（汽车行业）汽车加油(气)站工程管理及施工记录表
式
汽车加油(气)站工程
管理及施工记录表式
二○壹三年十二月.宜昌
编制和使用说明
1、编制依据：
《汽车加油站加起站设计和施工规范》GB50156-2012
《石油天然气建设工程施工质量验收规范》SYT4203-2007
《石油储罐的安全进入和清洗》SYT6820-2011
《建筑工程施工质量验收统壹标准》GB50300-2001
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《汽车加油(气)站建设工程竣工档案管理办法》
2、根据《汽车加油站加起站设计和施工规范》GB50156-2012第13.8条、《建筑工程施工质量验收统壹标准》GB50300-2001交工技术文件的规定，结合汽车加油（气）站工程特点，适当调整了部分表式。
3、本表式适用汽车加油（气）站工程项目，每个工程项目可根据工程特点，选用其中的表式。
表式编号分俩部分填写：
××××（单位代号）—×××（流水号）
单位编号(按建设管理单位确定的顺序号)
拼音字母（SGSJSYJL）
拼音字母为单位性质的缩写，如：
SG：施工单位；
SJ：设计单位；
SY：试验单位；
JL：监理单位。
单位编号：根据合同的标段来区分多个同性质的单位。
流水号用来区分同壹种表式，统壹用三位数字填写，按形成的先后顺序编号，第壹份为001，第二份为002，……。
4、表式内容填写总说明：
工程名称：以施工图设计文件名为准(或建设单位行文确定名称)。
项目部名称以项目部公章为准。按填写、使用说明要求盖X公司章外，所有需要盖公章的，壹律盖项目部的章。
承包单位填写内容部分采用打印方式，项目监理部审查意见、建设管理单位审查意见采用手写方式。
所有姓名、日期的签署采用手写方式。
项目监理部审查意见如果在栏内写不下，可附页，但在正页应签署肯定性意见，且说明“具体意见附后”字样。附页内容采用打印方式，且手写签署姓名、日期，加盖项目监理部章。
5、壹式多份文件应全部为原件归档。文件的份数根据各参建单位留存和各工程档案归档要求确定。移交归档的文件在移交前由组卷单位负责保管。
6、本表式由xxx统稿编辑。
主要审查人员：中国石油宜昌分X公司xxxxxx,
中海油销售湖北有限X公司xxxxxx。
。
编者
2012年12月.宜昌
目录
壹、交工技术文件
（壹）综合部分
1．交工技术文件说明（见附表1）；
2．开工报告（见监理表式附表2）；
3．工程交工证书（见附表3）；
4．单位工程质量综合评定表（见附表4）；
5．质量保证材料核查表（见附表5）；
6．施工图会审记录（见附表6、附表7）；
7．设计变更通知单（见监理表式附表8）；
8．材料、设备质量证明文件（如出厂合格证、材质证明、使用说明书，见附表9、附表10）及材料复验报告。
（二）建筑工程
1．工程定位测量记录（见附表11）；
2．地基验槽记录（见附表12）；
3．钢筋检验记录（见附表13）；
4．地基处理记录（见附表14）；
5．桩位竣工图（见附表15）；
6．混凝土工程施工记录（见附表15）；
7．混凝土/砂浆试件试验报告（见附表16）；
8．设备基础检验交接记录（见附表17）；
9．沉降观测记录（见附表18）；
10．钢结构安装记录（见附表19）；
11．钢结构防火层施工记录（见附表20）；
12．防水工程试水记录（见附表21）；
13．填方土料及填土压实实验记录（见附表22）；
14．合格焊工登记表（见附表23）；
15．隐蔽工程记录及验收资料（见附表24）；
16．防腐工程施工检查记录（见附表25）。
（三）安装工程
1．合格焊工登记表（见附表23）；
2．隐蔽工程记录（见附表24）；
3．防腐工程施工检查记录（见附表26）；
4．防腐绝缘层电火花检测记录（见附表27）；
5．设备开箱检查记录（见附表28）；
6．静设备安装记录（见附表29）；
7．储罐总体试验记录（见附表30）；
8．储罐基础沉降观测记录（见附表31）；
9．储罐基础检查验收记录（见附表32）；
10．设备清理、检查、封孔记录（见附表33）；
11．机器安装记录（见附表34）；
12．机器单机试运记录（见附表35）；
13．阀门试压记录（见附表36）；
14．安全阀调整实验记录（见附表37）；
15．管道系统安装检查记录（见附表38）；
16．管道系统压力试验和严密性试验记录（见附表39）；
17．管道系统吹扫/冲洗记录（见附表40）；
18．管道系统静电接地记录（见附表41）；
19．电缆敷设和绝缘检查记录（见附表42）；
20．报警系统安装检查记录（见附表43）；
21．接地极、接地电阻、防雷接地安装测定记录（见附表44）；
22．电气照明安装检查记录（见附表45）；
23．防爆电气设备安装检查记录（见附表46）；
24．仪表调试和回路试验记录（见附表47）；
25．焊缝射线探伤综合报告（见附表48）。
土建施工质量检查验收记录
1、施工现场质量管理检查记录
2、单位工程、分部工程、子分部工程、分项工程和检验批划分单位（子分部）工程质量验收记录
3、砌体结构（子分部）工程质量验收记录
4、混凝土结构（子分部）工程质量验收记录
5、砖砌体分项工程质量验收记录
6、模板分项工程质量验收记录
7、钢筋分项工程质量验收记录
8、混凝土分项工程质量验收记录（混凝土施工）
9、混凝土现浇结构分顶工程质量验收记录（尺寸和外观）
10、砖砌体（混水）工程检验批质量验收记录表
11、现浇结构模板安装检验批质量验收记录
12、现浇结构模板拆除检验批质量验收记录
13、钢筋原材料检验批质量验收记录
14、钢筋加工检验批质量验收记录
15、钢筋连接检验批质量验收记录
16、钢筋安装检验批质量验收记录
17、混凝土原材料检验批质量验收记录
18、混凝土配合比设计检验批质量验收记录
19、混凝土施工检验批质量验收记录
20、现浇结构外观检验批质量验收记录
21、现浇结构尺寸允许偏差检验批验收记录
22、单位（子单位）工程外观感质量检查记录
附表1
交工技术文件说明
编号;
工程开工报审表工程名称：编号：
本表壹式份，由承包单位填报，建设管理单位、项目监理部各壹份，承包单位存份。
设计变更壹览表
本表由项目监理部填写。附表8
设计变更通知单
单位工程质量综合评定表
附表5
附表6
施工图会审记录表（之壹）
附表7
合格证汇总表
合格证粘贴表
附表11工程定位测量记录
附表12
地基验槽记录
附表13
钢筋检验记录
附表14
地基处理记录
附表15
桩位竣工图
附表16
混凝土施工检查记录
