事故隐患和职业危害整改通知卡
［20 ］号
关于安全生产风险分级管控与隐患排查治理双体系建设的实施方案 为实现安全生产风险管控和隐患排查治理，防范各类生产安全事故发生，根据公司的有关要求，经研究，制定实施方案如下： 一、任务目标 （一）建立切合车间实际的风险分级管控体系，全面辨识、评估安全风险，落实风险管控责任，实施有效措施管控车间重点危险源和重大安全风险，明确风险点并实施标准化管控。 （二）结合厂级要求，在车间建立隐患排查治理体系，做到“各级排查到位、及时治理消除、实现闭环管理”。 （三）充分落实“一岗双责”“管业务必须管安全”“管生产必须管安全”的要求，将风险分级管控与隐患排查治理贯穿安全管理的各个环节。 （四）充分利用网络化、信息化手段，进一步规范现有的隐患排查治理和风险分级管控，提升管理的有效性，有效防范各类事故，确保生产安全稳定顺行。 二、成立“双体系建设”领导小组 组长（主要负责人）： 副组长（分管负责人）： 组员： 主要职责：研究构建车间两个体系，制定实施方案，开展两个体系宣贯和推进工作，监督检查指导各班组“双体系建设”开展及落实
情况。 三、责任分工 1 主要负责人职责： 主要负责人负责推动各专业工作组工作，组织制定体系建设方案，定期部署对体系建设工作情况进行调度、督导和考核。 2 分管负责人职责： 分管负责人是危险源辨识、风险评价及风险管控过程的主要负责人，负责危险源辨识、风险评价和风险控制措施确定工作的监督管理。 3 安全管理部门职责： 负责起草体系建设方案和有关体系文件，协调和调度各工作组分工开展情况。 负责本管理制度的组织实施、指导和监督检查。 负责组织对全公司风险结果评审。 负责对二级以上（含二级）风险及其控制措施的汇总、协调、监督评估。 负责将体系建设工作纳入部门的安全生产责任制考核， 4 各车间职责 负责本部门区域内危险源辨识、风险评价和控制措施的确定及更新，确保风险识别全面，定位准确，评价得当，控制措施有效。 负责将体系建设工作纳入本部门的安全生产责任制考核，确保实现“全员、全过程、全方位、全天候”的风险管控。 多部门协作共同开展活动时，由活动牵头或组织部门负责危险源
航空安全管理(2021版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0585
航空安全管理(2021版) 安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色（发生事故）与白色（绝对安全）之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。安全又是动态的，树立“安全是灰色的”观点，尊重安全规律，准确把握安全趋势，有效控制安全走向，用是否存在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全，有利于保持警觉性，防止自满情绪的滋生，对于促进安全无疑会有积极作用。努力将“安全第一、预防为主”的方针物化为可操作的长效机制和“容错”手段；减少和遏制安全机制上、运行中存在的显性和隐性问题，努力阻隔“事故链”的连接，提高系统工作的可靠性，安全的走向是可以控制的。 安全是社会文明和进步的重要标
志，是国民经济稳定运行的重要保障，是坚持以人为本安全理念的必然要求，是坚持人与自然和谐发展的前提条件，是全面建设小康社会、统筹经济社会全面发展的重要内容，是民航实践“三个代表”重要思想的具体体现。做好安全工作是实施可持续发展战略的组成部分，是政府履行社会管理和市场监管职能的基本任务，特别是民航企业生存发展的基本要求。 安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。对民航而言，安全是众系统、宽领域、多层次工作共同作用的综合结果。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色（发生事故）与白色（绝对安全）之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。系统是否安全不能只看到是否发生了现实的危害，发生了事故。真的发生了事故，事实已经证明危险的存在，当然是不安全的；危害尚未实际发生，危险因素却可能存在，系统也不一定就处于安全的状态。因此说，安全又是动态的。保证了安全并不能说明系统和过程中没有问题，今天没有出问题，并不能保证明天不会发生问题。民航总局局长杨元元经常讲，“安全是个变数。安全工作只有起点没
安全风险告知牌内容 一、配电室风险告知牌 危险点名称：配电室 危险因素：电气火灾、触电、其他伤害 风险等级：一般 事故诱因：1.漏电、绝缘损坏，安全距离不够等造成漏电； 2.用电设备的负载使用，以及电气连接线的松动和接触不良引起火灾； 3.工作人员思想麻痹，缺乏防火意识，引起火灾； 4.设备处于长时间运行状态，加速老化，增大了火灾的可能性， 5.雨水、小动物进入引起短路起火； 6.操作人员未按规定穿戴劳保用品等引发事故。 防范措施：1.电器操作人员必须取得相应资格证方可上岗操作； 2.严格执行岗位操作规程； 3.定期对电气设备进行预防性试验，绝缘工具定期检查； 4.防雷设施保持有效完好，定期检测接地电阻，并符合要求； 5.消防器材齐全有效，摆放整齐，定期检查； 6.设挡鼠板，防止小动物进入，室内严禁堆放杂物，保持通道畅通。安全标志： 当心火灾当心触电禁止用水灭火
