摩托车行业痛点及发展趋势
痛点总结：
货物流易掌握，资金流难控管；返利现象普遍；压价销售较普遍；渠道单一；
1.禁限摩的打压。
2.环保督查与原材料涨价。
3.国IV标准的压力。
4.资金扶持薄弱。
5.消费者需求提升。
6.跨界竞争加剧。
7.研发能力薄弱。
8.产品同质化严重。
9.抗风险能力差。
1、禁限摩的打压。
中国是全世界唯一“禁限摩”的国家。自1985年北京首次提出禁限摩托以来，已经三十多年。地方政府的禁限摩政策严重阻碍了摩托车行业的转型升级，是目前行业发展所面临的最大问题。
近年来，地方政府禁限摩的态势有增无减，全国大范围的“禁限摩”，严重影响了行业的发展，抑制了行业的发展，使得中国摩托车行业从连续17年世界产量第一，逐步被印度等国家超越。国际主流企业生产布局远离中国，产业主体长期在低端徘徊。如果继续禁限摩，失去城市高端购买力的支撑，就等于堵塞了摩托车产业的转型通道。
不过，为了推动解除“禁限摩”，目前中国汽车工业协会摩托车分会正组织社会力量在做一个解决“禁限摩”的报告给国务院。请了一些专家写了关于转型升级的报告，相信未来解决“禁限摩”只是一个时间问题。
2、环保督查与原材料涨价。
从2016年开始，中国摩托车行业就面临着来自国家部委的环保措施。伴随着国家环保政策的进行，一大批原材料和零部件企业面临着环保的整顿。与此同时，受产能压缩的影响，市场迎来了一波原材料涨价潮。2017年，铁矿石、煤炭、天然橡胶、造纸等多种原材料迎来“集体涨价”风潮，牵动着市场神经。尤其近几个月，上游原材料价格更是持续走高，倒逼终端产品频出涨价“动作”，以此消化成本上涨带来的压力。
原材料涨价潮来袭，企业必然首当其冲。对摩托车行业的中小企业而言，原材料价格上涨是挑战，生产成本增加，利润空间势必变小，这时，企业要是提高售价渡过难关，就可能
失去原有的价格竞争优势；要是不提高产品价格，维持原价的话，就会面临成本增加、利润挤压。因此，原材料价格上涨让部分中小企业进退两难，感叹“涨价不易，赚钱更难”。
3、国IV标准的压力。
2017年，环境保护部会同国家质检总局发布了《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》（以下简称国IV）。这意味着两年后，所有在中国市场销售的摩托车必须装电喷，这项规定不止涉及两轮摩托车，三轮车甚至柴油车都无法幸免。
随着国IV标准实施的日益临近，各主机厂都在积极紧锣密鼓地展开对应，从产品战略规划、电喷系统平台布局、发动机技术升级、检测手段的配备、市场技术服务培训等方面构筑新的企业战略目标。
一部分是主流企业，它们有能力应对新标准，在产品研发和匹配方面都取得不错的成绩；另外还有一部分中小企业，由于自身的研发和制造等方面的限制，需要一些拥有电喷技术的零部件供应商协助企业来完成国IV排放的技术攻关。
国IV实施后，摩托车成本将增加1000元左右，对于定位较低售价的中小摩托车企业来说，将面临较大的成本压力。同时，随着摩托车国IV排放标准的实施，摩托车行业将面临电喷化的技术升级，对摩托车企业的研发能力、供应链管理能力、售后服务能力提出更高的要求。
4、资金扶持薄弱。
中小企业融资难一直是一个社会性难题，尤其是对中小型摩托车和零部件企业而言更是如此。摩托车及零部件企业属于传统制造业，目前不是国家重点扶持的行业，很难通过常规渠道获得银行的贷款。
另外，摩托车行业由于传统的供销模式，资金周转的压力极大。缺少足够的现金流，使得许多摩托车中小企业经常陷入资金的困境。因此，许多企业不得不通过其他渠道解决资金问题，这不仅增加了融资成本，也增大了企业运营的风险，不利于企业的转型升级。
在市场方面，市场环境的迅速变化，则让不少企业显得迷茫，不知道如何应对，最终逐渐被市场所淘汰。
5、消费者需求提升。
随着时代的发展，摩托车市场环境正发生着改变。60后、70后的消费群体如今已有了一定的经济实力，对摩托车的功能需求也从最初的通勤代步转向娱乐休闲。80后、90后逐渐成长为新兴的消费主体，他们对车辆品质和动力性能要求更高，对外观、装饰、个性配饰的需求愈来愈丰富。这也是以后摩托车发展的趋势。
随着消费者的个性化需求愈发明显，特别是80后、90后在消费习惯上，新一代的消费群体和消费文化在形成，这些新兴消费者强调个性，习惯网购，拒绝严肃说教，他们热衷社交分享，喜欢新鲜，乐于挑战，主要通过手机等获取最新资讯。
在这样的需求改变下，传统的摩托车行业逐渐显得落后、低端，一些企业缺乏创新能力，
难以跟上市场转变的步伐，只能长期在低端混战，甚至被淘汰出局。
6、跨界竞争加剧。
除了摩托车行业内部的竞争，摩托车行业也面临越来越多的外部竞争。其中，最主要的就是电动自行车行业。长期以来，电动车行业被摩托车行业视为最大的竞争对手之一，电动车的兴起，曾经抢去了摩托车行业巨大的市场份额。尤其是超标自行车的泛滥，更是对摩托车的市场造成了巨大的冲击。
与此同时，近年来国际摩托车巨头纷纷入驻中国，国际品牌摩托车已把中国市场作为战略重点，在不断升级传统车型、导入最新车型的同时，它们在技术上也投入了更多的力量，在中国市场陆续推出大量技术先进的新车型，都给中国摩托车品牌的未来发展带来不小的挑战。这就对中国品牌的发展提出了更高要求。
另外，摩托车行业还面临着各种跨界的竞争。如近两年十分火热的共享单车，吸引了众多的用户，但也对传统的摩的等行业形成了巨大的冲击，成为了跨界竞争的一个典型代表，搅动了交通代步出行这个巨大的市场。
从本质上说，目前的交通出行领域，整个市场正在经历一场前所未有的革命，行业的壁垒正在逐渐打破。这些新兴的交通代步产品，更加满足新一代消费者的需求，对传统摩托车行业也是一个极大的考验。
与此同时，中小企业自身在技术研发、产品开发等方面的落后，也成为阻碍摩托车企业转型升级的一个痼疾。
7、研发能力薄弱。
在发展之初，中国摩托车行业主要依靠低端模仿，缺乏核心技术。然而由于当时市场空间巨大，摩托车是刚需产品，摩托车企业的产品开发也大多属于跟风型开发，这导致了行业众多企业的技术和开发能力严重落后。
