柳河大桥大体积承台施工方案
一、编制依据
1、根据建设单位提供的重庆市交通规划勘察设计院的设计图纸及施工交底资料与重庆蜀通岩土工程有限公司的地勘报告；
2、现行公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；
3、通过对施工现场的踏勘所获取的相关资料及信息。
二、工程概述
本合同段为城口至万源二级（快速通道）公路的重要组成部分,该公路为重庆市城口县与四川省万源市重点交通通道，是西南地区相互连接的重要干线。本项目的建设，对完善国家干线公路网，改善三峡库区交通落后状况、实施“西部大开发”战略均具有重要的意义。
1、工程概况
城万快速公路通道CW08合同段，起讫桩号为K36+018.778～K43+200，路线长7.18km。本项目位于中低山丘陵地貌区，单向两车道二级公路技术标准，设计行车速度为60km/h。本合同段不包含路面面层施工、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护。
主要技术指标：
公路的等级：单向两车道二级公路
路基宽度：12米
桥涵设计荷载：公路一级
设计车速：60km/h
最小平曲线半径（m）：130
最大纵坡：6％
最小凹曲线半径(m):2000
本合同段内桥梁14座分别是：偏桥中桥，桩号为K36+448～K36+503，全长51m。新房子大桥，桩号为K37+000～K37+178，全长178m。附子中桥，桩号为K38+070～K38+100，全长30m。麦子梁上中桥，桩号为K38+155～K38+205，全长50m。梨树湾中桥，桩号为K38+565～K38+615，全长50m。观音岩中桥，桩号为K38+692～K38+785，全长93m。回湾中桥，桩号为K39+775～K39+865，全长90m。张公坝中桥，桩号为K40+012～K40+078，全长66m。张公坝
中桥，桩号为K41+635～K41+705，全长70m。庙子梁中桥，桩号为K41+815～K41+885，全长70m。大鱼泉大桥，桩号为K41+970～K42+203，全长231m。柳河村大桥，桩号为K42+392～K42+570，全长178m。柳河大桥，桩号为K42+867.5～K43+196.5，全长329m。双河平交中桥，桩号为K0+013～K0+051，全长38m。
三、工程概况
柳河大桥起点桩号K42+8675，终点桩号K43+196.5，桥梁全长329米，最大墩高45.5米。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续(钢构)，其中5、6、7号桥墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，5、6、7号桥墩采用空心薄壁墩，桥墩基础为群桩承台。共计3个承台，最大体积216.75立方米。
承台具体尺寸及工程数量见下表：
四、总体施工规划
1、施工方案
钢筋在墩旁集中加工制作，现场人工绑扎承台钢筋。冷却管绑扎在承台钢筋骨架上，注意按设计及时、准确地预埋主墩墩身钢筋。模板采用钢模，钢管架支撑加固。
砼采用集中搅拌，4台砼运输车运输，砼浇筑速度30m3／h，浇筑砼量为220m3，预计单个承台浇注时间为8小时。
施工时采用分段分层浇注，砼泵送沿串筒入模，每层30cm水平分层浇筑，插入式振捣器振捣。
浇筑完成后通过测温进行温控，根据测得的温度数据来调整冷却管中水的流量。
砼上表面采用保温法养护，四周侧面采用覆盖蓬布和碘钨灯保持内外温差。
2、机械配备
五、承台施工工艺
1、施工工艺流程（见承台工艺流程图）
承台施工顺序为：施工准备→基坑开挖→支护→桩头处理及桩基检测→测量放线→模板安装→钢筋制作→钢筋绑扎→埋设冷却系统（大体积混凝土）→钢筋模板检查→浇注承台砼→砼养生、拆模→基坑回填
承台施工工艺流程图
1.1承台基坑开挖
基坑开挖前按设计图纸认真复核基坑中心线、方向及高程并放样开挖线。基坑采用人工配合机械开挖，挖至设计基底标高以上20cm左右时，由人工挖至设计标高。
1.2模板安装
在基坑底垫层上精确放线，测量出矩形承台四角及承台中心点，再吊线垂核立模是否位置准确。做好立模准备工作。
模板拼装：承台采用大块组合钢模板，钢模板使用前要经过打磨除锈，然后均匀涂抹机油，不宜过厚。模板之间采用双面胶带进行密封。侧模外设立钢管斜支撑，内部用Φ22的拉筋双帽固定（拉杆应按拔出或不拔出采取相应措施）。模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。承台施工允许偏差为±30mm，顶面高程允许误差为±15mm。
1.3、钢筋加工安装
桩检合格孔底注浆完毕，垫层达到设计要求后，开始绑扎钢筋，随工布置散热管。
钢筋集中制作，运送至承台垫层上采用直螺纹连接。所有钢筋应准确安装，用支撑钢筋将钢筋结构固定，以保证钢筋在施工过程中不会发生移动。
特别是墩身Φ32mm钢筋的预埋钢筋，采用钢管骨架支撑，对其精确定位，以保证预埋钢筋在浇筑承台混凝土施工过程中不会发生移动。
为给混凝土浇筑时提供支架，防止因工作人员在钢筋上行走及机具放置在钢筋上引起钢筋骨架变形，应在承台架立钢筋中增加钢筋进行定位和加固，工作人员在架立钢筋组成的平台上振捣。
1.4埋设循环冷却水管
为了降低混凝土内部温度，在混凝土内部布设冷却管。冷却管采用32mm水管，管道连接密封防止漏水，冷却管在竖向分辆层布置，层间距 1.0m,水平单层采用蛇形走向，上下两层蛇形走向沿桥纵横交错布置。冷却管和冷却装置的安装要安全、可靠，冷却水管使用前进行试通水，防止管道漏水、阻塞。
具体布置见附图。
㈠温度控制标准
综合考虑混凝土入模温度、混凝土水化热的发展变化规律、养护条件、通水散热等因素，制定了以下混凝土的温控标准：
1．混凝土浇筑时入模温度：5℃≤T≤25℃。
2．混凝土的表面温度与中心温度之间温差不大于25℃。
3．冷却水与混凝土之间的温差不大于25℃。
4．拆模时内外温差小于25℃。
5．降温管出口水温控制小于40℃度。
6．内部最高温度≤50℃
7．降温速率≤3℃/d
㈡温度控制措施
①通水降温
在砼浇筑到冷却水管标高后立即开始通水，利用测温管测量砼体内温度，当温差超过规定时，要立即采取有效措施降低温度差，及时调整水泵供水速度，加快循环。如加压、加快冷却水的循环速度、冷却水箱内加冰块等，保证砼内外温差小于20℃。
②外侧保温
在混凝土浇注之前，利用柱子预埋钢筋采用钢管将四个柱子进行连接，同时在基坑四周用钢筋打设地锚，从柱子至地锚之间用钢筋连接，形成保温棚，按下图搭设支架。
混凝土浇注完毕后，立即用蓬布覆盖，在基坑四周生炉子，烧热水，保持结构物外露的混凝土表面温度及湿度。
③温度监控
温度测量器布置要合理，防止施工中损坏。冷却系统尽量使用自动控制系统，要选用有施工经验的人操作。
A、测温设备
便携式建筑电子测温仪；专用测温线；标准温度计。
B、测温布设
根据承台结构及水化热温度场分布规律，深度上按二层布置，表面一层深0.5米,中心一层3米;考虑承台平面的对称性,在承台平面1/4位置及对角线上间距4米布置温度传感器。根据测温点数量和深度选用长度规格合适的测温线，预埋时用塑料管等杆件作支承物，将测温线按照测温点距离放在塑料管内。
在浇筑混凝土时，将绑好测温线的支承物植入混凝土中，温度传感器处于测温点位置，插头留在混凝土外面并用塑料袋罩好，避免潮湿，保持清洁。为便于操作，留在外面的导线长度应大于 20cm 。
测温时，按下主机电源开关，将测温线插头插入主机插座中，主机显示屏上即可显示相应测温点的温度。
测温孔平面布置图：
冷却管系统设计布置图：
1.5浇筑混凝土
混凝土浇筑的准备过程中，必须对机械设备进行全面检修，施工现场泵车、吊车、振捣棒以及电路的检查，对材料准备情况进行核查，对各岗位的工作人员逐一落实各自责任。混凝土浇筑前，必须对承台范围内的杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋、冷却管及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确、稳固。
采用混凝土罐车运输，滑槽浇筑。
承台大体积混凝土的浇筑：
