![一级公路老路路面拓宽及处理施工方案[优秀工程方案]](https://img.doczj.com/img83/1fddpm6x2i5pp3jh9eqgjvxyzkq98l9m-31.webp)
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老路路面拓宽及处理施工方案
一、编制依据
根据本工程现场施工特点,结合我标施工实力、现有资源、机具的配套能力等,以全线控制工期为目标,统筹考虑各项目的施工工艺、工序衔接、施工进度等编制了本方案 .
本施工方案的编制根据以下有关文件资料和建设单位要求及施工实际情况进行编制的：
1、湖南省芙蓉大道湘阴段道路工程(一期工程) 施工招标文件,
2、合同文本、技术规范、施工图纸
3、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1－2004)
3、《公路养护技术规范》(JTGG H10-2009)
4、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000
5、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
4、《公路路面施工技术规范》(JTG F10-2006)
5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008);
6、《给水排水管道工程施工和验收规范》(GB50268-2008)
7、当地水文、气象、地质资料;
二、工程概况
本项目路线大致呈南北走向,项目起于湘阴县界头铺镇,与芙蓉大道望城段对接,经文家铺、袁家铺,与在建的岳长高速相交,经涝溪桥、跨白水江,进入湘阴县城后与新世纪大道(S308城区段)相交,终于规划的火车站前车站路口,并与本项目漕溪港连接线连接.路线总长22.117千米,其中新建里程5.24千米,扩建里程14.221千米,湘阴大道利用段2.656千米.漕溪港连接线对接漕溪港和岳长高速湘阴东互通.连接线起于石塘乡栽松村,顺接S308,经石塘(规划火车站),终于漕溪港.线路总长6.66千米,为路基宽度 15米的二级公路.
本项目主线是城市快速干道,设计行车速度 80千米/h,路基宽60米.中间带1米(含左侧路缘带2*0.75米)、行车道2*3*3.50米、2*3米的边分带,2*6米的辅道、2*3米的人行道、2*5.5米的绿化带.路拱坡度：主路2%,辅道-1.5%,人行道-2%.路面采用沥青砼路面..
本合同段,起点桩号为K31+680,终点桩号为K39+860,路线全长8.18千米.其中
K31+680~K34+200为新建路段,K34+200~K39+860为老路拓宽路段.
本项目扩建老路为双向四车道,路基宽度为17米,路面宽度为14米,老路的路面结构为水泥混凝土路面(24厘米厚C35水泥砼面层+18厘米厚水泥稳定砂砾基层+20厘米砂砾垫层)
设计要求--新建路段路面结构设计：
①新建路段机动车道
上面层：4厘米细粒式沥青混凝土(AC-13C) (加掺SUPERFLEX改性剂的橡胶沥青) 中面层：6厘米厚中粒式沥青混凝土(AC-20C) (加掺SUPERFLEX改性剂的橡胶沥青) 下面层：6厘米厚粗粒式沥青混凝土(AC-25C)
沥青下封层：1厘米沥青同步碎石封层
各面层之间设置沥青粘层.
②老路加铺段机动车道
上面层：4厘米厚改性细粒式沥青混凝土(AC-13C) (加掺SUPERFLEX改性剂的橡胶沥青)
下面层：8厘米厚中粒式沥青混凝土(AC-20C) (加掺SUPERFLEX改性剂的橡胶沥青) 下面层下设置1厘米复合改性沥青应力吸收层,面层之间设置沥青粘层.
③非机动车道
上面层：4厘米细粒式沥青混凝土(AC-13C) (加掺SUPERFLEX改性剂的橡胶沥青) 下面层：6厘米厚粗粒式沥青混凝土(AC-20C) (加掺SUPERFLEX改性剂的橡胶沥青) 沥青下封层：透层+1厘米沥青同步碎石封层
面层之间设置沥青粘层.
三、老路加宽施工
老路加宽部分按照设计设置厚24厘米C35普通砼+拉杆钢筋.
施工时先在现状混凝土面板外侧每隔40厘米,在1∕2板厚处打一排深35厘米,直径约18米米的水平孔,清除孔内混凝土碎屑后,向孔内压入环氧砂浆,再插入Φ14米米,长70厘米的拉杆.然后清除已松散的基层或底基层,按设计要求安装钢筋及浇筑C30混凝土.
四、旧路处理换板施工
1、处治要求
(1)按照设计要求对严重破碎且基层变形沉陷的板块或板块的局部进行挖补换板,
对旧砼及损坏的基层需全部清除,换板采用C35混凝土;若需尽快开放交通时,需掺加早强剂.
(2)对旧混凝土路面板底存在脱空的路面板块根据设计要求进行压浆处理,经弯沉检测加载板板角弯沉值≤0.2米米为合格.
(3)换板、压浆处理完毕后,对旧路面板接缝应清缝灌浆,防止雨水下渗.
2、换板处理原则
(1)起终点、桥梁两侧调坡换板,由于路面标高限制,沥青加铺层厚度小于11厘米,需降低原路面标高,对下面旧水泥混凝土破除按《路面加铺厚度变化衔接设计图》进行处理.
(2)根据设计图纸及《公路水泥混凝土路面养护技术规范》的要求,结合现场实际情况,确定的换板原则为：
①对于断两条及两条以上横向贯通裂缝的水泥混凝土板,应破除;
②对于水泥混凝土板面断一条贯通纵缝的 ,应破除;
③对断一条贯通横缝,且缝间发生严重错台(高差达1厘米以上)面板,应破除;
④对于水泥混凝土角隅破碎占1∕4以上的 ,且发生严重沉陷、唧泥的混凝土板,应破除.
3、换板处理施工
(1)原水泥水泥稳定砾石基层处理
①旧水泥混凝土路面板破除后,发现当基层出现较大范围网裂(或纵横向裂缝,唧浆等)、且基层材料明显松散时,应对该基层挖除,厚度按原基层设计厚度控制(20厘米),采用垂直开挖方式,再浇注C15混凝土.
②当基层表面仅表层有缺陷或者存在一条裂缝、基层整体强度较好时,可仅清除基层表层松散材料,对基层表面裂缝采用A-70号石油沥青灌缝后,直接浇筑C35水泥混凝土.
③混凝土板的施工、质量检测盒控制与一般水泥混凝土路面的施工相同.
④对旧水泥板破除时,宜采用液压或气压的破碎设备(如液压式开凿机),尽量避免破碎时对相邻板块的影响.
⑤挖除旧水泥板后,应恢复对应位置的传力杆、拉杆,以利于接缝传荷能力的恢复.原混凝土面板没有传力杆或拉杆折断时,应用与原规则相同的钢筋焊接或重新安设.新安装传力杆时,在现状混凝土面板外侧每隔30厘米,在1∕2板厚处打一排深22.5厘米,直径约34米米的水平孔,清除孔内混凝土碎屑后,向孔内压入环氧砂浆,再插入Φ30米米,长
50厘米的拉杆.新安装拉杆时,在现状混凝土面板外侧每隔50厘米,在1∕2板厚处打一深35厘米,直径约18米米的水平孔,清除孔内混凝土碎屑后,向孔内压入环氧砂浆,再插入Φ14米米,长70厘米的拉杆.传力杆、拉杆施工时,采用专门植筋工艺,保证足够的拉板强度 .施工时应保证钢筋的位置与安放精度 .
⑥由于行车振动对新浇混凝土强度形成不利,另外考虑天气炎热,可考虑在混凝土中适当使用外掺剂,如引气剂、早强剂等.
⑦混凝土施工时应保证振捣密实,表面拉毛,并采用薄膜方式覆盖养生,同时根据天气情况增加洒水次数,保证养生湿度 .养生期间严禁任何车辆行驶.
五、旧路处治
(一)板底脱空压浆处治
1)板底脱空压浆处治工艺流程
1、根据老路调查与监理、业主、施工方三方联测的检测结果,按设计要求确定现场压浆具体板块.
