图13.2 齿廓数据
标号功能
1 评估的类型，例如齿廓
2 评估类型的输出方式，例如直径
3 评估曲线的长度放大比
4 评估曲线的误差放大比
5 材料：正（+）/负（-）
6 斜率误差的平均值
7 斜率误差的最大值和最小值之差
8 测量齿的编号
9 评估曲线的左齿面的评估等级
10 评估曲线的标准类型
11 评估曲线的右齿面的评估等级
12 评估标准对应等级的公差
图13.3 螺旋线数据
螺旋线报告单上数据的意思同齿廓数据报告单。
扭曲检查报告单上各个数据的意思。
图 13.4 扭曲检查报告单
扭曲检查除齿号的表示方式与正常检查有些不一样，其余的通上。6a代表的意思是测量的是第6号齿靠齿根的曲线，6b代表的意思是测量的是第6号齿靠近齿轮中间的曲线，6c代表的意思是测量的是第6号齿靠近齿顶的曲线。
齿距测量报告单
测量曲线的量值数据包含以下量值：
《单个齿距误差》 fpt(max)
《齿距累积误差》Fp
《相邻齿距误差》fu
《齿距变化范围》Rp
《K个齿距累积误差》Fpz/8
《跳动误差》Fr
超差的量值以粗体显示，量值的右列为允许的公差和评定出来的质量等级，图标如图13.5。
图 13.5 齿距测量报告单
14 齿轮同侧齿面偏差的定义
14.1 齿廓（齿形）形状偏差
α
f f
齿廓（齿形）形状偏差是指在计值范围内，包容实际齿廓（齿形）迹线的两条与平均齿廓（齿形）迹线完全相同的曲线间的距离，且两条曲线与平均齿廓（齿形）迹线的距离为常数。
一齿面的齿廓（齿形）形状偏差
α
f f 等于该齿轮基圆的二条渐开线之间的距
离，此二渐开线贴紧齿廓（齿形）检查范围内的实际齿廓（齿形），并计入渐开线形状的予计偏差。
齿廓（齿形）形状偏差还包括齿廓（齿形）起伏的深度。
αf f
齿廓（齿形）形状偏差
αL
齿廓（齿形）检查范围
BB
实际渐开线的平均线
''B B , ''''B B 实际渐开线的平均线的包络平行线
14.2 齿廓（齿形）角度偏差
αH f
齿廓（齿形）斜率偏差是指在计值范围内的两端与平均齿廓（齿形）迹线相交的两条设计齿廓（齿形）迹线间的距离。
齿廓（齿形）角度偏差αH f 为二条名义齿廓（齿形）''C C 和''''C C 之间的距离，它们与平均齿廓（齿形）相交于齿廓（齿形）检查范围的始点或终点，即名义齿廓（齿形）被一斜线修正。齿廓（齿形）角度偏差αH f 常在齿廓（齿形）检查范围αL 内以长度（微米）给出。
齿廓（齿形）角度偏差αH f 的正负规定如下：
正：在滚动长度增大的方向上，实际渐开线向外(空气侧)突出。 负：在滚动长度增大的方向上，实际渐开线向内(齿轮材料侧)缩入。
αH f
齿廓（齿形）角度偏差
αL
齿廓（齿形）检查范围 BB
实际齿廓（齿形）中线
''C C ,''''C C 名义齿廓（齿形）,与齿廓（齿形）在检查范围的始点或
终点上相交
14.3 齿廓（齿形）总偏差αF
齿廓（齿形）总偏差是指在计值范围内，包容实际齿廓（齿形）迹线的两条设计齿廓（齿形）迹线间的距离。
一齿面的齿廓（齿形）总偏差αF 为二名义齿廓（齿形） AA 和''''A A 间的
距离, 它们在齿廓（齿形）检查范围内紧贴齿面。预计的渐开线形状偏差，已计入AA 和''''A A 与直线的偏差。
αF
齿廓（齿形）总偏差 αL
齿廓（齿形）检查范围
AA ，''''A A 包络实际齿面的名义齿廓（齿形）
14.4齿廓（齿形）鼓形量αC
对有特殊坡度形状的齿廓（齿形），可给出称为深度鼓形量αC ，它可为正值，也可为负值。
下图表示由有鼓形Canom 的齿廓（齿形）评估图定出的αF 、αH f 和 αf f 值。在评估范围算出一回归抛物线，作评估之用，此抛物线与评估范围二边线的交点连成一弦，与此弦平行的回归抛物线切线与弦之间的距离即为鼓形深度αC ，它必须在Y 轴方向上。
αL
齿廓（齿形）评估范围
AE L 包括齿顶部分的齿廓（齿形）评估范围
AF L
齿廓（齿形）测量范围（取量值的齿廓（齿形）范围） 1P ，2P
通过最高点或最低点的名义包络抛物线
（它们决定总偏差αF 值）
1P ，3P
通过最高点或最低点的实际包络抛物线
（它们决定形状偏差αf f ）
14.5 设计齿廓（齿形） 平均齿廓（齿形）
设计齿廓（齿形） (profile)： 设计齿廓（齿形）是指符合设计规定的齿廓（齿形）。
平均齿廓（齿形） (profile)： 平均齿廓（齿形）是指设计齿廓（齿形）迹线的纵坐标减去一条斜直线的纵坐标后得到的一条迹线。这条斜直线使得在计值范围内，实际齿廓（齿形）迹线对平均齿廓（齿形）迹线偏差的平方和最小，因此，平均齿廓（齿形）迹线的位置和斜率可以用“最小二乘法”求得。
：设计齿廓 ：实际齿廓 ：平均齿廓
ⅰ）设计齿廓（齿形）：未修形的渐开线
实际齿廓（齿形）：在减薄区内具有偏向体内的负偏差
ⅱ）设计齿廓（齿形）：修形的渐开线（举例）
实际齿廓（齿形）：在减薄区内具有偏向体内的负偏差
ⅲ）设计齿廓（齿形）：修形的渐开线（举例）
实际齿廓（齿形）：在减薄区内具有偏向体外的正偏差
a）齿廓（齿形）总偏差 b）齿廓（齿形）形状偏差c）齿廓（齿形）斜率偏差
f
14.6 螺旋线（齿向）形状偏差βf
螺旋线（齿向）形状偏差是指在计值范围内，包容实际螺旋线（齿向）的两条与平均螺旋线（齿向）迹完全相同的曲线间的距离，且两条曲线与平均螺旋线（齿向）迹线的距离为常数。
一齿面的螺旋线（齿向）形状偏差
f是与实际螺旋线（齿向）线平行的二
βf
包络线之间的距离, 这二线在螺旋线（齿向）评估范围内紧贴实际的螺旋线（齿向）（已考虑斜线形状的予计偏差）。
螺旋线（齿向）形状偏差包含螺旋线（齿向）起伏的深度。
f螺旋线（齿向）形状偏差
βf
L评估范围
β
b齿面宽
BB实际齿面的平均直线
'B
'
B实际螺旋线（齿向）平均线的包络平行线(名义螺旋线（齿向）) B,''''B
14.7螺旋线（齿向）角度偏差βH f
螺旋线（齿向）倾斜偏差是指在计值范围的两端与平均螺旋线（齿向）迹线相交的设计螺旋线（齿向）迹线间的距离。
f为二条名义螺旋线（齿向）线之间的距离, 它螺旋线（齿向）角度偏差
β
H
们与实际螺旋线（齿向）平均斜线相交于螺旋线（齿向）评估范围的始点或终点
L内以长度(微米) 给出。
它一般在螺旋线（齿向）评估范围
β
f螺旋线（齿向）角度偏差
β
H
L评估范围
β
b齿面宽
BB实际螺旋线（齿向）的平均线
'
'C
C名义螺旋线（齿向）线,与螺旋线（齿向）线在评估范围的始点C,''''C
或终点相交
F
14.8螺旋线（齿向）总偏差β
