附件二
道路工程常见质量问题、预防和处理措施
1、道路工程常见质量问题、预防和处理措施
（1）土路床常见质量问题及防治
①管线沟槽填土不实
A现象
管线开槽和回填时均不考虑如何保证压实度。回填土操作空间往往狭小，无法使用机具夯实；虚填不分层，或分层超厚，甚至虚填到顶，仅对表面进行夯实。分层夯实未落实层层检验，无法掌握夯实效果。
B原因分析
各种专业管道分别由专业主管单位主持施工或专业分包队伍进行施工，对回填夯实无严格要求，无检测手段；道路施工单位对各专业施工单位，未进行有效的监督约束。
C防治和处理方法
在施工前，道路施工单位与专业管线施工单位建立协议关系，明确管理责任，双方落实管理工作，达到回填夯实标准的目的。对沟槽回填未达到压实标准的，必须挖出重新填筑，或进行必要的加固处理。
②路基下管道交叉部位填土不实
A现象
新建管道在既有管道下穿过，回填时既有管道下方土体夯填密实。在路槽内的悬空刚性管道下方的土体或材料未能夯实，使管道下脱空。
B原因分析
施工单位不了解管道交叉处理的规范要求，对现况管道结构的安全不重视，对路基的稳定和安全缺乏足够的认识。施工单位为节约资金，不落实管道交叉处理措施。施工人员施工时未按照标准要求作业。
C预防措施
在现况管道下穿越其它管道时，在主体管道完工的同时将扰动部分完全填筑密实。
（a）对于刚性管道，采用支墩支撑，下部空间分层回填夯实，无法夯实部位，采用砖砌体予以填充，砌体宽度要大于管道外径。
（b）对于非刚性管道（电信管、雨污水管道等）下方无法夯实部位要灌注微膨胀流动性混凝土予以填充。严格落实管道交叉处理措施，安排人员对重点部位重点检查，杜绝人为疏漏。
③超厚回填土
A现象
路基填筑和沟槽回填土作业中，不按规定的虚铺厚度填筑，严重的甚至一次性将沟槽填平。可能造成道路路基和路面结构沉陷；管道胸腔部位回填土压实度达不到要求，使管体受压破裂或管道整体被压扁。
B原因分析
管理人员和操作人员对超厚回填的危害认识不足；质量控制措施不利，施工者故意偷工；管理者为抢工期，加快施工进度，不按照规范进行施工。
C预防措施
加强技术培训，使施工管理人员和操作人员认识分层填筑压实的意义；做好技术交底，使路基填方和沟槽回填土的虚铺厚度按照标准进行作业；严格操作要求、严格质量管理，惩戒有意偷工者；严格落实分层验收制度，在下层未验收合格的情况下不得进行上一层的回填作业。
④夹带大块、有机物回填或回填过湿土
A现象
在回填土中带有大砖块、石块、混凝土块、硬土块，妨碍土颗粒互相挤紧，达不到整体密实效果，硬物支垫碾轮，，使其周边留下空隙，发生不均匀沉降；回填土中带有树根、木块、杂草垃圾等有机杂物，有机物腐烂后会形成土体内的空洞，造成沉陷；回填土含水量过大，达不到密实要求，造成路基不均匀沉降。
B原因分析
现场管理不严，不愿对回填土进行进一步筛分处理而加大成本支出。施工作业人员素质不高，故意偷工。
C治理办法
严格管理，严格要求，做好技术交底，严格落实现场质量监控；路基填筑前要清除地表杂草淤泥等杂物，及含有有机质的土体不得用于回填。含有大砖块、石块的土体必须经过人工清除土体内大体积杂物硬块后方可使用。所有回填用土体，在使用前必须经过含水量检测，过湿土必须经过晾晒或掺拌干石灰粉，使其含水量接近最佳含水量再进行摊铺压实。
⑤回填冻土或在冻土层上直接回填
A现象
冬季施工，回填土时回填冻土块或在已经冻结的地层上直接回填，土体解冻后，道路基层出现不均匀沉降。
B原因分析
冬季施工措施不利，技术交底不清，管理不严格，违规操作；槽底或已经夯实下层土体未连续回填，
没有保温防冻能力或措施不利，造成基层受冻；回填用土未经筛选，表层冻土直接回填。
C处理方法
施工作业时，必须做好技术交底工作，且严格控制，杜绝违章作业。道路不得采用冻土回填，底层受冻应清除冻土层后再进行回填，在暂停作业时要及时铺盖保温，防止受冻。
⑥不按分层、分段夯实
A现象
沟槽或路基填筑过程中，流水段分界不清，分层不明，接茬处不留台阶，随高就低胡乱回填，造成碾压不到位或漏夯（压），致使压实度达不到标准，路基不均匀沉降。
B原因分析
施工惹怒元不按照分段、分层技术要求回填，为抢进度或偷工，接茬处不留台阶。无法碾压的边角位置未进行人工夯实。
C治理方法
严格按照规范要求，分段、分层回填，段落端头每层倒退台阶长度不小于1米，在接填下一段落时碾轮要与上一段碾压密实的端头重叠碾压。沟槽弯曲不齐的要进行整修，使碾轮靠边碾压，不漏压。
⑦不按照土路床工序作业，压实宽度不到位
A现象
把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。虽经压实，但不控制或不认真控制压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度。不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上，其软基有较大的空隙，经过以及雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软图集中会充入大量水分，使土基稳定性降低，支承不住路面结构，路面将出现过早破坏。
不做验收土路床工序，便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层，当施工上面结构层时，“弹簧现象”反射上来，会造成结构层大面积返工。
不控制土路床的纵、横断面高程，光控制其上结构层的高程，将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现早期破坏。
不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面，即属于“疙瘩坑”表面，密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。
土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘坐落于软基上。当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水渗透或冬春水分集聚，土基失去稳定性时，路边将下沉造成边缘分离脱落。
B原因分析
施工单位技术人员，不了解不做土路床的危害。友谊偷工减料，只图省工、省时、省机械。管理者只顾工程进度，不顾工程质量。边线控制不准，或边桩丢失、移位、修整和碾压失去依据。
C治理方法
对技术偏低的人员用进行培训，施工时做好技术交底。
要按照路床工序的要求，在控制中线高程（±20mm）、横断高程（±20mm，且横坡不大于±0.3%）、平整度（10mm）的基础上，填方路段路床向下0～80cm范围内，挖方路段路床向下0～30cm范围内要达到重型击实标准95%压实度（采用轻型击实标准时要达到98%）。
路床工序种的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目，不做土路床工序等于密实度合格率为零，按质量检验评定标准评定方法判定应属于不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制。
城市道路，特别是挖方道路，旧路加固改造，必须认真检测路床弯沉值，使其达标，以解决在表层压实度合格的前提下，也使较深土基大道设计承载力，保证路面结构的耐久性。
不论是填土路段填筑路基时，还是挖方路段，开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失会移位，应及时补桩或纠正桩位。
路床碾压宽度应为路面设计宽度加B，B值应考虑两项内容，一是为保证基层结构边缘的稳定性而加宽的部分，二是路缘石基础及为稳定路缘石而在牙背所加筑三角混凝土所占的部分，按路面结构厚度一般每侧不小于30～50cm。
⑧土路床的干碾压
A现象
在干燥季节，施作土路床工序过程中，水分蒸发较快，在路床压实深度内的土层干燥，不洒水或只表面洒水，路床压实层达不到最佳密实度。土路床达不到要求的密实度，经受不住车辆荷载的考验，缩短路面结构的寿命，出现早期破坏。
B原因分析
忽视土路床密实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备不足。有意（明知）或无意（不理解）违章操作。
C治理方法
教育施工人员理解路床土层密实度对于结构层稳定性的重要性。如果路床土层干燥，应实行洒水翻拌的方法，直至路床土层全部达到组价含水量时再进行碾压密实。
⑨路床土过湿或有“弹簧”现象不加处理
A现象
路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。路床达不到要求密实度，影响路面结构层的稳定性，造成路面基层结构难于碾压密实。
B原因分析
在挖方路槽开挖后降雨，雨水浸入路床松土层。由于地下水位过高或浅层滞水渗入路床土层。挖方路基路床土层填入过湿土或受雨水浸泡。路床土层内含有粘性较大的翻浆土，该种土保水性强、渗透性差，不利于空隙水的消散。
C治理方法
雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段应随摊铺随碾压，当日成活。遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。路床土层禁止填筑粘性较大的土。路床上碾后如果出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的素土。
（2）级配砂砾基层常见质量问题及防治
①砂砾层级配不合理
A现象
砾石颗粒过多过大，或沙粒过多。级配就意味着大小颗粒相匹配，小一级的颗粒填充大一级颗粒的空隙，使颗粒间嵌挤紧密、空隙率小、密度高、稳定性好，如果过大或过小的颗粒过多，空隙率将增大，嵌挤力小，稳定性差，密度低。
B原因分析
天然级配，料源质量差，又未经人工调配。
C治理方法
级配质量差的天然级配砂砾，应加以人工调配，作为基层材料使用应符合有关标准要求。
②砂砾层含泥量大
A现象
在洒水后碾压过程中表面泛泥并有严重裂纹出现。
B原因分析
在天然级配砂砾里含泥（小于0.075mm的颗粒）量大大超出标准要求的范围，液限塑性指数也超出标准要求。含泥量大，即小于0.075mm的颗粒过多，它起了分隔粗集料的作用，集料间嵌挤能力降低，强度差。同时含泥量大，液限及塑性指数增大（即遇水变软）水稳定性差，强度低。
C治理方法
对砂砾级配做筛分试验，对不合格的材料进行人工调配直至合格。
③砂砾层碾压不实
A现象
砂砾层表面严重轮迹、起皮、压不成板状。砂砾层表面松散，有规则裂纹。砂砾层表面无异常，经试验密度不够。
B原因分析
砂砾摊铺虚厚超过规定厚度；碾压砂砾层的机械碾压功能过小；砂砾层的碾压遍数不够或含水量不达标。致使砂砾层不能形成一定强度的、密实的板状结构，这样的结构层分散荷载的能力差，日后还会造成路面的不均匀沉降。
C治理方法
按规定压实厚度乘以压实系数进行摊铺压实，对于超过规定碾压厚度的结构层，分层摊铺、碾压。碾压砂砾层一般采用12t以上压路机或吨位更重的振动压路机，对碾压密度小的砂砾层，应补足含水量，增加碾压遍数，追加碾压密度。
（3）碎石基层常见质量问题及防治
①碎石材质不合格
A现象
材质软、强度低；粒径偏小，块体无棱角；扁平细长颗粒多；材料不洁净，有风化颗粒，含土及其他杂质。
B原因分析
料源选择不当，材料未经强度试验和外观检验，即进场使用。材料倒运次数过多或存放时被车辆走轧，棱角被碰撞掉。材料存放污染，又不过筛。材质软，易轧碎，材质规格不合格或含有杂物，形不成嵌挤密实的基层。碾压面层时，易搓动，裂纹，达不到要求的密实度。
C治理方法
严格把住进料质量关。材料应该选择质地坚韧、耐磨的轧碎花岗石或石灰石。材料应经试验合格后方能使用。碎石形状应是多棱角块体，清洁，不含石粉及风化杂质。
②干碾压
A现象
碾压时，不洒水或洒水量小，干碾压。
B原因分析
不懂操作或违反操作规程，图省工省事。碎石在干燥状态下碾压，在未达到规定碾压遍数时，石料已
有碾碎，进而不敢多压，在轮迹明显，嵌挤不紧密状态下完成工序，达不到要求的密实度。
C治理方法
要按操作规程要求的规定碾压：石料摊铺平整后，先泼水3～4kg/m2，用6～8t两轮压路机由路边向路中稳压4～6遍，碾速25～30m/min；找平后，换用12t以上压路机，碾压6～10遍，碾速30～35m/min；随着碾压随洒水雾，用水量1kg/m2，达到坚实稳定。撒布嵌缝料前，也要洒水，嵌缝料在碾压2～3遍即要洒水一次，每次不大于1kg//m2。碎石成活后仍需在湿润状态下进行养生。
③嵌缝工序质量差
A现象
嵌缝料规格偏小；撒布不均，不加扫墁，局部有浮料，局部又无料。
B原因分析
进料不把关，规格不对；撒料工序违反操作规程，粗制滥造。嵌缝料规格小于3～7cm碎石的缝隙，再加上扫墁不匀，局部无料，又局部拥堆，不易将碎石空隙嵌紧，这样将降低碎石的稳定性。未填满碎石空隙，浪费沥青混合料；浮料拥堆，使面层沥青混合料与碎石基层粘结不紧，易搓动揭皮。
C治理方法
严把进料关，其嵌缝料规格应为1.5～2.5cm小碎石，应清洁无土、无石粉、无杂物。按0.5m3/100m2撒布，不能省略扫墁工序，一定切实扫墁均匀，嵌缝严密，嵌缝料不得浮于表面或聚集成一层。
（4）石灰土基层常见质量问题及防治
①灰土拌合不均匀
A现象
人工搅拌：石灰和土掺和后搅拌遍数不够，色泽呈花白现象。有的局部无灰，有的局部石灰成团，有的一层灰一层土，成夹馅“蒸饼”。更有甚者，将石灰铺在未经豁松的土基上，用锹掘动，不加彻底翻拌，灰，土分离，根本形不成灰土。
机械搅拌：使用装载机、挖掘机等进行灰土搅拌，行不成固定的合理的搅拌工艺，灰土仍搅拌不均。
B原因分析
石灰土人工拌和遍数不够。无强制搅拌设备，仅靠人工，搅拌质量没有保证。石灰土的混合体逐渐硬结等物理化学作用，均需要石灰颗粒与土颗粒均匀掺和才能完成。如果拌和不均，土与灰质检的相互作用将部完全，石灰土的强度将达不到设计强度。
C治理方法
人工搅拌：在已形成的土路床上，将备好的土与石灰按计算好的比例分层交叠堆其上，保持适度的行水量，翻拌后过20mm方孔筛，至演的均匀一致为止。
机械搅拌：采用路拌，必须在已成活的土路床上，按压实系数计算好虚铺厚度，将以过筛的土料摊铺在路床上，再将已经过筛的消解石灰，按重量比换算成体积比的厚度摊铺在土料上，专用拌和机拌合或农用犁耙拌合，一般应搅拌4遍以上，直至颜色一致，无花白现象为止。拌合过程中应检查灰土层与路床间不应有素土夹层，并应使拌和深度侵入路床5～10mm，以利于上下结合。
对于大批量使用的石灰土，应在场外采用强制搅拌机搅拌运至现场进行摊铺，对于基层和底基层所使用的灰土，不得使用装载机和挖掘机拌合。
②石灰土厚度不够
A现象
石灰土达不到设计厚度，特别是人行道石灰土基层表现尤为突出，造成方砖步道下沉变形。
B原因分析
省略了路床验收工序，对土路床的密实度、纵横断高程、平整度、宽度指标未予控制。
不做土路床，就地翻拌，遇土软时，翻拌深度就深，灰土层厚；遇土硬时，翻拌深度就浅，灰土层就薄。
石灰土基层厚度不均匀，承载力大小不同，薄弱部位极易损坏，特别是人行道石灰土基层，但在检查中普遍厚度不符合设计规定，投入使用后即出现沉陷变形。
C治理方法
要按质量检验评定标准所规定的土路床工序，控制土路床的纵横断高程、平整度、宽度、密实度，在这个基础上再按上述“搅拌不均”通病的治理方法，搅拌、摊铺石灰土，灰土厚度就能保证均匀。
③掺灰不计量或计量不准确
A现象
在石灰土掺拌过程中，加灰随意性较强，不认真对土、灰的松干容重进行试验计算。或虽有计量只是粗略体积比。
B原因分析
管理人员和操作人员不了解剂量是直接影响灰土强度的中重要因素。管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对操作者交底不清。石灰剂量是决定石灰土强度的主要因素，就强度而言，剂量在10%～14%为最佳剂量，作为基层、底基层的实际剂量均在这个范围之内，如果高、低超过这个剂量，石灰土将达不到设计强度。
C治理方法
石灰土的石灰剂量，是按熟石灰占灰土的总干重的百分率计算。要取得准确的剂量，必须经过试验确定。
④灰土过干或过湿碾压
A现象
掺拌摊铺的灰土过干或过湿，都偏离最佳含水量较大；往往是过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只湿润表层，不能使水分渗透到整个灰土层。过湿时，碾压出现颤动、扒缝现象。
B原因分析
土料在开挖、运输或就地过筛翻拌过程中，土料中原有水分大量蒸发，翻拌过程中又未重新加水。所取土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨，没有进行晾晒，在超过最佳含水量的状态下碾压。
灰土在过干或过湿状态下碾压，均不能达到最佳密实度。过湿的土料或过湿的石灰均不能搅拌均匀；过干的灰土层，只能使表面达到较高密度，整个灰土层不会达到一致的最佳密实度。这样将导致灰土层承载能力的降低，危及整个结构的寿命。
C治理方法
石灰土搅拌必须具备洒水设备，如果在取土、运输、翻拌过程中失水，就应在翻拌过程中随搅拌随打水花，直至达到最佳含水量。同时在碾压成活后，如不摊铺上层结构，应不断洒水养生，保持经常湿润（因为灰土初期经常保持一定湿度能加速结硬过程的形成；灰土强度形成过程中，一系列相互作用都离不开水。
取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒，使其达到或接近最佳含水量是再进行加灰掺拌。如拌好后的灰土遇雨，也应晾晒，达到最佳含水量时进行碾压。如灰土搁置时间过长，还要经过试验，如果石灰失效，还应再加灰掺拌后碾压。
（5）石灰粉煤灰稳定砂砾基层常见质量问题及防治
①摊铺时粗细料分离
A现象
摊铺时粗细料离析，出现“梅花”（粗料集中）、“砂窝”（细聊集中）等现象。
B原因分析
在装卸运输过程中造成离析，或机械摊铺时粗细料集中，而未重新搅拌。
石灰、粉煤灰和砂粒集中的部分，粗骨料少，强度低；粗骨料集中部分石灰和粉煤灰结合料少，呈松散状态，形不成整体强度。这样的基层是强度部均匀的基层，易从薄弱环节过早破坏。
C治理方法