（1）浇筑工艺和施工工序：“斜面分层，薄层浇注，连续推进”。分层振捣，分层厚度宜为30-50cm。层内由两边向中间浇筑。并在横桥向方向按斜向全断面摊铺，待每层混凝土全断面布料振捣完毕，再沿横桥向循环浇注。混凝土浇筑宜从低处开始，由一段向另一端进行。当混凝土供应有保证时，亦可以多点同时浇筑。注意混凝土堆积厚度不得大于1米，特别是靠近模板边5-10cm范围。混凝土浇筑宜采用二次振捣工艺（混凝土初凝之前完成）。
（2）浇筑时采取整体分层连续浇注或推进式连续浇筑，应尽量缩短间歇时间，必须在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇完毕，保证无层间冷缝发生。当层间间隙时间超过初凝时间时层面应按施工缝处理。
（3）混凝土振捣采用直径Φ50mm的插入式振捣器。振捣时插入下层混凝5-10cm左右，特别对于承台下部钢筋较密区域，粗骨料被卡在钢筋上，造成空洞，并保证在下层混凝土初凝前进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度和整体性。振捣时应快插慢抽，严格控制振捣时间，不要过振或漏振，避免因气泡未完全排出振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长而出现振捣性离析，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预理件。砼浇注过程中，应安排专人随时观测钢筋、预理件、模板和支架等稳固情况，发现模板有漏浆、螺帽松动、模板支撑变形移位等情况时，应立即停止浇筑处理妥当再行浇筑。在浇注过程中应注意防雨，如在浇筑过程中遇到降雨，应用彩条布遮盖承台上空。混凝土在浇筑振捣过程中会产生多少不等的表面泌水，需配备一定数量的工具如水桶、铁勺等用以排出泌水。
（4）新拌混凝土入模后必须在初凝之前振捣，浇筑过程中设专人检查钢筋、模板、支架和预埋件等稳固性，当发现问题有松动、变形、移位时及时处理。浇筑过程中还要注意及时清除粘附外露部分钢筋表面上的松散混凝土。混凝土施工完毕后，在初凝之前对混凝土表面及时进行二次抹压收面，以清除混凝土表面早期产生的塑性裂缝。
1.6混凝土的拆模及养生
混凝土的保温养护
在顶面混凝土浇筑完毕后，即派人对混凝土表面用木抹子抹面，避免水分过快散失出现干缩裂纹，在混凝土初凝后表面用麻袋或薄膜覆盖并洒水（低于50C时不宜洒水）进行保温保湿养护，侧模外挂麻袋保温。
承台模板在砼强度达到2.5Mpa时方可拆除，拆模后立即覆盖养护。拆模时应注意避免磕碰，以免导致混凝土表面缺棱掉角，不平整，影响外观质量。覆盖材料应分层逐步拆除，当表面温度与环境最大温差小于200C时，可全部拆除。
施工缝应经凿毛处理（用水冲洗凿毛强度需达到0.5Mpa,人工处理需达到2.5Mpa，机械凿毛需达到10MPa），表面用水冲洗干净。
1.7、基坑回填
承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时应及时拆模后进行基坑回填。基坑回填宜对称进行，填料符合设计和规范要求，采用振动夯或小型压路机分层压实。
六、质量保证的过程控制措施
1、轴线、标高控制：
为了防止测量错误造成返工事故，以下项目要求定期复核：
仪器设备每三个月定期检查，内容主要有：三轴误差、水准仪i角误差、自动补偿灵敏性等，确保仪器性能稳定。
导线点、水准点经常检查，发现移位或损坏及时补救，导线点复测频率1次/6个月，水准点复测频率1次/2个月。
本工程的承台放样时先放出承台中心点和承台某一边中点，然后根据这两点再放出承台边线和桥墩投影边线（预埋桥墩钢筋用）。同时承台附近引设好护桩以便承台施工中随时校核用。
在承台中心放样时，一定要用轴线进行检查，如果偏位太大，应找出原因，及时更正。
测量数据单位及记录的位数
2、基坑开挖质量控制：
根据地勘资料的土质类别，确定放坡系数，利用反铲挖掘机挖掘，自卸汽车出运，人工修整边坡的施工方法进行基坑开挖。
开挖时在基坑四周留设排水明沟，设置集水井及时将雨水和渗透水抽走，保证基底干燥。开挖时机械预留20cm作人工清理，待验槽前清理完成，验槽合格后及时浇筑垫层进行隐蔽，
防止扰动基层和雨水侵蚀。
2、钢筋工程质量控制：
1、本工程钢筋施工执行GB50204-2002《混凝土结构工程施工及验收规范》及设计文件的有关规定。
2、本工程所使用的钢筋质量必须分别符合国家标准GB1499-91《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》、GB13013-91《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》、GB13014-91《钢筋混凝土热处理钢筋》、GB701-91《低碳钢热轧圆盘条》等有关规定，不符合上述标准的钢筋一律不准使用。
3、本工程所使用的钢筋，先向监理工程师报告拟采购钢筋的产地和生产厂家，待监理工程师审查同意后方可采购。
4、所有进场钢筋均应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆钢筋均有标牌。进场时应按炉罐号及直径分批验收，钢筋应按规格、型号、批号分开架空堆放，并应挂牌标识，以便识别；钢筋应堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加盖。
5、钢筋进场后必须进行分批验收，检查内容包括标志、外观检查。并按照现行国家有关标准的规定取样做力学性能试验，合格后方可使用。如用到进口钢筋，还必须按要求做化学分析检验。所有钢筋必须经检验合格后方可使用。
6、钢筋进场时，应进行见证送检，同一牌号、同炉罐号、同规格，每60t为一批。从每批中任选3根，各截取3节试件，一节作抗拉试验（包括屈服点、抗拉强度和伸长率），一节作冷弯试验，一节作可焊性试验。所有试验必须符合有关标准的规定。如有一节试验不符合要求，则从同一批号中取双倍数最的试样作试验，如仍有一个不合格，则该批钢筋不予验收并应及时退场或根据试验结果降低等级使用，且不得用于承重结构重要的部位。对一切不合格的钢筋及时清理退场，并作好记录存档。
7、对一、二级抗震等级检验所得的强度实测值应符合以下规定：
①钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；
②钢筋的屈服强度实测值与强度标准值的比值不应大于1.3。
8、钢筋在加工过程中发现脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常等现象时应进行化学成分分析或其他专项试验，不合格的退场处理。
9、钢筋在运输和储存时，不得损坏标志，并应按批分别堆放整齐，避免锈蚀或油污。
10、对于常用的HPB235,HRB335钢筋需作现场代替时，除了必须满足等强度原则外，尚应满足规范有关钢筋净距、配筋率等规定，并且在同一受力面钢筋的级差不超过二级。
11、钢筋接长：半成品钢筋制作如主筋接长，制作超过钢筋定尺长度的接长将采取单、双面焊接方式，箍筋采取绑扎方式成型。
12、钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定。
13、受力钢筋的品种、级别或规格代用时，应征得监理工程师和设计单位的同意。
14、钢筋弯曲成型一般采用钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。
15、钢筋加工允许偏差符合下表规定：
16、钢筋的连接：钢筋焊接接头及绑扎接头，同一截面上接头数量应不超过50%，接头净距应不小于35d且大于1000毫米。
17、焊接场地应有防风防雨措施，不允许雨天进行焊接作业。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持相应等级焊工证才允许上岗操作。
18、钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先拆向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d。接头处焊缝应饱满，不得有裂纹，不得有深度大于0.5mm的咬边；接头处的轴线偏移不得超过钢筋直径的0.1倍，同时不得大于2mm；接头处弯折不大于4°。
