气缸压力、机油压力、汽油压力检测方法1.机油压力表学习？
（1）目的：当机油压力故障灯异常亮起时，我们需进行机油压力检测、机油压力传感器、机油检查。
（2）根据上述图片可知，当机油压力出现问题时，第一：会影响到气缸体内大瓦、小瓦的润滑；第二：直接影响到可变正时的运行，可变正时靠的是油压改变来进行正时调节，出现问题直接很有可能导致报故障码等一系列故障；第三：影响涡轮增压，涡轮增压得靠机油和冷却水进行冷却。
（2）机油压力表读数：机油压力表一般有bar和psi两个单位，其中psi是外国常用单位，bar是压强单位，我们读取单位只读bar这个单位，注意：1bar等于100kpa。如下图所示：读取红色部分即为bar。
（4）连接位置：连接到汽车主油道的机油压力传感器上，通常都安装在机油滤清器附近。
压力表组装：通常都是压力表、连接管、连接头3部分组成，注意：选择连接头的时候一定要与机油压力传感器螺纹匹配，当从新安装机油压力压力传感器是应涂抹密封胶。
要点：
1.转速越高，机油压力越高。机油压力可变。
2.油压不足原因：机油泵故障、有地方泄压（漏油）、堵塞，机油质量问题。
3.油压过高原因：堵塞导致，机油本身问题。
4.油压大致标准值：
（1）怠速：1-2bar.
（2）2000RPM: 2-2.5bar.
（3）3000RPM: 3-4bar.
测试步骤：
1.断开机油压力开关，注意安全操作，发动机温度等。
2.组装机油压力表，选择合适匹配螺纹，用手带到底后再拧紧。
3.起动发动机，并达到工作温度（80℃），按上述标准进行验证。
4.从新安装机油压力开关时，注意涂抹密封胶，且达到规定力矩。
5.安装线束接头，复位5S管理。
二．气缸压力的检测？
1.气缸压力对发动机的影响
（1）压力过高：工作粗暴，甚至会爆震；
（2）压力过低：动力不足，甚至不能起动；
2.检测气缸压力方案
（1)测试结果正常；
（2)压力过高，数据分析判断；
（3)压力过低，向火花塞孔内注入少量机油再测一次，数据分析。
3.数据标准
（1）8---12bar之间，10bar左右，不能大，不能小。
（3）各缸压力不相差3bar,测试时可以采用对比法，判断。
4.测试步骤
1.前期准备：挡块、车内、车外三件套，清洁发动机顶端。
2.预热发动机：起动后达到发动机（80℃）正常温度熄火。
3.断油断电：拔掉点火线圈线束接头和喷油器线束接头
4.拆卸火花塞，注意不要将异物掉进去了。
5.安装气缸压力表，可以采用螺纹式或直接式。
6.测试缸压：起动发动机，踩加速踏板让节气门全开，运行发动机（3-5S）。
7.读取气缸压力值，按下泄压阀，指针归零，再测一次。取平均值。读数方法和机油压力表读数相同。
注意：如果压力过低，注入20---30ml再测一次。
8.测试结果分析
（1）当缸压过低注入机油后，看压力，两种故障情况：
第一：压力变正常，活塞坏、活塞磨损过大气缸不密封。
第二：如果注入机油后缸压仍然过低：气门故障或气缸垫密封不严。第三：如果两次结果表明相邻两缸压力低：气缸衬垫烧损窜气。
第四：缸压过高：积碳问题、气门打不开、气缸垫过薄、缸体和缸体多次维修销磨过多。
要点：
1.冷车缸压和热车缸压都要测一下，冷车不好起动，热车好启动故障。
2.积碳吸油，节气门开度可以不管。
3.涡轮增压发动机压力可以达到17---18bar.
三．汽油压力的检测
1.汽油压力标准值
（1）2.5bar左右，怠速时，自吸发动机。
（2）1.8、2.0、2.4排量和新型发动机：3---4bar，3.5bar左右。
（3）缸内直喷：4---6bar, 怠速5bar 左右。
2.测试步骤
（1）泄压：通过拔掉燃油泵保险或继电器后，起动发动机直至熄火。（2）连接汽油压力表，选择合适接头。
（3）测试发动机怠速油压值是否正常。
（4）收尾5S操作。
3.结果分析
（1）压力过低：燃油泵、泄露、调节器滤清器堵塞等。（2）压力高：堵塞导致，调节器故障为多。
4.要点
1.如图所示注意滤清器更换及其型号匹配。
2.燃油系统油压操作作业安全。
3.燃油系统压力读书方法仍然为bar。
最后：记录疫情期间学习的一点一滴，十分感谢网络学习平台的作者及其专家。如有不当的地方，望大家批评指正。谢谢大家
IT软件系统性能测试报告
文档说明
目录 1.引言 (5) 1.1.项目标识 (5) 1.2.系统概述 (5) 1.3.测试目的 (5) 1.4.测试环境 (6) 1.4.1软件环境逻辑架构 (6) 1.4.3软件环境 (7) 1.4.4测试工具 (7) 1.5.测试数据 (7) 2.测试指标及结果 (8) 2.1.测试指标说明 (8) 2.2.测试指标结果 (8) 3.测试结果 (8) 3.1.典型交易基准测试 (8) 3.1.1.业务范围 (9) 3.1.2.测试方法 (9) 3.1.3.场景设置 (9) 3.1.4.测试结果 (9) 3.1.5.结果分析 (10) 3.2.单交易负载测试 (10) 3.2.1.业务范围 (10) 3.2.2.测试方法 (10) 3.2.3.场景设置 (10) 3.2.4.测试结果 (11) 3.2.5.结果分析 (11)
3.3.稳定性测试 (11) 3.3.1.业务范围 (11) 3.3.2.测试方法 (12) 3.3.3.场景设置 (12) 3.3.4.测试结果 (12) 3.3.5.结果分析 (12) 3.4.容量测试 (14) 3.4.1.业务范围 (14) 3.4.2.测试方法 (15) 3.4.3.场景设置 (15) 3.4.4.测试结果 (15) 3.4.5.结果分析 (16) 4.测试进度 (16) 5.测试结果评估 (16) 6.系统评价 (17) 7.调优方案 (17) 8.测试遗留问题 (17) 9.附件 (17)