设备基础检查交接记录
附表18
沉降观测记录
附表19
钢结构安装记录
附表20
钢结构防火层施工记录
防水工程施工记录
附表22
填方土料及填土压实试验记录
附表23
合格焊工登记表
纯电动汽车制动能量回 收技术 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
纯电动汽车制动能量回收技术 电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。 电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。 目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。 纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过
改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。 制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。 电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。 制动能量回收方法 制动能量回收方法有常见三种： 飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。 液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。 蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。 电动汽车制动能量回收系统的结构 无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。 系统传动方式
加油站建设标准 1 总则 1.0.1 为了规范中国石油天然气股份有限公司加油站建设,优化设计方案,控 制和降低建设成本，提高投资收益，统一形象，扩大品牌效应，促进 加油站建设系列化、规范化、标准化、模块化，特制定本标准。 1.0.2 加油站的建设应坚持以市场为导向，以经济效益为中心，科学预测销 量，根据站址、功能和销量，合理确定建设类型和规模，优化设计方 案。 1.0.3 加油站功能在满足加油服务的前提下，根据地理位置、销量等情况综 合考虑服务功能，确定不同的辅助项目。 1.0.4 加油站建设过程中，按照技术进步的要求，积极采用新技术、新工艺、 新设备、新材料。 1.0.5 加油站建设除应严格遵守国家建设部和质量监督检验检疫总局发布的 现行《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156等有关国家、行业、地方标准的规定外，尚应符合本标准。 1.0.6 本标准中对要求严格程度的用词说明如下： （1）、表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 （2）、表示很严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 （3）、表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 1.0.7 《中国石油加油站建设标准体系》由本标准以及“加油站建设标准 设计”、“加油站工程建设模块化图集”和“加油站投资控制指标”
构成。 1.0.8本标准由中国石油天然气股份有限公司销售分公司负责解释。 1.0.9 本标准适用于中国石油天然气股份有限公司全资和控股的加油站新建 和改扩建项目。租赁和参股的加油站应参照本标准进行建设。 1.0.10 依据现行《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156等有关规范、 标准和本标准，配套编制了《加油站建设标准设计》，加油站建设应按 《加油站建设标准设计》要求进行施工图设计。 1.0.11 加油站建设的可行性研究、立项、设计委托、设计审查、工程招投标、 施工管理、工程竣工验收等其他建设管理工作执行中国石油销售公司 现行的有关规定。 2 术语与定义 2.0.1 加油站automobile gasoline filling station 为汽车油箱充装汽油、柴油的专门场所。 2.0.2 站房station house 用于加油加气站管理和经营的建筑物。 2.0.3 加油岛gasoline filling island 用于安装加油机的平台。 2.0.4 埋地油罐underground storage gasoline tank 采用直接覆土或罐池充沙(细土)方式埋设在地下，且罐内最高液面低于 罐外4m范围内地面的最低标高0.2m的卧式油品储罐。 2.0.5 密闭卸油点closed unloading gasoline point 埋地油罐以密闭方式接卸汽车油罐车所载油品的固定接头处。 2.0.6 油气gasoline vapor 加油站加油、卸油和储存汽油过程中产生的挥发性有机物（非甲烷总 烃）。
纯电动汽车制动能量回收技术 电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。 电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽 车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。 目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。 纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。 制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车
