道路交通景观设计分析
摘要：为了提高道路交通安全，改善乘车环境，另一方面促进人与自然的和谐发展。本文通过对道路交通景观总体地分析和了解，探讨道路交通景观设计的基本定义，以及道路交通景观设计的基本原则和步骤，具体分析了不同类型道路交通的景观设计，加强其在实际设计工作中的运用的目的。结果表明随着道路交通建设的快速展开，道路沿线的环境景观问题日益突出，建立科学的符合我国国情的道路交通景观设计及评价理论显得十分迫切。
关键词：道路景观景观设计交通环境以人为本
1.引言
1.1研究背景
随着道路交通事业的飞速发展，人们对交通的要求越来越高，不仅要求其安全、迅速、经济、方便、舒适，而且要求改善乘车环境，促进人与自然的和谐发展，给乘客以精神上美的享受，所以对城市道路景观的研究变得日益迫切。
1.2国内外研究概况
景观设计概念的提出已经有100 年了，它是一门集艺术、科学、工程技术于一体的应用学科，然而在我国，作为一门新兴学科，它还没有被学术工程界完整地接受和理解，我们对道路交通景观设计理论也一直缺少深入的研究。开展道路景观设计的研究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。现有的研究也仅限于对城市道路用地范围内的绿地进行绿化美化方面的探讨，全面系统地道路景观问题的研究并没有得到必要的重视与关注。
国外的道路景观行业，对于道路沿线生态环境的保护与景观绿化非常重视，已由以往的普通绿化发展到目前的生态道路或景观生态绿化。它强调道路景观应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合。欧美等发达国家在城市道路景观理论的研究上已逐渐成熟，经过经济迅猛发展之后，都已经转到对以往忽视的环境生态问题，生活品质问题的研究上，他们注重从人的行为活动、环境心理出发，创造舒适宜人的城市道路景观环境
2.道路交通景观设计
2.1道路交通景观设计定义
道路交通景观设计是指在道路可视范围内，研究道路景观规律并应用于工程实践，就如何保持与周围环境更好的协调，如何更好的服务用路者，以减少交通事故、增加司乘人员舒适性的理论。同时道路交通景观设计是以视觉原理、色彩学、美学等学科为基础的，主体包括道路线形、道路景观的表现手法、景观地域分异规律、道路景观构成和道路景观评价等内容。
2.2道路交通景观设计的基本原则
以人为本的思想具体在道路交通景观设计中,就是强调人在城市中的主人翁地位,在各项设计中都要从人的角度出发,满足人的各种生理和心理需求。人群是构成城市社会的最基本单位,是城市发展的主体。一个景观设计的成败、水平的高低以及吸引人的程度,就看它在多大程度上满足了人类户外环境活动的需要,是否符合人类的户外行为需求。
2.2.2 尊重历史、地域、文脉的原则
当前世界经济上的全球一体化和文化上的趋同强化了不同社会之间的频繁接触，加速了各种文化之间的相互融合，使得失去文化特色的平庸城市到处可见。道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象
可持续发展的思想具体在道路景观设计中，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。
2.2.4 生态性原则
道路是人类活动的通道和产物，但其通道效应往往对城市生态和城市环境带来破坏性影响。道路建设破坏原有自然生态、造成景观退化；交通运输引起交通事故、噪声污染、大气污染；纵横交错的道路网使使城市景观碎裂化加剧，对相邻景观之间物种尤其是动物的越过起明显的屏障作用。因此，在道路景观设计中，一定要重视道路的生态廊道功能及其生态效应。
道路交通景观个性原则体现在将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路
两侧的建筑物、绿化、街道家具、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。其景观设计就是要通过对具有共性的景观要素的设计与把握，把这些具有个性的文化含义体现出来。
2.3道路交通景观设计的步骤
2.3.1 资料的调查搜集与分析
现状资料的调查搜集包括对现状交通情况调查、沿线土地利用情况调查以及沿线景观情况的调查。这三个方面资料主要是采用现场勘察和对资料的整理来获得。首先对现有的地形图等基础资料进行研究分析，以获得对道路现状的大致印象。对景观资料的分析在城市道路中体现为对项目背景、道路性质、道路区位等的分析。可以通过分析设计路段在城市中的交通地位、景观地位，从而对景观的功能作出确定。
2.3.2 提出问题
通过对资料的调查搜集与分析，找出所应解决的问题。
2.3.3 分析问题
通过到现场进行路况勘察，并通过对景观因素的评价，对道路景观所存在的问题进行分析，找出问题存在的原因。然后提出设计的要点、目标和原则，形成整个项目的主题和要旨，为问题的彻底解决奠定基础。
2.3.4 解决问题
通过前面对现状资料的调查分析及为解决问题所制定的设计目标、原则与要点，提出解决问题的各种途径和办法，使景观的现有结构和功能得以改变，也就是在现有景观的基础上进行景观的组织设计工作，并对设计方案进行景观评价，最后形成科学的景观引导，使设计方案能顺利的实施。
2.4不同类型道路的景观设计
由于速度的要求，该类道路线型设计多为直线或平缓曲线，不易产生特色，而往往通过道路空间的设计来体现变化与差异，如利用两侧自然风景、建筑、绿化来加强视觉效果，创造出借景、对景以达到步移景换的趣味。由于观赏者主要在车中，两侧建筑物一股较简洁，强调轮廓线和节奏感，故在对其两侧建筑进行设计时相应的强调道路两旁建筑物的体量、外轮廓线阴影效果及色彩的可识别性。有些道路两侧具有完整的绿化，通过建筑物或树木的高度与道路宽度比例的