1.引言 1.1.项目标识 1.2.系统概述 银行非零售客户内部评级系统主要包括：评级政策管理、评级对象管理、信用评级管理、客户违约管理、评级监控管理、统计分析平台以及系统管理等共计七个模块，涵盖了内部评级的主要功能以及部分与内评相关的衍生功能。 本系统可应用于银行非零售客户的内部评级及其可配置化的流程。同时，系统提供多种外部接口，可供其他系统调用内评数据。 本系统一方面可以满足银行监管部门对于内部评级初级法的监管要求，同时为银行各业务条线的授信业务提供专业的评级服务；另一方面也有利于我公司扩大整个银行风险管理领域的市场份额，可提升公司在该领域的综合竞争力。 1.3.测试目的 通过对系统的性能测试，达到如下目的： 1.了解银行非零售内部评级系统的并发支持能力，预估系统的业务容量。 2.通过各种业务场景的测试实施，为系统调优提供数据参考。 3.了解业务系统的稳定性。 4.检验系统在异常业务场景下的容错能力。 5.通过性能测试发现系统瓶颈，并进行优化。 6.系统最大吞吐量、 7.系统各业务在各种压力交易下的运行状况、 8.获取系统处理能力。
题目：气缸压力检测 一、实验目的 1.了解气缸压力表的结构特点及使用方法。 2.掌握实验方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。. 3.根据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断. 二、实验设备 4.发动机蓄电池气缸压力表 三、注意事项 5.蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。 6.发动机的冷却温度应在规定的范围内。 7.发动机的润滑条件良好。 8.测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次 9.测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。 10.在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入发动机内部，造成发动机的损坏。 四、实验步骤 11.发动机应运转至正常的工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95℃，风冷发动机机油温为80~90℃ 12.拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴油机），以减少曲轴转动阻力。
13.拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击着火。 14.把节气门和阻力门置于全开位置，以减少空气阻力。 15.把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。 16.用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应≥130~150r/min，柴油机转速应≥500r/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。 17.按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。 18.对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。 五、气缸压力检测结果诊断与分析 19.当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存在故障。 20.当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL 21.)润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引起的：若第二次检测结果与第一次近似，则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不封密；若两次检测结果均表
管径对照表 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
多大管径配多大阀门 多大管径（外径）与多大阀门（通径）DN尺寸对照表 工程管径对照表（常用）： 1 英寸=毫米 =8英分？ 1/2 是四分(4英分) DN15？ 3/4 是六分(6英分) DN20？ 2分管 DN8 4分管 DN15？ 6分管 DN20？ 1′ DN25 ′ DN32 ′ DN40 2′ DN50 ′ DN65？ 3′ DN80 4′ DN100 5′ DN125 6′ DN150 8′ DN200？ 10′ DN250 12′ DN300？ GB/T50106-2001？ 管径？ 1 水煤气输送钢管（镀锌或非镀锌）、铸铁管等管材，管径宜以公称直径DN表示；？ 2 无缝钢管、焊接钢管（直缝或螺旋缝）、铜管、不锈钢管等管材，管径宜以外径×壁厚表示；？ 3 钢筋混凝土（或混凝土）管、陶土管、耐酸陶瓷管、缸瓦管等管材，管径宜以内径d表示；？ 4 塑料管材，管径宜按产品标准的方法表示；？ 5 当设计均用公称直径DN表示管径时，应有公称直径DN与相应产品规格对照表。？ 建筑排水用硬聚氯乙烯管材规格用de（公称外径）×e（公称壁厚）表示（GB ）？ 给水用聚丙烯（PP）管材规格用de×e表示（公称外径×壁厚）. 关于DN与De的区别：？ 1、DN是指管道的公称直径，注意：这既不是外径也不是内径；应该与管道工程发展初期与英制单位有关；通常用来描述镀锌钢管，它与英制单位的对应关系如下：？ 4分管：4/8英寸：DN15；？ 6分管：6/8英寸：DN20；？ 1寸管：1英寸：DN25；？ 寸二管：1又1/4英寸：DN32；？
教学步骤
3、学生活动 听讲并回答教师的问题 附：主要知识 一、燃油供给系统其他部件 （一）燃油滤清器 燃油滤清器安装在电动燃油泵出油管的油路中，其功用是滤清燃油中的杂质和水 分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。如图所示。 燃油滤清器一般采用纸质滤心，每行驶20000?40000畑或1到2年应更换，安装时 应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。 （二）燃油脉动阻尼器 1?功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。 2?组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。如图所示。 1-燃油接头2-固定螺钉3-膜片4-压力弹簧5-壳体6-调节螺钉 燃油脉动阻尼器 3?原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力 产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定 掌握燃油供给 系统的结构组 成
