(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920214212.8
(22)申请日 2019.02.19
(73)专利权人 东风小康汽车有限公司重庆分公
司
地址 402260 重庆市江津区双福新区九江
大道
(72)发明人 孔平 黄杨 熊建华
(74)专利代理机构 北京市万慧达律师事务所
11111
代理人 顾友
(51)Int.Cl.
B62D 25/00(2006.01)
B62D 27/02(2006.01)
(54)实用新型名称
一种白车身结构
(57)摘要
本实用新型公开了一种白车身结构，包括布
置在白车身乘客厢中部的纵向封闭的环形框架
结构，环形框架结构包括顺次连接的顶盖横梁、
左侧B柱加强板、地板下横梁总成、右侧B柱加强
板，其中，地板下横梁总成直接贯穿车身无中断
且地板下横梁总成与车架纵梁中段固定连接。本
实用新型方案白车身结构通过顺次连接的顶盖
横梁、左侧B柱加强板、地板下横梁总成、右侧B柱
加强板形成框架结构，提升了车身的扭转刚度，
并且，顶盖横梁、左侧B柱加强板、地板下横梁总
成、右侧B柱加强板之间通过四个空腔结构连接
起来，大幅度提升了连接刚度，此外，地板下横梁
总成无中断且与车架纵梁中段固定连接，提升了
车身侧碰性能、增强了车身扭转刚度及弯曲刚
度。权利要求书1页 说明书3页 附图6页CN 209667216 U 2019.11.22
C N 209667216
U
权 利 要 求 书1/1页CN 209667216 U
1.一种白车身结构，包括布置在白车身乘客厢中部的纵向封闭的环形框架结构，其特征在于，所述环形框架结构包括顺次连接的顶盖横梁、左侧B柱加强板、地板下横梁总成、右侧B柱加强板，其中，所述地板下横梁总成直接贯穿车身无中断且所述地板下横梁总成与车架纵梁中段固定连接。
2.根据权利要求1所述的白车身结构，其特征在于，所述地板下横梁总成的两端分别通过门槛内板和门槛加强板与所述左侧B柱加强板一端、右侧B柱加强板一端连接。
3.根据权利要求2所述的白车身结构，其特征在于，所述门槛内板与门槛加强板连接并形成空腔结构。
4.根据权利要求3所述的白车身结构，其特征在于，所述地板下横梁总成的两端分别贯穿所述门槛加强板。
5.根据权利要求1所述的白车身结构，其特征在于，所述顶盖横梁分两端分别通过侧围上内板和侧围上边梁加强板与所述左侧B柱加强板另一端、右侧B柱加强板另一端连接。
6.根据权利要求5所述的白车身结构，其特征在于，所述侧围上内板和侧围上边梁加强板连接并形成空腔结构。
7.根据权利要求1～6任意一项所述的白车身结构，其特征在于，所述地板下横梁总成为空腔结构。
2
目录 1.分析目的 (1) 2.使用软件说明 (1) 3.模型建立 (1) 4 边界条件 (3) 5.分析结果 (3) 6.结论 (21)
1.分析目的 白车身结构的静强度不足则会引起构件在使用过程中出现失效。本报告采用有限元方法对**白车身分别进行了满载、 1g制动、0.8g转弯、右前轮抬高150mm、左后轮抬高150mm、右前轮左后轮同时抬高150mm,6种工况的强度分析，观察整车受力状况，找出高应力区，考察其零部件的强度是否满足要求，定性地评价**白车身的结构设计，并提出相应建议。 2.使用软件说明 本次分析采用HyperMesh作前处理，Altair optistruct求解。HyperMesh是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，也是一个创新、开放的企业级CAE平台，它集成了设计与分析所需的各种工具，具有无与伦比的性能以及高度的开放性、灵活性和友好的用户界面，与多种CAD和CAE软件有良好的接口并具有高效的网格划分功能；Altair Optistruct 是一个综和隐式和显示求解器与一体的大规模有限元计算软件，几乎所有的线性和非线性问题都可以通过其进行求解。通过Altair Optistruct可以进行任何形状、尺寸、拓扑结构的优化，采用固定的内存分配技术，具有很高的计算精度和效率。 3.模型建立 对车身设计部门提供的**白车身CAD模型进行有限单元离散，CAD模型以及有限元模型如图3.1所示。白车身所有零部件均采用板壳单元进行离散，并尽量采用四边形板壳单 图3.1 **白车身CAD以及有限元模型 单元类型四边形单元三角形单元 单元数目46970015543 三角形单元比例 3.4% 焊接模拟Rbe单元及实体单元 涂胶模拟实体单元 单元质量良好
《汽车车身结构与设计》习题与解答 第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？ 答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。 答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？ 答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。 答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？ 答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？ 