19、在焊接前应预先用相同的材料、焊接条件及参数，制作二个抗拉试件，其试验结果大于该类别钢筋的抗拉强度时，才允许正式施焊，此时可不再从成品抽样取试件。
20、所有焊接接头必须进行外观检验，其要求是：焊缝表面平顺，没有较明显的咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔，严禁有裂纹出现。
21、承台钢筋安装，骨架钢筋一定要布置均匀间距一致，在钢筋与模板之间设置砼垫块，砼垫块与钢筋绑扎牢固并相互错开。
4、大体积砼材料控制：
承台属于大体积砼构件，大体积混凝土对原材料的要求较高，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝，因此需要从材料选择上、技术措施等多环节做好充分的准备，才能保证承台大体积混凝土的顺利施工。
1、水泥：考虑普通水泥水化热较高，特别是应用到大体积混凝土中，大量水泥水化热不易散发，在混凝土内部温度过高，与混凝土表面产生较大的温差，使混凝土内部产生压应力，表面形成拉应力。当表面拉应力超过早期混凝土抗拉强度时就会产生温度裂缝，因此确定采用水化热比较低的P.II硅酸盐水泥，标号为425R，通过掺加合适的外加剂可以改善混凝土
的性能。
2、粗骨料：采用碎石，粒径5-25mm，含泥量不大于1。选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。
3、细骨料：采用中砂，粒径0.15～4.25mm。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，达到减少混凝土收缩的目的。
5、承台混凝土施工控制：
1、浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，符合设计要求后，方可进行砼浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上污垢等必须清理干净。模板缝应用海绵或泡沫填塞严密，保证不漏浆，模板内面要涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，必须认真检查混凝土的各项技术指标，满足要求后才准予灌注。
2、混凝土应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝前浇筑上层混凝土，分层应水平，分层厚度宜控制在30cm。砼自由下落高度不应超过2m，以防止砼发生离析。
3、在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土灌入及时采用插入式振动棒进行振捣。振动棒移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍；振捣过程中，振动棒与侧模板间距保持5-10cm，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接地通过振捣钢筋使砼流动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土5-10cm。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。
4、混凝土浇筑应连续进行，浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺。浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
5、由于混凝土坍落度较大，会在表面钢筋下部产生水分，或在表层钢筋上部的混凝土产生细小裂缝。为了防止出现这种裂缝，在混凝土初凝前和混凝土预沉后采取二次抹面压实措施。
6、现场按每浇筑100方（或一个台班）制作3 组试块，1组压7d强度，1组压28d强度归技术档案资料用，l组作14d强度备用。
7、混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温，先在混凝土表面覆盖二层草帘，然后在上面覆盖一层塑料薄膜。
8、新浇筑的混凝土水化速度比较快，盖上塑料薄膜后可进行保温保养，防止混凝土表面因脱水而产生干缩裂缝，同时可避免草帘因吸水受潮而降低保温性能。
塔吊四桩基础的计算书 依据《塔式起重机混凝土基础工程技术规程》(JGJ/T 187-2009)。 一. 参数信息 塔吊型号:5015 塔机自重标准值:Fk1=1335.00kN 起重荷载标准值:Fqk=60.00kN 塔吊最大起重力矩:M=885.00kN.m 塔吊计算高度: H=80m 塔身宽度: B=1.80m 非工作状态下塔身弯矩:M1=-1170kN.m 桩混凝土等级: C80 承台混凝土等级:C35 保护层厚度: 50mm 矩形承台边长: 4.00m 承台厚度: Hc=1.400m 承台箍筋间距: S=200mm 承台钢筋级别: HRB335 承台顶面埋深: D=0.000m 桩直径: d=0.500m 桩间距: a=3.000m 桩钢筋级别: HPB235 桩入土深度: 11.90m 桩型与工艺:预制桩桩空心直径: 0.250m 计算简图如下： 二. 荷载计算 1. 自重荷载及起重荷载 1) 塔机自重标准值 Fk1=1335kN 2) 基础以及覆土自重标准值 Gk=4×4×1.40×25=560kN 承台受浮力：Flk=4×4×0.35×10=56kN 3) 起重荷载标准值 Fqk=60kN
2. 风荷载计算 1) 工作状态下塔机塔身截面对角线方向所受风荷载标准值 a. 塔机所受风均布线荷载标准值 (Wo=0.2kN/m2) =0.8×1.48×1.95×1.54×0.2=0.71kN/m2 =1.2×0.71×0.35×1.8=0.54kN/m b. 塔机所受风荷载水平合力标准值 Fvk=qsk×H=0.54×80.00=43.01kN c. 基础顶面风荷载产生的力矩标准值 Msk=0.5Fvk×H=0.5×43.01×80.00=1720.32kN.m 2) 非工作状态下塔机塔身截面对角线方向所受风荷载标准值 a. 塔机所受风均布线荷载标准值 (本地区 Wo=0.55kN/m2) =0.8×1.54×1.95×1.54×0.55=2.03kN/m2 =1.2×2.03×0.35×1.80=1.54kN/m b. 塔机所受风荷载水平合力标准值 Fvk=qsk×H=1.54×80.00=123.07kN c. 基础顶面风荷载产生的力矩标准值 Msk=0.5Fvk×H=0.5×123.07×80.00=4922.67kN.m 3. 塔机的倾覆力矩 工作状态下，标准组合的倾覆力矩标准值 Mk=-1170+0.9×(885+1720.32)=1174.79kN.m 非工作状态下，标准组合的倾覆力矩标准值 Mk=-1170+4922.67=3752.67kN.m 三. 桩竖向力计算
柳河大桥大体积承台施工方案 一、编制依据 1、根据建设单位提供的重庆市交通规划勘察设计院的设计图纸及施工交底资料与重庆蜀通岩土工程有限公司的地勘报告； 2、现行公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 3、通过对施工现场的踏勘所获取的相关资料及信息。 二、工程概述 本合同段为城口至万源二级（快速通道）公路的重要组成部分,该公路为重庆市城口县与四川省万源市重点交通通道，是西南地区相互连接的重要干线。本项目的建设，对完善国家干线公路网，改善三峡库区交通落后状况、实施“西部大开发”战略均具有重要的意义。 1、工程概况 城万快速公路通道CW08合同段，起讫桩号为K36+018.778～K43+200，路线长7.18km。本项目位于中低山丘陵地貌区，单向两车道二级公路技术标准，设计行车速度为60km/h。本合同段不包含路面面层施工、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护。 主要技术指标： 公路的等级：单向两车道二级公路 路基宽度：12米 桥涵设计荷载：公路一级 设计车速：60km/h 最小平曲线半径（m）：130 最大纵坡：6％ 最小凹曲线半径(m):2000 本合同段内桥梁14座分别是：偏桥中桥，桩号为K36+448～K36+503，全长51m。新房子大桥，桩号为K37+000～K37+178，全长178m。附子中桥，桩号为K38+070～K38+100，全长30m。麦子梁上中桥，桩号为K38+155～K38+205，全长50m。梨树湾中桥，桩号为K38+565～K38+615，全长50m。观音岩中桥，桩号为K38+692～K38+785，全长93m。回湾中桥，桩号