燃油系统压力的作用。 (三)燃油压力调节器 1.作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250?300 kPa。 2?燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差的目的 ECU对喷油质量的控制是时间控制，喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因 素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。为了精确的控制喷油 量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 3.组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成，如图所示。 1-弹簧室2-弹簧3-膜片4-壳体5-阀 燃油压力调节器结构 4?原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平 衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时，燃油的压力也升高 5.燃油压力调节器的检修 (1)燃油压力调节器工作情况的检查 检查时用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力，然后拆下调节器上的真空软 管。这时燃油压力应升高50Kpa，否则应予以更换。 (2)燃油压力调节器保持压力的检查60分钟 重点 燃油压力的检测和异常分析，能正确检修燃油压力异常的故障 10分钟 PPT讲解 10分钟 教师点评
2009年1月16日(最后更新:2009-02-07) 评论发表评论 本文共分两部分： 1.压力测试方案 2.压力测试报告 该报告中使用的技术有loadrunner、nmon和statspack： 1）loadrunner主要用来录制测试脚本，设置场景（包括虚拟用户数、操作循环次数、用户载入模式等设置），比较常用，不做单独讲述。 2）nmon用来分析OS性能，将在文章“OS性能分析之nmon工具”中讲述。 3）statspack用来分析DB性能，将在文章“DB性能分析之statspack工具”中讲述。 XXX项目压力测试方案 作者: hand-sail.sun 创建日期: 2008-12-23 最后更新: 2008-12-29 控制码:
版本: 1.0 目录 文档控制 (2) 概述 (4) 综合压力测试 (5) 统计负荷指标 (5) 负荷及指标 (5) 编制性能指标 (5) 事务处理响应时间 (5) 服务器性能信息 (5) 脚本编写 (6) 情景设置 (6) 操作步骤 (6) 月结压力测试 (8) 统计负荷指标 (8) 负荷指标 (8) 编制性能指标 (8) 事务处理响应时间 (8)
服务器性能信息 (9) 脚本编写 (9) 情景设置 (9) 操作步骤 (9) 测试后期工作 (11) 在TL-28007测试环境中进行测试，指定特定的负荷指标分别对审计失效、审计启用、TL系统月结请求运行、TL系统月结请求运行和审计同时开启这四种情况进行压力测试，然后对比分析测试结果，验证审计功能对系统性能的影响。 压力测试的环境如下： 1）TL维护-28007 ORACLE版本信息： 11.5.10.2应用层+9.2.0.5.0数据库 2）应用服务器信息： 10.195.36.11；IBM 9117-570；POWER5 1.9×4；15G内存；AIX 5.3； 3) TL维护-28007 环境SGA信息：
现今汽车自动变速器上设有倒挡制动油压，终点离合器油压、减速油压、扭力转换器油压，强迫降挡制动油压、前段离合器油压的测试孔，将螺孔的丝堵拿下，安装上压力装，便可测量各种工况下变速器的油压值，检测自动变速器的油压，是为了侦测变速器各部状态，以便排除自动变速器的故障。 变速器油压测试方法如下：待发动机及自动变速器运转至油温正常后，将汽车驱动轮支起来。 近期股票走势不稳定，长线也不好做，建议大家看一下黄金、白银，给大家推荐一个学习交流黄金很不错的地方，感兴趣的朋友可以在百度搜一下“高银论坛”、“高银交流学习”。 在要检测的油压螺孔内，安装好油压表，即可测量各部油压值，其值应为别符合以下标准：①减速油压值的测试：将变速手柄分别置于空挡，发动机怠速运转；挡发动机怠速运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；挡发动机约运转；倒挡发动机运转；其压力值均应为。 ②强迫降挡制动油压测试：将变速手柄置于挡，使发动机怠速运转，其油压值应为；将开关接通，手柄挂入挡，发动机约运转；将开关关闭，手柄挂入挡，发动机约在运转；将手柄挂入挡，发动机约在下运转，其值均应为。 ③前段离合器油压测试：将开关关闭，变速手柄挂入挡，发动机约在运转，其油值应为；将变速手柄置入倒挡，发动机约在时，其压力值为，发动机在下运转时，其值应为。 ④终端离合器油压测试：将变速器开关接通，手柄推入挡，发动机转速约在下运转，其油压值应为；将开关关闭，手柄置于挡，发动机约在时，其油压值应为。 ⑤倒挡制动油压测试：将变速器手柄挂入挡，发动机约在下运转，其油压值应为；将变速手柄挂入倒挡，发动机约在下运转，其油压值应为，将手柄挂入倒挡，发动机约在下运转，其油压值应为。 ⑥扭力转换器油压测试：将变速器开关接通，手柄推入挡，发动机约在下运转；将变速器开关关闭，变速手柄推入挡，发动机在下运转；将手柄推入，发动机约在运转；将手柄推入倒挡，发动机约在下运转，其油压
接口压力测试报告文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