应急电话：火警 119；急救120；厂应急值班室4835067 二、输油泵房风险告知 风险点源名称：输油泵房 危险因素：机械伤害、触电、中毒、火灾爆炸、其他伤害 风险等级：一般 事故诱因： 1.启动后不出液、不上量引起叶轮、平衡盘等转动件抱死，引发火灾； 2.供液不足或泵轴与电机轴不同心等原因导致轴承发热，易引发火灾； 3.盘根油气泄漏，易引发火灾； 4.泵基础不牢固、纵横向中心未调平、轴承损坏等，造成泵体联轴器、机械密封、泵壳等部件甩出，造成人员伤亡； 5.员工违章操作或不正确佩戴劳保，易造成机械伤害； 6.不按操作规程启停泵、带病运行或超压运行等，会造成泵体高压液体刺漏或阀门、压力表、泵壳体等飞出伤人； 7.点击接地不良或电阻超标、绝缘层破坏等，使设备外壳带电，易发生触电事故； 防范措施： 1.操作人员劳保穿戴符合要求，女工头发必须置于发帽内； 2.岗位员工必须按章操作； 3.禁止无液启动； 4.泵长时间停运，应放空泵内积液；
第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
航空安全管理知识题库 、单项选择题 1. _____ 对全国民用机场航空器活动区道路交通安全实行统一监督管理。 （A） A. 民航局 B.民航局公安局 C.民航地区管理局 D.民航地区管理局公安局 2. ____ 是机场航空器活动区道路交通安全工作的第一责任人。（C） A. 各驻场单位 B.监管局 C.机场管理机构 D.民航地区管理局 3. 机场管理机构应 _____ 向民航地区管理局公安局上报本机场航空器活动区 道路交通管理情况。（B） A. 每年 B.每半年 C.每季度 D.每个月 4. 进入控制区的车辆检验的项目，按__________________ 规定的标准执行。（D） A. 机场管理机构 B. 民航局 C. 机场所在地车辆管理部门 D. 中华人民共和国机动车运行安全技术条件 5. 悬挂中华人民共和国机动车号牌的车辆因工作需要，确需进入的，应当报—核准，发给通行证件。（D） A. 民航地区管理局 B.民航地区管理局公安局 C.监管局 D.机场管理机构 6. 民用机场航空器活动区机动车驾驶证有效期为。（D） A. 一年 B.两年 C.三年 D.四年 7. 机场管理机构可根据本机场的实际情况，实行控制区分区限速管理，但最高
时速不得超过______ 公里。（D） A. 25 B.30 C.45 D.50 8. 在控制区驾驶车辆，如遇有航空器滑行或被拖行时，在航空器一侧安全距离 外避让，不得在滑行的航空器前_____ 内穿行或______ 内尾随、穿行。（B） A. 150 米、50 米 B.200 米50 米 C.100 米、100 米 D.50 米、100 米 9. 行李车拖挂托盘在控制区行驶时，挂长3.4米、宽2.5米的大托盘不得超过——长1.9米、宽1.8米的小托盘不得超过_______ 。（D） A. 二个、四个B、三个、六个C.四个、五个D.四个、六个 10. 机动车辆穿行跑道、滑行道、联络道或在跑道、滑行道、联络道作业时，应当事先征得同意，按指定的时间、区域、路线穿行或作业。（B） A. 机场管理机构 B.空中交通管制部门 C.民航地区管理局 D.监管局 11. 车辆在航空器活动区通行时发生交通事故的，由民用机场公安机关参照—的有关规定处理，并将处理情况通报机场管理机构。（A） A. 《中华人民共和国道路交通安全法》 B. 《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》 B. 《民用机场运行安全管理规定》 C. 本机场航空器活动区运行规则 12. 机动车驾驶员在航空器活动区违反《民用机场航空器活动区道路交通安全 管理规则》的，违章处理实行记分制，年度累计达到12分的，机场管理机构收回其驾驶证，_____ 内不得再申领民用机场航空器活动区机动车驾驶证。（C）A. 两个月B.四个月C.六个月D. 一年
安全风险告知牌 场所/环节/部位配料风险级别A级 风险辨识1、二甲苯等易燃原料泄露，颜料粉尘；2、劳保用品穿戴不正确；3、旋转部位无防护罩；4、电器设施无接地； 5、敲击铁制工具、器皿产生火花； 6、通风不良。 可能导致的事故类型火灾、中毒窒息、机械伤害、触电、职业性贫血症、尘肺病 防范措施 1、使用防爆的电气设施，电气设施进线口密封严密； 2、正确佩戴劳动防护用品，如防毒面具、防尘口罩、防噪音耳塞及防静电工作服等，并且禁止携带火种； 3、操作过程中禁止碰撞、敲击容器等铁质工器具； 4、加强岗位机械强制通风或自然通风；增加空气湿度； 5、安装有毒有害气体报警检测系统；配备合规的灭火器等消防器材。 6、依据标准，平台设置防护栏，转动部位设置防护罩等装置； 7、控制台前地面放置绝缘胶垫；电机等设置接地等漏电保护装置；禁止超负荷运转设备； 8、加强安全生产教育培训，提高员工安全生产意识。 车间负责人岗位负责人
