TECHNOLOGY WIND
1存在的问题
在信号系统中，道岔故障特别是折返站的道岔又是直接影响地铁运行安全的关键设备，所以本文着重探讨一下折返站道岔设备在运用中的可能发生故障的隐患。下面我就将从四年多维护ZDJ9的经验里总结出的隐患问题列举出来。
2现状、原因、影响、及改进建议1）接点组胶木座子受潮。a.现状、原因、影响，成都地铁1、2号线均为为地下站，大部分道岔也安装于地下洞子内，常年没有日光照射，加上通风不良，造成洞内湿度较大，特别是每年汛期，由于部分站点土建质量不是很好，造成洞顶漏水，更加重了轨行区设备的受潮情况。转辙机内自动开闭器接点组做为胶木材料，一旦腐蚀将直接造成端子对地绝缘不良，内部配线接地，转辙机误动的严重后果。b.改进建议，现阶段转辙机的维修规程中对地绝缘测试为年检，基于上述原因，测试周期过长，建议增加转辙机半年检，重点为对地绝缘测试。另外，对于自动开闭器接点组的更换没有具体规定，针对折返站转辙机运用率高的情况，建议对折返站自动开闭器接点组每年需进行一次更换。2）接点磨耗问题。a.现状、原因、影响，因为城市地铁运行的特殊性，每条线折返站的道岔来回动作的频率相当高，据初步统计，目前成都地铁一号线升仙湖站W2105\W2107和W2109\2111四组道岔每天平均来回转换达三百多次，也就是说，每组转辙机内的两组动接点在四组静接点中要来回动作三百多次，时间一长，不仅仅静接点片的强度日渐减弱，更严重的是动接点环与静接点片接触、分开的一瞬间，因为电流沟通和断开而产生强烈电弧，时间一长，就会在静接点片上形成锅巴状的氧化物，这种氧化物会造成动接点与静接点的接触不良，造成道岔不能转换或失表，直接导致列车无法正常折返。b.改进建议，检修道岔时，注意检查动接点环的磨耗以及静接点片的氧化程度、并手动检查动接点在静接点里的接触强度。另外，每年无论接点磨耗如何，都对折返站转辙机接点组全部进行更换。
3）转辙机内外线连接端子问题。a.现状、原因、影响，目前成都地铁信号系统设备接线端子几乎全为WOKO 端子，这种端子有简洁大方、接线拆线方便、空间占用小等优点，但也存在接触面积小、结构脆弱、弹簧长时间吃力易造成疲劳失效等缺陷。特别是用在转辙机内外线缆连接的WOKO 端子，因为处在轨行区，长时间受车辆运行震动的影响，加上转辙机引入线为7*0.52（1.5平方），线径较大，接入到WOKO 端子后极易造成接触不良，而且长时间更会造成端子弹簧疲劳失效，从而影响转辙机启动电路或表示电路，造成道岔失表红闪。b.改进建议，根据铁路的经验，用螺杆加螺帽对线缆固定更加稳固、安全，要求厂家改进生产工艺，借鉴ZY4等液压转辙机方法，在转辙机内部安装螺杆端子排，将线缆做成裸线绕环，直接用螺丝连接、固定在端子排上，这样，就完全杜绝了由于列车震动，WOKO 端子失效等隐患，而且方便维修时检查、观测。
4）动接点中轴润滑问题。a.现状、原因、影响，ZDJ9转辙机总的来说结构简单，性能可靠，但由于在折返站道岔来回动作频繁，如果润滑保养不及时，极易引起机子内部零部件磨损严重从而导致整台转辙机不能正常工作，所以，对ZDJ9转辙机的维护检修，油润是非常重要的组成部分。但是，由于ZDJ9转辙机内部结构紧凑，零部件相互之间几乎没有任何缝隙，这就使得对机内油润不方便、不彻底。比如动接点的