2、钻孔
钻孔位置距接(裂)缝的距离为30~50厘米.每块板钻3~5个孔,其中两个在板的后部两个板角,另两个在板的前部两个板角,一个在板中部,每一断板块内至少要有一个钻孔.当基层底面也存在脱空时(路表面存在路基土的黄泥浆),应钻透底基层.钻孔内的残余混凝土芯应全部取出以免影响压浆.
3、清孔
泥土堵塞的接、裂缝应清理疏通,以利压浆时排气、排水.压浆之前,宜用压缩空气疏通压浆区域,吹出板下积水.
4、压浆
浆液配比应通过试验确定,要求7天抗压强度不小于3米Pa,终凝时间不超过3.5小时,粉煤灰宜采用Ⅱ级粉煤灰.
水泥浆搅拌后,应通过筛网进入压浆泵贮浆桶,筛网网眼尺寸为0.5~1.0米米.
压浆时其它钻孔冒浆后应用塞子将孔塞上,当结束一孔后应移位至先前冒浆的钻孔取出塞子进行补压.
满足下列条件之一即可停压：①板周边已出浆;②板抬起1米米.
残留在路面或路肩上的水泥浆要趁其尚未硬化时扫掉并用水冲洗干净.水泥浆硬化之前,应禁止车辆通行.
压完浆待水泥浆硬化后测弯沉.压浆后加载板板角的弯沉值〉0.2米米的应补钻补压(或采取局部换板等措施),并重新测试弯沉值,直至合格.一般情况下须反复压浆2~3编方可.压浆合格后,压浆孔应用水泥砂浆填塞捣实.
5、混凝土压浆工艺包括：钻孔定位、钻孔、制浆、压浆、压浆孔封堵、交通控制、弯沉检测7道工序.其工艺要求如下：
(1)定位
由监理人员和施工技术人员按设计要求,根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板,标画钻孔位置.
(2)钻孔
施工人员使用钻孔取芯机按标定位置钻孔,钻孔深度到基层顶面(浅灌)或路基顶面(即基层或底基层底面)(深灌).
(3)制浆
按配合比将材料在灰浆拌和机中拌和,防止沉淀.
(4)压浆
用压浆机将拌合好的灰浆由钻孔处压入砼板底和路基顶面,压力控制在 1.5~2.0米Pa左右(可视压浆实际情况调整),直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止;同时在灌浆过程中,通过控制灌浆时间和压力.防止土路肩开裂破坏.压浆过程中溢浆的孔应及时用圆状木塞封堵,防止灰浆反流.所有木塞应保持8~10米in方可拔除.
(5)压浆孔封堵
木塞拔除后,用灰浆或取出的砼芯样将压浆孔封严.
(6)交通控制
压浆完成后的板块,禁止车辆通行,待灰浆强度达到3米pa(一般为3~5天左右)以上时方可开放交通.
(7)弯沉检测
压浆完成3天后,检测压浆板的回弹弯沉值,当接缝两侧板角加载板的弯沉值超过0.2米米时,应重新钻孔补压.
2)施工质量控制要点
压浆施工时应严格管理,严把压浆材料的质量关和材料配比关.各种材料称量、拌合时间要准确,不应出现过拌或欠拌.
(1)钻孔定位
每块混凝土板应钻4~5个孔,轻微裂缝板,应钻5~6个孔;
钻孔位置距板自由边和裂缝不得大于30~50厘米;
钻孔定位很重要,要不断总结经验,力争孔位在脱空深度最大处.
(2)压浆
压浆时若发现灰浆已从压过或未压过的孔溢出时,应及时用木塞塞紧,10分钟后拔出木塞.且此孔无须再进行压浆.
压浆机压力达1.5~2.0米pa或水泥灰浆从其它孔溢出或从边缝、裂缝等处溢出时,将自动停机或人工停机,视为压满.
搅拌机、储浆筒内的存料数量不宜过多,应相互协调好.储料筒内的灰浆一旦出现离析应停止压浆并查找原因,解决后才能继续压浆.
(3)交通控制
压浆完成后的板块,禁止车辆通行,待灰浆强度达到3米pa(一般为3~5天左右)以上时方可开放交通.
(二)老路面板错台的处治
1、在沥青面层加铺前,应对错台病害进行处理,应采用人工铣刨、磨平机磨平来消除错台,以保证沥青面层的平整度、厚度及应力吸收层的施工质量和水泥砼板的稳定.
2、错台的处理通常采用磨平法或填补法.
①错台量小于10米米的可以采用磨平机磨平,然后清楚杂物,吹净灰尘,及时填补嵌缝料.
②错台量大于15米米以上者,可采用沥青砂或水泥混凝土处治.
3、在对脱空板进行压浆处治过程中,注意观察压浆后水泥板抬升情况,通常压浆后能部分缓解错台病害的程度 .
4、错台处治完成,应对处治部位复检,错台量小于5米米为合格.
(三)老路面板角隅破坏处治
对于角隅断裂,裂缝宽度大于5米米,角隅断块上有裂缝者;补丁或补块已损坏,其周围严重剥落或补丁或补块内产生裂缝者;板拱起和破裂者,实行全深度混凝土补块.
1、补块尺寸的确定
①路面基础已恶化的部分全部除掉;
②锯缝的位置应离破损位置至少30厘米;
③若边界距现有(另一条)横向裂缝不足180厘米,或距现有未设传力杆接缝不足90
厘米,应考虑边界外移,把裂缝或接缝包括在补块内.
2、补块施工
①放样、锯混凝土
在混凝土板去除前1天,沿指定的横向和纵向边界进行全深度切割.对于以集料嵌锁传递荷载的无传力杆全厚度补块,应在全厚度补块外侧4厘米处锯约5厘米深的缝.
②混凝土去除
在去除过程中要特别小心,不要伤及基层,相邻路面和路基.混凝土的去除面积不能超过1天内所能完成的全深度混凝土补块,夜间不应使补块位置处于空缺状态.对填补的垫层,要求压实度 95%.
③垫层准备
除混凝土以后,把所以混杂的或松散的材料去掉,混凝土去除后要保护好垫层和基层.
④补块的准备
板厚1∕2处钻出比传力杆直径大 3米米的孔,孔中心距30厘米,钻具应安装在硬框架上以确保钻孔在水平方向和垂直方向都能对齐,每相邻传力杆的误差不超过3米米.横向施工缝传力杆直径25米米,长度 50厘米,嵌入相邻保留板内达25厘米深,传力杆间距为30厘米.比拉杆直径大 4米米的拉杆孔应沿相邻板的纵向接缝在板厚1∕2处钻孔,中心距为60厘米.拉杆采用螺纹钢筋,长70厘米,其中35厘米嵌入相邻车道的板内.将环氧砂浆填入孔的后部,然后插入传力杆或拉杆,摊铺混凝土前光面传力杆的伸出端要涂少许润滑油.
⑤混凝土材料
用水总量应控制在混合料运达工地最佳和易性必需的最小值,最大水灰比为0.4,坍落度要求2厘米,混凝土混合料的抗折强度在24h以内至少要达到3米pa.
⑥混凝土摊铺
砼应在搅拌开始以后30~45米in内卸到补块区内摊铺,采用有效的插入式振捣器及平板振捣器振动混凝土,确保传力杆周围和板边充分地振实.
⑦整平
面层用木制的模板刮平并用馒刀抹平,长度小于300米米的补块,平行于中心移动刮平,较长的补块最好采用振动梁纵向刮平.
⑧养生
补块做好后,立即用养护剂进行养生,养护剂用量为0.2千克∕米2.
⑨接缝
混凝土摊铺以后的 12h内,将板中间的各缩缝锯到1∕3板厚处.在50h内需完成按缝封缝工作.
(四)老路其他的处理
1、麻面、严重脱皮路面的处理
路面铣刨拉毛后,清除路面的尘土、杂物或油污,然后进行路面加铺.
2、接缝啃边、自由边断角的处理
对损坏较深和较宽的路面,采取先凿掉深度至少10厘米,然后重新浇筑C30水泥混凝土.破损面较浅和较窄的 ,采取先凿掉深度 5厘米,然后用中粒式沥青砼AC-25填平压实.