安全风险告知牌 场所/环节/部位研磨风险级别B级 风险辨识1、二甲苯等易燃原料泄露，颜料粉尘；2、劳保用品穿戴不正确；3、旋转部位无防护罩；4、电器设施无接地； 5、敲击铁制工具、器皿产生火花； 6、通风不良； 7、设备运转产生噪音。 可能导致的事故类型火灾、中毒窒息、机械伤害、触电、职业性贫血症、尘肺病、噪声聋或听力下降 防范措施 1、使用防爆的电气设施，电气设施进线口密封严密； 2、正确佩戴劳动防护用品，如防毒面具、防尘口罩、防噪音耳塞及防静电工作服等，并且禁止携带火种； 3、操作过程中禁止碰撞、敲击容器等铁质工器具； 4、加强岗位机械强制通风或自然通风；增加空气湿度； 5、安装有毒有害气体报警检测系统；配备合规的灭火器等消防器材。 6、依据标准，平台设置防护栏，转动部分设置防护罩等装置； 7、控制台前地面放置绝缘胶垫；电机等设置接地等漏电保护装置；禁止超负荷运转设备； 8、加强安全生产教育培训，提高员工安全生产意识。 车间负责人岗位负责人
170号令篇 一、单项选择题 1.对全国民用机场航空器活动区道路交通安全实行统一监督管理.（A） A.民航局 B.民航局公安局 C.民航地区管理局 D. 民航地区管理局公安局 2.是机场航空器活动区道路交通安全工作地第一责任人.（C） A.各驻场单位 B.监管局 C.机场管理机构 D.民航地区管理局 3.机场管理机构应向民航地区管理局公安局上报本机场航空器活动区道路交通管理情况.（B） A.每年 B.每半年 C.每季度 D.每个月 4.进入控制区地车辆检验地项目，按规定地标准执行.(D) A.机场管理机构 B.民航局 C.机场所在地车辆管理部门 D.中华人民XX国机动车运行安全技术条件 5.悬挂中华人民XX国机动车号牌地车辆因工作需要,确需进入地,应当报核准，发给通行证件. （D） A.民航地区管理局 B.民航地区管理局公安局 C.监管局 D.机场管理机构 6.民用机场航空器活动区机动车驾驶证有效期为.（D） A.一年 B.两年 C.三年 D.四年 7.机场管理机构可根据本机场地实际情况，实行控制区分区限速管理，但最高时速不得超过公里.(D) A.25 B.30 C.45 D.50
8.在控制区驾驶车辆，如遇有航空器滑行或被拖行时，在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行地航空器前内穿行或内尾随、穿行.（B） A.150米、50米 B.200米50米 C.100米、100米 D.50米、100米 9.行李车拖挂托盘在控制区行驶时，挂长3.4米、宽2.5米地大托盘不得超过,长1.9米、宽1.8米地小托盘不得超过.（D） A.二个、四个B、三个、六个 C.四个、五个 D.四个、六个 10.机动车辆穿行跑道、滑行道、联络道或在跑道、滑行道、联络道作业时，应当事先征得同意，按指定地时间、区域、路线穿行或作业.（B） A.机场管理机构 B.空中交通管制部门 C.民航地区管理局 D.监管局 11.车辆在航空器活动区通行时发生交通事故地，由民用机场公安机关参照地有关规定处理，并将处理情况通报机场管理机构.（A） A.《中华人民XX国道路交通安全法》 B.《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》 B.《民用机场运行安全管理规定》 C.本机场航空器活动区运行规则 12.机动车驾驶员在航空器活动区违反《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》地，违章处理实行记分制，年度累计达到12分地，机场管理机构收回其驾驶证，内不得再申领民用机场航空器活动区机动车驾驶证.(C) A.两个月 B.四个月 C.六个月 D.一年 13.机场管理机构或其他驻场单位未能严格执行《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》地，可以对责任单位处以10000元以上30000元以下罚款.（C）
安全风险告知制度 编制人： 审核人： 批准人： XXXXXXXX有限公司 二〇XX年X月
目录 1、目的 (2) 2、适用范围 (2) 3、实施细则 (2) 3.1一般规定 (2) 3.2三级安全教育安全风险告知 (2) 3.3安全巡查安全风险告知 (3) 3.4现场标识安全风险告知 (3)
1、目的 为加强公司安全管理工作，坚持“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的原则，保护职工在生产过程中的安全与健康，使员工做到心里有底，能在生产中了解风险存在的重要性，预防伤亡事故的发生，促进生产发展，结合公司对风险点、危险源的辨识，特制订本制度。 2、适用范围 本制度适用于本公司所有车间和人员管理。 3、实施细则 3.1一般规定 1、建立安全风险公告制度，在醒目位置和重点区域分别设置安全风险公告栏。 2、制作岗位安全风险告知卡，标明主要安全风险、可能引发事故隐患类别、事故后果、管控措施、应急措施及报告方式等内容。 3、对存在重大安全风险的工作场所和岗位，要设置明显警示标志，并强化危险源监测和预警。 4、管理人员和主要责任人必须熟知重大安全风险的类型和特征。 5、生产人员必须经过风险告知方可上岗作业。被告知的内容在生产过程中确实存在，且具有较强的针对性和时效性。 6、风险告知必须说明风险危害及必须采取的防护措施，对于告知中存在的不足，要及时加以规范和加强。 3.2三级安全教育安全风险告知 责任人：安全负责人、安全员 对象：新进厂职工和工人 内容：项目涉及的危险源内容、避险方法和防范措施