街道景观与街道类型 ——以雄楚大道和马房山隧道为例 [摘要] 随着城市化进程的发展，很多传统的城市空间被注入了现代的内涵，因此，如何把握城市中日益增多的高架桥、隧道与周围空间景观之间的关系，使之在便捷使用的同时能保护和展现最好的特征和景色，并成为城市中具有潜力的空间区域成为了需要解决的问题。 本文对城市高架桥空间和地下隧道空间的景观进入了分析和思考，在相关城市设计与景观设计理论的指导下，结合时代背景、生态环境和可持续发展的观点，研究城市化进程中出现的立体交通景观，并且比较这些立体交通和传统街道类型与景观设计方面的联系和区别，为今后的建筑设计讨论景观与建筑场地之间的布置手法。 [关键字]雄楚大道马房山隧道地下通道景观构成手法城市意象 [正文] 随着城市中心区的建筑密度以及由建筑密度带来的环境恶化，景观稀少等问题加重，新型的城市空间不断被创造出来，城市高架桥和城市地下空间的设计逐渐为人们所青睐。但是在利用它们为城市内部空间的更新改造创造了巨大的空间潜力的同时，也要充分考虑空中、地下交通方式的存在对城市景观和城市内部元素构成的影响。 就武汉理工大学附近的街道也由原来单一的平面设计逐渐多样化，近年来，出现了地下马房山隧道，又正建一座珞狮路高架桥。途经雄楚大道再到马房山隧道，便可感知两种空间景观带来的不同感受。 1.地下交通类型（马房山隧道） 马房山隧道位于骆狮南路，平常车流量较大，并且位于高校附近，周围既有浓郁的学术氛围，还有大都市的商业气氛，如图所示为马房山的入口处。设计这样的一个地下通道，有效地缓解了骆狮南路的交通压力，并且分流大量快速运行的机动车和步行上下学的人群，给穿梭的人群增加了安全系数。 1.1 隧道顶棚景观 因为马房山隧道主要是为了骆狮南路的车辆服务的，长度也不长，并没有穿梭期间的人流，所以在顶棚的设计中很高效得选择了从简的原则，如图所示，可以看到隧道的顶棚仅仅是简单的抹灰墙面，唯一算得上装饰的就是整齐排列的白炽灯。
浅析城市道路与交通工程系统分析 发表时间：2018-11-09T14:42:03.797Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：付丽娜 [导读] 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。 黑龙江省宏盛建筑工程有限公司黑龙江省肇东市 151100 摘要：城市道路与交通工程复杂而精细，本文简要介绍了道路与交通工程分析的作用、目的和步骤，对模型的建立和运行以及如何进行定性定量分析进行了阐述，总结了道路与交通工程系统分析的主要内容，为城市道路交通系统分析提供理论依据。 关键词：城市道路；交通工程；分析；总结；依据 前言 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。引起城市交通拥堵的原因是多方面的，根本原因是城市的交通需求和交通供给失衡，所以需要针对交通系统进行分析和解决。 1 基本概念 1.1 城市道路与交通工程复杂而庞大，在规划、设计和修建时往往要涉及数以亿计的资金投入，而营运管理中每天都关联着数千辆车辆直接或问接的运行效率和经济性。工程系统分析是探讨规划、设计、修建和营运管理工程系统的方法，其任务就是为管理部门提供合理配置和使用资源、选择最佳方案的分析工具。城市道路与交通工程系统就是针对道路与交通工程规划、设计、修建和营运管理问题的特点综合系统分析方法论、优化技术、微观经济概念预测方法和决策理论等学科知识，进行资源配置和方案选择的方法。 1.2 工程系统分析的步骤。系统分析作为决策者的一个有力工具，对决策者改善政策、制定质量以及实施有效领导等方面有重要影响，其基本步骤如下： （1）明确目标：在进行系统分析时，第一步要做的就是对系统和系统范畴进行明确定义，清楚了解系统的环境以及系统各个组成部分之间的关系等；接着就是对反映系统行为、性能或者性状的数据进行大量采集，选择相应的评价标准和评价指标，对现有系统的性能和状态进行定性描述和定量评价时，通过数据分析的利用加以实现；完成评价后，应该调查并预测现有系统当下和将来的需求，并与现有的系统实际状态和使用系能进行类比，进一步使得现有系统存在问题的内容和范围都有所确定。根据这些分析依据来对现有系统开展价值分析，讨论后确定接受度高且实现性强的系统整改的目标和目的。 （2）可选方案的提出：按照系统的问题和所定的目标及目的对多个可能的方案进行可行性分析和筛选，多次进行系统分析和系统评价，从众多改进法方案中筛选出可行性较高的方案。 （3）选择方案的分析评价：在上一个步骤中已经完成了各项方案的分析，因此这时应该依据按照表征系统的行为、性状和特征模拟所得到的一个或数个模型细致的技术、经济政治可行性分析，对系统实施后的各种状态进行计算分析。 （4）方案的选择与决策：完成系统分析后，系统分析员需要将结构化分析结果用概述的形式传给决策者，说明评定指标和标准，表明系统目的和目标的确立依据，提供可行的参考方案并对各方案实施的效果进行比较分析，在讨论中系统分析员可以提出自己的一些建议和看法。 （5）方案实施和反馈：系统分析结果的验证是在确定方案实施过程中和结束后需要进行的基本步骤，验证的结果是分析方法和分析选用参数修整完善的基本依据，后期新方案和性政策推荐可以以此为构建基础并适时推出。 1.3 城市道路与交通工程系统。道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资源优化配置和最佳方案的选择的依据基础。城市道路与交通工程庞大而复杂，投入甚大，各管理部门的资源优化配置和最佳解决方案的选择是工程系统分析工作的主要内容。 2 模型的建立与运行 模型是将系统和问题的全貌以立体直观的方式呈现给决策者的一种工具，通过直观的呈现各种问题来加强决策者的决策能力，在城市道路与交通工程系统的分析过程中模型是必不可少的。模型的一个重要作用就是使分析员能够根据具体模型来分析各种各样的变量、因素以及关系之间是如何相互依赖、相互作用的，通过分析来推测可能对系统产生影响的各种行为、性状、性能等，进一步对方案的效果进行评价，对方案进行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路与交通系统分析的重中之重，其建立和运行步骤如下：初步设计、根据现有数据初步证实、通过模型预测新情况、根据实际偏差改进模型。 