答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920340224.5 (22)申请日 2019.03.18 (73)专利权人 深圳巴斯巴科技发展有限公司 地址 518000 广东省深圳市坪山新区坪山 大工业区兰竹东路8号同力兴工业厂 区1号厂房1-3层 (72)发明人 徐平安 林培燕 黄建芳 林国军 (74)专利代理机构 深圳市精英专利事务所 44242 代理人 王文伶 (51)Int.Cl. H01R 13/405(2006.01) H05K 7/20(2006.01) (54)实用新型名称 一种新型连接器液冷结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种新型连接器液冷结 构，包括绝缘的插头壳体以及设于插头壳体内用 于与线缆连接的插孔端子，所述插头壳体中设有 前后贯穿的通孔，所述插孔端子卡合设于所述通 孔内的前端；所述插头壳体内部注塑有缠绕所述 通孔呈螺旋状设置的冷却管，且所述冷却管注塑 于对应所述插孔端子处的插头壳体内；所述插头 壳体上还设有分别与所述冷却管两端连通的进 液孔和出液孔，所述进液孔和出液孔上均设有转 接头。本实用新型通过将冷却管直接注塑在插头 壳体的内部，在保证散热性能的同时，不会影响 端子的性能，并具有结构简单、紧凑、安全的特 点。权利要求书1页 说明书4页 附图4页CN 209516103 U 2019.10.18 C N 209516103 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209516103 U 1.一种新型连接器液冷结构，包括绝缘的插头壳体以及设于插头壳体内用于与线缆连接的插孔端子，其特征在于，所述插头壳体中设有前后贯穿的通孔，所述插孔端子卡合设于所述通孔内的前端；所述插头壳体内部注塑有缠绕所述通孔呈螺旋状设置的冷却管，且所述冷却管注塑于对应所述插孔端子处的插头壳体内；所述插头壳体上还设有分别与所述冷却管两端连通的进液孔和出液孔，所述进液孔和出液孔上均设有转接头。 2.根据权利要求1所述的新型连接器液冷结构，其特征在于，所述转接头为直角状，所述转接头的一端与所述进液孔/出液孔螺纹连接，所述转接头的另一端外周设有锯齿纹。 3.根据权利要求2所述的新型连接器液冷结构，其特征在于，所述转接头中设有锯齿纹的一端套装有软管，并在所述软管与转接头的连接处套设有紧固件。 4.根据权利要求3所述的新型连接器液冷结构，其特征在于，所述紧固件包括通过螺丝固定的上压板和下压板，所述上压板和下压板的相向面上在对应所述转接头的位置处均设有半圆槽。 5.根据权利要求4所述的新型连接器液冷结构，其特征在于，所述下压板的上端两侧均设有定位孔，所述上压板的下端设有与所述定位孔配合的定位凸起。 6.根据权利要求1-5任一项所述的新型连接器液冷结构，其特征在于，所述通孔内设有卡爪，所述插孔端子外周设有与所述卡爪配合固定的卡槽。 7.根据权利要求6所述的新型连接器液冷结构，其特征在于，所述线缆的一端穿设于所述通孔内的后端并与所述插孔端子连接；置于所述通孔内的线缆上由内往外依次套设有屏蔽环、垫片和第一防水圈，且所述第一防水圈的外周与所述通孔的内壁抵接；所述线缆的外侧还套装有尾扣，所述尾扣扣接于所述插头壳体的尾端。 8.根据权利要求7所述的新型连接器液冷结构，其特征在于，所述通孔的后端设有位于所述垫片内侧的第一止挡台阶，所述通孔的前端设有位于所述卡爪内侧的第二止挡台阶。 9.根据权利要求8所述的新型连接器液冷结构，其特征在于，所述插头壳体的前端设有用于插接的插接槽，所述插接槽内套设有第二防水圈，所述插接槽的前端端部套装有插头压板。 10.根据权利要求9所述的新型连接器液冷结构，其特征在于，所述插头壳体的外周还卡设有用于锁定的手柄；所述冷却管为铜管。 2
专利申请技术交底书
一、与本专利最接近的现有技术： 1、现有技术的方案简述（只需要描述与本专利相关的内容）： 在室内存在吸烟的情况下，特别是在室内空气流动不强的情况下（尤其是冬季供暖和夏季空调期间），烟尘颗粒及其气味带来的影响和危害更为严重。目前市场上的空气净化器种类繁多，有一定的空气净化功能，普遍采用风机循环空气，同时利用过滤棉的过滤作用和活性碳的吸附作用对空气进行净化。 2、现有技术的客观缺点（通过本专利能够解决或改善的一个或多个缺点）： 这些装置虽有一定的除烟除味效果，但由于其往往被置于房屋角落，需要通过对室内空气进行整体大循环和逐步过滤才能起到净化空气的作用。对于吸烟者而言，则更是在烟气充分扩散后才逐步对室内空气进行净化，其除烟除味的效果差，耗时长，难以有效消除或减少二手烟的危害。 二、本专利的技术： 1、技术领域：环保，健康 2、具体方案（描述的重点：与现有技术对比，本专利的差别以及如何通过这些差别实现客观改进效果）：（500字以上） 各部件配合（可结合附图中的数字标记描述），各步骤次序 如图1所示，在一个实施例中，除烟设备包括： 烟气收集装置100，其具有直线型或曲线型的从内开口向外开口渐开的收集口110A或110B（图1中所示为曲线型的收集口110A），且外开口的朝向是可调的；烟气处理装置200，其具有以下烟气处理元件中的至少一种：烟气过滤元件，烟气吸附元件，烟气转化元件；烟气传输装置300，将烟气收集装置100的收集口的内开口连接到烟气处理装置200的烟气处理元件，并包括用于将烟气从烟气收集装置100抽吸到烟气处理装置200的抽吸元件（图中未示出）；支撑装置400，烟气收集装置100和/或烟气处理装置200和/或烟气传输装置300安装在支撑装置400上。 在本实用新型的各实施例中，优选地，收集口采取锥形结构（如图2中所示收集口110B），或能够通过电动方式或非电动方式收拢的单折式或多折式的伞形结构，或半球面形结构，或部分球面形结构（如图1中所示收集口110A）。