方式：集中教育 3.3安全巡查安全风险告知 责任人：安全负责人、安全员 对象：现场生产人员、机械操作工、维修工 内容：项目涉及的危险源内容、避险方法和防范措施 方式：现场告知、书面告知 3.4现场标识安全风险告知 责任人：安全负责人、安全员 对象：现场生产人员、机械操作工、维修工 内容：项目涉及的危险源内容、避险方法和防范措施 方式：现场告知、书面告知 XXXXXXXX有限公司 20XX年X月XX日
安全生产风险岗位告知卡 岗位：机械混药工 本岗位存在的主要危险危害因素和防范措施存在危险因素可能造成后果防范措施 燃烧 烧 伤 1)现场严格控制明火存在，现场动火作业的需要经 过审批，确保现场安全的情况下才能作业; 2）操作人员持证上岗； 3）工房入口处设置人体静电释放装置4）工房应 设置清洗设施.5）应使用铜、铝、木、竹等材质的 装药工具,盛装烟火药时药面应不超过容器边缘； 6）严格控制工房药物滞留量不超10kg； 7）装卸、搬运过程中应轻拿、轻放、轻操作，不 应有拖拉、碰撞、抛摔、用力过猛等行为。 8)进入易燃易爆车间应穿防静电的工作服、不准穿 带钉子的鞋。 9）严禁带药维修机械设备。 爆炸 烧伤 死亡 本岗位紧急情况下应急处置应急救援电话 1.立即撤离现场和危险区域。 2.若自身起火，应尽快扑灭。 3.大声向周边作业人员报警和呼救，受伤时撤至避险地带，等待救援。 4.发生爆炸时，低姿快速跑出操作车间或爆炸工房，双手抱头或翻滚至坑下，或找到掩体隐蔽、卧倒。 5.在保证自身安全的情况下，配合应急救援人员采取相关措施，防止事故损失扩大。主要负责人：安全员： 安全操作要点 1、开机前检查水槽水位并将地面冲湿保持地面潮湿，然后开空机运转一个工作循环确认机械正常后才能进行混合程序。 2、需要机械混合的药物不得提前配料。 3、混合时先将药物材料轻轻倒入料斗，然后将料桶放入接料架上再将其扒入接料口并拉动升降手柄使料桶与接料口吻合。 4、进入混合程序时必须远离现场，使用室外按钮起动机械。 5、机械停止后即红灯熄灭方可到机前倒料、取料，取料时右手拉动升降手柄使其下降并将其拉出然后左手将料桶提手扶起并小心提起料桶。 6、混合好的药物应标识清楚及时送往中转库后才能进行下一工作循环。 7、每次混合的药物，比重轻的药5kg/次、光色药10kg/次。 8、对混合好的药物应及时检查，观察是否有异常升温现象。 9、每混合完一种药物后必须清扫机内的余药方可混合另一种药物，清扫前必须将混合好的药物送往中转库后空机清扫，严禁带药清扫机械。 10、工作完毕后必须关掉所有电源并及时清洗机械和地面，不允许有任何余药残留在机械和地面上。
航空安全管理手册 LOGO ※※通用航空有限公司 中国· 二O一五年六月
总经理声明 警告 有效页清单 修订页清单 第一章《航空安全管理手册》的手册管理 (1) 1.1《航空安全管理手册》的手册说明 (1) 1.2 手册的制定、批准、发放和修订 (2) 第二章航空安全管理机构和职责 (4) 2.1航空安全委员会 (4) 2.2航空安全委员会职责 (4) 2.3航空安全委员会监察室职责 (6) 第三章航空安全管理工作的基本任务 (9) 3.1公司航空安全管理工作任务 (9) 3.2航空安全工作的基本要求 (9) 3.3综合保障部的航空安全管理任务 (10) 3.4飞行部的航空安全管理任务 (11) 3.5机务工程部的航空安全管理任务 (13) 3.6安保部的航空安全管理任务 (13) 第四章航空安全保卫搜查单 (15) 4.1飞机安全保卫搜查单 (15) 2014 年 6 月航空安全管理手册
4.2飞机内部搜查单 (16) 4.3飞机外部搜查单 (18) 第五章航空安全管理 (19) 5.1会议管理 (19) 5.2教育和整顿 (20) 5.3检查和通报 (20) 5.4讲评管理 (21) 5.5总结和登记管理 (21) 第六章证件管理 (23) 6.1依据 (23) 6.2控制区证件管理 (23) 第七章航空安全管理的规章制度 (25) 7.1民用航空器安全信息管理规定 (25) 7.2民用航空器地面事故等级 (34) 7.3民用航空器事故征候 (38) 7.4向顾客提供产品的控制 (41) 7.5※※※※※通用航空有限公司安全严重差错标准 (45) 7.6安全生产规章制度审定程序 (47) 第八章航空安全管理工作的报表台账 (52) 8.1航空安全委员会会议记录 (52) 8.2航空安全教育记录 (52) 8.3航空安全检查记录 (52) 8.4航空安全监察室会议记录 (52) 8.5受理不安全事件登记本 (52)