性能测试报告 （****接口服务系统） 2016年12月22日 目录 1.测试目的、范围 . 测试目的 本次性能测试的目的是检测****接口服务系统的性能情况。即：为了系统上线后能够稳定运行，有必要在上线前对核心业务场景的压力情况有充分了解。因此，希望在模拟生产环境的情况下，模拟上线后的用户并发数，对系统核心业务进行压力测试，收集相应的系统参数，并最终作为上线的依据。编写本方案的目的是指导本次性能测试有序的进行，相关人员了解本次性能测试。 . 测试指标范围 本次性能测试需要获得的性能指标如下所列：
系统的响应时间。 系统可支持的并发用户数量。 2.测试环境 模拟客户使用环境（最好模拟客户实际使用的配置环境）。具体如下：. 测试环境 硬件环境： 应用服务器数量：1台 配置：4核心8G内存 数据库服务器数量：1台 配置：16核心40G内存 测试客户端数量：1台 配置：双核心8G内存 软件环境： 操作系统：Windows 7 数据库： Oracle 10g . 测试工具 Loadrunner11 Xshell 3.测试功能点 本次测试****接口访问时的响应时间及并发量瓶颈。 4.准备工作 1)测试功能点全部通过功能测试，确保功能上没有问题；
2)准备测试环境服务器： 3)准备测试客户机，机器安装Loadrunner11； 4)对于测试功能点，事先录制好相应的测试脚本，包括参数化、关联等，准备好测试数据，脚本能够成功的回放，保证在测试的时候能够顺利的运行； 5)创建测试场景，并配置好每个场景的设置； 6)测试过程中保存好脚本和分析结果。 5.测试用例及结果 本次主要测试访问接口时接口服务所能承受的压力，测试接口无需登录，直接访问即可，因此不存在同一用户与不同用户访问的差异。 由下表测试结果可看出当并发数增大时，响应时间逐渐增大，服务器所受压力也逐渐增大。 本次测试环境数据库最大线程为600。当并发数大于500时，测试环境服务器CPU使用率溢出，测试过程中报出错误数过多。主要错误类型为：；。经过和开发沟通，解决了27740类型的BUG，但并发数为600时仍有过多超时错误。 当并发数设为500时，运行过程中仍然出现了2个错误，但是在整个操作中占比小于%。 具体测试数据如下：
《证券公司压力测试指引》修订说明 为推动证券行业建立健全压力测试机制，中国证券业协会于2011年3月发布了《证券公司压力测试指引(试行)》（以下简称“《指引》”），对证券公司压力测试工作机制做出了原则性和指导性的规定，正式确立了证券公司压力测试的行业规范准则，全面指引证券公司压力测试工作的有序开展。 《指引》至今已运行五年，有效地推动了证券公司的压力测试工作机制的建立健全，显着地提高了证券公司风险管理水平，使得压力测试在行业整体风险评估和公司的经营决策中起到了非常重要的作用。但随着证券公司创新业务迅速开展，风险管理工作难度加大，《指引》也暴露出一些不足，行业对进一步健全压力测试工作机制、提高压力测试水平的需求日益迫切。《指引》经过多年的试行后，本次修订后将正式运行，协会结合《证券公司风险控制指标管理办法》修订稿，对《指引》中的流动性风险、反向压力测试等内容予以补充修订，鼓励证券公司进一步扩大压力测试的应用，继续推动证券公司风险管理能力的提升。具体内容如下： 一、考虑到《指引》已经执行了近5年，本次修订删除文件名称“《证券公司压力测试指引（试行）》”中的“试行”。 二、将《证券公司全面风险管理规范》纳入立法依据，原第一条中的“《证券公司风险控制指标管理办法》等法律法规和规范性文件”修改为“《证券公司风险控制指标管理办法》、《证券公司全面风险管
理规范》等法律法规和自律规则”。 三、增加有关业务指标的表述，补充进行利润分配时进行压力测试的要求。将原第二条中的“测算压力情景下净资本等各项风险控制指标和财务指标的变化情况，评估风险承受能力，并采取必要应对措施的过程。本指引所称压力情景包括证券公司内外部经营环境发生极端变化或出现突发事件，以及开展重大业务等情形”修改为“测算压力情景下净资本和流动性等风险控制指标、财务指标、证券公司内部风险限额及业务指标的变化情况，评估风险承受能力，并采取必要应对措施的过程。本指引所称压力情景包括证券公司内外部经营环境发生极端变化或出现突发事件，开展重大业务以及进行利润分配等情形”。 四、在全面性原则中增加对子公司风险的覆盖，并考虑风险相关性的要求，将原第三条中的第一款全面性原则修改为“证券公司压力测试应当全面覆盖公司各个业务领域、所有子公司以及比照子公司管理的各类孙公司（以下简称“子公司”）的各类风险，并充分考虑各类风险间的相关性。” 相应地，在原第四条组织架构中增加子公司积极配合开展压力测试的要求。 五、在原第七条增加“证券公司应合理运用定性方法作为数量模型的补充，综合专家经验和判断，提高数量模型的有效性”的要求，删除“并由负责压力测试的部门统一管理和定期检验”的要求。 六、在原第十条中压力测试方案中增加“压力情景、风险因子”，
发动机气缸压力的检测方法 -------------------------------------------------------------------------------- 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、供发动机运转(但不工作)，等压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次，取其平均值为宜。 气缸压力过低的诊断 可由火花塞孔注入少许机油（20—30ml），再测气缸压力。 若气缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气； 若测得数值与注油前有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重。 气缸压缩压力的的测量方法EQ6100发动机为例 ①应使发动机达到正常工作温度后熄火 ②拆除汽油机各缸火花塞 ③将节气门和阻风门置于全开位置 ④将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上。注意，柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内。 ⑤用起动机带动发动机运转3——5S，转速在正常范围(150r ／min左右)；记录下气缸压力表的读数，重复2——3次，