螺旋线（齿向）总偏差是指在计值范围内，包容实际螺旋线（齿向）的
两条设计螺旋线（齿向）迹线间的距离。
F为二名义螺旋线（齿向）线间的一齿面的螺旋线（齿向）总偏差β
距离，该二线在螺旋线（齿向）评估范围内与齿面包络紧贴。
A离开直线的偏差已计入螺旋线（齿向）的预计偏差。
AA和''''A
βF
螺旋线（齿向）总偏差
βL
评估范围 b
齿面宽
AA ,''''A A 包络实际齿面的名义螺旋线（齿向）线
14.9 螺旋线（齿向）鼓形βC
对有特殊坡度形状的螺旋线（齿向），可给出称为螺旋线（齿向）鼓形量 βC ，它可为正值，也可为负值。
下图表示有鼓形Cbnom 的螺旋线（齿向）评估图定出的βF 、βH f 和βf f 值。注意鼓形量βC 对应于评估范围 b L 。将一X 轴的平行线放在回归曲线上来得出最高点，用回归抛物线的弦来定βH f 。回归抛物线用以定βf f 。螺旋线（齿向）角度偏差βH f 从评估范围b L 内的测值βH f '两头延伸至齿面宽b 得出。
b 齿面宽 βL
评估范围
1P ,2P 最高或最低点, 两侧的名义包络抛物线分别通过它们决定螺旋线
（齿向）总偏差 βF 值
1P ,3P 最高或最低点, 两侧的实际包络抛物线分别通过它们决定螺旋线
（齿向）形状偏差βf f 值
14.10 设计螺旋线（齿向） 平均螺旋线（齿向）
设计螺旋线（齿向）（lead ）： 设计螺旋线（齿向）是指符合设计规定的螺旋线（齿向）
平均螺旋线（齿向）（lead ）： 平均螺旋线（齿向）是指设计螺旋线（齿向）迹线的纵坐标减去一条斜直线的纵坐标后得到一条迹线。这条斜直线使得在计值范围内，实际螺旋线（齿向）迹线对平均螺旋线（齿向）迹线偏差的平方和最小，因此，平均螺旋线（齿向）迹线的位置和倾斜可以用“最小二乘法”求得。平均螺旋线（齿向）是用于确定螺旋线（齿向）形状偏差和倾斜偏差的一条辅助迹线。
：设计螺旋线 ：实际螺旋线 ：平均螺旋线
ⅰ） 设计螺旋线（齿向）：未修形的螺旋线（齿向）
实际螺旋线（齿向）：在减薄区内具有偏向体内的负偏差 ⅱ） 设计螺旋线（齿向）：修形的螺旋线（齿向）（举例）
实际螺旋线（齿向）：在减薄区内具有偏向体内的负偏差
ⅲ）设计螺旋线（齿向）：修形的螺旋线（齿向）（举例）
实际螺旋线（齿向）：在减薄区内具有偏向体外的正偏差
a）螺旋线（齿向）总偏差 b）螺旋线（齿向）形状偏差 c）螺旋线（齿向）斜率偏差
f
14.11 单个齿距偏差pt
在端平面上，在接近齿高中部的一个与齿轮轴线同心的圆上，实际齿距与理论齿距之代数差。它是评定齿轮几何精度的基本项目。
p的差值。
齿距偏差p f是实际单个横向齿距与名义尺寸
t
一个有 n齿的齿轮有 n个右齿面相邻齿距偏差，同样有n 个左齿面相邻齿距偏差。偏差p f为各单个测值和全部n 个测值的平均值的差。
14.12相邻齿距偏差
u f
相邻齿距差
u f 为左或右齿面二相邻横向齿距实际尺寸之差。用相对测量法
直接测出每二相邻齿的齿距差。 14.13 齿距累积总偏差p F
齿轮同侧齿面任意弧段（k=1至k=Z ）的最大齿距累积偏差，它由齿距累积偏差曲线的总幅度值表示。
一齿轮上的最大的齿距总偏差（在一段上的累积周节偏差） 称为累积齿距偏差
p
F ，它没有正负符号，由最大值和最小值的差得出。
14.14 跳动偏差r F
一齿轮的跳动偏差r F 为探针(球形、柱形、或楔形) 的径向位置差异，该探针触及一齿面上近V-圆处，齿轮绕自身轴线回转，所有齿面依顺序与探针接触。在整个圆周上测值的最大差即为r F 。
F主要是由齿轮在与其轴垂直的测量平面内的偏心以及左，右齿跳动偏差r
面的齿距偏差所造成。
说明：
本软件是基于windows平台的圆柱齿轮软件V1.0版本，如有更新，请以最新版本为准。
轮齿的失效形式 作者：佚名文章来源：网络转载点击数：129 更新时间：2006-7-18 正常情况下，齿轮的失效都集中在轮齿部位。其主要失效形式有： ● 轮齿折断 整体折断，一般发生在齿根，这是因为轮齿相当于一个悬臂梁，受力后其齿根部位弯曲应力最大，并受应力集中影响。局部折断，主要由载荷集中造成，通常发生于轮齿的一端（图18-1a）。在齿轮制造安装不良或轴的变形过大时，载荷集中于轮齿的一端，容易引起轮齿的局部折断。 图18-1 轮齿的失效形式 a）局部折断b）齿面点蚀c）齿面胶合d）磨粒磨损e）塑性变形 齿轮经长期使用，在载荷多次重复作用下引起的轮齿折断，称疲劳折断；由于短时超过额定载荷（包括一次作用的尖峰载荷）而引起的轮齿折断，称过载折断。二者损伤机理不同，断口形态各异，设计计算方法也不尽相同。 一般地说，为防止轮齿折断，齿轮必须具有足够大的模数。其次，增大齿根过渡圆角半径、降低表面粗糙度值、进行齿面强化处理、减轻轮齿加工过程中的损伤，均有利于提高轮齿抗疲劳折断的能力。而尽可能消除载荷分布不均现象，则有利于避免轮齿的局部折断。 为避免轮齿折断，通常应对齿轮轮齿进行抗弯曲疲劳强度的计算。必要时，还应进行抗弯曲静强度验算。 ● 齿面点蚀 轮齿工作时，其工作齿面上的接触应力是随时间而变化的脉动循环应力。齿面长时间在这种循环接触应力作用下，可能会出现微小的金属剥落而形成一些浅坑（麻点），这种现象称为齿面点蚀（图18-1b）。齿面点蚀通常发生在润滑良好的闭式齿轮传动中。实践证明，点蚀的部位多发生在轮齿节线附近靠齿根的一侧。这主要是由于该处通常只有一对轮齿啮合，接触应力较高的缘故。 提高齿面硬度，降低齿面粗糙度值，采用粘度较高的润滑油以及进行合理的变位等，都能提高齿面抗疲劳点蚀的能力。其中最有效的方法就是提高其齿面硬度。
XX年XX月XX分行二道防线检查工作情况报告 一、检查基本情况 xx年x月，本行二道防线共完成检查项目xx个、涉及各级机构xx个（次），其中一级机构xx个（次），二级机构xx个（次），三级及以下机构xx个（次）。全部检查项目中，现场检查项目xx个、涉及机构xx个（次）；非现场检查项目xx个、涉及机构xx个（次）；现场与非现场相结合检查项目xx个、涉及机构xx个（次）。检查实施主体包括xx部、xx 部和xx部，检查重点主要是xx、xx、xx和xx等。目前本行正在实施的二道防线检查项目xx个，涉及机构xx个（次）。 （写作说明：“检查重点”主要描述检查关注的重点业务品种或管理环节等，如政府融资平台贷款、票据融资、贷后管理、利率执行情况等。） 计划完成及变动情况 （写作说明：“计划完成及变动情况”主要描述检查项目完成与计划的契合度、计划的调整情况（如新增、调减等）及其变动原因。）本月本行法规部共完成离任审计项目xx个，其中现场方式完成xx人、非现场方式完成xx人、现场与非现场相结合完成xx人。 二、专项工作情况 （一）检查组织方式完善方面 （写作说明：此部分主要描述本行在推进板块检查与联合检查方面所
