mazda 液压·气动基础
马自达株式会社（股份有限公司）
液压·气动基础
目录
第1章液压·气动的概要
1.1 液压·气动的概要
1.2 液压·气动的原理
第2章液压机器
2.1 液压泵
2.2 液压传动装置
2.3 控制阀
1）压力控制阀
2）流量控制阀
3）方向控制阀
第3章气动机器
3.1气动源
3.2 传动装置
3.3 控制阀
1）压力控制阀
2）流量控制阀
3）方向控制阀
3.4 附属机器
第4章回路图（绘制·截面·JIS）
第1章 液压·气动的概要
液压装置是通过液压泵将机械能转换为液压油能（流体能），再通过液压控制阀的调节、控制，以及液压传动装置（液压缸、液压助动器、摇动式液压传动装置），将这种流体能转换为机械能，并利用这种能进行工作的一种装置。利用空气等气体作为工作流体的气动装置也基本上具有相同的构造。
这里，在了解液压和气动之际，有必要学习液压和气动的特点、液压和气动装置是怎样构成的？同时，液压、气动装置采用什么样的机械机械设备等有关液压和气动的概要，以及关于流体是用怎样的方法把压力—力—动力传递给作动器的基本原理。
1.1 液压·气动的概要 （1） 液压装置的基本构成
首先，让我们来看一看简单的液压装置的机器构成。
图1-1(a)是液压装置具体的回路构成实例，所显示的是机床的钻削动力头。(b)所显示的是利用液压刻度来表示的这种液压装置的液压回路图。图中所示液压装置，是由下列液压机器而组成的：
① 油箱(resevoir)
② 液压泵(oil hydraulic pump)
③ 液压控制阀(oil hydraulic contrl valve) 压力·流量·方向控制阀等
图1-1 液压装置具体的回路构成
液压缸
钻削动力头
流量控制阀
压力表
后
退
前进 控制杆
方向控制阀
降压阀（压力 控制阀） 液压泵
电动机 油箱
过滤器 液压油
（a ）液压装置
液压缸 流量控制阀 方向控制阀
降压阀
液压泵 过滤器
电动机
油箱 （b ）液压回路图
④ 传动装置
液压缸、液压助动器等
⑤ 与各种机器相连接的管道、接头等 ⑥ 附属机器
过滤器、压力表、传动装置等
液压泵比起电动机（或者发动机）等更能在接受机械能后，给从油箱中吸上来的液压油以流体能（主要是压力和速度的能量）。
流体能通过管道传送给传动装置，再转换成机械能，驱动机械装置。液压控制阀设置在液压泵和传动装置之间，为了使流体能能够满足工作的需要，对压力、流量的大小进行调节，对方向进行控制。
为了使钻销动力头能够顺利地驱动，有必要采用适合于钻孔作业的力量和速度来推进液压缸。同时，在推进过程中完成钻孔作业之后，有必要使液压缸再返回到原来的位置。
适合于钻孔作业的力量，是由流入液压缸的液压油的压力所决定的，从液压泵中排出的液压油的压力的调节，通过调节降压阀（压力控制阀）来进行。
适合于钻孔作业的速度，是由流入液压缸的液压油的流量决定的。这时，通过流量控制阀来调节液压缸的流出量，间接地调节流入量。
液压缸的前进、后退的操作，通过操作方向控制阀的控制杆来进行。
图1-2 液压装置的基本构成
综括以上所述，图1-2所示为基本构成的系统图。
（2） 气动装置的基本构成
图1-3，是简单的气动装置的示意图，是由下列机器构成的。 ① 压力发生源 空气压缩机、空气罐 ② 控制阀
压力控制阀……减压控制阀、程序阀 流量控制阀……速度控制阀、节气阀 方向控制阀……转换阀、梭形滑阀、止回阀
电动机或
内燃机
液压泵
油箱
液压控制阀
排水管
钻削动力头
传动装置
机械 机械能 油的流体能 液压油的流量
③ 附属机器
润滑器、空气过滤器、消音器 ④ 传动装置 气动缸、气动助推器
⑤ 与各种机器相连接的管道、接头等
气动装置的情况下，在空气罐中储存8—10kgf/cm2左右的空气能（压缩空气），通过减压阀将其减压至4—6kgf/cm2,然后传输给传动装置，驱动机械装置工作。
传动装置的速度控制，通过操作速度控制阀来进行，传动装置的前进、后退的操作通过方向控制阀来进行。
在附属机器中，空气过滤器起到清除空气中的水分及灰尘的作用，润滑器则给空气中混入雾状的润滑油，以起到润滑空气压缩机及管道和防止锈蚀的作用。
图1-3 气动装置的基本构成
（3） 液压、气动的特征 a. 液压、气动的相似点
作为自动化的方式，采用机械方式、电·电子方式、液压·气动方式，关于液压以及气动的相似点，有以下几点：
① 以流体作为媒介，将能量传递到机械装置上。
② 在自动化、省力化的装置中，为了适应装置的使用目的和使用条件，电、电子方式并用的情况比较多。
③ 流体能通过管道来运行，进而驱动机械装置。同时，机械装置的速度可以通过流量（速度）控制阀进行自由调节，驱动力也可以通过压力控制阀自由进行控制。
④ 运动，无论是直线运动还是旋转运动，都能简单自由地进行。 ⑤ 能够得到高比率的无级变速。
⑥ 连续运动、间歇运动都能够轻易地做到，能够进行震动较小的顺利操作。 ⑦ 运动的摩擦损失少，效率比较高。
⑧ 能够完全实现复杂操作的自主化，控制装置的设计十分便于操作。 ⑨ 装置的超负载保护等的安全对策简单易行。
方向控制阀（电磁阀） 气动缸
速度控制阀 机械
(传动装置)
润滑器 （加油器）
速度控制阀
减压阀
空气过滤器 止
回阀
空气罐
排气开关
二次冷却器
冷却水
压
缩机
电动机
b. 液压、气动的不同点
液压以及气动的不同点，有以下几点：
? 工作流体的种类。在液压中有非压缩性的液体，在气动中有压缩性的气体。
? 工作压力。在液压中高压为（15—400kgf/cm2）；在气动中，因为压力过高有爆炸的危险，所以低压为4—10kgf/ cm2）。
? 操作力量。在高压情况下工作的液压比在低压情况下工作的气动还要大。合理推动力的界限液压为数10吨，气动则为1吨左右。因此，液压多被用于重作业，而气动则多被用于轻作业。
? 关于速度控制。液压时，由于液压油有粘性，不适合高速，但能够稳定地低速传输，比较适合于低——中速。气动时，由于是压缩性气体，如果是低速的话，则会引起爬行现象。因此，不适合于10—50mm/s以下的低速传输。由于粘性较小，适合于高速传输。同时，在液压中，由于油温的上升出现的粘性降低，给驱动速度带来变动（增加）的倾向，应当引起注意。
? 关于温度环境。液压时，液压油的适当温度范围比较狭窄，在40—60oC。气动时，则可使用范围可达到5--100oC。
? 液压油具有引火性，空气则没有引火性，比较安全。
? 管路在气动中由于不需要返回的管路，比较简单。同时，即便稍稍有点空气泄漏的话，比起油的泄漏来问题要小得多。
? 在同一输出装置中，比起气动来，液压可以更加小型化。
? 空气没有润滑性，含有水分。所以，必须考虑回路机器的润滑与防锈问题。在液压中，液压油自身就是润滑剂、防锈剂。
? 空气由于是压缩性气体，能够储蓄能量，压缩机即便很小，气灌要是配置得大的话，就能够以高速完成比工作量较大的作业。
⑴ 液压由于是高压，要求配置精密的机器、结实的管道，同时，由于使用液压油，与气动相比较，费用比较高。
⑵ 运动方向切换时的速度敏感度，液压要远远地好于气动。