制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。 电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。 制动能量回收方法 制动能量回收方法有常见三种： 飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。 液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。 蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。 电动汽车制动能量回收系统的结构 无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。 系统传动方式 液压混合动力系统的系统传动方式有四种：串联式；并联式；混联式；轮边式。 串联式混合动力驱动系统。串联式混合动力驱动系统，动力源有：发动机和高压蓄能器。 这种方式只适合整车质量小、车速不能过高的小型公交车等。 并联式混合动力驱动系统。并联式混合动力驱动系统动力源是发动机和高压蓄能器。但并联式车辆在制动能量再生系统不工作或出故障时可以由发动机单独直接驱动车辆。 并联式系统的驱动路线有两条，一条是由发动机传给变速器，
车辆管理制度 第一章总则 第1条为了统一管理集团车队的所有车辆，有效使用各种车辆，确保行车安全，提高办事效率，减少经费支出，特制订本制度。 第2条本制度所说集团车队车辆是指集团车队所有的专车及公务用车辆。所有车辆由集团车队统一负责管理。 第二章车辆管理 第3条集团车队负责所有车辆管理工作，包括车辆调派，维修保养，费用预算、核准、车辆年检及证照管理，投保、续保与出险索赔及司机管理。 第4条集团车队根据实际工作需要及其它特定原因对认定人员根据协议配备工作用专车，集团车队认定特配部门使用的专车费用由集团车队凭票稽核报销。 第5条其他部门及人员原则上均不配置专用车辆，确需用车，须由其部门主管或个人以书面报告形式报集团车队，由车队长审批，经批准同意后方可配置，并严格执行费用预算，超出预算的费用需经计财处审批后方可报销。 第6条集团车队所有车辆原则上必须由集团车队专职司机（含专车使用人）驾驶，集团车队其它持有驾照人员驾驶集团车队车辆公出或私用必须按规定填写《车辆使用申请单》（附件1），经批准后方可使用。无驾照人员严禁驾驶集团车队车辆。专职司机应每周定期对集团车队车辆进行检查和保养，确保行车安全。 第7条车辆备用钥匙、车辆保险单等车辆相关资料由集团车队统一保管，按车建立资料、费用档案。 第8条每车设置《车辆行驶记录表》（附件2），当班司机使用前应核对车辆里程表与记录表是否相符，与前一次用车记录是否相符，使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途、费用明细等，对发生的票据编号整理，以备报销时核对。 第9条每车设置《车辆加油记录表》（附件4），经手驾驶员在发现车辆油量不够需加油时，凭集团车队统一发放的针对每辆车配置的加油卡加油，同时在《车辆加油记录表》上作好记录以备查。 第10条集团车队车辆每月不定期抽查一次，如发现记载不清、不全或者未记载的情况，应通报司机并对相关责任人提出批评，不听劝告、屡教屡犯者应给与处分，并停止其使用资格。 第三章车辆使用 第11条车辆使用范围
教学设计
教学过程 教学环节教师讲授、指导（主导）内容 学生学习、 操作（主体）活动 时间 分配 一、二、三、组织教学： 组织学生起立，师生问好。 导课部分： 作为一名新能源汽车售后服务人员，你知道纯电动汽车、混 合动力汽车制动系统于传涛的汽车制动系统有什么区别吗？ 新授部分： 1.混动汽车制动系统的工作原理 电源开关打开后，蓄电池想控制器供电，控制器开始工作， 此时Emb信号灯显示系统应正常工作。驾驶员进行制动操作 时，首先由电子制动踏板行程传感器弹指驾驶员的制动意图， 把这一信息传给ECU。ECU汇集轮转速传感器、制动踏板行 程传感器等各路信号。根据车辆行驶状态计算出每个车轮的 最大值动力，在发出指令给执行器，让其执行哥车轮的制动， 电动机械制动器能快速而精确的提供车轮所需制动力，从而 保证最佳的整车减速和车辆的制动效果 2.制动能量回收系统 制动能量回收是电动汽车与混合动力汽车重要技术之一, 也 是它们的重要特点。在普通内燃机汽车上,当车辆减速、制动 时,车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能,并向大气中 释放。而在电动汽车与混.合动力汽车上,这种被浪费掉的运动 能量已可通过制动能量回收。 3.制动能量回收系统的原理 一般情况下,在车辆非紧急制动的普通制动场合,约1/5的能量 可以通过制动回收。制动能量回收按照混合动力的工作方式 不同而有所不同。在发动机气门不停止工作场合,减速时能够 回收的能量约是车辆运动能的1/3。通过智能气门正时与升程 控制系统使气门停止工作,发动机本身的机械摩擦(含泵气损 失)能够减少约70%。回收能量增加到车辆运动能量的2/3。 班长报告出勤人数、 事由 学生进行回答 多媒体课件、动画演 示，制冷系统各部件 的作用。 2分 5分 15分 15分 15分 15分
汽车加油站安全现场检查表(doc 10页)
表4-3 汽车加油站安全现场检查表 一、资质审查 序号检查内容检查记录结论1※加油站设计单位资质 2※加油站施工单位资质 3※加油站成品油经营批准证书 4※加油站营业执照 5※加油站消防验收意见书 6※加油站防雷防静电检测报告 二、安全管理制度 序号检查内容检查记录结论 1※有各级各类人员的安全管理责任制，其中包括： 1、加油站站长安全职责 2、加油员安全职责 3、计量、质量员安全职责 4、安全员安全职责 5、事故应急救援预案（制定灭火预案并经常进行消防演练） 2※有健全的安全管理制度（包括教育培训、防火、动火、用火、检修、废弃物处理）制度。 3※有各岗位操作规程，其中包括： (一)卸油操作规程： 1、卸油前，卸油工应检查接地装置是否良好，消防器材是否到位，接好接地线(接地夹禁止装在油罐车装、卸油口附近)，15分钟后计量。 2、核对卸油罐与运油罐车所装油品是否相符，确认卸油罐的空容量，防止跑、冒、混油发生。 3、卸油中，卸油工应注意观察管线、闸阀等相关设备的运行情况，司机和卸油工均不得离开作业现场。 4、卸油完毕，卸油工应登车确认油品是否卸净，关好闸阀，拆除管线，盖好口盖，收回静电接地线，将消防器材放回原处，清理现场。