大体积混凝土施工方案 最新 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
大体积混凝土施工方案 （一）大体积混凝土施工概况 根据大体积混凝土的规范定义，本工程大体积混凝土结构主要为EF栋地下室底板、A栋地下室底板和B栋地下室底板。混凝土施工过程中要采取散热、保温保湿及温度监测等相应措施，以控制混凝土温升和温降速度，避免底板出现温度裂缝和较大 础底板混凝土浇筑必须从混凝土固定地泵、混凝土运输罐车的配备，商品混凝土供货速度，混凝土罐车进场运输路线，浇筑小分队及振捣手、振捣机具安排，混凝土浇筑分区、分层设计等方面做细致、认真的布置，确保混凝土连续浇筑，尽量减少浇筑时间。 （二）底板大体积混凝土施工部署 各楼大地下室底板按设计后浇带分区分块浇筑，其中E栋核心筒底板块、F栋核心筒底板块、A栋核心筒底板块、B栋剪力墙核心筒底板先浇筑，然后浇筑裙楼区，最后浇筑仅有地下室区。整个分块采用斜面分层整体性一次浇筑的方案。 EF栋底板分块示意
浇筑 顺序为:Ⅰ区1块→Ⅰ区2块→Ⅰ区3块→Ⅰ区4块→Ⅰ区5块；Ⅱ区1块→Ⅱ区2块→Ⅱ区3块→Ⅱ区4块；最后浇筑后作区。 A栋底板分块示意 浇筑顺序为:Ⅳ区1块→Ⅳ区2块→Ⅳ区3块→Ⅳ区4块→后作1块→后作2块； 浇筑顺序为:Ⅴ区1块→Ⅴ区2块→Ⅴ区3块→Ⅴ区4块→Ⅴ区5块→Ⅴ区6块→后作1块。 三、主要核心筒底板块砼的浇筑安排 1、E座核心筒底板 ⑴概述 E栋核心筒地下室分块示意如下: 该分块总混凝土量约9400 m3。 ⑵劳动力（人员）安排 底板浇筑：配备8个浇筑小组两班倒连续作业。 ⑶机械、车辆配备 底板浇筑：采用4台混凝土泵车，备用1台泵车，混凝土泵车每小时实际混凝土输出量50m3。 混凝土泵的平均实际输出量： Q 1 =4×50=200m3； h=9403÷200=47小时 混凝土运输车辆按照现场泵送能力（实际平均输出量Q 1 ）配置，每罐车装方量以10 m3计： N 1=（Q 1 /60V 1 ）·（60L 1 /S0+T 1 ）=[200/（60×10）] ×[60×30/80+30]=18辆 即共需配置18辆运输罐车。备用罐车8台。 ⑷混凝土泵送交通组织方案图： 2、F座核心筒底板
承台模板计算书
承台模板计算书 1、编制依据及规范标准 1．1、编制依据 （1）、现行施工方案 （2）、地质勘查报告 （3）、现行施工安全技术标准 （5）、公路施工手册《桥涵》（人民交通出版社2000.10） 1.2、规范标准 （1）、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004） （2）、钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86） 2、工程概况 桥梁全长 m ，桥梁全宽 m ，共有承台4座。全桥承台钢筋用量为 t ，C15砼用量为 m 3，C30砼用量为 m 3 。 3、方案综述 承台模板采用竹胶板施工，竖肋采用50×100mm 方木，承台尺寸： 17.8×6.2×2.0m ；模板采用分块吊装组拼就位的方法施工。根据模板重量选择合适的起吊设备立模、拆模。 4、结构计算 4.1、荷载计算 当混凝土的浇筑速度在6m/h 以下时，新浇筑的普通混凝土作用于模板的最大侧压力可按下式计算，通过比较，一般取计算值较小者； 混凝土侧压力根据公式： Pmax=0.2221 210γv k k t Pmax=γ×h Pmax =0.22×24×5×1×1.15×22 1 =43 kpa Pmax =24×2=48 kpa 式中: Pmax-新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kpa ）； h -有效压头高度（m ）； ν –混凝土的浇筑速度（m/h ）；
0t -新浇混凝土的初凝时间（h ）； γ-混凝土的体密度（KN/m3）； K1-外加剂影响修正系数，不参加外加剂时取1.0，掺缓凝作用的外加剂时取1.2； K2-混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm 时，取0.85； 50-90mm 时，取1.0；110-150mm 时，取1.15； H-混凝土灌注层（在水泥初凝时间以内）的高度（m ）。 倾倒混凝土时产生的水平荷载： P1=2.0 KPa （查桥梁施工常用技术手册） 振捣混凝土时产生的水平荷载： P1=4.0 KPa （查桥梁施工常用技术手册） 荷载组合： P=1.2×43+1.4×（2.0+4.0）=60 KN/m 2 4.2、承台面板计算 面板为受弯结构，需验算其抗弯强度及刚度。 面板采用δ＝18mm 厚竹胶板， 竖肋间距0.3m ，横肋间距0.6m ，取1m 板宽按三跨连续梁进行计算。 材料力学性能参数及指标 3 32 2 105418 10006161W mm bh ?=??=＝ 4 5 3 3 1086.418100012 1121mm bh I ?=??= = Α =b ×h=1000×18＝180002 mm 结构计算 a 、强度计算 σ= w M = 3 6 10 *5410*54.0=10Mpa<[σ]=45Mpa ，符合要求。 b 、刚度计算 f= 128EI ql 4 =0.002mm<300/250＝1.2mm ，符合要求。 4.3、竖肋计算
杭州市政两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段项目部 承 台 混 凝 土 施 工 方 案
第一章工程概况 1.1、工程简述 两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段起于两河口水电站库区复建XV02县道两河口至密贵沟段K14+575.5处（设计高程2920.89m），沿鲜水河右岸坡下坡至2886m附近跨河至鲜水河左岸，沿左岸展线76m后设隧道绕避陡崖区至吾知沟左岸岸坡，沿吾知沟左岸岸坡展线至吾知沟沟心，设桥梁跨越沟心后至吾知沟右岸，沿右岸岸坡展线1.6km后与现有乡道相接，即为路线终点K5+940.00，终点设计高程 2952.95m。本标段路线全长5.940km，其中中隧道1座，总长950m，特大桥、中桥共2座，特大桥长589m，中桥长50m，，明线长4.351 km。 3#、4#墩承台结构尺寸为18.8×18.8×7m，混凝土浇筑方量共计4948.16 m3，设计砼强度等级为C40。单个承台计划采取一次性浇筑，数量为2474.08m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 1.2、地形地貌 （一）地形 工程位于青藏高原东南部，属川西高原，紧邻川西南高山区。区内山顶面海拔一般3900～4800m。区域断裂和褶皱构造控制了区内主要山脊的总体走向，区域上呈现出“构造地貌”山体的特征，其中一级山脊受大区域分区构造、川西高原抬升作用的控制，二级山脊受掀斜作用、区域褶皱构造以及区域断裂的控制。 （二）地貌 本项目位于鲜水河谷两岸，左岸山高600余米，坡度65°坡面植被良好；右岸山高800余米，坡度55°，地表植被因雅道路施工，弃渣，沿坡面倾倒而下，覆盖木绒大桥各墩桩位，坡面挂渣受风力、雨水影响，随时可能塌落，威胁鲜水河右岸县道雅道路的交通安全，以及木绒大桥各桥墩位施工作业人机安全，需要挂网锚喷防护。
