第十四章城市轨道交通工程监理控制要点
第一节车站工程主要施工工艺及监理要点
车站是地铁系统中很重要的组成部分，是地铁乘客乘坐地铁必须经过的场所，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着关键的作用。一条地铁线路上各个车站的间距可以是不同的，通常在市中心人口密集地段，站间距宜为1Km左右，郊区站间距可在2Km左右，区域快速线站间距可达4Km 以上。
地铁车站按照不同分类标准有不同型式，按照车站布线高程和地面的关系，可将车站类型分为地下车站、高架车站和地面车站三类。
一、地下车站
㈠概述
地下车站一般修建在市区，其施工受到地面建筑物、地下构筑物、地下管线、道路、城市交通、环境保护、施工工艺机具以及资金条件等因素的影响较大，因此比一般隧道和城市桥梁工程的施工技术要求更高、难度更大、造价也更高。同时具有不可预见因素多和高风险性等特点。
地下车站按其顶板上覆土厚度又可分为浅埋车站和深埋车站，目前对深埋、浅埋车站的划分并没有统一的标准。地下车站越深，其造价越高、施工难度越大。
㈡施工单位法分类
从目前国内外地下车站采用的施工单位法来看，主要有明挖顺作法、盖挖法和暗挖法三种。
1. 明挖顺作法；
2. 盖挖法；
3. 暗挖法
㈢施工工艺介绍
在地下车站施工过程中，无论采用何种施工单位法，根据其主要施工顺序和内容，对车站施工工艺主要从基坑围护、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构等五部分进行阐述。
1. 基坑围护
⑴ 地下连续墙施工工艺
1）施工工艺流程（见框图）
2）施工要求
a. 设备配备；
b. 导墙施工；
c. 泥浆配备；
d. 成槽；
e. 吊放接头管；
f. 钢筋笼制作和吊放；
g. 浇筑混凝土
⑵钻（挖）孔灌注桩施工工艺
钻孔灌注桩采用机械成孔，能克服复杂地质条件和适合较深成孔施工，应用广泛。1）施工工艺流程
2）施工要求
a. 埋设护筒
b. 钻进成孔
c. 钢筋笼制作与吊放
d. 浇筑混凝土
2. 基坑降水
基坑降水按目的不同主要有两种：坑内井点降水和基底承压水处理。
⑴施工工艺流程（见框图）
⑵施工要求
1）井点成孔
降水井点位置距离基坑边缘不得小于 1.5m，布置数量要满足基坑降水要求。护口管上部应高出地面10～30cm；钻孔孔径应比管径大20～30cm；孔径应垂直、上下一致，孔底比管底深50～100cm。其它同钻孔灌注桩施工要求。
2）下井管、放滤料
3）降水
3. 地基加固
常用地基加固方法主要有水泥搅拌桩、旋喷桩和压密注浆等。进行土体加固的主要目的是：增强加固范围土体强度，提高基坑内侧土体被动土压力，增强其抵抗变形的能力，满足开挖放坡稳定性，对钻孔灌注桩围护结构形成防水帷幕及对重要的管线、建筑物形成保护。
⑴ 施工工艺流程
地基加固各种施工单位法基本工艺流程可归纳为：桩位放样、配备浆液、钻进注浆。
⑵ 施工要求
注浆加固体需要养护一段时间后才能达到设计强度，因此该类加固施工应尽早安排进行。在工期紧张时，可掺加适量早强剂缩短龄期。土体注浆加固会产生大量泥浆，对场地环境影响较大，要提前考虑对泥浆的处理。
基坑转角处斜撑会产生平行围护墙的分力，可能引起围护墙转角处外侧土体产生较大抗力，为防止转角结构转动，应对转角处抗力较大的被动区土体进行加固。考虑到盾构机进出洞对端头井围护墙影响，应对端头井外侧土体进行加固。
确保加固施工桩位的平面位置、竖向标高位置的准确性。加固过程中主要控制以下技术参数：浆液配合比（水泥、粉煤灰、水及外加剂的比例）、各机具的压力表参数、钻进注浆的提升旋转速度。
4. 基坑开挖
基坑开挖是地下车站施工过程中风险最大的阶段，大量的基坑安全事故发生在开挖阶段。
⑴ 开挖前的准备工作
做好基坑开挖前组织工作对开挖的顺利进行和控制基坑风险有很大影响。我们前面所讲的基坑围护结构、基坑降水及基坑土体加固施工也是为基坑开挖所做的准备工作。
⑵ 基坑开挖
基坑开挖阶段即是基坑内土体大面积卸载的过程，造成基坑内外原有土压力平衡被破坏。为了维持基坑平衡，开挖过程中常采取“以撑换土”即加设支撑并施加预应力顶在围护墙上的方式取得暂时平衡，然后再逐渐完成车站主体结构来获得最终平衡。因此，在开挖过程中确保支撑施工质量并协调好挖土支撑的关系是保证基坑安全的关键。
1）基坑开挖程序
2）基坑开挖要求
3）基坑支撑要求
在每层每段土体开挖中，每开挖出一道支撑位置就在围护墙面准确测定该道支撑与墙面（围檩）接触点，保证支撑与墙面垂直且位置准确。
严禁拖延第一道支撑的安装，这是一个很重要但是容易被忽视的问题。第一层开挖没有支撑前，围护墙上部属于悬臂受力状态，此时最大水平位移就在围护墙顶处，并随着无支撑暴露时间的延长而增加。若不及时支撑将导致墙顶位移过大，坑外地表开裂，影响环境安全。若裂缝进水后，将降低基坑安全性。
特别注意最上面两道支撑（尤其是第一道支撑）两端部与墙面的接触情况。随着基坑开挖深度加大，下层支撑开始受力，围护墙上部压力逐渐减小，上层支撑接触面压力也减小，甚至支撑与围护墙面脱开。因此要采取措施，调节支撑端部，防止因端部移动而脱落。
现场施加支撑预应力大小必须满足设计对支撑轴力的要求，并且要及时施加。做好支撑预应力复加工作，特别对上面两道支撑和较长的支撑做好复加工作。
立柱桩可有效提高支撑的稳定性，但是立柱桩的沉降或者回弹也会引起支撑次应力，降低了支撑的稳定性。同时，立柱桩也影响基坑土方开挖进度。
⑶ 信息化施工
在地下车站施工过程中，基坑工程是最大的风险，信息化施工有助于人们了解基坑变形的规律，对出现的征兆可以提前进行预控，有利于保证基坑施工安全。随着近年来科学技术及测量仪器的快速发展，信息化施工已在土木工程中得到广泛运用。这里将其放在第四节新技术中进行介绍说明。
5. 主体结构
⑴ 钢筋工程
⑵ 模板工程
⑶ 混凝土工程
⑷ 防水工程
二、高架（地面）车站工程
地面车站造价最低，乘客提升高度最小，但是对路面交通影响大，故一般在城市中心不予采用，经常用于市郊车站。随着城市立体交通的发展，高架车站也与城市其它交通路线一体化设置。合理利用了空间，将城市交通有机的联系在一起。
三、地下车站工程监理控制要点
㈠基坑围护监理要点
1. 地下连续墙
导墙。复核测量放样的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体；检查导墙成型后内支撑水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；检查内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。
泥浆。泥浆配合比满足现场地质要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、粘度、PH值、含砂率）检查不少于四次，即成槽前、成槽中、第一次清孔、第二次清孔（浇混凝土前）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。
成槽。单元槽段分幅位置测定；成槽过程中观测周围地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；及时检查槽段深度、宽度、垂直度和长度等；检查刷壁次数和刷壁结束时刷壁器的清洁程度；检查第一次清孔后槽底泥浆指标。
钢筋笼制作和吊放。纵横向钢筋点焊质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度等；预埋件（如钢筋接驳器）位置、数量、规格和安装固定情况；保护层垫块位置、数量；钢筋笼入槽是否顺利、入槽后平面位置、标高和固定情况。
吊放接头管。接头管入槽位置、深度符合要求，入槽顺利；开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间符合要求。
混凝土浇筑。混凝土导管总长度、第一次使用前气（水）密性试验；导管吊放拼接顺利，位置正确固定；混凝土浇筑前第二次清孔；混凝土初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；试块制作。
2. 钻孔灌注桩
3. 支撑立柱桩
钢立柱制作安装。钢立柱截面几何尺寸、焊接质量、扭转变形等；检查钢立柱与钢筋笼搭接长度、焊接质量、平面转角、垂直度、中心位置和顶标高。
㈡降水工程监理要点
管井成孔。同钻孔灌注桩成孔。
井管制作安装。检查井管长度、直径、壁厚、滤管孔径、滤管长度、滤管滤网包裹情况；滤管位置、井管接头连接质量、井管安装居中情况。
井点运行。单井出水情况、井内真空情况、观测井水位变化情况；收集井点降水资料并观察其水位变化规律。
㈢土体加固监理要点
桩位放样复测。
浆液配备。浆液配合比满足要求，浆液指标，浆液是否离析。
喷浆成桩。钻管下沉深度、垂直度；连续喷浆成桩；喷浆压力、喷气压力、喷浆量、浆液比重、提升速度和转速。
㈣基坑开挖监理要点
做好方案审批、围护墙体强度、地基加固强度、降水水位情况。
严格遵循“时空效应”理论监控开挖，控制分层分段开挖、临时放坡坡度、坑底以上30cm 土体人工开挖、坑底是否扰动、坑底标高和平整度等。
集水井位置、构造；集水井按要求封闭，封闭后是否有渗漏情况。
第一道支撑系统安装。混凝土支撑制作同混凝土结构，注意支撑与围护墙体连接构造。