⑶对于负载的特性变化，液压较少，而气动的情况下则特别大。
⑷ 对于定位等的确动性，液压的情况下稍稍好一些，而气动的情况下则显得不稳定。
⑸ 液压因为使用的是非压缩性液体，因而能够实现对装置的遥控操作。
（4）液压、气动所用于的机械
a.液压的应用范围
液压与气动相比推力较高，适合于低速传输，因此，主要使用于下列机械：
①机床
用于工作台的往复运动、车床或铣床的仿形装置、液压吸盘、固紧装置、组合机床的工作、液压机
②一般产业用机械
压铸机，塑料成型机，延压机，建筑机械，农用机械
③运输用机械
各种自动装置以及机械手，起重机，吊车，升降机
④ 车辆
叉式升降车、自动倾卸车、液压制动器、液压转向装置、减震器
⑤ 其他
矿山机械、船舶、飞机、核能、组合机械
b.气动的应用范围
气动与液压相比用于低压力的情况。因此，多用于比较轻的作业（1吨以下），有些空气泄漏也不会引起灾害，所以，常用于食品机械、造纸机械等。一般来说，使用于下列机械：
①往复运动所使用的机器
气锤、风钻、混凝土破碎机
②旋转运动所使用的机器
气动传动装置、凿岩机、风动砂轮机
③机床等的装置
气动卡盘、固紧装置（气动虎钳）、气动压力机、液压制动缸
④其他
运输装置、空气缓冲器、测定机器（气动测微仪）
1.2 液压·气动的原理
（1）基本理论
a.帕斯卡原理
帕斯卡原理的定义为：给密封容器内的流体的一部分施加压力，那么，同时会等强度地传递给全部流体，该压力程直角作用于容器的内壁。
图1-4所示，就是通过活塞所给的压力，根据帕斯卡原理，等强度地传递给容器内表面的所有部分，并且呈直角地作用于内表面。
在图中，所谓的压力，就是在单位面积上所施加的力。所以，如（a）所述，截面积为1cm2的活塞，在容器密封的状态下，施加1kgf的力的话，这时的压力为：
同时，如(b)所示，在截面积为2 cm2的活塞上施加5kgf的力，则其压力为：
图1-4 压力与力
b.连续的法则
流体的流动状态不随着时间的变化而变化，则被称之为“稳定流”；流动的状态随着时间的变化而变化，则被称之为“非稳定流”。
在图1-5所示的“稳定流”的流管中，通过任意截面的流体的质量是相等的。这被称之为“连续的法则”。现在，在图1-5中，将管道的切口截面假设为①、②，在各种情况下的切口面积为A1A2,速度为υ1υ2，流体密度为ρ1ρ2，则下列公式成立：
ρ1υ1 A1 = ρ2υ2A2 =const（一定） (1)
液压的液压油因为是非压缩性流体，密度是一定的。同时，在气动的情况下，压力差小的时候，密度被视为近似于“一定”的状态，因此，（1）式则为：
υ1 A1 =υ2A2 = Q (2)
在这里，我们得知，Q所表示的是流过截面的流量。
根据（2）式，υ与A呈反比的关系。所以，我们知道，在截面积大的情况下，则流速慢；截面积小的情况下，则流速就快。
图1-5 稳定流的流管
c.伯努利定理
流体在“稳定流”的情况下，采用非压缩性流体的液压是理所当然的。在气动中也一样，当压力差小、可以不考虑密度ρ的变化时，如图1-6所示的那样，通过管路的2个截面的流体的能量是一定的。
流体的能量，设定比重为r，动力的加速度为g，压力为p。液体的位置为Z，速度的能量rQυ2/2g，压力的能量QP，位置的能量rQZ，则它们之和为
整理（3）式，则可得出：
由（4）式可得：
实际上有流体溢损h e 因此：
作为伯努利的方程式被运用。
r：比重P：流体的压力
符υ：流体的速度Z：流体的位置
g：重力的加速度Q：流量
号υ1：截面①的速度
P1：截面①的压力
说Z1:截面①的位置
υ2：截面②的速度
明P2：截面②的压力
Z2：截面②的位置
图1-6 伯努利定理
（2）力的增幅
如图1-7所示，将截面积为A1和A2的液压缸相连接，在各自的活塞上加上F1和F2的力的情况下，活塞静止不动，处于平衡状态时的压力P为：
从（7）式可以得知，压力与加在活塞上的力成正比，与其面积成反比。
还可以将（7）式换算成：
因此，可以得知，在小直径A1的活塞上加上小的力F1的话，则大直径A2的活塞中就会得到大的输出F2 。
在图1-7中，如果运用帕斯卡原理的话，流体中的力的增幅就很容易能够实现。
例如，截面积A1 、A2 分别为1cm2、10cm2，施加在A1上的力F1=2kgf时，加载在压力P 和A2上的输出F2按照下列算式可以算出，压力P为：
(活塞截面积)
(活塞截面积)
图1-7 力的增幅
输出F2为：
F2 =P·A2=2kgf/cm2×10 cm2=20kgf
这样一来，2kgf的力，就增加成为20kgf的输出。
图1-8是输出增幅作用在液压千斤顶上应用的例子。泵的活塞截面积设定为A，用力F 推的话，就会产生压力。
压力的大小为：
P=F/A
该压力通过管道传递给左边的液压缸，成为推动截面积B的活塞的力，与加载在活塞上的负载W平衡，则处于停止状态。
就是说，负载W为：
W=P·B=F·B/A
在液压千斤顶的情况下，B的活塞的截面积比泵的液压缸A的截面积要大。所以，即使给泵施加的力F很小，而千斤顶所输出的力却很大，能够发挥较大的作用。
同时，按动千斤顶压柄的力F0根据杠杆原理，对于F来说就是L/L0。所以，千斤顶用更小的力F0= LF/L0，便能够进行工作。
转换阀
图1-8 液压千斤顶
（3）输出的无级变换
液压中的输出的无级变换的方法如图1-9所示。从液压泵排出的压力P，通过操作降压阀的调节螺丝，可以实现无段变换。液压缸的输出是由F=A·P 确定的，因此，与压力P连动则能够实现无级变速。
同时，A是液压缸的受压面积。
即使在气动中，图1-10所示，通过调节减压阀的压力能够实现输出的无级变换。但是，气动与液压不同，使用压力范围比较狭窄，所以输出的变换范围也比较狭窄。
图1-9 输出的无级变换（液压） 图1-10 输出的无级变换（气动）
（4）流量与速度
图1-8所示的采用液压千斤顶的液压缸，仅仅是用于推动，所以将这种液压缸称作“单动式液压缸”。
在普通的液压装置中，比较常用的是推动物体或者拽拉物体的双动的液压缸。图1-11就是这种双动液压缸的示意图。
在这里，让我们看一看有关活塞的速度问题。 活塞的速度：V(m/s) 进入液压缸的油的流量：
液压缸的截面积：
这样一来，活塞的速度用液压缸的截面积来划分流量的话，就能够求出其结果，公式如下：
现在，如图1-11(a)那样，活塞向右侧运动时，设定活塞的直径为D(mm),则
液压缸活塞的截面积A 降压阀
调节螺丝
液压泵
吸入口
空气罐
空气过滤器
润滑器
减压阀
同时，如（b ）那样，活塞向左侧运动时，设定活塞的连杆直径为d(mm),则
图1-11 流量和速度
此可以得知，速度在液压缸内径一定的条件下，与流量成正比。同时，在流量一定的情况下，液压缸内径小，则速度快；内径大，则速度慢。
（5）速度的无级变速
在实际的液压、气动装置中，如图1-12那样，设置流量控制阀，通过操作手柄能够无级地改变流量。因此，液压缸的速度能够简单地进行无级变速。也就是说，通过流量控制阀的操作，能够自由地改变液压缸的速度。