第六章轿车车身结构及其设计 第一节轿车车身结构及其分类 1.1 轿车定义 GB3730.1-88 轿车是用于载送人员及随身物品，且座位布置在两轴之间的四轮汽车。 轿车车身的作用是能为乘员提供一个较舒适的乘坐环境以及一定的安全保护措施，它包括白车身及其附件，并与底盘、发动机、电子电器设备一起构成轿车的四大总成。由于它是轿车上载人的容器，因此要求轿车车身应具有良好的舒适性和安全性。此外，轿车车身又是包容整车的壳体，能够最直观地反映轿车外观形象的特点，从而决定了现代轿车车身设计非常注重外部造型以符合人们对轿车外形的审美要求，更好的开创轿车市场。 1.2 轿车车身结构 早期轿车沿用马车车身，并没有自身独立的车身，被人们称作“没有马的马车”，随着时代的进步，轿车车身成为了轿车的一个重要组成部分。轿车车身由以下几个部分组成：车身本体、车身外装件、内装件和车身电气附件等。 1.2.1车身本体 1—1 三厢式轿车车身结构图 1、发动机盖 2、前档泥板 3、前围上盖板 4、前围板 5、车顶盖 6、前柱 7、上边梁 8、顶盖侧板 9、后围上盖板10、行李箱盖11、后柱12、后围板13、后翼子板14、中柱15、车门16、下边梁17、底板18、前翼子板19、前纵梁20、前横梁21、前裙板22、散热器框架23、发动机盖前支撑板车身本体即白车身，它包含车身的骨架结构，由车身结构件和车身覆盖件组合而成，是主要承载构件的骨架件，其截面形状、受力方向、力如何传递、力矩的位置都是设计时应注意的问题，如图1-1所示为三厢式轿车车身的结构图。 车身结构件主要是车身结构中的梁和支柱，用来支撑车身覆盖件，并通过焊接而成车
车身结构与设计
基于理论分析汽车气动力及力矩 【摘要】汽车空气动力性是汽车的重要特性之一，气动力和气动力矩是它的主 要内容。通过运用数学和物理方法，理论分析气动力及气动力矩的相关参数，进而与汽车的动力性及燃油经济性综合在一起进行分析，找到相关的影响因素，通过改变这些因素来改善汽车性能，合理的选择相关参数，为接下来的设计及模拟仿真做好铺垫。 【关键词】空气动力性气动力气动力矩气动阻力动力性燃油经济性 前言 汽车空气动力性是汽车的重要特性之一，它直接影响汽车的动力性、燃油经济性、操纵性、舒适性及安全性，它是指汽车在流场中所受的以阻力为主的包括升力、侧向力的三个气动力及其相应的力矩的作用而产生的车身外部和内部的气流特性、侧风稳定性、气动噪声特性、泥土及灰尘的附着与上卷、刮水器上浮以及发动机冷却、驾驶室内通风、空气调节等特性。当一辆汽车以80km/h的速度前进时，有60%的动力用于克服空气阻力。从世界上首款流线型汽车“气流”诞生开始，迄今为止，国内外对于汽车空气动力学的研究方法大致分为一般采取试验法、试验与理论相结合法及数值模拟仿真研究法。理论研究方法主要是通过数学工具来建立空气运动规律及相应初始、边界条件的理论模型，以揭示气动力产生机理及作用关系。而试验及模拟仿真都是在理论研究和计算的基础之上进行的，可见理论研究对于汽车空气动力学来说是不容忽视的。 气动力及气动力矩分析 1、气动力及力矩 汽车与空气相对运动并相互作用，会在汽车车身上产生一个气动力F，这个力的大小与相对运动速度的平方、汽车的迎风面积及取决于车身形状的无量纲气动系数成正比，可表示为 F = qSC F = 0.5ρvSC F (1) 式中，F为气动力，S为汽车迎风面积，C F为气动系数。
IPC国际专利分类表的内容及结构 国际专利分类表的内容设置包括了与发明创造有关的全部知识领域。分类表共分为8个分册，每个分册称为一个部，用英文大写字母A—H表示。IPC分类体系是由高至低依次排列的等级式结构，设置的顺序是：部、分部、大类、小类，主组，小组。八个部分别为： A部：生活需要B部：作业；运输C部：化学；冶金D部：纺织；造纸 E部：固定建筑物F部：机械工程；照明；加热；爆破G部：物理H部：电学部的类号：每一个部的类号用一个大写英文字母标示，如A部，B部等。 部的类名：每一个部的类名都概括地指出该部所包含的技术范围，通常对类名的陈述主题不作精确的定义，一个部的类名往往是简要表明该部所包括主题范围的概括性特点。例如C部的类名是：化学；冶金。D部的类名是纺织；造纸。 部的内容：在英文、中文版，部的内容后的参见和附注省略。部的内容只是列出了该部各大类类号、大类类名、小类类号、小类类名的概要。 分部：为了使使用者对部的内容有一个概括性地了解、帮助使用者了解技术主题的归类情况，部内设置了由情报性标题构成的分部。分部没有类号，所以在一个完整的分类号中，没有表示分部的符号。 例如：A部内设四个分部： 分部：农业 分部：食品；烟草 分部：个人或家用物品 分部：保健；娱乐 大类：每一个部按不同的技术主题范围分成若干个大类，每一大类的类名对它所从属的各个小类所包括的技术主题作一个全面的说明。 大类的类号：每一个大类的类号由部的类号及在其后加上两位数字组成。 例如：A01；A61； 大类的类名：每一个大类的类名表明该大类包括的主题内容 例如：A01 农业；林业；畜牧业；狩猎；诱捕；捕鱼 例如：A61 医学或兽医学；卫生学 大类索引：在某些大类类名后有一个大类索引、它只是对该大类内容的一种情报性概