钢支撑及时安装，平面位置、竖向位置、挠曲度，与立柱桩连接，与围檩或围护墙体连接构造处理，及时施加预应力。支撑轴力施加设备的检定，压力值，根据监测数据及时调整复加预应力。
组织协调挖土与支撑的关系，不但控制基坑的无支撑暴露时间，同时也要控制基坑的有支撑暴露时间。
㈤主体结构监理要点
1. 车站结构
2. 车站防水
第二节区间工程主要工艺及监理要点
本节将区间工程分为暗挖法区间、盾构法区间、高架（地面）区间和旁通道四部分进行阐述。
一、暗挖法区间
㈠矿山法
㈡新奥法
㈢暗挖法区间监理要点
1. 开挖前监理要点
对于开工前隧道复测资料进行审核；确认布网、平差是否合理，测量精度是否符合规定,必要时须修改补测达到要求精度。
采用新奥法的隧道，检查其设计和施工组织设计是否符合新奥法的基本原理。
2. 洞身开挖监理要点
每次钻眼爆破开挖后，应对开挖断面进行检查，开挖轮廓应满足衬砌要求；炮眼痕迹保存率应达到；硬岩≥80%；中硬岩≥70%；软岩≥50%，并应在开挖面周边均匀分布。
开挖断面应符合设计要求，不得欠挖；仅在围岩抗压强度大于30Mpa ,并经监理工程师确认不影响衬砌结构稳定和强度时，岩石个别突出部分（每平方米内不大于0.1m2）侵入衬砌，侵入量不得大于5cm；拱墙脚以上1.0m2内断面，严禁欠挖。每环衬砌前应做一次检查，并签证确认。
复合式衬砌断面开挖在坚硬岩层中局部断面岩石突出部分，每平方米内不大于0.1m2；侵入断面不大于3cm；衬砌预留补强加固量应符合设计规定。开挖轮廓预留变形量应符合设计要求。
监测点位布设，监测数据分析处理。
3. 洞身衬砌监理要点
衬砌施工前，其中线、水平、断面尺寸和净空大小均应经认真复查，确保符合设计要求；衬砌材料的标准、规格及要求应符合有关规定；混凝土灌筑时应按规定进行强度试验、留置试块。
边墙基底稳固，虚碴、污物及积水应清除干净；边墙扩大基础的扩大部分及仰拱的拱座，应结合边墙施工一次完成。
拱墙背后的空隙，必须回填密实，并应按下列要求与衬砌同时施工：先拱后墙施工时，拱脚以上1.0m范围内，应用与拱圈同种材料一次填筑；边墙基底以上1.0m范围内的超挖，宜用与边墙同材料一次施工；其余部位超挖在允许范围内可用与衬砌同样材料回填；
4. 喷锚衬砌监理要点
喷射混凝土的抗压强度不低于C18或设计要求强度等级。要求喷层与岩石粘结紧密，受喷面无松动岩块，墙脚无松动岩块，墙脚无岩碴堆积。
喷层厚度检查要求全部检查孔处的喷射混凝土厚度，应有60%以上不小于设计厚度，其余不少于设计厚度的1/2；钢筋网喷射混凝土的厚度不小于6cm。
系统锚杆在隧道断面上按垂直隧道周边轮廓布置。对于层状岩层尚应增加与主结构面成最大角度的杆；在岩层上，锚杆宜成菱形或梅花形布置；间距不宜大于杆长度的1/2且不大于1.5m。
局部锚杆的位置：拱腰以上的局部锚杆方向应利于杆受拉；拱腰以下及边墙的局部杆，逆着不稳定岩块滑动方向。
杆安装后应作抗拔力试验，每300根作为一组，同组锚杆28天的抗拔力平均值应满足设计要求；锚杆最低抗拔力不得低于设计的90%。
钢筋网的检验：钢筋网材质、规格、网格结构形式，应符合设计要求；钢筋可采用直径4～12mm的A3钢，网格间距一般为15～30cm，保护层厚度不小于2cm；钢筋网与锚杆或其他装置连接要牢固，喷射混凝土时钢筋网不晃动。
锚喷衬砌作外观检查时，不允许有裂缝脱落、漏喷、锚杆外露。
5. 防排水监理要点
隧道衬砌背后设置纵、横向盲沟、暗沟、泄水横槽及其中配置的集水钻孔、排水孔（槽）和水管等应符合设计要求。检查要求盲沟过滤层级配均匀、回填良好；盲沟、暗沟、排水槽等，无堵塞现象，水流畅通。
二、盾构法区间
㈠概述
盾构法施工隧道的基本原理是用一件有形的钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体并向前推进，这个钢壳在隧道衬砌建成前，主要作用是防护开挖土体、保证作业和机械设备的安全，这个钢壳简称盾构。盾构的另一作用是承受来自地层的压力，防止地下水或流沙的入侵。
㈡盾构法工艺流程
在盾构法隧道的起始端和终端各建一个工作井。通常利用地铁车站两端端头井作为工作井。
盾构机在起始端工作井内拼装就位。
盾构机在地层中沿着设计轴线推进，同时不断送出渣土和安装衬砌管片。及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层土体变形和固定衬砌环位置。
盾构机进入终端工作井后拆解，如需要可穿越工作井继续向前推进。
盾构法施工现场的设施布置包括：盾构工作竖井、竖井防雨棚和防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具机具间、变电间及进出通道等。根据辅助工法不同，还应设置水泵房，空压机房，泥浆处理系统和中央控制室等。
㈢盾构机的组成
盾构机的基本组成部件有盾构壳体、推进机构、管片拼装机和真圆保持器四大部分。
㈣盾构机的分类
盾构的种类按其结构特点和开挖方式可分为手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构和机械式盾构。地铁工程中常用的盾构掘进机和工法有土压平衡式和泥水平衡式两种。
㈤盾构法施工要求
1. 盾构掘进
土压平衡系列盾构推进施工时，采用控制螺旋排土机转速和其出土量大小的方法来控制土仓内的平衡压力值。泥水盾构通过调节泥水压力、泥水流量、泥水浓度来达到开挖面的稳定。
2. 土体加固
盾构机掘进是依靠后部衬砌管片提供支撑反力的，通常地铁车站两端设置的端头井就是盾构机出发时的掘进机座，提供盾构前进的支撑反力。出入洞（进出端头井）施工中要确保洞口暴露后正面土体的稳定，必须对洞口位置土体状况进行调查，采取有效措施，使洞口处的土体不流失、不坍塌。洞口加固常用搅拌桩、降水法、SMW工法桩等。
3. 管片拼装
盾构机离开车站端头井范围后进入区间，这时，逐环相连的管片衬砌为盾构掘进提供支撑反力。管片是在盾壳的保护下进行拼装，以钢筋混凝土管片最为常用。管片拼装按其整体组合可分为通缝拼装、错缝拼装、通用锲型管片拼装。拼装混凝土管片时其连接螺栓应先逐片初步拧紧，脱出盾尾后再次拧紧。
4. 注浆和防水处理
衬砌管片脱出盾尾后，应配合地面测量及时进行壁后注浆。注浆前应对注浆孔、注浆管路和设备进行检查并将盾尾封堵严密。壁孔注浆宜从隧道两腰开始，注完顶部再注底部，注后应将壁孔封闭。
在钢筋混凝土管片上粘贴防水密封条，钢筋混凝土管片拼装接缝连接螺栓孔之间加设防水垫圈。
㈥盾构法监理要点
1. 测量复核监理要点
盾构法区间施工测量控制十分重要，包括地面控制测量、竖井联系测量、盾构施工测量、盾构贯通测量、隧道沉降测量控制。在车站端头井（或盾构工作井）结构施工时，洞门钢圈安装前的轴线、标高进行定位复核。
2. 盾构进出洞监理要点
洞门中心复测。
盾构机井下验收：参与盾构机井下验收，并督促施工单位提供验收合格证书。
盾构机出工作井：后座管片的后端面应与线路中线垂直并紧贴井壁，开口段支撑牢固。盾构距离洞口适当位置时拆除封门后，盾构机刀盘应及时切入土层。
盾构机进工作井：应控制盾构机推进速度和出土量，并加强线路中心及高程测量。距离封门5m左右时停止推进，拆除封门后应连续推进并进行管片拼装。
3. 盾构掘进监理要点
盾构机推进过程的相关参数：现场检查盾构机推进参数是否符合要求。当盾构掘进中发生（a、盾构前方发生坍塌或有障碍；b、盾构自转角度过大；c、盾构位置偏离过大；d、盾构推力较预计的增大；e、可能发生危及管片防水、运输及注浆有故障等）应停止掘进，分析原因并采取措施。
盾构掘进轴线控制：收集施工过程报表并进行分析，轴线复测。
4. 管片拼装监理要点
环、纵缝间隙和环高差，缺边掉角：进场管片检查，对防水材料粘贴、螺栓穿进进行检查。
对旁通道使用的钢管片加工质量进行检查，并要求加工单位进行试拼装。
检查管片拼装时橡胶止水条有无移位特别是拱顶块止水条。
管片拼装环、纵缝高差（错台）要符合规范要求，管片连接螺栓外露丝扣均匀（一般为2～3扣）。
检查成环后管片渗漏水情况，如注浆需检查惰性注浆液的稠度、强度应符合设计要求。
5. 注浆处理监理要点
同步注浆：对注浆材料、注浆压力和注浆量检查。
壁后注浆（二次注浆）：对注浆材料、注浆压力和注浆量检查。
6. 盾构机进洞监理要点
基架（接收架）安装：对接收架中心线和标高进行复核。
洞门中心复测：对洞门中心复测。进洞前100环对轴线复测：增加轴线复测频率。
井接头处理。
钢筋绑扎、模板和混凝土浇筑：
防水嵌缝：检查材料、缝道内清洁工作和外观质量。
三、高架（地面）区间
㈠概述
高架区间是城市轨道交通运营的载体，应力求采用较为先进的结构形式和施工单位法。高架桥墩应有足够的强度和稳定性，还要兼顾美观轻巧，目前国内常见的是T型桥墩、双柱式桥墩和Y型桥墩。轨道交通的高架桥多选用等跨等高度梁，通常有预应力混凝土T型梁、预应力混凝土板梁和预应力混凝土箱梁以及钢—混凝土叠合梁。高架段区间施工的重点是基础、支墩施工和制梁、架梁。
㈡地面区间监理要点
1. 测量放样：对承包单位施工前准备工作的检查和承包单位施工放样的校核检查，使之符合合同规定和满足规范的精度要求。
2. 承包商的施工机械设备进行全面检查并记录。
3. 地表清理：对路基面填筑材料进行严格控制，按设计要求进行预处理。