同时，在液压的情况下，由于是非压缩性流体，因而能够非常精确地进行速度调节；而在气动的情况下，由于是压缩性流体，因而要求特别低速时的速度调节，往往会出现不太理想的情况。
图1-12 无级变速
液压缸 活塞
流量控制阀
手柄
弹簧
流入口
液压泵
流出口
吸入口
速度能够自由地改变
第2章液压机器
液压泵是通过助推器而得到旋转力的，并以此给液压油施加压力，完成向管路内传输的任务。也就是说，相当于人体中的心脏部位，是液压装置的动力的发源地。所以，一旦液压泵的功能停止，则液压装置就完全陷入瘫痪状态。
传动装置（液压缸、液压助推器、摇动型液压传动装置），相当于人体手足的肌肉，将经过液压泵加压的流体能，转换成力或运动等机械动作。
这一章，我们将学习液压泵的种类、构造和它的功能，以及传动装置的构造、特征等等。
2.1 液压泵
在液压泵中，有叶片泵、齿轮泵、柱塞泵、螺杆泵等种类，根据液压装置的种类及输出，使用与之适合的泵。
（1）叶片泵
在叶片泵中，有定量泵和可变量泵。定量泵是根据液压油的排出压力、排出流量不变的泵；可变量泵是液压油的排出量随着压力的上升而减少的泵。
a.定量泵
在定量泵中，有不平衡定量泵、平衡定量泵、双级泵、双联泵、复合泵。
1）不平衡叶片泵
图2-1为不平衡定量泵的内部构造示意图。
该图显示了叶片泵的基本构造，转子相对于圆形定子采取了偏心安装的方法，在转子上设置了数枚叶片。
转子旋转的话，叶片由于离心力的缘故而从转子的槽中滑出，压迫定子的内表面，与转子一起转动。
在转子的转动中，叶片在转子的槽里沿着定子伸缩。
通过电动机（助推器[motor]）、发动机等给转子提供旋转力。这样，通过叶片的作用，就可以从吸入口吸出液压油，送至排出口。
那时，被叶片、定子、转子隔开的空间的容积，由于转子相对于定子来说是偏心的，所以，在吸入口则是由小到大地吸入液压油。
同时，在排出口是由大到小的，因此，就给液压油施加了压力。最高排出压力一般70—210kgf/cm2。
这种不平衡型泵构造简单，排出侧的压力作用于转子。因而，具有偏于轴部施加负载的缺陷。所以，轴或轴承必须是高强度的。
表示能量转换器（泵、压缩机、助推器）
表示流体的方向和种类
▲表示液压，△表示气 动。
表示连接管道 表示与驱动源的连接
表示驱动轴的旋转方向
图2-1 叶片泵
2）平衡型叶片泵
图2-2是平衡型叶片泵的示意图。这种泵吸油口和排出口呈轴对称形，各设置了2个。所以，施加在轴上的力能够取得平衡。因此，与轴的不平衡型不同，只要能够承受转子的旋转力的强度即可。
这时，转子与定子是同心，容积的增减沿着葫芦形定子的内圆进行。 液压油如箭头记号所标示的那样，由吸油口加压到排出口。
图2-2 平衡型叶片泵
转子
叶片
进油口
吸入孔 主体（外壳）
定子
排出口
排出孔
· 定量型
· 单方向流量 （有一处排出口）
符号
主体
叶片
转子
轴
吸油口
排出孔
叶片泵
吸油孔
排出口
3）双级泵
所谓的双级泵，如图2-3所示的那样，即2个泵相连排成一列，能够输出单级泵所不可能输出的高压力。
2个泵组成一个主体，通过1根驱动轴提供旋转力。
驱动轴开始工作，经过第1级泵加压的液压油输送给第2级泵。再经进一步加压而得到高压。
单级泵的最高排出压力一般为70—140kgf/cm2，双级泵则最高排出压力可达140—350kgf/c m2。
同时，装在双级泵上的压力分流阀起着均衡加载在各级泵卡盘（cartridge ）部分负载的作用，以及修正各级泵少量流量变动的作用。
卡盘部分是由除了转子、叶片、定子以外、还有从两侧挤压它们的套筒所组成。
图2-3 双级泵
4）双联泵
图2-4所示是双联泵内部构造的侧面图和符号标识。
所谓双联泵，就是用同1根轴驱动2个并列相连的单级泵的装置。除了能够得到2个各不相同的压力以及排出量之外，还有一个优点就是用1台电动机就可以驱动2台泵。
排出口
分流阀
双级泵
单级泵排出口
吸油口 单级泵
图2-4 双联泵
5）复合泵
此为双联泵的一种，除了2个单级泵外，还将降压阀、释荷（unload ） 阀、止回阀设置在同一主体内。
图2-5(a)是释荷型的复合泵，组合了降压阀、释荷（unload ） 阀、止回阀等。
它是这样的一种构造，即当需要低压大容量时，两边的泵都工作，达到高压状态时，低压大容量泵就会自动释荷（unload ）,只剩下高压小容量泵工作。
图2-5(b)为降压型的复合泵，设置了2个降压阀。通过各自的降压阀能够得到2个不同的压力。
（a ）释荷型 （b ）降压型
图2-5 复合泵
b. 可变容量型叶片泵
可变容量型泵与定量泵的不同之点在于，它具有定子移动的机构。 图2-6所示为可变容量型叶片泵的内部构造。
机壳（housing ）、转子、叶片等是与定量泵所含有的同样的要素。而定子、滚柱轴承、
卡盘（cartridge ）
卡盘
主体
主体
驱动轴
压力盖
吸滤器
止回阀
降压阀
释荷（unload ）阀
高压小量泵
低压大容量泵
降压阀
降压阀
压力调节螺丝、排出量调节螺丝等，则是可变容量型叶片泵所具有的独特的要素。
图2-7是可变容量型泵工作状态的示意图。
在压力低的情况下，压力调节螺丝一侧的凸轮通过弹簧压动定子。因此，转子对定子保持最大的偏心量，排出容量为最大（参照图2-7（a ））。
图2-6 可变容量型叶片泵
排出侧的压力徐徐上升的话，则定子也就徐徐地压缩弹簧，而回到中央部位。所以，转子和定子的偏心量就减少，排出量也相应减少。
当排出量达到设定压力时，定子和转子的偏心量就完全没有了，液压油在定子内旋转，排出量成为0（参照图2-7（b ））。这时，管路内的压力保持设定压力。管路内的压力下降的话，就会再次产生偏心，排出液压油。
可变容量型叶片，除了工作所必需的排出量外，不流出多余的液压油。所以，能够防止油温的上升。可以说，动力效率比较高。
同时，压力调节螺丝是能够改变弹簧的强度、设定最高排出压力的装置。 图2-8所示是弹簧的强度不同的可变容量型叶片泵的特征曲线。
图中，A 为定量型，是当压力上升达到设定压力时，排出量急剧减少的形式。B 为额定马力型，由低压状态徐徐减少排出量的形式。C 为中间型，压力与排出量的关系处于定量型A 与额定马力型B 的中间。同时，弹簧的强度依照A 、C 、B 的顺序变强。
轴动力相对于A 在高压状态下变大来说，B 则由低压到高压的整个过程中几乎没有什么变化，C 则处于A 与B 的中间。
分隔圈
压力调节阀
滑动部件（滚柱轴承）
叶片
定子
主体（外壳）
排出量调节螺丝
排出口 DR 吸入口
…表示可变
只有单方向的流量
双向的流量
符号
图2-7可变容量型叶片泵的工作说明
图2-8 特性曲线
（2） 齿轮泵
齿轮泵属于定量泵，可分为外接齿轮泵、内接齿轮泵、次摆线泵、特殊齿型泵等。 a. 外接齿轮泵
齿轮泵用得最多的要数外接齿轮泵。
内部构造如图2-9所示的那样，在机壳内设置2个咬合在一起的外接齿轮（驱动齿轮和从动齿轮）。
驱动齿轮由电动机驱动其旋转，从动齿轮则同时旋转，齿轮咬合的脱离部分处于负压状态，所以能够吸取液压油。
吸取的液压油充满了齿轮槽，沿着机壳由吸油口向排出口连续供给，进行加压作业。最高排出压力一般为70—210kgf/cm2.