5、卸油后，油罐车不可立即起动，应待油罐车周围油气消散后(约 5分钟)再起动。 6、雷雨天气禁止卸油作业。 7、卸油作业时，事先要测量储油罐中的存油量，油罐车车头朝向 道路出口一侧。 (二)加油操作规程 1、加油工应着防静电工作服，禁止穿钉子鞋，并禁止在危险区域 内脱、穿、拍打衣服。 2、加油工应在车辆停稳、发动机熄火后，方可将油箱口盖打开、 加油。不得在加油站内检修车辆，不得折扭加油软管或拉长到极限， 加油枪应牢靠地插入油箱的灌油口内。 3、严禁向塑料桶和橡胶容器加注汽油。 4、洒漏在地上的油品，要及时处理，不得用化纤织物擦拭。 5、电闪雷击时禁止加油作业。 6、拖拉机、摩托车推出危险区域后方可发动。 7、送油车卸油时暂时停加油。 8、加油完毕，应尽快将油枪放回托架内。 4 建立安全检查（包括巡回检查、夜间和节假日值班）制度。 5 有完善的事故应急救援预案，并要有演练记录。 三、安全管理组织 序号检查内容检查记录结论 1 有安全管理领导小组，有专职或兼职安全人员。 四、从业人员状况 序号检查内容检查记录结论单位主要负责人经安全生产监督管理部门和消防部门培训合格，取 1 得上岗资格。 从业人员经本单位专业培训合格，掌握相应的专业技术知识，具备 2 相应的安全生产知识和能力。有培训记录。
加油站安全监管分类标准 （一）加油站分类 根据加油站安全条件及安全风险程度，将全市加油站分为A、B、C三类，分别表示为“优秀”、“良好”、“一般”。 （二）加油站分类标准 根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156，2006版，以下简称GB50156）、《危险化学品从业单位安全标准化通用规范》（AQ3013-2008）和全市加油站现场安全情况，划分以下分类标准。 1、A类加油站(同时具备下列条件)： （1）取得危险化学品安全生产标准化三级证书，持续运行2年（含）以上，申请安全生产标准化三级达标企业评审得分在90分（含）以上的加油站。 （2）加油站重要设施（油罐、加油机和通气管管口）与站外建、构筑物的防火安全距离符合GB50156要求的，或已安装HAN阻隔防爆装置的加油站。 （3）安全生产管理基础扎实，安全管理体系健全（包括：安全生产责任制、安全管理机构和专职安全管理人员、安全管理制度、安全操作规程、事故应急救援预案、人员培训及持证上岗、安全检查及隐患排查、设置摩托车加油点、安全警示标志等），现场安全设施设备完好，安全事故风险控制能力较强的加油站。 （4）经营2年（含）以上，未发生生产安全事故，未被检查发现有安全生产不良行为，未受安全生产行政处罚的加油站。
本次A类加油站分类以第（2）、（3）、（4）三项内容为划分依据，第（1）项内容待企业申请晋级和下一轮划分时实行。 2、B类加油站(同时具备下列条件)： （1）取得危险化学品安全生产标准化三级证书。 （2）加油站重要设施（油罐、加油机和通气管管口）与站外建、构筑物的防火安全距离符合GB50156要求的。 （3）加油站所处区域人员流动较多但未达到人员密集场所条件的。 （4）经营1年（含）以上，现场安全管理规范，未发生生产安全事故、未被检查发现有安全生产不良行为、未受安全生产行政处罚的加油站。 3、C类加油站(具备下列条件之一)： （1）加油站重要设施（油罐、加油机和通气管管口）与站外建、构筑物的防火安全距离不符合GB50156要求。 （2）人员密集区加油站未安装HAN阻隔防爆材料。 （3）油罐未埋地或埋地不规范。 （4）未通过安全生产标准化三级达标。 （5）加油站已建成使用达10年以上，现场安全设施设备存在一定的缺陷。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 公司车辆加油管理规定(标准 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
公司车辆加油管理规定(标准版) 目的 严格管控公司加油卡使用，做到充值有记录，使用有记录，信息真实、完整、准确，为公司车辆消耗核算提供依据。 管理部门与监督人 加油卡由经理助理统一管理，并由办公室人员对加油数据统计，各驾驶员对使用记录数据负责；财务部负责油卡充值以及每月加油卡使用明细与支出款的核准。 加油卡分配和充值： 1)公司车辆加油指定地点为福州市中国石化森美所属加油站。 2)中石化加油卡分主卡和副卡，主卡由经理助理负责统一管理，副卡由车辆驾驶员负责专门保管，实行一人一车一卡一密码制度，驾驶员不得将副卡密码告知他人。 3)每辆车配置专用副卡一张，仅限本车加油使用，不得转用或
私用。 4)副卡采取限额限次的管理办法，即限制金额限制加油次数，具体参数参照附表。副卡充值根据预先设定的金额和频率，由主卡负责人向财务部申报批准后自主操作。 5)加油卡余额不足但车辆必须加油时，驾驶员可以向主卡负责人提出临时充值，但主卡负责人可以拒绝非工作时间（7:00-20:00）的申请。 加油流程： 1)驾驶员出车前检查车辆的油量，根据路线自行安排加油地点和加油时间，确保车辆正常行驶。 2)车辆加油须用专用的副卡进行刷卡计费。 3)加油卡加油完毕，设备自主打印加油小票，驾驶员必须索要小票，并在小票上记录加油时车辆行驶公里数。因加油站系统故障无法打印小票时，当日须向经理助理说明，由驾驶员做好加油金额、加油量和公里数的记录。 4)驾驶员必须遵守：不准无卡加油，不准异车号加油，不准加
第三章汽车加油站 第一节加油站的分级及站址选择 第3.1.1条汽车加油站的等级划分，应符合表3.1.1的规定。 表3.1.1 加油站的等级划分 注：①本表油罐总容量系指汽油储量。当兼营柴油时，汽油、柴油的储量，可按1∶2的比例折算。 ②城市市区内不宜建设一级加油站，且宜采用直埋地下卧式油罐。 第3.1.2条汽车加油站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。城市市区的汽车加油站，应靠近城市交通干道或设在出入方便的次要干道上。郊区汽车加油站，应靠近公路或设在靠近市区的交通出入口附近。企业附属汽车加油站由企业统一规划，宜靠近车库或车辆进出口。 第3.1.3条当汽车加油站选在城市市区的交叉路口附近时，不应影响交叉路口的通行能力。 第3.1.4条汽车加油站的加油机、油罐与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离，不应小于表3.1.4的规定。 表3.1.4 汽车加油站的加油机、油罐与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离（m）