6. 路堤分层填筑质量的控制：对路堤施工应注意严格检查承包单位的分层填筑厚度、密实度、地基系数。对路基工程的综合排水设施、特殊路基应加强现场监理，严格按规范要求掌握。
9. 严格控制现场分层填筑质量和填料是保证过渡段质量的基础。
㈢高架区间监理要点
1. 模板、支（拱）架
⑴ 模板和支（拱）架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类、施工设备、材料供应和施工工艺等条件进行设计。模板和支（拱）架应具有必需的强度、刚度和整体稳定性。
⑵ 模板和支（拱）架须安置于可靠的基底上或牢固地固定在构筑物上，并有足够的支承面积以及有防水、排水和保护地下管线的措施。
⑶ 模板和支（拱）架或挂蓝的弹性变形，非弹性变形和地基沉陷等形成的沉降，都必须在混凝土浇筑之前采用有效的措施予以消除，以保证工程结构和构件各部形状尺寸和相互位置的正
确。
⑷ 浇筑混凝土前，施工单位应对模板和支（拱）架进行交接检验，并形成施工记录。
⑸ 施工过程应对模板和支（拱）架进行观察和维修；发现模板（或支架）走动、变形等异常情况时，应停止施工，采取措施，并形成施工记录。
2. 预应力筋
⑴ 先法张拉台座的强度、刚度及稳定性应满足施工各阶段施工荷载和施工工艺的要求。
⑵ 预应力张拉设备应定期维护、表具和量具应按检定周期定期送计量测试部门检定。使用中异常或设备检修后应重新标定。
⑶ 预应力筋和预留孔道应按设计位置安装、按设计规定或施工需要预留排气孔、排水孔和压浆孔并有可靠的定位措施。
⑷ 预应力筋进场时，应有出厂质量保证书或试验报告单。在使用前还必须按批次抽取试件做物理力学性能的试验，必要时应进行化学成分分析试验。
3. 锚具
⑴ 张拉使用的锚具和夹具类型须符合设计规定和预应力张拉需要，应有出厂质量保证书和试验报告单。挤压锚具制作时压力表油压应符合操作说明书的规定，挤压后预应力筋外端应露出挤压套筒1～5mm。
⑶ 钢绞线压花锚成形时，表面应清洁、无油污、梨形头尺寸和直线段长度应符合设计要求。
⑷ 钢丝镦头强度不得低于钢丝标准抗拉强度的98%。钢丝镦头后，外形尺寸应符合设计规定，外观应园正，端面应与钢丝轴线垂直，容许有宽度为0.1mm且未贯通的裂纹。
⑸ 无粘结预应力筋的安装。内埋式固定垫板不应重叠，锚具与垫板应贴紧；无粘结预应力筋成束布置时应能保证混凝土密实并能裹住预应力筋；
4. 张拉与放张
⑴ 预应力筋的张拉或放张时，混凝土强度必须达到设计规定的要求。当设计无规定时，张拉或放张时混凝土强度，均不应小于设计强度的80%。
⑵ 无碴桥面的轨道交通高架桥预应力筋张拉（放张）时，混凝土龄期须满足设计规定。当设计无规定时，张拉（放张）时混凝土龄期应不少于14d。
⑶ 预应力筋的张拉或放张的工艺和顺序必须符合设计要求。先张法预应力筋放张时，宜缓慢放松锚固装置，使各根预应力筋同时缓慢放松。
⑷ 预应力筋张拉后的伸长量需进行量测，并与设计提供的理论数值进行复核，超出规范规定应查找原因。
5. 压浆封锚
⑴ 压浆前应对排气孔、压浆孔、排水孔全面检查。
⑵ 孔道压浆工艺必须符合设计要求。孔道内水泥浆应饱满、密实。
⑶ 水泥浆的抗压强度必须符合设计规定。移动混凝土构件时水泥浆的抗压强度必须符合设计要求；当设计无要求时，水泥浆的抗压强度应大于设计强度的80%。
6. 桩基沉桩
⑴ 钢筋混凝土桩制作和钻孔灌注桩的模板、支架、混凝土、钢筋及钢管桩的制作等均应符合规范。
⑵ 成品桩进场时应附有出厂检验合格证。桩基质量的检测应符合有关规定。
⑷ 预制桩起吊运输应按设计规定进行，当设计无规定时，应达到设计强度的80%后方可起吊运输。
7. 桥墩与墩台
⑵ 墩、台施工中应经常检查中线、高程，发现问题及时处理。墩、台施工完毕，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并形成施工记录。同时标出各墩台中心线、支座十字线、梁端头线。
⑶ 墩、台施工完毕应及时对河道进行疏通清理，做好环境保护。
8. 预应力钢筋混凝土梁板预制和架设
⑴ 预制梁场内移动或安装时的混凝土强度和预应力混凝土构件的孔道水泥浆强度应达到设计规定强度。各种架设方法都应具有足够的安全度。
⑷ 浇筑分段工作缝，必须根据设计要求或设在弯矩为零点附近。
⑸ 连续梁桥的浇筑、合龙和体系转换等施工应按设计要求的顺序进行。
⑹ 上悬臂梁施工用挂蓝支架时，除考虑强度要求外，还必须核算托架主桁的刚度和整体稳定性，并采取预压、抛高及调整措施，以减少托架变形对节段线型和混凝土质量的影响。
⑻ 节段拼装应根据节段重量与作业条件，确定所选用的施工机械。节段拼装机械的安装、调试、使用、拆除等涉及安全的关键工序必须编制安全专项施工组织设计。
⑼ 桥梁下部结构的承载力必须满足由拼装机械等设备所生产的施工荷载（含量不利工况下的偏载）的要求，应对桥梁下部结构在节段施工过程中的安全性进行施工验算。
9. 悬臂施工
⑴ 挂蓝的重量应和设计用作施工节段验算的重量相符，并应将实际的挂蓝重量和有关数据及时反馈给主梁设计单位，以便进行施工节段验算。
⑵ 挂蓝的设计要求：挂蓝质量与梁段混凝土的质量比值一般宜控制在0.3~0.5之间，特殊情况下不应超过0.7。
⑶ 挂蓝加工试拼及加载试验：挂蓝所使用的材料必须是安全可靠的，有疑问时应进行材料力学性能试验。挂蓝试拼后，必须进行荷载试验。
⑷ 挂蓝支承平台除要有足够的强度外，还应有足够的平面尺寸，以满足梁段的现场作业需要。
⑸ 挂蓝的后吊杆和下限位拉杆孔道应严格按设计尺寸准确预留。
⑹ 挂蓝就位后安装并校正模板吊架时，必须预留混凝土浇筑时的抛高量。
※思考题：盾构法施工质量监理有几项要点，其叙述主要内容？
1. 测量复核监理要点
2. 盾构进出洞监理要点
3. 盾构掘进监理要点
4. 管片拼装监理要点
5. 注浆处理监理要点
6. 盾构机进洞监理要点
桥梁施工质量控制要点 一.桩基施工 1.工艺流程图
2.质量验收规范标准 钢筋笼质量验收标准(mm) 混凝土灌注桩质量验收标准(mm)
3.工序质量控制要点及要求 ①埋设护筒质量控制：埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后，护筒周边进行夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒上口应绑扎木方对称吊紧，防止下窜。所用钢护筒大小要求至少比设计桩径大20cm才可进行施钻，冲击钻钢护筒至少比设计桩径大40cm，钢护筒偏差在10cm范围内才可钻进。 ②钻机就位质量控制：钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整钻杆的角度。钻机安装就位之后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。 ③钻进成孔过程质量控制：在施工不同区段的第一根桩时，钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸。（可根据试钻情况决定其大小）。施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知技术部门及时处理。 泥浆池根据现场实际条件设置，此外自备两个用钢板焊制的40m3泥浆池，泥浆性能参数如下表： 注：施工时根据具体地层条件而定 钻孔深度比设计深度超深不小于5cm、桩基嵌岩深度和岩层必须符合设计图纸要求才可终孔。
④钢筋笼制作与安装质量控制：根据设计，计算好箍筋用料长度、主筋分布段长度，将盘条钢筋调直后再用圆盘制作螺旋箍筋。将支撑架按2～3m的间距摆放在同一水平面上对准中心线，然后将配好定长的主筋平直摆放在焊接支撑架上。将加强箍筋按设计要求套入主筋并保持与主筋垂直，进行焊接。加强箍筋与主筋焊好后，将螺旋箍筋按规定间距绕于其上并间隔点焊固定。制作好的钢筋笼稳固垫高放置在平整的地面上，防止变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，记录好测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高。钢筋笼制作和安装的质量严格按照设计图纸施作，主筋间距、箍筋间距、外径、保护层厚度、中心平面位置、顶端高程、底面高程应符合规范验收标准，钢筋接头搭接焊满足单面焊10d，双面焊5d，焊接要饱满、平顺、焊渣及时清理干净的要求。声测管安装位置和长度必须符合设计图纸要求，接头连接必须紧固，管内灌水必须采用清水。 ⑤下导管清孔灌注水下砼质量控制：成孔和清孔质量检验合格后,开始灌注混凝土。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离能保持在0.3～0.5m左右。导管下入必须居中。灌注混凝土,首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1米,由于在该工程中使用的漏斗容积不算大，在实际操作中，漏斗中放入锥塞，当砼灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加砼，使砼连续浇注。在完成首浇后，灌注砼要连续从漏斗口边侧溜滑入导管内，不可一次放满，以避免产生气囊。拔管时，要准确测量砼灌注深度和计算导管埋深后，方可拔管。导管埋深不得大于6m，也不得小于2m。为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上加灌 1.0m。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。钢护筒在灌注结束，砼初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。当桩顶标高很低时，砼灌不到地面，砼初凝后，回填钻孔。