做的工作与成效。） （二）非现场检查和检查技术手段提升方面 （写作说明：此部分主要描述本行在实施非现场检查以及提升检查技术手段方面所做的工作与成效。） （三）参与案件排查工作 （写作说明：此部分内容为阶段性工作，主要描述本部参与案件排查工作情况，包括各部的参与度、二道防线投入资源、发现问题、风险分析及跟进情况。） 三、检查工作取得的成效 （写作说明：此部分主要描述本行二道防线检查工作取得的主要成效，如发现了XX万元风险隐患，自查发现/堵截了XX万元案件或重大违规行为、挽回XX万元资金损失、推动什么问题的解决等。） 四、检查发现的主要问题 （写作说明：此部分主要描述本行在检查中发现的突出问题或普遍性问题。） 五、工作中存在的困难或问题（如有） （写作说明：此部分主要描述本行在工作中存在的需要总行关注或协助解决的困难和问题。）
、正确选用车辆齿轮油 1、质量档次的选择汽车齿轮油质量档次的选择应依据主减速器齿轮类型及其工作条件，如果主减速器是双曲线齿轮且齿面负荷在2000MPa以上、划移速度超过10米/秒、油温可达120-130摄氏度以上的车辆必须选用含有大量积压剂的重负荷车辆齿轮油（GL-5），如北京切诺基、红旗和进口高级轿车齿轮油；如果主减速器是双曲线齿轮，但负荷较小，不超过2000M帕,齿面划移速度在1.5-8 米/秒的车,如EQ1090、桑塔纳、夏利等应选择中负荷齿轮油(GL-4)；有些结构较紧凑的越野车和进口载货车，如红岩CQ-261、斯太尔等，主减速器虽为螺旋伞齿轮传动，但工作条件比较苛刻，它们也必须使用中负荷齿轮油（GL-4），不可使用极压抗磨性很低的普通车辆齿轮油。若后桥主减速器是一般螺旋伞齿轮，一般的车辆如：CA30A、JN150等 ，选用普通车辆齿轮油（GL-3）即可。车辆的手动变速器、分动器的齿轮都是圆柱直齿轮或斜齿轮，负荷一般低于2000M帕,转速较快，容易形成流体（轻负荷）或弹性流体(重负荷）润滑油膜，同时各挡齿轮交替工作，所以工作条件比主减速器温和，选用含非活形抗磨剂的或少量极压抗磨剂的普通车辆齿轮油即能满足润滑要求。但为简化用油品种，方便管理，多数汽车制造厂推荐驱动桥和手动变速器用同一种齿轮油。 2、粘度等级的选择车辆齿轮油粘度等级的选择主要依据其使用环境温度。我国南方地区可选用90号或140号油 ,东北及西北寒区宜选用80w/90或75w/140号油。其余中部地区宜选用85w/90或85w/140号油。 齿轮油 齿轮机构是最主要的一种传动机械，其传输功率范围大，传动效率较高，可传递任意两轴 间的运动和动力。 运动和动力的传递是在齿轮机构中每对啮合齿面的相互作用、相对运动中完成的，其间必然产生摩擦。为避免机件的直接摩擦在齿轮工作面之间发生，需要用润滑剂将工作面隔开，以保持齿轮机 械的工效和延长其使用寿命。 齿轮的润滑特点 齿轮的润滑条件较轴承更复杂，负荷条件更苛刻。因为齿轮的咬合为线接触形式，比轴承的接触应力更大，容易产生齿面变形和温升，及轴的扭曲或变歪等现象。特别随机械向高速化、高功率化方向发展，对传动齿轮，要求向耐用、小型、高速、高扭矩和高负荷方向发展，因而要求润滑油选用适当。 比较而言，齿轮传动比一般轴承传动有许多特点： 1、齿轮常带有线滚动、滑动运动，而且方向不断有所改变； 2、两个齿轮的相对曲率半径非常小； 3、接触压力非常大； 4、接触负载的变化大； 5、接触点表现不连续的变化等。 齿轮的种类很多，从齿轮润滑的角度，可分为如下三类： 正齿轮、伞齿轮、斜齿轮、人字齿轮和螺旋伞齿轮 蜗轮蜗杆 双曲线齿轮 上述三类齿轮的几何形状不同，轮齿啮合方式不同，润滑油膜的形成有显著的差异。正齿轮、伞齿轮、斜齿轮、人字齿轮和螺旋伞齿轮相对容易在齿面上形成润滑油膜；蜗轮蜗杆齿面相对滑动速度大，摩擦生热大，较难解决润滑问题；而双曲线齿轮体积较小，传递的动力大，齿面相对滑动速度大，
测试情况报告 篇一：XX体质健康测试情况分析报告 体质健康测试情况分析报告 保康县熊绎中学 为了全面贯彻中共中央国务院提出的“学校教育要树立健康第一的指导思想，切实加强体育工作”的精神，促进学生更积极、更主动参与体育锻炼，提高体质健康水平，进一步落实教育部、国家体育总局联合下发的《学生体质健康标准》（以下简称《标准》）的要求及湖北省教育厅关于《标准》的具体安排，以“为了每一位学生的健康”为主题的“学生体质健康检测中心”，结合《标准》实施办法的具体要求及学校实际状况进行了积极准备，于XX年9月，先后对学生进行了体质测试工作，达到了预期的目的，取得了一定的有益经验。 一、分析对象： 按照《学生体质健康标准》测试要求，对在校1498名学生进行测试，将所测得的有效数据进行统计分析。 二、测试方法：依照《学生体质健康标准》解读中的方法进行测试一年级：身高、体重、1000米（女生800米）、投掷实心球、立定跳远 二年级：身高、体重、1000米（女生800米）、投掷实
心球、立定跳远 三年级：身高、体重、1000米（女生800米）、投掷实心球、立定跳远 为了保证测试工作的质量，使测试工作与体育课教学及学生体育课外活动有机结合起来，凡是上体育课的学生必须在规定时间内进行体质健康 测试，把测试成绩与体育课成绩、评定三好学生挂钩。参加指导测试的教师均经过专门的业务培训，力争测试的数据、测试过程准确、标准。 三、测试结果与分析 1、学生体质测试总成绩分析 从统计结果看，学生体质健康水平处与及格状态，接近良好水平。良好和及格人数多于优秀和不及格的人数，处于正态分布。男生和女生差别不明显，及格以上人数占97.6%。 2、学生体质测试分项成绩分析 身高标准体重指数能有效地评价出学生的身体匀称程度和生长发育及营养状况的水平，从测试结果分析，女生平均得15分高于男生的12分，但也有相当一部分学生超重或过轻，特别是个别男生和个别女生，这些学生应科学安排体育锻炼和合理膳食，多做增加肌肉组织的练习和减少多余脂肪的运动。由于生活水平的提高，学生营养过剩是普遍存在