如果在装卸运输过程中出现离析现象，应在摊铺前进行重新搅拌，使粗细料混合均匀后摊铺。如果在碾压过程中看出有粗细料集中现象，也要将其挖出分别掺入粗、细料搅拌均匀，再摊铺碾压。
②干碾压或过湿碾压
A现象
混合料干燥、不经补水即行碾压，或洒水过多，碾压时出现“弹软”现象。
B原因分析
含水量对混合料压实后的强度影响较大。试验证明：当含水量处于最佳含水量＋1.5%和－1%时，强度下降15%，处于－1.5%时，强度下降30%。混合料在装卸、运输、摊铺过程中，水分蒸发，碾压时未洒水、洒水不足或过量，拌和时加水过少或过多。
C治理方法
混合料出厂时的含水量应控制在最佳含水量－1%～＋1.5%，碾压前需检验混合料的含水量，在整个压实期间，含水量必须保持在接近最佳状态。如含水量需要补洒水，含水量过高需在路槽内晾晒，待接近最佳含水量状态时再行碾压。
③碾压成型后不养护
A现象
混合料压实成型后，任其在阳光下爆晒和风干，或洒水养生不及时，长时间处于干燥状态。
B原因分析
施工人员不了解粉煤灰在加入石灰后必须要在适当水分下才能激发其活性，生成具有一定水硬性化合物，将砂砾料固结成板体。水源较困难，洒水措施不力，未采取积极措施予以保证。忽视工程质量，图省工省事，违法技术规程。
混合料强度的增长是在适当水分、适当温蒂下随时间增长而增长，都是因为粉煤灰中的主要成分二氧化硅和三氧化二铝必须在适当水分下受石灰中活性氧化物的激发，才能发生“火山灰作用”生成含水硅酸钙和含水铝酸钙，具有一定水硬性的化合物，如果混合料压实后的初期处于干燥状态，在石灰活性有效期内未能硬化，混合料将不能达到预期的板体强度。
C治理方法
加强技术教育，提高管理人员和操作人员对混合料养生重要性的认识。严肃技术纪律，严格管理，必须执行混合料压实成型后在潮湿状态下养生的规定。养生时间一般不少于7d，直至铺筑上层面层为止，有条件的也可以洒布沥青乳液覆盖养生。
④超厚碾压
A现象
不按要求的压实厚度碾压，规程规定：每层最大压实厚度为20cm，而有的压实厚度25～35cm也一次摊铺碾压。
B原因分析
交底不清或管理不严，或图省工省碾或无端抢工有意违反操作规程。规定的最大压实厚度为20cn，是12～15t压路机的压实功能达到的全部层厚要求密实度，如果超厚，混合料则全层厚达不到要求的密实度。
C治理方法
交底清楚，严格控制。凡结构总厚度超过一次碾压限厚，应分层摊铺碾压，其虚铺厚度应经试验段确定。
⑤不严格控制高程和平整度
A现象
对混合料基层的分成摊铺碾压，部控制每层均厚，即不控制顶面高程和平整度，在高低不平的状态下碾压。导致表面层很难形成平整的表面和达标的纵横断高程。
B原因分析
有的施工人员不明白“层层平，才能保证表面平”的道理，认为中间层次可以忽略，最后一程再找平。原本路床就高低不平，基层材料虚铺厚度不一致，碾压后，无法达到合格的高程和平整度。由于基层的不平整，必然反射到面层的不平整，是面层的高程和平整度底，形成压实不均匀的基层结构，使路面过早破坏。
C治理方法
从路床开始，必须按照标准要求控制纵横断高程和平整度，使基层每一层混合料虚铺厚度一致，压实度自然会达到一致。从路床开始，使用平地机在基层每层料初压后进行刮平作业，直至每层的高程和平整度达标为止。使用路面摊铺机摊铺表层混合料，经是呀取得机铺压实系数，能够更好地保证表层混合料的高程和平整度。
（6）沥青混合路面常见质量问题及防治
①路面平整度差
A现象
沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或鼓包、洼兜等平整度较差的现场。
B原因分析
摊铺时，底层平整度较差时，虽然有摊铺机本身的振捣功能外其虚铺厚度是一致的，碾压完也是平整的，但是经车载碾压后，底层的坑洼不平便反射到路表面上来；摊铺机摊铺面层其每幅两侧高程基准线控制不准或摊铺机操作控制失误，烫平板出现忽高忽低，也是造成路面波浪或高低不平的原因。
碾压操作失当，一是油温过高，二是碾压速度过快，造成油料推挤，或是碾轮无序碾压，使平整度降低。
C治理方法
首先要控制底层平整度，基层、面层分层摊铺，每层的平整度都对上一层平整度至关重要。对底层纵横断高程要用加密符合检查；在操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；在机具设备上，对城市快速路、主干路、高速公路、一级公路，必须使用平地机修整路床和基层的平整度。
人工摊铺沥青混凝土时，要严格按照操作规程规定的办法摊铺，摊铺、搂平一次成活暴增厚度基本均匀一致。机械摊铺时，必须做好摊铺机维修保养工作，防止出现停机故障、调平系统运行不稳定性等情况出现。摊铺所需要的路面高程应事先设定，高程线必须连接，摊铺时采用平衡梁作为高程依据。摊铺机的运行速度，要按照规范规定的速度（2～6m/min）匀速前进。沥青混凝土的碾压油温、碾压速度、碾压程序一定要严格按照规范要求掌控。
②路面非沉陷型早期裂缝
A现象
路面碾压过程中出现横向微裂纹，往往是某区域的多道平行微裂纹，裂纹长度较短。采用半刚性基层材料做基层的沥青路面，通车后半年以上时间出现的近似等间距的横向反射裂缝。路面在纵向路面出现的凸起开花和不规则短裂缝。
B原因分析
碾压当中出现短小微小裂缝的原因是：由于碾压前沥青混合料摊铺时间过长，其表面变冷，形成僵皮，其内部较热，可塑性好，形成压路机串皮碾压，或过早使用重碾，均会造成沥青混合料在压路机碾轮前出现波浪；或由于底层与面层粘结不好（如下层表面脏污，或没有喷洒沥青结合料），或过碾产生推移横裂纹。
在路面上出现半刚性基层开裂反射的或自身产生的较规律的横向裂缝其产生的原因是：石灰土、水泥土或其他无机结合料的基层、垫层，由于碾压后未能潮湿养生，造成较大的干缩反射上来的横向裂缝。
C预防措施
在沥青混合料摊铺碾压中做好以下工作，防止产生横向裂纹：
严把沥青混合料进场摊铺的质量关，凡发现沥青混合料级配不佳，集料过细，油石比过低，炒制过火，油大时，必须退货并通知生产厂家，严重时可向监理单位或监督单位报告。
严格控制摊铺和上碾、终碾的沥青混合料温度，施工组织必须紧密，大风和降雨时严禁摊铺各碾压。
严格按照碾压规程作业。平地碾压时，要使压路机驱动轮总是接近摊铺机；上坡碾压，压路机驱动轮在后，使前轮对沥青混合料预压，下坡碾压时，驱动轮应在后面，用来抵消压路机自重产生的向下冲力。（？）碾压前，应用轻碾预压。压路机起动、换向都要平稳。停驶、转移、换向时，关掉震动档。压路机停车、转向尽量在压好的、平缓的路段上。
在设计好时光中采取下列措施，防止石灰土等半刚性基层的收缩裂缝：
控制基层施工中，压实时的含水量，采用（0.9×最佳含水量）的含水量，可降低其干缩系数。
设计中，在半刚性基层上，加层厚≥10cm的沥青碎石，或厂拌碎石联结层，可降低裂缝向沥青混合料面层的反射程度。
在半刚性基层材料层中，掺入30%～50%的2～4cm粒径的碎石，可减少收缩裂缝，并提高碾压中抗拥堆的能力。
对半刚性基层碾压后潮湿养护，随气候湿度不同，至少5～14d为宜。
控制沥青混合料所有沥青的延度，或进行低温冷脆改性。
控制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。
D治理方法
对于碾压中出现的横向微裂纹可在终碾前，用轮胎碾进行复压，往往可予以消除。
对由于半刚性基层开裂反射上来的裂缝，缝宽在6mm以内的，可用热沥青灌缝。缝宽大于6mm的，将裂缝内杂质处理干净后，用沥青砂或细粒式沥青混凝土进行填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂，扫匀。
对无变形不严重裂缝可在路面干燥条件下，按上条方法处理；对发裂、轻微龟裂，可采用刷油法处治，或进行小面积的喷油封面，防止渗水使裂缝扩大。
③路面有轮迹，接茬不平、松散
A现象
使用摊铺机摊铺或人工摊铺，两幅之间纵向接茬不齐，出现高差，或在接茬处出现松散掉渣现象。两次摊铺的横向接茬不平，有跳车。油路面与路缘石接茬或与其他构筑物接茬部位留有轮迹。
B原因分析
纵向接茬不平，一是由于两幅虚铺厚度不一致，造成高差；二是两幅之间皆属每幅边缘，油层较虚，经碾压后，不实，出现松散出沟现象。
C防治措施
纵横向接茬均需力求两次摊铺虚铺厚度一致，如在碾压一遍发现不平或有涨油或亏油现象，应即刻用人工来补充或修整，冷接茬仍刨立茬，刷边油，使用热烙铁将接茬处烫平整后再压实。对路缘石根部和构筑物接茬，碾轮压不倒的部位，要有专人进行找平，用热墩锤和热洛铁，夯烙密实，并消除轮迹。
④检查井与路面衔接不顺
A现象
路面上的各类检查井，经交通碾压，出现井周下沉或检查井下沉，井周边路面破坏，出坑，造成严重跳车。铸铁井圈经车辆反复冲击，发生位移，井墙破坏，井圈下沉，使整体检查井形成大坑。
B原因分析
建设管线时，在检查井周边从槽底至路床，各层结构均没有压实。即使检查井周边各层已经压实，也存在检查井结构本身属于刚性，路面属于柔性，在车辆反复重压下，路面较检查井仍存在沉降量大的问题。
升降检查井时，检查井圈未与路面高度和路面纵、横坡吻合。
C治理方法
检查井周的回填土，应从检查井肥槽底开始用动力夯转圈分层夯实。夯至路床下80cm时，将检查井用厚铁板封住，其上至路床顶范围内分层碾压密实，达到统一的密实度标准后将检查井挖出，砌筑至路床顶，肥槽内浇筑低标号混凝土，当强度达到100%后，仍用铁板封住，其上路面结构做至表面层下，再反挖至路床顶，将检查井砌筑至表面层高，其肥槽浇筑C20以上混凝土，并振捣密实。