3 城市道路与交通系统分析的主要内容 3.1 线性规划与图论。线性规划是运筹学中的一个分支，运筹学会通过运用图解法、人工变量法、单纯形法等求解方法来将所分析的问题具体呈现出来。通常情况下，使用线性规划有两个目的：一个目的是根据任务要求，采用最省资源的方式完成工作；第二个目的是根据被限定的资源，采用最佳方案经济有效地完成任务。 同时，作为运筹学另一个分支的图论则是以“图”的形式来反映庞大而复杂的工程系统以及管理问题，其最优结果通过数学方法求得。通过情况下，要分析完成某项任务的最少时间、最省费用、最短距离等，都可以通过图论的方法来进行。 3.2 网络技术。这里所说的网络技术跟我们日常生活中所理解的网络技术不同，作为图论的一个分支，其主要的表示方法有箭线图和顺序图，主要工作第一步是对承接的工作展开项目分析，并依据分析结果绘制出与预期要求相符的网络图，若通过分析绘制得到的网络没有达到预期要求目标，分析人员就可以结合时间、资源、费用等因素的影响对原图进一步调整优化，以达到最终的满意效果，在施工组织和施工计划管理的过程中往往会用到网络技术。 3.3 预测与决策。预测与决策是两个不同的概念，预测是以某件事物的历史资料为依据，采取科学的方法和逻辑推来对该事物的发展趋势进行预测分析，并对估计结果进行客观评价，然后再调对人们的行动进行调节引导；而决策则是指在众多可选方案中选择出可行性最佳的执行方案。 3.4 技术经济分析与评价。在道路工程中，在可行性研究阶段需要用到技术经济评价，技术经济评价是对成本和效益动态计算并最终得出定量评价依据的一种手段，所采用的研究方法包括有工程经济学的理论和方法，通过分析来说明某个方案的优劣。
交通景观设计 1.道路绿化的作用及功能： 1）保护生态环境：（1）增加庇荫，调节气温，改善小气候；（2）释氧固碳，净化空气，促进碳氧平衡；（3）吸收有害物质；（4）滞尘降尘，过滤有害物质；（5） 减弱噪声；（6）杀菌消毒 2）组织道路交通3）组织城市景观4）体现城市文化5）提供防灾功能 2.道路景观设计的原则：1）与城市道路的性质和功能相适应2）与道路使用者的要求相适应 3）考虑综合效应与可持续发展4）城市道路的景观设计应防止出 现视觉污染5）生态性，协调性，服务和谐性 3.市花，市树：重庆-黄桷树，山茶花； 4.城市道路的特点： 1）道路交叉点多，区间段短，交通流速较低，通行能力较小 2）交通组织比较复杂，在满足客货车流和人流的安全与畅通时，对道路上行人和公共交通车辆机动车和非机动车等出现各种交通相互交织，容易形成不安全或造成突出的单向交通3）城市道路除满足城市交通，排水，埋设工程管线，通风，日照，防火，逃难的要求以外还要反映城市风貌，城市历史和文化传统，因此功能较高 4)现代城市的道路必须满足交通方便安全和快速的要求，故交通安全和交通管理要求较高 5.城市绿地连接时的两种方式： 6.道路绿地规划的基本原则： 1）要与城市道路的性质，功能相适应2）要满足植物生长对环境的要求 3）保护古树名木4）要使道路绿地景观系统化 5）要立足于环境改善和保护6）要符合国家颁布的行业标准 7.影响城市大气污染的因素：降水，大气湍流，风， 8.街谷： 1）街谷的高宽比（h/w）与街谷污染浓度的关系 当h/w大于0.5时，随其加大，污染降低，增大到1以上，保持相对稳定，比值为1是临界值，街谷污染浓度最低 2）街谷高度比（h2/h1）与街谷污染浓度的关系 上风建筑高度为h1，下风建筑高度为h2，h2/h1〈1，随比值下降，污染浓度下降。 递降型：比值〈1，平行型：比值=1.25，递升型：比值〉1.5 污染浓度：递降型背风侧〉递降型迎风侧；平行型背风侧〉平行型迎风侧〉递升型背风侧〉递升型迎风侧 9.影响景观设计的要素：社会，人文，生态。（地形地貌，道路设计，植被，水体，铺装和设施景观） 10.终南山隧道： 1）隧道内部处理，景观营造 隧道内的照明实行白天、夜间以及白天洞外天气条件有级调控，在隧道入口段、过渡段、出口段根据不同亮度要求设置加强照明。在距检修道0.8米处，还设有诱导灯，采用LED光源。诱导灯为琥珀色，间距10米，其中每40米为一盏疏散指示灯，在火灾状态下可指示人员安全快速逃离现场，每120米，为一盏蓝色诱导灯，帮助司机与前车之间保持安全距离。特殊灯光带，缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全。通过不同的灯光和图案变化，可以将特长隧道演化成几个短隧道，从而消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理。 11.道路透视图：
道路景观论文道路绿化论文 浅谈城市道路绿地景观设计 摘要:道路绿化在我国具有悠久的历史,随着城市现代化道路交通的发展,特别是十一届三中全会以来,改革开放带来了城市现代化和城 市道路建设的突飞猛进,我国道路绿化为适应新的功能要求,在不断 的创新中发展提高,出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路,形成了多行密植、层次丰富,落叶树与常绿树相结合,绿化与美化相结合,用大树绿化城市道路等北京城市道路绿化的特点与特色。 关键词:绿化作用存在问题景观营造 一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用 道路是城市中具有重要地位的空间环境,在大部分的城市中,道路的面积约占所有土地面积的四分之一。kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要 素都要沿着它布置并与它相联系。街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化 资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的