齿轮泵的齿形以渐开线齿形被用得最多。在渐开线齿形中 ，由于驱动齿轮与从动齿轮的咬合，排出侧的油被关闭，回复到吸油侧的状态，我们称之为“困油现象”。图2-10所示，就是“困油现象”以及它的防止方法。
定子
滑动部件
凸轮
最大排出量 调节螺丝
（a ）排出量为最大时
泵室
（b ）排出量为0时
动力（K W ）
排出量（l /m i n ）
排出量
动力
压力（kgf/cm2）
图2-9 外接齿轮泵
油被关闭之后，在A 部分压力非常高，B 部分为负压。这是齿轮的振动、噪音所产生的原因。所以，大多采用在齿轮泵内的侧板上设计以①、②那样的虚线所标示的排油槽，A 部分排向排出侧，B 部分则是通过吸油侧的供给来防止“困油现象”的方法。
b. 内接齿轮泵
如图2-11所示的那样，是在1个内接齿轮内咬合1个外接齿轮
的构造的泵，齿形为普通的渐开线齿形。月牙形的分隔是为了防止液压油由排出口泄漏进吸油口而设计的。与外接齿轮泵相比具有如下优点：除了主体的体积小外，还由于齿轮的旋转方向相同，齿的滑动速度小，噪音以及齿的摩擦力也就小。同时，与外接齿轮相比，排出量的波动小，不向高压攀升，最高压力在70kgf/cm2左右，因此，主要用于低压。
图2-10 “困油现象” 图2-11 内接齿轮泵
驱动齿轮
排出口
主体（机壳）
从动齿轮
吸油口
排出侧
排油槽
排油槽
吸油侧
吸油口
内接齿轮
排出口
月牙形分隔
外接齿轮
你的全合成机油是真正的合成机油吗？合成油本来就是一个概念，而不是行业硬性标准！你的全合成机油是真正的合成机油吗？合成油本来就是一个概念，而不是行业硬性标准！ 你的全合成机油是真正的合成机油吗？ 我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。可是市场上现在越来越多的机油产品都打上了“synthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头，但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？ 2002年八月份的《Lubricants World》专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol (Swingdon, U.K.) 嘉实多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司关于what is “synthetic” 的商务论战，起因就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index (VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方后才能使用synthetic”-合成油的标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关 于不公平商业竞争的案例。 其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3~4类基础油来调和新牌号产品，III 类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调和较高级别的产品，以下是部分润滑 油生产商的“synthetic”基础油使用情况： 1.SHELL壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢 异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油. 2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。 3.FUCHS福斯公司使用PAO（聚a-烯烃）和酯类基础油。 4.Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。 需要说明的是，国内有部分润滑油厂家也有偷换“synthetic”概念的做法，synthetic”-合成油的标签可不是随便挂的，消费者要注意销售商在此的商业操作方法！ 加氢油与合成油的区别 1.润滑油基础油为何要加氢？ 简单说因为石油最怕氧化，故加氫防止氧化，提高氧化安定性能力。 2.加氢基础油的定义： 加氢油是从原来意义上的矿物基础油分离出来的，在本质上，它使用的是原油中比较好的中
关于全合成基础油）把基础油分为五类（｜—Ⅴ），这个分类是针对内燃机美国石油协会（API基础油进行分类的，即将可以作为内燃机油的基础油分为矿物油，合成油和合成酯。各类基础油的特点： 1类是传统溶剂精炼矿物基础油 2类是加氢裂 解矿物油 3类是高粘度加氢裂解或加氢异构化蜡基础油，有的称半 合成基础油 PAO）合成基础油4类是聚阿尔法烯烃（）之外的其他 合成油，一般指酯类合成油。5类是除聚阿尔法烯烃（PAO 类基础油才是真正的合成基础油。只有4类和5 简介PAO四类油聚a-烯烃聚 a-烯烃PAO合成油是合成油中发展最快的一种。世界上PAO生产商集中在美、欧、南非和日本等国家和地区。高碳PAO是高档润滑油基础油原料。近几年来我国每年须从国外进口相当数量的PAO高档基础油。目前国外市场上出售的大多数PAO都是采用癸烃-1做原料合成（聚-α烯烃（PAO）是由乙烯经聚合反应制成α烯烃，再进一步经聚合及 氢化而制成）。 PAO型机油的突出优势： 1.出色的低温流动性 发动机在启动时，特别是在低温下启动时会产生相当大的磨损，极佳低温流动性保证了油品在很低的温度下能自由流动，可够迅速到达发动机和阀系有很好的附着性可以在机件上形成的很厚的油膜，PAO传动机构的任何部位， 故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。 2.内磨擦力小，因而节能在使
用其线性结构使接触面在互相摩擦时更容易， PAO合成油分子排列整齐, 中可使传输效率大大提高，降低了能量的消耗，减少了废气的排放。Ⅴ类酯类油概述酯类油油品种包括双酯、多元醇酯、复酯等类型。多元醇酯是由新戊基多 元醇长链羧酸酯化而得。新戊基多元醇酯分子量大，挥发性低、热稳定性高，能够满足比较苛刻的工况，已在润滑油领域内广泛应用，但成本较高。合成酯在机油中的突出作用： 1.超强的油膜保护酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于 电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为发动机黏附分子油膜的油层，这层可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在 停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间，对引擎有着不间断的保护，这就为发动机的下一次启动提供保护。长效的清洁能力 2.合成酯油性很强，会迅速的将各种悬浮颗粒沉底，无论颗粒的大小。酯的这 种特性有效地防止了沉积物和油泥的产生。．
