国际多式联运与一般国际货物运输的主要不同点有以下几个方面： (1)货运单证的内容与制作方法不同。
国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运的经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理;多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。
多式联运提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或最终目的地的名称以及第一程运输工具的名称、航次或车次等。
(2)多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同。
一般海运提单只适用于海运，从这个意义上说多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用，但现在它也适用于除海运以外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输(国外采用“国际多式联运单据”就可避免概念上的混淆)。
多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下运单的不可转让性合二为一，因此多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单。如属前者，收货人一栏应采用指示抬头;如属后者，收货人一栏应具体列明收货人名称，并在提单上注明不可转让。
(3)信用证上的条款不同。
根据多式联运的需要，信用证上的条款应有以下三点变动：
①向银行议付时不能使用船公司签发的已装船清洁提单，而应凭多式联运经营人签发的多式联运提单，同时还应注明该提单的抬头如何制作，以明确可否转让。
②多式联运一般采用集装箱运输(特殊情况除外，如在对外工程承包下运出机械设备则不一定采用集装箱)，因此，应在信用证上增加指定采用集装箱运输条款。
③如不由银行转单，改由托运人或发货人或多式联运经营人直接寄单，
以便收货人或代理能尽早取得货运单证，加快在目的港(地)提货的速度，
则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联运经营人直寄收货人
或其代理”之条款。如由多式联运经营人寄单，发货人出于议付结汇的需
要应由多式联运经营人出具一份“收到货运单据并已寄出”的证明。
(4)海关验放的手续不同。
一般国际货物运输的交货地点大都在装货港，目的地大都在卸货港，因而办理报关和通关的手续都是在货物进出境的港口。而国际多式联运货物的起运地大都在内陆城市，因此，内陆海关只对货物办理转关监管手续，由出境地的海关进行查验放行。进口货物的最终目的地如为内陆城市，进境港口的海关一般不进行查验，只办理转关监管手续，待货物到达最终目的地时由当地海关查验放行。
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我国多式联运存在问题及发展对策研究-物流管理 我国多式联运存在问题及发展对策研究 多式联运提供的是一种高效率的服务， 但目前真正做到“一次托运、一次付费、一次签单、 一票到底”的多式联运企业很少 文／赵昕聂婷婷沈诗语 我国从上世纪80年代开始，在与某些国家的对外贸易中开始采用多式联运的运输方式，随着标准化集装箱的广泛使用，多式联运的形式也越来越多样化，当前主要的联运方式有海铁联运和路桥运输等。国际多式联运发展现状美国为了推动多式联运的发展，于1991年通过了《陆地多式联运运输效率法案》，1 998年签署了《21世纪运输公平法案》，法案的通过从机制、规章制度和基础设施等方面对多式联运的发展起到了推动作用。1994年，北美自由贸易协定签署，美国、加拿大、墨西哥三国之间投资和贸易机会逐渐增多。当前美国多式联运的主要表现形式为海铁联运和驼背运输，海铁联运的主要运输方向为由西向东，而驼背运输则主要服务于内贸货物的中长距离运输。近些年驮背运输正在逐步退出市场，拖挂车的数量呈现出逐年减少的趋势。 2001年欧盟颁布的《面向2010年的欧盟交通运输政策：时不我待》交通白皮书提出要发挥各种运输方式各自优势的发展战略，建议合理地管理不同运输方式之间的竞争；建议开放铁路货运市场以促进铁路复兴；促进港口与铁路、内河航道、沿海航线连接的通道建设；推动多式联运服务项目（马可波罗计划、多式联运信息化、货运一体化等）的启动等。2011年欧盟颁布最新交通政策白皮书《通往欧盟统一交通系统之路，建立更有竞争力、能源使用效率更高的交通
系统》主张让铁路承担更多的运输量，要求提高多式联运运输链的服务水平，在中长距离货运方面提高铁路运输市场份额等，为欧盟多式联运的发展提供了新的指导方针。 欧洲的多式联运以铁路为主，近年来发展比较迅速。欧洲多式联运的需求特点是：需求不集中，大多为800公里以内的中短途运输。欧洲海铁联运的主要模式为南／北部港口到内陆腹地，内河运输占据了欧盟内地运输的6%，而在一些大型海港的内陆腹地，内河运输达到了44%。欧洲公铁联运的特点是路网发达、装备先进，与其他运输方式竞争激烈。 我国多式联运存在的问题 当前铁路货运长期存在的运能不足问题没有解决，另外在运输组织、运力分配和服务质量方面都有待改进。“十二五”期间我国交通基础设施逐步完善，公路、航道、港口已经出现产能过剩，而铁路设施存在不足，铁路集装箱场站较少，难以实现物流资源的集约化使用。铁路货运已经成为制约多式联运健康发展的重要因素，与发达国家相比我国的铁水联运、公铁联运比例整体偏低。 德国的物流园区具有多式联运功能，园区内部至少存在2种或2种以上的运输方式，1984年建设的不莱梅货运中心是第一个多式联运枢纽型物流园区；比利时的安特卫普港集水运、铁路、公路于一身，是欧洲第三大港口；美国大型铁路货场的建设，吸引了众多的物流代理公司在货场周围自行投资建设仓储配送物流基地，逐渐发展形成具有多式联功能的物流园区。我国大部分物流运园区尚未形成多式联运的运力整合，普遍缺乏多种运力的转化，我国多式联运枢纽型物流园区发展尚属于初级阶段，与国外发达国家相比在标准规范、规划方法、运营自动化、信息化技术、设施设备技术等方面均存在明显的差距。