平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。据观测资料,在城市中40m宽的林带能降低噪音10分贝一15分贝,4m宽的绿篱可减弱噪音约6分贝;根据苏联的测定,树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42%;又根据北京的测定,多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约50%。 此外,城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。 二、道路绿化目前存在的问题 (一)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。 (二)片面强调绿化,忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。
实验一网络技术在道路交通工程应用 一、实验目的 通过实验，使学生掌握网络技术在道路交通工程中的实际应用；掌握WinQSB软件绘制计划网络图，计算时间参数，求关键路线；同时，学会计算机技术的应用。 二、实验原理 根据工期及工序关系，为每个工序定义最早开始和结束日期、最迟开始和结束日期，形成顺序的网络逻辑图，找出关键路径。通过对关键路径的时间压缩和对非关键工序的资源调配，达到压缩工期和资源平衡的目的。 三、实验内容 网络技术在道路交通工程中的应用。 四、实验仪器、设备及材料 每人一台计算机、WinQSB软件 五、实验步骤 例题1：某项工程由11项作业组成（分别用代号A，B，……，J，K表示），其计划完成时间及作业间相互关系如表7-1所示，要求编制该项工程的网络计划并计算其时间参数。 表7-1 实验操作步骤 1、运行“PERT_CPM”，出现图1所示界面 图1 2、运行file菜单下的new problem 命令，出现图2所示界面。
图2中各项目含义： Problem Type(问题类型)如下： Deterministic CPM ： 确定型关键路线法 Probabilistic PERT ： 概率型网络计划技术 Data Entry Format ——选择数据输入是以矩阵或图形输入 Select CPM Data Field ——Normal Time 正常时间 Crash Time 赶工时间 Normal Cost 正常费用 Crash Cost 赶工费用 3、求例1，则①Problem Title 后给文件命名，Number of Activities 后给出作业数‘11’，Time Unit 后给出时间单位‘day ’，②Problem Type 选择’Deterministic CPM ’，③ Select CPM Data Field 选’Normal Time ’，④ 输入界面如图3所示，OK 确定后出现输入矩阵如图4 所示， 图2 图3
城市街道空间的景观设计,就是在合理的功能定位下,如何将街道景观各种构成要素进行有机的组合和设置以及空间和功能上整合, 达到设计者的意图,使街道空间的使用者获得心理和精神的愉悦、共鸣。在此原则的前提下,本文试图从以下几个方面探求街道景观设计的手法。 1.连续性 众多的城市设计理论都已指出,好的街道景观应具有连续而明确的界面。巴黎的香榭丽舍大街是公认的世界上最美丽的大街之一。对于其街道宽度、两侧建筑的尺度、立面形式等方面的定制,从1853年豪斯曼对巴黎市中心进行大规模改建时就已形成,一个多世纪以来,这种连续统一的界面、令 人赏心悦目的景观始终保持完好。但是在大多数情况下,随着社会经济的发展,现代化的建筑侵入城市中的传统区域仍然不可避免。那么,连续而明确的界面景如何设计呢? 在济南泉城路的改建中。原先尺度宜人的空间被完全破坏,取而代之的是道路红线50米的空旷的街道,一幢幢仿古底层建筑和现状的高层办公大搂交错布置。空旷的街道将高楼大厦孤零零地显现在建筑轮廓中。街道界面不连续了,原先那种致密而富质地、连续而有韵律的城市景观被打断了,呈现出一种混乱而无序的场景,让人有些不知所措。而高层建筑几乎每幢建筑都有独特的体形,都设置各自的广场,或圆或方、或凹或凸、或在正面或在转角。虽然大多数高层建筑的裙房都用作商场,但人行路经常会被办公人口、停车场所打断。与此相对的是南京东路商业步行街的建设构想:针对各个不同区段的具体情况,根据此区段内保护建筑的特征,对新建筑分别制定一些指导性纲要。有的要求底层作骑楼设计,表面材料为天然石材;有的则要求形式活跃,材料色彩均不限,仅限制其沿南京东路部分高度不超过24m;等等。所有的构想和措施都力求保持历史遗留下来的街道景观的魅力。连续而明确的界面是 使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意象性的最有力的因素。这种连续性和明确性体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度。比例、色彩、表面材料乃至广告、店招的位置样式等方面。不同性质的街道,其界面自然具有不同的特征,如果这种特征沿路不断出现,那么街道景观就将以连续的统一的构成令人难忘。 2.艺术处理 许多历史城市不仅在街景艺术处理,如曲折、进退、对景、框景、节律等方面,而且在街坊与建筑,以及与步行空间的配合上做得很好,值得借鉴。节点的处理中,将街道交叉点或转折点处扩大形成广场,是很常见的处理手法。这不仅可以更好地组织交通,还可以利用广场的雕塑、小品等处理,加强地点性和可识别性;沿连续的衔道空间局部扩大,不仅有利于街道空间的收放,增加空间层次感,同时可以吞吐吸纳人流,形成空间的集聚点。这种空间往往和重要公共建筑的人口广场相结合。此外,街道转折时的对景以及门式景观创造等都需要仔细的推敲和斟酌。合理的安排视线通廊是丰富街道景观层次,提高节点处理想景物的视觉频率的重要手段。 3.要素的协调性 为了强化街道景观的整体性,在街道景观构成要素的协调性方面得处理,包含三个层面的处理:第一层面在对作为景观载体的街道与城市的关系协调,也就是街道的功能定位合理;第二层面是街道景观