注：①三级汽车加油站相邻的民用或其它建筑为一、二级耐火等级，且与加油站相邻一面无门窗时，其与加油站的安全距离可不限。 ②设有油气回收系统的加油站，与周围建筑物、交通线的安全距离，可按本表减少50%。 第二节总平面布置 第3.2.1条汽车加油站的布置，应符合下列要求： 一、加油站的进、出口，应分开设置。 二、加油站进、出口道路的坡度，不得大于6%。 三、当油泵房、消防器材间与站房合建时，应单独设门，且应向外开启。 第3.2.2条汽车加油站内的各主要建筑物、构筑物之间的安全距离，不应小于表3.2.2的规定。 表3.2.2 汽车加油站内的各建筑物、构筑物之间的安全距离（m）
公司车辆加油管理（试行）办法 目的 严格管控公司加油卡使用，做到充值有记录，使用有记录，信息真实、完整、准确，为公司车辆消耗核算提供依据。 管理部门与监督人 加油卡由经理助理统一管理，并由办公室人员对加油数据统计，各驾驶员对使用记录数据负责；财务部负责油卡充值以及每月加油卡使用明细与支出款的核准。加油卡分配和充值： 1)公司车辆加油指定地点为福州市中国石化森美所属加油站。 2)中石化加油卡分主卡和副卡，主卡由经理助理负责统一管理，副卡由车辆驾驶员 负责专门保管，实行一人一车一卡一密码制度，驾驶员不得将副卡密码告知他人。 3)每辆车配置专用副卡一张，仅限本车加油使用，不得转用或私用。 4)副卡采取限额限次的管理办法，即限制金额限制加油次数，具体参数参照附表。 副卡充值根据预先设定的金额和频率，由主卡负责人向财务部申报批准后自主操作。 5)加油卡余额不足但车辆必须加油时，驾驶员可以向主卡负责人提出临时充值，但 主卡负责人可以拒绝非工作时间（7:00-20:00）的申请。 加油流程： 1)驾驶员出车前检查车辆的油量，根据路线自行安排加油地点和加油时间，确保车 辆正常行驶。 2)车辆加油须用专用的副卡进行刷卡计费。 3)加油卡加油完毕，设备自主打印加油小票，驾驶员必须索要小票，并在小票上记 录加油时车辆行驶公里数。因加油站系统故障无法打印小票时，当日须向经理助理说明，由驾驶员做好加油金额、加油量和公里数的记录。 4)驾驶员必须遵守：不准无卡加油，不准异车号加油，不准加不相符的油品，不准 带其他容器加油。 5)当天加油当天将加油小票交到办公室，在小票上写明加油车号，并由驾驶员签字 确认。
小型石油库及汽车加油站设计规范GB 50156－92（2001年版）中国石油化工总公司出版本书已经修正更名为<汽 车加油加气站设计与施工规范> 小型石油库及汽车加油站设计规范 第一章总则 第１．０．１条小型石油库和汽车加油站的设计，必须贯彻执行国家有关的方针政策，节约用地和能源，减少油品损耗，防止污染环境，做到技术先进、经济合理、安全生产、管理方便。为此，特制定本规范。 第１．０．２条本规范适用于小型石油库和汽车加油站的新建工程和扩建工程的设计。 本规范不适用于自然洞石油库、人工洞石油库和生产工艺过程所用油品的储油设施的设计。 第１．０．３条小型石油库和汽车加油站内生产性建筑物、构筑物的耐火等级，不得低于二级。 第１．０．４条小型石油库和汽车加油站储存油品的火灾危险性分类，应符合现行的国家标准《石油库设计规范》的规定。 第１．０．５条小型石油库和汽车加油站的设计除执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准规范的要求。 第二章小型石油库 第一节库址选择 第２．１．１条商业小型石油库库址的选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应靠近城镇和交通方便的地方，其位置宜在城镇全年最小频率风向的上风向。 第２．１．２条企业附属小型石油库库址的选择，应符合企业总体规划、环境保护与防火安全的要求；并宜位于该企业的边缘地带。 第２．１．３条小型石油库的库址，不应选在土崩、断层、滑坡、沼泽流沙及泥石流等不良地质的地区。 第２．１．４条小型石油库的库区设计地面标高，应高出２５年一遇的最高洪水位０．５ｍ。 第２．１．５条商业小型石油库与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离，不得小于表２．１．５的规定。商业小型石油库与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离表2.1.5 名称安全距离(m) 民用建筑耐火等级一、二25 三30 四35 重要公共建筑物50 工矿企业的建筑物、构筑物35 国家铁路线50 续表2.1.5
目录 前言 (1) 一、制动法规基本要求 (1) 二、整车基本参数及样车制动系统主要参数 (2) 2.1整车基本参数 (2) 2.2样车制动系统主要参数 (2) 三、前、后制动器制动力分配 (3) 3.1地面对前、后车轮的法向反作用力 (3) 3.2理想前后制动力分配曲线及 曲线 (4) 3.2.1理想前后制动力分配 (4) 3.2.2实际制动器制动力分配系数 (4) 五、利用附着系数与制动强度法规验算 (8) 六、制动距离的校核 (10) 七、真空助力器主要技术参数 (11) 八、真空助力器失效时整车制动性能 (11) 九、制动踏板力的校核 (13) 十、制动主缸行程校核 (15) 十一、驻车制动校核 (16) 1、极限倾角 (16) 2、制动器的操纵力校核 (17)
前言 BM3车型的行车制动系统采用液压真空助力结构。前制动器为通风盘式制动器，后制动器有盘式制动器和鼓式制动器两种，采用吊挂式制动踏板，带真空助力器，制动管路为双回路对角线（X型）布置，安装ABS系统。 驻车制动系统为后盘中鼓式制动器和后鼓式制动器两种，采用手动机械拉线式操纵机构。 一、制动法规基本要求 1、GB21670《乘用车制动系统技术要求及试验方法》 2、GB12676《汽车制动系统结构、性能和试验方法》 3、GB13594《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》 4、GB7258《机动车运行安全技术条件》 序号项目设计要求 （商品定义） 国标要求 1 试验路面——干燥、平整的混凝土或具 有相同附着系数的其路面 2 载重满载满载 3 制动初速度100km/h 100km/h 4 制动时的稳定性——不许偏出2.5m通道 5 制动距离或制动减速 度空载≤42mm 满载≤44mm ≤70m或≥6.43 2 / m s 6 踏板力110~130（0.6g 减速度） ≤500N 7 驻车制动停驻角度——20%( 12 ) 8 驻车制动操纵手柄力180—210 ≤400N