取其平均值。若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机1—2圈。 ⑥若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入20——30ml 发动机润滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。 气缸密封性的检测- 发动机的检测与诊断-------------------------------------------------------------------------------- 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有： 测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 水气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以
压力测试常用术语及定义 ●并发用户 ?严格意义的并发： 即所有的用户在同一时刻做同一件事情或者操作，这种操作一般指做同一类型的业务。?广义范围的并发： 这种并发与前一种并发的区别是尽管多个用户对系统发出了请求或者进行了操作，但是这些请求或者操作可以是相同的，也可以是不同的。 ●并发用户数 ?并发用户数是指同时进行请求的客户数量 ?并发用户数用于模拟用户的真实负载情况（并发情况是对系统最大的考验） ?并发数≠同时使用系统的用户数（VU） ●虚拟用户数（VU） ?同时使用系统的用户数 ●TPS（Transaction per Second）：系统每秒处理事务数，单位是笔/秒。（事务:整个业 务交易处理的过程），若能获取到“高峰时段交易量（笔/小时）”的准确数值则TPS等于“高峰时段交易量/3600”，否则根据平均每日交易量（笔/日）及“压力指标建议内容及计算方法中”的公式计算高峰时段交易量。 ●请求响应时间 ?响应时间指的是从客户端发起一个请求开始，到客户端接收到从服务器端返回的响应结束，这个过程所耗费的时间。 ?在某些工具中，响应时间通常会称为“TTLB”，即“time to last byte”，意思是从发起一个请求开始，到客户端收到最后一个字节的响应所耗费的时间。 ?响应时间的单位一般为“秒”或者“毫秒”。 （1秒=1000毫秒） 响应时间的分解
?响应时间=网络响应时间+ 应用程序响应时间 响应时间=(N1+N2+N3+N4)+(A1+A2+A3) ●事务响应时间 ?站在业务角度定义的概念，主要指用户一些业务的响应情况， LoadRunner中体现为Transaction。 ●系统资源阀值 定义系统负载情况下，系统各类硬件资源的阀值。 1.CPU利用率阀值：不同负载情况下各应用服务器、数据库服务器等主机的CPU上限。 包括均值和最大值，缺省为70％。 2.其余还包含：内存占用，I/O吞吐率，网络带宽 ●错误率阀值 错误率指系统在负载情况下，失败事务的概率。错误率＝(失败事务数/事务总数)*100%。定义该项指标值时，通常会根据业务重要性和并发用户数的不同，定义不同的阀值。一般不超出千分之五。 稳定性较好的系统，其错误率应该由超时引起，即为超时率。 ●吞吐量 ?吞吐量指的是一个稍长统计时间段内处理的客户端业务请求数量。 ?从业务角度看，吞吐量可以用“业务数/小时或天”、“访问人数/天”、“页面访问量/天”来衡量。 ●吞吐率 单位时间内网络上传输的数据量，也可以指单位时间内处理的客户端请求数量。它是衡量网络性能的重要指标。通常情况下，吞吐率用“请求数/秒”或者“页面数/秒”来衡量。 ●点击率 每秒钟用户向Web服务器提交的HTTP 请求数。这个指标是Web应用特有的一个指标：Web 应用是“请求-响应”模式，用户发出一次申请，服务器就要处理一次，所以点击是Web应用能够处理的交易的最小单位。如果把每次点击定义为一个交易，点击率和TPS就是一个概念。容易看出，点击率越大，对服务器的压力也越大。 ●资源利用率 ?定义：资源利用率指的是对不同系统资源的使用程度，例如服务器的CPU（s），内存，网络带宽等。 ?资源利用率通常以占用最大值的百分比n%来衡量。 ●内存泄漏 定义：内存泄漏是指堆内存的泄漏。堆内存是指程序从堆中分配的，大小任意的（内存块的大小可以在程序运行期决定），使用完后必须显示释放的内存。应用程序一般使用malloc，realloc，new等函数从堆中分配到一块内存，使用完后，程序必须负责相应的调用free或delete 释放该内存块，否则，这块内存就不能被再次使用，我们就说这块内存泄漏了。
TITLE: PRESSURE TEST SPECIFICATION FOR CAST STEEL VALVES 标题：铸钢阀门的压力测试规范 1.0 OBJECTIVE目的: THE OBJECTIVE OF THIS SPECIFICATION IS TO PRESENT THE MINIMUM TEST REQUIREMENTS FOR CAST STEEL VALVES. 此规范的目的在于介绍铸钢阀门的最小压力测试要求。 2.0 SCOPE 范围: THIS SPECIFICATION IS APPLICABLE TO THE FOLLOWING VALVES: 此规范使用于下列阀门: 2.1 WEDGE GATE 楔式闸阀 1.1.1.- BOLTED BONNET 栓接阀盖 1.1. 2.- PRESSURE SEAL 压力自密封 2.2 GLOBE 截止阀 1.2.1.- BOLTED BONNET栓接阀盖 1.2.2.- PRESSURE SEAL压力自密封 2.3 CHECK 止回阀 1.3.1.- SWING 旋起式 1.3. 2.