(五)接缝处理
1、所以纵、横接缝宜全部用切缝机清切一遍,用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其他杂物3~5厘米,再用吹尘器将缝内灰土吹干净.下部用嵌缝条填塞,上部10~20米米用A-70沥青填缝料灌注.
2、沥青技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》的规定,不得采用其它建筑沥青.作填缝料加热至灌入温度 ,滤去渣物,倒入填缝机内即可填灌.在填缝同时,须用铁钩来回钩动,增加与缝壁的粘结和填灌的饱满.
(六)裂缝处理
1、对于宽度在0.5米米以下的非扩展性的表面裂缝采用低粘性胶乳或低粘性环氧树脂等灌注封闭.
2、局部性裂缝并且缝口较宽时(0.5~3米米),可采用扩缝灌浆法：
①先顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5~2厘米的沟槽,沟槽深度根据裂缝深度确定,最大深度不得超过2∕3板厚;
②用压缩空气吹除混凝土碎屑,填粒径为0.3~0.6厘米洁净的小石屑(含泥量〈1%);
③灌入聚硫环氧溶液;
④用远红外加热增强2~3小时即可.
3、局部性裂缝并且缝口较宽时(0.5~3米米),也可以用小直径厚锯片切缝,宽8米米,深25~30米米,然后如接缝处理一样,下部用塑料嵌缝条填塞,上部用AH-70石油沥青填缝料灌注.尤其是严重裂缝采用及原胀缝须重新新清、灌缝.
4、对贯穿全厚的 3~15米米的裂缝采用条带罩面法处理：
在距离裂缝不小于15厘米的位置两侧平行切缝,凿除两横缝内深度 7厘米的混凝土,然后每隔50厘米打一对耙钉(耙钉可采用16米米螺纹钢筋制作,耙钉长20厘米,在原路面深度为7厘米),耙钉孔内需填满砂浆,对切割的缝内清除松散混凝土碎块后浇筑C30混凝土,及时振捣密实,并抹平,喷洒养护剂,加深缩缝机灌注填缝料.
5、对于宽度大于15米米的裂缝,可采用全深度补块的方法处理.
六、其它处理施工
1、对于无病害水泥混凝土板块在加铺沥青混凝土面层前的处理
在加铺沥青混凝土面层前,应清除旧混凝土面层表面的松散碎屑、油迹以及车辆轮胎擦痕,剔除板块接缝中失效的填缝料和杂物,并重新封缝.
2、老路厚度不均匀调平的处理
上部罩面沥青最少应保证11厘米,当实际高度不足11厘米时,应将原有板面撮平.当实际高度超过11厘米时,采用中粒式沥青AC-20调平,调平最大厚度为4厘米.
七、砼面板施工
1、老路加宽部分浇筑C35普通砼,严格按照设计要求保证C35砼有24厘米的结构层厚度 ,如因路面标高使C35砼24厘米结构层厚度不够时,要求使用铣刨机将超高部分的水稳层铣刨,保证C35砼24厘米厚度 .
2、浇筑砼前,要求对砼施工结合面进行清扫冲洗,使水稳面层整洁、无浮渣等残留物.浇筑砼前,对模板、新老路交接处拉杆钢筋及横向缩缝拉杆钢筋进行检查,经监理验收符合设计要求方可浇筑,模板内的杂物、积水和污垢要求清理干净.浇筑砼前,检查砼的均匀性和坍落度 .
3、砼浇筑要求按一定的顺序和方向浇筑,从低处开始逐层扩展升高,保持水平分层.砼振捣时移动间距不超过振动器作用半径的 1.5倍,与侧模保持5～10厘米的间距,每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒,避免振动棒碰撞模板、钢筋.对每一振动部位,必须振动到该部位砼密实为止,密实标志是砼停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆.
4、砼浇筑要求连续进行,应故必须间断时,其间断时间要求小于前层砼的初凝时间或能重塑时间;施工缝的位置在砼浇筑前确定,横向施工缝要求预埋横向施工缝钢筋,一道横向施工缝(板宽3.5米)为11根传力杆,直径为φ30米米,长度 50厘米.
5、砼浇筑期间,设专人检查模板、钢筋稳固情况,当发现有松动、变形、位移时,要求及时处理.
6、砼浇筑完成后,对砼裸面及时进行修整、抹平,待定浆后再抹第二遍进行压光,并及时进行覆盖养护.
7、用土工布覆盖,洒水养生.养生期为7天,应特别注重保温保湿.砼面板在养护期间和填缝前,禁止车辆通行.
8、混凝土板养生期满后,应及时切缝及灌缝.使用切缝机对砼面板进行切缝处理.在灌封前应保持缝内清洁,防止杂物掉入缝内.用A-70沥青填缝料灌注,灌注填缝料必须在缝槽干燥情况下进行,填缝料应与混凝土缝隙壁粘附紧密不渗水.
八、施工质量保证制度
各工程施工队(班组)在每一道工序过程及完成后,由自检员按设计图和技术规范要求严格进行自检,对自检合格工程填写质检申请表,经自检组核实后报质检部审查,质检部确认自检组的检查有效并签字报送现场(驻地)监理工程师申请检验,请监理工程师检查验收,唯有监理工程师的检验合格后,方可进行下一工序的施工.
为了保证本合同段的施工质量,达到本部提出的质量总目标,特制定质量保证岗位责任制如下：
1、严格执行招标文件质量要求方面的精神、施工过程中无条件执行业主和监理工程师在质量方面的工作指令,定期向业主汇报施工过程中的全方位质量状况,对质量问题、质量隐患、质量事故不得隐瞒.
2、定期组织全面质量领导小组成员开质量情况总结会,组织施工人员学习本项目施工技术规范,在监理工作例会上负责向监理工程师作质量情况报告.
3、组织质检部质检员进行各项工程的数据检测和质量控制,细化落实工序环节管理,严格控制工程总体质量.
4、制定三级质量自检保证体系和自检、互检、交接检的质检制度 ,组织每月一次的全面质量检查和评分,并将结果予以通报;及时向领导汇报质量情况.
5、试验室要随时检查原材料产品质量检验证,抽样试验,掌握试验数据并向监理工程师报送有关试验资料,及时反馈信息给施工现场.
九、施工安全保证制度
1、建立专职的安全管理机构,制订严格的施工安全制度 ;制定安全小手册,发至每个管理人员,组织对全体施工人员的安全教育,在全体施工人员中树立“以人为本,安全第一”的思想.
2、组织全体施工人员进行安全培训,机手熟悉各自机械的安全操作方法,各工种必须遵守各自的安全生产守则.
3、配套好安全防护设施、装备,在重要安全装置处悬挂安全警示牌、安全操作规程,发放安全带、安全帽等.
4、安全管理小组、专职安全员时刻对生产监控,发现问题及时纠正;安全生产措施不落实不准动工,安全员挂牌上岗,实行安全生产一票否决制;
投入施工的机械设备应当做到技术状况良好、运行可靠,同时要定期加强对机械设备的维修保养等.操作人员必须严格遵守安全操作规程,机械运行规程和工程施工规范,确保工程建设安全生产的顺利进行.
5、开工前层层进行安全技术交底,明确各自的具体任务和安全职责.
6、实行专职安全员跟班检查,及时发现安全上出现的疏忽,施工人员和检查人员等进入路段后要反光背心,以保证施工安全.
7、工地挂施工单位和工地名称牌、安全生产纪律宣传牌、防火须知牌、安全无重大事故记数牌、施工总平面图.在主要施工部位作业点、危险区通道口、配电室和发电机房等地点都必须做好围栏,挂安全宣传标语或安全警告牌.在施工区内应设置各类警示、提示信号,如标志的道路信号、报警信号、控制信号、安全信号、提示信号等.并随时负责维修使其正常.
8、设置专门的消防机构,配备适量的消防设备和器材,随时检查保养,使其始终处于良好的待命状态.加强对食堂的检查,制订相应的措施,保证食物清洁卫生.