百度文库 建设工程监理统计报表系统 用户手册 北京华建互联科技发展有限公司 二○一二年二月
目录 目录 (2) 监理统计报表系统企业版 (4) 1 监理报表登录系统 (4) 2统计报表 (5) 企业基本情况 (5) 企业人员情况 (7) 企业业务情况 (9) 企业财务情况 (10) 上传财务表 (11) 报表上报 (11) 3更改登录帐号 (12) 4消息管理 (12) 5退出系统 (12) 报表上报流程 (13) 常见问题解答 (13)
《建设工程监理统计报表系统》企业版介绍 企业版主要供企业用户完成： 1.《企业基本情况》表、《企业人员情况》表、《企业业务情况》 表、《企业财务状况》表的编辑、查看、上报及打印； 2.用户信息的编辑、查看； 3.报表制度中指标解释的查看； 4.浏览部级用户发布的消息。
监理统计报表系统企业版 监理统计报表企业版分：在线填报系统和离线填报系统。下面介绍在线填报系统功能的基本操作以及使用过程中常见的问题解答。 1 监理报表登录系统 输入正确的网址后，出现如图所示首页： 可以选择用户名或用 户编码方式进行登录 点击这里帮助您找回 用户名和密码 点击进入企业填报 说明 系统使用帮助及演 示文档点击下载 公告显示区 请注意：从今年开始取消加密锁登陆系统的方式，需要查询用户名或者用户编码以及密码的企业，请联系省级主管部门，核验企业身份后，由省级主管部门发放用户名和密码。 进入系统后，出现如图所示界面：
监理报表登录后的工作界面 2统计报表 统计报表完成企业对数据的填写及数据的上报。 点击图左侧导航栏中“统计报表”下的各个子项，分别进入统计报表各功能界面，如下图： 左侧导航栏 区域 单击显示导 航树 统计报表工作页面 企业基本情况 选择左侧菜单中“企业基本情况”，进入企业基本情况操作页面，如下图：
交通工程质量控制 一、主要交通设施质量控制 1、复核交通标线的现场定位资料，对承包人在标线施工前的放线进行现场检查、复核并认可，由于成金路是新建道路，在标线施工前，为便于施工，可封闭交通，要求施工定位采用水线放样，监理工程师按照设计图纸的量距定位。标线的放线检查内容包括：间距、横向定位、线形等，标线的线形应流畅，与道路线形相协 2 3 4 和放样确定的间距施工，标线涂划前，检查热熔型涂料的温度是否合适，玻璃珠撒放是否正常，然后才进行施工，施工前还必须检查底漆的涂抹是否均匀到位；标线施划时注意不得污染路面，在是否箭头、文字时注意遮挡不需施划的路面； 5、由于本次施工采用热熔型涂料，涂料与路面是高温结合，且在野外施工，因此施工中可能会出现一些缺陷，如气孔、龟裂等，为确保施工质量，一般我们会要求施工单位先做一段试验段（实验段长度一般为10-150米），在试验段的施工过程中，监理工程师会督促承包人做好自控、自检和总结，当试验段出现质量问题
时，监理工程师将组织各方进行解决，包括进行技术研究解决质量问题。试验段的施工应达到全面总结经验，全面查找质量问题，全面查找管理问题，全面查阅施工设备及材料，使试验段的经验能有效地指导工程的全面施工。 6、标线工程的控制要点： 检查施工单位人员资质—检查进场材料如标线涂料、底漆、玻璃微珠的出厂合格证—检查施工机具如热熔釜、涂料车、划线车、清扫路面的扫帚、板刷、干燥器等的正常情况—清扫路面—划线放样（旁站）—刷底漆（待干最少4-5分钟，不沾 7 组成（除附着式标志板外）。 标志的认读性能和安全性能是标志所应保证的基本质量，同时标志的外观质量 也是施工质量的重要组成部分，其施工质量也应给予高度重视。
沂水县许家峪采空区工程 竣工预验收质量评估报告 建设单位：沂水县院东头人民政府 设计单位：陕西中霖集团工程设计研究有限公司施工单位：沂水县顺达路桥工程有限公司 监理单位（章）：山东同力建设项目管理有限公司 总监理工程师： 预验收日期：2017. 12. 22
目录 一、工程概况 二、评估依据 三、质量保证体系评估 四、工程质量评估 五、竣工预验收监理结论 六、附录： 附一：工程概况表 附二：工程质量评定汇总表 附三：单位工程质量综合评分表 附四—1：公路桥梁工程外观评分表 附四—2：公路工程质量保证资料评分表 附四—3：公路桥梁工程实测实量评分表 附五：竣工预验收遗留的整改问题及商定解决办法附六：竣工预验收小组成员名单及分工表
一、工程概况 （1）建设工程名称: 沂水县许家峪采空区工程及480米院墙工程 （2）建设工程地点: 沂水县院东头镇许家峪村东 （3）建设工程组成及规模: 本项目拟新建桥梁采用1*30m的简支小箱梁。右偏角为90度，全桥共1联；桥梁全宽6米，行车道宽5米，下部结构采用柱式台，桩基础。 （4）工程投资总额: 约76万元（包括变更和签证） （5）建设工程工期：90天 （6）项目参建单位名称：
二：评估依据 1．依据国家法律、法规、部门和地方规章 （1）《中华人民共和国建筑法》 （2）《中华人民共和国合同法》 （3）《建设工程质量管理条例》 （4）《房屋建筑工程和公路基础设施工程竣工验收备案暂行办法》 2.技术规范与标准 3. 工程勘察设计文件 （1）勘察报告 （2）施工图纸及标准图集 （3）设计交底资料、设计变更文件 4. 合同 （1）施工承包合同 （2）监理合同 5. 监理文件 （1）监理规划 （2）监理实施细则 （3）有关工程质量的会议纪要
1. 钻孔桩基础 1.1 钻孔 1.1.1 复测桩位，确保钻孔位置的准确。 1.1.2 检查护筒的直径、埋设的深度、中心位置、倾斜度等：护筒内径应大于钻头直径，旋转钻机应比钻头大约20cm，冲击钻机应比钻头大约40cm。护筒顶面宜高出施工水位或地下水位2m，在旱地或筑岛时还应高出施工地面0.5m。护筒埋设深度，岸滩上：粘性土应不小于1m，砂类土应不小于2m，当表层土松软时，宜将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；水中筑岛上，护筒宜埋入河床面以下1m；护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%，监理全部检查。 1.1.3 检查泥浆指标：正循环旋转钻机、冲击钻使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1~1.3，冲击钻使用实心钻头钻孔时，泥浆比重，砂粘性土不宜大于 1.3，大漂石、卵石层不宜大于 1.4。反循环旋转钻的孔泥浆比重可为1.05~1.15。粘度一般地层16~22S，松散易坍地层19~28S。新制泥浆含砂率不大于4%，胶体率不小于95%，PH值应大于6.5。监理全部检查。 1.1.4 钻进过程中，抽查钻杆的垂直度，钻孔桩达到设计深度后，每一个承台的第一根桩要由设计确认地质情况，监理全部检查地质情况。 1.1.5 现场监理工程师对成孔后的孔深、孔径、孔形进行验收，孔径、孔深均不于设计值，孔型符合设计要求，用测绳测量、检孔器或成孔检测仪进行检测。监理全部检查。 1.1.6 孔位中心允许偏差为5cm，垂直度允许偏差为1%。 1.1.7 浇筑混凝土前对清孔的检查，设计无要求时，沉渣厚度柱桩不大于
10cm，摩擦桩不大于30cm，用测绳量测，严禁采用加深钻孔厚度方法代替清孔。清孔后泥浆应达到以下指标：手摸无2~3mm的颗粒。 1.2 钢筋笼 1.2.1 检查钢筋笼的下料，钢筋材质、末端弯钩的形式应符合设计要求，监理全部检查。钢筋下料的允许偏差：受力钢筋全长下料误差为±1cm，尺量检查。 1.2.2 监理全部检查钢筋接头外观，焊接接头外观应符合如下规定：帮条长度，双面焊5d，单面焊10d；搭接焊焊接长度，双面焊5d，单面焊10d。焊缝厚度应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。检查下表中的允许偏差项目。