汽车白车身设计规范 1. 范围 本标准归纳了［BIW］白车身结构设计的一些基本方法和注意事项。 本标准适用于长春宇创公司白车身结构设计及检查。 2. 基本原则 2.1白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个 零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。 评注：周边造型匹配［面差、分缝影响外观］;周边安装匹配［焊接装配、安装件的连接、安装空间］ 2.2任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。 评注：结构的强度、刚度与横截面积有关系，与周边的展开的周长也有关系，“红旗3”轿车的一个 宣传点就是其前防撞横梁为六边型。 2.3所设计的白车身结构在满足整车性能上、结构上、四大工艺［冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、 总装工艺］是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合国内（尤其是客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。 2.4白车身在结构与性能上应提供车身所需的承载能力，即强度和刚度要求。 3. 冲压工艺要求 3.1在设计钣金件时，对于影响拉延成型的圆角要尽可能放大，原则上内角R>5,以利于拉延成型; 对于折弯成型的圆角可以适当放小，原则上 R- 3即可，以减小折弯后的回弹。 1）板件最小弯曲半径 最小弯曲半径见下表:
h 》R+2t 。见上表。 R 中心的距离L 不得过小，其值L >2t 。见上表。 5）凸部的弯曲 避免如a 图情形的弯曲，使弯曲线让开 阶梯线如图 r >2t n=r m >2t k >1.5t L b ,或设计切口如c 、d 。 >t+R+k/2 孔径 如） 最大倾斜角度9 6罚 6
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一种加工可倾瓦块的装置 技术领域： 本实用新型是涉及可倾轴瓦瓦块加工装置结构的改进。 （重要）背景技术： 可倾轴瓦一般由五块可倾瓦块内孔组成一个圆，与轴配合并且保证轴高精度旋转工作，其外圆弧度的圆心与内孔是不同心的。 在可倾轴瓦制造过程中，可倾瓦块内孔和外圆的加工是比较复杂的，传统的方法无论是先加工内孔还是先加工外圆，其偏心量的控制都是很复杂的一个过程。既费时间又很难保证产品质量。（能有图纸说明更好） 实用新型内容： 本实用新型就是针对上述问题，提供一种使用方便，质量稳定，效率较高的定位装置。 本实用新型采用如下技术方案： 本实用新型结构相对简单，主要是可倾瓦块内孔定位的心棒，除两侧各有一个作为基准的正圆（与两侧顶尖孔一起构成心棒的中心）外，心棒中部截面是由两段圆弧弧度相同，但不同心的弧面构成，用做可倾瓦块内孔的定位基准，（圆弧最高点母线与心棒中心距离H是相等的，其数值由瓦块内表面与外表面的偏心量决定）按照这个基准，将内孔已加工完毕的瓦块装夹于心棒上后，则可以开始加工外圆。 （重要）本实用新型的有益效果：（结合改进的结构说明效果）
1、产品质量高： 由于本实用新型采用心棒两侧的顶尖孔和两侧辅助的外圆基准面加工可倾瓦块外表面，较之常规的需要多次调整偏心量的加工方式，能可靠的保证偏心量，（偏心量由异型心棒制造精度已经决定）很好的保证了产品质量。 2、使用方便，效率高： 由于本实用新型的结构简单，在机床上装夹方便，可以迅速以心棒两侧的顶尖孔为基准加工可倾瓦块外表面，因此解决了常规方法需要多次反复调整偏心量的问题，大大提高了生产效率。 3、机床适用性强，可以在普通车床、立式铣床、卧式铣床和镗床上加工可倾轴瓦瓦块外部表面。 附图说明： 图1是本实用新型的结构示意图。 具体实施方式： 本实用新型主要结构包括：异型心棒和四处固定两个轴瓦瓦块的压板和紧固螺钉。 （重要）下面结合附图说明本实用新型的使用过程： 首先将已经加工好内孔的两块轴瓦瓦块分别用压板固定于异型心棒上，然后将异型心棒用双顶尖装夹于机床上，可以用百分表检查心棒两侧的基准外圆，如果百分表读数不超过工艺要求的数值，就可以认为瓦块内表面与心棒定位面的圆心偏移量是正确的，可以开始加工瓦块外表面。缺点
百度文库- 让每个人平等地提升自我 编号：********** 白车身结构强度分析报告 项目名称： 编制：日期： 校对：日期： 审核：日期： 批准：日期： xx汽车有限公司 2013年04月
目录 1.分析目的 (1) 2.使用软件说明 (1) 3.模型建立 (1) 4 边界条件 (3) 5.分析结果 (3) 6.结论 21
1.分析目的 白车身结构的静强度不足则会引起构件在使用过程中出现失效。本报告采用有限元方法对**白车身分别进行了满载、1g制动、转弯、右前轮抬高150mm、左后轮抬高150mm、右前轮左后轮同时抬高150mm,6种工况的强度分析，观察整车受力状况，找出高应力区，考察其零部件的强度是否满足要求，定性地评价**白车身的结构设计，并提出相应建议。 2.使用软件说明 本次分析采用HyperMesh作前处理，Altair optistruct求解。HyperMesh是世界领先的、功能强大的CAE应用软件包，也是一个创新、开放的企业级CAE平台，它集成了设计与分析所需的各种工具，具有无与伦比的性能以及高度的开放性、灵活性和友好的用户界面，与多种CAD和CAE软件有良好的接口并具有高效的网格划分功能；Altair Optistruct是一个综和隐式和显示求解器与一体的大规模有限元计算软件，几乎所有的线性和非线性问题都可以通过其进行求解。通过Altair Optistruct可以进行任何形状、尺寸、拓扑结构的优化，采用固定的内存分配技术，具有很高的计算精度和效率。 3.模型建立 对车身设计部门提供的**白车身CAD模型进行有限单元离散，CAD模型以及有限元模型如图所示。白车身所有零部件均采用板壳单元进行离散，并尽量采用四边形板壳单元模 图**白车身CAD以及有限元模型 单元类型四边形单元三角形单元 单元数目46970015543 三角形单元比例% 焊接模拟Rbe单元及实体单元 涂胶模拟实体单元 单元质量良好 强度分析模型质量按整车满载质量计算，其中的白车身附加质量（见表）用质量点单