大体积承台施工方案 1. 编制依据及范围 1.1编制说明 根据国标《GB 50496-2009 大体积混凝土施工规范》，其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的砼结构。本工程中连续梁承台基础混凝土施工属于大体积混凝土，为使大体积混凝土施工符合技术先进、经济合理、安全适用的原则，确保工程质量，制定本方案，用以具体指导施工，确保本工程优质高速的建成。 1.2编制依据 1、《新建临沂至曲阜高速铁路工程桥梁施工设计图》； 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2012)； 5、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015)； 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010)； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)； 9、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）； 10、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-2005）； 11、《大体积混凝土施工规范及条文说明》（GB 50496-2009 ）。 1.3适用范围
本施工方案适用于花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁1-（60+112+60）m，1-（40+56+40）,1-（40+56+40）m大体积承台混凝土施工。 2.工程概况 2.1工程简介 本工程为花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁大体积承台混凝土施工，混凝土强度等级为C35，最大基础混凝土量约为632.8m3。 2.2工程特点 大体积混凝土具有结构厚，体积大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点，除了必须满足强度、整体性和耐久性的要求外，还必须控制温度变形裂缝，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础大体积混凝土顺利施工。涉及大体积混凝土浇筑，连续测温工作尤为重要。 3. 大体积混凝土施工
承台大体积混凝土施工方案 工程概况： 济洛路桥P0承台结构尺寸为32.485×6.50×2.00m。混凝土设计强度为C30，计划采取一次性浇筑，数量为422.305 m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决混凝土施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 混凝土浇筑完毕后转入养护阶段。防止混凝土开裂的一个重要原则是尽可能使新浇筑混凝土少失水分及内外温差控制在允许范围内（不大于25℃）。混凝土表面干燥或水分蒸发过快和温度下降幅度较大时，都足以引起表面混凝土开裂，且裂缝会向内发展。因此，要尽量长时间的保温和保持混凝土表面湿润，以使其表面缓慢冷却、干燥，使混凝土能够产生足够的强度以抵抗温度拉应力。 一、混凝土浇筑 模板安装和钢筋绑扎经检查合格后，在原材料准备和天气条件允许的情况下，须立即进行混凝土浇筑。 由于混凝土方量大，为加快浇筑速度，拟采用泵送，这样既减轻了施工中工人的劳动强度，同时也节省了混凝土转运的时间。 1、根据面积大小和混凝土供应能力，本次混凝土浇筑采取全面分层的
施工方法：即在第一层全面浇筑全部浇 筑完毕后，再回头浇筑第二层，分层厚 度300～500mm 且不大于震动棒长 1.25倍。此时应使第一层混凝土还未初 凝，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。为了保证结构的整体性，要求次层混凝土在前层混凝土初凝前浇筑完毕。 2、混凝土浇筑从低处开始，沿长边方向自一端向另一端推进，逐层上升。浇筑时，要在下一层混凝土初凝之前浇筑上一层混凝土，避免产生冷缝，并将表面泌水及时排走。 3、混凝土浇筑过程中，掺用高效减水剂华冠GFA-3G，能大幅度减少用水量和提高新拌混凝土的和易性，从而减少了混凝土水化反应产生的水化热。 4、混凝土的密实成型：用插入式振动器振捣混凝土时，应垂直插入，并插入下层混凝土50mm，以促使上下层混凝土结合成整体，每一振点的振捣延续时间应使混凝土充分捣实（振动时间10～15s，以混凝土泛浆不再溢出气泡为准，不可过振）。采用插入式振动器捣实普通混凝土的移动间距，不宜大于作用半径的1.5倍。捣实轻骨料混凝土的间距，不宜大于作用半径的1倍，振动器与摸板的距离不宜大于振动器作用半径的1／2，并应尽量避免碰撞钢筋、摸板、预埋件等。插点的位置分布必须按照行列式或交错式进行选择，不可漏振。 5、泌水处理：大体积混凝土另一特点是上、下浇筑层施工间歇时间较长，各分层之间易产生泌水层，它将会导致混凝土强度降低，酥软、脱皮起
QTZ63单桩加承台基础计算书 宜昌恒大雅宛首期独立影城及相应地下室：工程拟建地点位于宜昌市伍家 岗工业园内前坪村和公谊村，属于框架结构；地上3层，地下1层；建筑总高度38.5 米，建筑面积平方米；总工期为18个月。 建设单位： 设计单位: 地勘单位： 监理单位： 施工单位： 本工程施工单位由担任项目经理，担任技术负责人。 一、塔吊的基本参数信息 塔吊型号:QTZ63(5610) 塔吊起升高度H=45m 塔吊倾覆力矩M=1200kN.m 混凝土强度等级:C35 塔身宽度B=2.5m 基础埋深d=0m 塔吊自重G=444.2kN 基础承台厚度Hc=1.7m 最大起重荷载Q=60kN 基础承台宽度Lc=5.0m 桩钢筋级别:HRB400 桩直径或者方桩边长=1.8m 桩中心间距a=0m 承台箍筋间距S=160mm 承台砼的保护层厚度=50mm。 二、塔机基础的抗倾覆设计计算 1、塔机基础抗倾覆的计算模式 单桩承台式深基础抗倾覆的计算模式是以承台基础为主导的抗倾覆计算方法，计 算力臂为承台宽度的一半数值，安全系数取值K=1.8。 2、塔机基础所承受的最大荷载 3、确定承台和桩基的设计尺寸 1）承台基础设计尺寸：平面尺寸b为5m*5m，高度h=1.7m。 2）桩基础的设计尺寸：直径D=1.8m，桩深L取7m。 4、计算非工作工况时的力矩平衡
塔机基础在非工作工况时的倾覆力矩最大，为塔吊最不利受力状态，进行塔机基础抗倾覆计算。 1）：M P =M 1 +M 2 +M 3 式中：M 1 —承台混凝土的平衡力矩， M 1=b2*h·γ C ·b/2=52*1.7*25*5/2=2656.25KN·m M 2 —桩基础混凝土的平衡力矩， M 2=π·D2/4·l·γ C ·b/2 =3.14*1.82/4*7*25*2.5=1112.74 KN·m M 3 —塔机垂直力的平衡力矩， M 3 =G·B/2=570*2.5=1425 KN·m； 则M P =5193.99KN·m。 2）倾覆力矩：M=M 倾+M 推 。 式中：M 倾—塔机的倾覆力矩，M 倾 =1240KN·m； M 推 —塔机水平力产生的倾覆力矩， M 推 =F·h=59*1.7=100.3 KN·m； 则M=1240+100.3=1340.3KN·m。 3）抗倾覆复核：M P ≥KM，式中K为安全系数，取K=1.8。 M P /M=5193.99/1340.3=3.87＞1.8，塔机基础抗倾覆稳定性满足要求。 三、塔吊基础承台顶面的竖向力与弯矩计算 塔吊自重（包括压重）F1=444.2kN， 塔吊最大起重荷载F2=60kN， 作用于桩基承台顶面的竖向力F=1.2×(F1+F2)=605.04kN， 塔吊的倾覆力矩M=1.2×1200=1440kN.m。 四、承台配筋及承载力验算 1.塔吊基础承载力计算 根据《塔式起重机混凝土基础工程技术规范》JGJ/T 187-2009，塔机在独立状态时， 作用于基础的荷载应包括塔机作用于基础顶的竖向基础荷载值（ K F）、水平荷载