因此，未来只靠数量增长求发展的企业将会失去市场，如果不在创新上努力，摩托车企业将很难提升产品的附加值，也很难满足各种不断提高的市场要求。
8、产品同质化严重。
由于技术开发水平的落后，中国摩托车企业产品同质化严重，经常陷入价格混战，从而导致产品质量的低劣。尤其是中小企业，为了求得生存的空间，不得不陷入低端混战的泥潭，不仅导致了企业的产品附加值低下，也阻碍了企业的转型升级。
虽然中国品牌摩托车也在不断进步，但部分关键技术与国外大牌相比还有很大差距。此外，国际摩企正在积极研发并推出更加适合中国市场的小排量、经济型摩托车型，与中国品牌争夺市场。国内的摩托车产品面临着更大的竞争压力。
9、抗风险能力差。
与大品牌相比，摩托车中小企业的生存环境要艰难得多。通常大品牌都有一定的产品溢价，而中小企业的利润更加微薄。由于产品开发和市场开拓能力不足，当面临市场波动，或
者政策法规变化的时候，很容易导致企业的生存危机，甚至造成企业的倒闭。
发展趋势：
走差异化路线。由于摩托车行业的不断优胜劣汰，新的行业格局也在形成。随着行业结构调整的深入，市场竞争的加强，未来，摩托车行业将会形成由几家产量在百万辆以上的大型企业、几家生产个性化产品的摩托车企业，以及若干家起到市场补充作用的中小型摩托车企业组成的一个市场格局。
在过去几年里，本土品牌由于受到合资品牌和低端杂牌车的双重挤压，在夹缝中艰难求生。随着摩托车休闲娱乐的兴起，大排量摩托车和个性化车型逆势上扬，本土品牌通过差异化发展，从通路产品的同质化搏杀中转变出来，发展模式从过去的“大而全”逐步过渡到“小而美”，通过打造自身品牌的特色，在细分蓝海市场树立自己的品牌定位。其中，春风、鑫源、银钢、新感觉这些品牌是做细分市场比较有代表性的品牌。
目前，合资品牌在中国摩托车行业占据了主导地位，而对其他中小企业来说，专注于细分市场，打造个性化定位，也是转型突围的一个方式。
加大出口力度。由于城市广泛的禁限摩，导致目前国内摩托车行业形成了80%~90%的国内产量都在农村市场。农村市场的消费能力不足，需求主要是低价位的产品。从短期来看，国内的环境很难得到较大改善，因此国际市场将是中国摩托行业未来开辟的重点。
从世界范围看，摩托车市场是一个低端市场巨大，同时又是一个市场跨度非常大的市场，几乎从最低端到最高端都有需求。在这底层市场中，消费者最关注的就是价格，特别是在当前中国摩托车产品核心价值属性差异不太大的情况下，产品的性能和质量并非胜出竞争的最重要因素。
目前，拉丁美洲、非洲和东南亚地区对摩托车仍有着很大的需求潜力，我国摩托车在这些地区已经形成了长期稳固的市场。随着中国摩托车市场需求量下降，未来亚非拉地区市场的战略性地位将会愈发显得重要。其中，非洲市场是全球唯一增速较高的新兴市场，也吸引了许多国内企业纷纷前往非洲开辟市场。
因此对于国内摩企来说，新兴市场还有着巨大的开拓空间，中国摩托车企业必须把自己的创造与这个群体的需求结合起来，只有把底层市场做得无比扎实，把性价比做到最优，在中低端做到足够大规模的时候才能够使自己强大起来。
转型新能源产品。新能源摩托车具有巨大的潜在市场，是国家鼓励发展的产品，在城市具有很大的市场空间。尤其是2018年年初，国家颁布电动自行车新国标，加强了对电动车尤其是超标电动车的管理，电动摩托车市场迎来了发展的良机。
据估计，目前超标电动自行车产量超过3000万辆，保有量超过2亿。由此可见，新能源摩托将会是中国摩企转型升级的突破口，因此，越来越多的摩托车企业都已经开始在新能
源摩托车领域布局。
不只是国内企业，2017年，许多国际摩托车品牌也在纷纷加速新能源化的步伐。可以说新能源摩托车已经成为了未来的大趋势。未来，摩托车将会分为两种，第一种就是高端的休闲娱乐产品，第二种就是城市代步的产品，中国的电动摩托车最后主要集中在城市短途代步功能。
培育品牌文化。文化是品牌的土壤。纵观国外的摩托车大品牌，如哈雷、宝马等无不是通过独特的摩托文化，成为百年的经典。在国内市场，随着近年来摩托车休闲娱乐文化的兴起，打造属于自己独特的文化内涵，也成为了国内企业转型升级的一个重要方面。
在摩托车行业欣欣向荣的年代，摩托车的销售似乎并不需要品牌与文化，需要的仅仅是更低的价格。所以我们看到，在过去的二三十年间，大大小小的品牌都致力于大打价格战，虽然这种战术取得了一定的短期收益，但从长期来看，无疑是得不偿失。在消费者变得更加理性成熟之后，价格并不是唯一的考量，而品牌的积淀反而成为了更为重要的考量因素。
与此同时，在政府层面，也应该针对摩托车中小企业的具体发展情况，给予相应的扶持措施。
保护企业创新。中国的摩托车企业过去经历了长时间的低端仿造，知识产权保护意识不强，抄袭、假冒现象很多。在当前摩托车行业亟待转型升级的时期，对于积极进行产品研发创新的企业，政府应从法律层面予以保护，这不仅有利于企业的创新发展，也有利于传统产业的改造升级。
加大资金扶持。作为一个关系国计民生的行业，摩托车行业在区域经济发展中的作用依然十分重要。在资金方面，政府应在信贷融资方面加大创新，给予摩托车中小企业针对性的帮助。同时，还要帮助企业获得技术改造、节能降耗等方面的政策性资金补助。
打造产业集群。中小型摩托车及零部件企业，总体上看仍然处于“小、散、乱”的局面，这就需要政府发挥职能，培育产业集群，对企业的产品结构方向进行协调指导，发挥资源互补的优势，避免恶性竞争。