9、电器设备及建筑物均设置接地装置或避雷装置,定期派人检查;架空线路、电缆线路应符合《施工现场临时用电安全技术规范》;施工现场的漏电保护系统至少应按两级设置;照明装置的开关板应设漏电保护器,开关板中的所有正常不带电的金属部件,都必须作保护接零;灯具的安装高度既符合施工现场实际,又要符合安装要求.
10、定期对安全生产进行检查：一是常规检查,二是施工现场检查,三是重点部位检查,四是专业性检查,五是季节性检查.检查时间：月检查、季检查、半年检查、年终检查.对事故隐患及事故苗头,要及时发现、及时处理、不留隐患.
11、在处理安全事故措施时要全面调查,查明事故发生的时间、地点、类别、伤亡程度、经济损失、事故发生的经过及原因、事故的责任、事故报告及处理意见.事故发生单位必须提出纠正违章和预防事故的措施,以免再次发生同类事故.
十、施工文明和环保措施
工程施工期间严格遵守国家和政府下发的有关环境保护、防火及废弃物处理等相关法规,严格执行合同中有关本工程环境保护的规定,随时接受业主、监理及当地政府环保
部门的监督检查.
1、大气、噪声污染防治措施
施工期间,对施工队道路经常进行洒水,运料车辆装车高度不得超
过车厢挡板,以减少运输途中的洒落,并派人进行施工道路清扫、养护;车辆行驶速度一般不超过20千米/h,将施工机械和车辆产生的灰尘公害减少到最低程度 .
石灰、水泥等粉状建筑材料在运输、存放、使用过程中采取专门措施,防止粉末飞扬.
定期保养施工机械设备,采用先进的施工机械设备降低施工噪音、粉尘和废气排放量.检查用油机械设备的废气排放量,不合格者不得使用.不得随意燃烧树木及废物,以免污染空气.
2、水污染防治措施
采取措施防止任何污染物直接或间接进入河道、水源,各种施工用的燃料、油料、化学品、酸类做到严格管理,特殊保管储存的远离地表水源,并且距离任何地表水源至少150米.
做好施工生产、生活区排水系统的设计.生产、生活废水、污水必须经过处理达到排放标准才能排放至河道,严格防止废水、污水直接排入农田、河道.
3、文明施工措施
按照业主和招标合同的规定要求,做好生产、生活设施和施工机械设备、材料的统一规划、统一停放、统一管理,严禁乱建乱放影响周围的交通和环境.
在工地配置专职人员和专用工具,保持施工区和生活区的环境卫生,及时清理生产、生活垃圾,并将其运至指定地点进行掩埋或焚烧处理.
十一、组织机构
项目经理部施工组织机构图
交通,确保安全非常重要.拟采取以下措施保证道路交通安全.
安排专人负责道路管养工作,落实管养队伍、配备专用机械采取每天对道路进行检查、洒水及必要的补料等养护措施,保证施工便道平整,施工地段采用分流措施,确保便道正常通车.分流方案如下：
道路交叉路口施工时需要封闭道路外侧车道,因道路交叉路口车辆行人较多,交通安全意识参差不齐,因此更要加强保通安全.
辅道、人行道施工时,对人行道和绿化带进行清理前先对主路干线边侧封闭一个车道,并在围挡5米外处挂上安全警示标识
主干线施工时,对路面表层进行清理前先对主干线封闭二个车道,并在围挡5米外处挂上安全警示标识(详见示意图).
2、在道路沿线设置准确、醒目、齐全的指示标志和交通安全标准,标志必须符合国家标志并有必要的文字说明.
3、加强施工段洒水养护,减少车辆通行时扬尘,保护好居民区生活环境.
4、保持各线路与现有道路交叉处通道畅通,不在正使用的道路上堆放材料和停放施工设备.
5、利用以完成的路基作为施工道路,减少施工车辆对当地原有道路的运行压力.
6、在进入施工现场的路口设立明显的标志牌,限制非施工车辆进入施工现场.
7、所有的施工车辆在行驶过程中遵守交通规则,避免因车辆违章造成的交通堵塞.
8、夜间施工安全保证措施.
9、根据现场道路条件,老路加宽段先进行辅道施工,主道通行,防止由于通车影响沥青路面摊铺或者出现安全质量事故,另请交警部门出警指挥交通疏导工作.
围挡施工方案
①围档定位
依据业主下发的施工平面图及交通组织方案 ,对临时围挡进行测设定位.放完线后,请监理与业主予以确认,与图纸不符部位及时进行调整.根据施工范围的大小灵活设置.
②围挡标准
本部芙蓉大道湘阴段施工围挡采用临时施工围挡全封闭形式,临时施工围挡以脚手架钢管和硬质铁板作为材料,通过螺栓和专用扣件连接制成,下部用钢管插入砼中固牢.临时围挡高度为2米. 每6米为单元设置彩旗,每500米为单元,设置宣传标语.
③安全围挡施工时注意事项
1)围挡施工过程中,硬质铁板不能出现锈迹,要涂有保护材料.
2)围挡施工完毕,硬质铁板与钢管之间、钢管与钢管之间必须连接牢固,不得有松动现象.
3)围挡施工完毕,板与板之间衔接平顺,直线段要在一条直线上;板与板之间不能留有缝隙,即在场外不能看见场内施工.
4)施工现场,在围挡外5米设置前方施工、道路封闭、减速慢行等安全标识,预防车辆和人员撞到围挡,发生安全事故.
根据道路保通方案实施封闭作业.布控时将控制区分六个部分：警告区、上游过渡区、下游过渡区、缓冲区、作业区、终止区.
警告区：警告区长度控制在500米左右.警告区内设置限制速度标志、前方施工标志、禁止超车标志、前方车道变窄标志等.
过渡区：上游过渡区长度为100米,下游过渡区长度应大于50米.
缓冲区：缓冲区长度为50米.将反光锥逐渐过渡到分道位置.
作业区：作业区的长度以0.5千米为一个施工单元半幅封闭施工,半幅路中用景观围挡板全部封闭式施工,在景观围挡板上挂上警示灯做为醒目标志.
终止区：终止区的长度不小于50米.在终止区的末端应设置恢复正常交通标志.
在封闭路段的起始点和终止点设立专职指挥人员,手举红旗协调交通.