重负荷车辆齿轮油（GL-5） 产品简介： 重负荷车辆齿轮油。按美国汽车工程师学会（SAE）粘度分类订牌号。以原油经蒸馏、精制的中性油或聚烯烃合成油为基础油，加入极压抗磨、抗氧抗腐、防锈等添加剂调制而成。大跨度的矿油型多级油尚需加入适量的粘度指数改进剂。具有优良的极压性、抗腐蚀性。通过高扭矩齿轮试验（CRC-L-37）、高速度冲击载荷齿轮擦伤试验（CRC-L-42）和锈蚀试验（CRC-L-33）。相当于美军MIL-L-2105C规格车辆齿轮油质量水平，达到美国石油学会（API）使用分类GL-5性能水平。最低使用温度75W齿轮油为-40℃，80W/90油为-26℃，85W/90油为-12℃，90号油为-10℃，85W/140油为-12℃。用于进口和国产各种小轿车、载重卡车要求使用GL-5性能水平齿轮油的后桥双曲线齿轮和变速箱齿轮的润滑系统。 产品使用： 使用重负荷车辆齿轮油（GL-5）时，不能与普通车辆齿轮油（GL-3），中负荷车辆齿轮油（GL-4）及其它油品混存混用，以免发生设备事故。换油时应将齿轮箱清洗干净，然后加入新油。 质量指标： 重负荷车辆齿轮油（GL-5）经配方研究，实验室模拟评定、齿轮台架和行车试验，已通过中国石化公司鉴定。中国石化总公司提出的重负荷车辆齿轮油（GL-5）暂定技术条件见表 4.7。 重负荷车辆齿轮油（GL-5）暂定技术条件 项目 运动粘度(100℃)，mm/s 粘度指数,
闪点(开口)，℃ 成沟点，℃ 表观粘度，15万 mPa·s，℃80W/9085W/9085W/140 13.5~ 24013.5~ 24024.0~ 41.0 不小于 不低于 不高于 不高于试验方法 GB/T265 GB/T2541 GB/T3536 FS 791.3456 ASTM D29832——— 165180 -35-20-20 -26-12-12
VICSEN–I便携式油液监测红外光谱仪 开发背景： 本仪器产于美国，其生产研发公司是一家有30年历史的专业傅里叶红外光谱仪器开发商，凭借强大的研发团队和丰富的设计与应用经验，在红外光谱仪的小型化和抗振性，以及专业应用方法的开发方面一直领先于业界。公司已向美国国防部，中央情报局，联邦调查局和国土安全局等美国政府部门提供了上万台便携式红外光谱仪用于危险品和毒品分析，为911事件后的美国国土安全保障提供了强有力的技术支持和保障手段。 近年来，随着美军海外作战行动的日益频繁，美军传统的油液监测实验室体系已经无法有效的保障各种军用装备的状态监测需求，而且全新的设备状态监测理念要求监测仪器要尽量靠近被监测设备,缩短取样分析间隔,增强监测时效性,这也是实验室所难以实现的。因此军方迫切需要可以跟随部队机动和适应恶劣战场环境的便携式油液监测仪器。于是美国陆军委托该公司全新开发出坚固便携的油液监测光谱仪，用于监测部署在伊拉克和阿富汗的主战坦克和各种装甲车辆。它是目前全球重量最轻,体积最小的红外光谱仪，也是第一种专用于油液监测的红外光谱仪器。目前，已在石化、冶金、电力、运输、铁路、航空等民用领域得到了广泛应用并取得了显著的经济效益和社会效益。
设计坚固便携 本红外光谱仪的核心是采用了专利技术,极其坚固的傅里叶干涉仪,克服了传统红外光谱仪干涉仪娇嫩脆弱的缺陷，可以在各种恶劣环境中可靠工作。另外它的所有精密光学部件都被安装在一个精心设计的减震平台上,保护其在现场工作中不受损害，再配合全金属外壳设计，这些综合措施使其成为目前世界上最坚固的傅里叶红外光谱仪，它们都通过了美国军方最严格的抗振性试验，可以抵抗40G的冲击和60Hz的振动。 专利的钻石进样技术 2004年由ASTM组织颁布了使用傅里叶红外光谱仪监测在用润滑油品质的ASTM E2412分析标准。标准中明确规定了红外光谱仪必须使用透射池进样装置而且透射池的标准间隙应为100微米。传统的实验室红外光谱仪均使用由两片固定式KBr 晶片所构成的透射池，透射池的两端分别为油样的进口和出口，在进样时通过蠕动泵将油样泵送至透射池内部，测试完成后再通过蠕动泵将清洗液送入透射池内进行清洗。这种透射池在分析在用润滑油时存在很多严重缺陷： ?当油液较脏较粘时，透射池的进样和清洗十分困难，完成一次完整的测试经常需要消耗30-60分钟，甚至更长的时间； ?一些残留在死角的油液很难被彻底清除，在进行下一次测试时就会和新油样发生混合，导致严重的测量误差； ?当在用油液中含有较多尖锐的金属磨屑时，很容易造成透射池晶体材料的划伤和破损； ?润滑脂样品由于过于粘稠，因此无法用传统透射池进行分析 传统透射池分析在用润滑油样品的缺陷严重限制了红外光谱仪在油液监测
工业齿轮油的性能与使用 内容导读：工业齿轮油的性能与使用前言：齿轮传动润滑 油简称齿轮油，主要用来润滑各种机械齿轮传动装置。齿 轮油与内燃机润滑油一样，也由矿油型(或合成型)基础油和相应添加剂所组成。用于润滑齿轮，包括蜗轮蜗杆等。其 主要作用是在相互啮合的齿面间起润滑和冷却作用， ... 工业齿轮油的性能与使用 前言：齿轮传动润滑油简称齿轮油，主要用来润滑各种机 械齿轮传动装置。齿轮油与内燃机润滑油一样，也由矿油 型(或合成型) 基础油和相应添加剂所组成。用于润滑齿轮，包括蜗轮蜗杆等。其主要作用是在相互啮合的齿面间起润 滑和冷却作用，减少摩擦、降低磨损，同时也有缓和冲击 与振动、防止腐蚀生锈，以及清洗摩擦面尘粒与污染物的 作用。按应用领域可分为车辆齿轮油与工业齿轮油两大类。 本专题将着重从工业齿轮油的性能分类、使用及故障解决 等方面进行初步探讨，以飨读者。 性能与分类 齿轮油按应用领域可分为车辆齿轮油与工业齿轮油两大类。车辆齿轮油主要用于汽车/工程机械的变速装置、转向机、 前后驱动桥的齿轮箱、万向节滚针轴承等机件，还可用于 坦克、舰船等相应负荷及工作条件的齿轮传动部件上。工 业齿轮油主要用于各种负荷条件下的开式、半开式、闭式 及蜗轮蜗杆传动装置。
齿轮油的工作条件及其作用 各种机械传动机构中的齿轮，据其轴线相互位置关系的不同，可分为平行轴传动、相交轴传动和交错轴传动。每类 传动中按齿轮和齿的形状不同又有不同的传动方式，如平 行轴传动的直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮、人字齿圆柱齿轮；相交轴传动的有直齿锥齿轮、斜齿锥齿轮、螺旋锥齿轮；交错轴传动的有双曲线齿轮、蜗轮蜗杆、螺旋传动。 1、齿轮传动特点及齿轮油工作条件 （1）齿轮传动效率高，一般圆柱齿轮传动效率可达98%，与轴承相比，齿轮的当量曲线半径小，油楔条件差。 （2）齿轮传动齿与齿间是线接触，因此，接触面积小，单位接触压力高。一般汽车齿轮单位接触压力可达 2000~3000，而双曲线齿轮更高，可达3000~4000。 （3）齿轮传动不仅有线接触，还有滑动接触，特别是双曲线齿轮，轮齿间其有较高的相对滑动速度，一般可达8/左右。这在高速大负荷条件下，会使油膜变薄甚至局部破裂，导緻摩擦与磨损加剧，甚至引起擦伤和咬合。 （4）齿轮油的工作温度一般较内燃机油低，在狠大程度上随环境温度变化而变化，车辆齿轮油油温一般不高于100℃。现代轿车采用双曲线齿轮，因其轴线偏置量较大，在车速 高时会使齿轮轮面问的相对滑动速度狠高，使油温达到160℃~180℃。