读书破万卷，下笔如有神 国际多式联运经营人应具备的条件 一．国际铁路货物联运的范围1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送票据负责运送至最终到站交付给收货人。2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送票据办理至参加国际货协的最后一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至最终到站。3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的国家，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送票据只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。二．国际铁路货物联运办理的种别国际铁路货物联运办理种别分为整车、零担和大吨位集装箱。（1）整车。是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。（2）零担。是指按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000公斤，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。但如有关铁路间另有商定条件，也可不适用国际货协整车和零担货物的规定。（3）大吨位集装箱。指按一份运单托运的，用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。三．国际铁路货物联运的运输限制（1）在国际铁路直通货物联运中，下列货物不准运送：①应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品；②属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品；③炸弹、弹药和军火（但狩猎和体育用的除外）； ④爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物质（指国际货协附件第2号之附件1中1、3、4、10表中没有列载的）； ⑤一件重量不足10公斤，体积不超过0.1立方米的零担货物；⑥在换装好记性不如烂笔头
我国多式联运的发展研究 一、多式联运的基本理论 （一）多式联运的概念 多式联运具有广义和狭义之分。狭义的多式联运定义：使用连续的运输方式进行且在运输方式转换时不对货物本身进行单独处理的货物移动。广义的多式联运描述如下：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，已至少两种不同的运输方式，有多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内制定交付货物的地点。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。 （二）多式联运的运输组织形式 多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是：海陆，陆空，海空等。这与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。众所周知，各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说，水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。 由于国际多式联运具有其它运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。目前，有代表性的国家多式联运主要有远东／欧洲，远东／北美等海陆空联运，其组织形式包括： 1.海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。目前组织和经营远东／欧洲海陆联运业务的主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司，以及非班轮公会的中国远洋运输公司、
国际多式联运业务的操作步骤国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似，两者主要差别的是：国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。 国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的，其业务程序主要有以下环节： （一）接受托运申请，订立多式联运合同 多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。如果能够接受，则双方议订有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据（货物情况可暂时空白）副本上签章（必须是海关能接收的），证明接受托运申请，多式联运合同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据（货物情况可暂空），并把其送至联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。 （二）集装箱的发放、提取及运送 多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一分运人提供，这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分