鉴别摩托车技术状况之优劣 对于新购的摩托车，用户最急需的是如何判断它的技术状态是否良好？其鉴别标准是什么？为方便广大用户在摩托车选购时能正确鉴别和判断，现作简要介绍，以供参考。 1、起动性能。新购摩托车在加注汽油和机油（指二冲程车，分离润滑型）及各项起动准备工作就绪后，起动方法正确，一台性能良好的摩托车应能在-10℃～+30℃的环境温度下起动运转，且起动时间不大于15秒。否则，说明起动性能不良。 2、运转性能。发动机起动后，先预热3～5分钟，（具体预热时间可视当地的环境温度而定：一般冬季略长一点，夏季稍短一些）。发动机在怠速运转应平稳，其转速不得忽高忽低，且声音柔和、无明显杂音，即表示发动机怠速工况正常。此时应倾听其曲轴箱（即齿轮箱）及传动机件的啮合声响应轻微，无杂音，动力传递正确可靠。运转应平稳，无异常响声，其动力性能、加速性能良好，燃油燃烧正常，发动机没有过热现象。停车后，用手触摸曲轴箱右盖处应不太烫手。持温度计测量机油温度应在85℃以下。重新起动后，发动机怠速运转应平稳，只允许有混合气燃烧爆发的那种单调的声响。急加油门后松开油门把手，发动机不得熄火。 3、加速性能。在整车状况良好的情况下，摩托车于平坦的道路上作起步加速和超越加速，通过200里/小时应≤13秒），才能说明摩托车的加速性能良好。若曲轴转速增高时有停顿或增速较慢，说明该发动机的加速性能差。也可骑上摩托车进行路试，当突加油门，车速能猛增，驾驶者坐在车上有明显的后仰感，则可说明该发动机加速性能优越，发动机动力正常。若加大油门后，车速只能缓慢地提高，甚至在行驶数百米才能有明显的提高，则可判断该发动机的加速性能较差。 4、摩托车的制动性能。摩托车是运动性产品，其安全性能是摩托车行驶性能中的首位，乘骑者应慎重对待。可在选购车辆时，进行实车试验确认。首先选择无纵向和横向坡度的干燥平坦的沥青路面或水泥路面，轻便摩托车（即发动机总排量≤50cc）以每小时20公里的速度，摩托车（即发动机总排量≥50cc）以每小时30公里的速度行驶，待摩托车车速基本稳定后，同时使用前、后制动装置，使摩托车停止运行。其制动距离，轻便摩托车应不超过4米，摩托车不超过7米，且车辆轮胎在路面上有明显的拖印现象，则说明其车辆的制动性能良好。必须指出的是，在检测摩托车制动性能时，还需分别检查摩托车的前、后轮的直线度（即前、后轮应在一条直线上）。可使摩托车前、后轮着地，在摆正车辆的情况下，另一人在摩托车前面约3米处，目测车辆的前、后轮是否存在偏移现象，最稳妥的办法是通过制动试验进行验证。摩托车按以上试验制动装置的速度进行刹车的瞬间，若车辆后轮在制动装置工作后有明显的甩动，即可判定摩托车的前、后轮存在偏移。由于车辆前、后轮的直线度关系到摩托车行驶的安全性能，在选购时千万不可忽视。 5.摩托车的减震效果。为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中，因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。驾驶者在选购时可骑坐在摩托车上，有意挑选凹凸不平的路面行驶。若觉得有剧烈的震动感，说明该摩托车的减震性能差；如驾驶者只感到有轻微的起伏，无明显的震动感，则说明该摩托车减震效果良好。 在选购摩托车时，还应注意检查车辆的操纵机构是否灵活，车上的声光设备是否完好，各
中国摩托车行业研究报告 引言 本研究报告依据国家统计局、国家海关总署、国家经贸委、中国汽车工业协会（摩托车分会）、《中国汽车报》、《摩托车信息》、《摩托车技术》、中国竞争情报网、全国及海外500 多种相关报纸杂志的基础信息以及相关研究单位等公布和提供的大量资料，以及对重庆、广东、江苏、浙江、山东、上海等国内知名摩托车企业的一手调查和长期跟踪，同时对北京、上海、广州、武汉、西安、南宁等部分大中城市居民和爱车族进行了深入访谈。本报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，对我国摩托车行业的发展状况和发展趋势进行了深入透彻地分析，揭示了摩托车行业新的发展机会，以及当前面临问题的解决方案，有助于企业准确了解目前中国摩托车市场发展动态，把握摩托车行业发展方向，为企业经营决策提供重要的参考依据。 第一章相关定义与行业特 性 第一节行业定义和摩托的基本分类 一、基本概念 摩托车（Motorcycle）也称机车、双轮车，使用汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向，是运送旅客用的两轮或三轮汽车形式。 二、摩托车的分类摩托车的分类方法很多，各国的标准差别大，中国是按照发 动机气缸容量
和车辆最大行驶速度来分类： 摩托自行车：容量在50cc 以下，速度在50 公里/小时以下； 两轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；边三 轮车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上；正三轮 车：容量在50cc 以上，速度在50 公里/小时以上； 我国摩托车分类：先按车辆速度和发动机气缸的工作容积将摩托车分为轻便摩托车和摩托车两大类；然后又按其用途、结构形式和道路条件将其摩托车分为两轮车、正三轮及边三轮...... 第二节摩托车制造业的投资特性 一、行业集中度低，进入壁垒低 摩托车行业传出重组的信息，众企业群雄逐鹿的战国时代将宣告结束，代之而起的会是几家龙头企业的垄断之势。此前，长期的价格战已让大多数摩托车企业步入了"零利润"的行列，重组将会使疲惫的摩托车产业焕发生机。 摩托车业无"利"可图： 我国的摩托车行业从1995 年开始走入低迷。有数字显示，近5 年来摩托车的工业利润直线下滑，1995 年22 亿，1996 年16 亿，1997 年8．7 亿，1998 年8．2 亿，1999 年仅剩下4．7 亿。 对此现象，业内人士大多认为是摩托车企业之间直接或间接的降价一步步地吞噬着企业的利润。为了市场占有率，摩托车企业价格战的热度远胜于"彩电"，购车赠物、抽奖，奖励少则几十元，多则几万元，促销活动奖金总额度有时可达400 多万元。为了调动经销商的积极性，各摩托车企业还对商家进行不同程度的返利让利，其幅度近乎于自杀。 仔细分析，摩托车企业竞相降价有两大主要原因，一是在90 年代前后，国内大型摩托车生产企业相继扩大规模，生产能力迅速提高。二是早年间摩托车产业的利好吸引了一大批跟进者，使得生产企业数量急剧扩张。据有关部门统计，1986 年到1995 年国产摩托车的生产能力从100 万辆猛增至900 万辆，年平均增长幅度为31．6％。从1995 年开始，国内摩托车市场由卖方转向了买方，摩托车企业便步入了价格竞争?