新能源汽车电制动简述 概述：全文共5部分。第一部分，纯电动汽车制动系统概述，主要介绍电动真空助力系统的主要组成元件和工作原理；第二部分，混合动力汽车制动系统，主要介绍混合动力汽车电子制动控制系统的主要组成元件和工作原理；第三部分，制动能量回收系统，主要介绍制动能量回收系统的原理和能量回收模式；第四部分，拓展知识，主要介绍EMB电子机械制动系统、brake-by-wire的发展简介；第五部分，案例，主要介绍本田第四代IMA混合动力系统的制动能量回收系统控制；第六部，传统汽车刹车系统，主要介绍鼓式和盘式刹车。 一、纯电动汽车制动系统 纯电动汽车采用的液压制动系统与传统汽车基本结构区别不大，但是在液压制动系统的真空辅助助力系统和制动主缸两个部件上存在较大的差异。 绝大多数的汽车采用真空助力伺服制动系统，人力和助力并用。真空助力器利用前后腔的压差提供助力。传统汽车真空助力装置的真空源来自于发动机进气歧管，真空度负压一般可达到0.05～0.07MPa。对于纯电动汽车由于没有发动机总成即没有了传统的真空源，仅由人力所产生的制动力无法满足行车制动的需要，通常需要单独设计一个电动真空泵来为真空助力器提供真空源。这个助力系统就是电动真空助力系统，即EVP系统（Electric Vacuum Pump，电动真空助力）。
如图1所示，电动真空助力系统由真空泵、真空罐、真空泵控制器（后期集成到VCU整车控制器里）以及与传统汽车相同的真空助力器、12V电源组成。 电动真空助力系统的工作过程为：当驾驶员起动汽车时，车辆电源接通，控制器开始进行系统自检，如果真空罐内的真空度小于设定值，真空罐内的真空压力传感器输出相应电压信号至控制器，此时控制器控制电动真空泵开始工作，当真空度达到设定值后，真空压力传感器输出相应电压信号至控制器，此时控制器控制真空泵停止工作。当真空罐内的真空度因制动消耗，真空度小于设定值时，电动真空泵再次开始工作，如此循环。 （一）电动真空助力系统的主要组成元件 以下介绍电动真空助力系统的主要组成元件。 （1）真空泵 真空泵是指利用机械、物理、化学或物理化学的方法对被抽容器进行抽气而获得真空的器件或设备。通俗来讲，真空泵
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.汽车加油站安全管理规范 正式版
汽车加油站安全管理规范正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 第一条为了加强汽车加油站的安全管理,保障人民群众生命和财产安全,根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《汽车加油加气站设计与施工规范》及有关规定，制定本规范。 第二条本管理规范适用于本行政区域内经营性加油站的安全管理。 第三条本行政区域内的经营性加油站，必须依照《危险化学品经营许可证管理办法》的规定取得《危险化学品经营许可证》。
第四条对于已投入使用的加油站,必须每两年进行一次安全评价。 第五条加油站必须与外界有明显的隔离设施和明确的出口、入口，站区内不得设立与加油站业务无关的其它单位。 第六条加油站应建立健全各级各岗位安全生产责任制，明确责任人员、责任内容和考核要求，并认真落实。 第七条加油站应制定各项安全生产规章制度和相关操作规程，并严格执行。 （一）加油站应制定从业人员安全教育、培训、考核管理制度，安全检查管理制度，设施、设备安全管理制度，作业场所防火、防爆管理制度，隐患整改管理制度，生产安全事故报告和处理制度，劳动
①国家管理标准 按照国家经贸委和建设部联合颁发的《关于完善加油站行业发展规划的意见》（国经贸贸易[2003]147号），加油站规划设置的基本标准为：国道、省道每百公里原则上不超过6对；高速公路原则上每百公里不超过2对；县乡道由各省（自治区、直辖市）根据实际情况另行制定指标标准；城区加油站服务半径应控制在不低于0.9 km。 ②地方管理标准（以《广东省加油站管理办法（暂行）》为例） 高速公路主干线加油站应与沿线服务设施相配套，一般控制在每百公里单向2个，双向4个；国道和省道按每百公里单向4～5个，双向8～10个标准设置，车流量大的公路按双向每百公里12个标准设置；县、乡公路按每百公里双向12～16个标准设置；在城区内繁华商业中心地段的外围公路（道路），加油站服务半径一般控制在1.5 km以上。 2）相关技术规范 我国涉及加油站规划管理的技术规范主要有《城市道路交通规划设计规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》，两项规范涉及城市公共加油站规划管理的内容如下： ①《城市道路交通规划设计规范》 城市公共加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，进出口宜设在次干路上，并附设车辆等候加油的停车道，加油站布局应大、中、小相结合，以小型站为主，其用地面积按照昼夜加油站车次确定，附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积160～200 m2。 表1 《城市道路交通规划设计规范》规定的加油站用地面积表 Tab.1 The land use of gas station stated in Urban Road Traffic Planning&Design Criterion ②《汽车加油加气站设计与施工规范》 加油站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方；加油站的等级划分为三级，在城市建成区内不应建一级加油站；城市建成区内的加油站宜靠近城市道路，不宜选在干道交叉路口附近；加油站的油罐、油机和通气管管口与站外建筑、构筑物的防火距离应符合规范要求（略）。 1.2 存在问题 1）针对性不强 一方面体现在适用范围上，国家和地方行业管理标准主要针对全国和全省范围，包括人口稀少、道路稀疏的边远地区，这些地区加油需求量较少，加油站的间距可以大一些，但不适合人口密度较大，村镇较密集，加油需求大的城市市域（主要指郊区）。而《城市道路交通规划设计规范》提出的加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，仅适合土地开发较成熟的建
现代汽车电子技术 题目：电动助力转向系统 摘要 本文从全球环境污染和能源短缺等严峻问题阐述了发展电动汽
