连港股份业务字[2013]145号
关于发布“大连港内贸进出口散杂货物
港口作业包干费”等费率标准的通知
业务部、财务部、杂货码头公司、庄河码头有限公司、散粮码头公司、矿石码头公司、客运总公司、汽车码头公司、长兴岛港口有限公司、油品码头公司、大连港集装箱发展有限公司、旅顺港务公司、OTD、铁路公司：
根据交通部、国家发改委“关于调整港口内贸收费规定和标准的通知”（交水发［2005］234号）精神，结合辽宁省物价局在港口收费检查中提出的相关建议和要求，现将“大连港内贸进出口散杂货物港口作业包干费”等自主定价的费率标准予以发布，请认真组织实施。
一、公示内容
表1、大连港内贸进出口散杂货物港口作业包干费率表
表2、大连港外贸进出口散杂货物岸上作业包干费率表
表3、大连港铁路公司港铁作业包干费率表
表4、大连港散杂货物堆存保管费率表
表5、大连港仓库、堆场、储罐使用费率表
表6、大连港散装液体内贸港口作业、外贸岸上作业包干费率表
表7、大连港汽车码头作业费率表
表8、大连港集装箱堆存保管费率表
附件、装卸货物品名分类说明
二、计费说明与要求
1、本次发布的费率为货物在港口发生的常规性劳务作业收费，不含交通部、国家发改委定价管理的装/卸作业费、货物港务费、港口设施保安费、以及客户申请的辅助性劳务作业收费。
2、内/外贸集装箱装卸包干费、外贸货物装/卸船费、货物港务费、港口设施保安费、船舶港口费等收费，按交通部、国家发改委现行规定另外收取。
3、客户申请的辅助性劳务作业费、长大笨重货物的加成费等费用，在公示费率基础上，按“备注”要求另行加收。
4、通过杂货码头、矿石码头、散粮码头的铁路进出港货物，港铁作业包干费由码头公司代收代付，具体执行标准由铁路公司与码头公司协商确定；通过其他码头的铁路进出港货物和集装箱以及铁路公司专属客户的货物，港铁作业包干费由铁路公司自行收取。
5、外贸进出口货物同时计收“装/卸船费，节假日、夜班作业附加费，岸上作业包干费”时，可以合并为“装/卸船作业包干费”开具计费票据和发票。
6、本次发布的费率为含税价，相关单位（大连港石化、OTD 除外）可将本次发布的费率作为公示版，负责在经营场所公示；亦可在本次发布的费率标准下，结合市场情况，制定和公示本单位执行标准，报备业务部。
大连港石化、OTD在维持现有收费模式的原则下，自行制定和公示本码头作业费率，并报备业务部。
7、加强与客户的沟通，稳步推进“营改增”工作。严格落实集团“关于下发《大连港集团增值税发票管理指引》的通知”要求，做好增值税发票的使用与管理，确保相关业务顺利衔接。
三、执行时间
本通知自2013年8月1日零时起执行，大连港股份《关于公示港口作业包干费率的通知》—连港股份市场字（2011）111号同时废止。
特此通知。
大连港股份有限公司
二〇一三年七月二十五日
主题词：港口包干费费率标准通知
抄送：万通物流公司、大连港石化有限公司
大连港股份有限公司2013年7月25日印发
表1
1、表内费率不包括货物港务费、港铁作业包干费、堆存保管费以及客户申请的装/卸汽车、过磅、倒载、挑票、翻垛、倒垛、拆包、灌包、串袋等其他非常规性劳务作业费。
2、港铁作业包干费、堆存保管费、过磅费等按公示标准另行计收；货物港务费按交通部现行标准另行计收。
3、对货物进行挑票、翻垛、倒垛、拆包、灌包、串袋以及因冻结等原因而进行的敲、铲、刨、拉作业的，每项次按相应货类汽车进出港方式费率的20%加收包干费。
4、进出口货物在港内发生二次倒载作业，按相应货类汽车进出港方式费率的40%加收包干费（含装卸车）。
5、组成车辆在港内发生倒载作业，无动力的，按相应货类汽车进出港方式费率的40%加收包干费；有动力的，轿车按15.00元/辆次、其他车辆按20.00元/辆次加收包干费。
6、经港方同意，装/卸船作业全由非港方工人操作且不使用港口机械和工具的货物，按相应货类费率的10%计收包干费；只由港口工人或只由港口机械装/卸船的货物，按相应货类费率的50%计收包干费。
7、租用浮吊（费用自负）、或经港方同意自带机械装/卸船的货物，按相应货类费率的70%计收包干费。
租用港口码头、浮筒进行供油、供水等作业的，由双方协商付费。
8、货物或车辆采用“滚上滚下”方式作业的，按以下计收包干费：
使用港口动力和工人，按相应货类费率的80%计收；不使用港口动力，只使用港口工人，按相应货类费率的50%计收；不使用港口动力和工人，按相应货类费率的30%计收。
9、集装箱专用码头上装卸集装箱船捎带的不具备“滚上滚下”条件的散杂货物，按相应货类费率的100%加收包干费。
10、入港后未装船又提离港口库场的货物，除按实际天数计收堆存保管费外，作业过程全部由港口完成的，按相应货类费率计收包干费；作业过程由港口和提货方共同完成的，按相应货类费率的60%计收包干费；作业过程全部由提货方完成的，按相应货类费率的30%计收包干费。
11、木材计费吨的确定：原木，按实际材积每立方米作为1.27计费吨；方木，按实际材积每立方米作为1计费吨；板材，中间无隔垫的，按实际材积每立方米作为1计费吨，中间有隔垫的，由双方协商加成比例；笨重超长木材按每件的实际材积确定，并按实际材积每立方米作为1计费吨。
12、超长货物按以下加收包干费：
长度超过12米满16米，按相应货类费率的50%加收；长度超过16米满20米，按相应货类费率的100%加收；长度超过20米满30米，按相应货类费率的150%加收；长度超过30米，包干费由双方协商议定。
13、采用双机装卸船的货物，按相应货类费率的100%加收包干费。
14、单重满50吨的货物，包干费由双方协商议定。
15、舱内翻装，按相应货类费率的50%加收包干费；出舱翻装，按实际作业计收费用。
16、使用港口机械装/卸汽车、或使用港口机械进行火车二次装/卸作业的，按相应货类费率的20%加收包干费。
17、使用港口计量器具衡重的货物，按1.50元/吨加收包干费。
18、散粮筒仓倒仓作业的，按汽车进出港方式费率的30%加收包干费。
19、人、机待时收费标准：
技术工13.70元/小时，普通工9.20元/小时；装卸机械4.20元/负荷吨·时。
20、表内“组成车辆”费率不适用于汽车滚装专用码头；“危险货物”费率不适用于油品及液体化工品专用码头。
表2
注：
1、本表费率不包括货物港务费、港口设施保安费、港铁作业包干费、堆存保管费以及客户申请的装/卸汽车、倒载、过磅、挑票、翻垛、倒垛、拆包、灌包等其他杂项作业费。
2、港铁作业包干费、堆存保管费、过磅费等按公示标准另行计收；货物港务费、港口设施保安费以及其他杂项作业费按交通部现行标准另行计收。
3、倒载作业，货物、无动力的组成车辆，按内贸进出口相应货类汽车进出港方式费率的40%加收包干费（含装卸车）；有动力的组成车辆，轿车按15.00元/辆次、其他车辆按20.00元/辆次加收包干费。