摩托车市场基本分析 A、摩托车行业与外部环境分析 一、中国摩托车行业最主要的经济特征是什么？ 通过分析摩托车行业的经济特征，有助于我们界定五羊摩托的品牌策略。 1、市场规模：我国摩托车行业的年末市场规模需求保持在1000万辆以上。以下是市场预测 专家对未来几年我国摩托车市场需求的预测，由数据可以看出，我国摩托车在未来数年内都会一直拥有较大的市场规模， 2、竞争角逐的范围 由于禁牌等外部因素的影响，摩托车行业的竞争区域正由大中城市向农村、城乡结合部转移。 由于市场持续疲软，竞争的方面更加广泛，已由单纯的价格战转变为价格、技术、质量、服务、品牌、资金等全方位、多领域综合实力的竞争。其结果是强者愈强、弱者愈弱。 3、摩托车行业市场增长速度及行业在成长周期中处在的阶段 中国汽车协会的统计数据显示，截至到2001年11月底，全国摩托车的累计销量10776504辆，比去年同期增长了6.62%，这基本上体现了目前摩托车行业的增长速度和现状，持续而缓慢的增长。 4、竞争厂商的数量及其相对规模和特点 从数量上看，中国摩托车企业有150多家，其中72%以上的厂商有每年20万辆以上整车生产能力。嘉陵、轻骑、建设则有100万辆以上的生产能力（全世界仅五家）。 从区域集中度看，中国摩托车厂商主要分为四大阵营，分别是： 重庆阵营：这里是国内摩托车发祥地，也是配套、生产规模最大的地区，厂家有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等知名企业，但由于受传统体制影响较深，创新体制不够（包括营销方式、用人体制、产品开发、品牌意识等），市场表现并不是很佳。 江浙阵营：代表厂家有金城、钱江、吉利、春兰等，特点是品牌多、品种多、精品意识不强，除几个龙头企业，大部分厂家销售网络和服务欠佳。 广东阵营：代表有新大洲、五羊-本田等，产品是国内最为称道的。该阵营摩托车均定位在中高档车，企业把品牌、质量、服务、管理有机的结合起来，展现了真正现代企业的风采，不足之处是品种更新上的缓慢。 天津阵营：代表有天津本田和轻骑，特点是比较注重品牌。 5、到达购买者的流通渠道种类 主要是摩托车大市场（摩托车城）和专卖店 摩托车大市场（摩托车城）主要分布在中心城市或地级市，同时市场里又有数十家专卖店在经营，而专卖店则主要分布在县城或县级市，十几家不同品牌的专卖店集中在县城繁华地区。独立经营。 6、购买者的数量及其相对规模 摩托车的购买者主要为中低收入的家庭，这一消费群体在中国十分庞大。 7、摩托车行业前向整合与后向整合的程度 目前前向整合与后向整合已成为摩托车企业的重要竞争战略和手段，这种整合主要表现
柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 (2) 1.1行业概述 (2) 1.2主要生产企业情况 (2) 1.3市场竞争形势 (5) 2行业分析 (6) 2.1行业特点分析 (6) 2.2行业发展方向 (8) 3玉柴竞争策略 (9) 3.1加大产品的科技含量缩短与世界先进产品的质量差距 (9) 3.2加大新产品的研发和覆盖范围以缩短与市场需求多样性的差距，来满足市场。 (9) 3.3加强网络建设 (10)
柴油发动机行业分析 1国内柴油机行业情况 1.1行业概述 柴油机是我国机械行业的一个十分重要的行业，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力，柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。柴油机行业的发展对我国工业、农业、交通运输和国防建设以及人民生活都有十分重大的影响。 根据柴油机功率大小以及应用范围，我们把柴油机分为农机用柴油机、车用柴油机以及船用、地质石油用发动机。作为一种新型的动力，车用柴油机的发展越来越受到重视，成为柴油机行业增长速度最快的行业，也是我国大力发展的一个行业。车用柴油发动机市场按其配套车型可分为货车柴油机发动机市场和客车用柴油发动机市场两大类，当前柴油发动机企业重点角逐的市场是轻型载货车柴油机市场和客车柴油机市场。 1.2主要生产企业情况 1.2.1东风汽车公司 目前东风公司下属5个柴油机生产厂，分别是东风汽车股份公司柴油发动机厂、东风康明斯柴油发动机公司、东风朝阳柴油发动机公司、东风南充发动机公司以及东风汽车公司发动机厂(在东风载重车公司内)。
两轮摩托车CBS联动制动系统简介 众所周知，制动系统是确保摩托车安全行驶最为关键的主动安全装置，所以摩托车制动系统的基本要求就是:无论摩托车在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及气候等条件下，确保驾驶员在制动过程中可以通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速，直至停车。 传统的两轮摩托车大多数采用前、后独立的制动系统，装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，要想获得较大的制动减速度就必须合理的分配手、脚的操作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数，但是实际生活中，用户很难做到前、后轮制动力的合理分配，然而对于摩托车来说，制动过程中根据车辆负载的状况、道路路面的附着系数以及车辆轮胎的磨损情况等综合因素分配制动力又是很重要的，例如，如果单独使用前轮制动，前轮便有可能出现抱死，进而丧失转向能力以及车辆翘头，导致重大的翻车事故；如果单独使用后轮制动，不但制动效能低下，而且有可能导致后轮抱死，容易造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力足够大时候，制动过程一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面摩擦，但是在制动过程中出现后轮抱死是件危险的事情。所以如何合理的分配前、后制动力，使高速行驶的摩托车在紧急情况时安全、尽快、平稳的停车显得格外重要。 目前，ABS技术在高端两轮摩托车上的应用已经较为广泛，虽然该技术的应用大大提高两轮摩托车的制动安全性能，但是昂贵的价格普通消费者难以承受。因此，设计一套操作简单、制动力分配合理且价格便宜的两轮摩托车联动制动系统就显得格外重要。近年来，一种新型的一体化前、后轮联动制动系统（Combinde brake system,简称为CBS）已经研制出来，并且进行了实际的车辆试验，试验结果表明该装置具有较高的减速性能。本文就CBS制动系统进行简述，CBS制动系统是可以通过单一的手或脚实现前、后轮同时制动，通过前、后轮制动力的合理分配，从而获得较高的制动效率，进而得得较大的制动减速度，减小车辆制动距离，确保高速运行的车辆安全、尽快、平稳的停车。
摩托车行业分析 2009.7
目录 1、行业概述 (1) 1.1 行业界定 (1) 1.2 行业产品分类 (1) 2、行业发展环境分析 (2) 2.1 宏观经济环境分析 (2) 2.2 行业政策环境分析 (3) 3、行业发展现状 (6) 3.1 中国摩托车行业发展现状 (6) 3.1.1 行业产销分析 (6) 3.1.2 行业出口分析 (8) 3.1.3 前十强企业分析 (9) 3.1.4 企业经济效益分析 (10) 3.2 重庆摩托车行业发展现状分析 (11) 3.2.1 重庆摩托车行业发展情况 (11) 3.2.2 重庆摩托车及零配件生产企业分析 (13) 3.2.3 重庆摩配市场 (14) 4、重庆摩托车企业竞争优势、劣势分析 (14) 4.1 出口市场国际竞争分析 (14) 4.2 出口市场国内竞争分析 (16) 5、重庆摩托车行业竞争分析 (17) 5.1 卖方议价能力分析 (17) 5.2 买方议价能力分析 (18) 5.3 潜在的进入者 (18) 5.4 替代品的威胁 (19) 5.5 行业内现有企业间的竞争 (19) 6、重庆摩托车行业发展存在的问题 (20) 6.1 企业规模较小，配套体系雷同，市场竞争激烈 (20) 6.2 企业的技术水平和研发能力不高 (20) 6.3 企业品牌意识有待提高 (21) 6.4 地处内陆，运输成本较高 (21) 附件：重庆市主要摩托车整车生产企业分布 (23)