第四章交通建设工程施工安全监理要点 1、在脚手架和模板支架的使用期间，严禁拆除主接点处的纵、横向水平杆及纵、横向扫地杆、连墙件。 2、脚手架作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载；不得将模板支架、缆风绳，泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上。 3、土方开挖应符合下列规定。 (1)从上而下开挖，人工挖土2人操作间距横向不得小于2m，纵向不得小于3m。禁止采用挖空底脚方法开挖土方或者不良地质岩石。 (2) 明挖放坡宽度必须大于土质自然破裂线宽度；开挖深度1.5m以上，且无条件放坡的，必须设置固壁支撑。固壁支撑应经过安全验算并随挖深增加。 (3)坑、槽、沟边缘1m以内不得堆放弃土、机械或者其他杂物，并在距边缘1m处设置截水沟。 (4) 机械开挖应设专人指挥。机械放置平台保持稳定，挖掘前要先发出信号。严禁人员进入机械旋转范围。多台机械开挖，挖土间距应大于10m以上。多台阶开挖应验算边坡稳定，确定挖土机离台阶边坡底脚安全距离。 (5)基坑、沟槽、坑井边缘必须设置不低于1.2m高的防护栏杆和夜间警示灯。人员上下应走马道或梯子。严禁蹬踏固壁支撑上下。 (6) 基坑内应有良好的排水设施。当开挖深度超过邻近建筑物（构筑物）基础深度时，应采取加固固壁支撑，控制降水，对建筑物进行沉降和位移观测。一旦发现异常应立即通知人员撤离现场，并组织群众撤离危险建筑。 (7)深基、深井、深沟内的开挖必须具备良好的通风条件，并经常检测有毒、有害气体，不得在有毒、有害气体超标情况下施工。遇有文物或者不可辨认的物品应立即向上级报告，并做好现场保护，严禁随意敲打、玩弄或丢弃。 4、土方填筑应符合下列规定。 (1)从硬实地面向软土地面逐步填筑，并随填随压实。 (2)设专人指挥，具有回转车道。 (3)倾倒前应先发出信号，检查倾倒位置是否有人或机械、物资；严禁在填筑坡脚下站人。 (4)划定危险区域，并设专人监控。 (5)夜间或者视线不良条件下施工，应增加照明。 (6)大量土方的开挖及填筑除符合以上规定外，尚应符合有关强制性标准的规定。 5、人工挖基作业时，从基坑内抛上的土方应边挖边运。用土台分层抛掷传运出土时，台阶宽度不得小于0.7m，高度不得大于1.5m。基坑上边缘暂时堆放的土方至少应距坑边0.8m 以外，堆放高度不得超过1.5m。 6、沥青混合料摊铺机摊铺作业时，应遵守下列规定： 1）驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台逗留，驾驶员不得擅离岗位。 2）运料车向摊铺机卸料时，应协调动作，同步行进，防止互撞。 3）熨平板预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形，加热过程中，必须有专人看管。 4）用柴油清洗摊铺机时，不得接近明火。 7、拆除滑模设备时，监理工程师监督施工单位做好安全防护措施。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。拆除现场应划定警戒区。警戒线到建筑物边缘的安全距离不得小于10m。 8、在支架上浇注混凝土应对支架进行预压试验，以检查支架的承载能力和稳定性，消除
第十四章城市轨道交通工程监理控制要点 第一节车站工程主要施工工艺及监理要点 保证地铁安全运行起着关键的作用。一条地铁线路上各个车站的间距可以是不同的，通常在市中心人口密集地段，站间距宜为1Km左右，郊区站间距可在2Km左右，区域快速线站间距可达4Km 以上。 地铁车站按照不同分类标准有不同型式，按照车站布线高程和地面的关系，可将车站类型分为地下车站、高架车站和地面车站三类。 一、地下车站 ㈠概述地下车站一般修建在市区，其施工受到地面建筑物、地下构筑物、地下管线、道路、城市交通、环境保护、施工工艺机具以及资金条件等因素的影响较大，因此比一般隧道和城市桥梁工程的施工技术要求更高、难度更大、造价也更高。同时具有不可预见因素多和高风险性等特点。 地下车站按其顶板上覆土厚度又可分为浅埋车站和深埋车站，目前对深埋、浅埋车站的划分并没有统一的标准。地下车站越深，其造价越高、施工难度越大。 ㈡施工单位法分类从目前国内外地下车站采用的施工单位法来看，主要有明挖顺作法、盖挖法和暗挖法三种。 1.明挖顺作法； 2. 盖挖法； 3. 暗挖法 ㈢施工工艺介绍 在地下车站施工过程中，无论采用何种施工单位法，根据其主要施工顺序和内容，对车站施工工艺主要从基坑围护、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构等五部分进行阐述。 1. 基坑围护 ⑴ 地下连续墙施工工艺 1）施工工艺流程（见框 图）2）施工要求 a. 设备配备； b. 导墙施工； c. 泥浆配备； d. 成槽； e. 吊放接头管； f. 钢筋笼制作和吊放； g. 浇筑混凝土
2 ）施工要求 a. 埋设护筒 b. 钻进成孔 c. 钢筋笼制作与吊放 d. 浇筑混凝土 2. 基坑降水 理。 ⑴施工工艺流程（见框图）
南西路一标段（年丰路～向阳路）工程 监理实施细则 （桥梁部分） 内容提要： 工程概况 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：2009年12月1日 ****************** 二00九年十二月一日
企补表D4-1 编号：D4-1 审批页
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、监理范围、内容 四、专业工程特点 五、监理工作流程 六、监理工作控制目标及控制要点 七、监理工作方法及措施 八、其他
*****一标段（*****～*****）工程（桥梁部分） 监理实施细则 为了强化对工程项目建设监理工作、工程质量的管理，有效的控制工程进度和工程投资，提高投资效益，促进工程监理工作的规范化、标准化、程序化，提高监理工作水平，保证监理工作质量，认真履行委托监理合同，有效的开展监理工作，现就南西路（年丰路~向阳路）工程桥梁部分的监理工作制定本细则，以此作为开展桥梁工程监理工作依据。 一、工程概况 （一）工程项目概述 1.本工程****位于******（K0+000~K1+195.66），所跨越河流****港无通航要求，中心桩号为K0+727，桥梁右偏角90。，桥梁配跨：5×16m，为先张法部分预应力砼空心板梁，采用先简支后桥面连续； 2.本项目分为两个标段：第一标段为段，第二标段为K1+195.66~K2+030.420 段。我监理段为年丰路～向阳路(K0+000~K1+195.66)第一标段。 3.桥梁横向布置为：3.0m人行道+12.0m行车道+3.0m人行道；汽车荷载等级为：公路—Ⅱ级，人群荷载3.5KN/m2；抗震设计为：地震动峰值加速度0.05g，墩、台盖梁设抗震挡块进行简易设防； 4.桥梁下部结构为：桥梁墩、台均采用桩接盖梁式墩、台，基础为C25砼3ф1.2m 单排钻孔灌注桩，总桩数为18根；桥梁上部结构为：盖梁、护栏及防震挡块采用C30砼；16m装配式大胶缝空心板梁，为C50先张法部分预应力砼结构，施工均采用常规的预制安装工艺；桥面铺装为5cmAC-13C沥青砼+改性乳化沥青防水粘结层+10cmC40砼现浇层，桥面铺装砼现浇层钢筋采用D80冷轧带肋钢筋焊接网；全桥分别在两端桥台处设置D80异型钢伸缩缝一道； 5.全监理段的监理工作范围主要由地基与基础、墩台、盖梁、支座、桥跨承重结构、桥面系、附属结构及装饰与装修组成。 （二）工程总造价约200万元，最终以有权部门审计数为准。 （三）开竣工日期：2009年12月1日～2010年4月25日。 （四）质量等级：要求达到合格。
钢筋混凝土桥梁施工质量控制要点 关键词：原材料、钢筋加工安装、混凝土浇筑、混凝土养生桥梁是在路线经过特殊地理位置时如跨越江河、深沟、山堑时为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁按结构体系可分为：梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构（上部结构由桥跨结构、支座系统组成），下部结构（下部结构由桥台、桥墩和基础几部分组成）和附属结构（附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、防排水系统、护栏等几部分。）。结合着我县桥梁建设现况，今天主要给大家简述的是钢筋混凝土梁桥的施工质量控制要点。 一、原材料 水泥、粗（细）集料、外加剂、水、是混凝土的重要组成部分，也是桥梁的主要施工原料，其质量是否符规范和设计文件的要求，将直接影响混凝土的强度、耐磨性、稳定性、耐久性。桥梁整体质量、功能和使用寿命，因此在桥梁的施工过程中，加强原材料的质量监管，把好原材料进场质量检测关，是混凝土工程质量保证的前提条件。下面讨论这几种原材料的控制方法。 1水泥质量控制
水泥品种较多，包括硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤硅酸盐水泥以及复合硅酸盐水泥。在使用水泥的时候必须区分水泥的品种及强度等级掌握其性能和使用方法，根据工程的具体情况合理选择与使用水泥，这样既可提高工程质量又能节约水泥。 1.1 水泥进货验收 ⒊生产厂家的资格、业绩及企业信用评价。 ⒈检查水泥的牌号、品种、强度、出厂日期等是否符合供货要求。 ⒉检查厂家的自检报告和合格证，报告应包括3d强度试验结果、化学成分分析、凝结时间、安定性、细度等指标。 ⒋生产厂家的质量证明书。质量证明书应包括生产单位名称、购货单位名称及水泥品种、规格、数量、主要技术质量指标、购货日期等。 1.2水泥抽样检验 ⒈抽样方法：按照《混凝土结构工程施工质量验收规范（2011年版）》7.2.1条款规定“同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200为一批，，每批抽样不少于一次”执行。检测项目：凝结时间、安定性、强度等指标。 1.3水泥储存质量控制 ⒈运到工地的水泥，应按标明的品种、强度等级、生产厂家和出厂 批号，分别储存到有明显标志的仓库中，不得混装。露天堆放应放 在至少30cm垫板上，水泥周围严密遮盖防水雨布；室内存放时， 应保证室内通风良好，避免水泥回潮；储存超过3个月，必须重新