4、入港后未装船又提离港口库场的货物，除按实际天数计收堆存保管费外，作业过程全部由港口完成的，按内贸进出口相应货类费率计收包干费；作业过程由港口和提货方共同完成的，按内贸进出口相应货类费率的60%计收包干费；作业过程全部由提货方完成的，按内贸进出口相应货类费率的30%计收包干费。
5、使用港口机械装/卸汽车、或使用港口机械进行火车二次装/卸作业的，按内贸进出口相应货类费率的20%加收包干费。
6、使用港口计量器具衡重的货物，按1.50元/吨加收包干费。
7、超长货物按以下加收包干费：
长度超过12米满16米，按相应货类费率的50%加收；长度超过16米满20米，按相应货类费率的100%加收；长度超过20米满30米，按相应货类费率的150%加收；长度超过30米，包干费由双方协商议定。
8、单重满50吨的货物，包干费由双方协商议定。
9、散粮筒仓倒仓作业的，按内贸相应货类汽车进出港方式费率的30%加收包干费。
10、表内“组成车辆”费率不适用于汽车滚装专用码头；“危险货物”费率不适用于油品及液体化工品专用码头。
表3
大连港铁路公司港铁作业包干费率表
表4
大连港散杂货物堆存保管费率表
表5
表6
大连港散装液体内贸港口作业、外贸岸上作业包干费率表
表7
1、本表费率为含税价，适用于具备“滚上滚下”条件的汽车专用码头；外
贸“船边<=>车、船、库、场”装卸船费均含岸上作业包干费。
2、货物港务费、港口设施保安费、停泊费、节假日、夜班作业附加费等费用均按交通部现行标准执行。
3、体积≦50M为小型机械；≦100M为中型机械，≦200M为大型机械，﹥200M或长度≧12米的商用车及机械称为特种车辆。微型货车、微型面包车力资费按照乘用车收取。
4、出口免费堆存5天；进口无免堆期，不足五天按五天计算。
表8：
大连港集装箱堆存保管费率表
装卸货物品名分类说明
煤炭：包括原煤、粉煤、块煤、末煤。
矿石、矿砂、矿粉：石灰石、石膏石、方解石、石英石、石英砂（玻璃砂）、滑石（滑石粉）白云石、矾土、磷灰石、镁砂、石墨、重烧镁、轻烧镁、氟石（氟化钙）。
砂土（泥土砂）：指建筑用的黄土、砂子以及耐火土、耐火泥、苦土粉、彭润土、瓷土、陶土等工业用沙土原料。
铜精矿（砂）等：包括铅精矿（砂）、锌精矿（砂）、硫精矿（砂）。
加工成型的石料：包括石桌、石凳、石磨、石槽、石臼等。
砖瓦：包括青砖、红砖、耐火砖、青瓦、红瓦、石棉瓦、水泥瓦、水泥沏块等、不包括水泥预制件、瓷砖、软木砖、瓦楞铁（铁皮制瓦）、轴瓦、琉璃瓦、明瓦、塑料瓦等。
粮食：指小麦、面粉、稻谷、玉米、大米。
大豆：包括黄豆、芸豆、绿豆、蚕豆等各种豆类。
盐：指未加工前的工业用原料，不包括加工后的如食用盐等制品。
糖：尽限于包装和散装的原糖、红（黑、黄）糖、白砂糖，不包括糖稀和其它糖的加工品。
生铁：包括土铁、铸铁、高流铁以及不合格的生铁和铸铁。
钢坯、钢锭：包括不合格的钢坯、钢锭。
钢材：包括钢铁的型材（如方钢、圆钢、工字钢、角钢、槽钢、扁钢、碳工钢、碳结钢、不锈钢、弹簧钢、合结钢、卷钢）和钢铁的板皮（如中厚板、薄板的普通板、普通冷轧薄板、造船板、弹簧、锅炉板、镀锌板、镀锌铁皮、碳结板、碳工板、纯铁板、复合板、矽钢片、马口铁、瓦楞铁、黑铁皮、打包铁皮等）但不包括钢铁的其它制
成品（如钢轨、钢丝绳等）
钢轨：包括鱼尾板、道钉等零件。
钢管：不包括铸铁管、钻管和石油套管。
金属块锭：包括电解的金属，合金铁，不包括钢锭和生铁。
废碎金属：亦称废钢铁，指金属的下角料（包括金属的屑末）及回炉的金属废品。
组成车辆：指各种客车、轿车（小轿车）吉普车、工程车、卡车（包括拖挂车、底盘及底盘车）机车车辆、车厢、电瓶车、客货两用车、机动三轮车、摩托车及拖拉机等农用车辆。
木材：指原木、方木、板材。不包括胶合板。
树脂、切片：包括聚氯乙烯、聚丙稀、精乙二酸、塑粒子、EPS、聚苯乙烯、高密聚乙烯、低密聚乙烯、聚脂切片等。
人造板：指胶合板、纤维板、隔音板等。
各种纸：包括卷筒纸、夹板纸等。
笨重货物：是指每件重量满5吨的货物，但订有换算重量的货物，托盘、集装袋、成组货物、10吨以下成捆钢材除外。
轻泡货物：是指每1重吨的体积满4立方米的货物，但订有换算重量的货物及组成车辆、笨重货物除外。
超长货物：是指每件货物的长度超过12米。
列名外货物：是指费率表未列名的货物。
值班调度员岗位职责 1、负责编制昼夜（24小时）作业计划和单船任务作业计划，经批准后根据计划内容，主动联系相关客户，及时跟踪联系并掌握来港船舶、车辆动态，并根据变化情况随时调整、制订相关作业计划，合理安排泊位、库场、机械设备及劳动力，组织好车船计划的衔接工作，努力缩短车船停港时间。 2、负责向公司相关部门及时准确下达作业预报及确报指令，督促、检查作业人员严格按照作业程序完成装卸作业准备工作。 3、负责向港调（拖轮）、商检等外部生产协作单位预报、确报作业计划的工作。 4、负责开具相关作业票，并安排理货人员开工前下达给作业班组；负责检查、考核理货员根据其岗位职责完成相关理货作业程序，包括指定货物、办理港航交接手续、确认货物、收取码头费用等工作。 5、负责向监控操作员核对各项开工准备工作并向其下达开工作业流程启动指令。 6、负责跟踪装卸作业过程，及时收集当班监控、理货、操作、维保、技术等人员反馈回来的与作业相关的现场信息，合理调整相关作业工艺、设备、劳动力等安排，确保作业计划的兑现。 7、负责及时协调处理装卸作业过程中出现的影响安全生产的情况，必要时需到现场了解情况并进行协调处理，以尽快解决问题恢复生产。 8、负责根据理货人员提交的喷淋计划向监控员下达喷淋指令；负责根据作业情况、天气状况向监控员下达照明开闭指令。 9、负责当班生产情况的记录工作；负责日常生产快速统计和生产日报编制工作；负责督促、检查当班监控员、理货员严格按照各自作业程序开展工作，并做好相应记录；负责船舶资料的录入工作。 10、负责联系协调有关运输船舶的燃物料、淡水、伙食等项供应和船舶临时修理工作。 11、负责收、记气象预报，遇恶劣天气时须及时向在港船舶及现场作业人员发出通告。 12、负责公司内部维保计划申请的受理工作，需根据现场生产的实际情况和维保项目的轻重缓急及时合理地下达维保指令；负责与生产相关的重点维保项目执行情况的跟踪工作；负责维保指令执行情况反馈的督促及考核工作。 13、负责处理生产作业中出现的问题，协调与用户的业务关系，对不能解决的问题及时上报，确保客户的满意率；调度主任不在时负责调度室对外事务联系、协调与各方面的工作关系。 14、参加公司生产调度会议，及时准确汇报当班安全、生产、设备、质量等方面情况，对当班计划未能兑现的要分析原因；负责监督检查生产决议的落实情况。 15、严格执行交接班管理规定，交清接明在港船舶和车辆情况、现场作业工艺安排情况、现场设备及人员状况、堆场货物堆存情况、上一班及本班的主要工作计划执行情况等主要作