圈与路面高度和纵、横坡完全吻合。
不论是新铺路面还是旧路加铺面层，在升降检查井时，检查井圈的升降高度要用小线仔细校核，使井
道路建设调研报告 通村水泥路处在农村公路路的末端，辐射半径最长，受益群众最多，是推进社会主义新农村建设，解决“三农”问题的关键。加快通村公路建设既是农村经济发展的客观要求，也是实现2020年同步建成小康社会，达到共同富裕的有效手段。 近年来，在县委政府的高度重视和正确领导下，我县在农村公路建设中创立了“两不修”、“八步工作法”、“61”工作举措、“四定”管养办法等先进做法，使我县农村公路基本实现了“建、管、养、运、安”协调发展。全县共建成通村水泥路2227公里，行政村通公路率达100%、通水泥路率达%。 一、我县通村水泥路建设的大环境及现状 近年来，全县上下积极筹资立项，通村水泥路建设呈现出大投入、快发展的强劲势头，建设成就斐然。一是政府高度重视。县委、县政府把通村水泥路建设作为改善民生、服务经济社会发展和新农村建设的头
等大事来抓，县里成立了农村公路建设指挥部，交通部门成立了农村公路规划管理中心，确定了主管领导、分管领导、参与单位及责任人员，明确各级各部门工作职责，将通村水泥路建设纳入县政府综合目标考核，逐级签订责任状，形成了“上下联动，齐抓共建”的工作格局。二是乡村主动作为。乡镇、村组把通村水泥路建设作为头等实事项目，争相到交通部门要项目、要计划，深入发动群众，积极筹资筹劳，努力化解建设中的各种矛盾和纠纷，有力的推进了通村水泥路建设。三是部门大力支持。发改、财政、国土、水利、林业、电力等部门高度重视通村公路建设，在项目审批、工作协调等各个方面，积极配合支持，简化程序，提高效率，有力的服务了通村水泥路建设。四是群众积极参与。群众对交通建设的积极性空前高涨，自觉服从建设需要，踊跃参加“一事一议”，自愿捐资投劳，支持农村公路建设。五是多种力量推动。首先是老板推动。在广大农村，一部分有经济实力的老板出于多种原因，在大多数群众集资尚不到位的情况下，自行垫资动员村委会积极要求立项，立项后便于承揽工程。其次是成功人士推动。在当地有影响或在外经商、从政成功者，出于回报家乡等目的，纷纷动用各种关系要求修建通村路、通社路甚至是通户路。这部
质量问题处理流程 一、生产过程中出现的质量问题 1、材料问题：如因原材料导致的生产质量问题，暂停生产并报采购部，采购部须于 2 日内给予回复； 2、员工问题：因员工操作失误而产生的质量问题，根据质检员做的每日质量情况记录，由质量问题小组现场确认、厂长总结处理为不合格产品并报财务部，3 日内作出处罚决定； 3、设备问题：如因生产设备等客观原因导致的生产质量问题，暂停生产并及时通知维修部门，由维修人员做好维修记录，超过正常时间对维修人员作出相应的处罚。 二、客户使用中反馈质量问题 对客户使用中发现的产品质量问题，首先由业务员负责与客户沟通，并取回部分问题产品样品，由质检小组进行分析确认。根据不同原因造成的质量问题分别处理： 1、材料问题：由采购部门及时反馈给供应商，并于 3 日内给予答复，并报质检组拿出处理 意见； 2、设备问题：由各厂召开分析会议，找出具体原因报总经理审批，转作废（次）品处理； 3、生产问题：生产分厂组织质检员及班组人员，依据每日生产记录确认生产日期及数量， 根据客户要求赔偿情况，由厂长总结并报总经理批准， 3 日内报财务处理罚款； 4、业务员问题：客户提出产品质量问题后，业务员未及时反馈的， 由业务员承担全部责任，并由财务报总经理批准后处理罚款。
三、处罚办法 产品出现质量问题，按原料（产品）成本价作为计算依据进行处罚。 1）因主观原因造成的质量问题，当事人承担50%责任，质检员承担40%责任，厂长承担10%责任； 2）因客观原因造成的质量问题，当事人承担30%责任，质检员承担50%责任，厂长承担20%责任。 目的 为了规范生产，检验，维修以及仓储环节质量问题的反馈、处理和跟踪流程，使质量问题得到高效的处理，并使纠正和预防措施得到有效执行。 1 适用范围 包括但不限于产品焊接，装配，调测，老化，检验，维修，储存、理货等过程。 3 定义 3.1生产质量问题：产品在焊接，装配，调测，老化，检验，维修，储存，理货，运输等生产的过程中，因操作、物料、工艺、设备、装备、设计、技术文件等原因，造成产品的质量不合格或存在质量隐患的现象。
质量保证措施 一、技术组织措施 本工程将严格按规范化的质量体系文件进行操作，加强项目质量管理，规范管理工作程序，提高工程质量，从而达到交付满意工程的目的。在本章内将主要围绕工程质量目标，施工质量保证体系，施工质量控制措施，全面质量管理等四个方面进行阐述， 《工程质量总控制图》。
（一）工程施工质量目标 在本工程的施工质量上，本企业制定如下目标：按照建设单位要求,本工程质量依据国家验收评定标准达到合格要求。 为确保质量目标的实现，特制定各分部工程质量目标计划，以保证工程总的施工质量目标计划的实现。 （二）施工质量保证体系 施工质量保证体系是确保工程施工质量的主要素质，整个质量保证体系可分为施工质量管理体系和施工质量控制体系。 分部工程质量目标计划表
1）施工质量管理体系 施工质量管理体系是整个施工质量能加以控制的关键，而本工程质量的优劣是对项目班子质量管理能力的最直接的评价，同样质量管理体系设置的科学性对质量管理工作的开展管理工作的开展起到决定性的作用。 2)施工质量管理组织： 施工质量管理组织详见《施工质量管理组织机构图》 施工质量的管理组织是确保工程质量的保证，其设置的合理，完善与否将直接关系到整个质量保证体系能否顺利地运转及操作，在本工程中，我们将以以下
的组织机构来全面地进行质量的管理及控制。 3)质量管理职责：根据质量管理体系图，建立岗位责任制和质量监督制度，明确分工职责，落实施工质量控制责任，各行其职。 4)项目经理职责：履行合同，执行企业质量方针，实现工程质量目标，组织建立和完善项目管理机构，明确项目管理人员职责，建立健全项目内部各种责任制；组织项目质量策划和质量计划编制，实施及修改工作；组织制定项目其他各项规划，计划。对工程项目的成本，质量，安全，工期及现场文明施工等日常管理工作全面负责；合同配置并组织落实项目的各种资源，按质量体系要求组织项目的施工生产活动；对工程分包商实施全面管理；协调项目经理部和业主之间的关系。 5)项目副经理（质量经理）职责：组织项目人员进行图纸会审；编制施工组织设计，并发放至有关部门和人员；确定施工关键过程和特殊过程，并编制质量控制要点；组织编制作业指导书，并逐级交底至作业班组；负责项目技术洽商，处理设计变更有关事宜，负责项目的技术复核工作，参与质量事故和不合格品的处理，编制技术处理方案，组织对工程质量进行检查评定；负责项目竣工技术资料的收集，整理和归档及统计技术的选用。 6)项目副经理的质量职责：项目副经理作为负责生产的主管项目领导，应把抓工程质量作为首要任务，在布置施工任务时，充分考虑施工进度对施工质量带来的影响，在检查生产工作时，严格按方案、作业指导书等进行操作检查，按规范、标准组织自检、互检、交接检的内部验收。 7)质量员职责：对工程质量严格执行国家，行业和地方政府主管部门颁布的质量检验评定标准和规范，行驶监督检查职能，巡回检查，随时掌握辖区内的工程质量情况，对不符合质量标准的情况有现场处置权；负责分部分项工程的检查验收与评定，对发现不合格品应及时报告工程负责人，参加制定处理方案，并验证方案的实施效果，行使现场质量处罚权。 8）施工工长职责：施工工长作为施工现场的直接指挥者，首先其自身应树立质量第一的观念，并在施工过程中随时对作业班组进行质量检查，随时指出作业班组的不规范操作，质量达不到要求的施工内容，督促其整改。施工工长亦是各分项施工方案，作业指导书的主要编制者，应做好技术交底工作。 （三）施工质量控制体系 质量保证体系是运用科学的管理模式，以质量为中心制定的保证质量达到要