一、专利分类号的结构层次 专利申请人获得专利权后，国家知识产权局颁发的专利证书上专利号为：ZL（专利的首字母）+申请号。若一个专利在申请中，但是却在申请号前加上ZL字母，属于使用不当，工商行政部门会依法给予查处。对于专利号的查询日益增加，证明了对专利号真伪的查询越来越受到大家的重视，而我国的专利号基本分为一下两种情况：2002年之前的专利号，它分为四段：例如：97101765.4第一段为前两位，表示提出专利申请的年份，如97表示1997年提出的申请；第二段由第三位数字组成，表示专利申请的种类，1表示发明（如果是2表示实用新型，3表示外观设计，8为PCT发明专利申请，9PCT实用新型专利申请）；第三段由第四到第八位组成，表示当年该类申请的序号数，如01765表示当年1765件申请；第四段由第九位的一位数字或符号组成，是计算机自动生成的校验位，它可以是0~9的任一数字，或者是字符X，如：例中的4。自2002以后，专利号基本格式为200210000001.1，第一段2002表示为2002年；第二段由第五位数组成，表示申请的种类；第三段由第六至十二位组成，代表当年该类别申请的序号数（位数的增加一方面代表着近年来申请量的增加，着实令人欣慰和鼓舞；另一方面确又给知识产权局增加了工作量，时间延长）；第四段由最后一位数字或符号组成，是计算机自动生成的校验位，由计算机给予。已经被授权的专利的专利号即国家知识产权局发布的授权证书上的专利号为申请号前面加ZL。如某某授权专利的专利号为ZL200310100002。专利号以其汉语拼音的首位字母ZL开头，后继九位数字和一个小数点，其中小数点前八位中最前面两位数表示申请专利的年代；第三位数表示申请专利的类别。1为发明，2为实用新型，3为外观设计；第四位至第八位数代表当年该类专利申请的序号；小数点后面一位数是计算机的检验号，它是用前八位数依次与2、3、4、5、6、7、8、9相乘，将它们的乘积相加所得之和，用11除后所得的余数。 专利分类号的结构层次 二、申请发明专利的注意事项有哪些 （1）申请发明或者实用新型专利的，应当提交请求书、说明书及其摘要和权利要求书等文件。请求书应当写明发明或者实用新型的名称，发明人或者设计人的姓名，申请人姓名或者名称、地址，以及其他事项。 （2）说明书应当对发明或者实用新型作出清楚、完整的说明，以所属技术领域的技术人员能够实现为准；必要的时候，应当有附图。 （3）摘要应当简要说明发明或者实用新型的技术要点。权利要求书应当以说明书为依据，说明要求专利保护的范围。申请外观设计专利的，应当提交请求书以及该外观设计的图片或者照片等文件，并且应当写明使用该外观设计的产品及其所属的类别。 （4）专利局收到专利申请文件之日为申请日。如果申请文件是邮寄的，以寄出的邮戳日为申请日。申请人自发明或者实用新型在外国第一次提出专利申请之日起十二个月内，或者自外观设计在外国第一次提出专利申请之日起六个月内，又在中国就相同主题提出专利申请的，依照该外国同中国签订的协议或者共同参加的国际条约，或者依照相互承认优先权的原则，可以享有优先权。 （5）申请人自发明或者实用新型在中国第一次提出专利申请之日起十二个月内，又向专利局就相同主题提出专利申请的，可以享有优先权。申请人要求优先权的，应当在申请的
QJ/ZX 03.0X—2007 Array 5 白车身结构设计的原则 5.1 基本原则 5.1.1 白车身设计是一个复杂的系统并行设计过程，要彻底地摒弃孤立地单个零件设计方法，任何一个零件只是其所处在的分总成的一个零件，设计时均应考虑其与周边相关零部件的相互关系。 5.1.2 任何一种车型的白车身结构均可按三层板的设计思想去构思结构设计，即最外层是外板，最内层是内板，中间是加强板，在车身附件安装连接部位应考虑设计加强板。 5.1.3 所设计的白车身结构应首先确定在满足整车性能、结构、冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺上是否比参考样车或其他车型更优越，是否符合本公司或国内（客户）的实际生产状况，以便预先确定结构及工艺的改良方案。 5.1.4 白车身在结构与性能上应满足车身所需的承载能力,即强度和刚度要求。 5.1.5 除非有更优越的结构，逆向设计时应尽量保持与样车一致。 5.1.6 白车身设计应坚持经济性原则。 5.2 零部件结构选用原则 5.2.1 新开发零部件应采用当前国内外技术成熟、性能先进、质量可靠的零部件。 5.2.2 改型产品应尽可能选用基础车型中的技术成熟、性能先进、质量可靠的零部件,以提高零部件的通用化程度,减少产品的开发费用和零部件的管理费用。 5.2.3 对于有产品系列规格要求的零部件,应按标准规定的规格选择设计。 5.3 钣金件设计的原则 5.3.1 结构复杂化，以求最大强度、刚度设计 车身钣金结构尽可能复杂化，在大于50x50mm的区域内布置加强凹坑、筋等特征； 车身钣金结构尽可能复杂化，尽可能用自由曲面代替平面。 5.3.2 轻量化设计 在满足强度和刚度的前提下，应选取较薄的料厚； 在满足强度和刚度的前提下，应考虑布置减重孔； 在满足强度和刚度的前提下，不应出现不必要的零件。 5.3.3同一零件设计 对于一些零部件（如一些小的加强板，比较规则的纵横梁等），可以考虑设计成自身是关于某一面对称