民用航空安全管理规定 民用航空安全管理规定 《民用航空安全管理规定》已于2018年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自2018年3月16日起施行。 部长李小鹏 2018年2月13日 第一章总则 第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。 第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。 第四条中国民用航空局对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局对辖区内的民用航空安全实施监督管理。 民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。第二章安全管理要求
第一节安全管理体系 第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。 第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素： 安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。 安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。 安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。 安全促进，包括： 1.培训与教育；
2.安全交流。 第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能： 查明危险源及评估相关风险； 制定并实施必要的预防和纠正措施以保持可接受的安全绩效水平； 持续监测与定期评估安全管理活动的适宜性和有效性。 第八条民航生产经营单位的安全管理体系应当依法经民航行政机关审定。等效的安全管理机制应当报民航地区管理局或者其授权的机构备案。 第九条民航生产经营单位应当建立安全管理体系、等效的安全管理机制的持续完善制度，以确保其持续满足相关要求，且工作绩效满足安全管理相关要求。 第十条民航生产经营单位安全管理体系或者等效的安全管理机制的运行应当接受民航行政机关的持续监督，以确保其有效性。 第二节安全绩效管理 第十一条民航生产经营单位应当实施安全绩效管理，并接受民航行政机关的监督。 第十二条民航生产经营单位应当建立与本单位运行类型、规模和复杂程度相适应的安全绩效指标，以监测生产运
门市部岗位职责 岗位：机械混药工 本岗位存在的主要危险危害因素和防范措施存在危险因素可能造成后果防范措施 燃烧 烧 伤1)现场严格控制明火存在，现场动火作业的需要经过审批，确保现场安全的情况下才能作业;
安全生产风险岗位告知卡 安全生产风险岗位告知卡岗位：称料工 本岗位存在的主要危险危害因素和防范措施 存在危险因素可能造成后果防范措施 爆炸 烧伤 死亡 1)现场严格控制明火存在，现场动火作业的需要经过审批，确保现场安全的情况下才能作业; 2）操作人员需经过安全培训； 3）工房入口处设置人体静电释放装置 4）应使用铜、铝、木、竹等材质的工具。 5）严格控制工房原材料滞留量； 6）操作过程中应轻拿、轻放，不应有拖拉、碰撞、抛摔、用力过猛等行为。 7)进入工房应穿棉质工作服、不准穿带钉子的鞋。 8）氧化剂、还原剂要单间分别称量。 燃烧烧伤 本岗位紧急情况下应急处置应急救援电话 1.立即撤离现场和危险区域。 2.若自身起火，应尽快扑灭。 3.大声向周边作业人员报警和呼救，受伤时撤至避险地带，等待救援。 4.发生爆炸时，低姿快速跑出操作车间或爆炸工房，双手抱头或翻滚至坑下，或找到掩体隐蔽、卧倒。 5.在保证自身安全的情况下，配合应急救援人员采取相关措施，防止事故损失扩大。主要负责人：安全员：
安全生产风险岗位告知卡岗位：粉碎工 本岗位存在的主要危险危害因素和防范措施 存在危险因素可能造成后果防范措施 爆炸 烧伤 死亡 1)现场严格控制明火存在，现场动火作业的需要经过审批，确保现场安全的情况下才能作业; 2）操作人员需经过安全培训； 3）工房入口处设置人体静电释放装置 4）应使用铜、铝、木、竹等材质的工具。 5）严格控制工房原材料滞留量； 6）操作过程中应轻拿、轻放，不应有拖拉、碰撞、抛摔、用力过猛等行为。 7)进入易燃易爆车间应穿防静电的工作服、不准穿带钉子的鞋。 8）氧化剂、还原剂单机、单间分别粉碎。 燃烧烧伤 本岗位紧急情况下应急处置应急救援电话 1.立即撤离现场和危险区域。 2.若自身起火，应尽快扑灭。 3.大声向周边作业人员报警和呼救，受伤时撤至避险地带，等待救援。 4.发生爆炸时，低姿快速跑出操作车间或爆炸工房，双手抱头或翻滚至坑下，或找到掩体隐蔽、卧倒。 5.在保证自身安全的情况下，配合应急救援人员采取相关措施，防止事故损失扩大。主要负责人：安全员： 安全操作要点