园林景观设计道路概论 摘要：本文对园林绿地中道路规划原则、布局进行了理论探讨，结合实际，详细论证了规划设计中存在的一些问题，并提出了一些建议。 园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于主园各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文通过大量收集与查阅资料、文献，从理论上详细论证与探讨园路在规划中应遵循的原则，以及应注意的问题等，为园林绿地景观的规划提供可靠的理论依据。 1、园路的类型 园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为： ①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。 ②次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。 ③游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。 ④变态路：根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。 2、功能与特点 2.1 组织空间，引导游览 在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体。这其中浏览程序的安排，对中国园林来讲，是十分重要的。它能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且由“形”到“神”的一个转化过程。园林不是设计一个个静止的“境界”，而是创作一系列运动中的“境界”。游人所获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。这正是中国园林的魅力所在。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，自游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。 2.2 组织交通 园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。
道路景观设计 1、构成道路景观的要素 (6部分) （1）道路：道路本体，道路植栽，道路附属物，道路占用物； （2）沿街：建筑物，广告牌，围合屏障，空地； （3）远景：自然要素，人工要素； （4）人的活动：步行者，自行车，汽车； （5）地下部分：交通设施，商业设施，能源、通信设施，排水设施； （6）变动因素：季节，气候，时间； 2、道路景观的三种比例 （1） Ds/Dc及Ds/D步行道与车行道幅宽比； （2）道路幅宽D与沿街建筑高度H的比例（D/H）； （3）道路延长与道路幅宽的比例（D/ L）； 3、形式美的规律 （1）比例 比例是部分与部分或部分与全体之间的数量关系。它是精确详密的比率概念。 （2）节奏与韵律 指物体元素有规律地重复或有秩序的发生，就会形成韵律。 节奏是客观事物运动的重要属性，是一种合规律的周期性变化的运动方式。 韵律是一种协和美的格律，“韵”是一种美的音色，“律”是规律，它要求这种美的音在严格的旋律中进行。 （3）和谐（多样统一） 各要素的数量、位置、颜色、形状、线条、动静、质感及比例等，即要有一定的变化来显示多样性，又要使它们之间保持一定的相似性。 和谐的广义解释是：判断两种以上的要素，或部分与部分的相互关系时，各部分所给我们的感受和意识是一种整体协调的关系。和谐的狭义解释是统一与对比两者之间不是乏味单调或杂乱无章。 （4）对比 指各要素之间显著的差异，借彼此之间的烘托陪衬来突出各自的特点以求得变化。 把反差很大的两个视觉要素成功地配列于一起，虽然使人感受到鲜明强烈的感触而仍具有统一感的现象称为对比。 （5）对称 对称又称“对等”，是事物中相同或相似形式因素之间相称的组合关系所构成的绝对平衡，是平衡法则的特殊形式。 (6)尺度 是景物、建筑物整体和局部构件与人或人所见的某种特定标准的尺寸感觉。 (7)均衡 均衡是一种等量不等形的组合形式。均衡是根据力的重心，将各种分量进行配置和调整，从而使整体达到平衡的状态，它在表现形式上比对称有更宽的自由度。 （8）调和 指保持差异跳跃性强的同时强调共性，调和强调统一。 4、常用的造景方法 常用的造景方法有借景、对景、分景、框景、夹景、漏景、添景、障景、点景。 （1）借景有意识地把园外的景物“借”到园内视景范围中来。 （2）对景从甲观赏点观赏乙观赏点，从乙观赏点观赏甲观赏点的方法，叫对景；
城市道路景观设计 1 前言 一般来说，城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。 2 城市道路景观设计原则 城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑。 2.1 尊重历史的原则 城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 2.2 可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。 2.3 保持整体性原则 城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。 2.4 连续性原则 城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。 3 各类城市道路景观的设计思路
道路交通景观设计分析