道路施工中的安全事故分析及预防措施 【摘要】多种特种机械的交叉使用与复杂环境给道路施工带来了一定的安全隐患,如果安全管理工作不到位就有可能出现安全事故。本文主要是对道路施工中的安全事故进行总结、分类,查找发生安全事故的原因,并针对原因制定合理、有效的安全管理制度保证施工人员的人身、财产安全,保障施工的顺利进行。 【关键词】道路施工安全隐患安全管理 在道路施工中,安全管理工作的不善会导致生产事故的频繁发生,这不仅是对企业管理能力的否定,更会给员工和企业带来不可估量的损失,对企业的综合竞争力产生很大影响。而道路施工因为其施工工期长、工序复杂、流动性大、各类影响因素多等特点,造成了施工过程中安全隐患的存在,如果安全管理意识淡薄就会出现各类安全生产事故。这就使得对安全管理工作的探讨有了很重要的现实意义,本文主要是从安全事故的类型和原因出发,讨论管理工作中的具体措施。 1 安全事故分类及原因分析 因为大庆油田的城区分布特殊性,油田道路施工会出现城区和作业区范围,工程一般多为复杂的系统,涉及到人员、施工环境、工程机械以及施工管理多个环节,对以往的安全事故总结可发现,主要可以分为机械损伤、路基坍塌、高空坠落和物体打击、火灾和电击几大类。 在施工过程中经常需要施工到专业机械,如沥青搅拌机、混凝土搅拌机、路基路面施工专用车辆和各类运输车。道路施工过程需要不间断工作,在工序的要求下,许多施工机械会产生交叉工作,在安全管理措施不完善的情况下,很容易出现机械伤人事故,包括运动机械对施工人员的碾压和机械转动中对人员的伤害,更有甚者,机械失效等原因还会造成群体伤亡的严重事故。在许多特殊地形需要进行大填大挖等施工,挖填的范围有可能是几米甚至几十米,在对土方进行相关操作时就需要特别注意其稳定性,以防操作不当和环境因素导致的坍塌,而这类事故多会造成大范围伤害,带来非常严重的经济损失和恶劣的影响。在路堑施工中,需要进行爆破作业前,严格做好施工人员和作业机械的保护工作,特别是爆破形成的飞石和碎屑,容易出现人员和设备的受损伤害。施工中如果碰到排水管网,开挖较深的沟槽在没做好防护和警示的情况下,会出现路人和施工人员坠入的情况。还有可能导致事故发生的情况就是火灾和电击,道路施工中机械的动力分为燃油和电源两种,基本没道工序都会同时涉及,这就是安全事故的重大隐患,防范工作不到位就容易出现现场失火或相关人员受电击伤害的风险。 对以上各类安全施工进行总结分析可发现,事故发生的原因最重要的一条是施工人员的安全意思淡薄和安全知识不足。施工人员的安全生产意识直接与施工人员的自身素质相关,纵观我国道路施工现状,施工一线人员均以文化水平较低的务工人员为主,这类人员也是最容易发生安全事故的人群,这就造成了道路施工安全管理工作的困难。其次就是安全管理制度不完善,安全措施不到位。从经济和
桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施 1、桥梁工程常见质量问题、预防和处理措施 （1）桥梁工程常见质量问题 ①钻孔偏斜 A现象 成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100，钢筋笼不能顺利入孔。 B原因分析 钻机未处于水平位置，或施工场地未平整及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物、把钻头挤向一侧。土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石、探头石等。 C预防措施 钻机到位前，应对施工场地进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。 应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防治钻机位移或出现过大的摆动。 在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。 要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。 使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的垂直度。 D处理措施 当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。 当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。 ②钻孔过程中发生坍孔 A质量问题 在钻孔过程中或成孔后井壁坍塌。 B原因分析 由于泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，周围封堵不密实而出现漏水；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因，造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。 泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。
在松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢、井壁渗水。 钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2.0m，降低了水头对孔壁的压力。 操作不当，提升钻头或吊放钢筋笼时碰撞孔壁。 钻孔附近有大型设备作业，或有临时通行便道，在车辆通行时产生振动。 清孔后未及时浇筑混凝土，放置时间过长。 C预防措施 在钻孔附近不要设临时通行便道，禁止有大型设备作业。 在陆地上埋置护筒时，应在底部夯填50cm厚的粘土，在护筒周围也要夯填粘土，并注意夯实，护筒周围要均匀回填，保证护筒稳固和防止地面水的渗入。 水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿淤泥及透水层，护筒之间的接头要密封好，防止漏水。 应根据地质勘探资料，依据地质情况的不同，选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度及不同的钻进速度。如在砂层中钻孔时，应加大泥浆稠度，选用较好的造浆材料，提高泥浆的粘度以加强护壁，并适当降低进尺速度。 当汛期或潮汐地区水位变化较大时，应采取升高护筒、增加水头或用虹吸管等措施保证水头压力相对稳定。 钻孔时要连续作业，无特殊情况中途不得停钻。 提升钻头、下放钢筋笼时应保持垂直，尽量不要碰撞孔壁。 若浇筑准备工作不充分，暂时不要进行清孔，清孔合格后要及时浇筑混凝土。 供水时不得将水管直接冲射孔壁，孔口附近不得积聚地表水。 D处理措施 如有轻微塌孔时，可采用增大泥浆比重，提高泥浆水位的措施，保证水头压力。 塌孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填、夯实，重新钻孔。 如发生严重塌孔，应马上退出钻机、重新用粘土回填，待回填土密实后再重新钻孔。 ③孔底沉渣厚度超标 A质量问题 泥渣回淤深度过大，致使灌注混凝土无法全部顶起淤泥，降低桩基承载力，工后沉降超限。
公路工程施工质量目标、体系和保证措施 一、工程质量目标 1、质量目标：工程质量一次验收达到优良。 2、创优规划：按照工程难度及规模，为保证优质工程的实现，我们将从施工技术管理、物资管理、工程质量管理等方面着手，严格执行制度，做到开工必优，一次成优。 3、建立工程质量保证体系，落实组织网络和责任制，项目工程师、技术员、质量员和材料员明确各自岗位责任，严格执行隐蔽工程验收，技术复核，质量分项评定和中间验收，并针对本工程特点，技术难度和常见质量通病，设置质量管理机构和制定常见质量通病的预防控制措施，待工程中标后编制完整的质量计划书。 二、项目质检组织机构 1、质检机构：包括项目经理部质检工程师、检测组、试验室、测控组以及各施工队质量自检组。 2、质检人员：专职质检工程师1人、质检技术人员2人，材料试验技术人员2人，测控技术员2人。 3、工程质量自检、自测及监理体系 工程自检、自测是每一个工程项目施工的必须步骤。 总体分项施工方案确定后，由主任工程师或现场主管工程师召开技术人员、质检人员，学习工程图纸、工程的施工方案、方法、技术规范、规程、质量要求、检测项目和容许误差，做到每个环节都交代清楚。 工程施工过程中，定期召开现场会，通过施工前交底、施工中监督、施工后检查，不断提高工程质量。 工程施工过程中，质检人员严格履行自己的职责，经常对施工人员是否按批准的施工方案、方法、技术规范施工进行检查，凡是不符合上述要求的要纠正，
不合格工程要返工。 每一个项目的第一道工序施工前，质检、技术人员均认真审查图纸，熟悉正确的施工方法。工序施工过程中，质检人员对操作是否违规进行检查，对违操作要制止并纠正。每道工序完成后，由现场技术人员进行自检，再由质检人员检查，经检查合格，符合设计、规范要求的写成质检报告，向监理汇报，请求检查；凡自检不合格的不上报，并马上纠正或返工。质检报告上报监理工程师，并经监理工程师检测，签认后，方进行下一个工序的施工，监理工程师检测不合格的返工，直到监理工程师检测合格、认可为止。工程施工中记好原始记录，严格执行公路工程施工的有关标准、规范和建设单位提出的特殊要求，一切按程序办事，确保工程施工的有条不紊，尤其是特别注意隐蔽工程的质量自检，无论何时，在质量和进度以及成本相矛盾时，以“质量第一”，做到质量和进度有机组合，保质量按时完成施工任务。 4、自检、自测组织机构
道路改造工程投资申请报告 （此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）