运人（一般是海上区段承运人）订立分运合同后获得使用权。 如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运（这种情况需加收空箱拖运费）。 如是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装）时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。 （三）出口报关 若联运从港口开始，则在港口报关；若从内陆地区开始，应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理，也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 （四）货物装箱 1.自行装箱 若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。 2.委托多式联运经营人或货运站装箱 若是发货人不具备装箱条件，可委托多式联运经营或货运站装箱（指整箱货情况），发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由
多式联运发展技术指引 附件3 多式联运发展技术指引 多式联运可以充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率，为货主提供无缝衔接的门到门服务，代表着综合运输发展方向。加快推进我国多式联运发展，既是提高物流效率、降低物流成本、推动综合运输结构性节能减排的重要途径，也是深化交通运输改革发展、促进经济转型升级的根本要求。《物流业中长期规划（2014～2020年）》将多式联运工程列为十二大重点工程之首。随着交通运输大部制改革的不断深入以及“一带一路”、长江经济带等国家战略加快推进，行业管理体制机制加快理顺，交通运输基础设施不断完善，我国多式联运发展迎来了加速发展的战略机遇期。为加快推动多式联运发展，做好多式联运示范工程建设工作，交通运输部组织部规划研究院编制了《多式联运发展技术指引》，为各地开展多式联运示范工程提供技术指导和经验借鉴。 一、多式联运概述 多式联运作为集约高效的现代化运输组织模式，产生于1960年左右，并在1980年后随着集装箱技术的成熟开始快速发展。欧美发达国家自上世纪八十年代以来，通过各种政策措施大力发展多式联运，尤其是跨入二十一世纪后均把多式联运作为交通运输系统优化的主导战略，目前已经形成了发展形式多样、设施装备先进、标准体系完善、运输组织顺畅、政策保障有力的多式联运推进体系，多式联运比例不断增长且发展势头强劲。
（一）术语及概念。 多式联运（Multimodal Transport或Intermodal Transport）起源于上世纪60年代的美国。在发展初期，凡是经由两种及以上运输方式的联合运输均被称之为多式联运。后来，随着技术的不断进步和发展形式的日趋多样，各国对于多式联运概念和内涵的界定也有所不同，但近年国际上逐渐呈现统一的趋势，即把Multimodal Transport和Intermodal Transport两个概念加以区别，前者可视为广义的多式联运；后者则被视为更加严格意义的多式联运，且成为各国发展的重点。 1.欧洲。2001年欧盟发布了《组合运输术语》（Terminology on Combined Transport），对相关概念作了统一规范。从外延自大到小看，共涉及以下三个基本概念： （1）复合运输（Multimodal Transport）。泛指“以两种及以上运输方式完成的货物运输形式”； （2）多式联运（Intermodal Transport）。特指“货物全程由一种且不变的运载单元或道路车辆装载，通过两种及以上运输方式无缝接续、且在更换运输方式过程中不发生对货物本身操作的一种货物运输形式”； （3）组合运输（Combined Transport）。指Intermodal Transport中“全程仅使用一种标准化运载单元”的特定形式。其中标准化运载单元在欧盟国家有三种，即国际集装箱、可脱卸箱体（swap-body）、厢式半挂车（semi-trailer）。
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 集装箱与国际多式联运 一、单项选择题： 1.大型集装箱是指 [ ] A.额定质量≥20t 的集装箱 B.额定质量≥5t[小于20t]的集装箱 C.额定质量﹤5t[不小于 1t]的集装箱 D.额定质量﹤1t的集装箱 2.门框尺寸是指开口最大的 [ ] A.长度 B.宽度 C.高度 D.宽度和高度 3.( )是集装箱运输先进的组织方式。 [ ] A.门到门运输 B.开行集装箱直达列车 C.集装化运输 D.拼箱运输 4.企业单位制造的集装箱，由( )负责鉴定和编号。 [ ] A.所在单位 B.铁道部 C.所在铁路局 D.所在企业 5.多式联运是指铁路、公路、海洋、内河和航空等不同运输方式中，至少有( )的运输方式 参加，共同完成全程的货物运输。 [ ] A.一种 B.两种 C.一种及以上 D.两种及以上 6.大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、( )和国境站的换装能力三个部分组成。[ ] A.铁路的通过能力 B.到发线的通过能力 C.咽喉通过能力 D.车站通过能力 7.集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱( )上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。 [ ] A.货场 B.堆场 C.场区 D.箱区 8.( )是在货物需要集装时，所使用的几装卸容器和集装工具的总称。 [ ] A.容器 B.器具 C.集装容器 D.集装器具 9.亚欧大陆桥东起( )，西止荷兰鹿特丹港，是连接太平洋西岸与大西洋东岸，跨越欧亚大 陆的又一欧亚大陆桥。 [ ] A.中国连云港 B.印度加尔各答 C.美国纽约港 D.加拿大温哥华 10.( )是承运人委托集装箱装卸．货运站或内陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是 集装箱运输专用出口单据。 [ ] A.货票收据 B.货场收据 C.场站收据 D.货运收据 11.