港口装卸散货作业标准公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
散货作业标准 一、散货包括煤炭、铁矿粉、工业盐、硫磺、石膏石、石油焦、焦炭等货物。 二、工艺标准 1、机械设备、倒运车辆及工人配备（按照一条作业线） （1）汽车←→堆场：装载机（挖掘机）1台、工人4人，铁矿粉作业增加1台装载机归垛。 （2）火车←→堆场（港外铁路卸车）：装载机1台卸车、归垛，工人杂项作业清场地。 （3）堆场←→船舶：门机1台、装载机3台（垛上装车2台、船边归垛1台）、倒运车辆4台、装卸工人5人（指挥手1人、清底工人4人）。 （4）汽车←→船舶：门机1台、装载机1台船边归垛，装卸工人5人（指挥手1人、清底工人4人）。 （5）堆场←→堆场：装载机3台（装车2台、归垛1台），倒运车4台，装卸工人杂作业清场地。 2、工属具配备及使用 （1）抓斗、安全网。 （2）使用前按照抓斗使用标准进行检查，按照货种使用专用抓斗，严禁超负荷作业。
三、安全标准 1、工属具库发放员要严格对发放的抓斗进行检查，发放的抓斗要达到使用要求。 2、门机作业前检查第一吊，严禁带故障作业。 3、作业期间门机抓斗不准悠钩，严禁碰撞船舶设施、设备。 4、在召开“船前会”或“工前会”时，现场管理人员要将安全注意事项向作业人员交待清楚。 5、作业人员必须按规定穿戴好防护用品，指挥手必须穿戴马夹和口哨，站在明显的安全位置指挥作业。硫磺作业时皮肤有外伤者或有严重皮肤病者不准参加作业，作业人员应尽量站在上风处作业。 6、卸船清舱作业时，指挥手在工人及机械躲至舱内安全位置后，在指挥门机抓斗进舱抓货。同时，舱内工人要与机械司机沟通，确定作业范围内安全站位。 7、门机运行线下禁止人员和车辆停留。船边装载机作业范围内，非作业人员禁止进入作业区域。 8、机械设备进出舱按照规定相关人员到现场，按照安全管理规定执行，经安全确认后进行吊运。 9、堆场存放硫磺货物要与其它货物堆存间距不准小于 10m，堆存场地严禁明火。
2018年上半年集装箱运输市场分析及下半年展望 1 2018年上半年国际集装箱运输市场分析 1.1 世界经济回升态势稳健，运输需求受益增长 2018年上半年，世界经济回升态势更为强劲。国际货币基金组织2018年4月发布的《世界经济展望》显示，2018年世界经济增长率预计将达到3.9%，较上年提升0.1个百分点，其中：发达经济体经济增长率预计为2.5%，较上年提升0.2个百分点；新兴市场及发展中国家经济增长率预计为 4.9%，较上年提升0.1个百分点。 据克拉克森预计，2018年上半年全球集装箱运量约9960万TEU，同比增长7.2%，增幅比上年同期提升3.2个百分点，其中：太平洋航线集装箱运量约1367.7万TEU，同比增长12.1%，增幅较上年同期提升5.9个百分点；远东一欧洲航线集装箱运量约1222.0万TEU，同比增长8.0%，增幅较上年同期提升4.7个百分点。 1.2 运力增速加快，拆解量大幅下降 2018年上半年，在市场行情复苏以及船公司采取提升市场竞争力措施的背景下，运力保持2017年下半年以来的较快增速。据克拉克森统计，截至2018年5月底，全球集装箱船数量为5230艘，运力为2149.4万TEU，同比增长6.7%，增幅比上年同期大幅提升5.6个百分点，其中：8000TEU以
下集装箱船运力同比减少0.3%；8000TEU及以上集装箱船运力同比增?L14.8%，增幅比上年同期提升5.3个百分点，占集装箱船总运力的比重为50.3%。 运力需求增长以及租赁市场活跃使得船舶所有人的拆 船意愿减弱。据克拉克森统计，2018年1一4月，全球共拆解集装箱船运力2.58万TEU，较2017年同期锐减89.2%。 随着运输需求持续回升，闲置集装箱船运力规模和比例维持低位。在2018年初我国春节前的传统出货高峰期间，市场运力需求提升，闲置运力规模持续下降并创2015年2 月以来新低；节后市场进入传统淡季，船公司加大临时停航措施的执行力度，促使闲置运力快速回升；此后，在市场需求快速恢复的情况下，闲置运力规模再次下滑并接近低位。据Alphaliner统计：截至2018年4月底，全球闲置集装箱船运力规模为22.4万TEU，同比下降62.7%；闲置集装箱船运力占集装箱船总运力的比重为1.0%，同比下降2.0个百分点。 1.3 行情稳定促使需求提升，船舶租金持续攀高 2018年上半年，在收益和运输市场基本面稳定以及市场运力需求增长的背景下，集装箱船租赁市场行情持续走高。年初，在市场需求的推动下，各船型租金延续上年末以来的走势继续攀高。虽然市场自春节起进入传统淡季，但由于船公司对市场保持良好预期，租船市场仍然活跃，租金水平维持上升趋势，只是升幅略有收窄。克拉克森的统计数据显示，
港口生产组织管理程序 1、目的和适用范围 1.1目的 提高企业的适应能力和市场竞争力，强化生产管理，促进生产管理科学化、规范化，合理地组织生产系统的各项活动，确保生产系统均衡高效运行，达到提高经济效益的目的。 1.2适用范围 适用于公司生产组织管理以及与生产密切相关的各项管理工作。2相关文件和术语 2.1相关文件 2.1.1生产计划管理程序 2.1.2合同评审管理程序 2.1.3服务投诉控制程序 2.1.4能源管理程序 2.1.5安全生产管理办法 2.1.6新业务开发管理办法 2.1.7检修工程管理办法 2.1.8汽车运输管理办法 2.1.9铁路运输管理办法 2.1.10物资计量管理办法 2.2 术语 2.2.1 生产管理
对生产活动的计划、组织和控制，以及与生产密切相关的各项组织管理工作的总称。 2.2.2主体生产单位 矿石车间、钢材件杂车间。 2.2.3辅助生产单位 运行车间、生产供应单位、技术设备部运输及承担生产与检修的保产劳务公司等单位。 3职责 3.1 生产安环部是公司生产组织管理部门，是公司生产组织指挥中心，在公司生产经营副总经理的领导下，编制生产经营作业计划，以生产作业计划为依据，对整个生产过程的日常作业活动进行计划、组织、指挥、协调。 3.2 营销部以市场为导向，在对市场进行调查分析研究的基础上，提出生产扩展计划，根据市场的变化情况，向生产安环部提出需求计划及变更要求。 3.3 技术设备部根据公司生产需要，保障公司生产建设所需各种物质的供应。 3.4 技术设备部负责组织公司大、中修，负责承担各项在线技改工程的实施及各种设备（计量）的计划、抢修、管理等。 3.5技术设备部负责进出厂物资、各生产单位之间的生产流转物质的计量工作，为生产管理提供准确可靠的计量数据。 3.6技术设备部负责技术标准、工艺规程的制订，原(燃)料质量异议，不合格品控制及工艺纪律、工序质量督促检查考核工作，材料、新工艺的推广工作。 3.7 生产安环部根据安全生产、环境保护等法令和法规，对公司安全