1、行业概述 1.1 行业界定 摩托车行业在中华人民共和国行业分类标准中隶属制造业，编号373，称为摩托车制造业。摩托车制造业包括摩托车整车制造和摩托车零部件及配件制造。其中，摩托车整车制造是指不论是否装有边斗的摩托车制造，包括两轮、三轮摩托车；轻便摩托车；“送货”和“运动”摩托车，不包括装有辅助发动机的脚踏车。摩托车零部件及配件制造业包括摩托车边车、摩托车发动机和摩托车鞍座、其它零件和配件。 1.2 行业产品分类 摩托车分为三大类十五种车型： 两轮车：普通车、微型车、越野车、普通赛车、微型赛车、越野赛车； 边三轮车：普通边三轮车、特种边三轮车（警车、消防车）； 正三轮车：普通正三轮（客车、货车）、专用正三轮车（容罐车、自卸车、冷藏车）； 以上一些车型的定义如下： 两轮车：装有一个驱动轮与一个从动轮的摩托车。 普通车：骑式或坐车架，轮辋基本直径不小于304mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 微型车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不大于254mm，适应在公路或城市道路上行驶的两轮车。 越野车：骑式车架，宽型方向把，越野型轮胎，剩余垂直轮隙及离地间隙大，适应在非公路地区行驶的两轮车。 普通赛车：骑式车架，狭窄方向把，坐垫偏后，轮辋基本直径不小于304 mm，装有大功率高转速发动机，专用于特定跑道上竞赛车速的两轮车。 微型赛车：坐式或骑式车架，轮辋基本直径不小于254mm，装有大功率高
2001年中国柴油机产销总量略增而2/3以上的企业产销下滑的缘故分析 2001年柴油机产销总量略增，而三分之二以上的企业产销却在下滑，什么缘故时风、常发能够后来居上？ 2001年，受农业自然灾难及农机市场总体需求不足等因素阻碍，单缸小柴市场在整体上仍处于较疲软态势，行业内2/3以上企业产销规模下降，利润大幅度下滑，小柴行业总体经济效益处于接着滑坡态势。 时风产销增势最好 2001年，汇总的重点小柴企业共生产柴油机514.82万台（其中单缸机产量483万台，占比93.82％，多缸机占比6.18％）较同期增产10.9万台，增幅2.16％；汇总企业中，柴油机产量呈增长趋势的占29％，71％企业产量呈不同程度下降。 在产量呈增势的企业中，增幅最好的是近两年才介入柴油机生产的山东时风集团，该企业以自产自配经营方式，使单缸柴油机产量在2001年达到70.83万台，较2000年增长96.3％，增量34.74万台。目前该企业柴油机总产量规模已位居小柴行业
第三位。 山东时风集团在2001年的跨跃式进展，一方面推动小柴行业要紧总量指标呈现一定的增长态势（因要紧总量指标中扣除时风集团后，均呈现下降趋势，如扣除时风产量后，同比下降5.1％）；另一方面，则阻碍并加剧单纯的柴油机企业更加步履维艰，使小柴市场供求关系更为紧张和竞争更加激烈。 产量增势第二的企业是近几年才崛起的民营企业———常发动力，在2001年总产量达49.57万台，同比增长41.9％，增量14.6万台。常发动力是以生产单缸柴油机为主的民营企业，成立只是5年左右，产量已跃居行业第四位。常发的高速进展之路，是否能够讲为国企改制或改制后的国企在新经济模式下的经营指明了方向或成为借鉴呢？ 产量增势第三的企业是福建力佳，总产量增幅38％，增量1.35万台（要紧是多缸机产量增长阻碍）。 2001年，产量呈降势的企业要紧有南宁、巨菱、扬动、金坛、新乡、常柴、新华、广济、湘潭等企业。 汇总企业柴油机总销量523.19万台（其中单缸机占比93.45％，多缸机占比6.55％），较上年增长5.23％，增量26.42万台。总销量中，单缸机销量489万台，同比增长10.22％（扣
摩托车主要参数意义详解 我们买了摩托，主要关心如何安全行驶、保养，对其技术性能关心的比较少，这也是对的。但我们买了新车后，面对其说明书上的一大堆技术参数，相信多数朋友与我一样，知知甚少，其实，这些参数对于我们了解车子的性能，是有很大帮助的。此主题主要想以弯梁车为主，对摩托车的型号意义、发动机编号意义、外观参数意义、车速、点火方式、车架号、轮胎参数等等，作一说明，有的是网上搜索的，有的是在书本上查找的，有的是个人了解。共分十个专题。 一、关于摩托车的型号编制方法 根据国家有关标准的规定，摩托车型号由商标代号、规格代号、类型代号、设计代号及改进序号组成，其组成形式如下： 1、商标代号用商标名称中每一个字的汉语拼音大写首位字母表示。 2、规格代号用发动机总排量表示，排量单位为ml。 3、类型代号由摩托车的种类代号和车型代号组成，种类代号和车型代号分别用种类名称和车型名称中具有代 表性字的大写汉语拼音首位字母表示。（类型代号如下表所示）
4、设计序号当同一生产厂同时生产商标、总排量、类型相同，但不是同一个基本型的车辆时，应用设计序号以示区别。设计序号用阿拉伯数字1、2、3……依次表示车辆设计顺序，当设计序号为1时应省略。设计序号应用间隔符号“-”与前面类型代号隔开。 5、改进序号用大写汉语拼音字母A、B、C……依次表示。 轻便摩托车与摩托车在型号上的区别，是在规格代号后边加字母“Q”，其他的规定与摩托车相同。踏板车是近年来出现的一种新车型，在原标准中没有明确规定，为便于行业管理和公安车辆管理，现在规定踏板车在型号中规格代号的后边加字母“T”。 举例 XDZ90T 其中 XDZ——新大洲牌： 90——排量为90ml级； T——踏板车。 YH50Q-2D
前言 环境问题已经成为制约一个国家经济发展的突出问题，尤其对于我国来说，恶劣环境气候的出现，严重影响着人们的身体健康，而这种天气形成的原因不仅仅是来自煤电厂、水泥厂等重工业的污染，还有来自汽车行业的影响。汽车尾气的排放问题，一直以来都是备受人们关注的问题。随着国家排放标准的制定，对于整个汽车行业来说，将会是一个全新的变革，新生代环保型汽车制造业必将替代原有汽车制造业。尤其是汽车动力组成部分，绿色环保，高效节能，低碳排放的发动机产业的兴起，将是环保型汽车制造业的改革的标志。并且国家政策的大力扶持，也会促动脱硝减排行业的发展。那么这也给中国市场发动机后处理系统的诞生奠定了坚实的基础。 通过催化剂生产项目的可行性报告可知，催化剂的生产属于环保产业，在对环保产业的发展上，国家给与了积极鼓励的扶持政策。在《国家环境保护“十一五”科技发展规划》中，“鼓励企业自主开展和国际科技合作的科技发展计划项目”，《国务院关于落实科技发展观加强环境保护的决定》中指示“积极发展环保产业，重点发展具有自主知识产权的重要环保技术装备和基础装备在立足自主研发的基础上，通过引进消化吸收，努力掌握环保和新技术和关键技术”。“推动环境科技进步”，“组织对污水深度处理、燃煤电厂脱硫脱硝、洁净煤、汽车尾气净化等重点技术攻关，加强新技术在环保领域的应用”再来看我国的汽车行业，我国汽车制造业的市场正在蓬勃发展，市场发展空间广阔，发展前景乐观，发展潜力巨大。在这个大的“绿色环保”背景下，以及欧美等近十几年的后处理研发使用经验前提下，我国发动机市场的后处理系统的覆盖将成为必然。 据研究表明，目前，我国发动机后处理系统发展主要针对柴油机，因为柴油机的能效高、排放低，能够更好地更高效的利用能源。而且其应用主要在轻重卡、低转速载重机、大中型客车、以及农用机械等领域普及，而轿车领域的普及率很低，年国内共计销售柴油轿车辆，仅占年轿车销售量万辆的，根据《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》建议，至年柴油轿车的比例将上升至，所以在轿车领域实现柴油机化，发展潜力巨大。
