成都地铁1号线车门系统升级改造
发表时间：2018-11-02T21:41:49.367Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：尚魁毅冯涛胡凯南军鹏
[导读] 摘要：针对1号线车门系统故障率高问题，从塞拉门门控器、旋转立柱导轮、内藏门解锁拉杆等关键问题点着手，从设计选型、施工改造、功能验证多方面进行把控改进，全面提升了车门系统稳定性。
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摘要：针对1号线车门系统故障率高问题，从塞拉门门控器、旋转立柱导轮、内藏门解锁拉杆等关键问题点着手，从设计选型、施工改造、功能验证多方面进行把控改进，全面提升了车门系统稳定性。
关键词：塞拉门；门控器；故障；导轮；改造
1、一期车塞拉门门控器升级改造
1.1项目背景
成都地铁1号线南延线从运营以来，门控器故障率一直居高不下，特别是随着运营时间增长，稳定性逐渐下降，近两年平均故障率达3%以上，对列车正线运营带来较大影响。
门控器主要存在以下问题：
①随着运营时间逐渐增加，门控器性能稳定性下降，半数故障为闪报故障，短时间内不复现，导致故障不能及时处理；
②没有对安全环路故障点监测功能，安全环路故障时司机无法确定故障车门位置，造成清客；尤其高峰时段影响大；
③电源模块工作温度范围较低，温度升高后瞬间停止工作造成正线车门断电无法使用；
④电流传感器精度低，易导致车门误防挤压，造成晚点；
⑤功率管的保护二极管短路造成电机无电情况下正线无法手动关门，造成清客。
1.2 项目实施
①项目考察及技术审核：对门控器软硬件、控制逻辑等方面着手对门控器改造项目进行审查研究。经过前期对故障件分析检测，故障主要集中在电源模块、电机驱动模块等，通过调研分析确定对以下部件进行升级改造：
②改造装车：为确保门控器质量稳定，避免改造对正线运营带来运营，安排分批次改造。首批次列车改造完成，并经过全方位检测及功能验证后，经过应用跟踪，确认使用效果良好后安排批量整改。
改造及试验过程由专人对于作业质量、工艺进行卡控，按照试验内容进行全方位试验，确保安装到位、功能良好。
1.3改造效果评价
通过与未改造列车运营故障数对比，改造后的17列车在半年内故障率约为未改造材料的1/2。改造前一年门控器故障换件共92台，按照预期整改目标故障率降低50%，每年节约门控器46台，共节约356822元。其更大的意义在于整改后门控器故障率降低，减小正线运营故障带来的影响。
2、塞拉门钢制导轮换型
2.1项目背景
塞拉门钢制导轮与门扇导轨配合，在开关门过程以及锁闭时中收紧门扇，保证车门平滑运动。由于导轮起到收紧作用，且使用频率高（每年超过10万次），数量多（每列车196个），相应故障多；且导轮故障可能造成车门开关缓慢以及无法手动关门造成清客等。改造前一年塞拉门更换导轮近300个，造成人工耗时多且多次故障造成换备车、晚点，导轮严重破损后车门卡滞造成清客。