测试报告编写指南 摘要 测试报告是把测试的过程和结果写成文档，并对发现的问题和缺陷进行分析，为纠正软件的存在的质量问题提供依据，同时为软件验收和交付打下基础。本文提供测试报告模板以及如何编写的实例指南。 关键字 测试报告缺陷 正文 测试报告是测试阶段最后的文档产出物，优秀的测试经理应该具备良好的文档编写能力，一份详细的测试报告包含足够的信息，包括产品质量和测试过程的评价，测试报告基于测试中的数据采集以及对最终的测试结果分析。下面以通用的测试报告模板为例，详细展开对测试报告编写的具体描述。PARTⅠ首页 0.1页面内容： 密级 通常，测试报告供内部测试完毕后使用，因此密级为中，如果可供用户和更多的人阅读，密级为低，高密级的测试报告适合内部研发项目以及涉及保密行业和技术版权的项目。 XXXX项目/系统测试报告 报告编号 可供索引的内部编号或者用户要求分布提交时的序列号 部门经理______项目经理______
开发经理______测试经理______ XXX公司XXXX单位（此处包含用户单位以及研发此系统的公司）XXXX年XX月XX日 0.2格式要求： 标题一般采用大体字（如一号），加粗，宋体，居中排列 副标题采用大体小一号字（如二号）加粗，宋体，居中排列 其他采用四号字，宋体，居中排列 0.3版本控制： 版本作者时间变更摘要 新建/变更/审核 PARTⅡ引言部分 1.1编写目的 本测试报告的具体编写目的，指出预期的读者范围。 实例：本测试报告为XXX项目的测试报告，目的在于总结测试阶段的测试以及分析测试结果，描述系统是否符合需求（或达到XXX功能目标）。预期参考人员包括用户、测试人员、、开发人员、项目管理者、其他质量管理人员和需要阅读本报告的高层经理。 提示：通常，用户对测试结论部分感兴趣，开发人员希望从缺陷结果以及分析得到产品开发质量的信息，项目管理者对测试执行中成本、资源和时间予与重视，而高层经理希望能够阅读到简单的图表并且能够与其他项目进行同向比较。此部分可以具体描述为什么类型的人可参考本报告XXX页XXX章
车辆齿轮油承载能力的估算 关键词：车辆齿轮油纳米摩擦学薄膜润滑磨损 现代汽车齿轮最重要的进步是1925年出现了双曲线齿轮，目前汽车后桥齿轮已基本上普及为双曲线齿轮，而双曲线齿轮体积较小，传动的动力大，齿面相对滑动速度大，齿面上难以形成润滑油膜，是最难润滑的摩擦副之一，它要求齿轮油具有足够高的极压性能。30年代以来，美国开始采用全尺寸台架评价汽车齿轮油的极压性能，如对GL-5重负荷车辆齿轮油的承载性能，必须通过全尺寸后桥台架试验CRC L-37(油品在高速低扭矩和低速高扭矩条件下的承载性)和CRCL-42(高负荷冲击测试)。与此同时，为降低评定费用人们试图应用模拟试验机评价齿轮油的极压性能，例如用四球磨损试验和FZG齿轮机试验预报L-37试验，用四球极压试验和Timken试验预报L-42试验等，虽然取得了某些结果，但由于摩擦副工作条件不同，在这些模拟试验与后桥台架试验之间，很难找到确切的关系。四球机用于油品润滑性的评定已具有较长的历史，由于其设备相对简单，用油量少，试验费用低，操作方便，已成为目前应用最为广泛的模拟试验设备之一。在我国的部分汽车厂，经常用四球机的P B值作为衡量车辆齿轮油承载能力的主要指标，以为P B值和烧结负荷P D值越大越好，这样造成经过全套台架评定合格的油品由于在汽车厂测定的P B值小于规定值(如100kg)而被拒收。本文试图从理论和实践两个方面阐明四球机的车辆齿轮油极压性测试结果的意义，提出预测承载能力的方法。 1 润滑状态转变的理论 润滑油粘度η、转速U和负荷P是决定润滑状况的三个因素，它们之间的联系可用无因次参数C来表示：C=ηU/P,C和摩擦系数μ的关系示于图1，称为润滑状态过渡图或Stribeck曲线。在流体动力润滑区，液体膜的厚度足以将固体表面隔开(即油膜厚度h 粗糙度δ)；在边界润滑区，微凸体发生连续的接触，固体靠金属表面吸附的极性物质或反应膜润滑；介于两条线中间的为混合润滑区，摩擦系数μ随着C 值减少迅速增加。对于混合润滑，迄今的研究并不充分。90年代后证实了混合润滑是以纳米量级的薄膜润滑(thin film lubrication)状态存在，以有序液体膜为特征，流体膜减薄到表面粗糙峰之间的间隙为润滑油分子尺度范围，即粗糙峰顶已出现边界膜。薄膜润滑的物理模型为：靠近表面的是吸附膜，不具有流体性质；处于润滑膜中间的是粘性流体膜，具有弹流润滑特征，介于粘性流体膜与吸附膜之间的有序液体膜，是由于液体分子在摩擦剪切过程中受表面能作用迫使分子有序排列而形成的。有序液体膜的有序度高于粘性液体膜，而低于靠近金属表面的吸附膜。当润滑膜厚减少到粘性液体膜完全消失时，润滑膜由有序液体膜和吸附膜为主。薄膜润滑伴随表面磨损，以接触疲劳和粘着机制为主要形式。如果液体膜更薄，则只有吸附膜存在时，为边界润滑，会出现微凸体间的直接接触。在油中加入油性剂如长链的醇胺和脂肪酸等，其极性基吸附在金属表面上，长链中的次甲基横向吸附，构成牢固的吸附膜，代替了金属的直接接触，减轻了摩擦或磨损。在负荷和温度更高的条件下，油性剂将失效，极压添加剂与金属反应，形成一些化合物较金属易于剪切，熔点较低，可以防止金属间的咬合从而保护金属表面。 图1 Stribeck 曲线
车辆齿轮油粘度级别选用表 环境温度，℃车辆齿轮油粘度级别 －57～＋10 75W －25～＋49 80W/90 －15～＋49 85W/90 －12～＋49 90 －15～＋49 85W/140 －7～＋49 140 汽车用齿轮油主要用于变速器、驱动桥齿轮、传动机构的润滑，颜色多为深黑色；馏分型双曲线齿轮油一般为黄绿色及深棕红色。 其分类方法类似于发动机润滑油，从GL-1到GL-6，数字越大，品质越高，GL-4即可满足一般轿车的需要，粘度上按SAE分为70W、75W、80W、90 、140 、250共6个级别，前4种适用于低温工作。质量档次的选择汽车齿轮油质量档次的选择应依据主减速器齿轮类型及其工作条件，如果主减速器是双曲线齿轮且齿面负荷在2000MPa 以上、划移速度超过10米/秒、油温可达120-130摄氏度以上的车辆必须选用含有大量积压剂的重负荷车辆齿轮油（GL-5），如北京切诺基、红旗和进口高级轿车齿轮油；如果主减速器是双曲线齿轮，但负荷较小，不超过2000M帕,齿面划移速度在 1.5-8 米/秒的车,如EQ1090、桑塔纳、夏利等应选择中负荷齿轮油(GL-4)；有些结构较紧凑的越野车和进口载货车，如红岩CQ-261、斯太尔等，主减速器虽为螺旋伞齿轮传动，但工作条件比较苛刻，它们也必须使用中负荷齿轮油（GL-4），不可使用极压抗磨性很低的普通车辆齿轮油。若后桥主减速器是一般螺旋伞齿轮，一般的车辆如：CA30A、JN150等，选用普通车辆齿轮油（GL-3）即可。车辆的手动变速器、分动器的齿轮都是圆柱直齿轮或斜齿轮，负荷一般低于2000M帕,转速较快，容易形成流体（轻负荷）或弹性流体(重负荷）润滑油膜，同时各挡齿轮交替工作，所以工作条件比主减速器温和，选用含非活形抗磨剂的或少量极压抗磨剂的普通车辆齿轮油即能满足润滑要求。但为简化用油品种，方便管理，多数汽车制造厂推荐驱动桥和手动变速器用同一种齿轮油。