合肥市龙岗路（包公大道-长乐路）道路工程监理细则 1.交通工程施工监理质量控制及措施 本项目交通工程主要有标志、标线、突起路标、轮廓标、防眩设施等。这些工程的施工监理质量控制及措施分述如下： 2、交通标志 （1）质量要求 1）交通标志的制作应符合现行国标《道路交通标志和标线》（GB5768）和部标《公路交通标志板技术条件》的规定。 2）金属构件镀锌面不得有划痕，较大气泡和颜色不均匀等表面应光滑平整。 3）交通标志板面不得有划痕，较大气泡和颜色不均匀等表面缺陷。 4）安装过程应注意防止损伤标志板面。 5）地基承载力应满足设计要求。 （2）质量控制要点 1）严格检查标志板和结构件的质量。交通标志件和结构件的运抵现场后，现场监理人员应对标志板外形尺寸、标志字符尺寸，标志面反光膜、外观气泡、标志立柱、横梁及连接件质量，金属构件的防腐处理标志底板与铝槽边接等按照设计要求和相应标准逐项进行严格检查，使其符合设计要求。 2）检查基础定位放样。交通标志设置位置要按设计图进行精确放样，不得侵入公路建筑前限，确保侧向余宽，不允许道路沿线的上跨桥、照明设施及其他路上构造物对标志板面造成遮挡，影响标志的认读。 3）检查基坑位置、大小、深度及际载力，应满足设计要求。
4）监理人员现场旁站，监督检查基础砼的原料、拌和浇筑及预埋件、钢筋的布置。 5）检查立柱、标志板的安装质量。检查立柱安装的竖直度，标志板下缘至路面净空高度，内侧距路肩边线水平距离，并符合设计和规范要求。 3、交通标线 （1）质量要求 1）标线材料应符合交通部标准《路面标线涂料》的规定。 2）标线喷涂或安装前应先清洁路面，不得有起灰现象。 3）标线的颜色及形状应符合现行国标《道路交通标志和标线》（GB5768）规定和设计要求。 4）所有标线应具有光洁、均匀及整齐的外观。 （2）质量控制要点 1）对进场的标线涂料、玻璃珠按规定的频率，对其密度、软化点、色度性能、抗压强度、耐磨、耐水、耐碱性、玻璃珠含量、密度等按规范进行检查，符合要求后方可使用。 2）现场旁站检查路面的清扫、标线位置、画底漆、画标线的施工质量。要求路面清扫干净，保持干燥，标线设置符合设计图纸要求，底漆涂刷均匀，干燥后涂敷标线，严格控制料温，玻璃珠撒布均匀。 3）检查完工的标线质量，对不符合要求的标线进行修整，去除溢边和垂落的涂膜，检查涂膜厚度、尺寸、玻璃珠撒布情况及划线的形状使其符合设计和规范要求。 4、突起路标
桥梁监理控制要点 一、质量监理控制的基本原则与要求 1、监理人员应全面熟悉设计图纸、质量检验评定标准、施工技术规范、施工方案、指令性文件。 2、对承包人施工人员管理、设备管理、检查施工方案的落实是搞好监理工作的重要手段。加强事前、事中控制是搞好监理工作的重要方法。所有监理人员应劳记，自已不是施工员。 3、试验控制按“试验监理细则”实施，测量控制按“测量监理细则”实施，安全及环保按“安全及环保监理细则”实施 4、主要原材料、构件质量控制要点 试验监理工程师应和承包人一起通过材料试验确定料场；每批次的外购材料应具有“出厂合格证”和“出厂试验报告”，承包人应按规定取样试验，试验监理工程师应按规定的频率进行抽检验证试验；桥梁构件应检查其“出厂合格证”，承包人应按规定取样送检，取样送检时试验监理工程师应进行见证，监理员应严格控制，未经检验合格的原材料及构件不得用于工程。 a)钢材 各类钢材质量及型号都应符合设计和规范技术要求。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产产家，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆臵在仓库（棚）内，露天堆臵时，应用枕木将钢筋垫高300mm以上,并加以遮盖。桥梁监理工程师应经常检查钢筋存储情况，并应审查：钢筋的表面应洁净，其上的油漆、漆皮、鳞锈等应清楚干净；钢筋应平直，无局部弯曲；钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹、夹砂和夹层等缺陷时应剔除，不得使用。 b)水泥 所有的水泥应取自经业主试验监理工程师同意的合格厂家。承包人应向试验监
理工程师提供每批水泥的清单，说明厂商名称、水泥种类和数量，以及厂商的试验合格证明，证实该批水泥已经试验分析，在各方面符合规范要求。 承包人应对进场的每批水泥均按《公路水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）规定取样，做胶砂强度（3d、7d、28d）、安定性、凝结时间、细度等项目的试验，检验结果报送试验监理工程师批准。 试验监理工程师应要求并检查承包人： 袋装水泥在运输和储存时应防止受潮，对堆垛高度不宜超过10袋。不同强度等级、品种和出厂时期的水泥应分别堆放。 散装水泥的储存，应采取水泥罐或散装水泥仓库。 水泥如受潮或存放时间超过3个月，应重新取样检验，并按其复验结果使用。 c)骨料 骨料在生产、采集、运输与储存过程中，严禁混入影响砼性能的有害物质。骨料应按品种规格分别挂牌堆放，不得混杂。桥梁监理工程师应随时检查。 粗、细骨集料的质量、粒径规格、级配及材质要求等应按“试验监理实施细则”实施。 应严格控制机制砂的质量，试验监理工程师应增加机制砂的抽检频率。 d)外加剂 外加剂的质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076-1997）的规定；有关混凝土外加剂现场复试检测项目及储存应按《公路工程桥梁施工技术规范》（JTJ 041-2000）规定并经试验监理工程师确认。 e)水 凡饮用水可不进行试验。混凝土工程用水应委托有关部门化验鉴定，按《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）实施并经试验监理工程师确认。 f)桥梁构件及配件 桥梁监理工程师应检查桥梁构件与配件的“实验检测报告”、“产品合格证书”“使用说明书”，试验监理工程师和承包人应按规定的频率联合取样送检。 二、混凝土工程质量控制要点
精品文档 项目办：为进一步明确各单位试验检测工作职责，规范试验检测流程，确保各类原材料及工程实体质量，依据甘交质监【2017】375 号《省交 通质监局落实“放管服”改革及做好公平性竞争审查的相关意见》，以及相关规范、规程、设计图纸等的要求，提出以下要求： 一、承担本项目外委试验的第三方检测机构应具有乙级及以上公路工程试验检测登记证书和相应的检测参数、营业执照及CMA认证。 施工单位在确定检测机构后，应以正式文件报监理部及项目办备案； 二、本项目涉及的试验检测工作主要有：砂、碎石、钢筋、钢筋接头、水泥、外加剂、压浆料、锚具、钢绞线、波纹管、橡胶支座等原材料检测，以及桩基检测、各类配合比设计、混凝土试块抗压强度试验等； 三、配合比设计所用材料由监理部见证取样，由施工单位送至报备的第三方检测机构设计，第三方检测机构配合比设计报告出具后，应另委托一家检测机构对设计配合比进行验证，验证合格后方可使用； 四、桩基检测由施工单位委托具备检测资格的检测机构进行，待桩基检测报告出具并满足规范要求后方可进行下道工序施工； 五、材料进场后，施工单位应及时通知监理部对进场材料进行初验，初验包括：材料生产厂家、数量、外观等，初验合格后应对材料见证取样外委，各种材料的外委频率应满足相关要求。材料应提前送检，在外委检测结果出具之前，材料不得用于工程实体，严禁未检先用或边检边用，外委检测结果经项目办确认后方可使用； 六、施工单位应建立工地标准养护室，养护室必须符合《公路工程工地试验室标准化指南》的相关要求，温湿度控制设备经标定满足试验规程的要求； 七、施工过程中使用的砂、碎石材料质量不得低于配合比设计所用材料的质量；拌合楼混凝土开盘前，应检测砂石材料含水率，确定施工配合比，搅拌过程中严禁私自增减用水量，监理部不定期巡查配合比使用情况，如发现私自调整配合比时，将该次浇筑的部位全部报废，并报请项目办从严处罚。 八、施工单位应建立材料进场台账、材料外委台账及材料试验台账，以便查阅。 精品文档
工程开工前监理准备工作要点 1.解决办公地点、食宿、交通等日常生活及工作方面问题。 2.解决工作办公和生活设施的配备，购买办公用品、日常生活品等。 3.与各方管理人员和技术人员、负责人取得联系方式、交流方式，如QQ和邮箱等。 4. 检查开工前发包人应提供的施工条件是否满足开工要求，内容包括：施工图纸的提供；预付款支付情况；测量基准点的移交；施工用地的提供；负责的道路、供电、供水、通信及施工场地、征地等其他条件和资源。 5.参加业主主持的第一次工地会议 6.熟悉图纸内容及施工工艺。 7.参加发包人主持召开设计交底、图纸会审会议，由设计单位进行设计文件的技术交底。 8.检查和督促承包人对发包人提供的测量基准点复核，以及承包人在此基础上完成施工测量控制网的布设，联合四方对施工区原始地形图的测绘。 9.参与发包人组织的工程质量评定项目划分 10.开工前主要检查资料包括：施工组织设计、专项施工方案、施工措施计划、施工总进度计划、资金流计划、安全技术措施、度汛方案和灾害应急预案等。 11.检查承包人进场施工设备、原材料、构配件、砂石料系统、混凝土拌合系统以及以及场内交通、供水、供电、供风等施工设施的准备情况。 监理月报内容 一、工程概况: 项目名称、建设地点、项目承担单位、实施单位、设计单位、监理单位、施工单位、开竣工时间、合同价款。 二、工程进度 1、本月形象进度 2、实际完成情况与总进度计划比较 3、本月实际完成情况与进度计划比较 4、对进度完成情况的分析，采取的措施及效果 三、工程质量