大连港的历史与现状 大连港是世界重要的港口之一，它位于西北太平洋的中枢，是东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是中转远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港是中国北方最大的海湾，它位于我国辽宁省辽东半岛的南端，东濒黄海、西临渤海，与东北经济区陆路相连，南与山东半岛隔海相望，是东北区连接山东半岛、华东华南水陆联运的枢纽港，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，同时还是环渤海沿岸和辽东半岛沿海港口通往国外的最近点和欧亚大陆桥运输的重要结点。所以，大连港被国家定为发展中的国际深水中转港。 大连港自然条件优越。由于湾口有三山岛环列，湾接湾、港接港，湾湾通泊、港港毗连，无大的河流注入，风平浪静，港阔水深，终年不淤不冻，是天然的海湾型良港。大连港以东北三省和内蒙东部广大地区为经济腹地，其腹地面积广大，综合集疏运能力强。腹地内资源丰富，工农业基础雄厚，以钢铁、机械、石油、化工为主导形成工业、林业、粮食、畜牧业和外贸出口基地。由铁路、公路、水运、管道、航空五种运输方式组成了发达的交通运输网。腹地内城市密集，基础设施齐备，科技教育发达，不仅在全国经济区域分工中占重要地位，也是港口赖以发展的货流发生地和消化地。港口所在的大连市是我国开放早、基础好的沿海港口城市，气候宜人，风景秀丽，可供选择的优良港址多处，为港口的发展提供了有利的依托条件。① 大连地区远在春秋战国时期，被作为囤粮集军、沿海通商口岸。鸦片战争后，1857年，英法侵占大连湾，称之为“阿沙港”，后又改为“维多利亚港”。1878年，满清政府北洋大臣李鸿章于柳树屯筑炮台、设栈桥，称附近一带为大连港。②大连港由自然港变为近代人工商港始于19世纪末。1898年沙俄强迫清政府与其签订《旅大租地条约》强租旅大25年租，于是沙俄开始兴建港口。1902年大连商港开始投入使用，1903年完成第一期筑港计划，从而把辽东半岛从水陆与沿海各港口，从陆路与西伯利亚大铁路及海参威等联系在一起，大连港成为沟通欧亚两洲海陆交通枢纽和远东贸易大港。在商港的带动下，大连城市也迅速发展。1905年，日俄战争沙俄战败后，日本占领了大连港，开始修建港口。到1939年，大连港基本建成，总共完成了四个突堤码头和甘井子煤码头，寺儿沟危险品码头，以及黑嘴子码头的 ①《大连港的今天和明天》，作者王殿东 ②《大连港港口布局评价》，作者许振文，载于《长春师院学报》，1995年第一期。
沿海内贸集装箱运输市场分析 1 内贸水路集装箱运输市场概况 我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10%左右,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿 海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。 1.1 内贸水路集装箱市场发展沿革 上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的非标准集装箱在沿海地区运输,但还没有形成规模。1996年某些小公司开始用标准集装箱在沿海地区进行尝试性 货物运输。1997年3月份上海海运局所属上海海兴集装箱运输有限公司投入了2 艘614TEU的全集装箱船,率先开通了国内水路集装箱班轮快运航线,采用国际通用的标准集装箱,标志着国内水路集装箱运输与国际接轨。1997年国内集装箱吞吐量就完成了20万TEU到1998年和1999年分别达到65万TEU和180万TEU;2000年在前两年高速增长的基础上,达到280万TEU,比上年增长56%;2001年内贸集装箱 吞吐量达到424.7万TEU,占总集装箱吞吐量的20%,其惊人的发展速度引起了航运界的普遍关注。 随着我国国民经济产业结构的调整和国际集装箱运输发展的日益成熟,国内货 主对运输质量、时间和价格要求的不断提高,国内水路集装箱运输才真正进入一个崭新的发展阶段和持续高速增长的时期,显示出强大的生命力。 国内集装箱运输市场快速发展的原因有以下几方面:
大连港集装箱操作流程 1、排载：[资料主要有订舱确认,二、（三、四）、五、六联附页、六、七、八、九联] 接到托单之后,先根据订舱确认提单号查看系统中是否有这一票,排载资料主要是核对系统中的资料和订舱单的资料,看是否都有一致,拖单上也要有盖货代章;若是在这其中任何一项资料不一致,都必须退回托单。若是都正确就可以在排载单的五、六、七、八联上盖单证章之后,收取二联和订舱确认。 2、申报：（资料主要有两种：①有更改资料的→旧托单、开航前更改、新托单（二、 六、七、八、九联）、装箱单;②无更改资料的→旧托单、装箱单） 接到拖单之后,必须核对托单资料是否有更改资料。 ①若是托单有更改资料,核对旧托单和新托单的资料（有更改的资料都必须在“开航前更改单”上更改）,核对都更改之后,收回旧单。然后核对装箱单和新托单的提单号、柜号/封铅号、件数、毛重、体积和品名,冻柜要注意通风口和温度,资料都要一致。资料都正确之后,在新的托单六、七、八联上盖单证章,六联上加盖申报章。收回二、九联、开航前更改、装箱单。 ②若是托单没有更改资料：只要核对旧托单和装箱单上的箱号/封铅号、件数、毛重、体积、品名,冻柜要特别注意是否有通风口和温度,确认无误之后,在托单的六联加盖上申报章,收回九联和装箱单。 ⑴、重新排载 若是托单已经排载过,再来重新排载。在排载时必须要注意：旧托单要收回,才在新托单的六、七、八联上盖章。要是旧单中含有旧单的第五联,旧的第五联托单
收回,并可以在新的第五联托单上盖章;要是没有带来第五联单托单,第五联不盖章,客人可以凭旧的第五联和新的第五联托单去打设备交接单。总之,一票货不能有两份第五联拖单,最后要把排载资料中留底的旧托单取出。 ⑵、重新申报： 若是托单已经申报过的,再来重新申报,在申报时就必须要注意：必须把旧托单收回,新托单上才盖章。①要是旧托单的第六联已经先有“盖进场”了,将旧的第六联托单上的申报章划掉还给客人,客人可以凭旧的第六联和新的第六联托单直接到海关投单。旧的七、八联收回,并在新的六、七、八联上盖单证章。②要是第六联还未盖“进场章”,那旧的六、七、八联托单收回,并在新的六、七、八联拖单上盖章。 注意： ①若是一票有排多个柜的托单,要将装箱单上的柜号/封铅号和新托单上的柜号/封铅号一张一张的核对,核对无误之后,再统计装箱单上的总：件数、毛重、体积都要等于拖单上的总数据。数据不符的要退回托单。 ②若是冻柜要一个柜一张装箱单,装箱单也要有通风口和温度。 ③若是拼票,要注意拼几个票,就要有几张装箱单（例如：A、B两票,就要有两张装箱单。A、B、C三票,就要有三张装箱单,等。） 注意：在核对托单时也要注意是否用我司的封铅,装箱单。 以上有任何资料拖欠、错误都不给予办理排载、申报手续。 3、输排载与申报资料： 输排载托单时：必须要注意是哪个船名/航次,然后再“过滤”到本票单,每一处资料都必须与排载资料一致,系统中的“状态”要改成：排载,最后将件数、毛重、