车身结构设计试题 一、填空 1、汽车的主要部件由（发动机）、（底盘）、（车身）、（电气部件）四部分组成。 2、单排座汽车的总质量＝（整备质量＋允许最大载重量＋驾驶员及随员质量）。 3、汽车模型雕塑是（汽车外形设计）中一个必不可少的环节。 4、汽车车身形式按车身壳体受力情况可分为（承载式）、（半承载式）、（非承载式）三 种。 5、汽车车身形式按驾驶室发动机的相对位置可分为（长头式）、（短头式）、（平头式）、 （偏置式）四种。 6、车架的结构形式归纳起来主要有（框式）、（脊背式）、（综合式）三种。 7、图样临时处理单（通称小票）中规定不得用本单通过（超差品）和代料问题。 8、汽车门锁按其结构形式分为（舌簧）式、（转子）式和（钩簧）式。 9、升力在汽车行驶方向的分力为（诱导阻力）。 10、零件图的尺寸标注应满足（清晰）、（完整）、（合理）等基本要求。 11、空气阻力有（形状阻力）、（诱导阻力）、（摩擦阻力）、（干涉阻力）、（内部阻力） 五种。 12、简单的汽车行驶方程式（F Z=ΣF）。 13、汽车车身结构件及覆盖件的焊接总成为（车身本体）。 14、汽车形式过程中车架主要承受（对称垂直）动载荷和（斜对称）动载荷。 15、纵梁是货车车架中的（主要承载）元件，它的长度大致和（整车长度）相等。 16、汽车门锁具有（功能）性和（装饰）性。 17、车架宽度是指（左、右）纵梁腹板（外侧）之间的宽度。 18、车架前端到驾驶室后围这段车架为（车架的前段）。 19、驾驶室后面的后悬架以前这段为（车架的中段）。 20、汽车车门的类型有（顺开式）、（逆开式）、（推拉式）、（折叠式）（上掀式）五种。 21、框式车架可分为（边梁式）、（周边式）两种。 22、常用的金属材料分为（黑色）金属、（有色）金属。 23、有色金属是指除（黑色金属）以外的基本金属，如（铜、铝、银）等。 24、根据《机械制图图纸幅面及格式》的规定图纸按幅面大小分为（A0、A1、A2、A3、 A4、A5）。 25、汽车玻璃升降器，按臂数可分为（单臂式）和（双臂式）。 26、根据《机械制图图纸》的规定，绘图是采用的图线共有（八）种。 27、承载式车身的特点式汽车没有（车架），（车身）就作为发动机和底盘各总成的安 装基础。 28、车身壳体按结构形式分为（骨架式）（非骨架式）(无骨架式)。 29、力的单位名称为（牛顿）。 30、货车车箱板开启形式一般为（单开）式和（三开）式。 二、选择题 1、车身结构件是（A） A 支撑覆盖件的全部结构件 B 车身的所有零件 2．我厂生产的面包车车门按开启方式有（C） A 一种 B 二种 C 三种 3．车身本体是（A） A 车身结构件及覆盖件的总成 B 车身结构件及覆盖件总成还包括附件及装饰件
某商用车白车身结构疲劳寿命分析与优化设计 作者：湖南工业李明李源陈斌 摘要：本文基于应力分析结果，采用有效的疲劳寿命预估方法，利用专业耐久性疲劳寿命分析系统MSC．Fatigue 对该型商用车白车身进行S-N 全寿命分析，得其疲劳寿命分布与危险点的寿命值。采用结构优化、合理选材等方法，提高白车身结构的疲劳寿命。 关键词：白车身；有限元；静态分析；疲劳寿命分析；优化 前言 在车身结构疲劳领域的国内研究中，1994 年，江苏理工大学陈龙在建立了车辆驾驶室疲劳强度计算的力学和数学模型基础上，提出了车辆驾驶室疲劳强度研究方法[1]。2001 年，清华大学孙凌玉[2]等首次计算机模拟了汽车随机振动过程。2002 年，上海汇众汽车制造有限公司王成龙[3]等应用FATIGUE 软件的分析，结合疲劳台架试验，探讨了疲劳强度理论在汽车产品零部件疲劳寿命计算中的应用，提出了提高零部件疲劳强度的方法。2004 年，同济大学汽车学院靳晓雄[4]等人提到进行零部件疲劳寿命预估，精确的有限元模型和可靠的材料疲劳数据是必需的，另外获得准确的实际运行工况下的道路输入载荷也非常关键。但由于客观条件的限制，国内这方面的研究非常有限，理论分析的多，对局部零部件研究的多，把车身整体作为研究对象的很少。 本文以某型商用车疲劳寿命仿真分析及优化提高为内容，研究中，首先对白车身结构几何进行网格划分；之后使用MSC.Patran/Nastran 对白车身结构进行静态仿真；然后导入MSC.Fatigue 对白车身结构进行疲劳寿命仿真。在分析的基础上采用结构优化设计的方法优化结构、合理选择材料等，提高白车身结构的静态力学性能与动态疲劳寿命。 1 疲劳寿命计算方法 疲劳寿命计算需要载荷的变化历程、结构的几何参数,以及有关的材料性能参数或曲线[4]。 图1为基于有限元分析结果的疲劳寿命分析流程。
第六章白车身设计概念 车身前端碰撞性能的机构设计是车身设计任务中要优先考虑的工作；在此基础上，再进行一般性设计和车身前后部位结构承载方式的设计以及加强结构的设计等。 6．1 背景介绍 针对ULSAB-AVC的基础工作任务，其中一项任务是将车身结构分为两种不同形式的设计结构（两厢车车身结构和三厢车车身结构）。 此结构设计包括以下几项内容： 车身碰撞性能 车身质量 车身结构性能 车身外形尺寸 建立车身公共平台 车身前端碰撞性能是车身设计要优先考虑的工作；在此基础上，再进行一般性结构设计和车身前后端结构承载方式的设计以及加强结构设计等工作。我们必须考虑严格的车身侧面碰撞的要求。为了做到这一点，首先，应重点考虑乘客舱的结构设计，其次是车身后端结构的设计。 从逻辑思维理论而言，车身设计可以针对车身结构某一部分进行，即影响车身其它部位结构；一个纯粹的设计途径是运用ULSAB-AVC车身结构设计理念发展而来的。 6.2 公共平台----- 车身结构设计 6.2-1 两厢车车身结构 图6.2-1 两厢车车身结构 6.2-2 三厢车车身结构 图6.2-2 三厢车车身结构