船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船 12.班轮运输又称为 [ ] A.买船运输 B.不定期船运输 C.定期船运输 D.租船运输 13.班轮运输载运的主要是 [ ] A.件杂货 B.集装箱 C.整箱货 D.拼箱货 14.在以下的租船方式中，严格地说，不同于运输承揽方式，而是一种财产的租赁的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船 15.传统的件杂货班轮运输一般采用[ ]装船的形式。 [ ] A.分散 B.集中 C.集装箱 D.码头 16.在下面的几种货物交付方式中，适用于贵重货物、危险货物、冷冻货物、长大件货物以及 其他批量较大货物的交付方式是 [ ] A.船边交付货物 B.选港货物 C.变更卸货港交付货物 D.凭保证书交付货物 17.在班轮运输的主要单证中，船舶大副编制船舶积载图的主要依据是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单 18.在班轮运输的主要单证中，反映了船舶实际载货情况的是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单 19.由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定合 伙物的租船方式的是 [ ]
进行国际多式联运应具备以下条件： 1、必须有一个多式联运经营人对全程运输负责任。 2、必须使用全程多式联运单据（该单据既是物权凭证也是有价证券）。 3、必须执行全程单一运价。 4、必须是两种或两种以上不同运输方式（如海/ 陆或陆/ 空）的连贯运输。 5、必须是跨越国境的、国与国之间的货物运输。 6、必须由托运人与多式联运经营人签订一份多式联运合同，作为双方权利义务的约束标准。 问题：构成国际多式联运应具备的条件是。 答案：必须要有一份多式联运合同和使用一份包括全程的多式联运单据并有一个多式联运经营人对全程运输负责必须是至少两种不同运输方式的连贯运输必须是国际间的货物运输必须是全程单一的运费费率 运输合同又称运送合同，是指承运人将旅客或货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。 依据联合国多式联运公约的规定及国际上的实际做法，构成国际货物多式联运应该具备以下要件：
1)必须具有一份多式联运合同。该合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定。它可以口头、书面或者电子形式制定。 2)由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。该多式联运经营人是订立合同的当事人，也是多式联运单证的签发人。他是本人，而非托运人或实际承运人的代理人。多式联运人的范围并非仅限于承运人，货运代理人、无船公共承运人等均可成为多式联运经营人。 3)必须以至少两种不同的运输方式连续进行运输。 4)必须是国际间的货物运输。 国际多式联运的主要特点是：以方便托运人和货主为目的，由多式联运经营人对托运人签定一个运输合同，统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一次收费，一单到底(如果签发多式联运单的话)，统一理赔和全程负责。
国际多式联运实务与法规期末考试题【A卷】姓名：班级：学号：分数： 一、单项选择题（20分） 1、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（）。 A、提单 B、大副收据 C、提货单 D、设备交接单 2、SOC是（）的集装箱的英文缩写。 A、船公司 B、租船公司 C、货主 D、租船人 3、CY－CY集装箱运输条款是指（）。 A、一个发货人、一个收货人 B、多个发货人、多个收货人 C、一个发货人、多个收货人 D、多个发货人、一个收货人 4、托运单规定“装载舱内”，但实际装在甲板，因加固绑扎过失，船公司（）。 A、按B/L责任限制 B、按实际损失赔偿 C、不赔 D、根据国际货运公约 5、根据有关国家法律、国际公约、提单条款和航运惯例，一般都把 交付货物当时或一定期限内收货人未提出货损书面通知视为按提单记载事项将货物交付给收货人的（）。 A.绝对证据 B.初步证据
C.不可推翻证据 D.象征性证据 6、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“RF”代表（）。 A.干货箱 B.超高箱 C.冷藏箱 D.框架箱 7、在海上货物运输中，当发生货损货差事故时，（）有权向承 运人提起索赔。 A.正本B/L转让后的转让人 B.正本B/L转让后的受让人 C.正本B/L转让前的收货人 D.正本B/L转让后的发货人 8、国际多式联运经营人是（）。 A. 国际多式联运合同的当事人 B. 国际多式联运合同的委托人 C. 国际多式联运合同的代理人 D. 国际多式联运合同的经纪人 9、根据1991年《多式联运单证规则》，多式联运经营人的责任制度采用（）。 A. 分割责任制 B. 网状责任制 C. 统一责任制 D. 须修改的统一责任制 10、按照我国法律的规定，明知委托事项违法，货运代理人为了自 身利益，仍然进行货运代理活动，则（）。 A．被代理人不负被追偿责任B．货运代理人不负被追偿责任