散杂货码头解决方案 现行的管理信息系统仅仅重视对生产过程中表单的记录，因此恰恰忽视了生产过程中实际存在的管理问题。件杂货散杂货码头管理最大的问题在于管理不规范、堆场混乱、工艺复杂等，具体表现为：货位信息本身的描述含糊、货物的存放信息描述含糊、货物的辨识依据模糊、信息的有效性实效性不高。 SinoServices杂货码头解决方案是基于以散杂货物堆场为中心，利用集装箱码头的技术和现代物流理念(基于工作流的管理，核心思想是计划、协调、调度与控制完成物流管理)，打造一个以客户为中心，以计划(船舶的装/卸计划、堆存计划、机械安排计划、车(船)提/进货计划等)为主线，对每票货物进行管理(计划、执行、监督和控制)；以节约时间成本、人力成本，提高资源(人力、机械、堆场资源)利用率为目的的件杂货码头生产管理系统。采用无线数据传输、条形码、TPS（拖车管理系统）等先进技术，优化码头业务流程，能够帮助经营者打 造反应敏捷、随需应变的散杂货码头。 系统特点和优势 ⑴码头综合信息实时监控。在码头区域电子地图上实现码头堆场货物的存货管理、流动机械的实时调度、船舶在港状态信息监测和进度预报等，从而突破性地将码头电子地图与生产管理中货物、机械、船舶的信 息有机结合起来。 ⑵场地计划图形交互制定。在可视化的堆场图形界面中，安排进口航次的卸船场地计划和出口航次的集港场地计划，降低场地计划的制定难度，提高计划的准确性和可执行性。并引入商业智能（BI）的理念，将预期发生的提货装船信息利用可视化的方式表达出来，从而大大提高场地的利用率。 ⑶动态堆场快速生成。件杂货散货码头货类复杂，堆场需要进行临时的增减。系统采用空间数据库存储动态空间数据，业务人员根据实际需要可以迅速绘制新的场地并且制定其相应的属性，适应件杂货散货码 头堆场变化性大的特点。 该可视化生产管理系统具有与其他业务系统的信息交互功能，有效整合了各系统中的公共信息，系统在应用上与船代系统、调度系统、机务系统无缝合成，避免了业务人员的二次操作，提高了工作效率和准确性。此外系统涵盖了生产管理的各个部门，包括货运科、调度科、仓库、工艺科、安技科等，因此生产各环节在计算机系统中协调运作，达到全面生产管理的目的。 客户收益
港口散货机械设备的发展 趋势及关键技术 宋建军陈洁孙景永张建国 上海振华重工（集团）股份有限公司上海200125 摘要：随着矿石、煤炭等运输量的大幅增加和运输船型的不断增大，散货装卸设备不断发展更新，在现代码头管理中，对大型散货设备进行有效控制，进而提高效益、降低对环境的污染，是推动散货设备发展的动力。 关键词：码头；矿石；煤炭；散货机械设备；装车楼；筒仓；圆形料场；自动化；环保 中图分类号：U653文献标识码：A文章编号：1001－0785（2011）S0－0001－05 Abstract：With the substantial increase of ore and coal transport and the increasing size of transport ship，bulk cargo handling equipment continues to develop and update，and in modern port management，effective control of the large bulk cargo equipment，thereby improving efficiency and reducing pollution on the environment，is the power of promoting the de-velopment of bulk cargo equipment． Keywords：terminal；ore；coal；bulk cargo equipment；loading station；silo；circular stockyard；automation；envi-ronmental protection 0前言 海关总署公布数据显示，2010年中国进口铁矿石6.2亿t，进口煤炭1.64亿t，极大考验了沿海各港口码头的吞吐装卸能力。根据国家发展规划，在“十二五”期间，还要加快沿海部分大型钢铁项目的建设和部分项目的前期准备工作，而2011年煤炭进口也将增至1.8亿t。铁矿石、煤炭等钢铁业的原材料和电力能源物资的运输，将会进一步推动沿海各港口、码头、电厂等的发展。卸船机、装船机、堆取料机、带式输送机、翻车机、圆形料场、筒仓等散货装卸设备及设施的发展将会面临新的局面。 20世纪90年代前，国内港口的建设比较滞后，大型散货装卸设备基本以进口为主。从90年代末开始，民族产业开始蓬勃发展，各种大型散货设备得到空前的发展与进步，在短短十几年时间内，完成了整个产业链的发展，从设计、制造、配套、整机总装、运输、服务等环节，均实现了知识产权自主化、产品系列化，国产大型散货设备不仅完全取代了进口设备，还成功进入欧洲、北美、南美、澳洲、中东、非洲等市场，包括美国、法国、荷兰、加拿大、比利时、澳大利亚、阿曼、巴林、印度、日本、韩国、巴西、秘鲁等20多个国家与地区。设备形式多种多样，以符合各种不同码头的实际条件，在设计上可以采用用户要求的设计规范，满足不同国家的标准。系列化将设备的应用范围不断扩大，以抓斗卸船机为例，设备的卸载能力从540t/h到3500t/h，形成各种级别的规格，完全能满足5000t 40万t的各种散装货运船型。设备的可靠性也在不断提高，青岛、曹妃甸、北仑港、日照、大连等主要矿石码头和港口，对铁矿石的年卸货量均接近或超过3000万t，最多的港口在2010年卸货量超过5600万t，这与设备的可靠性、安全性有着重要的关系。 虽然港口码头的散货装卸设备及系统的发展已经达到一定阶段，但仍有很大的发展空间，本文从大型化、全自动化、环保化、信息化等多个方面进行探讨。 1大型化 近年来，铁矿石等原材料的价格不断上涨，相关数据显示，2011年二季度的铁矿石价格有很大的上调倾向，随之而来的就是相关运输费用的浮动。这种趋势在过去的几年间一直存在（金融