设计概念尤为重要的一方面是遵循ULSAB-AVC车身结构设计理论, 即已经发展成为两种不同车身结构的开发思路: 如图 6.2-1和6.2-2 (两门轿车, 四门轿车)不同车身结构中(两厢车三厢车), 由一些共同零部件、独立零部件、连接加强件以及所有的分总成件来构成两种不同结构的车身结构; 在尽可能采用相同零部件来构成完整车身结构的前提下, 应考虑相关零部件的制造成本, 如零部件制造成本, 白车身骨架的装配成本, 整车装配成本等。两厢车车身、三厢车车身分别拥有相同的仪表板, 以及车身后部结构享有部分共同的零部件和连接件。 图6.2-3 两厢车车身结构 图6.2-4 三厢车车身结构 这个设计的目的是针对于两种已完成的车身结构享有一个共同的平台; 图6.2-5 显示了两种相似车身共享一个平台的结构形式。如图所示，座椅横梁、后部悬挂结构图。
现代汽车白车身焊接夹具结构设计概述汽车工业装备是最近兴起并迅猛发展的一个新兴行业。其实在这之前它也存在着，但由于汽车制造厂的车型更换没有现在这么的频繁，种类这么的多样化，且车型更换时变化最大的就是白车身。这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换。在这种情况下突出了焊装线在汽车生产和制造中的作用，使得人们越来越重视它。在汽车焊接流水线上，真正用于焊接操作的工作量仅占30%～40%，而60%～70%为工件的辅助和装夹工作。因为工件的装夹是在焊接夹具上完成的，所以夹具在整个焊接流程中起着重要作用。 在焊接过程中，合理的夹具结构，有利于合理安排流水线生产，便于平衡工位时间，降低非生产用时节降低生产成本。对于具有多种车型的企业，比如说一汽、沈汽、上汽等。如能科学地考虑共用或混型夹具，还有利于建造混型流水线，提高生产效率。 为提高我们汽车焊接夹具的设计水平，对汽车焊接夹具原理、结构及设计方法、原则有一个更深入的了解，在此把我自己的一些见解和经验与大家一起探讨。 一、汽车焊接工艺特点 （一）白车身的材料与结构 汽车焊接材料主要是低碳钢的冷轧钢板，镀锌钢板等。它们可焊性好，适宜大多数的焊接方法，但由于是薄板件，因而刚性差、易变形。在结构上，焊接散件大多数是具有空间曲面的冲压成形件，形状、结构复杂。有些型腔很深的冲压件，除存在因刚性差而引起的变形外，还存在回弹变形。这都是在夹具设计构成中应该考虑的问题。
（二）焊接方法 汽车焊接方法主要有CO2气体保护焊和电阻焊。CO2气体保护焊应用范围较广，且对夹具结构要求不十分严格。主要注意防止焊接产生的飞溅。相应采取的措施有主要有夹具表面镀铜、主要夹紧定位部件包铜皮、加装保护盖板等措施。 电阻焊是在汽车白车身焊接中主要采用的一种焊接方法。对夹具要求严格，尤其是多点焊和机器人点焊。要求焊接夹具对工件定位准确，操作方便且焊接牢固可靠。 （三）焊接工艺流程 汽车焊接的基本特征就是单个零件到部件再到总成的一个组合再组合的过程。从零件到白车身焊接总成的每一个过程，既相互独立，又相互联系，因此组件的焊接精度决定着部件总成的焊接精度，最后影响和决定着车身焊接总成的焊接精度与质量，这就要求相互关联的组件、部件及车身焊接总成夹具的定位基准应具有统一性和继承性，只有这样才能保证最终产品质量，即使出现质量问题也易于分析原因，便于纠正和控制。 白车身的焊接过程以流水线生产为主，所以夹具设计应有利于流水线的布置和设计，同时也考虑给生产管理提供方便。 （四）可操作性 我们这里讲的科操作性就是指焊接夹具的使用操作是否方便灵活。一台焊接夹具不仅要保证工件的定位准确，夹紧牢固可靠。还要保证操作者能方便的把零件摆放到夹具上定位夹紧，方便的操作焊枪进行焊接，方便的取出工件。我总结为“三个方便”。要实现这三个方便就要从整体去考
汽车结构-白车身知识-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
1车身结构： 车身分类： 一般来讲，比较明确而又合理的分类形式是从结构和设计观点出发，按车身承载型式来分，可将车身分为：非承载式、半承载式和承载式三大类： 1. 非承载式（有车架式） 一般，货车（除微型货车）、大客车、专用汽车及大部分高级轿车上都装有单独的车架，车身上的载荷主要由车架来承担，但车身仍在一定程度上承受由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷。 2. 半承载式 半承载式是一种过度型的结构，车身下部仍保留有车架，不过它的强度和刚度要低于非承载式的车架，一般将它称之为底架。它之所以被命名为半承载式是出于以下考虑：让车身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。这种结构型式主要体现在大客车上。 3. 承载式（无车架式） 承载式车身无车架，车身的强度和刚度通常主要由车身下部来予以保证，一般中低档轿车车身属于承载式车身。以S11车身为例，如下图所示：（少图）