道路交通景观设计分析 摘要：为了提高道路交通安全，改善乘车环境，另一方面促进人与自然的和谐发展。本文通过对道路交通景观总体地分析和了解，探讨道路交通景观设计的基本定义，以及道路交通景观设计的基本原则和步骤，具体分析了不同类型道路交通的景观设计，加强其在实际设计工作中的运用的目的。结果表明随着道路交通建设的快速展开，道路沿线的环境景观问题日益突出，建立科学的符合我国国情的道路交通景观设计及评价理论显得十分迫切。 关键词：道路景观景观设计交通环境以人为本 1.引言 1.1研究背景 随着道路交通事业的飞速发展，人们对交通的要求越来越高，不仅要求其安全、迅速、经济、方便、舒适，而且要求改善乘车环境，促进人与自然的和谐发展，给乘客以精神上美的享受，所以对城市道路景观的研究变得日益迫切。 1.2国内外研究概况 景观设计概念的提出已经有100 年了，它是一门集艺术、科学、工程技术于一体的应用学科，然而在我国，作为一门新兴学科，它还没有被学术工程界完整地接受和理解，我们对道路交通景观设计理论也一直缺少深入的研究。开展道路景观设计的研究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。现有的研究也仅限于对城市道路用地范围内的绿地进行绿化美化方面的探讨，全面系统地道路景观问题的研究并没有得到必要的重视与关注。 国外的道路景观行业，对于道路沿线生态环境的保护与景观绿化非常重视，已由以往的普通绿化发展到目前的生态道路或景观生态绿化。它强调道路景观应综合考虑生态功能、景观美化功能、同周边环境协调功能、交通附属设施功能等多方面的完美结合。欧美等发达国家在城市道路景观理论的研究上已逐渐成熟，经过经济迅猛发展之后，都已经转到对以往忽视的环境生态问题，生活品质问题的研究上，他们注重从人的行为活动、环境心理出发，创造舒适宜人的城市道路景观环境
城市道路景观设计浅析 发表时间：2015-11-30T16:44:48.783Z 来源：《基层建设》2015年17期供稿作者：惠凌 [导读] 武汉市政工程设计研究院有限责任公司城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。 惠凌 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 摘要：景观设计属于城市道路规划设计的重要组成部分。城市道路景观设计时，要将道路景观融入到道路整体中，充分发挥道路景观的重要作用，采用合理的设计策略，保障城市道路景观工程建设质量。本文对城市道路景观设计策略进行简单分析。 关键词：城市道路；道路景观；景观设计；设计策略 一．引言 随着我国经济的快速发展，城市道路交通建设规模逐渐扩大。道路景观作为城市道路的重要组成部分，其建设规模也同时增大。城市道路景观设计要从引导功能和景观形象等多方面考虑，尽量为城市建设增加感性色彩。 二．城市市政道路景观设计的原则 1.尊重城市历史的原则 城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 2.注重安全性的原则 道路绿化景观设计的首要原则，充分考虑行车视距，满足交通安全的需要。利用植物引导视线的功能，设计出具有引导作用的植物空间，树种上选择根系不破坏路基品种。 3.保持整体性的原则 从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性；从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施等。 4.因地制宜的原则 利用现有道路绿化成果，并与现有绿化以及道路整体环境融为一体。根据当地气候和道路环境条件的不同，尽可能减少工程量的前提下，选择适合当地生长的树木。 5.道路绿化生态原则 在保证生态适应性的前提下，即植物具有抗逆性强、生长发育正常、病虫害少以及易繁殖等性状，又具有水土保持能力强，生物防护性能好的。 6.连续性原则 道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。 7.科学性与艺术性原则 道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态的绿化景观，要求简洁明快、层次分明，并与周围环境相协调，享受到“人在车中坐，车在画中行”的意境。 8.经济实用性原则 在道路绿化景观设计中，在达到绿化、美化目的同时，也应充分考虑经济效益和社会效益。选择植物时本着易采购、易施工、易管护及造价低的原则。 9.可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。 三.城市道路景观设计策略 1.基本设计策略 城市道路景观设计，不仅要考虑行人的安全，视觉效果，还要注意交通安全畅通，有引导车流的功能。城市道路景观设计需要从景观和引导功能多方面综合考虑。这样才能给城市注入更多的感性色彩。 城市快速路因为行车速度快，主要承担机动车交通，速度快、流量大、路途广、车距大是这一道路的特征，交叉口多为封闭或立体交叉。景观设计时，就要考虑使用者动态、连续的大宽度视野，应有一种韵律和节奏感，减少行车疲劳。 城市主干道呈现间断流、不连续、短途特点。一般是分出机动车、非机动车、人行道这三种隔断，交叉口大多为平面交叉，由红绿灯控制或者由交警指挥，重要街口是景观带最好的布局地点，这样的地点对景观会有很大的影响，也代表这一地方的特点。道路特点是机动车道行车速度高，在交叉口处行车速度低。那么道路景观的设计上，就要把中央分隔带进行安全性最高化的设计，同时也要考虑非机动车流与行人需求。而对于道路两边的景观设计主要考虑慢速车流与行人边走边欣赏的需要，景观设计要体现细腻、细致、能够品味，同时还要体现整体城市特点，不能破坏城市规划与风格。针对城市主干道的道路景观设计，效果图如下，可以提供一定的参考价值。