- TILTING DISC 斜盘式 3.0 REFERENCE SPECIFICATIONS参考规范: (B) CONTAINS THE PRODUCT ACCEPTANCE OUTLINES, SO THAT THE VALVES APPROVED UNDER THIS SPECIFICATION COVER THE REQUIREMENTS REQUESTED FOR THE FOLLOWING STANDARDS: 由于以下规范包含了产品的接收大纲，因此阀门的认可必须在此规范的指引下进行，并满足以下标准的要求。 NUMBER标准REVISION版本TITLE标题 ANSI B.16.34 1988 STEEL VALVES 钢制阀门标准 API STANDARD 598 1990 VALVE INSPECTION AND TESTING 阀门的检验和测试 MSS SP.61 1985 STEEL VALVE PRESSURE TESTING 钢制阀门的压力测试 API 6D 1996 SPECIFICACION FOR PIPELINE VALVES 管线阀门的规范（闸阀，旋塞阀，球阀和止回阀） (GATE, PLUG, BALL AND CHECK VALVES) 4.0 GENERAL REQUIREMENTS一般要求:
发动机汽缸压缩压力检测实验 一、实验内容 测量发动机汽缸压缩压力并计算各缸压力差值。 二、实验目的 1、熟悉气缸压力表的使用原理。 2、掌握用气缸压力表检测发动机气缸压力的方法、步骤。 3、了解相应的国家检测标准。 三、实验仪器设备 1、轿车l辆或发动机1台。 2、常用工具1套，发动机专用工具1套。 3、气缸压力表1个。 四、实验准备工作 1、检查蓄电池充电状态。 2、发动机应预热到正常工作温度，熄火，拔去火花塞端高压线接头，充分清洁火花塞及火花塞孔凹部周围；拆除点火线圈中央高压线。 五、实验步骤 1、将气缸压力表安装在被测气缸的火花塞孔内(柴油机安装在喷油嘴孔内)，将气缸压力表扶正压紧。 2、在起动机带动曲轴转动之前，将油门踩到底使节气门全开(带阻风门的还包括阻风门全开)，柴油机将排气制动打开。 3、用起动机带动曲轴转动3～5s (不少于4个压缩行程)。在转动
曲轴的同时观察气缸压力表，直到压力表的指针保持最大指示值为止，停止转动曲轴。此时指示值便是该气缸的最大压缩压力。按下单向阀使气缸压力表指针回零。 4、测量各缸，每缸不少于两次。 六、注意事项 1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。 2、发动机的水温应在规定的范围内。 3、测量每个汽缸压力时，压缩行程应不少于4次。 七、结果整理与分析 1、每缸测量2-3次，计算平均值；并根据实验地点所处海拔高度，修正气缸压缩压力值。 2、对个别缸、相邻缸压缩压力读数偏低，个别缸偏高或读数时高时低，应根据使用因素作出切实的判断。 3、测量数据记录表格
4、思考题 1）、发动机为什么要预热到正常工作温度？ 2）、汽油机、柴油机检测方法一样吗？ 3）、为什么要测量多次？
气缸压力检测实验报告 年级：08交通1班 姓名：曾沛 学号：200830550126 实验指导老师：黄燕娟
气缸压力检测 气缸压力的高低、正常与否影响着发动机的经济性与排放行，正常的气缸压力有利于增强汽车的动力性与燃油经济性。汽缸压缩终了时的压力与发动机压缩比、曲轴转速、发动机温度、进气阻力、机油黏度及汽缸密封性等因素有关。在其他因素基本不变时，检测汽缸压缩压力大小，可以判断汽缸的密封性。目前检测气缸压力的方法一般有三种：基于启动电流检测、基于启动电压降检测和气缸压力表检测。本次试验采用气缸压力表检测。 一、试验设备 汽油机用气缸压力表、柴油机用气缸压力表（如下图所示） 气缸压力表：气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头的驱动元件是一根扁平的弯成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆、齿轮机构与指针相连。当压力进入弯管时弯管伸直，于是通进杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出压力的大水。气缸压力表的接头有两种：一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器孔内。接头通过导管与压力表头相连通。导管也有两种：一种为金属硬导管，适用于橡胶接头；另一种为软导管适用于螺纹管接头。气缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单向阀处于关闭位置时，可保持压力畏指针位置以便于读数。当按下单向阀按扭使其处于开启位置时，可使压力表指针回零。
二、检测方法 测量汽缸压缩压力时，应将发动机运转至正常工作温度（水温80-90℃）后熄火进行。汽油机需要先清尘后拆除全部火花塞，并要保证蓄电池够电，将节气门和阻风门全开；柴油机需要拆除全部喷油器。然后把汽缸压力表的的锥形橡皮头压紧在火花塞（喷油器）孔上，用启动机转动曲轴3-5s（转速应符合原厂规定）。由一人把汽油压力表塞头严密堵塞在要检查的汽缸火花塞孔内；内另一人将阻风门、节气门完全打开、拧启动机开关，使气缸压缩3-5次，待压力表指针指针回零。再按上述方法将同一汽缸测量三次，以最大读数的一次为准，其压力应达到原厂规定的标准。安装方法如下图所示： 三、结果分析 试验所得数据如下表所示： 诊断标准:汽油机气缸压缩压力符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值10%；柴油机气缸压缩压力应符合原厂规定范围或不低于原厂规定的标准值的20%，为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：汽油机不超过其平均值的10%；柴油机不超过其平均值的8%。