国际多式联运发展趋势及我国的对策研究摘要：多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通过无缝衔接提高运输效率与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，在全球化竞争环境中发挥着重要的作用。经过近四十年的建设与发展，我国多式联运取得了举世瞩目的成就，但与发达国家相比，仍然存在很大差距。当今，国际多式联运与生产领域的关系日益紧密，国际联运网络成为核心资源。在这种形势下，为更好地促进我国多式联运的发展，必须积极培育大型国际多式联运经营人，构建国际联运网络；理顺管理体制，推进海陆联运网络发展；加快先进信息技术在国际多式联运业务中的应用。 关键词：国际多式联运；发展趋势；对策 一、引言 随着经济全球化进程的加快，跨国公司规模不断壮大，他们的原料产地、生产车间、装配工厂以及消费市场遍布世界各地。在这种情况下，运输过程成为经济全球化的纽带，成为了跨国公司运营的重要环节，整合运输链以服务于跨国公司的同步协调生产就显得尤为重要。整个运输过程不能被看作是几个孤立的运输服务，而应该作为一个整合的运输服务来满足运输需求，这就促成了多式联运的出现。 多式联运通过最近四十多年的迅速发展，已经在整合综合运输体系中发挥着越来越重要的作用。2009 年初，我国出台了《物流业调整和振兴规划》，将多式联运、转运设施工程列为九大重点工程之首，其初衷不仅仅是为了应对国际金融危机对国家实体经济的冲击，而是更看重发展多式联运在优化资源配置、改善投资环境和应对日益激烈的全球化物流竞争等方面的重要作用。发展多式联运，不仅是国内物流企业应对全球货运市场竞争必须占领的战略要地，而且反映了一个国家经济全球化的程度。面对“全球采购、全球生产、全球销售”的现代竞争模式，提供“门到门”服务的国际多式联运成为必然趋势。 二、我国国际多式联运发展现状 20 世纪70 年代，我国国际集装箱运输开始起步。2007 年，我国集装箱吞吐量已经超过1 亿标准箱（TEU），连续六年位居世界第一。经过近四十年的发展，我国国际多式联运从无到有，取得了一系列成就，特别是基础设施水平大幅改善，标准化建设已经与国际接轨。我国多式联运行业正处于发展阶段，其特点主要表现为以下几个方面： 1、多式联运规模迅速扩张 虽然没有专门的多式联运统计数据，但从个别港口的多式联运数据看，我国多式联运总量呈现迅速增长态势。如上海港2006 年江海联运量达到200 万标准箱，占港口集装箱吞吐量的9.2%；海铁联运量8.4 万标准箱，占港口集装箱吞吐量的0.4%。虽然多式联运运量占集装箱吞吐量的比重不是很高，但从近几年的趋势来看，海铁联运量年均增长率高达30%，江海联运量增速也超过20%。尽管2008年受到了金融危机的影响，我国港口集装箱吞吐量仍然达到1.3 亿标准箱，对外贸易的迅速发展为多式联运的发展创造了条件。随着我国货运需求的不断增长，我国货代业和国际联运路线也得以迅速发展。2008 年，我国货代企业数量高达1.35 万家，我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务、90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。同时，我国135 个水运口岸、66 个陆路口岸、57 个航空口岸已经开通了主要包括内地经海运往返于日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等的联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返于西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。 2、我国多式联运以协作式联运为主 根据多式联运的组织方式，可将之分为协作式和衔接式两种。协作式多式联运指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同
北京交通大学远程教育 课程作业
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《集装箱与多式联运》习题一 一、填空（本大题共8小题，每小题1分，共8分） 准四种。 装箱和海铁公司的27ft型集装箱。 箱管部，下设箱管分部、各航线经营人及港口箱管代理。 6、集装箱进入场站后，应按照不同的海上承运人将空箱和分别堆放，空箱按完好箱、破损箱、污箱、自有箱和租箱分别堆放。 7、由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱，叫做。 8、承运人对以箱为交接单位，只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完备，承运人就完成了承运责任。 二、单选题 1、集装箱运输扩展期是在20世纪60年代中期，以（）为主导的国际集装箱运输发展迅速，是货物运输进入集装箱化时代的关键时期。 ①铁路②公路③海洋④航空 2、卖方必须在合同规定的装运期内，在约定的装运港，将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船舷以前的一切费用和货物丢失或损坏的风险，风险转移的界限是装运港船舷，这样的外贸价格是（）。 ①FOB ②CIF ③FCA ④CIP 3、卖方必须在规定的交货期限内，在规定的地点将货物交给买方指定的承运人，规定的交货地点为出口国内地或港口，买卖双方承担的风险均以货交承运人为界，这样的外贸价格是（）。 ①FOB ②CIF ③FCA ④CIP 4、卖方必须在合同规定的装运期内，租船订舱，交付海运运费并办理保险支付海运保险费，在装运港将货物交至运往目的港的船上，风险转移的界限是装运港越过船舷，外贸价格是（）。
国际货物多式联运”的概念浅谈 摘要 随着电子科技的应用以及经济全球化的趋势，运输业进入了物流时代。物流不但把各种运输方式予以有机结合，而且将生产、销售等诸环节也合而为一，成为一种高度综合的现代化生产与运输方式。在物流体系中，多式联运仍是其命脉及主干之一。多式联运是社会经济发展带来的运输业的必然的发展方向，我国的集装箱多式联运受到运输业制度的影响，我们应当从基础设施建设，运输技术，政府政策法规等发面来发展多式联运。因此为了迎接物流时代的到来，有必要对其主要基础-多式联运中的法律问题进行研究，努力在诸多分歧上达到共识，并促进国际多式联运的统一化，从而以“法律一体化|”更好地适应和促进“经济一体化”的需要和发展。 关键字多式联运多式联运单证规则构成要件 一国际货物多式联运的概念 国际货物多式联运法律称谓的发展和统一化国际货物多式联运（下简称国际多式联运）虽然被广泛应用，但国际上关于该概念的特定称谓却尚未统一，相关的概念主要有：“联合运输”、“联运”、“连运”、“集装箱运输”以及与多式联运相对应的“单一运输”这些名词与国际货物多式联运都有一定甚至十分密切的联系，相互之间极易发生混淆。所以罗尔夫？威特教授（Ralph De Wit）告诫说：即使这些概念之间有着显著的差别，在实务中也非常容易被混用。因而不能仅依靠其所使用的术语来判定一个运输合同的性质。 运输合同的性质直接关系到多式联运经营人或承运人权利、义务范围的大小，对运输方式的概念内涵理解不一，极易引发纠纷和争议。为了避免这种状况，除了在签订合同时应谨慎选择有关的名词或术语，并注意依合同内容而非形式来