1、本月工程验收情况 2、主要施工试验情况 3、旁站监理情况 4、工程质量问题及分析原因，并采取的措施及效果 四、工程计量与工程款支付 本月完成工程量月统计及支付情况 五、合同其他事项的处理 本月工程变更情况。 六、项目监理机构组织与工作统计 1、项目监理机构组织 (1)项目监理机构组织框图 (2)项目监理机构人员情况 (3)工作情况 2、监理工作统计 七、安全与文明施工 八、本月监理工作小结 1、对本月工程施工总的评价 2、存在的问题和建议 九、本月大事记 十、照片信息记录 施工监理工作内容及岗位职责 1.审核承包人提交的文明施工组织机构和措施、专项施工方案、度汛方案和灾害应急预案、质量保证体系文件、安全生产管理机构和安全措施文件并整理监理档案等资料。协助监理工程师组织编写监理月报、监理专题报告和监理工作报告。
桥梁工程监理控制要点 桥梁工程监理控制要点 摘要：结合工程实例，叙述了桥梁工程施工过程质量控制的监理工作，包括材料控制、施工过程个工序质量控制要点，以及质量验收，可为类似工程的监理和施工提供借鉴。 关键词：桥梁工程；施工过程；控制； 中图分类号： K928.78文献标识码：A 文章编号： 在桥梁工程监理工作中最基础最核心的内容就是质量、安全监理，如何做好质量监理工作，是每个监理人员进行日常工作必须要深入研究和讨论的课题。本文以下从桥梁工程的不同施工阶段探讨工程质量监理要点。 1、墩台基础开挖监理 1.1基坑开挖的大小应满足基础施工的要求。有渗水土质的基坑坑底尺寸应根据排水设计（包括排水沟、集水坑）和基坑模板设计所需要基坑大小而定。一般基底应比设计平面尺寸各边增宽50～100cm。 1.2基坑开挖至设计标高时，应保留10～20cm以人工突击清理挖除，冲洗干净，验收合格后随即进入基础封底施工，防止表面岩层分化。 1.3如果地质与设计有变化时，要及时与有关部门联系处理，确保工程质量安全。 2、钢筋加工及安装监理 2.1先熟悉图纸，查验钢筋的出厂及质量保证书、试验合格资料。 2.2查焊工、电工是否有上岗证，焊接试件是否试验合格。钢筋下料要预控钢筋的接头位置，焊接用焊条是否满足规范要求，焊缝焊接的质量等。 2.3查弯起钢筋的位置及弯起角度是否满足设计及规范要求。 2.4钢筋安装要检查所用的钢筋型号、规格、数量、尺寸是否与设计相符，焊接的接头是否错开（规范不超过50%），钢筋的间距是否符合规范要求。
2.5钢筋骨架是否绑扎牢固、结实。绑扎的钢筋不得变形、弯曲。 3、模板的支架和拆除监理 3.1、模板、支架和拱架应结构简单、制造与装拆方便，应具有足够的承载能力、刚度和稳定性。 3.2、设计预应力混凝土结构模板时，应考虑施加预应力后构件的弹性压缩、上拱及支座螺栓或预埋件的位移等。模板宜采用标准化的组合钢模板。 3.3、模板与混凝土接触面应平整、接缝严密。 3.4、支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。 3.5、支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板。 3.6、安装墩、台模板时，其底部应与基础预埋件连接牢固，上部应采用拉杆固定。模板在安装过程中必须设置防倾覆设施。 3.7、模板、支架和拱架拆除应符合下列规定：梁、板、拱，结构＞8米，要求混凝土设计强度达到100%后方可拆模，≤8要求混凝土设计强度达到75%后方可拆模。悬臂构件要求混凝土设计强度达到100%后方可拆模。浆砌石、混凝土砌块拱桥应在砂浆强度达到设计要求强度后卸落拱架，设计未规定时，砂浆强度达到设计标准值的80%以上。预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除，底模应在结构建立预应力后拆除。 4、混凝土浇筑及养护监理 4.1混凝土浇筑自高处向模板内倾斜混凝土时，其自由倾落高度不得超过2m；当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜槽或震动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时应设置减速装置。 4.2混凝土应按一定厚度、顺序和方向水平分层浇筑，上层混凝土应在下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。 4. 3浇筑混凝土时，应采用振动器振捣。振捣持续时间宜为 20~30s，以混凝土不在沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度。 4.4当浇筑混凝土过程中，间歇时间超过上述的规定时，应设置
建设工程监理管理系统方案
目录 一、软件介绍 (3) 二、软件功能介绍 (3) 1. 工程管理 (3) a) 工程信息录入 (3) b) 工程信息维护 (3) c) 工程信息导入导出 (4) d) 自定义输出 (4) e) 工程概况 (4) f) 工程详细信息 (4) g) 项目组织情况 (4) h) 工程设备材料管理 (5) 2. 规划细则 (5) 3. 工程监理 (5) a) 监理工作程序 (5) b) 监理准备工作 (6) c) 监理例会 (7) d) 专题会议 (7) 4.进度控制 (7) 6.造价控制 (8) 7.合同管理 (8)
8.资料管理 (9) 9.用户管理 (9) a)用户色、权限管理 (9) 三、系统网络结构 (9) 四、系统设备配置 (10) 一、软件介绍 根据工程监理单位工程项目管理的需求，系统从功能上可分为进度管理、造价管理、监理项目管理、合同管理、质量管理、验收管理、文档资料管理。通过本系统使得监理工程项目管理变得更加简单、方便，能够及时掌握工程进度，大大提高了工程管理的效率 本系统目标是监理工作的三控两管一协调，保证项目监理部良好、高效、低成本的运行，特别适合监理公司与专业监理人员使用，达到事半功倍的效果。 二、软件功能介绍 1.工程管理 a)工程信息录入 用户在此建立工程项目名称，并输入工程基本情况，这部分信息将自动转入监理规划和监理月报等所有相关之处。 b)工程信息维护
本系统可同时管理多个工程项目，用户可以在此新建、选择、删除工程，对系统中所有的工程进行维护。 c)工程信息导入导出 用户可以将某个工程的相关信息导出到指定文件，方便地拷贝到其他机器上。使用导入功能可以将系统导出的文件重新加到当前系统中。 d)自定义输出 可以对当前工程或系统中的所有工程的工程信息、单位工程、有关单位、有关人员信息输出到WORD文档中供用户打印输出。 e)工程概况 工程基本情况：记录工程的基本信息，可以输入工程基本信息、工程监理单位、建设单位和承包单位。本软件可处理多个工程项目及其所包含的多个单位工程，以适应住宅小区及多个单体组成的功能区。 f)工程详细信息 分部工程的有关信息，供监理参考。 g)项目组织情况 对项目有关的监理、建设、总包、分包、设计、供应商及其他单位的基本信息、组织机构情况和人员信息。用户一次输入后，便可以在其他窗体中下拉选择，无须反复输入。
轨道交通工程土建项目监理部管理制度 1.1监理人员守则 1.1.1认真学习、贯彻执行国家有关工程建设的法律、法规、规范、标准，按照“守法、诚信、科学、公正”的执业准则严格履行《委托监理合同》。 1.1.2努力学习专业技术和监理知识，不断提高业务能 力和监理水平。 1.1.3尊重客观事实，坚持科学态度，反映建设工程监理情况，及时妥善处理问题，以规范和设计文件要求认定工程质量。 1.1.4谦虚谨慎、文明礼貌，态度中肯、平等待人，热 情服务，维护信誉。 1.1.5不得在承包人、设备制造和材料供应单位任职或 合伙经营，不得从事施工材料的销售业务。 1.1.6不为监理项目指定承建商、建筑构配件、设备、 材料和施工方法。 1.1.7不收受被监理单位的任何礼金。 1.1.8不泄露所监理工程各方认为需要保密的事项。 1.1.9坚持“公正、独立、自主”执业原则，开展工程建设监理工作，维护发包人和被承包人的合法权益，对自己的建议、判断负责，不唯发包人和上级的意图是从。 1.1.10严格遵守规章制度，努力做好本职工作，致力维
护公司形象。 1.2监理职业道德与纪律 1.2.1必须遵守国家的有关法律和政府的有关条例、规定和办法等。 1.2.2必须履行《委托监理合同》中所承诺的义务和承担所约定的责任。 1.2.3除收取《委托监理合同》中约定的监理酬金外，个人不得接受发包人的额外津贴、材料设备供应单位的回扣、承包人的盈利分配或补贴等。 1.2.4不允许泄露自己所监理的工程项目需要保密的事项，在发表自己所监理的工程项目有关资料扣论文时，须取得发包人同意。 1.2.5不允许在施工、材料设备生产供应单位中兼职，不允许监理自己设计的工程项目，不承包发包人的工程施工，不向工程承包人供应材料设备，也不允许既是工程监理者又充当该工程设计、施工承包和材料设备供应有关业务的直接或间接的中介人。 1.2.6不以任何理由向承包索要、接受礼金、有价证券、贵重物品及回扣、好处费、感谢费等。 1.2.7不准以任何理由为业主和相关单位报销应由对方或个人支付的费用。 1.2.8不准接受或暗示为业主、相关单位或个人装修住