其前端由两根前纵梁、前围板，轮罩形成一刚性较强的框架；车身中部、后部由左、右侧围（包括顶梁、门槛梁、A柱、B柱、C柱等）和地板、顶盖及后备门框等构成的盒形结构 随着立体交叉道路和高速公路的普及，轿车车速不断增高，在轿车轻量化的同时，还必须从保护乘员人身安全的角度出发来仔细研究车身的结构设计。一般车身结构分为刚性结构和弹性结构，如果在车身前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构的情况下，就能确保乘员安全。所以，在车身开发的前期阶段，CAE分析尤为重要。 车身结构： 车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设计。设计车体结构大致按以下步骤进行： 1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为一个连续的完整的受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式－闭式的或开式的。 2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密封或外形的要求，壳体上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。 3）对各个截面的初步方案制定以后，可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图，杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件（壳体、蒙皮）草图。 4）将车体分成几个分总成，例如S11可以分为四门两
（汽车行业）汽车车身结构与设计(免费下载)
第壹章：车身概论 1．车身包括：白车身和附件 白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件和车门，但不包括车身附属设备及装饰等。 2．按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。 非承载车身的优点：①除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫仍能够起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘和车身能够分开装配，然后总装在壹起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到壹定的保护作用。 非承载车身的缺点：①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。②由于车身和底盘之间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等壹系列较复杂昂贵的制造设备。 3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。 基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于建立较符合的有限元计算模型，从而能够提高计算精度。②容许设法改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度的目的。③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，能够保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。④提高材料利用率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种创造了条件。4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。 第二章：车身设计方法 1．概念设计：包括技术任务书的全部内容和壹个批准的三维模型。概念设计是多部门（包括设计、研究、工艺等部门以及销售部门的市场预测）同时来进行的，此种做法也被称之为“同时工程” 2．工程设计：新车设计，车身设计所需周期最长。国外车身没计系以三维模型为基础，在整车总布置配合下，首先进行1：1内部模型和外部模型的设计和实物制作，和传统做法是相类似的，稍有不同之处在于国内系从小比例的三维模型开始。车身试验(包括强度试验、风洞试验、振动噪声试软和撞车试验等。 第三章：车身总布置设计 1．轿车车身布置：轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的限制。 2．地板凸包和传动轴布置：为了保证车身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的坐垫有足够的厚度，通常采用在垂直平面内将传动轴布置成U型方案，这样能够降低传动轴的轴线，同时又能保证动力总成的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也不至于超过允许值。凸包和传动轴之间最小间隙壹般可取10~15mm 3．为了减小地板平面应采取的措施：①减小车架纵梁高度②后桥上面的壹段纵梁做成向上弯的形状③后桥采用双曲面齿轮传动以降低传动轴等。 4．车身内部布置：轿车送客，其车身内部布置应该考虑人的因素，既要保证安全性又要保证舒适性；除某些专用车辆以外，壹般车辆内部均可按成年人的人体尺寸来考虑。 5．车身横截面布置：轿车车身的横截面是由车门和顶盖的外形来形成的，其轮廓尺寸可按驾驶员和乘客位置上的尺寸数据来着手设计。（车身内部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃之间、肘部和车门内表面之间的间隙；车身外表面上各点则决定于顶盖的厚度、玻璃下降的轨迹、门锁和玻璃升降的尺寸等）