确定运输方式的性质外，更好的解决方法也许是尽快将这种运输方式的特定称谓统一化、确切化。联合国经济和贸易发展委员会（UNCATD，下简称联合国贸发会），国际商会（ICC）等国际组织也在为此做着不懈努力。目前实务和理论界最常见的术语便是1980年在《联合国国际货物多式联运公约》（以下简称联合国多式联运公约）中最早出现的“多式联运（Multimodal Transport）”一词。该称谓准确地描述了这种运输方式的特点并为人们普遍接受。可以想见，随着它被日益广泛地应用，这一术语将取代其他，成为该种运输方式的专用词语。 除了描述这一运输方式的术语有待统一外，关于这一概念的具体法律内涵，国际公约和国内法也有各自规定。下面一一加以介绍分析 二国际公约和惯例及各国对国际货物多式联运法律内涵的规定和理解 1，国际公约和惯例 《联合国国际货物多式联运公约》 目前看来，联合国多式联运公约关于国际货物多式联运的定义最具权威性和影响力。根据该公约，国际货物多式联运是指：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。”\ 公约的这一定义有两个特点：第一个特点是它将多式联运与联运明确区分开来，后者是在单一运输方式之间进行连续运输；第二个特点是公约强调多式联运的国际性，并规定国际性的标准是：接管货物地点和交付货物的地点要位于不同国家。这大概是由于国际货物多式联运较其他运输方式相比，路程更长更复杂，国际性不可避免地成为其一个突出特色。实务中，国际货物多式联运也的确在整个多式联运中占了绝大比例。很多学者在其著作或文章中分析有关多式联运的问题时，他们主要论及的是国际货物多式联运；实践中当人们谈及多式联运，针对的也主要是国际层面上的这种运输方式。因而，“多式联运”往往就是“国际货物多式联运”的代名词。本文中，如果没有上下文特别说明，多式联运即指国际
物流多式联运模式案例分析 “有智慧、有信心、有未来。”11月29日下午，在市政府主办的2008年中国扬州现代物流发展高峰论坛上，上海西北综合物流园区推进办主任王大明点评扬州公铁水联运物流集聚区时，用了这九个字来形容集聚区的规划、定位和项目启动。 当前，金融海啸的影响正在从金融部门传导到实体经济部门。发生在美国的金融危机迅速传递到其他国家，引起连锁反应，导致全球性的消费下降，对我国的出口也产生了一定的影响，首当其冲的是流通业发展受阻。我市关键时期举办这场高峰论坛因而显得特别引人瞩目。 “与其诅咒黑暗，不如点亮蜡烛，照亮前进的路径。”这是与会专家和业内人士共同为扬州现代物流业发展指明的一条明智之道。 公铁水，国内罕见的多式联运模式 运河与长江，宁启铁路与即将开建的淮扬镇铁路，京沪、宁通、沿江高速的三大节点城市，让扬州的区位优势彰显无遗。论坛上，复旦大学上海物流研究院院长朱道立教授大赞扬州公铁水联运的物流方式，称这在国内实属罕见。 上海西北综合物流园区推进办主任王大明分析说，金融危机给企业带来挑战，成本上升、资金紧缺，怎么办？广大中小企业必须思考如何降低成本，特别是降低流通成本。扬州拥有无与伦比的水上运输条件，公铁水联运能有效地将运输成本降到最低。这正是扬州发展多式联运的最佳条件。 “公铁水集聚区”是市政府“十一五”期间重点打造的三大物流基地之一，东依京杭大运河，建有扬州内河最大的港口，北侧为国家Ⅰ级干线――宁启铁路的扬州货运站，是扬州唯一拥有公路、铁路、水路多式联运优势的综合型物流园。 扬州市公铁水联运物流集聚区有关负责人表示，扬州是长三角地区重要的制造业基地和生产资料交易市场，发挥好集聚区的快捷运输效益，将助推我市制造业真正与现代服务业叠加，彰显低成本效应，提高地区竞争力。 知情人士称，我市规划全部工业产值到2012年达到一万亿元。工业总量的翻番会带动物流业的强劲反弹，物流集聚区规划到“十一五”期末形成1000万吨的综合运量、百亿元的社会物流总额。 金融危机为联运集聚区创造大机遇 “在全球经济一体化的条件下，没有人能面对金融危机而独善其身。这种影响将不会在短期内得以解决，中国的企业应该有长久的应对之策，做好充分的准备。”中国物流与采购联合会副会长戴定一说，危机对物流带来的最重要的影响：一是物流产值萎缩，二是给降低成本带来了麻烦。
（勤奋、求是、创新、奉献） 2006～2007 学年第二学期考试试卷 主考教师：__姚红光_____ 学院__ ____ 班级__________ 姓名__________ 学号___________ 《国际多式联运》课程试卷A参考答案及评分标准 （本卷考试时间120分钟） 一、填空题（本题共8小题，每空1分，共10分） 1、集装箱COSU8023082位于船上050082位置，则说明该集装箱长20 FT；位于甲 板一层。 2、某航运公司本月完成40ft箱40个；30ft箱50个；20ft箱25个；10ft箱35个， 则共完成197.5 TEU的运量。 3、集装箱上的识别标记主要包括箱主代号、顺序号和核对数字。 4、在国际多式联运中，所谓的轻货是指货物密度小于集装箱的单位容量的货 物，轻货在计算运费时，一般按照体积计算。适箱货一般是轻货。 5、FAK费率是指：对所有货物均收取统一的运费的一种定价形式。 6、在往返航次时间不变的情况下，如果缩短发船间隔，则需增加船舶数；集装箱 返回港口等待船舶的时间会缩短，集装箱在港的周转天数就会下降，从而导致航线上集装箱套数会随配船数量的增加而减少。 7、一般为了保证班轮的有规律，要求船舶的往返航次时间要为航线发船间隔时间的 整数倍；航线发船间隔时间要为昼夜的整数倍。 8、“多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际 多式联运的合同。 二、单项选择题（本题共10小题，每小题1分，共10分） 1、1956年4月，美国泛大西洋船公司改装成出第一艘集装箱运输船舶，取名“马科斯 顿”号。后来该公司又率先开展多式联运，并更名为（ B ）。 A、美国总统 B、海陆 C、铁行 D、渣华 2.在集装箱租赁合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活的进行提、还箱的 租赁方式为（ C ）。 A、长期租赁 B、即期租赁 C、灵活租赁 D、融资租赁 3、根据国际多式联运公约，收货人如果要向法庭提出诉讼，则应在（ B ）内 向（ B ）提出书面通知说明索赔的性质和主要事项 A、2年多式联运经营人 B、6个月多式联运经营人 C、2年法 庭D、6个月法庭 4、多式联运公约对多式联运经营人规定的责任期限是：“多式联运经营人对于货物的 责任期限自（ A ）之时起至（ A ）时止”。 A、接管货物交付货物 B、签订多式联运合同交付货物 C、签订多 式联运合同将货物运到交货堆场D、接管货物将货物运到指定地点