石油库安全管理规定 第一章一般规定 第一条石油库系指油田、炼化、销售企业的收发和储存原油、液化烃、液化石油气、成品油、半成品油、溶剂油、润滑油和重油等的仓库或设施。 第二条石油库新建、改建、扩建应符合国家有关标准，其中油田企业石油库应符合GB 50183《石油和天然气工程设计防火规范》的规定；炼化企业石油库符合CB 50160《石油化工企业设计防火规范》的规定；销售企业石油库应符合GB50074《石油库设计规范》的规定。 第三条石油库主要负责人是安全生产第一责任人，各岗位人员应经过岗位及危险化学品安全培训，持证上岗。 第二章安全管理 第四条石油库应成立安全生产领导小组，设置安全工程师(安全岗位)，班组设置兼职安全员。 第五条安全生产领导小组主要职责 1．贯彻执行安全生产方针、政策、法规，加强班组建设，全面落实安全生产管理工作； 2．制定落实安全生产责任制、安全管理制度、安全操作规程、安全措施，考核标准和奖惩办法等，定期检查、考核； 3．对重点防火部位，做到定人、定位、定措施管理。制定应急预案，并每季度组织一次演练； 4．对员工进行安全教育，每月组织一次安全检查； 5．按《安全台账管理规定》建立安全管理台账、记录、档案，逐步实现计算机管理，做好基础管理工作； 6．负责与毗邻单位组成治安、消防联防组织，制定联防公约，加强联系，定期活动。 第六条安全工程师(安全岗位)主要职责 1．负责安全技术工作，对班组安全员进行业务指导； 2．参与制定有关管理制度、操作规程、安全措施和隐患整改方案； 3．负责安排、检查班组安全活动；
4．负责现场安全检查监督，制止“三违”作业； 5．负责用火申请，落实用火安全措施； 6．完善各种安全管理基础资料。 7．按事故管理规定参与调查，应急救灾和善后处理。 第七条班组兼职安全员主要职责 1．班组兼职安全员由班(组)长或副班(组)长兼任，做好本班组的安全工作； 2．组织开展本班组安全活动，负责安全活动记录； 3．负责班组的岗位安全教育，制止违章行为； 4．监督本班组、岗位人员正确使用和管理好劳动保护用品、器具及灭火器材。 第八条安全教育、安全检查、隐患治理和事故管理分别执行《安全教育管理规定》、《安全检查规定》、《事故隐患治理项目管理规定》和《事故管理规定》。 第九条石油库应在大门明显处设置外来人员入库安全须知及门卫管理制度，内容为： 1．严禁携带火柴、打火机、香烟及其他易燃易爆物品入库； 2．禁止一切人员因私事入库、住库； 3．临时施工人员应接受安全教育，入库应佩戴临时出入证； 4．外来人员因公人库应办理入库手续，并由库内有关人员陪同； 5．凡携带物品出入库人员，应履行检查、登记； 6．罐区、装卸作业区、泵房等爆炸危险区域，禁止使用非防爆移动通信设备。 第十条石油库职工应遵守劳动纪律，严格遵守《人身安全十大禁令》。 第十一条入库车辆管理 1．入库机动车辆应佩戴有效的防火罩和小型灭火器材； 2．铁路机车入库，应符合安全规定，应加挂隔离车，不得顶车溜放作业，并有防止产生火花的安全措施；
润滑油管理制度 一、润滑油的工作任务 设备部对润滑管理方面担负的工作任务有下列项目： 1、建立并完善各项润滑管理工作制度和办法。 2、组织编制润滑工作所需的各种基础技术管理资料； 3、指导有关人员按润滑要求搞好在用设备的润滑工作； 4、实行定额用油管理，按期向采购部提出年、季度润滑油品需用量的申请计划，并按月把指标分解落实到车间、班组及单台设备； 5、实施进厂油品的质量检验，禁止发放不合格油品； 6、组织编制年、季、月设备清洗换油计划和储油箱油质化验计划。实施按油质情况确定最佳换油时间； 7、做好设备润滑状态的定期检查与加油，及时采取改善措施，完善润滑装置，防止油料变质，治理漏油，消除油料浪费； 8、组织油品的回收与再生利用工作； 9、收集油品生产厂家研制新油品的信息，逐步做好进口设备用油国产化，做好短缺油品的代用与掺配工作； 10、组织润滑工作人员的技术培训，学习国内外先进经验，推广应用润滑新技术，新材料和新装置，不断提高企业润滑管理工作的水平。 二．润滑材料供应管理制度
1、采购部根据生产设备部提出的年度、季度及月份润滑材料申请计划，如期按牌号、数量、质量采购供应； 2、进厂油品一定要经化验部门检验其主要质量指标，合格后方可发放使用，对不合格油品，要求供应厂家退换或采取技术处理措施； 3、采购部门对供应紧缺的油品，应提前与设备管理部门研究采取代用油品，以免供应脱节，影响使用； 4、入库油料必须专桶专用，标明牌号，分类储存，转桶时应过滤，所有油桶都要将盖子盖好。露天存放时，桶盖部位应抬高一些，以防止雨水和杂质进入桶内； 5、润滑站发现领到的油品质量有问题时，应立即通知润滑工程师和采购部门到现场处理，不得随意发放； 6、润滑材料在库存放一年以上者，油库应送化验部门重新检验油品质量，未取得合格证者禁止发放使用，并应及时采取计划处理措施。 三．润滑油站管理制度 润滑油站按照任务分工，负责各种油料的收发保管，废油的回收再生与利用，切削液等工艺用油的配制与发放。 对润滑站的管理作如下规定： 1、油库的各种设施必须符合有关安全规程，严格遵守安全防火制度，按特级防火区要求设置防火设施，对消防检查中提出的问题要限期解决；
基础油分类标准 美国API基础油分类标准 中国润滑油动态网 ( 日期：2007-1-6 15:21:18) 美国API根据基础油组成的主要特性把基础油分成5类，I类为溶剂精制基础油，有较高的硫含量和不饱和烃（主要是芳烃）含量；II类主要为加氢处理基础油，其硫氮含量和芳烃含量较低；III类主要是加氢异构化基础油，不仅硫、芳烃含量低，而且粘度指数很高；IV类为聚a-烯烃（PAO）合成油基础油；V类则是除I-IV类以外的各种基础油。 类别I：硫含量>%，饱和烃含量<90%，粘度指数80-120； 类别II：硫含量<%，饱和烃含量>90%，粘度指数80-120； 类别III：硫含量<%，饱和烃含量>90%，粘度指数>120； 类别IV：聚a-烯烃（PAO）合成油； 类别V：不包括在I-IV类的其他基础油。 因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油(部分非深度加氢基础油也应称为矿物油)，合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油(其成份多数并不直接存在于石油中)。合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。API(美国
石油协会)对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。 通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。PAO和XHVI 是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。 现在我国工业紧跟西方新技术，很多使用美国、日本、欧洲的油品，因此逐渐开始引用这些国家的标准（如美国SAE、日本JIS、欧共体CCMC、德国DIN等），我国现行润滑油标准（SY、SH、GB）也逐步向这些标准靠拢，尤其是参照美国SAE标准。全球经济一体化是必然趋势，各国润滑油行业采用标准逐步一致或相互等同，我国也不例外，首先分类与ISO（国标标准化组织）一致：共十三大类，主要的几大类油品如内燃机油、齿轮油、液压油等均采用了国标最新的标准分类，就标准而去，我国的水平与国标同步。 从1983年执行中性油指标，制定了石蜡基SN、中间基ZN、环烷基DN三种中性油标准。该标准对润滑油基础油质量升级起到很大作用。为了更好地满足油品调和需要，现修改为五档三类。