，一、开工申请报告、开工准备及批复 1．开工申请报告 大、中桥或其他大型构造物开工前，承包人应在合同规范定期内，向总监（驻地监）递交书面开工申请报告。报告详列申请开工桥梁名称、位置（所在桩号）、结构型式，以及各项准备工作情况。 2．开工准备 除检查开工准备外，尚应注意下述方面： （1）总监（驻地监）和桥梁项目工程师，应详细了解该桥设计图纸、地质资料、设计构思，结合对当地气候、水文、交通、经济、建材供应等因素的考察，了解桥型、桥长、桥位设计的合理性，进而根据该桥施工的技术关键，确定监理工作的方法和要点。 （2）实施性施工组织设计的审核，应掌握该桥起止工期和全线工程的适应情况，主要分项工程，如水下工程、预制厂工程与当时气候、水文、经济、建材供应适应情况，重点考察关键工序的机具、设备和工艺的适应情况，比如连续箱梁施工中，支架、模板设计、支架的预堆载方案，卸架时支点高程部均匀情况控制等工艺要求及控制办法。 应该考虑保证内在质量因素和外观质量因素的措施，比如混凝土工程施工中模板要求使用脱模机等。 总之，应结合进场人员、机具、材料和主要工艺安排，审查施工组织设计的合理性。 （3）施工测量、放样 ○1应在开工前检查承包人以下测量内容，并审核测量报告： a）进场人员及仪器配置情况，仪器精度及使用状态； b）桥位桩、基线桩以及基础桩位测量、放样工作； c）护桩分布及精度； d）高程控制桩布设和精度。 ○2监理复核测量内容及方法 监理工程师应复核设计图纸上全桥控制桩的关系，以及全桥平面和高程尺寸的关系。 a）桥梁工程测量和放样工作的检查和复核，应有测量工程师和桥梁工程是研究和协调进行，但责任监理为测量工程师； b）测量工程师安排监理测量组人员，检查承包人测量、放样工作；测量工程师和桥梁工程师审核承包人测量报告后，决定监理复核测量内容； c）现场测量、放样过程中或资料审核里，如确定存在精度和其他问题，应有承包测量人员解释，必要时指令复测部分或全部桩位，如确系设计问题，应会同设计单位研究解决； d）测量工程师批复测量承包人测量放杨报告，并把b）、c）项执行结果和批复意见报告总监（驻地监），以作为开工申请报告依据。 ③绘制全桥测量综合示意图 图上详列：桥位桩、基线桩、基础桩及护桩的编号，坐标、距离、方位角，曲线资料、水准点资料等。综合示意图图上列出导线点表，桥位及分部桩位坐标表，导线距离及夹角资料表，桥位及分部桩位放样资料表，路线曲线资料表，水准点表等。 制作全桥测量资料综合示意图的目的是，除了测量方面人员外，有关监理人员对全桥测量资料有一个整体性了解，同时也方便查找有关基本测量资料。实际工作中也可以将该图分解成几个互相配合的图表。 （4）工地试验室的建立及材料检查 工地试验室应按要求检查。桥梁工程施工中现场材料应注意如下方面： ①水泥：出厂方提供的产品合格证书及有关实验报告外，承包人应依据技术规范要求进 行强度、凝结结果时间、安定性等项试验，并提供报告。监理试验室应复核试验项目。
试析交通工程施工监理的质量控制 发表时间：2018-11-13T21:23:41.560Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：田明娜张震[导读] 摘要：我国交通行业在最近几年发展非常迅速，同时给我国经济建设带来了强有力的支持。 1身份证号码：41048119860417XXXX 河南郑州 450000 2身份证号码：41272419900402XXXX 河南郑州 450000 摘要：我国交通行业在最近几年发展非常迅速，同时给我国经济建设带来了强有力的支持。施工监理工作可以有效地解决一些施工过程中的不足，因此，要求监理工程师能够对施工现场有严格的把控，不断提升交通工程的施工质量。论文阐述交通工程施工监理中的质量控制，介绍交通工程施工的监理过程，以供参考。 关键词：交通工程；施工监理；质量控制 引言 交通行业的快速发展不仅关系到国家经济的发展速度，同时也牵动人们生活水平的质量。道路建设和国计民生有着直接的关系，属于国家基础性建设，其工程质量关乎公路是否可以安全畅通地运行。但在高速公路实际建设过程中，通常面临以下问题：施工难度较大、建设工期相对较长、施工任务较为繁重，这些问题都会造成很难保证施工质量。因此，在高速公路项目施工过程中，必须做好工程质量监理工作，切实提高高速公路施工质量，进一步保证公路更加安全可靠地运行。 1交通工程施工中监理需要注意的现状 1.1要合理把握施工图纸的质量 尤其是施工的过程需要依靠图纸，因此，监理工程师需要结合现场的情况进行分析，对比现实场地和施工图纸，主要是对图纸的设计情况进行确认，确认无误之后才能开展施工。在分析施工图纸的过程中，如果发现图纸与现实情况不符，尤其是一些基本的设计不符合要求，或者是存在数据的错误等，需要立即指出错误的地方，然后做设计修改。 1.2监理工程师需要对测量的精准度进行核实 测量的数据直接关系着施工的有效性。在施工的过程中，如果没有保证测量的精准度，就会导致标高等出现问题，会对最终的交通工程施工质量造成不良的影响，尤其是会导致山洞贯穿等问题，影响交通安全。测量人员需要具有足够的责任心和专业技术，在工作完成以后，监理工程师也要根据测量的最终数据进行核验，保证测量工作的精确性，确保每项数据符合要求。最后要求监理工程师能够对施工的材料和设备进行检查，确认设备可以正常使用，不存在零部件缺损或者是年久失修等问题，确保施工的环境安全，避免施工现场存在与施工无关的物品。 2交通工程施工监理的质量控制 2.1加强监理过程中的质量控制 监理工程师在开展工作的过程中，首先应该对施工技术以及工程合同进行熟练的掌握，严格管理和控制公路施工过程。其次，针对公路施工条件对人员进行安排，将工作具体分配到每个工作人员，严格执行施工规定，尤其是公路较为重要的部位，绝对不能出现纰漏。比如公路的基础部分，路面结构层部分必须进行严格的管理和控制，确保施工质量有效提升。再次，监理工程师在具体施工过程中，必须严格执行质量责任制度，切实做好工程检查工作。另外，监理工程师在平日工作中，也需要督促其他相关工作人员提高质量和安全意识，进一步保证施工安全。在对工程质量进行考核时，通常有两种考核方式，分别为监理考核和施工单位考核，通过对工程质量进行考核可切实提高施工质量。 2.2加强费用控制 公路施工管理另一个关键环节为工程费用，工程费用还会对业主利益以及施工费用产生影响，施工费用和施工质量有着直接的关系，因此，工程费用的控制工作十分重要。在控制工程费用时，首先需要做好工程计量支付工作，方便日后对工程进度以及工程质量进行合理控制。在具体施工过程中，监理人员需要严格地对工程原始报表进行审查，审查结果合格后方可交给总监办公室，如果遇到因为地质条件或者基地标高变化造成工程造价发生变化的情况，承包商必须采用书面的形式对相关内容在图纸上进行标记，同时，费用管理必须加强，采用更为合理的计量方式对工程费用进行支付。支付工作尽可能避免出现超前或延后的情况，因为这两种情况都会造成承包商资金紧张，对工程质量和施工进度造成影响。在公路具体施工的过程中，资金费用额控制必须根据施工现场实际情况进行确定，进一步确保公路施工质量。 2.3确定工程质量监理目标 在公路建设监理工作中，首先应确定好现场监理工作的目标，注意目标一定要科学合理，主要由项目监理师来完成。具体的质量监理任务确定后，监理工程师即被派驻到施工现场，这时监理工程师应结合工程建设的实际情况，根据工程项目的具体特点，在综合考虑业主具体要求、遵循相关法律法规及验收标准的情况下制定监理目标。需要注意的一点是，监理目标的制定必须结合工程项目特点进行，通过监理目标制定出具体施工技术措施与组织管理措施等，工程施工过程中需要严格执行好这些监理目标，这对确保工程建设质量意义重大。 2.4提升人员安全与责任意识 工程建设中必须提升建立人员的责任与安全意识，这样才能有效提升监理工作的规范性，为提升工程项目的质量水平提供保证。具体来说，需要结合国家相关规定合理配置监理人员，并基于这些监理人员工作的规范性采取强制性的约束手段，利用有效的奖惩制度可以激发他们在工作中的责任感，从而在监理工作中认真负责，及时发现施工中存在的问题，并积极探索解决问题的措施，针对工作积极的人员给予适当奖励，而对于那些监理过程中出现纰漏、不公正、不公平等现象的监理人员要进行一定惩罚，严重的情况下要将其剔除出监理的权限。此外，还要完善责任与安全制度，在施工现场设置安全标识，具体将责任落实到人头上。通过上述手段可以起到完善监理工作的目的，为公路施工提供保障。 2.5加强监理人员的自身管理 在具体管理过程中，不仅需要对人员进行管理，还需要对施工现场的施工设备以及施工材料进行管理，这就要求施工团队必须有经验丰富的管理人员，保证所有机械设备都处于良好的运行状态，每个施工人员也能做到各司其职，切实提高施工效率。定期对管理人员进行培训，提高其管理技能，使其通过培训可以掌握国内外先进的管理技术和方法，保证管理水平进一步提高，只有管理水平得到有效提升，项目工程才能在安全稳定的环境下进行施工，这对提高整体工程质量意义重大。