第一章概述 1.1项目概况 项目名称：古交滨河北路改造工程 承办单位：某某市市政公共设施管理处 项目性质：新建项目 项目规模：拟建古交滨河北路改造道路工程位于古交市内，为古交兴能电厂至某某供热主管线道路，走向自西向东，全线贯穿滨河北路、火山新街、河康大街、边山路，道路全线总长约9.7公里。其中：滨河北路全长2632.731米，道路红线宽度30米；火山新街全长207.806米，道路红线宽度24米；边山路道路全长6840米，道路红线宽度14-24米（桩号K3+989.825～K4+538.468段为现状河康大街）。 项目建设内容：道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、防洪工程、照明工程、交通工程等（其中供热工程已由中国华北市政工程设计研究院负责编制，不在本次研究范围）。 项目投资：本项目需筹措资金42254.63万元：其中建设工程费21132.78万元，其他费用15596.48万元（其中：征地补偿费630.00万元，拆迁补偿费13000.20万元），预备费3672.93万元，建设期贷款利息1852.44万元。 资金筹措：本建设项目为市政公用工程，资金来源：投资的70%申请银行贷款，政府自筹30%。
建设工期：2015年6月～2016年10月，共计16个月。 1.2工程项目的背景、建设的必要性及项目研究过程 1.2.1工程项目背景 某某市位于山西省中部，某某盆地北端，地跨汾河两岸，是石太、太焦、太岚、同蒲铁路的交汇点，太旧高速公路的起点。其东接阳泉，北邻忻州，西靠吕梁，南连榆次。其地理坐标为东经111°30′—113°，北纬32°27′—38°25′之间，地处山西高原中部，某某盆地北端。南北最长处约107公里，东西最宽处约144 公里，总疆界长达563公里，总面积为6988平方公里，市区面积1460平方公里。某某市辖六区（小店、迎泽、杏花岭、尖草坪、万柏林、晋源）三县（清徐、阳曲、娄烦）一市（古交），市中心区东起东山煤矿，西至官地矿、南起姚村、北到上兰村。 某某市是山西省省会，是全省的政治、文化、交通中心，是华北地区重要的中心城市之一。某某位于我国中、西、东三大经济带结合部，在国家实行西部大开发的战略中具有承东启西的区位优势。根据某某市城市总体规划确定城市性质为：山西省省会，中部地区重要的中心城市，全国重要的新材料和先进制造业基地，历史悠久的文化古都。 随着国民经济的发展，某某市已成为全国能源重化工基地，同时，由于某某特殊的地理条件和重型工业的分布结构，环境污染状况严重。某某市的大气环境经过几年的综合治理，虽得到一定程度的改善，但市区内现有的中、小型采暖锅炉房及数以千计的“城
市政道路工程质量保证措施 1.1.质量控制保证体系 质量控制目标 本工程我们的质量目标：合格。 1.2.质量保证措施 （一）土方明挖质量控制措施 土方明挖前，根据监理提供的测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据，与监理工程师共同校测其基准点（线）的测量精度，并复核其资料和数据的准确性。校核无误的情况下，自行增设控制网点；根据测量网点，进行准确放线，对开挖断面复核，由测量人员放设开挖边坡线并设立高程标线，及时做好测量记录，填写有关表格，然后将实测地形与设计图纸进行认真核对和计算，测量资料报监理审批，经图纸会审确认后，按照监理工程师审定的《施工组织设计方案》进行施工。 首先进行覆盖层土方开挖，按照监理批示的开挖深度进行，开挖自上而下分梯段分层开挖，随着开挖高程下降，及时对坡面进行测量检查以防止偏离设计开挖线，避免在形成高边坡后再进行处理。机械开挖预留一定的保护层，人工开挖，不欠挖不超挖，使护坡基础面土壤结构不受扰动和破坏。 边坡及建基面基础开挖完成后，要进行开挖工程的质量
检查和验收，并提交地形测绘平面和剖面图、边坡稳定和建基面检测成果、质量检查记录、监理人批复的质量验收单等技术资料。 开挖过程中，会同监理人定期检测开挖轮廓线的定位误差和开挖尺寸误差，误差控制要符合规范规定，对边坡开挖面安全清理质量进行严格检查，对开挖断面规格和开挖质量进行检查、校测和验收。 （二）土石方填筑质量控制措施 土石方填筑前，会同监理人员进行地形平、剖面测量资料、基础面清理质量、各种土石方填筑料的物理力学性能抽样检查和验收，并进行现场生产性碾压试验，根据试验成果确定铺层厚度、碾压机械的类型及重量、碾压遍数、填筑体含水量、干密度、压缩系数、粘土含量、颗粒级配等填筑施工参数。填筑前保证基面无积水和原土层不扰动，对基础底部的软弱土层及时清除、换填处理。 铺筑从最低处开始，按水平层次进行，不得顺坡填筑。分段作业面最少长度，机械作业小于100m。铺填采用分层的方式，每层厚度不大于根据试验确定的参数，机械碾压不到的部位采蛙用式打夯机连环套打法夯实，夯迹双向套压，夯迹搭接宽度不小于1/3夯宽。 每层土填筑料按规定的施工压实参数施工完毕并经监理工程师检查合格后才能继续铺填。经验收合格的填筑层因故
关于XXXX市公路建设情况的调查报告 公路建设是基础设施建设的重点之一，是发展经济、提升公共服务水平的基础性工作。县委、县政府高度重视我县的公路建设，把我县的公路建设作为推动我市经济建设的重要内容，近年来掀起了历史上最大规模的公路建设高潮。今年已进入“十二五”规划的开局之年，我市公路建设的成效如何，还存在哪些不足，如何进一步推动我市公路“建、养、征、管”的持续快速协调发展？我带着这些问题，对我市的公路建设情况进行了专题调查。首先详细查阅了有关省、县、乡等道路的资料档案，听取了老同志关于“建设、管理、养护”等情况的介绍，并分别进行了交流讨论，广泛听取了基层干部群众的意见建议。现将调查情况报告如下： 一、我市公路建设取得的成效和经验 我市公路局紧抓交通基础设施建设这一机遇，全面建设完善城乡交通路网，先后开通梅河、兴畲2条高速公路，促成济广高速、鹰汕铁路2条国家级重点交通干线途经XXXX；完成了G205、S226、X015等国、省、县道扩宽升级改造和4条三级公路改造，提前两年完成了455个行政村道水泥硬底化任务，有效地连通了对接产业、对接园区、对接景区的外出通道，全面地提升了交通体系的供给能力和服务水平，全市公路通车里程和每百平方公里
密度居全省山区县（市）前列。我市公路环境的较大改善，形成了以高速公路为骨干，国、省、县、乡公路为支撑的公路网络，为推进区域招商引资和社会经济发展奠定了基础。2008年获梅州市公路局年终综合检查“养护管理工作一等奖”，2009年梅州市公路局年终综合检查，共八块奖牌XXXX拿了三块，获得“综合管理工作优胜单位”、“科技创新优胜单位”和“路政管理优胜单位”称号；同时获得省公路管理局授予2009-2010年度广东省公路系统“勤政廉政先进单位”称号。 近几年来，我市公路实现了突破性发展，极大地改善了我市交通状况和广大群众的生产生活条件，受到社会各界的称赞。我市在公路建设中总结出了一些好的经验和做法，概括起来有以下几个特点： 一是树立攻坚破难意识，解放思想，创造性地开展工作，抓住“十一五”规划提出重点加强交通基础建设，以及省交通厅、公路局加大现有路网改造投入比重的良好机遇，加强沟通，积极反映，争取上级对各项目的重视支持。我局领导班子高度重视，全体干部职工紧密配合，认真把握好省、市主管部门审批项目的政策特点，科学规划，精心编制，抓好项目申报工作。在项目申报中既讲求科学规范，又实事求是地反映本地客观实际，尽量争取政策倾斜，在核准项目的同时，增加补助标准，减轻经济压力，促进各项目顺利实施。 二是千方百计筹集工程建设资金，想方设法加快项目实施。
工程质量问题处理报告 南通中辉中小企业集中区一期工程13号楼砼柱梁处理 编制单位：江苏省建工集团有限公司南通项目部制人：编审核人：2011-11-17 编制日期： 南通中辉中小企业集中区一期工程楼13# 质量问题处理报告
目录 1.工程概况 (3) 2．现场观测分析 (3) 3. 原因分析 (7) 4. 处理办法 (7) 5. 结语 (8) 6．本次质量问题处理的费用明细 (10)
2 江苏省建工集团有限公司南通项目部 南通中辉中小企业集中区一期工程楼13#质量问题处理报告 南通中辉中小企业集中区一期工程13号楼砼柱梁砼问题处理 ：工程概况1.本工程位于南通市校西路东侧、钟秀东路南侧。该工程一期共 为九个单体，其中## #楼为地上四层，其余均为三层，框架结构。整个一期工程由江苏省建工集14811、、团有限公司南通项目部承建，南通城市建设监理咨询有限公司监理，南通中辉纺织有限公司投资建设。该工程结构用砼均由南通威名混凝土公司供应。出现质量问题的部位为南通中辉中小企业一期工程13号楼二层平面（图示部分）结构梁板及一层（图示部分）框架柱，该部位砼强度等级为C30。在2011年11月10日发现问题曾经通知过建设单位、监理单位及砼供应商，此时出现质量问题主体结构施工至二层，拆除模板时发现框架柱中“砼”内外均没有胶凝材料，整个框架柱内部呈松散状态堆积骨料。出现问题部位为下图斜线部位，如下图： ：．现场观测分析2 1) 经现场目测，在框架柱根部向上400左右至楼面部分有松散程度不一致的振捣 3 江苏省建工集团有限公司南通项目部 南通中辉中小企业集中区一期工程楼13#质量问题处理报告