芙蓉大道湘阴段道路工程(一期)
B标项目经理部
二O一三年九月
高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。
三工区河堤道路加宽施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十三局集团第三工程有限公司 南昌市胡惠元堤延伸段道路工程项目经理部 2O12年 3 月 21 日
一、工程概况 从钢筋场入口(k0+233.166)至便道入口(k0+478.166)总长245米，原有抚河堤公路宽度只有5米，进出场大型车辆设备无法交汇双向通行，对我工区的材料进场、设备进出场及工程进度造成很大影响。从实际情况出发，我工区现考虑在原有老路基上进行加宽。在原路两边拓宽路面达到路宽1m(路肩)+8.5m(路)+1m路肩。 基层采用碎石0.3m厚，水稳层0.3m厚，路面采用0.3m厚C25碎石混凝土，路肩采用沙袋填筑。其中河堤内加宽 1.5m，河堤外加宽2m 主要工作量： 开挖土方：（1.5+4.1+2+4.2）x0.9x0.5x245=1300.95m3；弃土：1300.95m3运距5公里；碎石：1300.95-(1.5+2)x0.6x245=786.45m3；水稳层：(1300.95-786.45)/2=257.25m3；C25碎石混凝土：257.25m3；沙袋（15.2+6.5）x0.4x245=2126.6m3。 二、施工劳力组织及机具 1、劳动组织：木工：10人混凝土工：10人 2、主要施工计量器具：a、全站仪b、水准仪 3、主要施工机械：a、挖机b、后八轮c、装载机d、压路机e、洒水车 三、主要施工方案 基础土方开挖采用挖机开挖，机械清基，用压路机将路基压实。基层采用泥结碎石，施工采用拌和法，压路机压实。道路外模采用槽钢，上平为路面标高。 混凝土面层施工要采用平板振动器振捣，用插入式振捣器振捣边角，然后抹平拉毛。 四、施工工艺流程 (一)具体施工工艺流程：施工准备→定位放线→土方开挖、路基施工→基层 施工→模板→混凝土路面施工→混凝土养护 1、施工准备：根据设计图纸及施工条件，确定施工方案和措施，解决水电 供应、交通道路、材料堆放场地、消防设施等；对混凝土路面原材料进行取样试 验分析，并提供混凝土配合比试验数据，报业主、设计单位、监理审批。 2、定位放线：由专业测量人员放样定出道路中心线及高程控制点。 3、土方开挖、路基施工：土方开挖采用机械开挖，人工配合清槽时要彻底 清淤、除杂草、植物、植物根等腐植质，同时用水准仪随时进行抄平，严禁出现 超挖现象。 4、基层施工：路基经验收后，进行碎石施工。其中碎石为轧制碎石，石料 等级不低于三级；泥灰的总含量不大于总混合料的20%，用土量不大于混合料总
忠县新生港口物流园区道路建设工程（A合同段） 下 穿 高 速 路 桥 专项施工方案 编制人： 审核人： 编制日期：
凯天建设工程
目录1.编制依据及目的 1.1编制依据 1.2.编制围及目的 1.1.1编制围 1.1.2目的 2.工程概况及施工特点 2.1.基本情况 2.2.工程地质情况 2.3.水文情况 2.4.与既有线相对位置及现场地形 2.5.主要危险源辨识 3.施工准备 3.1.技术准备 3.2.管线改迁 3.3.签订安全协议 3.4.安全技术交底 3.5.人员配置 3.6拟投入设备 4.工期安排 5.施工方案说明 6.1.施工步骤 6.2.施工防护 6.3道路土石方开挖 6.3.1.人工土石方开挖 6.3.2.路基机械凿打开挖 6.4.挡土墙施工 6.4.1.基础开挖 6.4.2.墙背回填 6.5.路面施工 6.5.1.水泥稳定层施工 6.5.2. 沥青砼路面的施工方法
6.6．道路排水 6.7注意事项 7.安全保证体系及组织机构 7.1.安全保证体系 7.2.组织机构 8.安全防护措施 8.1.一般防护措施 1）基本要求 2）防止机械、材料侵限安全措施3）防电缆挖断安全措施 4）防止触电 8.2.专项施工安全防护措施 8.2.3.施工监测 8.3.安全管理措施 8.4.其他安全防护措施 9.下穿高速公路应急预案 9.1.总则 9.2.应急机构 9.3.项目部应急指挥中心人员及职责9.4.应急准备 9.5.应急预案启动 9.6.地方应急 9.7.应急处置程序 10.应急处置措施 10.1.挖断管线应急预案 10.2. 锥坡滑塌应急预案 10.3.应急物资与装备保障
冬季施工安全专项施工方案 一、编制依据 (1)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段合同文件、两阶段 施工图设计。 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/TF60-2009 (3)《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009 (4)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 (5)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 (6)河北省高速公路管理局、河北省高速公路邢汾筹建处下发的关于本项目的有关文件.标准。 (7)河北省交通建设监理咨询有限公司、四川国际工程监理有限公司下发的关于本项目的有关文件、标准。 (8)《公路工程施工安全技术规范》 (9)本公司以往公路工程施工中积累的经验资料 (10)河北邢汾高速邢台至冀晋界段L11合同段招标、投标文件 (11)《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号 二、工程概况 XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接，起点桩号为K59+240，路线向西经过吕家沟、赵家沟等地，在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接，终点桩号为K62+270，本合同段全长3.03Km。
主线挖方30.9m3，填方34.6m3，桥梁508.5m/2座，涵洞4座，通道1座，隧道3147m/2座(单洞)，其中吕家沟隧道左线长1320m，右线长1240m；赵家沟隧道左线长252m，右线长335m。隧道形式都为分离式三车道隧道。主要工程内容为标段内的路基、桥梁、涵洞、隧道、排水及防护工程等。 三、冬季施工的特点 当室外日平均温度连续5天稳定低于5℃即是冬季施工。进入冬季施工阶段，天气干燥、多风多雪，不利于工程施工也是安全生产事故高发阶段。由于施工人员衣着厚重，行动不便易发生坠落滑落事故；取暖、砼养护加温过程中易发生火灾、中毒事故。项目部必须高度重视安全生产，积极定期、定岗、定人检查施工现场存在的安全隐患，并及时消除隐患。 四、施工准备 1、成立冬季施工领导小组 组长：于学辉 副组长：胡旭天刘林华王玉臣 组员：单连国闵怀林席钊勇申文发 王会祥雒永泉李天民陈洪涛 2、现场准备 ①根据实际的施工情况准备防滑、防寒劳动保护用品。 ②对各种加热的材料、设备要检查其安全可靠性。 ③当采用较多的大功率的电加热设备时，提前核对变压器容量，
X路拓宽改造工程施工临时占道方案 编制： 审核： 审定： xx有限责任公司 xx项目经理部 编制日期:2014-10-10
目录 一、工程概况 (1) 1、项目概况 (1) 二、交通安全目标及安全保证体系 (1) 1、交通安全目标 (1) 2、交通安全保证体系 (1) 三、施工区域交通组织总体部署 (2) 1、施工区域临时占道部署 (2) 2、交通标志、标牌等设施设置 (2) 3、施工工期安排 (4) 四、道路发生紧急堵车时的应急措施 (4) 五、保证施工期间安全的措施 (4) 六、环境保护及文明施工措施 (6)
一、工程概况 1、项目概况 xx路拓宽改造工程通过对接在建的同茂大道，实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接。设计拟合现状进行拓宽改造。施工区域处于x北区政府广场，对安全文明施工要求较高。 二、交通安全目标及安全保证体系 1、交通安全目标 认真执行交通部2004年颁布的《公路养护安全作业规程》，保障施工作业人员和设备的安全及车辆的安全运行，确保施工作业无隐患、无事故、无伤亡。 2、交通安全保证体系 交通安全保证体系框图
三、施工区域临时占道总体部署 1、施工区域临时占道部署 xx路拓宽改造工程施工区域主要位于x北区政府广场，施工采用1.8m高标准围挡对施工区域进行全封闭施工。封闭区域长114m,宽24m,总面积约2600m2。为满足施工需要，施工区域需要对现状渝航路占道1m宽范围，对红绿灯路口人行横道线需要占用约3m宽范围。对xx路车辆通行及行人过街会造成一定影响。 对于车辆通行，拟采用水马结合围挡对道路线形进行引导通行。对于行人过街，拟采用引导标志引导通行。 2、交通标志、标牌等设施设置 （1）交通标志、标牌设置 A、在施工区域前方50m设置：前方施工车辆慢行标志牌、限速40KM/h限速标志牌、道路变窄标志牌。 B、在施工围挡上粘贴行人引导标识，引导过街行人按照预定路线通行。 C、在施工围挡前方设置水马调整道路线形，引导车辆通行。 （2）施工期间道路临时照明 由于施工需要拆除现有行道灯，采用100wLED照明灯安装在施工围挡上进行施工期间道路的临时照明，安装间距为10m。临时照明应该在路灯拆除后尽快恢复，保证夜间车辆通行安全。 在施工及安装过程中请xx交通警察支队进行现场指导及监察。 施工区域占道布置详见:
施工组织设计 １.施工方案及技术措施 1.１工程概况 １.1.1 工程概述 大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥，东至大连港，拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽，占用部分铁路用地，将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道(差不多路段)，工程主线全长约7.5kｍ,其中道路（含引堤)长5.3km,桥梁2.2kｍ；匝道及辅助路长6．8ｋm，其中道路（含引堤）长5.5km，桥梁长1．3ｋm。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。 本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工，施工里程范围为主线施工里程K3＋360—K4＋５８０，施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。依照本工程的特点又将本工程分成Ｋ3+3６0—K3+７09.０85（香炉礁立交桥桥内部分）和K3+７09.085—K４+580（香炉礁立交桥桥外部分)。 其中主线K3+３６0—K3＋709.０85（香炉礁立交桥桥内部分)分多个独立断面,到Ｋ3+7０9.0８5后呈“人”字型汇入，以下将各个独立断面列入： （1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道（以下
简称:“Z匝道”)道路长3４9.0８5m,原码头线框构铁路桥加固后利用； （２)本段利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间,新建２车道香炉礁立交西行桥梁(以下简称:“Ｄ匝道”)道路长49８．147m； （３)原疏港路东行地面匝道改造后，顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段（以下简称：“Ｈ匝道”）长2３５.693m,香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G＆H匝道顺接,对其仅做病害维修； (４)改建东北路与疏港路两处转向匝道桥，其中香炉礁立交SE匝道（以下简称：“F匝道”）长34９．8８1ｍ； (５)新建铁路保障房配套道路(以下简称：“X匝道”）长57０.42５ｍ。 1．1.2 编制依据 (1)《疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件》 (２)大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。 （３）国家有关方针政策和国家、辽宁省有关标准规范、规程和验标等： 《都市道路工程设计规范》（CＪJ 37-2012); 《公路桥涵设计通用规范》 (JTＧD６0-2004) ；
1.编制依据及目的_____________________________________________________ 1 1.1.编制依据_______________________________________________________ 1 1.2.编制范围及目的_________________________________________________ 1 2.工程概况及施工特点_________________________________________________ 1 2.1.基本情况_______________________________________________________ 1 2.2.工程地质情况___________________________________________________ 1 2.3.水文情况_______________________________________________________ 2 2.4.与既有线相对位置及现场地形_____________________________________ 2 2.5.主要危险源辨识_________________________________________________ 2 3.施工准备___________________________________________________________ 2 3.1.技术准备_______________________________________________________ 2 3.2.管线改迁_______________________________________________________ 2 3.3.签订安全协议___________________________________________________ 2 3.4.安全技术交底___________________________________________________ 2 3.5.人员配置_______________________________________________________ 3 4.工期安排___________________________________________________________ 3 5.施工方案说明_______________________________________________________ 3 5.1.施工步骤_______________________________________________________ 3 5.2.施工防护_______________________________________________________ 3 5.3.路基土方填筑___________________________________________________ 4 5.4路面施工________________________________________________________ 4 5.5道路排水________________________________________________________ 5 6.安全保证体系及组织机构_____________________________________________ 5 6.1.安全保证体系___________________________________________________ 5 6.2.组织机构_______________________________________________________ 6 7.安全防护措施_______________________________________________________ 7 7.1.一般防护措施___________________________________________________ 7 7.2.专项施工安全监测_______________________________________________ 9 7.3.安全管理措施__________________________________________________ 10 7.4.其他安全防护措施______________________________________________ 10
目录 一、概述 (3) 二、安全目标 (4) 1、编制依据 (4) 2、危险因素及应对措施 (5) 2.1、重大危险源 (5) 2.2、危险性分析 (5) 2.2.1、施工人员的危险性 (6) 2.2.2、施工作业环境的危险性 (6) 2.2.3、施工设备材料的危险性 (6) 2.2.4、施工管理的危险性 (7) 3、危险源防护措施 (7) 三临时工程 (8) 1、施工便道 (8) 2、施工用水 (8) 3、施工用电 (8) 四、桥梁工程 (11) （一）、桥涵模板工程施工安全 (11) 1、模板作业 (11) 2、模板拆除 (11) 3、模板施工安全防护 (12) （二）、桩基施工安全事项 (13) 1、冲击钻孔桩施工 (13) 2、人工挖孔桩施工 (15) （三）、空心薄壁高墩、盖梁安全施工方案 (19) 1、施工方案 (19) 2、桥梁墩台、盖梁施工作业安全措施 (19) （四）、预应力张拉安全施工方案 (21) （五）、预制梁安装作业 (22)
2、安装过程安全措施 (22) （六）、现浇箱梁施工安全 (23) 1、安全施工准备 (23) 2、施工过程安全 (24) （七）、桥面系施工 (26) 五、隧道工程 (26) （一）、洞口、开挖、凿孔及爆破施工 (26) （二）洞内运输安全作业要点 (28) 1、对运输车辆和人员要求 (28) 2、装碴 (28) 3、洞内运输 (28) （三）、支护、衬砌作业中的安全要点 (29) 1、支护 (29) 2、衬砌 (30) 1、供风 (30) （四）、通风、防尘、照明、防火及防辐射施工中的安全要点 (31) 2、通风与防尘 (31) 3、施工照明及用电 (32) 4、辐射预防 (33) （五）、隧道施工的各项安全措施 (33) 六、高边坡开挖及不良地质防护措施 (35) 七、文明施工和安全技术对策 (36) （一）、安全文明施工 (36) 1、现场设置平面布置 (36) 2、材料、设备存放保管 (36) （二）、消防工作 (36) 1、消防器材的日常管理制度 (36) 2、材料仓库防火管理制度 (37) 3、木工作业棚（场）防火管理制度 (37)
贵州遵义海龙屯4.8公里道路拓宽整治工程 施 工 方 案 编制： 审核： 重庆市涪陵路桥工程有限公司 2015 年7月