车的重要性和必要性，着重分析概括了电动汽车制动能量回收系统的研究现状 关键字电动汽车制动能量回收系统 1 引言 目前，普通燃油汽车在国内外仍占据绝大部分汽车市场。汽车发动机燃烧燃料产生动力的同时排放出大量尾气，其成分主要有二氧化碳（CO2）,一氧化碳（CO）,氮氧化合物(NO X)和碳氢化合物（HC），还有一些铅尘和烟尘等固体细微颗粒物，虽然现代汽车技术已经使汽车尾气排放降到很低，但由于汽车保有量持续高速增加，汽车排放的尾气还是会对人类的生存环境造成很严重的影响，例如近年来不断加剧的温室效应，光化学烟雾，城市雾霾等大气污染现象。 内燃机汽车消耗的能源主要来自石油，石油属于不可再生资源，目前全球已探明的石油总量为12000.7亿桶，按现在的开采速度将只够开采40.6年左右，即使会不断发现新的油田，但总会有消耗的一天。全球交通领域的石油消耗占石油总消耗的57%，由于汽车的保有量持续快速增长（主要来自发展中国家），到2020年预计这一比例将达到62%以上，2010年我国的石油对外依存度已达到53.8%，到2030年预计这一比例将达到80%以上，可见石油资源的短缺将会直接影响我国的能源安全，经济安全和国家安全，不利于我国长期可持续的发展，因此探索石油以外的汽车动力能源是21世纪迫切需要解决的问题。 电动汽车具有无污染，已启动，低噪声，易操纵等优点，相关的技术研究已趋成熟，是公认的未来汽车的主流。自1997年10底丰田推出混合动力车型Prius 以来，电动汽车越来越受市场的欢迎，近年来不少国内外汽车生厂商已向市场推出不少种类的电动汽车，在混合动力汽车领域，日本的丰田和本田不管从技术研发还是在市场销售，宣传等方面已经走在世界的前列，推出了诸如Pius，Insight，Fit，Civic 等量产化混合动力车型，其他国外汽车制造商在本田和丰田之后也相继推出相应的车型，例如宝马3系，5系，7系，8系都推出了相应的混合动力车型，大众途锐的混合动力版，特斯拉推出的MODEL S 纯电动车，国内汽车生产商比亚迪在电动汽车领域已经走在前列，相继推出包含“秦”在内的许多种混合动力车型。
汽车加油站第三章第一节加油站的分级及站址选择 表3.1.1 加油站的等级划分 注：①本表油罐总容量系指汽油储量。当兼营柴油时，汽油、柴油的储量，可按1∶2的比例折算。 ②城市市区内不宜建设一级加油站，且宜采用直埋地下卧式油罐。 表3.1.4 汽车加油站的加油机、油罐与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离（m） 注：①三级汽车加油站相邻的民用或其它建筑为一、二级耐火等级，且与加油站相邻一面无门窗时，其与加油站的安全距离可不限。 ②设有油气回收系统的加油站，与周围建筑物、交通线的安全距离，可按本表减少50%。 第二节总平面布置 加油站的进、出口，应分开设置。一、 二、加油站进、出口道路的坡度，不得大于6%。
三、当油泵房、消防器材间与站房合建时，应单独设门，且应向外开启。 表3.2.2 汽车加油站内的各建筑物、构筑物之间的安全距离（m） 注：①站房包括：营业室、值班休息室、卫生间、储藏间等。 ②其它建筑物、构筑物系指根据需要设置的汽车洗车房、加润滑油间和零售油品间等。 ③直埋地下卧式油罐与站房无门窗的实体墙一侧的安全距离，可不限。 ④加油机或油泵房与非实体围墙的安全距离不得小于5m，与实体围墙的安全距离可不限。 一、停车场内单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6.5m。 二、停车场地坪及道路路面，不得采用沥青路面。 第三节站房与加油岛 一、加油岛应高出停车场的地坪0.2m； 。1.2m二、加油岛的宽度不应小于
三、加油岛上的罩棚支柱距加油岛的端部，不应小于0.6m。 第四节油罐 一、加油站的汽油、柴油储罐应直埋成地下式，严禁设在建筑物内或地下室内。建在郊区的加油站，当油罐直埋有困难时可设在地上。 二、当油罐埋设在地下水位以下时，应采取防止油罐上浮的措施。 三、当油罐在行车道下面埋设时，应采取保护盖板等措施。人孔操作井宜设在行车道以外。 一、防火堤应用非燃烧材料建造，防火堤的净高不应小于0.5m。 二、卧式油罐罐壁至防火堤内坡脚底线的距离，不应小于3m。 三、防火堤内的有效容积，不应小于堤内一个最大油罐的容积。 四、管线穿过防火堤处，必须采用非燃烧材料严密填实。 一、每个油罐的通气管，宜单独设置。 。50mm通气管的公称直径，不应小于二、
《小型石油库及汽车加油站设计规范》 主编部门：中国石油化工总公司 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1992年12月1日 1992-06-09发布 1992-12-01实施 国家技术监督局中华人民共和国建设部联合发布 关于发布国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》的通知 建标[1992]353号 根据国家计委计综[1986]250号文的要求，由中国石油化工总公司会同有关部门共同制订的《小型石油库及汽车加油站设计规范》，已经有关部门会审。现批准《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB50156-92为强制性国家标准，自1992年12月1日起施行。 本规范由中国石油化工总公司负责管理，具体解释等工作由石化总公司北京设计院负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1992年6月9日 编制说明 本规范是根据国家计委计综[1986]250号文的要求，由我总公司北京设计院负责主编，并会同有关单位共同编制而成。 在本规范的编制过程中，规范编制组进行了广泛的调查研究，认真总结我国小型石油库和汽车加油站设计的实践经验，参考了有关国际标准和国外先进标准，针对主要技术问题开展了科学研究与试验验证工作，并广泛征求了全国有关单位的意见，最后由我总公司会同有关部门审查定稿。 本规范系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践和科学研究，认真总结经验，注意积累资料。如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄交我总公司北京设计院（北京市六铺炕，邮编：100011），以便今后修订时参考。 中国石油化工总公司 1991年11月 目录 第一章总则 第二章小型石油库 第一节库址选择 第二节总平面布置 第三节油罐区 第四节汽车装卸油设施 第五节车间供油站 第六节消防设施 第七节含油污水处理 第八节电气装置 第三章汽车加油站 第一节加油站的分级及站址选择 第二节总平面布置 第三节站房与加油岛 第四节油罐 第五节管线 第六节消防设施 第七节给水排水 第八节电气装置