word格式文档 甘肃G309线金崖至河口（张家台）段 公路工程项目 甘巴岭2#大桥承台大体积混凝土专项施工方案 编制： 审核： 批准： 甘肃G309线金崖至河口（张家台）段公路工程 总承包部第四分部 二〇一七年十二月二十日
word格式文档 目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工安排 (1) 3.1施工工期安排 (1) 3.2施工现场管理人员 (2) 3.3劳力组织 (3) 3.4施工机械配置 (3) 3.5混凝土供应能力 (4) 4、承台大体积混凝土施工方案 (4) 4.1施工准备作业条件 (5) 4.2钢筋安装 (5) 4.3冷却管布置 (6) 4.4测温孔及测温元件布置 (7) 4.5模板安装 (8) 4.6混凝土浇筑 (9) 4.7混凝土养护 (13) 4.8拆模 (14) 4.9施工注意事项 (14) 5、质量检查 (15) 5.1大体积混凝土要求 (15) 5.2外观鉴定 (15) 6、混凝土工程质量通病原因分析及预防措施 (15)
word格式文档 6.1混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平 (15) 6.2混凝土局部存在蜂窝、孔洞 (16) 6.3大体积混凝土开裂 (16) 7、混凝土施工安全保证措施 (17) 8、环境保护 (18) 9、文明施工 (19)
承台大体积混凝土施工方案 1、编制依据 1.1：G309线金崖至河口（张家台）段公路改建工程两阶段初设图纸 1.2：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3：交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 1.4：《公路工程技术标准》(JTG B01-2003 ) 1.5：《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 1.6：《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 ) 1.7：《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153—2008） 1.8：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D61-2005） 2、工程概况 甘巴岭2号大桥中心里程AK25+935，全桥长457m,本桥采用钻孔灌注桩基础，双线矩形空心桥台，空心桥墩，墩柱最高为84m。 桥址区地形地貌：工点走行于黄土梁塬沟壑区。地面高程m，相对高差m。梁塬呈西高东低，沟壑发育，支沟下切较深，多呈“V”字形，两岸边坡高陡，局部发育滑坡、错落、溜坍和黄土陷穴等不良地质现象。 全桥特殊结构：（5×30+5×30+3×50）m预制梁+钢砼结合梁。本桥桥梁结构形式复杂，但是钢混组合梁跨度大，薄壁空心墩高、灌注桩桩深，施工难度大，安全防护要求高，为全线重难点工程。 桥梁承台大体积混凝土结构物统计表 3、施工安排 3.1施工工期安排
专项施工方案计算书 模板计算书 一、荷载及荷载组合 1、荷载 计算模板及其支架的荷载，分为荷载标准值和荷载设计值，后者是荷载标准值乘以相应的荷载分项系数得出的。 (1) 荷载标准值 模板工程的荷载标准值包括新浇混凝土自重、施工人员及设备荷载、振捣混凝土时产生的荷载和倾倒混凝土时产生的荷载，对柱、梁、墙等构件，还应考虑新浇混凝土对模板侧面的压力。 1）新浇混凝土自重标准值 对普通钢筋混凝土，采用25KN/m 3，对其他混凝土，可根据实际重力密度确定。 2) 施工人员及设备荷载标准值（表4-1）： 施工人员及设备荷载标准值 表4-1 计算项目 均布荷载（KN/m 2 ） 模板及小楞 2.5 立杆 1.5 立杆支架 1.0 3) 振捣混凝土时产生的荷载标准值（表4-2） 振捣混凝土时产生的荷载标准值 表4-2 计算项目 均布荷载（KN/m 2 ）
0t --新浇混凝土的初凝时间，h ，可按实测确定；当缺乏试验资料时，可采 用)15/(2000+=T t 计算，T 为混凝土的温度，oC ； V —混凝土的浇筑速度，一般取2m/h ； H —混凝土侧压力计算位置处至新浇筑混凝土顶面的总高度，m ； 1β--外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺具有缓凝作用的外加剂时取 1.2； 2β--混凝土坍落度影响修正系数，当坍落度小于30mm 时，取0.85；50～90mm 时，取1.0；110～150mm 时，取1.15。 5） 倾倒混凝土时产生的荷载（表4-3） 倾倒混凝土时产生的荷载 表4-3 向模板内供料方法 水平荷载(KN/m 2 ) 溜槽、串筒或导管 2 容积小于0.2m 3 的运输器具 2 容积为0.2～0.8m 3 的运输器具 4 容积大于0.8m 3 的运输器具 6 (2) 荷载设计值 荷载设计值为荷载标准值乘以相应的荷载分项系数，表4-4是荷载分项系数。 荷载分项系数 表4-4 序号 荷载类别 类别 分项系数 编号 1 新浇混凝土自重 恒载 1.2 A 2 施工人员及设备荷载 活载 1.4 B 3 振捣混凝土时产生的荷载 活载 1.4 C 4 新浇筑混凝土对模板侧面的压力 恒载 1.2 D 5 倾倒混凝土时产生的荷载 活载 1.4 E 2、荷载组合 荷载组合表 表4-5 项次 项 目 荷载组合 计算承载能力 验算刚度 1 平板及其支架 A+B+C A+B 2 梁底板及其支架 A+B+C A+B 3 梁、柱（边长≤300mm ）、墙（厚≤100mm ） 的侧面模板 C+D D 4 大体积结构、梁、柱（边长>300mm ）、 D+E D
吉隆坡曼哈顿30层公寓楼工程 承台大体积砼专项施工方案 1.工程概况： 马来西亚吉隆坡曼哈顿30层公寓楼为混凝土现场灌注桩承台基础。基础垫层为C15，承台为C40；混凝土采用商品混凝土，现场剩有3个4桩承台厚为3000mm；3个2桩承台厚为2500mm；1个28桩承台厚为4000mm。经考察决定使用xxx混凝土公司的商品混凝土，由混凝土搅拌站直接运输到施工现场。 二、技术分析 （一）大体积砼施工特点 ⑴、本工程底板混凝土施工特点是基坑作业，结构尺寸体积较大，属大体积混凝土，配筋较密，质量要求高。 ⑵、大体积砼多用于地下或半地下建筑结构，常处于潮湿或与水接触的环境条件下。因此，除了需要满足强度外，还必须具有良好的耐久性，有的还要求具有抗冲击或抗震动及耐侵蚀性等性能。本工程基础采用C40混凝土有抗渗要求（按比例掺入外加剂）。 ⑶、大体积砼强度等级比较高，单位水泥用量较大，水化热和收缩容易造成结构的开裂；需通过优化配合比进行混凝土开裂的预控。 ⑷、大体积砼由于其水泥水化热不容易很快散失，蓄热于内部，使温度升高较大，容易产生由温度引起的裂缝。因此对温度进行控制，是大体积砼施工最突出的问题。必须处理或解决由于水泥产生的水化热所引起的砼体积变化，以便最大限度地减少砼裂缝。 针对以上大体积砼的特点，本工程砼采用商品混凝土，因质量要求高，砼需要经过严格的配合比申请及外加剂、掺和料的检验。强度为C30。砼的配合比应符合下列规定： ○1. 宜采用低水化热的矿渣或火山灰水泥配置砼，并掺入适量的粉煤灰（一般不大于15％），水泥用量不少于300kg/m3； ○2砼坍落度宜控制在140±20mm，入泵前坍落度每小时损失值不应大于
