工艺 一、施工机械 冷再生技术是由一系列机械组成的机组来完成的，机组中最重要的就是再生机械的选择。沥青路面就地冷再生的机械选择主要受工程规模和类型的影响决定。冷再生机械及配套设备的最低要求是有足够的生产能力并且处于良好的工作状态. 1.就地再生机 就地再生机的一般工作宽度为2438~3048mm，工作深度为500mm。 2。罐车 罐车是再生机的配套设备，用来供水或液体稳定剂.罐车的容量要与工程规模和道路的几何形状匹配.在水泥就地冷再生施工过程中，要求至少有一台水罐车给再生机提供施工用水。 3。压实设备 重型压路机对新再生层底部达到要求的压实度有重要作用,因而其选择非常关键.在应用WR2500S就地冷再生机施工过程中需要单钢轮压路机进行压实,数量1～2台。水泥稳定再生结构层应采用16t以上的单钢轮振动压路机结合胶轮压路机碾压,单钢轮振动压路机可以进行强弱振选择。使用的单钢轮振动压路机静
重取决于再生层的厚度，可参照表2-10选择。 单钢轮振动压路机静重选择表2—10 4。平地机 ＷＲ2500Ｓ是轮胎式就地再生机,在施工过程中为了达到控制平整度和标高的要求，需要配备1台平地机。
5.洒水车 水泥就地冷再生施工完成后,需要对再生基层进行7d的养护，需要根据天气的变化进行洒水，需要配备洒水车1台。 6。准备工作 在就地冷再生施工前应做以下准备工作： (1)对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查； (2）检查各罐车、再生机内所装水和\或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要; （3）在第一个作业面，采用推杆将再生机组排成一线； （4）连接所有与再生机相连的管路，排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置； （5）检查再生机操作人员是否将与稳定剂添加量有关的数据输入计算机.再生路段是否有明确的导向标志，所有开始程序是否均已清楚. 这些基础的准备工快速而简单，应成为每次施工开始前的例行工作.除再生机外,建议对所有辅助设备机械及设备的操作人员进行检查,以确定是否已经掌握工艺流程及注意事项.