，，，专业资料参考分享 切割机风险点告知卡 单位名称：**** 风险点名称 切割机 主要危险因素概述 由于人员误操作、设备缺陷、外力因素等导致消防水泵故障，易发生机械伤害等事故。 风险点编号 03 风险等级 三级风险 安全标志 主要风险控制措施 1.禁止设备之上摆放物品 2.按标准佩戴劳保用品；用专用工具及时清理铁屑。 3.及时清理地面油污、水渍，保持地面卫生。 4.严格按加工工艺参数进行加工。 5.禁止非专业资质人员操作设备 6.严格按设备操作规程进行作业。 责任部门 主要事故类型 机械伤害等 责任人 联系电话 应急处置措施 1、立即疏散厂房及周边人群，对事故现场实施隔离和警戒； 2、对受伤人员进行及时抢救，并拨打120、110电话求救； 3、现场发现事故人员立即根据企业制订的《生产安全事故应急救援预案》规定的流程向企业相关管理人员进行事故报告。
气瓶风险点告知卡 单位名称：**** 风险点名称气瓶 主要危险因素概述由于人员误操作、设备缺陷、外力因素等导致液氨泄漏，遇明 火或静电火花会发生火灾、爆炸等事故。 风险点编号04 风险等级三级风险 安全标志 主要风险控制措施1、容器、管道的设计压力应当不小于在操作中可能遇到的最高的压力与温度组合工况的压力。容器、管道不应超压运行； 2、应按规定设置安全阀、爆破片、紧急切断装置、压力表、液面计等； 3、按操作规程执行。 责任部门主要事故类型火灾、爆炸、中毒窒息责任人 联系电话应急处置措施 1、立即疏散厂房及周边人群，对事故现场实施隔离和警戒； 2、对受伤人员进行及时抢救，并拨打120、110电话求救； 3、现场发现事故人员立即根据企业制订的《生产安全事故应 急救援预案》规定的流程向企业相关管理人员进行事故报告。 ，，，专业资料参考分享
航空安全管理 安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色与白色之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。安全又是动态的，树立“安全是灰色的”观点，尊重安全规律，准确把握安全趋势，有效控制安全走向，用是否存在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全，有利于保持警觉性，防止自满情绪的滋生，对于促进安全无疑会有积极作用。努力将“安全第一、预防为主”的方针物化为可操作的长效机制和“容错”手段；减少和遏制安全机制上、运行中存在的显性和隐性问题，努力阻隔“事故链”的连接，提高系统工作的可靠性，安全的走向是可以控制的。 安全是社会文明和进步的重要标 志，是国民经济稳定运行的重要保障，是坚持以人为本安全理念的必然要求，是坚持人与自然和谐发展的前提条件，是全面建设小康社会、统筹经济社会全面发展的重要内容，是民航实践“三个代表”重要思想的具体体现。做好安全工作是实施可持续发展战略的组成部分，是政府履行社会管理和市场监管职能的基本任务，特别是民航企业生存发展的基本要求。 安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。对民航而言，安全是众系统、宽领域、多层次工作共同作用的综合结果。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色与白色之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。系统是否安全不能只看到是否发生了现实的危害，发生了事故。真的发生了事故，事实已经证明危险的存在，当然是不安全的；危害尚未实际发生，危险因素却可能存在，系统也不一定就处于安全的状态。因此说，安全又是动态的。保证了安全并不能说明系统和过程中没有问题，今天没有出问题，并不能保证明天不会发生问题。民航总局局长杨元元经常讲，“安全是个变数。安全工作只有起点没有终点，只有靠一天天地进行积累”。因此，树立“安全是灰色的”观点，尊重安全规律，准确把握安全趋势，有效控制安全走向，用是否存在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全，有利于保持警觉性，防止自满情绪的滋生，对于促进安全无疑会
安全生产风险岗位告知卡岗位：电工 本岗位存在的主要危险危害因素和防范措施 存在危险因素可能造成后果防范措施 触电电弧烧伤 死亡 1、作业前必须办理停电手续，做好安全 措施并进行确认。 2、作业时需要两人进行，一人作业一人 监护。 机械伤害夹挤 卷入 碰撞 1、检修作业需切断设备电源，做好“三 道防线”。 2、严禁转入或跨越运转设备。 高处坠落碰伤打击1、高处作业要系好安全带，挂在牢固挂 件上，高挂低用。 2、高处作业要穿防滑鞋，严禁穿硬底鞋。 物体打击砸伤死亡1、劳动防护用品穿戴齐全。 2、现场物料、工具放置平稳，不得上下 腾挪。 3、设置警戒线并有专人监护。 本岗位紧急情况下应急处置应急救援电话 作业过程中出现紧急意外情况时，根据伤害情况做好现场救护的同时，立即向班长汇报，自己会自救及逃生。主任：安全员：调度： 安全操作要点 1、停电作业时，先用验电笔检查是否有电，确认后方可进行工作，凡是安装设备或修理设 备完毕时，在送电前严格检查，方可送电。 2、作业前检查工具是否良好，并合理使用工具，作业前首先检查现场安全情况，保证安全 作业。 3、凡是一般用（临时）的电器设备与电源相接时，不能直接或搭挂，需要临时开关或刀闸。 4、使用高压拉杆时，戴高压绝缘手套。 5、在设备进行维修前，将电源切断并悬挂“禁止会闸，有人工作”牌。