踏板摩托车 市场深度调研及投资战略咨询报告 2016-2020
核心内容提要 产业链（Industry Chain） 狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节； 广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。 市场规模（Market Size） 市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构（consumption structure） 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
摩托车强制性认证 （26项强检）标准及主要技术性能要求 1、摩托车26项强检涉及的标准： 1)GB 7258-2004 机动车运行安全技术要求 2)GB/T 15363-1994 摩托车和轻便摩托车驻车性能要求 3)GB 15365-1994 摩托车操纵件、指示器及信号装置的图形符号 4)GB/T 15744-1995 摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值 5)GB 5948-1998 摩托车白炽丝光源前照灯配光性能 6)GB 14023-2006 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测试方法 7)GB 14621-2002 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（怠速法） 8)GB 14622-2002 摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法） GB 14622-2007 摩托车排气污染物排放限值及测量方法（工况法） 9)GB 18176-2002 轻便摩托车排气污染物限值及测量方法（工况法） GB 18176-2007 轻便摩托车排气污染物限值及测量方法（工况法） 10)GB 19758-2005 摩托车和轻便摩托车排气烟度排放限值及测量方法 11)GB 20998-2007 摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法 12)GB 16169-2005 摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法 13)GB 4569-2005 摩托车和轻便摩托车定置噪声限值及测量方法 要求 14)GB 17355-1998 摩托车和轻便摩托车制动性能指标限值（被代替,制动力部分未作废） 15)GB 20073-2006 摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法（代替GB/T 5382.1-1996《摩托车 和轻便摩托车制动性能试验方法制动距离》和GB 17355-1998中制动距离限值(4.1)部分） 16)GB 15742-2001 机动车用喇叭的性能要求及试验方法 17)GB 17352-1998 摩托车和轻便摩托车后视镜及其安装要求 18)GB 17353-1998 摩托车和轻便摩托车转向锁止防盗装置 19)GB 11564-1998 机动车回复反射器 20)GB 17510-1998 摩托车光信号装置配光性能 21)GB 18100-2000 两轮摩托车及轻便摩托车照明及光信号装置的安装规定 22)GB/T 18411-2001 道路车辆产品标牌 23)GB 16735-2004 道路车辆车辆识别代号(VIN) 24)GB 16737-2004 道路车辆世界制造厂识别代号（WMI） 25)GB 19152-2003 轻便摩托车前照灯配光性能 26)GB 19482-2004 摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法 27)GB 20074-2006 摩托车和轻便摩托车外部凸出物 28)GB 20075-2006 摩托车乘员扶手
2018年柴油发动机零部件行业分析报告 2018年6月
目录 一、行业管理 (5) 1、行业主管部门 (5) 2、行业主要政策及法律法规 (5) 3、行业认证体系 (7) 二、行业发展概况 (8) 1、汽车行业情况 (8) （1）全球汽车行业发展概况 (8) （2）我国汽车行业发展概况 (8) 2、汽车零部件行业情况 (11) （1）全球汽车零部件产业发展概况 (12) （2）我国汽车零部件行业发展概况 (13) （3）我国汽车零部件行业发展趋势 (15) ①生产制造自动化和精益化加速转型 (15) ②市场拓展不断加强，供应链协同持续升级 (16) 3、我国汽车发动机及其零部件行业情况 (16) （1）我国汽车发动机及其零部件市场发展情况 (16) （2）我国发动机市场格局稳定。汽油机方面，市场集中度较低，所有企业 (17) （3）我国汽车发动机及其零部件技术发展情况 (17) （4）我国柴油发动机及其零部件发展趋势 (18) 三、汽车零部件行业利润水平的变动趋势 (19) 四、进入本行业的主要壁垒 (19) 1、技术壁垒 (19) 2、客户壁垒 (20)
3、资金壁垒 (21) 4、人才壁垒 (21) 五、影响行业发展的因素 (21) 1、有利因素 (21) （1）宏观经济稳中求进，带动中重卡市场持续发展 (21) （2）国内商用车产销量、保有量持续增长 (22) （3）趋严的超限超载治理活动及不断提高的排放标准为供应商提供机遇 (22) （4）全球汽车产业转移推动本土零部件企业融入全球供应链体系 (23) 2、不利因素 (24) （1）汽车零部件技术创新有所突破，但技术升级能力相对薄弱 (24) （2）产品质量瓶颈仍需突破 (24) （3）产业布局有所改善，但产业结构调整还需要努力 (24) 六、行业技术水平及技术特点 (25) 七、行业经营模式及其特征 (26) 八、行业周期性、区域性和季节性特征 (27) 1、行业周期性 (27) 2、行业区域性 (27) 3、行业季节性 (28) 九、行业上下游之间的关系 (28) 十、行业竞争格局 (29) 1、以外资为主的合资或独资专业生产企业 (29) 2、国内规模企业 (29) 3、国内一般企业 (30) 4、整车或发动机主机厂内部配套企业 (30)
我国摩托车行业分析 一、我国摩托车行业发展概况 我国摩托车现整车年综合生产能力1500万辆，年产量约占世界总产量的50%，连续七年为世界上最大的摩托车产销国。2003年生产量达1465.7万辆，同比增长12.9%；销售量达到1475万辆，同比增长12.92%，产销比达100.66%，利润总额21.63亿元，比去年同期增长225.75%。2004年1－9月份，生产量1261万辆，同比增长20.78%；销售量1255万，同比增长18.85%，利润总额7.81亿元，同比增长74.01%。预计至2004年底，产销量将再创历史新高，继续保持销大于产的局面。2003年，出口300 万辆，出口到159 个国家，直接创汇7 亿多美元。 我国摩托车生产企业总量超过1600多家，恶性竞争严重，再加上近年各大城市的“禁摩”政策，行业利润从1995年的22.3 亿元降至2002年的-7.4亿元，全行业亏损严重。从2003年开始，经济运行质量有所好转，行业利润达7亿元，但大部分企业仍然亏损，企业分化加剧。 二、行业市场状况分析 1、产品结构分析 两轮车是市场的主要车型，占约90%左右。小于50ML(轻便)车、100ML、110ML、125ML和150ML五大排量的摩托车主宰市场，