道路施工质量保证措施 一、质量保证体系 建立以项目经理为首的质量保证体系，实行工程质量目标管理，明确各级人员岗位职责，落实质量责任制。 各级施工质量管理人员做到认真学习施工图纸和技术规范，按质量标准及工程师指令进行道路施工，落实各项管理制度，严格按程序施工。施工班组以自检为主，落实自检、互检、交接检的三检制。开展三工序（查上工序、保证本工序、服务下工序）活动，强化质量意识，教育全体施工人员，人人关心质量，人人搞好质量。 二、施工过程质量控制 1、混凝土浇筑采用C25商品砼，浇筑前保证路基密实度、连砂石厚度。 2、混凝土拌合物的浇筑 2.1浇筑混凝土前，应洒水润湿基层。 2.2根据混凝土路面的设计厚度，模板采用[20槽钢，模板的平面位置和高程，应符合设计图纸要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和基层接触处为防止漏浆，采用3mm厚钢板进行封堵。弧形道路部位采用6mm厚钢板制作定型模板。 2.3混凝土拌合物的铺摊，应符合下列规定： 混凝土路面厚度为200mm，可一次铺摊，铺摊厚度应考虑振实预留高度。 采用人工铺摊，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防治混凝土拌合物离析。 3、混凝土拌合物的振捣，应符合下列规定： 3.1对厚度不大于22cm的混凝土路面，靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，纵横振捣时，应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。 3.2振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。用插入式振捣器时，不宜少于20s. 3.3插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。 3.4振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。 3.5混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎（砾）石较细的混凝土拌合物，严禁用纯砂浆填补找平。经用振动梁整平后，可再用铁滚筒进一步整平。整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处板面平整。
*****************道路工程 安全事故应急预案 编制： 审核： 批准： ***************** *****************工程项目部 二〇一六年二月 目录 一、工程概况 二、本工程易存在安全隐患得部位 三、现场危险性较大与施工现场易发生重大事故得部位 四、应急准备及应急响应 五、现场应急处理设备与设施管理 六、施工过程中遇突发事故得处理及目标 七、现场潜在危险源得预防措施及应急预案
安全事故应急预案 一、工程概况 *****************道路工程总体呈东西走向，起于******与********交叉口，途径****62号道路、****60号道路、****61号道路、止于**************。道路全长1、748千米，规划红线宽60米，设计为城市主干道，采用主辅道设计系统，主道设计速度50km/h，辅导设计速度为30km/h。 工程地点：位于****古镇片区，新亚洲体育城以东。 工程范围：起于******与********交叉口止于**************，桩号范围K0+040——K1+726、24。 工程规模：道路红线宽度 60 米，道路总长为 ****** 米。属城市主干道。采用主辅道设计系统，主道设计为双向 6 车道，辅道设计为机非混行得双向 2 车道。 二、本工程易存在安全隐患得部位 1、路基土挖开挖施工现场机械较多，作业时易造成机械伤害、土体坍塌、施工场地内交通事故、物体打击等安全隐患； 2、CFG桩基础施工时，安放钻具易发生机械伤害、触碰高压线等安全隐患；临时用电易发生触电、漏电等安全隐患；砼压力灌注易发生车辆伤害、爆管伤害等安全隐患；钻具提升易发生坠物伤人安全隐患。 3、路基填筑施工现场机械较多，交叉作业时易带来机械伤害安全隐患；施工场地内运输车辆易发生交通事故；道路边缘施工时，易发生机械倾翻事故。 4、给排水管道及井室土方开挖（挖深约3m以上）施工机械需在沟槽中移动施工，对井室周边得土体扰动大，开挖过程中，存在很大因素土体塌方得可能。 为确保机械及人员在路基土方开挖、CFG桩基础、路基填筑、给排水管道沟槽、井室开挖等施工中顺利、安全进行，根据现场实际情况，结合施工周边环境及以往工程积累得施工经验，避免施工过程中存在不安全隐患因素，采取了必要得防范措施，以保证本工程施工得安全。
河百高速公路12标施工调查报告 一、施工调查的目的 施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。 二、施工调查的依据 2.1工程中标通知书； 2.2签订的施工合同、协议； 2.3设计文件及相关图纸； 2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要； 2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。 三、施工调查的组织 本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。 四、工程概况 汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。 本项目设计标准：
主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米； 那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米； 设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。 河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。 主要工程数量包括： 4.1路基工程 填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。 4.2改路路面工程 水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。 4.3桥梁工程 全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括： 主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。 那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿
附件二 道路工程常见质量问题、预防和处理措施 1、道路工程常见质量问题、预防和处理措施 （1）土路床常见质量问题及防治 ①管线沟槽填土不实 A现象 管线开槽和回填时均不考虑如何保证压实度。回填土操作空间往往狭小，无法使用机具夯实；虚填不分层，或分层超厚，甚至虚填到顶，仅对表面进行夯实。分层夯实未落实层层检验，无法掌握夯实效果。 B原因分析 各种专业管道分别由专业主管单位主持施工或专业分包队伍进行施工，对回填夯实无严格要求，无检测手段；道路施工单位对各专业施工单位，未进行有效的监督约束。 C防治和处理方法 在施工前，道路施工单位与专业管线施工单位建立协议关系，明确管理责任，双方落实管理工作，达到回填夯实标准的目的。对沟槽回填未达到压实标准的，必须挖出重新填筑，或进行必要的加固处理。 ②路基下管道交叉部位填土不实 A现象
新建管道在既有管道下穿过，回填时既有管道下方土体夯填密实。在路槽内的悬空刚性管道下方的土体或材料未能夯实，使管道下脱空。 B原因分析 施工单位不了解管道交叉处理的规范要求，对现况管道结构的安全不重视，对路基的稳定和安全缺乏足够的认识。施工单位为节约资金，不落实管道交叉处理措施。施工人员施工时未按照标准要求作业。 C预防措施 在现况管道下穿越其它管道时，在主体管道完工的同时将扰动部分完全填筑密实。 （a）对于刚性管道，采用支墩支撑，下部空间分层回填夯实，无法夯实部位，采用砖砌体予以填充，砌体宽度要大于管道外径。 （b）对于非刚性管道（电信管、雨污水管道等）下方无法夯实部位要灌注微膨胀流动性混凝土予以填充。严格落实管道交叉处理措施，安排人员对重点部位重点检查，杜绝人为疏漏。 ③超厚回填土 A现象 路基填筑和沟槽回填土作业中，不按规定的虚铺厚度填筑，严重的甚至一次性将沟槽填平。可能造成道路路基和路面结构沉陷；管道胸腔部位回填土压实度达不到要求，使管体受压破裂或管道整体被压扁。 B原因分析