岗位：吊运指挥工 本岗位存在的主要危险危害因素和防范措施存在危险因素可能造成后果防范措施 垛放铜板造成挤压挤伤 推扶钢板要将手掌放在板面上，垛铜板时衬垫木 棍上下对齐，铜板垛两边平齐，不能出现探头现 象。 站位不当 或站立在狭窄地段 碰伤 作业人员要站在钢板两侧和宽阔地段，指挥员要 站在天车司机的视线范围内和安全可靠的位置， 起吊钢板及运行过程中，钢板高度超过1.2米时要 用推扶工具进行调整控制方向。 本岗位紧急情况下应急处置应急救援电话 使用的吊、索具出现裂纹、断股等异常情况，应立即停止吊运工作， 及时反馈当班班长。作业过程中如果出现碰伤、挤伤等要果断正确处理。及时如实地向作业区报告，在送往医院进行各项检查治疗的同时，保护好现场，做好记录。 机械伤害：对受伤人员进行简单止血，采用压迫止血法，用手指压迫止血或手掌用力压紧靠近心脏一端的动脉跳动处，并把血管紧压在骨头上就能很快起到临时止血的效果，经过止血后，对受伤人员伤口进行简单包扎，整个过程要尽量避免触及伤员的受伤部位，以免造成二次伤害。班长电话：主管移动电话：调度： 安全操作要点 1、吊运前结合本次作业方式、机具、环境、人员配合等，进行危险辨识工作，逐一排查本次作业危险因素和 可能出现的事故模式。 2、指吊工指挥手势要清楚，信号要明确，戴手套指挥时手套要有明显标志，指挥员在指挥过程中，要站在司 机的视线范围内和安全可靠的位置。 3、不同规格（长度宽度不等）的钢板不能同时吊运，同规格（长度宽度相等）的不能超天车额定吨位。 4、上岗前10分钟检查本岗位的吊、索具，主要检查钢丝绳是否有断股、断丝是否超过3%，C型钩是否有裂 纹，保险是否完好，吊钩缺陷不得焊补；吊钩表面应光滑，不得有裂纹、折叠、锐角、过烧等缺陷。5、垛铜板时衬垫物上下对齐，铜板垛两边平齐，防止铜板变形与倾斜，垛铜板时高度不能超过2米，铜板宽 度小于0.5米时，垛放高度不超过0.8米，垛钢板时不能出现探头现象。 6、对于薄板，要用专用吊具，防止铜板变形与倾斜。 7、用C型钩和叉钩等重型吊具作业时，须两人或两人以上分别站在铜板两侧进行摘沟、挂钩，必须等吊具 上升且完全离开板面后，挂钩人员方能将吊钩放开，防止吊具划伤铜板表面。 8、吊运铜板挂钩、摘沟时，手要抓住安全部位，严禁用手直接推扶钢丝绳；挂钩时脚要离开铜板100—200 毫米；在吊运铜板的过程中，严禁扳动吊具控制钢板方向、用手推扶控制钢板方向时要将手掌放在板面上，严禁将手放在两钩之间，防止双钩在受力后向内滑动造成挤伤。 9、吊运基板作业总高度不得超过C型钩内径范围，（日常使用的C型钩为60mm），选用不同规格的C型 钩吊运时不得超过其内径范围。 10、装卸车时，上下车要使用移动式卸车平台，待固定后放在车厢两侧挂钩、摘沟作业。
民用航空安全管理规定发文号：中华人民共和国交通运输部令2018年第3号 发布单位：中华人民共和国交通运输部 发布日期：2018-02-13 实施日期：2018-03-16 《民用航空安全管理规定》已于2018年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自2018年3月16日起施行。 部长李小鹏 2018年2月13日 第一章总则 第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。 第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。 第四条中国民用航空局（以下简称民航局）对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内的民用航空安全实施监督管理。 民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。 第二章安全管理要求 第一节安全管理体系
第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。 第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素： （一）安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。 （二）安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。 （三）安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。 （四）安全促进，包括： 1.培训与教育； 2.安全交流。 第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能： （一）查明危险源及评估相关风险；