油品油库管理规定 1 范围 本标准规定了对油品使用进行控制，对油库进行管理，预防油品引发的环境污染和职业健康安全风险的管理职责、程序和要求。 本规定适用于本公司各类油品的采购、贮存、使用和处置过程。 1.1 危险化学品 包括爆炸品、压缩气体、液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、遇湿易燃物品、氧化剂、有机过氧化物、有毒品和腐蚀品等。 1.2 警示标识（标志） 指提醒进入工作场所人员注意安全（危害）的标识（标志）。 2 职责 2.1 采购主管部门负责公司生产计划所需油品的采购、入库、贮存、保管等控制，负责对各生产经营部门的油品、油库管理情况进行监督检查。 2.2 各生产经营部门负责本部门使用的油品的采购、入库、贮存、保管、发放和使用的控制及废油的收集。 2.3 物业管理部门负责各部门废弃油品的收集和处置。 3 管理内容和方法 3.1 油品的采购 3.1.1 采购主管部门及各采购部门应根据生产经营的需要编制油品采购计划、实施油品的采购。 3.1.2 采购油品时，采购部门应选择合格供方的产品，并与
供方签订《重点相关方环境保护协议书》，向供方索取油品的化学品安全技术说明书、物质安全资料数据（MSDS）等文件、记录，确保油品的质量，满足环境和职业健康安全要求。 3.2 油品的运输与入库 3.2.1 采购主管部门及各采购部门应要求供方选定符合要求的贮运人员运输与装卸油品。 3.2.2 供方应保证油品运输安全, 避免跑、冒、滴、漏。一旦出现泄漏，运输人员应立即采取措施，防止污染环境和造成职业健康安全事故。 3.2.3 油品入库时，保管员应根据入库油料的品种、牌号确定贮油区或装油油罐，以便接收油品。 3.2.4 油库保管员应验证油品的质量证明书，验证油品数量。油库保管员应填写到货记录并填写交检单，并送往产品检验主管部门按规定的项目和期限进行进行抽样检验，合格后方可入库。 3.2.5 接收桶装油料时，要防止开车门时油桶自行滚出，卸桶时地面应放置垫桶物，禁止直接抛桶。搬运油桶应轻拿轻放，防止油桶倾倒和油品的泄漏。保管人员应及时核对油桶数量，检查质量，清理和处理漏桶。 3.2.6 接收油罐车向油库的油罐卸油时，应防止油品的泄露，并连接油罐车的静电接头，防止静电引起火灾、爆炸。 3.3 油品贮存与保管 3.3.1 贮存各类油品的油库由所属的生产经营部门管理。油库的设计要符合《建筑设计防火规范》，设备和设施要符合设计图纸要求。
设备润滑管理制度 一、设备润滑管理的任务 设备润滑管理是用科学的管理手段，按技术规范要求，实现设备的合理润滑和节约用油，以达到设备安全、正常运行的目的。 二、设备润滑管理工作的“五定” 1、润滑“五定”所谓“五定”，即定点、定质、定量、定时、定人。其具体内容如下。 ①、定点：即确定每台设备的润滑部位和润滑点。用润滑图表形式和着色标志，把每台没备应在什么地方加油、换油，具体进行规定。 ②、定质。即按照润滑图表规定的部位和润滑点加（换）规定牌号的润滑油脂、润滑剂，并按国家检验标准和掺配、代用规定切实保证油脂的质量。为此，润滑装置和加油工具应保持清洁、完整。对设备的润滑状态要进行日常检查。装机用油要进行工况监测。润滑装置要进行观察与检测。对润滑事故漏油、渗油设备要进行分析鉴定。 ③、定量。在保证设备得到良好润滑的前提下，实行用油定量消耗、废油定额回收、漏油及时治理.既要保证设备得到足够的润滑，又要避免造成浪费。 ④、定时。即根据设备润滑卡片或润滑图表规定的时间，对设备各润滑部位、润滑点进行加油、添油和清洗、换油，保证设备得到良好润滑。没备换油周期必须根据定期抽样化验结果、设备实际使用情况和润滑剂在使用过程中的失效速度，合理地加以确定或调整。 ⑤、定人。即按照合理分工的原则，使每个润滑部位、润滑点的
加油、添油和清洗换油有专人负责。必须建立明确的分工负责的润滑工作责任制以减少油液中的杂质含量，防止尘屑等杂质随油进入设备。 三、没备润滑管理的职责 1、设备管理部门润滑技术管理的职责 ①、制订润滑油料、擦拭材料、润滑工器具的消耗定额，组织车间（班组）编制年、季、月用油计划，汇总到设备部。 ②、制订润滑管理各项规章制度，必要时进行修改、完善。 ③、组织编制年度设备清洗换油计划，检查计划实施情况。 ④、做好技术服务，协助基层解决润滑工作中的疑难问题。 ⑤、组织调查、掌握漏油设备情况及其原因，提出治漏建议，检查治漏效果，交流治漏经验。 2、润滑工程技术人员的职责 ①、组织与指导全厂设备润滑技术管理工作。拟定各项润滑管理制度及有关人员的职责范围、考核办法，经领导批准后，督促指导有关人员贯彻执行。 ②、编制全厂设备润滑图表、卡片、规程、图册和润滑材料消耗定额及有关润滑技术资料，供润滑、操作和维修工人使用。 ③、编制本厂需用的特种润滑油品、乳化油、防锈油、清洗剂、润滑油的掺配代用及废油再生利用工艺，指导润滑工人、油脂制造工人和操作工人正确配制和使用润滑油脂。 ④、指导润滑工人、维修工处理有关设备润滑的技术问题，协助
关于全合成基础油 美国石油协会（API）把基础油分为五类（｜—Ⅴ），这个分类是针对内燃机基础油进行分类的，即将可以作为内燃机油的基础油分为矿物油，合成油和合成酯。 各类基础油的特点： 1类是传统溶剂精炼矿物基础油 2类是加氢裂解矿物油 3类是高粘度加氢裂解或加氢异构化蜡基础油，有的称半合成基础油 4类是聚阿尔法烯烃（PAO）合成基础油 5类是除聚阿尔法烯烃（PAO）之外的其他合成油，一般指酯类合成油。只有4类和5类基础油才是真正的合成基础油。 四类油聚a-烯烃PAO简介 聚a-烯烃PAO合成油是合成油中发展最快的一种。世界上PAO生产商集中在美、欧、南非和日本等国家和地区。高碳PAO是高档润滑油基础油原料。近几年来我国每年须从国外进口相当数量的PAO高档基础油。目前国外市场上出售的大多数PAO都是采用癸烃-1做原料合成（聚-α烯烃（PAO）是由乙烯经制成α烯烃，再进一步经聚合及氢化而制成）。 PAO型机油的突出优势： 1.出色的低温流动性 发动机在启动时，特别是在低温下启动时会产生相当大的磨损，极佳低温流动性保证了油品在很低的温度下能自由流动，可够迅速到达发动
机和阀系传动机构的任何部位，PAO有很好的附着性可以在机件上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。 2.内磨擦力小，因而节能 PAO合成油分子排列整齐,其线性结构使接触面在互相摩擦时更容易，在使用中可使传输效率大大提高，降低了能量的消耗，减少了废气的排放。 Ⅴ类酯类油概述 酯类油油品种包括双酯、多元醇酯、复酯等类型。多元醇酯是由新戊基多元醇长链羧酸酯化而得。新戊基多元醇酯分子量大，挥发性低、热稳定性高，能够满足比较苛刻的工况，已在润滑油领域内广泛应用，但成本较高。合成酯在机油中的突出作用： 1.超强的油膜保护 酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层，这层可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在发动机停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间，对引擎有着不间断的保护，这就为发动机的下一次启动提供保护。 2.长效的清洁能力 合成酯油性很强，会迅速的将各种悬浮颗粒沉底，无论颗粒的大小。酯的这种特性有效地防止了沉积物和油泥的产生。