中轴部分，因为直接关系到动接点打入、弹出静接点从而沟通转辙机电路这一工作原理的实现，如油润不彻底，就会中轴卡死，造成道岔红闪失表，2014年3月3日，升仙湖W2109\W2111道岔红闪就是这个原因。因此，它的灵活动作极为重要，这就需要非常彻底的使其保持油润，但整个中轴几个摩卡部位均在接点组下方及内部，用常用的注油方法很难起到好的效果，极易因此而导致转辙机故障。b.改进建议，厂家应该参照丝杠母的做法，在动接点中轴上方合适地点增设注油孔，方便检修人员在检修时将润滑油通过注油孔直接注入中轴内部，这样一来，少量的注油都能长久保持中轴的润滑，达到动接点持续动作灵活的目的。目前成都地铁检修工具中注油器具较为简陋，无法达到给一些隐蔽部位充分注油的要求，这方面还得寻求更好的方法。
5）外表示杆调整不方便问题。a.现状、原因、影响，ZDJ9转辙机缺口调整是通过调节外表示杆的伸出距离来实现的，也就是调整外表示杆和与尖轨相连的拐铁螺丝位置，而且定反位缺口的调整相对独立，应该说还是比较科学、方便的，但地铁轨行区均采用的整体道床，只是在转辙机安装处留了一条凹槽和方坑以方便安装转辙机及杆件。而这条凹槽的因为考虑钢轨的承重，所以宽度仅限放进两根表示杆和动作杆，且三根杆件相互层叠，这样的话，在需要对表示杆螺帽进行调整时，扳手就缺少动作角度，极不方便，更增加了调整缺口的时间。b.改进建议，一是建议在保证钢轨承重的前提下，在表示杆调整螺帽处，把轨枕凹槽宽度适当放大，以方便扳手、管钳等工具的操作。二是寻找一种能在狭窄空间操作也能方便操作的工具，比如套筒扳手之类。
6）尖轨反弹、吊板、摩卡、框架不方正、滑床板沉降、垫板老化等道岔病害问题。a.现状、原因、影响，道岔由转辙机和工务设备共同组成，转辙机设备更是直接安装在工务钢轨及方钢之上，所以，转辙机的动作是否良好，就与工务设备的稳定、良好息息相关，尖轨反弹、吊板、摩卡、框架不方正、滑床板沉降、垫板老化等等这些道岔病害将直接影响到整组道岔的工作状态，进一步影响到列车运行安全。目前成都地铁一号线已经开通运营三年了，由于城市轨道车次开行频率极高，对设备的磨耗也自然极大，特别是折返站的道岔动作频率尤为惊人，除了对转辙机本身的磨耗外，对工务的钢轨、滑床板、底垫等设备设施也破坏极大，时间一长，一些工务配件（如滑床板下的垫板
）就出现了磨损、腐坏，附着在之上的钢轨由于基础不稳固而产生下沉，在列车经过时，钢轨就会出现上下起伏的状态，这种起伏通过连接部分传递到转辙机的动作杆和表示杆上，再进一步传递到转辙机内部，将造成转辙机内部零件的损坏，甚至直接造成动接点的异动，造成整组道岔表示的丢失，即我们通常所说的红闪失表。2014年3月4日升仙湖W2109\W2111道岔红闪失表就是这个原因。b.改进建议，在检修转辙机时，不仅仅是要仔细检查转辙设备内外各部位的状态，也要观察、
检查整组道岔的运行状态，比如道岔的框架是否方正，钢轨（包括基本轨和尖轨）是否稳固，方钢是否旷动等，一旦发现异常，就立即联系工建部门对这些道岔病害进行整治，防范于未然。
[参考文献]
[1]ZD(J)9型电动转辙机使用说明书.西安铁路信号工厂.[2]ZD(J)9型电动转辙机保养维护手册.西安铁路信号工厂.
[摘要]基于多年ZDJ9型电动转辙机的维护经验，本文总结出目前成都地铁转辙设备所存在的缺陷及隐患，并通过观察、思考及实验，提
出一些改进建议。希望在后续线路中得到实现，大大减少道岔给运营带来的干扰。[关键词]ZDJ9电动转辙机；缺陷；隐患；改进；建议
ZDJ9型电动转辙机存在缺陷及改进建议
康恺
（成都地铁运营有限公司，四川成都
610000）
科技前沿
9
ZDJ9型电动转辙机存在缺陷及改进建议
作者：康恺
作者单位：成都地铁运营有限公司,四川成都,610000
刊名：
科技风
英文刊名：Technology Wind
年，卷(期)：2014(14)
引用本文格式：康恺ZDJ9型电动转辙机存在缺陷及改进建议[期刊论文]-科技风 2014(14)