岗位：机械混药工 本岗位存在的主要危险危害因素和防范措施存在危险因素可能造成后果防范措施 燃烧烧伤1)现场严格控制明火存在，现场动火作业的需要经过审批，确保现场安全的情况下才能作业; 2）操作人员持证上岗； 3）工房入口处设置人体静电释放装置4）工房应设置清洗设施.5）应使用铜、铝、木、竹等材质的装药工具,盛装烟火药时药面应不超过容器边缘；6）严格控制工房药物滞留量不超10kg； 7）装卸、搬运过程中应轻拿、轻放、轻操作，不应有拖拉、碰撞、抛摔、用力过猛等行为。 8)进入易燃易爆车间应穿防静电的工作服、不准穿带钉子的鞋。 9）严禁带药维修机械设备。 爆炸 烧伤 死亡 本岗位紧急情况下应急处置应急救援电话 1.立即撤离现场和危险区域。 2.若自身起火，应尽快扑灭。 3.大声向周边作业人员报警和呼救，受伤时撤至避险地带，等待救援。 4.发生爆炸时，低姿快速跑出操作车间或爆炸工房，双手抱头或翻滚至坑下，或找到掩体隐蔽、卧倒。 5.在保证自身安全的情况下，配合应急救援人员采取相关措施，防止事故损失扩大。主要负责人：安全员： 安全操作要点 1、开机前检查水槽水位并将地面冲湿保持地面潮湿，然后开空机运转一个工作循环确认机械正常后才能进行混合程序。 2、需要机械混合的药物不得提前配料。 3、混合时先将药物材料轻轻倒入料斗，然后将料桶放入接料架上再将其扒入接料口并拉动升降手柄使料桶与接料口吻合。 4、进入混合程序时必须远离现场，使用室外按钮起动机械。 5、机械停止后即红灯熄灭方可到机前倒料、取料，取料时右手拉动升降手柄使其下降并将其拉出然后左手将料桶提手扶起并小心提起料桶。 6、混合好的药物应标识清楚及时送往中转库后才能进行下一工作循环。 7、每次混合的药物，比重轻的药5kg/次、光色药10kg/次。 8、对混合好的药物应及时检查，观察是否有异常升温现象。 9、每混合完一种药物后必须清扫机内的余药方可混合另一种药物，清扫前必须将混合好的药物送往中转库后空机清扫，严禁带药清扫机械。 10、工作完毕后必须关掉所有电源并及时清洗机械和地面，不允许有任何余药残留在机械和地面上。
民用航空安全信息管理规定 第一章总则 第一条为了规范民用航空安全信息收集、分析和应用，实现安全信息共享，推进安全管理体系建设，及时发现安全隐患，控制风险，预防民用航空事故，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国民用航空法》等国家法律、行政法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中国民用航空局（以下简称民航局）、中国民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）、中国民用航空安全监督管理局、中国民用航空安全监督运行办公室（以下统称监管局）、在中华人民共和国境内注册的民用航空企事业单位（以下简称企事业单位）及其从业人员的民用航空安全信息管理。 在中华人民共和国境内实施运行的外国公共航空运输承运人（以下简称外国航空公司）和个人的民用航空安全信息管理也应当遵守本规定。 第三条本规定所称民用航空安全信息是指事件信息、安全监察信息和综合安全信息。 （一）事件信息，是指在民用航空器运行阶段或者机场活动区内发生航空器损伤、人员伤亡或者其他影响飞行安全的情况。主要包括：民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）以及民用航空器一般事件（以下简称一般事件）信息； （二）安全监察信息，是指地区管理局和监管局各职能部门组织实施的监督检查和其他行政执法工作信息； （三）综合安全信息，是指企事业单位安全管理和运行信息，包括企事业单位安全管理机构及其人员信息、飞行品质监控信息、安全隐患信息和飞行记录器信息等。 第四条民用航空安全信息工作实行统一管理、分级负责的原则。 民航局民用航空安全信息主管部门负责统一监督管理全国民用航空安全信息工作，负责组织建立用于民用航空安全信息收集、分析和发布的中国民用航空安全信息系统。 地区管理局、监管局的民用航空安全信息主管部门负责监督管理本辖区民用航空安全信息工作。 第五条企事业单位负责管理本单位民用航空安全信息工作，制定包括自愿报告在内的民用航空安全信息管理程序，建立具备收集、分析和发布功能的民用航空安全信息机制。企事业单位的民用航空安全信息管理程序应当报所属地监管局备案。 第六条民航局支持中国民用航空安全自愿报告系统建设，鼓励个人积极报告航空系统的安全缺陷和隐患。 第七条民航局支持开展民用航空安全信息收集、分析和应用的技术研究，对在民用航空安全信息管理工作中做出突出贡献的单位和个人，给予表彰和奖励。 第八条局方和企事业单位应当充分利用收集到的民用航空安全信息，评估安全状况和趋势，实现信息驱动的安全管理。民用航空安全信息量不作为评判一个单位安全状况的唯一标准。 第九条地区管理局应当依据本规定，根据辖区实际情况，制定民用航空安全信息的管理办法，并报民航局民用航空安全信息主管部门批准。 第十条事发相关单位和人员应当按照规定如实报告事件信息，不得隐瞒不报、谎报或者迟报。 第二章人员和设备管理 第十一条局方和企事业单位应当指定满足下列条件的人员负责民用航空安全信息管理工作，且人员数量应当满足民用航空安全信息管理工作的需要： （一）参加民航局组织的民用航空安全信息管理人员培训，考核合格； （二）每两年参加一次民航局组织的安全管理人员复训，考核合格。