小型石油库及汽车加油站设计规范 GB50156—92 主编部门：中国石油化工总公司 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1992年12月1日 关于发布国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》的通知 建标〔1992〕353号 根据国家计委计综〔1986〕250号文的要求，由中国石油化工总公司会同有关部门共同制订的《小型石油库及汽车加油站设计规范》,已经有关部门会审。现批准《小型石油库及汽车加油站设计规范》GB50156—92为强制性国家标准，自1992年12月1日起施行。 本规范由中国石油化工总公司负责管理，具体解释等工作由石化总公司北京设计院负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 1992年6月9日 编制说明 本规范是根据国家计委计综〔1986〕250号文的要求，由我总公司北京设计院负责主编，并会同有关单位共同编制而成。 在本规范的编制过程中，规范编制组进行了广泛的调查研究，认真总结我国小型石油库和汽车加油站设计的实践经验，参考了有关国际标准和国外先进标准，针对主要技术问题开展了科学研究与试验验证工作，并广泛征求了全国有关单位的意见，最后由我总公司会同有关部门审查定稿。 本规范系初次编制，在执行过程中，希望各单位结合工程实践和科学研究，认真总结经验，注意积累资料。如发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄交我总公司北京设计院(北京市六铺炕，邮编：100011)，以便今后修订时参考。 中国石油化工总公司 1991年11月
第一章总则 第1.0.1条小型石油库和汽车加油站的设计，必须贯彻执行国家有关的方针政策，节约用地和能源，减少油品损耗，防止污染环境，做到技术先进、经济合理、安全生产、管理方便。为此，特制定本规范。 第1.0.2条本规范适用于小型石油库和汽车加油站的新建工程和扩建工程的设计。 本规范不适用于自然洞石油库、人工洞石油库和生产工艺过程所用油品的储油设施的设计。 第1.0.3条小型石油库和汽车加油站内生产性建筑物、构筑物的耐火等级，不得低于二级。 第1.0.4条小型石油库和汽车加油站储存油品的火灾危险性分类，应符合现行的国家标准《石油库设计规范》的规定。 第1.0.5条小型石油库和汽车加油站的设计除执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准规范的要求。 第二章小型石油库 第一节库址选择 第2.1.1条商业小型石油库库址的选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应靠近城镇和交通方便的地方，其位置宜在城镇全年最小频率风向的上风向。 第2.1.2条企业附属小型石油库库址的选择，应符合企业总体规划、环境保护与防火安全的要求；并宜位于该企业的边缘地带。 第2.1.3条小型石油库的库址，不应选在土崩、断层、滑坡、沼泽流沙及泥石流等不良地质的地区。 第2.1.4条小型石油库的库区设计地面标高，应高出25年一遇的最高洪水位0.5m。 第2.1.5条商业小型石油库与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离，不得小于表2.1.5的规定。 商业小型石油库与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离表2.1.5
毕业设计（论文）开题报告
1 选题的背景和意义 1.1 选题的背景 在全球面临着能源和环境双重危机的严峻挑战下世界各国汽车企业都在寻求新的解决方案一一如开发新能源技术，发展新能源汽车等等然而. 新能源汽车在研发过程中已出现!群雄争霸的局面在能源领域. 有压缩天然气，液化石油气，煤炼乙醇，植物乙醇，生物乙醇，，生物柴油，甲醇，二甲醚，合成油等等新能源动力汽车在转换能源方面有燃料电池汽车氢燃料汽车纯电动汽车轮毅电机车等等。选择哪种新能源技术作为未来汽车产业发展的主要方向是摆在中国汽车行业面前的重要课题。据有关专家分析进入新世纪以来，以汽车动力电气化为主要特征的新能源电动汽车技术突飞猛进。其中油电混合动力技术逐步进入产业化锂动力电池技术取得重大突破。新能源电动汽车技术的变革为我国车用能源转型和汽车产业化振兴提供了历史机遇[1]。 作为21 世纪最清洁的能源———电能，既是无污染又是可再生资源，因此电动汽车应运而生，随着人民生活水平和环保觉悟的提高电动汽车越来越受到广泛关注[2]。传统车辆的转向、驱动和制动都通过机械部件连接来操纵，而在电动汽车中，这些系统操纵机构中的机械部件（包括液压件）有被更紧凑、反应更敏捷的电子控制元件系统所取代的趋势。加上四轮能实现±90°偏转的四轮转向技术，车辆可实现任意角度的平移，绕任意指定转向点转向以及进行原地旋转。线控和四轮转向的有机结合，是当今汽车新技术领域的一大亮点，其突出特点就是操纵灵活和行驶稳定[3]。轮毂电机驱动电动车以其节能环保高效的特点顺应了当今时代的潮流，全方位移动车辆是解决日益突出的城市停车难问题的重要技术途径，因此，全方位移动的线控转向轮毂电机驱动电动车是未来先进车辆发展的主流方向之一。全方位移动车辆可实现常规行驶、沿任意方向的平移、绕任意设定点、零半径原地转向等转向功能[4]。 1.2 国内外研究现状及发展趋势 电动汽车的出现得益于19世纪末电池技术和电机技术的发展较内燃机成熟，而此时石油的运用还没有普及，电动车辆最早出现在英国，1834年Thomas Davenport 在布兰顿演示了采用不可充电的玻璃封装蓄电池的蓄电池车，此车的出现比世界上第一部内燃机型的汽车(1885年)早了半个世纪。1873年英国人Robert Davidson制造的一辆三轮车，它由一块铁锌电池向电机提供电力，这被认为是电动汽车的诞生，这也比第一部内燃机型的汽车早出现了13年。到了1881年，法国人Gustave Trouve使用铅酸电池制造了第一辆能反复充电的电动汽车。此后三四十年间，电动汽车在当时的汽车发展中占据着重要位置，据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38%