遵义海龙屯道路拓宽整治工程施工方案 一编制依据和指导思想 1、编制依据 遵义海龙屯4.8公里道路拓宽施工图的设计 国家和交通部相关技术规范、技术标准、验收标准和规程 2、指导思想 为确保优质、安全、按期完成本工程施工，制定施工方案指导思想如下： ㈠、人员与施工队伍：经理部由具有丰富工程施工经验工程施工人员组成。调集具有类似工程施工经验的高级工程师、工程师、技术人员和专业施工队伍。 ㈡、施工组织：采用科学组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。 ㈢、安全生产：进一步全面加强安全管理，严格按照安全标准对施工现场进行控制，树立安全第一的思想。 ㈣、施工工艺：根据工程特点，采用成熟的施工工艺，实行全过程监控施工。 ㈤、质量控制：进一步推进全面质量管理，严格按照质量标准进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，质量具有优先否决权。 二工程概况 1、概况 贵州遵义海龙囤4.8公里公路拓宽整治工程位于遵义市高坪镇海龙屯遗址境内，海龙屯遗址位于典型的哈斯特地貌。 道路拓宽包括混凝土挡土墙、浆砌片石挡土墙、危岩整治、岩溶注浆、边坡整治、河道整治、围堰施工、桥梁加宽、路边防护栏施工等。 三人员与机械配置
根据工程需要，本工程设立项目经理部，项目部设工程部、财务部、合同部、安质部、办公室并设立相关部分人员，项目经理由李鸿担任，挡土墙施工项目下设1个施工作业队，4个施工班组，施工队长李红军，施工作业人员120人。 施工机械挖掘机1台、自卸汽车6台、砂浆搅拌机4台、、磅秤4台、冲击夯2台等 四施工方案 1、原材料选择 片石采用本标段开挖石方路堑中符合要求的片石，石料强度大于30Mpa，片石为微风化和弱风化厚度不小于15cm，最好选择片石表面没有污垢的、裂痕的、清洁的、结构尺寸匀称的片石，添加片石量不超过总体积的20%，混凝土浇筑后片石采用人工抛弃施工。 2、混凝土、砂浆 现场所有混凝土由遵义商品混凝土公司进行供应、并出具混凝土强度报告，砂浆必须采用机械现场拌和，拌和场地进行硬化处理，拌和机处设置配合比标示牌，原材料标示牌等。砂浆最好随拌随用，一般宜在3～4h用完。砂采用中粗砂最大粒径不大于5mm，当中粗砂紧张时，可以采用细砂，在使用细砂时按试验室的配合比调整增加水泥用量。水泥采用符合要求的水泥，水泥现场堆码必须符合要求，水泥底层进行防潮处理，并且高出原地面50cm，堆码高度不许大于10袋水泥袋高度，上面搭设防雨棚或者用彩条布进行覆盖。 3、原材料合格进行挡墙基础施工场地平整。做好临时排水沟后进行测量放样，挡土墙每段长建议为15m根据挡墙的结构尺寸和长度计算挡墙基础外边缘、内边缘的四角坐标，把挡墙基础扣死，进行报验，通过后，开挖基础，基础深度大于3m。进行放坡开挖，坡比为1：0.75，基础深度大于5m时进行分台阶开挖，第一台阶坡比为1:1，预留2 m平台，第二台阶坡比为1：0.75，坡面用彩条布进行覆盖，防止雨水冲刷造成边坡塌方或滑坡。基坑开挖完成后，通知监理工程师检测基底标高，换填
**市轨道交通*号线工程土建施工**合同段 ***站一期交通疏解道路拓宽方案
二○一六年月日 目录 1 编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2 工程概况 (2) 2.1设计概况 (2) 2.2现场概况 (3) 2.3施工重难点 (4) 3 施工总体部署 (4) 3.1 前期准备 (4) 3.2 施工准备 (4) 3.3 施工进度计划 (4) 3.4 组织机构及劳动力计划 (4) 3.5 施工设备计划 (5) 3.6 材料计划 (5) 4 施工顺序施工工艺流程 (6) 4.1施工总体顺序 (6) 4.2 施工工艺流程 (6) 4.2.1前期迁改 (6) 4.2.2围挡施工 (6) 4.2.3道路清表开挖 (7) 4.2.4管线敷设 (7) 4.2.5路基处理 (7) 4.2.6级配碎石层施工 (8) 4.2.7水泥碎石稳定层施工 (9) 4.2.8水泥混凝土施工 (9) 4.2.9路缘石施工 (13) 5 质量保证措施 (14) 5.1质量管理制度 (14) 5.2质量保证总体措施 (14) 5.2.1组织保证 (14) 5.2.2制度保证 (14) 5.2.3建立公正的奖惩制度 (14) 5.2.4做好技术交底 (14) 5.2.5落实交接班制度 (14)
6 施工进度保证措施 (14) 6.1 施工管理、组织保证措施 (14) 6.2 技术保证措施 (16) 7 安全技术措施 (16) 7.1 一般要求 (16) 7.2 施工用电安全措施 (17) 7.3 施工机械安全措施 (17) 7.4 消防措施 (17) 7.5 交通安全 (17) 8 文明施工及环境保护 (17) 8.1 文明施工管理体系及措施 (18) 8.1.1 文明施工目标 (18) 8.1.2 文明施工管理体系 (18) 8.1.3 现场文明施工措施 (18) 8.2 环境保护体系及措施 (19) 8.2.1 环境保护目标 (19) 8.2.2 环境保护工作内容 (19) 8.2.3 环境保护体系 (20) 8.2.4 环境保护重要控制点 (20) 8.2.5 施工现场环保措施 (20)
泰伯大道穿越锡张高速施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 无锡国家高新技术产业开发区市政公用事业有限公司 2017年5月
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、道路工程施工工艺 （一）桥梁保护措施 （二）桥梁监测措施 （三）桥下土方开挖施工 四、质量控制措施 五、安全文明施工 一、工程概况 本交叉口为新建泰伯大道下穿锡张高速，工作内容为
新建两条雨水管、一条电力管、两条信息管及快车道慢车道人行道。雨水管位于道路两侧侧分带内分别埋设d1000排管，埋深为3.5米，排管中心距离路中道路中心线10m，距离两侧人行道边线7.65m，雨水排管沿线与现状雨水排管接通。雨水管道采用Ⅱ级钢筋砼承插管，采用Φ1500mm圆形砖砌(非粘土砖)雨水检查井，钢筋砼管道基础均采用120°混凝土基础，承插管接口采用承插橡胶圈接口；信息在道路两侧道路外绿化带内分别埋设5×3孔综合信息排管，埋深为1米，排管中心距离北侧道路边线0.25m，距离南侧道路边线0.25m。电力在北侧人行道内埋设6×3孔电力排管，埋深为2米，排管中心距离人行道外边缘2.15m。该段道路断面为3.15米人行道+3.5米非机动车道+2米侧分带+8米机动车道+2米中分带+8米机动车道+2米侧分带+3.5米非机动车道 +3.15米人行道。 整体施工顺序：分南北半幅半幅施工，施工顺序为：先硬化北侧侧分带，养护完成后封闭南侧半幅快车道，然后开始退土外运，退土完成后先开挖南侧雨水管（土方均外运），完成后将场地外备好灰土拉至现场分层碾压回填，完成后施工南侧信息管，完成后同样填筑灰土至结构层顶，后施工道路结构层快车道及慢车道，完成后通行南侧半幅。封闭北侧道路后同样退土外运然后施工北侧雨水，完成后填筑灰土，开挖北侧电力，开挖北侧信息，完成后施工道路结构层。
隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。
图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。
施工组织设计 1.施工方案及技术措施 1.1 工程概况 1.1.1 工程概述 大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥，东至大连港，拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽，占用部分铁路用地，将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道（基本路段），工程主线全长约7.5km，其中道路（含引堤）长5.3km，桥梁2.2km；匝道及辅助路长6.8km，其中道路（含引堤）长5.5km，桥梁长1.3km。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。 本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工，施工里程范围为主线施工里程K3+360—K4+580，施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。根据本工程的特点又将本工程分成K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）和K3+709.085—K4+580（香炉礁立交桥桥外部分）。 其中主线K3+360—K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）分多个独立断面，到K3+709.085后呈“人”字型汇入，以下将各个独立断面列入： (1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道（以下简称：“Z匝道”）道路长349.085m，原码头线框构铁路桥加固后利用； (2)本段利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间，新建2车道香炉礁立交西行桥梁（以下简称：“D匝道”）道路长498.147m； (3)原疏港路东行地面匝道改造后，顺接Z匝道新建香炉礁立交东行路东段（以下简称：“H匝道”）长235.693m，香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匝道顺接，对其仅做病害维修； (4)改建东北路与疏港路两处转向匝道桥，其中香炉礁立交SE匝道（以下简称：“F匝道”）长349.881m； (5)新建铁路保障房配套道路（以下简称：“X匝道”）长570.425m。 1.1.2 编制依据 (1)《疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件》 (2)大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作内容及范围 (1) 四、主要施工准备 (1) 五、施工步骤方法 (4) 六、技术措施 (8) 七、施工质量保证措施 (9) 八、安全技术措施 (10) 九、环境保护措施及文明施工 (11) 十、应急方案 (12) 十一、安全评估分析 (14) 附：顶管平面图及剖面图