中国建设银行压力测试分析报告 ——基于法定存款准备金率和人民币汇率变动 1.中国建设银行简介 中国建设银行(简称建设银行或建行，最初行名为中国人民建设银行，1996年3月26日更名为中国建设银行)成立于1954年(甲午年)10月1日，是股份制商业银行，是国有五大商业银行之一。中国建设银行主要经营领域包括公司银行业务、个人银行业务和资金业务，中国内地设有分支机构14,121 家(2012年)，在香港，台湾，墨尔本等地设有分行，拥有建信基金、建信租赁、建信信托、建信人寿、中德住房储蓄银行、建行亚洲、建行伦敦、建行俄罗斯、建行迪拜、建银国际等多家子公司，为客户提供全面的金融服务。中国建设银行拥有广泛的客户基础，与多个大型企业集团及中国经济战略性行业的主导企业保持银行业务联系，营销网络覆盖全国的主要地区，于2013年6月末，市值为1,767 亿美元，居全球上市银行第五位。2014年5月8日，2014福布斯全球企业2000强榜单出炉，建行蝉联全球第二大企业。 2.压力测试的定义 压力测试能够用来测量设定意外事件发生所导致的风险因素变化给金融机构带来的潜在影响。压力测试主要是基于历史或潜在的市场震荡数据，采用模拟方法或其他的统计方法，构造一个或一系列极端不利情景，考察在极端条件下，市场价格变化对资产组合的价值变化的“最坏情景”，用于设定风险价值的标准或风险约束，确定资产组合风险水平是否在风险承受能力之内。 3.压力测试基本流程 1）确定测试对象 本文确定的对象就是中国建设银行的整体信贷资产。 2）识别风险因子 本文主要选取的风险因子是法定存款准备金率的变动和人民币汇率的变动。 3）压力情景设计 压力测试中的压力情景有两种分析方法,即敏感性分析和情景分析。本文采用情景分析。4）情景的压力评估 通过考察设定情景下建设银行资本充足率的变动情况，从而来判断银行面临的风险程度。 4.中国建设银行最近3年的资本充足率情况 资本充足率是指商业银行持有的资本与商业银行风险加权资产之间的比率，是一种用来衡量银行资本与其风险加权资产负责规模是否相适应的指标，是在银行资产负债风险一定的情况下，衡量银行持有的资本金是否适当的指标。
性能测试报告 （****接口服务系统） 2016年12月22日 目录 1.测试目的、范围................................................. . 测试目的.......................................................... . 测试指标范围...................................................... 2.测试环境.......................................................... . 测试环境.......................................................... . 测试工具.......................................................... 3.测试功能点........................................................ 4.准备工作.......................................................... 5.测试用例及结果.................................................... 1.测试目的、范围 .测试目的 本次性能测试的目的是检测****接口服务系统的性能情况。即：为了系统上线后能够稳定运行，有必要在上线前对核心业务场景的压力情况有充分了解。因此，希望在模拟生产环境的情况下，模拟上线后的用户并发数，对系统核心业务进行压力测试，收集相应的系统参数，并最终作为上线的依据。编写本方案的目的是指导本次性能测试有序的进行，相关人员了解本次性能测试。 .测试指标范围 本次性能测试需要获得的性能指标如下所列： ?系统的响应时间。
学生选课系统软件压力测试报告 环宇网络科技 撰稿人：锋 时间： 2012 年 7 月 12 日
目录 1．测试项目： (3) 1．1功能描述： (3) 1．2测试项目描述： (4) 2．测试环境： (5) 2．1 服务器端测试环境描述： (5) 2．2 客户端测试环境描述： (5) 2．3 网络测试环境描述： (6) 3．测试人与测试时间： (6) 4．测试案例的测试结果： (7) 5. 测试总结: (7) 1．测试项目： 1．1功能描述： 软件压力测试是对软件最后综合测试其性能特性的最重要的手段之一，通过模拟大批量用户的对软件进行不同页面的操作来获取每个页面执行时间，从而可以预测系统在大量用户同时并发产生大量数量的情况下，系统可以响应的时间及服务器资源占用等性能情况。 本文主要描述了通过《学生选课系统软件》对服务器进行多重压力测试的过程及结果。 本次测试主要关心的指标： 平均响应时间 总用时 服务器CPU利用率
存占用等。 1．2测试项目描述： 1.2.1场景一： 该场景并发**个用户，用*台机器实现，每台并发*个用户。同时用*个用户进行**操作，循环*次。 1.2.2场景二：… 2．测试环境： 2．1 服务器端测试环境描述： 硬件配置：(联想LXr 8500 Server 双PIIIXeon/900 (2MB Cache)、4GB存、2个36GB 硬盘、双网卡) 软件配置：(Windows 2000 Server、数据库等) 2．2 客户端测试环境描述： 1号测试用机： 硬件配置：(酷睿i5 2400 存容量: 4G 显卡容量: 1G) 软件配置：(例如win7 Professional、旗舰版) 2号测试用机： 硬件配置：(四核AMD631*4 存容量: 2G 显卡容量: 512k) 软件配置：(例如xp Professional、LoadRunner 7.51)
XX银行压力测试管理办法 目录 第一章总则 第二章压力测试的组织架构和职责 第三章压力测试流程 第四章压力测试频率 第五章压力测试文档要求 第六章附则 .1