道路工程施工质量控制措施 1建立健全科学的市政道路施工质量控制管理体制通过建立科学系统的规章制度，提 高市政道路建设施工的质量控制，提高道路施工控制和管理的科学化与规范化。①市政道 路施工过程中，严格按照国家相关的法律法规，标准，规范以及各种文件，同时遵守道路 施工过程中合同的规定，通过相关规定制定系统的道路施工质量控制体系，使得道路施工 质量控制和管理有章可循。②严格按照道路施工程序进行管理，加强对施工的控制和管理 力度，全面监控道路施工的每一个工序，通过技术进行科学有效的检测，必须以据而不能 以经验办事。③市政道路建设施工过程中，一旦施工条件允许，应该在施工现场进行道路 施工的独立的实验，检测，同时根据标准要求的核定的频率对于施工企业的检验数据进行 随时的抽查及复查。同时，为了提高施工的工作的效率以及管理的费用，必须通过施工管 理人员对施工企业的实验和检测进行全程的控制与监管，保证检验工作的准确。 2市政道路施工必须以科学的施工方案为依据市政道路施工中，施工方案是施工的基础，起着关键性作用。市政道路施工设计方案必须严格按照国家标准的规定，进行道路施 工之前，对施工现场的水，气，通信，电力等管线的位置及交叉情况进行详细分析，有效 避免道路施工过程中由于各种管线影响需要对道路施工进行的调整，降低市政道路建设过 程中低效率现象。 3杜绝道路施工过程中转包现象严格按照道路施工过程中合同进行施工建设。作为基 础设施，市政道路施工不允许转包。加强对道路施工过程中转包现象的监管力度，减少和 避免由于转包带来的道路施工质量问题。 4提高市政道路施工建设施工人员的素质通过建立和健全施工岗位责任制，定期为施 工人员提供有针对性的专门的技术和安全培训，并且加强培训的考核力度，施工企业在有 条件的前提下，对施工人员的技术水平，资格进行认证。同时，施工企业应该尽可能的改 善施工人员的劳动条件，激发施工人员的劳动积极性，提高施工人员的安全和质量意识， 从而提高市政道路建设的质量。 5充分重视道路施工过程中的高难度环节道路挖掘过程中，及时将挖出的土运送到施 工场地外，禁止施工机械在支撑上碾压，防止超挖土的回填土。道路填筑之前，确认路基 基底的情况，进行彻底清理。严格按照设计规范和标准，进行回填土的分层压实；有混凝 土施工时，混凝土搅拌之前严格进行原材料和混材料的质量监督和控制，根据施工的实际 情况进行适当调节，搅拌过程中，严格按照操作规范进行，保证混凝土的均匀性以及混凝 土强度的均匀性，同时，进行混凝土浇筑道路路面时，首先对基层通过浇水进行湿透处理。
滨湖新区环湖北路工程 （珠江路-包河大道）施工调查报告
编制： 审核： 审批： 中铁十局集团有限公司 滨湖新区环湖北路项目部 二○一○年七月十七日
目录
中铁十局滨湖新区环湖北路道排工程项目部 施工调查报告 一、工程概况及特点 1、工程概况 环湖北路位于合肥市滨湖新区临巢湖一带，首先施工建设段珠江路-包河大道段，全长共1400米，于前期的试验段（K3+260～K3+380）相接。施工起点桩号为：K1+980，终点桩号：K3+380，施工内容包括道路工程、排水工程、下沉道路工程、交通工程、照明工程、边坡防
护工程、雨水泵站工程等。 其中K1+980～K2+120、K3+200～K3+250为路堑式道路，K2+120～K2+180、K2+270～K2+300、K2+360～K2+400、K2+520～K2+560、K2+620～K2+840、K3+000～K3+140为标准段框架通道，K2+300～K2+360、K2+400～K2+520、K2+560～K2+620为加宽段框架，K2+180～K2+270、K3+140～K3+200为标准段U型槽，K2+840～K3+000为加宽段U型槽 2、要紧工程数量、造价、建设、设计、监理、施工单位和工期 2.1要紧工程数量和造价 挖填方：160万方；水泥混凝土：115000方；水泥稳定碎石：80000平方；沥青混凝土：275500平方；非预应力钢筋：18500吨；预应力钢筋:760吨；钢筋砼管道:4000米；PVC-U管道:4200米 工程造价： 2.2建设、设计、监理和施工单位 建设单位：合肥市重点项目建设局 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 监理单位：安徽华东监理公司 施工单位：中铁十局集团有限公司 2.3工期 本工程建设工期共300天，开工日期2010年7月6日，竣工日期
工程质量问题处理方案 导读：工程质量事故具有复杂性、严重性、可变性和多发的特点。因此，应加强质量风险分析，及早制定对策和措施，重视工程质量事故的防范和处理，避免已发生的质量问题和质量事故进一步恶化和扩大。 1、工程质量问题 1.1成因 由于建筑工程工期较长，所用材料品种复杂；在施工过程中，受社会环境和自然条件方面异常因素的影响；使生产的工程质量问题表现形式千差万别，类型多种多样。这使得引起工程质量问题的成因也错综复杂，往往一项质量问题是由于多种原因引起。虽然每次发生质量问题的类型各不相同，但是通过对大量质量问题调查与分析发现，其发生的原因有不少相同之处，归纳其最基本的因素主要有 以下几方面： （1）违背建设程序； （2）违反法规行为； （3）地质勘察失真； （4）设计差错； （5）施工与管理不到位； （6）不合格的原材料、制品及设备； （7）自然环境因素；
（8）使用不当。 1.2成因分析方法 由于影响工程质量的因素众多，一个工程质量问题的实际发生，既可能因设计计算和施工图纸中存在错误，也可能因施工中出现不合格或质量问题，也可能因使用不当，或者由于设计、施工甚至使用、管理、社会体制等多种原因的复合作用。要分析究竟是哪种原因所引起，必须对质量问题的特征表现，以及其在施工中和使用中所处的实际情况和条件进行具体分析。分析方法很多，但其基本步骤和要领可概括如下。 （1）基本步骤。①进行细致的现场研究，观察记录全部实况，充分了解与掌握引发质量问题的现象和特征。②收集调查与问题有关的全部设计和施工资料，分析摸清工程在施工或使用过程中所处的环境及面临的各种条件和情况。③找出可能生产质量问题的所有因素。分析、比较和判断，找出最可能造成质量问题的原因。④进行必要的计算分析或模拟实验予以论证确认。 （2）分析要领。分析的要领是逻辑推理法，其基本原理是：①确定质量问题的初始点，即所谓原点，它是一系列独立原因集合起来形成的爆发点。因其反映出质量问题的直接原因，而在分析过程中具有关键性作用。②围绕原点对现场各种现象和特征进行分析，区别导致同类质量问题的不同原因，逐步揭示质量问题萌生、发展和最终形成的过程。③综合考虑原因复杂性，确定诱发质量问题的起源点即真正原因。工程质量问题原因分析是对一堆模糊不清的事物和现象客观属性和联系的反映，它的准确性和管理人员的能力学识、经验和态度有极大关系，其结果不单是简单的信息描述，而是逻辑推理的产物，其推理可用于工程质量的事前控制。 2、工程质量事故处理方案的确定
工程质量控制措施 为了加强工程施工的质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程技术科、工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由施工负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由技术科负责开展，并组建质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责；工程技术科以技术负责人为质量第一责任人，由质量自检员负责质量自检工作；工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。 牢固树立“质量第一”的思想，认真做好质量管理的各项准备工作，工程开工后，项目经理部根据质量管理工作方针和项目的质量目标，全体员工的质量意识学习教育，认真做好前期准备工作，为使质量管理工作顺利开展做铺垫。 一、开工前准备 1、认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责进入工地现场后，组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。 2、工程开工前，对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会
教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗作业。 3、工程开工前，组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。 二、严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现 1、制定严格的质量控制程序 根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在工程施工中，首先进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。 2、认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标 在工程开工前，项目经理部认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。 3、认真做好试验路段的施工，确定切实可行的工程施工方案 在工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好各路段的施工，确定各项工程的施工技术方案及质量控制措