1.国际多式联运定义:是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。 2.国际多式联运的特点：1）发货人与多式联运经营人之间必须有一份多式联运合同。2）国际多式联运全程运输中至少是用两种不同的运输方式，而且是不同的运输方式，不同运输区段的连续运输。3）国际多式联运必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。4）国际多式联运在运输过程中一般以集装箱作为运输的基本单元。5）国际多式联运必须使用一份全程多式联运单证。 3.国际多式联运的优点：1）全程统一，理赔方便。2）运输时间缩短，运输质量提高。3）运输组织水平提高，运输更加合理化。4）降低了运输成本，节省支出。 4. 国际贸易术语分为4组13种，适合水运的有FAS，FOB，CFR，CIF，DES，DEQ适合多种运输方式的有：EXW，FCA，CPT，CIP，DAF，DDU，DDP 5. 国际多式联运的组织形式：1）海陆联运2)陆桥运输3）海空联运。 6. 集装箱的定义：是一种运输设备。满足的要求：1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用。2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装。3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。4）设计时应注意到便于货物装满或卸空。5）内容积为1㎡或以上。 7.集装箱货物的交接形态：1）整箱货FCL（Full Container Cargo Load）2) 拼箱货LCL(Less Than Cargo Container Load) 8.集装箱货物的交接方式：1）门到门交接方式Door to Door整箱交接2) 门到场交接方式Door to CY整箱交接3) 门到站交接方式Door to CFS整箱接收，拼箱交付4）场到门交接方式CY to Door整箱交接5）场到场交接方式CY to CY 整箱交接6）场到站交接方式CY to CFS 整箱接收，拼箱交付7）站到门交接方式CFS to Door拼箱接受，整箱交付8）站到场交接方式CFS to CY 拼箱接收，整箱交付9）站到站交接方式CFS to CFS 拼箱交接。 9.提单的定义：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经友承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 10.提单的分类：1）按照货物是否已经装船划分：①已装船提单②备运提单2）按照提单的不同抬头划分：①记名提单②不记名提单③指示提单3）按照提单有无批注划分：①清洁提单②不清洁提单4）按照提单运输方式不同划分：①直达提单②转船提单③联运提单④多式联运提单5）按照提单的格式不同划分：①全式提单②简式提单6）按照签发提单的时间划分：①倒
（勤奋、求是、创新、奉献） 2006～ 2007 学年第二学期考试试卷 主考教师：__姚红光_____ 学院 __ ____ 班级 __________ 姓名 __________ 学号 ___________ 《国际多式联运》课程试卷A参考答案及评分标准 （本卷考试时间120分钟） 一、填空题（本题共8小题，每空1分，共10分） 1、集装箱COSU8023082位于船上050082位置，则说明该集装箱长 20 FT；位于甲 板一层。 2、某航运公司本月完成40ft箱40个；30ft箱50个； 20ft箱25个； 10ft箱35个， 则共完成 197.5 TEU的运量。 3、集装箱上的识别标记主要包括箱主代号、顺序号和核对数字。 4、在国际多式联运中，所谓的轻货是指货物密度小于集装箱的单位容量的货 物，轻货在计算运费时，一般按照体积计算。适箱货一般是轻货。 5、FAK费率是指：对所有货物均收取统一的运费的一种定价形式。 6、在往返航次时间不变的情况下，如果缩短发船间隔，则需增加船舶数；集装箱 返回港口等待船舶的时间会缩短，集装箱在港的周转天数就会下降，从而导致航线上集装箱套数会随配船数量的增加而减少。 7、一般为了保证班轮的有规律，要求船舶的往返航次时间要为航线发船间隔时间的 整数倍；航线发船间隔时间要为昼夜的整数倍。 8、“多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际 多式联运的合同。 二、单项选择题（本题共10小题，每小题1分，共10分） 1、1956年4月，美国泛大西洋船公司改装成出第一艘集装箱运输船舶，取名“马科斯 顿”号。后来该公司又率先开展多式联运，并更名为（ B ）。 A、美国总统 B、海陆 C、铁行 D、渣华 2.在集装箱租赁合同有效期内，租箱人可在租箱公司指定的地点灵活的进行提、还箱 的租赁方式为（ C ）。 A、长期租赁 B、即期租赁 C、灵活租赁 D、融资租赁 3、根据国际多式联运公约，收货人如果要向法庭提出诉讼，则应在（ B ）内 向（ B ）提出书面通知说明索赔的性质和主要事项 A、2年多式联运经营人 B、6个月多式联运经营人 C、2年法庭 D、6个月法庭 4、多式联运公约对多式联运经营人规定的责任期限是：“多式联运经营人对于货物的 责任期限自（ A ）之时起至（ A ）时止”。 A、接管货物交付货物 B、签订多式联运合同交付货物 C、签订多式 联运合同将货物运到交货堆场 D、接管货物将货物运到指定地点