手动变速箱齿轮油介绍 一、美国石油学会的车辆齿轮油性能分类。 美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六类。其性能水平顺序逐级提高。其中，使用较多的是GL-4和GL-5两类。 近年来API还提出了两种新使用性能分类规格，一种是PG-1，适用于重载、高温(可达150℃)手动传动箱(卡车与公共汽车用)，另一种PG-2，适用于有高偏置的重载轴齿轮传动(重型卡车最后一级传动用)。这两种新规格还要求能满足对清净分散性、密封寿命与同步啮合腐蚀极限的更高要求。 由于GL1、GL2、GL3都已属于淘汰型号，因此下面主要介绍GL4、GL5齿轮油，顺便提一下GL-6。 (1)GL-4在高速低扭矩，低速高扭矩下操作的各种手动变速箱、螺种齿轮，特 别是客车和其他各类车辆用旋伞齿轮和使用的双曲线齿轮，规定用GL-4类齿轮油。 (2)GL-5在高速冲击负荷，高速低扭矩操作下的各种齿轮，特别是客车或苛刻 的其他车辆用的双曲线齿轮，规定用双曲线齿轮及其他GL-5类齿轮油。 (3)GL-6在高速、冲击负荷下工作的各种齿轮，特别是客车和各类车辆用的高 偏置双曲线齿轮(偏置量大于2.0英寸或接近大齿圈直径的25%)规定用GL-6类齿轮油。 二、国产汽车用齿轮油情况： 汽油车：代表车型有奥迪、捷达、富康、桑塔纳、夏利、别克等，社会保有量110万辆，用油等级GL-4或GL-5；微型车：代表车型有大发、吉林、长安、昌河、五菱等，社会保有量40万辆，用油等级GL-4或GL-5；轻型载货车，代表车型CA120、BJ130、NJ131、NJ1061、金杯等，社会保有量290万辆，用油等级GL-4； 日产汽车，手动变速器用GL-4之75W、80W、85W、90、140，后桥GL-5之75W、80W、85W、90、140； 三、齿轮油的组成： 齿轮油简单说就是由基础油及添加剂组成。性能的优异和选择机油一样，要看基础油是何类型。 常用于调配齿轮油的基础油有500SN、650SN、150BS、200BS等，有的还采用合成油如PAO、聚醚等调合，一般GL-4、GL-5级的85W/90、85W/140及90、140油采用普通矿油调合则可，GL-4、GL-5的75W/90、80W/90则需要用合成油调合了。 一般厂家手册上都是介绍终生不用更换手动变速箱齿轮油，如果您一定要尽善尽美，建议家庭用车如果需要更换手动变速箱齿轮油，尽量使用API 75W-90的GL-4、GL-5的全合成型齿轮油。此类全合成机油美孚、壳牌、福斯。长城都有相应的牌号，请选择使用。 需要说明的是，更换齿轮油如果操作不正规，容易发生油封处密封组件的漏油现象，因此大家一定要到特约维修站进行此类保养工作！
齿轮精度等级 2009-06-20 08:47 1、齿轮精度主要是控制齿轮在运转时齿轮之间传递的精度，比如：传动的平稳性、瞬时速度的波动性、若有交变的反向运行，其齿侧隙是否达到最小，如果有冲击载荷，应该稍微提高精度，从而减少冲击载荷带给齿轮的破坏。 2、如果以上这些设计要求比较高，则齿轮精度也就要定得稍高一点，反之可以定得底一点 3、但是，齿轮精度定得过高，会上升加工成本，需要综合平衡 4、你上面的参数基本上属于比较常用的齿轮，其精度可以定为：7FL，或者7-6-6GM 精度标注的解释： 7FL：齿轮的三个公差组精度同为7级，齿厚的上偏差为F级，齿厚的下偏差为L级 7-6-6GM：齿轮的第一组公差带精度为7级，齿轮的第二组公差带精度为6级，齿轮的第三组公差带精度为6级，齿厚的上偏差为G级，齿厚的下偏差为M级 5、对于齿轮精度是没有什么计算公式的，因为不需要计算，是查手册得来的。 6、精度等级的确定是工程师综合分析的结果，传动要求精密、或者是高负载、交变负载……就将精度等级定高一点 7、精度等级有5、6、7、8、9、10级，数值越小精度越高 8、（齿厚）偏差等级也是设计者综合具体工况给出的等级，精密传动给高一点，一般机械给低一点，闭式传动给高一点，开式传动给低一点。 9、（齿厚）偏差等级有C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S级，C级间隙最大，S 级间隙最小。 10、不管是精度等级，还是偏差等级，定得越高，加工成本也越高，需要综合分析之后再具体的给出一个恰当的精度等级和偏差等级。 11、对于齿轮的常规检验项目，分为3组检验项目，分别如下： 12、第一组检验项目主要是保证传递运动的准确性，其项目包括：切向综合公差Fi'、周节累积公差Fp、k个周节累积公差Fpk、径向综合公差Fi"、齿圈径向跳动公差Fr、公法线长度变动公差Fw
****高速公路项目工地试验室 试验检测记录、报告填写要求及说明 一、对试验检测记录的要求： 1、记录应在工作的当时予以填写，不允许事后补记或追记，以使记录保持其溯源（原始）性；仪器设备自动打印的数据（如力学试验），作为原始数据应与试验检测记录表一起保存。 2、记录应使用黑色签字笔或纯黑色墨水钢笔填写，文字、数字字迹清晰端正。 3、记录填写要完整，不得有空缺。如无内容填写，其填写的方法是在空格的位置由右上向左下画一斜线“/”。内容与上项相同时，应重复抄写，不得用其他符号或“同上”表示。 4、表格内日期一律按年、月、日顺序横写，年份按四位数填写，月、日按两位数填写，如：2017年01月01日应写为2017-01-01；小时、分一律用两位数字填写，并以符号“：”分开。 5、记录中的任何签署都应签署全名，同时尽可能地清晰易辨，不允许有姓无名或有名无姓情况存在。 6、粗集料须在原始记录备注里注明集料的掺配比例（注：掺配比例5-10（mm）：10-20（mm）：16-31.5（mm）=*%：*%：*%。 