占全部总量的92%，比上年度高出0.82个百分点，产量进一步向五大排量车集中；125ML车为51.39%，位居各排量之首,同比增长1.46个百分点，占行业总产量一半以上；100ML车为17.89%，居第二位,同比下降1.94 个百分点；110ML 车达8.75%，位于第三,同比增长1.23 个百分点，呈前低后高的上升态势；轻便车为7.93%,位居第四,同比增长0.4 个百分点；150ML车占6.04%；四冲程车比重较前二年有所下降。产品集中度过高，使产品趋于同质化。 2、区域保有量及市场分析 我国东部沿海一带摩托车的人均保有量(每千人)较高，广东省78.7辆，为全国之首；山东、江苏、海南、福建等地区的保有量为50-59辆；中西部绝大部分地区的人均保有量较小，仅为15辆左右；部分地区甚至不超过5辆，发展潜力相对较大。由此看来，近年来我国摩托车市场主要集中在大中城市及沿海开放地区，但是这些地区的一些大中城市对环保、交通管理的限制使摩托车市场不断萎缩，中西部及农村市场成为竞争重点。 3、进出口分析 （1）进口 今年开始，我国对摩托车整车及零部件的进口关税继续下调，但是摩托车的进口总量没有因此增加。进口的摩托车主要以大排量的高档车型为主，需求量较少，现阶段对我国摩托车工业没有较大影响。
中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年）（目 录） 中国市场调研在线 https://www.doczj.com/doc/8911571043.html,
一、基本信息 报告名称中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年） 报告编号940607 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价￥7200元 可开具增值税专用发票 网上阅读https://www.doczj.com/doc/8911571043.html,/yjbg/nyhy/sy/20190326/940607.html 温馨提示如需英文、日文、韩文等其他语言版本报告，请咨询客服。 二、内容介绍 中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年） 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于**年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示， 而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。 据中国市场调研在线发布的中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年）显示，柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。 中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年）是对柴油机行业进行全面的阐述和论证，对研究过程中所获取的资料进行全面系统的整理和分析，通过图表、统计结果及文献资料，或以纵向的发展过程，或横向类别分析提出论点、分析论据，进行论证。中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年）如实地反映了柴油机行业客观情况，一切叙述、说明、推断、引用恰如其分，文字、用词表达准确，概念表述科学化。 中国柴油机行业发展回顾与市场前景预测报告（2019-2025年）揭示了柴油机市场潜在需求与机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。 第一部分产业环境透视 正文目录 第1章柴油机行业发展综述 第一节柴油机行业相关概念概述 一、行业概念及定义
中国摩托车行业历史、现状及发展趋势 【摘要】我国摩托车自主生产时间至今已有60多年，经过历史的发展，我国摩托车行业也呈现出不同的发展态势，总体而言我国摩托车行业发展的较为迅速，摩托车生产总量也常跃居世界前列。但是随着部分城市“禁摩”政策的实施，国际经济增速放缓的大环境下，以及其他各种因素的影响，我国摩托车行业不可避免的受到了一定的影响。文中详细阐述了我国摩托车行业的发展历史，以及面临的现状，并指出未来的发展趋势。 【关键词】摩托车行业；发展历史；现状分析；未来趋势 一、我国摩托车行业发展概况 二十世纪五十年代，我国自主生产摩托车，八十年代后，在改革开放政策的积极引导下，国营摩托车行业逐渐发展起来，生产规模不断扩大。而到了1993年我国摩托车产量首次超过了日本，居世界第一位。1997年我国摩托车生产总量首次突破1000万辆大关。2006年我国摩托车生产销售量首次突破2000万辆，超过世界总量的50%，已成为世界上公认的摩托车生产和消费大国。 我国连续数年跃居世界摩托车生产总量第一的宝座，虽然我国的摩托车企业能够生产十多种排量、2000多个品种，但在这光鲜的数字背后，我们必须看清的是我国摩托车发展的隐忧：技术含量教低、质量程度不同、同质竞争激励，致使企业无法进行有效创新，而行业内部的恶性竞争不断加剧。经过这几年的发展，部分具有远见卓识的企业逐渐将经营的重点转向海外市场，努力从出口中获得足够资金，以便于反哺国内市场经营，促进企业长久发展所需。 2008年世界摩托车生产总量为4800万辆，而中国摩托车的生产出2750万辆。2009年中国摩托车生产出2542.76万辆，与去年相比下降7.54%。销售量为2547.01万辆，与去年相比下降7.3%，其中国内销售量为1917.87万辆，增长了8.2%。而2009年三轮摩托车的生产量为180.5万辆，与去年相比增加了17.7%，是摩托车行业的一个不容忽视的亮点。根据中汽协会对95家莫透彻生产企业的调查统计资料可以看出，2009年摩托车出口量为629.14万辆，与去年相比下降了35.64%。中国摩托车市场结构为：三分之一出口。三分之二国内销售。且国内销售的摩托车80%是销往农村的，仅有20%是销往城市的。在我国总共有186个“禁摩”城市，这已经成为制约摩托车前进发展的最大障碍，不断影响着我国摩托车的产业结构。[1] 二、我国摩托车行业现状分析 2011年，我国实施国III标准对摩托车行业造成了技术升级和成本上升的一系列压力，在短期内对摩托车行业产生了较为严重的影响。而我国部分城市的“禁摩”政策，致使摩托车市场受到明显的挤压。且从行业运行的环境来看，原材料价格上升，人工成本增加、物流成本增长，都推高了摩托车生产的成本，在这一
长沙市摩托车交易市场研究报 告2018版
序言 本报告针对长沙市摩托车交易市场的运营情况进行深度分析，并对主要指标成交额，市场数量，总摊位数，年末出租摊位数，营业面积，坪效等进行了总结分析。 借助分析我们可以更深入的了解长沙市摩托车交易市场的实际经营状况，从全面立体的角度了解长沙市摩托车交易市场的现状，把握行业前景。 本报告借助权威多维度数据分析，客观反映当前成交额亿元以上长沙市摩托车交易市场现状，趋势、规律以及发展脉络，相信对了解长沙市摩托车交易市场的运营现状具有极高的参考使用价值，亦对商业决策具有一定的借鉴作用。 长沙市摩托车交易市场研究报告中数据来源于中国国家统计局、国家发改委、商务部以及中国商业联合会。