基础、承台大体积混凝土施工方案 1概况 本基础为桩顶承台、筏板式，其砼总量约为1500m3。砼设计强度等级为C35、抗渗等级为P8、承台最大厚度1.2m、筏板厚度1.6m，大承台（承台宽度、厚度大于1000㎜，取最小值）混凝土为超厚大体积混凝土，为避免混凝土产生有害结构裂缝，在原材料选用与配合比设计、高效缓凝减水剂、混凝土供应与浇筑以及混凝土内部温度监测与表面养护等方面采取有效的控制措施，从而来保证了混凝土工程的施工质量和工程的预期效益。 2混凝土裂缝成因 混凝土结构物的裂缝可分为微观裂缝和宏观裂缝。微观裂缝主要有三种，一是骨料与水泥石粘合面上的裂缝，称为粘着裂缝；二是水泥石中自然的裂缝，称为水泥石裂缝；三是骨料本身裂缝，称为骨料裂缝。 混凝土结构的宏观裂缝产生的原因主要有三种，一是由外荷载引起的，即按常规计算的主要应力引起的；二是结构次应力引起的裂缝，这是由于砼结构的实际工作状态与计算假设模型的差异引起的；三是变形应力引起的裂缝，这是由温度、收缩、膨胀、不均匀沉降等因素引起结构变形，当变形受到约束应力时便产生应力，当此应力超过混凝土抗拉强度时就产生裂缝。当混凝土结构截面较厚时，其内部温度和湿度分布不均匀，引起内部不同部位的变形相互约束，这样的约束称之为内约束；当一个结构物的变形受到其他结构的阻碍所受到的约束称为外约束。建筑工程中的大体积混凝土结构所承受的变形，主要是因内约束而产生的。 建筑工程中的大体积混凝土结构中，由于结构截面大，水泥用量多，水泥水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，由此变形的温度收缩应力是导致钢筋混凝土产生裂缝的主要原因。这种裂缝有表面裂缝和贯通裂缝两种。表面裂缝是由于混凝土表面和内部的散热条件不同，温度外低内高，形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，表面的拉应力超过混凝土抗拉强度而引起的。贯通裂缝是由大体积混凝土在强度发展到一定程度，混凝土逐渐降温，这个降温差引起变形加上混凝土失水引起的体积收缩变形，受到地基和其他结构边界条件的约束时引起的拉应力，超过混凝土抗拉强度时所可能产生的贯通整个截面的裂缝。这两种裂缝不同程度上，都属于有害裂缝。 3施工情况介绍 承台混凝土强度高，厚度和体积大，突出难度如下：
兖州市府河桥梁-石门桥工程 承台大体积砼 施 工 方 案 山东宁建集团第六分公司 二00九年八月八日
兖州市府河桥梁-石门桥工程 承台大体积砼施工方案 一、工程概况 兖州市府河桥梁-石门桥工程位于兖州市九州路东延，府河下游与抢险大道对接处。横断面布置为人行道3米+非机动车道5米+分隔带2米+机动车道22米+分隔带2米+非机动车道5米+人行道3米=全宽42米。本工程上部结构均采用20米预应力砼空心板梁，下部结构采用桩顶盖梁式桥台，基桩采用钢筋混凝土灌注桩，桩径1.0米，人行道采用彩色道板和花岗岩路沿铺设，桥栏杆和抱鼓石均采用麻灰色花岗岩整体雕刻，桥立面采用喷真石漆处理。 该承台基础厚度为1500M，面积约108M2，属于大体积砼施工。 二、施工方案选择 凝土采用商品混凝土，混凝土输送泵进行混凝土输送. 浇注路线沿长向平行布置，采用“分段定点，一个坡度，分层浇筑，循序渐进，一次到顶”的斜面浇注方法。顺长方向，由远而近，向后退浇，一次浇筑到位，在保证砼不出现冷缝的条件下，适当放慢浇筑速度，以利于散热。 每个泵口配置2台振动棒，先分别在砼斜面上下两端同时振捣，使砼混合料自然流淌，然后再全面浇捣，并严格控制振捣时间、移动间距和插入深度。 合理布置测温孔，按时进行混凝土的测温工作，做好记录。 三、材料控制 1、材料选用：选用P.O52.5R矿渣硅酸岩水泥（低水化热），砂、石、粗骨料要求级配良好，含泥量不大于2%，优质粉煤灰，减水剂，泵送剂，防水剂，膨胀剂。 2、优化配合比设计：通过试验室试配，在保证强度和抗渗性前提下，尽量减少水泥用量，通过掺用适量的高质量的粉煤灰，以进一步降低水化热，提高砼的抗渗性，改善砼的和易性。
牛栏江特大桥主墩承台大体积砼 施工方案 1、编制依据 1.1、牛栏江特大桥施工图。 1.2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工规范》(JTJ041-2000)。 1.3、国家现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。 1.4、本合同段实施性施工组织设计。 1.5、集团成熟的、可借鉴的施工经验。 2、工程概况 牛栏江特大桥8、9号主墩承台尺寸为20.5m×15m×5m，C40砼1537.5m3，按照《大体积混凝土施工技术规范》之规定：‘混凝土结构实体最小几何尺寸不小于1m且体积大于1000m3，或预计会因混凝土中水泥水化引起的温度的变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。’，牛栏江特大桥8、9号主墩承台均需按大体积混凝土进行组织施工。为了保证承台施工质量，特制定本方案。 2.1、大体积砼的裂缝产生的可能原因与预防措施 大体积混凝土开裂后，其性能与原状混凝土性能相差很大，尤其是对耐久性(渗透性)的影响更大，而混凝土渗透反过来又会加速和促使混凝土的进一步恶化，严重影响结构的长期安全和耐久运行。而裂缝大多又是在早期产生的，因此，分析裂缝产生的原因和防止裂缝的出现就显得格外重要。现对大体积混凝土裂缝产生的原因和类型进行分析，从各个环节采取措施来预防裂缝的产生。 2.1.1、大体积混凝土裂缝的可能原因 （1）、收缩裂缝 混凝土的收缩引起收缩裂缝。收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，混凝土中的用水量和水泥用量越高，混凝土的收缩就越大。选用水泥品种的不同，干缩、收缩的量也不同。收缩量较小的水泥为中低热水泥和粉煤
灰水泥。 混凝土的逐渐散热和硬化过程引起的收缩，会产生很大的收缩应力，如果产生的收缩应力超过当时的混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土中产生收缩裂缝。 人们对收缩给予了很大的关注，但引人关注的并不是收缩本身，而是由于它会引起开裂。混凝土的收缩现象有好几种，比较熟悉的是干燥收缩和温度收缩，这里着重介绍的是自身收缩，还顺便提及塑性收缩问题。 自身收缩与干缩一样，是由于水的迁移而引起。但它不是由于水向外蒸发散失，而是因为水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降，形成弯月面，产生所谓的自干燥作用，混凝土体的相对湿度降低，体积减小。水灰比的变化对干燥收缩和自身收缩的影响正相反，即当混凝土的水灰比降低时干燥收缩减小，而自身收缩增大。如当水灰比大于0.5时，其自干燥作用和自身收缩与干缩相比小得可以忽略不计；但是当水灰比小于0.35时，体内相对湿度会很快降低到80%以下，自身收缩与干缩则接近各占一半。 自身收缩中发生于混凝土拌合后的初龄期，因为在这以后，由于体内的自干燥作用，相对湿度降低，水化就基本上终止了。换句话说，在模板拆除之前，混凝土的自身收缩大部分已经产生，甚至已经完成，而不像干燥收缩，除了未覆盖且暴露面很大的地面以外，许多构件的干缩都发生在拆模以后，因此只要覆盖了表面，就认为混凝土不发生干缩。在大体积混凝土里，即使水灰比并不低，自身收缩量值也不大，但是它与温度收缩叠加到一起，就要使应力增大，所以在水工大坝施工时早就将自身收缩作为一项性能指标进行测定和考虑。现今许多断面尺寸虽不很大，且水灰比也不算小的混凝土，如上所述，已“达到必须解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度减少开裂影响”，因而也需要像大坝一样，需要考虑将温度收缩和自身收缩叠加的影响，况且在这些结构里，两者的
一施工进度计划 1.计划工期 赵氏河特大桥全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。下部承台计划开工日期：2009年4月4日，计划完工日期：2009年7月15日。 2.总体施工进度计划 2.1进度计划编制依据与原则 根据该大桥在本合同段工程的工期要求及施工特性，结合我单位的同类桥梁工程施工经验和对工程的施工总体规划，制定施工进度计划编制依据和原则如下： (1)严格按照工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保本标段工期目标的实现。 (2)紧紧围绕施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进。 (3)充分考虑夏季施工对工程进度和质量的影响，夏季养护及时有效，确保安全。 (4)强化施工装备和技术力量，组织配套的机械化施工作业，提高施工生产效率，加快工程施工进度。 (5)采用适中的施工强度指标安排施工进度计划，对各种不可预见因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产、文明施