浅谈道路景观设计 道路景观设计是一项新的课题，是道路设计的重要组成部分。文章通过对道路景观设计的内容、类型等方面的研究，提出设计的建议。对城市道路景观设计中存在的问题展开论述，强调道路景观设计能够提高城市品位、完善城市功能的作用。 标签：道路景观；环境；道路线型 1 道路景观设计的内容 道路景观设计的内容对于不同类型的道路的要求也各不相同。道路是环境不可分割的部分，如风景区的道路就应减少对风景的改造，将道路和周边环境相融合。 道路按照主要特性可以分为四类：流线型线路；街景型线路；山道型线路；乡村型线路。 流线型线路（如图1所示）是指供车辆高速行驶在沿线景观中的线路。这种线路一方面要求道路的组合在满足车辆行驶的同时还要使人赏心悦目，并满足司机和乘客的精神需求，使人感觉精神愉悦，赏心悦目；另一方面，道路的景观设计要和道路周围的设施、绿化环境等相融合，在远处看时，要保证公路是环境的一部分，而不是独立的个体，这样就要求道路的外部景观、内部景观、动景观和静景观都要统一、完美。因此，这种道路设计应该满足人的视觉需求和车辆行驶需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。 2 道路景观的构成 2.1 内在因素 道路红线以内的景观成为内在因素，按照功能可以分为三类： （1）实用性：路障、路栅、路钟、路灯、电话亭、垃圾筒、人行天桥等。 （2）审美性：花坛、街道树、雕塑、喷泉等艺术品，地面艺术铺装等。 （3）视觉传达性：海报、路牌、路标、交通标志等。 2.2 外在因素 外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空间的重要因素之一，道路两侧建筑的物质功能、构成形式等都决定着道路的特点。而且建筑物的构成要与道路和谐，它代表着城市的文化和物质，是衡量城市品位的一个重要标准。
道路景观设计 1、构成道路景观的要素(6部分) （1）道路：道路本体，道路植栽，道路附属物，道路占用物； （2）沿街：建筑物，广告牌，围合屏障，空地； （3）远景：自然要素，人工要素； （4）人的活动：步行者，自行车，汽车； （5）地下部分：交通设施，商业设施，能源、通信设施，排水设施； （6）变动因素：季节，气候，时间； 2、道路景观的三种比例 （1）Ds/Dc及Ds/D步行道与车行道幅宽比； （2）道路幅宽D与沿街建筑高度H的比例（D/H）； （3）道路延长与道路幅宽的比例（D/ L）； 3、形式美的规律 （1）比例 比例是部分与部分或部分与全体之间的数量关系。它是精确详密的比率概念。 （2）节奏与韵律 指物体元素有规律地重复或有秩序的发生，就会形成韵律。 节奏是客观事物运动的重要属性，是一种合规律的周期性变化的运动方式。 韵律是一种协和美的格律，“韵”是一种美的音色，“律”是规律，它要求这种美的音在严格的旋律中进行。 （3）和谐（多样统一） 各要素的数量、位置、颜色、形状、线条、动静、质感及比例等，即要有一定的变化来显示多样性，又要使它们之间保持一定的相似性。 和谐的广义解释是：判断两种以上的要素，或部分与部分的相互关系时，各部分所给我们的感受和意识是一种整体协调的关系。和谐的狭义解释是统一与对比两者之间不是乏味单调或杂乱无章。 （4）对比 指各要素之间显著的差异，借彼此之间的烘托陪衬来突出各自的特点以求得变化。 把反差很大的两个视觉要素成功地配列于一起，虽然使人感受到鲜明强烈的感触而仍具有统一感的现象称为对比。 （5）对称 对称又称“对等”，是事物中相同或相似形式因素之间相称的组合关系所构成的绝对平衡，是平衡法则的特殊形式。 (6)尺度 是景物、建筑物整体和局部构件与人或人所见的某种特定标准的尺寸感觉。 (7)均衡 均衡是一种等量不等形的组合形式。均衡是根据力的重心，将各种分量进行配置和调整，从而使整体达到平衡的状态，它在表现形式上比对称有更宽的自由度。 （8）调和 指保持差异跳跃性强的同时强调共性，调和强调统一。 4、常用的造景方法 常用的造景方法有借景、对景、分景、框景、夹景、漏景、添景、障景、点景。 （1）借景有意识地把园外的景物“借”到园内视景范围中来。 （2）对景从甲观赏点观赏乙观赏点，从乙观赏点观赏甲观赏点的方法，叫对景； （3）框景园林中的建筑的门、窗、洞、或者乔木树枝抱合成的景框，往往把远处的山水美景或人文景观包含其中，这便是框景； （4）障景一步一景、移步换景。
城市街道景观 发表时间：2010-07-20T10:17:36.717Z 来源：《价值工程》2010年第3月下旬供稿作者：朱松 [导读] 城市街道是城市的框架，是联系城市各个功能区的纽带。本文首先从概念方面探索园林，绿化，景观 朱松（沈阳水木园林工程有限公司，沈阳 110014） 摘要：城市街道是城市的框架，是联系城市各个功能区的纽带。本文首先从概念方面探索园林，绿化，景观。继而分析了街道景观功能，我国街道景观存在的问题，街道景观设计原则，最后从几个方面分析街道景观设计，并着重分析城市街道绿化，从而论述城市街道景观的重要性及其设计建议。 关键词：街道；景观；设计 中图分类号：TU98 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2010）09-0025-01 1 概念探讨 景观泛指地表自然景色。城市街道景观则涵盖城市街道的所有景色。景观原于英语“Landscape”。景观是人所向往的自然，景观是人类的栖居地，景观是人造的工艺品，景观是需要科学分析方能被理解的物质系统。城市街道景观不仅有街道绿化要求，还要顾及园林城市建设，体现该城市的文化和艺术。 2 街道景观功能 2.1 街道景观是城市景观的框架有人把城市街道景观比喻成城市景观的血管，在城市交通运输、购物、交往都离不开城市街道景观。 2.2 城市街道格局是城市特色的重要反映不论哪种形式的城市，其街道格局都反映着历史的发展过程，记载着重要历史事件和故事。生活在其中的人在这些特殊的地点就会产生相应的联想，想的是这个城市曾经发生的一切，可以说城市街道记载着城市的历史，蕴涵城市的文化。在城市中由于一些有代表性的历史时期所形成的格局，也就确定了该城市的发展形态，由此形成了城市空间布局的特色，从而在市民中形成相应的文化特色，可以说城市街道格局反映了城市的特色。 2.3 城市街道代表城市的形象人们对街道的感知不仅涉及铺装本身，还包括两侧的建筑、绿化、配套设施等。这些共同作用形成了街道的整体形象，而其中任何一种事物质量的低下，都影响整个街道的形象，而街道的形象又影响城市的形象。 2.4 城市街道是展示城市景观的舞台一般人很少从城市形态、城市发展史这些专业角度来认识。