7、记录不得任意涂改，在填写记录出现笔误后，在笔误的文字或数据上用原使用的笔墨画双横线，再在笔误处的上行间填上正确的文字和/或数值，在笔误处的下行间签名。（如确实无地方签名的，可加
在备注栏注明），并使原数据仍可辨认。 二、试验检测记录、报告表格各要素填写要点 1、试验室名称：按下列格式填写。 “母体试验检测机构名称+建设项目标段名称+工地试验室”。 以****S1中心试验室的试验室名称为例：贵州宏信创达工程检测咨询有限公司正安至习水高速公路S1中心试验室 2、工程部位/用途：填写单位工程。 3、委托/任务编号：工地试验室的检测活动属于自检范畴，无需要填写委托单位和委托编号，此栏画“/”。 4、样品名称：应按标准规范要求填写，不得使用自造简化字。如“热轧带肋钢筋”、“热轧光圆钢筋”不能简单填写为“钢筋”；“水泥混凝土”不能简写为“水泥砼”。 水泥砂浆的样品名称：水泥砂浆 水泥浆的样品名称：水泥净浆 孔道压浆（C50）样品名称：孔道压浆 混凝土样品名称：水泥混凝土 集料样品名称：进场建筑材料报验单中的材料名称填写为粗集料/细集料；报告和原始记录中的样品名称填写为碎石（规格）/机制山砂（规格） 水泥样品名称：普通硅酸盐水泥 钢筋原材样品名称：钢筋原材 钢筋原材种类：热轧带肋钢筋/热轧光圆钢筋
发布日期：2020.08.28 润滑油检测须知 编 号： XZ1004 修改号： 2.0 生效日期：2020.09.01 页 次： 1/1 上海XX 海运有限公司 操作维护手册 1 目的 本文件对润滑油的检测内容和周期作出规定，旨在防止由于润滑油质量的下降而引发柴油机故障，保证船舶柴油机的安全运行。 2 适用范围 本文件适用于公司的船舶。 3 职责 由船舶轮机长或大管轮负责定期或不定期对船舶主机采取油样，油样瓶标签应注明船名、机型、润滑油名称和牌号、取样部位、取样时间、与上次化验间隔时间、累计使用时间等。油样送交船舶技术处或经船舶技术处认可的化验单位。化验单位按照国标或部标的试验方法进行各个项目的测定，出具化验数据和处理意见，开具《油品化验报告单》。《油品化验报告单》由船舶技术处负责转交船舶。船舶负责润滑油的日常管理，船舶技术处负责宏观监控并负责具体指导。《油品化验报告单》复印件存船舶技术处。 4 内容 4.1 润滑油常规化验主要项目 4.1.1 系统油常规化验项目： 运动粘度，开口闪点，总酸值，水份，不溶物。 若需化验总碱度，盐份（氯化物），残碳等项目，应在油样瓶标签上注明。 4.1.2 汽轮机油常规化验项目： 运动粘度，总酸值，水份，不溶物。 4.1.3 液压油常规化验项目： 运动粘度，水份，不溶物盐份（氯化物），不溶物。 4.1.4 齿轮油常规化验项目： 运动粘度，水份，不溶物盐份（氯化物），不溶物。 4.1.5 冷冻机油和压缩机油常规化验项目： 运动粘度，总酸值，水份，不溶物。 4.1.6 船舶轮机长或轮机员，可根据设备运行的实际情况，提出具体要求，增删化验项目。 4.2 润滑油化验周期 4.2.1 应按照主、副机等设备说明书的要求，定期化验润滑油或换油； 4.2.2 若发现润滑油有异状，如稀释、严重污染等，须随时取样化验。 4.3小型机械设备因润滑油总量较少，可用定期换油方式代替化验，但换油必须在《轮机日志》上予以记载。 5 记录与归档 XZ1004-01《油品化验报告单》，船舶保存三年。
车辆齿轮油和工业齿轮油能不能替换 使用？ 关于这个问题，小编专门咨询中国石化恒运润滑油技术服务工程师，答案是肯定不能简单替换。恒运润滑油技术人员将车辆齿轮油和工业齿轮油的区别进行深入剖析，相信你看完也会豁然开朗。 齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。在各种齿轮传动装置中，齿轮油可以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。 按用途齿轮油可分为车辆齿轮油和工业齿轮油。其中，工业齿轮油又分为开式齿轮润滑油和闭式齿轮润滑油，并以闭式齿轮润滑油为主；车辆齿轮油分为普通中负荷车辆齿轮油、重负荷车辆齿轮油、手动变速箱油等。 车辆齿轮油和工业齿轮油两者在使用条件上的差异决定了其性能的不同：齿轮油的评定方法除了黏度、黏度指数、闪点、水分、机械杂质、铜片腐蚀、抗泡性等项目外，工业齿轮油注重于极压抗磨性、氧化安定性和抗乳化性能的评定；车辆齿轮油则注重于低温性能和能否通过四个齿轮试验台架（包括L－33防锈防腐蚀台架试验，L－37低速高扭矩齿轮台架试验，L－42高速冲击负荷台架试验，L－60或L－60－1热氧化安定性与清净性台架试验）。 工业齿轮油和车辆齿轮油的组成很相似，但工业齿轮油不能用在车辆手动变速箱和后桥变速箱上，除了极压性能达不到要求外，其他热氧化稳定性、锈蚀等也达不到要求。基础油一般是矿物油，也有因特殊要求而使用合成油的，如聚a烯烃、PAG等，价格较贵。 而车辆齿轮油代替工业齿轮油使用也要看情况，车辆齿轮油用100℃作牌号，工业齿轮油用40℃黏度做牌号，要经过换算才能知道黏度值是否相近，不能直接代用。另外，车辆
中华人民共和国国家标准（GB10095-88）渐开线圆柱齿轮精度.txt 中华人民共和国国家标准 渐开线圆柱齿轮精度 （GB10095-88） 1 齿轮、齿轮副误差及侧隙的定义和代号 1.1 切向综合公差F'i 1.2 一齿切向综合公差f'i 1.3 径向综合公差F''i 1.4 一齿径向综合公差f''i 1.5 齿距累积公差Fp k个齿距累积公差Fpk 1.6 齿圈径向跳动公差Fr 1.7 公法线长度变动公差Fw 1.8 齿形公差ff 1.9 齿距极限偏差±fpt 1.10 基节极限偏差±fpb 1.11 齿向公差Fβ 1.12 接触线公差Fb 1.13 轴向齿距极限偏差±Fpx 1.14 螺旋线波动公差ffβ 1.15 齿厚上偏差Ess 下偏差Esi 1.16 公法线长度上偏差Ewms 下偏差Ewmi 1.17 齿轮副的切向综合公差F'ic 1.18 齿轮副的一齿切向综合公差f'ic 1.19 齿轮副的接触斑点 1.20 齿轮副的最大极限圆周侧隙jtmax 最小极限圆周侧隙jtmin 齿轮副的最大极限法向侧隙jnmax 最小极限法向侧隙jnmin 1.21 齿轮副的中心距极限偏差±fa 1.22 齿轮公差计算关系式 1.2 2.1 F'i=Fp+ff f'i=0.6*(fpt+ff) F''i=1.4*Fr ffβ=f'i*cosβ Fpx=Fβ Fb=Fβ(按接触线长度) Ewms=Ess*cosαn-0.72*Fr*sinαn Ewmi=Esi*cosαn+0.72*Fr*sinαn