工。
3.确保施工进度计划完成的措施 3.1思想保证措施 （1）统一思想，认清形势。不断加强对职工的动员工作，使保质保量地创建优质工程成为每个建设者的自觉行为。 （2）及时总结，奖惩兑现，维护计划的严肃性。每月的施工计划将有针对性的对各阶段目标管理落实责任制，制定奖惩措施，并在每月末总结完成情况，切实兑现奖惩额，以确保分项、分部工程的按期完成。 （3）加强宣传，深入传达。加大宣传力度，做到各种规章制度和文件精神深入人心，保证各个岗位的施工人员目标明确，不盲目施工。 3.2组织保证措施 （1）科学计划、合理安排。应用网络计划技术，抓住关键线路，对施工重点优先安排。在保证质量、安全的前提下，开展多工作面同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次。 （2）实事求是，切合实际。施工计划在施工的过程中，根据实际情况逐步调整，使施工计划做到日保旬、旬保月、月保年的高效完成。对各项阶段目标分工负责，逐个抓落实，以分项目标保证总目标的完成。 （3）合理配置设备，加强物资保证。随着施工情况的不断变化，及时合理调整机械配置，使施工进度紧跟计划，并做到先进的施工机械科学配置，发挥施工机械的整体性能，保证施工进度。加强物资计划管理，及时与业主、监理沟通，确保不因工程材料影响施工进程。
樟林大桥水下承台施工方案 一、工程概况 莆田市华林经济开发区樟林大桥工程位于莆田市城厢区华亭镇下花村与樟林村之间，路线全长1060m工程包括全长848m的樟林大桥及两岸桥头212m 的引道路基。樟林大桥的建成将对连接木兰溪南北两岸的交通产生积极的意义。 本工程施工区桥址岸上地势较为平坦，地表标高在 2.16 ~ 13.05m,地貌上属于剥蚀残丘一山前冲洪积一滨海相淤积平原过渡地段地貌单元。 桥址横跨木兰溪，河面宽约220m水深约4?6m,为常年流水性河道平、枯水季节河水流速较为缓慢，河岸两侧未进行临时性砌坡护岸，河岸地面咼程介于7.28 ~9.48m （黄海咼程），咼出河面平均水位标高约为1.50 ~ 3.50m,河底地形一般起伏不大，河底面高程一般为2.5?4.5m。地貌上属于木兰溪一级阶地地貌单元。 二、机械设备
三、劳动力组织 装吊工10人；电焊工12人；潜水员2人；钳工3人；普工18 人，合计45人。 四、时间计划 单个承台时间计划：拆除工作平台7天；套箱拼装、下沉、定位 7天；水下砼封底3天；封底砼育龄期7天；抽水及焊接支撑8天; 切割钢护筒、破桩头及检桩 10天；承台钢筋7天；承台砼1 天; 合计50天。 五、施工方案 （一）钢套箱作用、几何尺寸 ①钢套箱作用： 钢套箱作用是为了实现承台的干施工，其侧板为浇筑封底砼及承台砼的侧模，同时钢套箱顶面也作为砼浇筑的操作面。 根据承台施工作业时段的水文特征及施工工艺要求，拟定抽水水位为 +8.5m,水位达到+9.0m时即停止施工。 ②钢套箱结构图附后。 （二）施工工艺流程 钢套箱施工工艺流程图如下：
钢套箱施工工艺流程图 搭设工作平台
省道263线南北长山联岛大桥 钢板桩围堰施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团有限公司 省道263线南北长山联岛大桥工程项目经理部
2012年11月 目录 目录 (1) 一、编制依据 (1) 1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） (1) 2）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） (1) 3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） (1) 4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG－T－F50-2011） (1) 5）《海港水文规范》（JTJ213-98） (1) 二、工程概况 (1) 1、工程概况 (1) 2、地质情况 (2) 三、钢板桩施工方案 (2) 1、钢板桩施工 (3) 2、插打顺序 (4) 3、钢板桩插打 (5) 3.5围堰挡水效果 (7) 3.6防浪板的安装 (8) 围堰成功后进行防浪板的安装，防浪板高度为3M,防浪板示意图如下。首先在钢板桩围堰外侧焊接双拼2I32A工字钢，然后把凹进去的钢板桩梯形口用钢板焊接封死，封死后再进行防浪板的安装。 (8) 4承台施工 (9) 5拔除钢板桩 (9) 四、钢板桩设计方案 (9) 1、主要技术参数 (10) 2、基坑围护方案选择 根据施工的需要，承台围堰设计尺寸为13.2M×7.2M。四周临水，围堰设计采用30CM厚C35砼封底。 (10) 3、多支撑钢板桩计算 (10) 我们采取在钢板桩内侧加两层围囹并设置支撑，按多支撑进行钢板桩计算。围堰采用拉森热轧钢板桩，重量76.1KG/M，每1M宽截面模量W=2270CM3，允许应力[F]=210MP A。型钢力学性能[F]=145MP A，距钢 板桩外1.5M的土的均布荷载按Q=20KN/M2计,其中H1=1.9M，H2=-2.1M，H3=2.1M，H4=1.9M，钢板桩平面布置、钢板桩类型选择、支撑布置形式、钢板桩入土深度等设计计算如下： (10) 主动土压力系数KA=TG2（45°-Φ/2）= TG2（45°-20.1°/2）=0.49 (11) 被动土压力系数KP=TG2（45°+Φ/2）= TG2（45°+20.1°/2）=2.05 (11) =(2×3.14×21.1-1.2×20)/（1.2×18.8） (13) 由结构力学求解器得：
大体积承台混凝土施 工方案
大体积承台施工方案 1. 编制依据及范围 1.1编制说明 根据国标《GB 50496-2009 大体积混凝土施工规范》，其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的砼结构。本工程中连续梁承台基础混凝土施工属于大体积混凝土，为使大体积混凝土施工符合技术先进、经济合理、安全适用的原则，确保工程质量，制定本方案，用以具体指导施工，确保本工程优质高速的建成。 1.2编制依据 1、《新建临沂至曲阜高速铁路工程桥梁施工设计图》； 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2012)； 5、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015)； 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010)； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)； 9、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）； 10、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-2005）； 11、《大体积混凝土施工规范及条文说明》（GB 50496-2009 ）。 1.3适用范围
本施工方案适用于花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁1-（60+112+60）m，1-（40+56+40）,1-（40+56+40）m大体积承台混凝土施工。 2.工程概况 2.1工程简介 本工程为花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁大体积承台混凝土施工，混凝土强度等级为C35，最大基础混凝土量约为 632.8m3。 2.2工程特点 大体积混凝土具有结构厚，体积大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点，除了必须满足强度、整体性和耐久性的要求外，还必须控制温度变形裂缝，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础