港口企业安全管理制度 一、安全生产职责 一）班组长安全生产职责 1、经常对本组工人进行安全生产教育。 2、督促职工遵守安全操作规程和各种安全生产制度。 3、教育职工正确地使用个人防护用品。 4、检查和维护本组的安全设备。 5、发现生产中有不安全情况的时候要及时报告。 6、参加事故的分析和研究、协助领导落实防止事故的措施。 7、对新工人进行安全教育，并指定熟练工人带领，在未熟练前不得单独操作。 二）机电科安全生产职责 1、负责机械、电气、起重、锅炉，受压容器等设备的安全管理，保证安全附件齐全，灵敏、有效。按照安全技术规范定期进行检查和检验，使全部设备保持良好状态。 2、保证新投产设备，包括内制设备符合安全技术要求，并负责组织投产使用前的鉴定、验收。 3、安排联系对机械、电气、起重设备等的检验发证。 4、制订贯彻与公司有关的安全规程，参与由设备问题造成的伤亡事故的调查分析，并提出防范措施。 5、对有关安全设备、手提电动工具，检测仪器、仪表的质量维修、管理、使用进行监督。 二、安全生产管理制度 一）特种设备管理制度 1. 凡从事特殊设备的作业人员，需经劳动部门培训，考试合格，持有操作证方可作业。 2. 分管设备部门对起重机械、各种特殊设备的使用，应按照劳动部门的规定定期检测，合格后方可使用。平时作业，安全附件必须齐全，灵敏可靠，上机前检查，动力转动防护装置，须牢固可靠。
3. 电、氧、乙炔焊气瓶应按规定放置，保持间距、按章操作。 4. 分管部门对各种内燃和动力机械，应按规定大、中、小和正常的维护保养。 5. 对机械发生故障，必须查明原因，及时汇报，不得带病作业。 6. 对各种特殊设备，管理部门应做好运行和修理记载，以便掌握设备使用情况。 二）安全教育制度 1. 经常性地组织学习安全生产方针、政策和上级指示精神，不断学习本岗位的操作规程及公司的各项安全生产制度，提高每个员工的安全意识，做到“三不伤害”。职能部门组织每年1～2次安全知识和安全技术的讲课。 2. 对新工人和新调动工种的人员，及到厂的临时工、合同工，培训和实习人员，坚持三级安全教育工作者，教育人员做好教育记录。 3. 人事部门应配合三级安全教育，凡新工人及“四工”人员进单位，应通知安全职能部门进行安全教育。部门和班组也要进行教育。 4. 对特殊工种作业人员，应经专门培训，经劳动部门考核合格，持证方可作业。 5. 公司根据不同时间的实际情况，利用多样形式的安全会议（职工大会、部门会议、班前班后会）。黑板报、通讯、简报、事故现场分析会、广播来广泛进行安全宣传教育。 三）安全检查制度 1. 每一次公司安全检查，应由公司领导参加，职能部门协同有关专业人员参加。 2. 公司每月不定期检查一次，部门每旬检查一次，班组每天都要检查。 3. 检查中应严肃认真，不走过场，并根据生产情况、天气变化或生产中的薄弱环节，有重点的确定检查目标。 4. 对检查出的隐患，逐条整理，落实有关部门整改，有的整改项目确有一定难度，由公司领导研究。但要落实有关部门做好临时切实可行的防范措施。 5. 对隐患整改项目，各部门应按职能部门的整改通知书整改。执行好回应职能部门，可整改，而未落实整改的扣部门奖金。 6. 职能部门应做好检查出的事故隐患登记和整改通知书的送收，做到心中有数。
浅析“智慧港口”背景下散货堆场的自动堆取料系统 堆装队高玉军 随着自动化控制和通讯技术的不断发展，各个行业的自动化程度也越来越高，运输物流业激烈的市场竞争要求企业本身不断提高自身的综合竞争力，一方面是通过企业流程再造规范化管理，另一方面就是改变传统工艺模式，提高自动化的程度，降低人力劳动成本，提高企业的效率与效益。集团在“智慧港口”建设发展规划中的“智能化干散货码头建设板块”中，实现干散货码头设备的运行自动化是关键一环。下面分三部分浅要分析自动化堆取料系统的初步构建设想。 一、与国内外发展情况对比的现状分析 斗轮堆取料机是一种新型的高效、连续装卸机械，国内生产的堆取料机的控制方式主要还是在手动及半自动化控制阶段，主要是基于PLC的单机控制工作，主要的控制需要操作人员手动操作来完成，青岛港董家口10500/6000t/h型斗轮堆取料机是由青岛港机公司研究制造，操作模式也仅是靠人工对斗轮堆取料机进行准备、操作、监视等来完成矿石的堆料、取料任务。同发达国家相比，存在一定差距。 国内外已有全自动控制系统的散料运转设备的应用案例与系统的解决方案。 国外案例：2007年在鹿特丹码头使用了6台全自动控制的堆取料机，对于码头管理人员只需要输入散料的进出信息，所有工作将由控制系统高可靠的顺利完成。2011年汉堡港中的煤炭、铁矿石的卸船作业中，借助德国iSAM公司中的抓斗卸船机自动化系统，用三维激光扫描仪识别船只、舱口、散料，率先实现世界上首个散料卸船作业的全自动化操作。德国LASE公司提供基于三维扫描仪加LASE CEWS应用软件的料堆测量系统解决方案，其测量速度快，可知15分钟内完成一个大型散货堆、煤堆（100米）的测量，测量精度高，系统相对误差＜0.3%。 国内案例：国内近十年来也有不少关于堆取料机单机自动化、全自动散货堆场堆取工艺方法的发明专利、科研论文等，但是真正应用到实际生产中的寥寥无几。其中2007年上海罗泾港区在ABB本土定制的自动化解决方案下，通过在卸船机上安装ABB三维激光扫描仪，自动完成物料从卸船、堆取和装船，实现了物料自动散货码头，目前应用情况不详。2015年由振华港机总包建造的日照岚桥30万吨级矿石码头的堆料机、取料机也初步实现了自动化作业的调试工作。
港口码头散杂货智能解决方案 一、方案简述 随着企业规模的不断发展，仓库管理的物资种类数量在不断增加、出入库频率剧增，仓库管理作业也已十分复杂和多样化，传统的人工仓库作业模式和数据采集方式已难以满足仓库管理的快速、准确要求，严重影响了企业的运行工作效率，成为制约企业发展的一大障碍。 当前物流港口主要面临的问题如下： (1)货物类型繁多----采用人工计数出入库的方式，差错率非常高。 (2)在进行库存盘点时，采用人工计数清点的方式，差错率也比较高，难以实现实物与账面相一致。 (3)人为因素的不确定性导致劳动率低下，人力资源严重浪费。 (4)传统的管理方式使仓库的出入库数据、盘点数据无法具有实时性，不便于单位内部信息资源共享。 本方案主要包括三大系统：控制中心子系统、智能仓库管理系统、安全防范系统，通过这三大系统实现了当前仓库物流行业，电子标签管理、仓库RFID设备管理及存储区域管理、无线系统管理、货物的入库/出库/ 盘点管理、智能视频监控和智能图像分析识别等系统应用。 二、港口仓储物流自动化系统体系结构 光载无线ROF构建物联网港口网络 为满足物联网对可靠性、安全性、灵活性和扩展性的要求，飞瑞敖电子有限公司充分吸取已有的技术优势，将光纤分布天线系统、WiFi无线局域网、嵌入式Web设备服务器和RFID射频识别几种前沿技术为融为一体，构建基于802.11 WiFi标准的物联网无线网络平台。将其与已广泛使用的有线以太网和各类通信系统紧密结合、互为补充，以求取得物联网网络架构上的新进展。 在飞瑞敖电子有限公司所开发的物联网无线网络结构中，各种物联网终端设备包括传感器、监视器、射频识别标签/读卡器和WiFi分布天线组成一个内部互联网，并通过WiFi局域网中央控制机与外部互联网相连。WiFi中央控制机是内部网络与外部网络的接口，包括企业网关，以太网交换机，WiFi接口和管理软件。一方面，工作人员可以通过内部网实现对企业物资的追溯、跟踪与定位,机器设备的监控与管理和访问IP互联网资源。另一方面，采用小型化嵌入式Web 设备服务器，用户无论在企业内部还是外部都可通过互联网和Web浏览器对终端机器设备进行远程管理与控制，从而提供一个方便快捷的网络环境。 三、方案建设原则---全面解决仓储物流应用问题 方案采用统筹规划、标准统一、保证安全、经济实效、适度前瞻的建设原则。系统建设和系统设计必须遵循以下原则： 1）充分利用现有的资源 2）先进性与发展性 3）实用性与经济性 4）标准化与开放性 5）可靠性与安全性 6）信息共享 7）灵活性与扩充性 四、方案体系结构介绍 智能仓储管理平台以无线网络为载体，以RFID技术，无线传感网络技术为核