1.集装箱运输是如何产生和发展的？ 集装箱运输产生于英国 ①提高经济效益：1）简化包装，大量节约包装费用。2）减少货损货差，提高货运质量。 3）减少营运费用，降低运输成本。 ②提高运输效率：1）普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达 400t左右，装卸效率大幅度提高。2）由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，船舶生产效率随之提高。 ③为了适用于多式联运 集装箱运输发展于美国 ①初始阶段：集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初~1966年），1845年，在英国 铁路上开始出现了酷似现在集装箱的载货车箱，这是集装箱运输的雏形。 ②发展阶段：集装箱运输的发展阶段（1967年~1983年）。 ③成熟阶段：集装箱运输的成熟阶段（1984年以后）。 7.说明国际多式联运集装箱货物的不同交接方式各自包含的运费项目。 答：1.整箱货-整箱货 ①场到场，其运费项目：出口地集散运输费+装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费+进口地集散运输费。 ②场到门，其运费项目：出口地集散运输费+装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费+进口地集散运输费 ③门到门，其运费项目:装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费 ④门到场，其运费项目:装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费+进口地集散运输费 2.整箱货-拼箱货 ①门到站，其运费项目:装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费+进口拆箱服 务费 ②场到站，其运费项目：出口地集散运输费+装船港堆场服务费+海运费+装船港堆场 服务费+进口拆箱服务费 3.拼箱-整箱货 ①站到门，其运费项目：出口拼箱服务费+装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服 务费 ②站到场，其运费项目：出口拼箱服务费+装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服 务费+进口地集散运输费 4.拼箱货-拼箱货 站到站，其运费项目：出口拼箱服务费+装船港堆场服务费+海运费+卸船港堆场服务费+进口拆箱服务费
国际多式联运业务的操作步骤 国际多式联运业务的操作步骤与国内多式联运业务的操作类似，两者主要差别的是：国际多式联运业务的操作必须有出口报关环节。还有的是使用单证也不同。 国际多式联运业务是在多式联运经营人的组织下完成的，其业务程序主要有以下环节： （一）接受托运申请，订立多式联运合同多式联运经营人根据货主提出的托运申请和自己的运输路线等情况，判断是否接受该托运申请。如果能够接受，则双方议订有关事项后，在交给发货人或其代理人的场站收据（货物情况可暂时空白）副本上签章（必须是海关能接收的），证明接受托运申请，多式联运合同已经订立并开始执行。 发货人或其代理人根据双方就货物交接方式、时间、地点、付费方式等达成协议填写场站收据（货物情况可暂空），并把其送至联运经营人处编号，多式联运经营人编号后留下货物托运联，将其他联交还给发货人或其代理人。 （二）集装箱的发放、提取及运送多式联运大多数使用集装箱运输。多式联运中使用的集装箱一般应由经营人提供。这些集装箱来源可能有三个：一是经营人自己购置使用的集装箱；二是由公司租用的集装箱，这类箱一般在货物的起运地附近提箱而在交付货物地点附近还箱；三是由全程运输中的某一分运人提供，这类箱一般需要在多式联运经营人为完成合同运输与该分运人（一般是海上区段承运人）订立分运合同后获得使用权。 如果双方协议由发货人自行装箱，则多式联运经营人应签发提箱单或者租箱公司或分运人签发的提箱单交给发货人或其代理人，由他们在规定日期到指定的堆场提箱并自行将空箱拖运到货物装箱地点，准备装货。如发货人委托亦可由经营人办理从堆场装箱地点的空箱拖运（这种情况需加收空箱拖运费）。 如是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装）时，则由多式联运经营人将所用空箱调运至接受货物集装箱货运站，做好装箱准备。 （三）出口报关 若联运从港口开始，则在港口报关；若从内陆地区开始，应在附近的海关办理报关。一般由托运人办理，也可委托多式联运经营人代办。报关时应提供场站收据、装箱单、出口许可证等有关单据和文件。 （四）货物装箱 1. 自行装箱 若是发货人自行装箱，发货人或其代理人提取空箱后在自己的工厂和仓库组织装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。如需理货，还应请理货人员现场理货并与之共同制作装箱单。 2. 委托多式联运经营人或货运站装箱 若是发货人不具备装箱条件，可委托多式联运经营或货运站装箱（指整箱货情况），发货人应将货物以原来形态运至指定的货运站由其代为装箱。如是拼箱货物，发货人应负责将货物运至指定的集装箱货运站，由货运站按多式联运经营人的指示装箱。无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。 3. 多式联运的配积载 （1）配积载的含义 货物配积载是指根据货物种类、特性、数量、流向等多种货物的既定运输任务，通过合理配装以充分利用运输工具的容积及载重能力的作业环节。它是联合运输的一项重要的技术性较强的工作，相应工作人员应对运输程序、货物调运方法、车船性能及容积或载重量、货物拼配拼装条件等情况清楚明了。 （2）配积载的要求