目录 第一节长沙市摩托车交易市场现状概况 (1) 第二节长沙市摩托车交易市场数量指标分析 (2) 一、全国摩托车交易市场数量现状统计 (2) 二、长沙市摩托车交易市场数量占全国同类比重统计分析 (2) 三、长沙市商品交易市场总数量现状统计分析 (2) 四、长沙市摩托车交易市场数量占长沙市总商品交易市场比重统计分析 (3) 五、长沙市摩托车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (3) 六、长沙市摩托车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (4) 七、全国摩托车交易市场数量（2015-2017）统计分析 (4) 八、全国摩托车交易市场数量（2016-2017）变动分析 (5) 九、长沙市摩托车交易市场同全国同类市场（2016-2017）市场数量变动对比分析 (5) 第三节长沙市摩托车交易市场成交额指标分析 (6) 一、全国摩托车交易市场成交额现状统计 (6) 二、长沙市摩托车交易市场成交额占全国同类比重统计分析 (6) 三、长沙市商品交易市场总成交额现状统计分析 (6) 四、长沙市摩托车交易市场成交额占长沙市总商品交易市场比重统计分析 (7) 五、长沙市摩托车交易市场成交额（2015-2017）统计分析 (7)
2017年中小功率柴油机行业研究报告 2017年11月
目录 一、行业管理 (3) 1、行业主管部门和监管体制 (3) 2、行业主要政策 (3) 二、行业发展情况 (4) 1、中小功率柴油机及其配套机械行业基本情况 (4) 2、中小功率柴油机及其配套机械市场规模 (5) 三、行业竞争格局 (6) 四、影响行业发展的因素 (7) 1、有利因素 (7) （1）产业政策方面 (7) （2）生产成本方面 (8) 2、不利因素 (8) （1）行业竞争加剧 (8) （2）自主开发能力薄弱 (8) 五、行业技术水平 (9) 六、行业上下游的关系 (9) 七、行业主要企业简况 (10) 1、常柴股份有限公司 (10) 2、安徽全柴动力股份有限公司 (11) 3、无锡华源凯马发动机有限公司 (12) 4、无锡凯奥动力机械有限公司 (13) 5、重庆金弓集团动力有限公司 (13)
一、行业管理 1、行业主管部门和监管体制 中小功率柴油机及其配套机械所处行业为内燃机行业。内燃机行业在机械工业中是跨行业、跨部门最多的一个行业。内燃机是各种汽车、摩托车、拖拉机、工程机械、农业机械、船舶、内燃机车、内燃发电设备、地质石油钻机等产品的主要配套动力，是各种配套产品的“心脏”。 内燃机行业主管部门现为工业和信息化部，主要负责产业政策的制定，并监督、检查其执行情况；研究拟订行业发展规划，指导行业结构调整，实施行业管理，参与行业体制改革、技术进步和技术改造、质量管理等工作。 国家质量监督检验检疫总局负责内燃机产品生产许可证统一管理工作，全国工业产品生产许可证办公室负责内燃机产品生产许可证管理的日常工作。中国内燃机工业协会（CICEIA）是内燃机行业协会，协会主要以政策研究、信息服务、行业自律、国际交流、技术交流、会展服务等为主要职能，充分发挥行业协会为政府、行业和企业三个层面的服务职能作用。 2、行业主要政策 中小功率柴油机主要用于微耕机、拖拉机、发电机组、水泵机组等农业机械的配套生产，其相关政策如下：
I C S43.140 T80 中华人民共和国国家标准 G B20073 2018 代替G B20073 2006 摩托车和轻便摩托车 制动性能要求及试验方法 P e r f o r m a n c e a n dm e a s u r e m e n tm e t h o d f o r b r a k i n g o fm o t o r c y c l e s a n dm o p e d s 2018-02-06发布2018-07-01实施中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
目 次 前言Ⅰ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 要求3 5 试验5 6 标准的实施 7 附录A (规范性附录) 制动试验和性能要求 8 附录B (规范性附录) 防抱死制动系统试验和性能要求18 附录C (规范性附录) 多回路行车制动系统的部分失效试验和性能要求22 附录D (规范性附录) 助力制动系统失效试验和性能要求23 附录E (规范性附录) 联动制动系统失效试验和性能要求24 附录F (规范性附录) 峰值制动力系数的确定25 G B 20073 2018
前言 本标准的第1章二第4章二第5章和附录A至附录F为强制性三 本标准按照G B/T1.1 2009给出的规则起草三 本标准代替G B20073 2006‘摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法“三 本标准与G B20073 2006相比主要变化如下: 修改了范围,删除 最高设计车速小于25k m/h的车辆 (见第1章,2006年版的第1章); 修改了规范性引用文件(见第2章,2006年版的第2章); 增加了行车制动系统二应急制动系统二独立制动系统二多回路行车制动系统二助力制动系统二防抱死制动系统二车轮抱死二峰值制动力系数二最高车速二脱开发动机二初始制动温度二轻负载二试验速度二制动距离二基准试验和全循环的术语和定义(见第3章); 删除了制动装置零部件二空载车辆二湿制动器的术语和定义(见2006年版的3.5二3.8和3.9); 修改了制动系统的功能和特性要求(见4.2和4.3,2006年版的4.1.2和4.2); 增加了制动主缸要求二警示灯要求二摩擦衬片要求和制动系统的性能要求(见4.4二4.5二4.6和 4.7); 修改了试验道路要求二环境条件要求二试验速度要求二自动变速器要求二车辆位置和车轮抱死要求二试验顺序要求和试验方法(见第5章,2006年版的A.1.2和A.1.3); 增加了磨合二单独操纵制动控制器的干式制动试验二同时操纵制动控制器的干式制动试验二高速制动试验二多回路行车制动系统部分失效试验二助力制动系统失效试验和联动制动系统失效试验的试验方法和性能要求(见附录A~附录E); 删除了脱开发动机的0型试验和两轮摩托车二结合发动机的0型试验的试验方法和性能要求(见2006年版的A.1.4.2和A.1.4.3); 修改了湿式制动试验和衰退试验的试验方法(见A.3.4和A.3.6,2006年版的A.1.4.4和 A.1.6); 修改了驻车制动系统试验的适用范围二试验方法和性能要求(见A.3.5,2006年版的A.2.3); 修改了防抱死制动系统试验的试验方法和性能要求(见附录B,2006年版的附录B二附录C); 增加了试验路面峰值制动力系数的试验方法,并作为规范性附录写入标准(见附录F)三 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口三 本标准负责起草单位:天津摩托车技术中心二上海摩托车质量监督检验所三 本标准参加起草单位:江门大长江集团有限公司二五羊-本田摩托车(广州)有限公司二福田雷沃国际重工股份有限公司二江苏宗申三轮摩托车制造有限公司二重庆南方摩托车技术研发有限公司三本标准主要起草人:贺文杰二路林二王青二王佳佳二阮宜山二施继民二马玉林二王成芳二汪盛三 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: G B5382 1985; G B/T5382.1 1996; G B17355 1998; G B20073 2006三