一、编制依据 1.XX（电缆电气）设计图纸； 2.XX（电缆土建）设计图纸； 3.国家现行有关电力法律法规； 4.《建筑施工安全检查标准》； 5. 顶管施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法； 6.国家电网公司有关文明施工安全标准化现场管理规定； 7.国家电网公司IS09002质量手册、程序控制文件及作业指导书； 8.《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2005； 9.《城市工程管线综合规划规范》GB 50289-98。 二、工程概况 本工程为XX线路工程，建设单位是XX，设计单位是XX，监理单位是XX，施工单位是XX。其施工路径由XX至XX，线路路径总长度XX米，路径坐标点XX 路段需穿过XX高速公路XX处。根据设计要求，线路通过XX高速，考虑安全因素，决定采用顶管穿越高速公路的方法敷设电缆，顶管采用4*MPP-D200*15管、1*MPP-D110*11管，穿越跨度约为140米，深度为12米。 三、工作内容及范围 工作地段为XX高速公路XX两侧30米以外建立工作井，并进行顶管施工。顶管为电力电缆线路保护管，在穿越路段管上距公路砼基12米，管材选用MPP 管，管径MPP-D200、MPP-D110，顶管长度约为140m。 主要工作量： MPP-D200×4+ MPP-D110×1孔每孔长约140m 工作井：5.66m×1.25m×1.60m 一座 接收井：4.617m×1.25m×1.60m 一座 计划工期，从进场日期起30个工日。 四、主要施工准备 1、施工组织与管理 根据本工程的实际情况，我公司成立定向钻穿越施工项目部，负责该工程的施工作业。 工程项目管理组织及岗位责任框图
老路路面拓宽及处理施工方案 一、编制依据 根据本工程现场施工特点,结合我标施工实力、现有资源、机具的配套能力等，以全线控制工期为目标，统筹考虑各项目的施工工艺、工序衔接、施工进度等编制了本方案。 本施工方案的编制根据以下有关文件资料和建设单位要求及施工实际情况进行编制的： 1、湖南省芙蓉大道湘阴段道路工程(一期工程）施工招标文件， 2、合同文本、技术规范、施工图纸 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF８0/1—2004) 3、《公路养护技术规范》(JTGG H10－200９） ４、《公路路面基层施工技术规范》ＪTJ ０3４－２0００ 5、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—２004 4、《公路路面施工技术规范》(ＪTG F1０-2006) 5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（ＣＪJ1-2００8); 6、《给水排水管道工程施工和验收规范》(GB50268-20０8) ７、当地水文、气象、地质资料； 二、工程概况 本项目路线大致呈南北走向，项目起于湘阴县界头铺镇，与芙蓉大道望城段对接,经文家铺、袁家铺，与在建的岳长高速相交,经涝溪桥、跨白水江，进入湘阴县城后与新世纪大道（Ｓ３０8城区段）相交，终于规划的火车站前车站路口,并与本项目漕溪港连接线连接。路线总长2２．１１7KM,其中新建里程5.２４KM,扩建里程1４.２21ＫM，湘阴大道利用段2.6５6KM。漕溪港连接线对接漕溪港和岳长高速湘阴东互通。连接线起于石塘乡栽松村，顺接S308，经石塘（规划火车站），终于漕溪港。线路总长６.66KM,为路基宽度1５ｍ的二级公路。 本项目主线是城市快速干道，设计行车速度8０km／ｈ，路基宽６0m.中间带1m（含左侧路缘带2*0.75m)、行车道２＊3＊3．50m、2＊3m的边分带，2*6ｍ的辅道、2*3m的人行道、2＊5．5m的绿化带.路拱坡度:主路２％，辅道-１．5％，人行道—2％。路面采用沥青砼路面。。 本合同段,起点桩号为Ｋ31＋68０，终点桩号为K３９+8６0,路线全长8．18km.其中
徐州经济开发区铁路专用线工程下穿京福高速段路基专项设计 安全评价报告
目录 目录 1 第一章概述 (2) 1.1 项目概况 (2) 1.2 评价咨询内容、范围 (3) 第二章评价咨询依据 (4) 2.1评价咨询依据 (4) 2.2评价咨询原则及法律、法规符合性检查 (5) 2.3检查结论 (8) 第三章大黄山铁路专用线概况 (9) 3.1铁路专用线的设计概况 (9) 3.1.1专用线设计主要技术标准 (9) 3.1.2铁路专用线设计年度及货运量 (9) 3.1.3铁路专用线行车量 (10) 3.1.4铁路专用线布设方案及与京福高速关系 (10) 3.1.5下穿京福高速路段专用线设计施工方案 (11) 3.2 铁路专用线处京福高速的概况 (13) 3.2.1 京福高速徐州东段概况 (13) 3.2.2 铁路专用线处大黄山铁路大桥概况 (13) 3.3 铁路专用线下穿京福高速处地质概况 (14) 第四章评价结论及建议 (18) 4.1 安全评价结论 (18) 4.1.1 法律、法规及相关规范检查 (18) 4.1.2 设计方案评价 (18) 4.1.3铁路专用线施工组织方案对京福高速安全评价 (20) 4.1.4 运营阶段铁路专用线对京福高速安全评价 (20) 4.1.5 专用线的修建对京福高速将来拓宽改造的影响 (20) 4.2 建议 (21)
第一章 概述 1.1 项目概况 徐州经济开发区铁路专用线工程是在充分恢复利用原大黄山煤矿铁路专用线 的基础上，结合徐州经济开发区企业新增运量及运输品名，对大黄山煤矿铁路专用线进行改扩建的一项工程。徐州经济开发区铁路专用线在DK3+019.377处于京福高速主干线徐州绕城公路东段公路中心线交叉，交叉点对应京福高速公路的桩号为K33+232.85。 图1-1 项目区域位置 本项目位置
旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案 一、工程概况 旺牛村隧道全长2932m，进口里程DK607+965，出口里程DK610+897，双线隧道，设计为12‰单面上坡。全隧除DK607+965～DK608+642.197段位于半径R=2804.326右偏曲线上，DK610+630.602～DK610+897段位于半径R=3500左偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道出口紧邻小炳别双线中桥，全隧最大埋深约245m。 隧道洞身DK608+005～DK608+080段下穿高速公路，埋深约30m。DK608+005～DK608+080下穿高速公路段拱墙采用I20b型钢钢架（间距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小导管超前支护，Ⅴd型复合衬砌的支护体系。 施工时采用控制爆破，爆破震动速度不得大于5cm/s，并对该段地面及建筑物进行监测，以策安全。该段于隧道中线左右侧各25范围设置监测网，网格间距5m。施工期间对监测点进行沉降监测，若发现路面出现较大沉降，立即加强支护，提高监测频率并及时通知相关单位，以便处理。 二、施工方法 隧道下穿高速公路DK608+005～DK608+080段采取台阶临时仰拱法进行施工， I20b型钢钢架间距0.5m/榀。DK608+005～DK608+050段隧道顶拱部120°范围采用Φ76mm（壁厚6mm）钢管，中管棚内填充水泥浆；DK608+050～DK608+080段隧道顶拱部120°范围采用Φ42mm（壁厚3.5mm）热轧无缝钢管，小导管内填充水泥浆。 施工顺序：施工准备→测量放线→中管棚施工（小导管施工）→台阶临时仰拱法施工。 （一）超前支护 1、超前中管棚施工 (1)注浆加固范围及中管棚布设。在DK608+005～DK608+050段隧道的拱部120°范围内设置φ76mm的中管棚 ,每根长 10m,环向间距 0.4m,每 7m一环 ,搭接长度为 3m，每环52根。
西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部，地处太行山中南部及太行山主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。
勤俭路拓宽改造工程（长江路-山鹰厂）交通组织及安全方案 编制人：___________________ 审核人：___________________ 批准人：___________________ 编制单位: 编制日期: —、工程概况 二、方案简述
三、交通安全辅助措施 四、施工区交通安全管理 五、安全应急预案六、交通安全管理机构图一、工程概况 勤俭路位于马鞍山市山鹰造纸厂（老厂）南侧，是造纸厂等企业的重要通道、货物通道。为满足马钢等企业的发展需要，需对勤俭路进行拓宽改造。 勤俭路目前主要是进出山鹰造纸厂老厂内的通道，起点为长江路叉口，终点为山鹰造纸厂出库门。其中，长江路至山鹰厂门为市政道路形式，道路现状宽16m有人行道及排水系统。厂门至出库门段为便道，较为曲折，未铺设人行道及排水管道。道路公共交通为21 路公交车（市政处- 山鹰造纸厂）及超市购物班车等。现状东侧人行道位置为一条山鹰35Kv 输电线路。 此次拟对长江路与勤俭路交叉口进行拓宽改造，对交叉口进行分段封闭施工。二、交通组织方案简述 长江路与勤俭路附近有山鹰造纸厂、马鞍山长江码头、马钢港务原料厂等重要企业、交通流量大，施工不可中断，为确保道路的施工安全、维持道路交通的基本通行，防止因施工而引发交通事故，并保证在不影响道路拓宽改造工程进程的前提下，能实现既定的工期目标。在建设单位的组织下，我们会同监理单位对道路现状进行了实地踏勘，对施工难度进行了评估，对交叉口现状交通流量进行了简单测算。从而在遵照设计要求的施工程序，并能够克服上述难点问题的前提下，我们参照国家和马鞍山市相关规定要求编制了本方案，根据施工现场实际情况，交叉口分三阶段封闭进行交替施工。