云港内贸集装箱海运运输订舱委托书 上海云港海运有限公司 SHANGHAI YUNGANG MARINE Co.,Ltd. 内贸集装箱海运运输订舱委托书 船名/航次：配载日期： 5月9日运单编号：运输方式：□-门到门□-门到堆场□√-堆场到门□-堆场到堆场□-其他... ..................... 装箱地点：装箱时间：装货港：中转港：卸货港泉州最终目的地： 委托人（全称）：联系人：地址及电话：收货人（全称）：联系人： \ 地址及 电话：： 海运费：燃油附加费：始发港拖车费：目的港拖车费：其他运杂费总额(大写)： （注：进出口单证费40/60 元、出口铅封费10元、港建费32/48元、箱体附加费 50/100元〈煤炭100元/20GP、卷钢80元/20GP〉，以现金方式收取，不含在运杂费总额中） 声明： 1. 委托人保证遵守受托人与委托人、收货人之间的权利、义务和责任界限适用于 《水路集装箱货物运输规则》、《水路货物运输规则》及运杂费的有关规定。 2. 委托人签署本委托书时已视受托人为其代理人，并委托受托人代办沿海运输、公 路运输、码头操作及直接与受托人进行运费与其他所有费用的结算。委托人、委托人的代 理人与列明的托运人为共同的托运人对受托人承担责任。订舱成功后，委托人接受受托人 代理承运人签发的运单，但受托人不因代签签收单、结算运费及其他所有费用等各种行而 被认定为货物承运人。 3. 全部运杂费及其他费用在货物出运前，按事先约定由委托人（或其代理人、收货人）向受托人一次付清，受托人月结的除外。如因任何原因未支付运费及其他费用，委托 人和收货人对运费及其他费用向受托人承担连带给付责任；受托人有权对该票货物或其它 在途货物行使留置权。如货物抵目的港后收货人未提货，则60日后委托人同意受托人有 权处置货物，处置方式由受托人视具体情况选择，由此产生的所有费用及责任由委托人及 收货人分别或共同承担。其中费用包括但不限于滞箱及港口堆存费（按受托人标准计算）。 4. 货物名称、种类、箱型箱量、件数、重量、体积、包装标志由委托人提供，受托 人对此不负有确认义务。货物种类未标明时，受托人视为普通货，因虚报货物种类造成的 一切责任及损失由委托人承担。船名、航次、船期、箱型、箱数如装船时有所调整，则以 受托人代签的运单为准。如交货时铅封完好，则受托人及承运人不对货损、货差承担任何
港口安全生产管理 随着市场经济的发展，科技水平的进步，我们港口的机械化程度也不断提高。这为港口生产的安全管理带来了机遇，也带来了挑战。经验告诉我们，事故的预防和控制必须同时从技术、教育、管理三大措施入手。特别是从管理入手。通过对港近十年来的安全生产事故的调查发现，大部分事故都是可以避免的。这些事故大多是由指挥人员的违章、操作人员的违章、相关人员安全知识的匮乏造成的。 少数职工缺乏必要的安全生产意识和自我保护意识，以及存在侥幸心理，对安全生产管理制度认识和贯彻不到位。为了有效地杜绝重特大安全生产事故并将事故控制在最低限度，让职工在安全、稳定、无害的环境中放心工作，在工作中我们必须严格遵循“安全第一，预防为主”“三不伤害”等规章。 安全生产事故发生的基本分析 生产事故的发生是具有一定因果关系事件的连锁反应，即其结果是有人的不安全行为或物的不安全状态所导致。 对于人的不安全行为，要求我们经常性地召集职工进行安全生产教育。通过对职工经常性地教育，安全生产规章进入耳朵里、进入脑海里、进入心里。于此同时，还应该让职工从内心里意识到，安全生产的考核不是以罚钱为目的，二是要大家自觉地遵守安全规章。日常工作中，会有个别的职工违反安全规定被考核后会觉得没面子。我们的安全生产教育就是要能扭转职工的这种思想。 对于设备的不安全因素，我们各个基层队每天、每周、每月都有对设备进行安全方面的检查、维修，当检查到时及时解决。另外，我们还有公司组织的设备安全检查。这些基本可以有效保证设备的安全使用。 针对安全生产事故的各种原因，我们提出以下几点思路： 1.控制危险源。这点在公司的许多文件上都有，这里不再赘述。 2.从总体出发，实行系统安全管理。在港口装卸生产中，导致安全事故的原因有很多，包括人、设备和环境等因素。安全是同生产过程中的许多环节和情况发生联系并受其制约的。这就要求我们要从在做好个体安全的同时，还要关联地来看总体安全。因此，实施系统安全管理应该包括，安全制度的教育培训、安全生产的宣传和教育，生产计划的合理安排，生产过程的安全管理。 3.以人为本，重视激励作用。在安全管理过程中，企业必须尊重人、关心人，以
港口装卸散货作业标准 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
散货作业标准 一、散货包括煤炭、铁矿粉、工业盐、硫磺、石膏石、石油焦、焦炭等货物。 二、工艺标准 1、机械设备、倒运车辆及工人配备（按照一条作业线） （1）汽车←→堆场：装载机（挖掘机）1台、工人4人，铁矿粉作业增加1台装载机归垛。 （2）火车←→堆场（港外铁路卸车）：装载机1台卸车、归垛，工人杂项作业清场地。 （3）堆场←→船舶：门机1台、装载机3台（垛上装车2台、船边归垛1台）、倒运车辆4台、装卸工人5人（指挥手1人、清底工人4人）。 （4）汽车←→船舶：门机1台、装载机1台船边归垛，装卸工人5人（指挥手1人、清底工人4人）。 （5）堆场←→堆场：装载机3台（装车2台、归垛1台），倒运车4台，装卸工人杂作业清场地。 2、工属具配备及使用 （1）抓斗、安全网。 （2）使用前按照抓斗使用标准进行检查，按照货种使用专用抓斗，严禁超负荷作业。