一个城市给人留下深刻印象的往往是城市街道上的景观、街道上的尺度，街道两侧建筑物的体量和风格，色彩各异的广告牌匾和指示标牌，独具特色的绿化、小品、设施，以及街道上穿梭的车流，或漫步或急行的人们，或驻足聊天或看热闹的市民……这些城市街道上的情景往往成为这座城市景观的代表。 3 我国城市街道景观现状 3.1 功能设施不健全在我国有许多城市中的道路交通环境现状，仅仅考虑道路交通的基本要求，忽视街道各种设施的建设，如交通标志，街道照明，以及其他供人使用的各种设施，不能满足人们的使用要求。 3.2 环境质量差我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题；街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；沿街建筑形式杂乱无章，没有特色；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道配套设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。 4 我国街道的共性 4.1街道共性同环境存在的问题我国街道现状存在的共性问题是环境质量问题。 4.2 尊重、继承和保护历史的作用城市中那些具有历史意义的场所给人留下的印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。这是因为城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的产生地域文化认同的社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。因此，街道景观需尊重历史、继承和保护历史，同时要向前发展。取其精华，去其糟粕。 4.3 整体性原则城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市街道景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。 城市街道景观的设计要为突出城市的个性服务。 4.4 可持续性原则随着城市的发展，环境也不断在恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生。可持续发展是二十一世纪的主题，它有两层意思，一层是强调满足人的需要，以提高人的生活水平为目标;一层是关注影响发展的因素。 可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、追求自然、力求人与自然和谐共生。在街道景观设计中要注意加强自然景观要素的调整、运用和恢复。 5 城市景观设计分析 5.1 街道形式的考虑对于交通性街道，我们要以直线大半径的曲线为主，通过道路两侧的建筑和植物景观的配合，给人以空间感受。也为行驶的车辆提供刺激服务。 步行街是交通性街道的延续，在设计时要注意功能的需要及景观环境的点缀，如雕塑小品，水景、绿植的合理布置，及配套设施的合理安排等。这些都会增加步行街整体环境。 5.2 配套设施设计风格统一，所用材质协调，色彩和谐，造型上要具有变化。这些要素的组合既要满足功能需要，又要能达到现代都市人的审美观点。 5.3 城市街道绿化设计城市街道绿化设计是城市街道设计的核心，良好的绿化构成简洁、大方、鲜明、自然、开放的景观。随着城市建设飞跃发展，城市道路增多，功能各异，形成了各种绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊的。街道绿化设计同其它绿地一样也要遵循统一、调和、均衡、节奏和韵律、尺度和比例五大原则。 城市街道绿化的形式是多种多样的。街道形式的选择要根据街道环境特色决定。街道绿化有其特殊性，其植物配置最为重要。道路绿化的植物配置要体现多样化和个性化结合的美学的思想；在立地条件允许的情况下，通过隔离带配置中、小乔木和花灌木，真正达高低错落，使街道景观呈现层次化。同时也坚持以乡土树种为主，大力推广本地自然条件适宜的树种。 另外，在选取行道树时，不要为了美观而忘了行道树的遮阴功能，例如广州的滨江路就一味的追求美观忽视了行道树的功能。参考文献：
《道路交通事故研判分析系统》 目录 一、项目概述 二、网络体系 三、功能体系 四、系统功能 五、系统特点 六、售后服务 一、系统概述 基于公安部六合一道路交通事故处理信息平台而开发的增值应用系统。 应用大数据挖掘分析理念，从公安部六合一平台海量事故案例数据中自动分析、归纳、总结事故发生的规律。 对可能出现的道路交通事故概率高发倾向及时向交通管理决策部门发出预警。 具备智能专家库辅助决策功能，根据本系统研判分析出事故发生的规律，针对事故高发倾向系统自动给出优选可行的解决方案和治理措施，以便降低事故发生的概率。 具备交通治理决策执行反馈评估机制，对决策执行的有效性基于数据进行科学评价。 针对不同层次的领导提出有针对性的研判分析结论和辅助决策信息。 可在月末、季度末、半年期、年终等关键节点自动生成事故研判分析结论，不需要人为参与，研判分析结论并自动分发相关领导。
二、网络体系 二、功能体系 三、系统功能 多维常规数据统计 常态化模板研判分析 道路交通死亡事故重点研判事故高发倾向预警提示 多维度智能研判分析 研判结果分类展示 指定研判分析结论 辅助建议决策生成
决策执行反馈评估 级别权限设置 （一）事故案例多维数据统计 基本信息统计 星期事故统计 机动车违法原因统计 不同天气下事故信息统计 不同路面情况下事故信息统计 不同道路类型事故信息统计 事故形态事故信息统计 事故地点事故信息统计 同比年（月）事故信息统计 环比年（月）事故信息统计 针对公安部六合一处理平台的数据进行的查询统计功能，查询统计的事故类型包括一般事故、特大事故、一般特大混合事故；可通过起止时间和基本约束条件（受伤人数、死亡人数、财产损失）作为查询条件进行数据统计；可将多维度事故元素作为查询条件进行数据统计；查询统计出的结果将以数据表格和图表的形式进行展示。