第一章总则 第一条（制定目的与依据）为进一步加强风险管理，建立中国XX银行（以下简称“XX银行”）压力测试机制，明确职责分工，提高压力测试工作质量和效率，依据中国银行业监督管理委员会《商业银行压力测试指引》和相关法律法规，结合XX 银行实际情况，制定本办法。 第二条（定义）本办法所称压力测试是一种以定量分析为主的风险分析方法，它是通过测算银行遇到假定的压力事件时可能发生的损失，分析这些损失对银行资产质量、盈利能力和资本金带来的负面影响，进而对单个资产组合、单个银行或者银行集团的脆弱性做出评估和判断，并采取必要措施的过程。 第三条（对象分类）压力测试可以分为信用风险压力测试、市场风险压力测试、操作风险压力测试以及流动性风险压力测试等。 第四条（方法分类）压力测试的通行方法包括自上而下法和自下而上法。 第五条（测试目的）压力测试的目的与作用 （一）压力测试作为重要的风险管理工具，有助于分析潜在的压力因素及对业务的敏感性，量化分析压力情景下压力因素变化可能带来的不利影响，评估在未来可能出现的各类压力情景下的风险承担水平，提前采取适当的应对措施以减少可能的损失。 （二）压力测试作为有效的沟通工具，为董事会和高管层提供更全面的风险信息以及决策依据，帮助全行理解压力事件对其经营产生的潜在威胁，形成供董事会和高管层讨论并决定实施的应对措施，建立一整套基于压力测试的应对机制，提高银行应对极端事件的风险抵御能力。 （三）压力测试作为一项重要的诊断工具，有助于评估银行盈利及资本充足性方面抵御受压情况的能力，验证风险限额和资本分配的有效性，从而优化并检验经济资本配置 （四）压力测试作为风险计量工作的重要组成部分，对内部 .2
发动机燃油压力检测 一、学生技能训练的目标 1.掌握燃油压力表的使用； 2.掌握EFI发动机燃油压力的检测； 3.在规定的时间（15分钟）内按操作规范完成。 二、学生的技能知识准备： 1．熟悉燃油压力表的使用方法 2．掌握燃油压力的检测方法 三、注意事项 1.注意通风，防止火源，准备好消防设施； 2.在拆卸燃油管之前一定要先卸压； 3.油管不得有老化渗漏现象； 4．密封件、卡扣为一次性零件，维修时应更换； 5．在起动发动机时注意安全。 四、工作准备 1.器材：汽油发动机实训台架4台 2.耗材：汽油、碎布 3.资料：汽车维修工中级考证表 4.工量具：燃油压力表、一字螺丝刀 五、工作流程与规范 1．卸压：先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2～3次，然后拆下蓄电池负极。 2．安装燃油压力表：将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。3．检测油压：静态油压、怠速油压、最大油压、剩余油压 静态油压：不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子(丰田车系的“+B”与“FB”端子)，并将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在300 KPa左右。怠速油压：装复下燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，此时油压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200～300KPa。
最大油压：用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般为正常工作油压的2～3倍。 剩余油压：松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管保持压力应大于150 KPa。 注意单位换算：1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa 4．油压分析： 油压表读数不外乎油压为零、油压正常、油压过高和油压过低四种情况。 若油压为零，先检查油箱存油量，及油道是否严重外泄，燃油滤清器是否完全堵塞。排除可能性后，油压依然为零。则需检查燃油系统的控制电路，如保险丝是否烧断、继电器是否不工作、油泵电路线束有否开路、油泵是否损坏等。 若油压过高，主要检查压力调节器顶部的真空管是否松脱或破裂漏气，或油压调节器回油管是否堵塞等。 当燃油压力过低，或油泵停止工作2-5分钟内油压迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，则喷油器之中有泄漏现象、燃油压力调节器故障、燃油滤清器堵塞、油泵故障。 5．拆卸燃油压力表：先卸压，再拆去燃油压力表，将进油管重新连接好，起动发动机，检查油管是否渗漏。
版本一、 一、单项选择题 1. 证券公司开展投资组合专项压力测试，测试频率应为（）。 A. 每日进行 B. 每周进行 C. 每月进行 D. 每季度进行 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 2. 证券公司压力测试是指（）。 A. 假设市场在极端不利的情形（如利率突然急升或股市突然重 挫）时，将资产组合所面临的极端但可能发生的风险加以认定并量 化 B. 金融机构衡量潜在但可能发生异常损失的模型测试 C. 证券公司采用以定量分析为主的风险分析方法，测算压力情 景下净资本等各项风险控制指标和财务指标的变化情况，评估风险 承受能力，并采取必要应对措施的过程 D. 假设市场在极端不利的情形（如利率突然急升或股市突然重 挫）时，对资产组合之影响效果 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 3. 按照《证券公司压力测试指引（试行）》的要求，证券公司开 展压力测试的第一个步骤是（）。 A. 确定测试方法，设置测试情景 B. 确定风险因素，收集测试数据 C. 选择测试对象，制定测试方案
D. 制定和执行应对措施 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 二、多项选择题 4. 证券公司在压力测试中所使用的（）等各种内外部数据来源应 当合法、真实、准确、完整。 A. 市场数据 B. 交易数据 C. 业务数据 D. 财务数据 您的答案：C,A,B,D 题目分数：6 此题得分：6.0 5. 以下关于证券公司开展压力测试的行业意义的说法中，正确的 有（）。 A. 摸清行业风险底数、风险承受能力及资本充足情况，前瞻性 防范系统性风险 B. 提供监管政策制定依据，增强调控效率 C. 净资本等各项风险控制指标持续符合监管要求 D. 提高抵御风险能力，稳定公众对证券行业信心 您的答案：D,A,B 题目分数：7 此题得分：7.0 6. 投行承销压力测试所采集的数据包括（）。 A. 最近月份监管报表 B. 本次发行方案中的业务数据