三、安全标准 1、工属具库发放员要严格对发放的抓斗进行检查，发放的抓斗要达到使用要求。 2、门机作业前检查第一吊，严禁带故障作业。 3、作业期间门机抓斗不准悠钩，严禁碰撞船舶设施、设备。 4、在召开“船前会”或“工前会”时，现场管理人员要将安全注意事项向作业人员交待清楚。 5、作业人员必须按规定穿戴好防护用品，指挥手必须穿戴马夹和口哨，站在明显的安全位置指挥作业。硫磺作业时皮肤有外伤者或有严重皮肤病者不准参加作业，作业人员应尽量站在上风处作业。 6、卸船清舱作业时，指挥手在工人及机械躲至舱内安全位置后，在指挥门机抓斗进舱抓货。同时，舱内工人要与机械司机沟通，确定作业范围内安全站位。 7、门机运行线下禁止人员和车辆停留。船边装载机作业范围内，非作业人员禁止进入作业区域。 8、机械设备进出舱按照规定相关人员到现场，按照安全管理规定执行，经安全确认后进行吊运。 9、堆场存放硫磺货物要与其它货物堆存间距不准小于 10m，堆存场地严禁明火。
大连港铁●÷÷俸他 集疏运体系研究韩建成：沈阳铁路局大连铁路办事处，秘书，辽宁大连，１１６００ 摘要：大连港口和铁路作为建设东北亚国际航运中 心的重要基础设施，承担着区域性的运输、货物集散、 物流中转等任务。实现港铁一体化发展，要降低流通 成本，畅通流通体系，建立适合东北亚国际航运中心 的大连铁路运营模式。通过对大连港铁集疏运状况的 综合分析，明确大连铁路要适应港口规模的扩大和运 输结构的调整，必须提高枢纽及铁路的集疏运能力。 关键词：集疏运；港口；枢纽；铁路 上连港作为区域性的运输、货物集／＼散、物流中转、投资服务的枢纽，即将建设成为东北亚国际航运中心。除了港口码头和船舶等航运设施外，加快铁路集疏运体系建设，实现港铁一体化发展，降低流通成本、畅通流通体系，研究铁路如何适应东北亚国际航运中心建设的需要是亟待探讨的问题。 １铁路集疏运现状 大连铁路枢纽是辽南地区主要的客货运输物流中心，连接大连、营口等８个市区以及大连、大窑湾、旅顺等５个港口，并与全国路网相连，担负着大连、营口两市主要物资及东北三省及内蒙古东部地区的港口物资转运的任务。线路 总长１３８４ｋｍ，年货物发送量２９００ 万ｔ，到达量７０００万ｔ，周转量２００亿 ｔ?ｋｍ。其中，南部大连枢纽地区到发 量占总量的６５％，港口到发量占铁路总 量的５３％，铁路运输占大连港吞吐量的 ４０％以上。大连至东北腹地４列集装箱 班列的开通和３个内陆港的建立，形成 了东北经济区域集装箱物流网络；烟大 轮渡的开工兴建，将连接东北、环渤海、 长江三角洲三大经济区，开辟一条我国 南北物资交流的新通道，大连即将成为 跨海连接华东铁路的枢纽城市之一。 ２加快建设铁路集疏运体系 大连港以我国东北地区为经济腹 地，东北地区７０％以上的海运物资通过 中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥＲＡＩＬＷＡＹＳ２００６／５ 铁路、高速公路和地下输油管线经大连 港进出。大连港不仅是连接东北、华北、 华东等地区的水路交通枢纽，也是东北 亚、东南亚与欧洲各国连通的最佳海陆 交汇点。经东北铁路网，大连港还连接 着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁 路，成为欧亚大陆桥的起点。港铁一体 化集疏运体系必将成为东北亚航运中心 的构架。 ２．１调整和优化区域经济布局 振兴东北老工业基地规划启动后， 东北铁路网出现了严重的“梗阻”。从 ２００４年年底开始，通过大连铁路到发的 粮食、石油、钢材、原木等物资源源不 断，而由于铁路运能不足，无法满足货 运量增长的需要。以２００５年为例，经铁 ６５ 万方数据
散杂货运输操作详细流程 一、运输范围 从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。 散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。 主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。 根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。
二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。 三、运输程序 1、接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。 （1）运输方式：巴拿马型船和好望角型； （2）发运港和卸货港； （3）货物的品名和数量； （4）装率和卸率； （5）装港和卸港的吃水线； （6）预计运输的时间； （7）客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、
传真等。 了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。 2、了解用户装港和卸港的时间 在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。 3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。 4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书 报关程序：申报-查验-征税-放行-结关 5、报关报检单据
港口生产统计的主要指标 一、港口、码头、泊位统计指标 1、港口个数 指报告期末港口的实际数量。在计算港口个数时，一般按一城一港的原则进行计算。计算单位：个。 2、港区面积 指报告期末港区的实际面积，包括水域和陆域面积。计算单位：平方公里。 3、港区岸线长度 指报告期末港区陆域与水域毗邻地段的实际长度。包括码头、护岸和自然岸坡度。计算单位：米。 4、码头泊位长度 指报告期末港口用于停系靠船舶，进行货物装卸和上下旅客地段的实际长度。 包括固定的、浮动的各种形式码头的泊位长度。对固定式码头，计算顺水域自码头的一端至另一端的全部长度。对浮动式码头，只计算其本身的正面长度，不包括浮动式码头的两端及内档和各种护岸和自然岸坡的长度。计算单位：米。 5、码头前沿水深 指码头前沿在设计低水位下的水深。可分别按设计水深、维护水深和实际水深统计。计算单位：米。 设计水深是指码头建设时设计文件上规定的水深；维护水深是指经过疏浚应该经常保持的水深；实际水深是指实际达到的水深。 6、泊位个数 指报告期末泊位的实际数量。计算单位：个。 7、靠泊能力 指在当地设计低水位时，一个泊位所能靠泊并进行装卸货物、上下旅客等正常作业的最大满载船舶的吨级。计算单位：吨级。 8、泊位通过能力 指一个泊位在一定时期(通常为一年)内，可靠泊船舶所载货物(旅客)的额定数量，即设计或核定的通过能力。计算单位：万吨(万TEU、万人次、万辆次)／年。 9、泊位综合通过能力 泊位综合通过能力是指一个泊位在一定时间(通常为一年)内装卸、存储、集疏运各环节相互适应时能够通过货物的额定数量。计算单位：万吨(万TEU、万人次、万辆次)／年。 二、仓库、堆场统计