2 精度等级 2.1 齿轮的各项公差和极限偏差分成三组 ⅠF'i、Fp、Fpk、F''i、Fr、Fw Ⅱf'i、f''i、ff、±fpt、±fpb、ffβ ⅢFβ、Fb、±Fpx 2.2 图样标注 7 F L GB10095-88 7-6-6 GB10095-88 7（）GB10095-88 齿轮的技术条件 1 材料：20CrMnTi 2.1 锻后正火硬度156~207HBS 2.2 热处理: 渗碳淬火:表面硬度58~63HRC 心部硬度30~45HRC 有效硬化层深0.8~1.2 2.3 未注公差尺寸的极限偏差按QC/T267-1999 2.4 去尖角、毛刺
一：标识 【危化品名称】：齿轮油 【中文名】：齿轮油 【英文名】：lubricating oil 【分子式】： 【相对分子量】： 【CAS号】： 【危险性类别】： 二：主要组成与性状 【主要成分】： 【外观与性状】：油状液体, 淡黄色至褐色, 无气味或略带异味。 【主要用途】：用于机械的摩擦部分, 起润滑、冷却和密封作用。 三：健康危害 【侵入途径】： 【健康危害】：急性吸入，可出现乏力、头晕、头痛、恶心，严重者可引起油脂性肺炎。慢接触者，暴露部位可发生油性痤疮和接触性皮炎。可引起神经衰弱综合征，呼吸道和眼刺激症状及慢性油脂性肺炎。有资料报道，接触石油润滑油类的工人，有致癌的病例报告。 四：急救措施 【皮肤接触】：脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗。就医。 【眼睛接触】：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。 【吸入】：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。 【食入】：饮足量温水，催吐。就医。 五：燃爆特性与消防 【闪点】：76 【燃爆下限】：无资料 【引燃温度】：248 【爆炸上限】：无资料 【危险特性】：遇明火、高热可燃。 【灭火方法】：消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。尽可能将容器从火场移至空旷处。喷水保持火场容器冷却，直至灭火结束。处在火场中的容器若已变色或从安全泄压装置中产生声音，必须马上撤离。灭火剂：雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。 六：泄漏应急处理 【泄漏应急处理】：迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防毒服。尽可能切断泄漏源。防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。 七：储运注意事项
齿轮油的性能要求 齿轮油概述 齿轮油是一种较高粘度的润滑油，专供保护传输动力零件，通常是伴随着强烈的硫磺气味。 以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率，减少功率损失。 齿轮油的性能要求 1、良好的油性及极压抗磨性 油性是指齿轮油能有效地使润滑油膜吸附于运动着的润滑面之间,具有降低摩擦作用的性质。抗磨性是指油品保持于运动部件间的油膜,能有效防止金属间直接相接触的能力在齿轮油中加入一些带有极性分子的活性物质可以提高其 油性,这些油性剂的极性端和金属表面的氧化物会发生吸附作用,形成牢固的油 性膜,油性剂的极性端也可能与金属表面的氧化物形成金属皂型的润滑膜,加强齿轮油的润滑作用,防止齿面直接接触,降低摩擦,从而减小磨损。 有些齿轮传动,经常在苛刻的极压润滑条件下工作,其承受的压力、滑动速度和局部温度都很高,这就要求在齿轮油中加入极压添加剂。极压添加剂一般是具有化学活性的硫磷型或硫磷氯锌型油溶性化合物,这些添加剂在高温极压条件下和齿面金属形成铁的氯、硫、磷化合物或复合物,形成一种高熔点的无机膜,这种极压膜具有耐极压的性能,同时也有耐冲击负荷的作用,可以有效地防止在高负荷条件下的齿面擦伤及咬合，使齿轮装置得以长期运行。 2、良好的粘温特性 各种润滑油的粘度随温度升高而降低,下降的比例越小,则其粘温性能越好。特别是汽车及工程机械齿轮油工作温度变化范围很大,因此,希望齿轮油的粘度随温度的变化越小越好。如齿轮油的粘温特性不好,则启动时粘度太大,不易启动, 而运转达到温度高限时粘度又太小。
润滑油检测项目润滑油检测标准 东标能源检测中心润滑油检测项目有：外观、色度、密度、粘度、粘度指数、闪点、凝点、倾点、酸碱值、中和值、水分、机械杂质、灰分、硫酸灰分、残炭、泡沫性、凝胶指数、过滤性、承受能力、清洁度、液相锈蚀、抗擦伤试验、初馏点、油膜质量、蒸发量、防腐蚀性、硬化实验等等。 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 东标检测中心是一家专业的第三方检测机构，专业提供润滑油检测分析服务，出具国家认可第三方检测报告。可以检测的润滑油产品包括：机油、润滑剂、齿轮油、液压油、白油、润滑脂等。 外观（色度） 油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。 对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 密度 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。 粘度 粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 粘度指数 粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 闪点 闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。 凝点和倾点 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。 润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。 凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。