合成酯在润滑油中的性能与应用 随着现代工业的快速发展以及环境问题的日益突出，对润滑剂的使用性能、运行可靠性与使用寿命、可生物降解性、低或无毒害性等方面的要求越来越高，传统的矿物基润滑油已经很难满足这些苛刻的要求。节能、环保、长寿命是润滑油的发展趋势，全合成半合成油的应用越来越广泛，因此，PAO、合成酯的合成基础油越来越受到关注。节能润滑油主要通过三种方式来实现：一是低粘度油；二是高粘度指数油；三是含有摩擦改进剂的油。 低粘度油 粘度越大内摩擦力越大，在应用中能耗越高。国内外实际经验证明，在流体润滑范围内，润滑油在使用条件下粘度每差1mm2/s，能耗大约相差0.5~1%；粘度相差一个级号，则能耗大约相差1~5%。从节能角度出发，在选用润滑油时应在保证设备润滑的前提下，尽量采用低粘度润滑油。 多级油和高粘度指数油
汽车工作时，受地区、季节、昼夜、负荷的影响，温差变化很大，有时相差数十度，而润滑油粘度随着温度变化而变化，升降幅度的大小和润滑油的粘度指数有关，粘度指数高的，粘度随温度变化小，粘度指数低的，粘度随温度的变化大。为尽量避免由于粘度变化太大所造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时，应选用粘度指数高的油。高粘度指数润滑油是以高粘度指数基础油或在基础油中加粘度指数改进剂组成，通称为多级油；另一种是合成内燃机油，如酯类、聚a 烯烃发动机油等。 含有摩擦改进剂的油 润滑油的低粘度化，有利于节约燃料，为了避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦改进剂，这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或金属发生反应生成化学膜。这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界磨擦时不发生擦伤和烧结，节能效果显著， 合成酯基础油属V类基础油 多元醇酯类型
Word 格式/完整/可编辑 润滑油库管理规定（正 式） Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 编订： _________________ 单位： _________________ 时间： _________________
文件编号：KG-A0-7670-76 润滑油库管理规定（正式） 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准'规范的要求进行操作, 使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 安全管理制度 一、目的 为规范润滑油存放与使用，润滑油库的管理与卫生及日常管理，确保润滑油品得到合理、有效地保管和准确使用9确保油品品质9防止油品混用、错用9 杜绝油 库安全事故，从而最大程度地从源头上降低现场设备润滑不良、机械部件损坏以及导致设备事故的概率，特制定油库管理制度： 二、生产车间的安全规范仁严格执行易燃易爆场所 安全防护规定，库房内 严禁吸烟和明火作业，禁带火种入库。 2、全员有责任保证库房内消防器材保管完好及完善，不得私自移动位置或是外借，出现质量到期或是损坏后及时向上级领导汇报，确保及时更换或是维修。
3、禁止在库房内闲聊、嬉戏、干与工作不相关的事。 4、润滑油库内除有人工作外,其他时间均须锁门。 5、油库房原则上不允许其他单位人员入内，确因工作需要的进入的，必须在本班组人员的带领下进入。 6、交班时交库房安全情况，交环境卫生，交工器具，交本班润滑油补加情况，交本班设备运行情况。 7、遇有对库房安全构成威胁的事和物，要马上予于制止，一时无法解决的要立即向上级汇报。 三、油库日常管理 ①油品库房应防雨、防晒、干燥、清洁、通风良好，井有完善的消防设施。 ②油库内各种贮油容器应清洁干燥，完好无损，零附件齐全完好，容器外表应标明所盛油品的名称和ddq 口 牌石。 ③装有油品的容器，应做到按种类规格分组、分层存放，每组要有油品标签，注明油品名称、牌号、入库时间和质量鉴定时间，入库日期不同的同种油品不允许混放。
编号：SY-AQ-01203 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 润滑油管理制度 Lubricating oil management system
润滑油管理制度 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1、润滑油的申请选购尽量选购同一品牌，润滑油申请采购的型号、品牌、数量每月做一次，为了保证润滑油的质量，润滑油库存不得超过两个月，计划必须主管领导审核签字方可送报。 2、润滑油必须设专人保管、发放，管理人员要掌握润滑油的管理、使用知识。发放润滑油一定要按材料库存发放制度执行。 3、油库现场管理要做到标准化管理，品牌、型号、名称标志鲜明，器具清洁，计量准确，地面无油污，油品包装无灰尘。 4、任何车辆必须加注本单位的润滑油，不得随意更换其它品牌的润滑油，防止出现润滑油质量问题，避免设备发生机械事故。 5、要充分做好季节性更换油品工作，油品更换时间由机动资产负责；车辆运转到一定公里需要保养时，由各中队负责。 6、润滑油的发放实行审批制度，单车核算，每公升润滑油要落实车辆人员。严格控制小型车辆高级润滑油用油量，必须由处主管领导
审批。 7、物资管理部采购的润滑油进我油库，厂家必须提供产品的合格证、品牌型号或使用说明书。 8、更换下来的废润滑油，要注意安全环保，集中存放，由各中队机修队长负责，作好记录。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
矿物油、加氢油、合成油三种基础油的对比 矿物油、加氢油、合成油 润滑油是由不同等级黏度的基础油配以不同比例的几种添加剂调制而成。对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下的是添加剂。基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑、冷却、抗氧化、抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。发动机油的添加剂包括抗氧化添加剂、防锈添加剂、防腐蚀添加剂、抗泡添加剂、黏度指数改进剂、降凝剂、清洁添加剂、分散剂及抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是越多越好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油需要进行台架试验，通过其在发动机内的综合表现来评定添加剂配方的优劣。 但是润滑油的质量不仅仅取决于添加剂的配方，基础油质量也很重要。特别是性能要求比较高的润滑油，没有基础油的质量保证无法达到规定要求。 ■矿物油 依据习惯，业内把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油。在原油提炼过程中，在分馏出有用的烃物质后，使用残留的塔底油提炼而成基础油，生产以物理过程为主，不改变烃类结构。其中两个主要步骤分别是使用溶剂精制去除芳烃等非理想组分和溶剂脱蜡以保证基础油的低温流动性。基础油的质量取决于原料中理想组分的含量与性质。在提炼过程中，矿物油因无法将所含的杂质清除干净，因此流动点较高，不适合寒带作业使用。因此，矿物油类基础油受到一定限制。 ■加氢油 为满足高档润滑油的高质量、节能、延长换油周期和低排放的需求，要求基础油具有低黏度、低挥发度、高黏度指数、良好的氧化安定性等特点。加氢基础油是通过加氢工艺（加氢处理、加氢裂化、加氢异构化、加氢精制、催化脱蜡），改变基础油化学组成。 这样带来很多优点，基础油的颜色、安定性和气味得到改善，粘温性能得到提高，对抗氧剂的感受性显著提高，挥发性低，毒性低，热稳定性和氧化安定性好。 ■合成油 合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础油。在本质上，它使用的是原油中较好的成分，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。目前由于受天然气价格与原油价格差异较大的限制，合成型基础油的价格太高，目前不能被普遍接受。 随着润滑油基础油向高品质方向发展，选用加氢基础油是大势所趋。在调配高档内燃机油时，加入加氢基础油可得到较好的经济性。长城润滑油具有最为全面的产品线，已经采用上述三种类型基础油，生产出金吉星、金福星、世纪星等高端产品，为用户提供最佳保护。
食品级基础油介绍 食品级润滑油主要由基础油、添加剂调配而成。 由于食品级润滑油主要用于食品工业中，所以对润滑油的要求就非常严格，不仅要满足机械的润滑，而且不能污染产品，对食品安全造成影响。 基础油一般采用加氢裂解的精制矿物油，其特点是组分比较纯净，含硫和芳香族成分少，含水量少，不易被氧化和乳化。另外常用的基础油还有聚α烯烃（PAO），它是一种人工合成的基础油，组分纯净单一，不含硫和芳香族成分，具有天然的疏水性能，耐温抗氧化性。近年来欧美等国家生物基础油也取得了很大的进步，达到了合成油的性能，加上天然的无毒、高粘度指数和环保的优点，在食品业也开始大规模应用。总的来说，食品级润滑油的基础油必须具有非常好的抗氧化、耐高低温和抗乳化性能，使用寿命长，能减少设备的磨损，延长设备的使用寿命，并降低维护频率；同时，还不含有毒物质，不会对产品造成污损。 添加剂可以显著改善润滑油的某些特殊性能，或者赋予起某些不具备的性能。在高性能的润滑油中，添加剂的品种和数量反而比普通润滑油少，甚至不加添加剂，特别是很多人工合成的超高性能润滑油。 基础油主要有以下几种： 1、白油（矿物油） 白油，别名石蜡油、白色油、矿物油。 矿物油通常是指经过开采和初加工的原油（或石油），mineral oil，石油是埋藏于地下的天然矿产物，经过勘探、开采出的未经炼制的石油也叫做原油。在常温下，原油经过炼制后的成品叫做石油产品。依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油基础油。提炼加工过程主要是将原油分成不同的部分以得到所需产品。主要的分离过程包括将原油分离成粗汽油、粗煤油、粗柴油、重柴油、各种润滑油馏分、裂化原料油及渣油（又称残油）的蒸馏分离和将各种润滑油提纯所使用的溶剂分离。生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油取决于原料中理想组分的含量与性质；矿物油在提炼过程中因无法将所含的杂质清除干净，因此得到的基础油流动点较高，不适合寒带作业使用；因此，矿物油类基础油在性质上受到一定限制。 制取白油的原料通常有两种：一种是使用石蜡基矿物油的馏份油经过脱蜡以后制取；另一种是使用环烷基馏份油制取。石蜡基矿物油生产的白油通常是高倾点白油，环烷基矿物油生产的通常是低倾点白油。白油的牌号划分通常以40℃运动粘度的大小来划分，粘度等级通常都会符合ISO标准的粘度等级。 生产白油的方法大致有三种方法：发烟硫酸精制法；三氧化硫精制法；高压加氢精制法。前两种方法在发达国家已经被淘汰，在中国目前仍然使用较普遍。目前世界上先进的方法是采用贵金属做催化剂，使用高压加氢多段精制的方法，这种方法产品产品收率高，质量好，但是投资大，技术要求高，一般的中小企业无法
润滑管理制度及考核办法 一、目的 设备润滑工作是设备维护保养的重要组成部分。为正确合理有效的润滑，控制和减少设备运动部件的磨损，确保设备的精度性能，延长设备的使用寿命，降低备件消耗，节约能源，防止事故、故障，使设备经常处于良好的状况下运行，特制定本管理制度及考核办法。 二、适用范围 适用于中铁装备材料制造公司烧结厂所属设备润滑管理工作 三、定义 一）润滑“五定” 1、定点：确定每台设备的润滑部位和润滑点，保持其清洁完整 无损，实施定点给油。 2、定质：按照润滑图表规定的油脂牌号用油，润滑材料及掺配 油品须经检验合格，润滑装置和加油器具保持清洁。 3、定量：在保证良好润滑的基础上，实行日常耗油定额和定量 换油，做好废油回收退库，治理设备漏油，防止浪费。 4、定期：按照润滑图表或卡片规定的周期加油、添油和清洗换 油，对贮油量大的油箱按规定时间抽样化验，视油质状况确 定清洗换油或循环过滤，以及下次抽验或换油时间。
5、定人：按润滑图表上的规定，明确操作工、维修工、润滑工 对设备日常加油、添油和清洗换油的分工，各负其责，互相 监督，并确定取样送检人员。 二）润滑油“三过滤” 1、入库过滤：油液经运输入库泵入油罐贮存时要过滤。 2、发放过滤：油液发放注入润滑容器时要过滤。 3、加油过滤：油液加入设备贮油部位时要过滤。 四、职责 一）设备科是设备润滑管理工作的主管部门，负责烧结厂润滑工作的全面管理。 二）维修车间是所属设备润滑管理工作的管理部门。其主要职责是： 1、根据设备的具体情况编制设备的润滑“五定”。建立设备润滑 技术档案。 2、组织编制年度设备润滑站清洗换油计划，并检查各单位计划 实施情况。 3、负责润滑技术管理工作的指导、检查和考核。 4、对生产部门设备的润滑维护情况进行监督和管理，督促各类 润滑不良隐患的整改工作。 5、负责指导生产设备的润滑方式和润滑油脂种类的选择。
PAO基础油性能 一、定义 聚a烯烃PAO(Poly Alpha Olefins)是四类合成基础油。聚a烯烃基础油从分类上应划分为合成基础油，其有别于物理蒸馏方法从石油中提炼出的矿物油基础油。合成型基础油是由来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，经聚合、催化等繁复的化学反应炼制成的大分子组成的基础油。聚a烯烃是合成基础油中的一种。PAO是由乙烯经聚合反应制成α烯烃，再进一步经聚合及氢化而制成。它是最常用的合成润滑油基础油，使用范围最广泛。PAO具有良好的粘温性能和低温流动性，是配制高档、专用润滑油较为理想的基础油。若此α烯烃为癸烯，则又称之为聚癸烯;若此α烯烃为十二烯，则又称之为聚十二烯。 二、分类 1)粘度分类 可以分为低粘度PAO,中粘度PAO和高粘度PAO; 低粘度： PAO2, PAO2.5, PAO4, PAO5, PAO6, PAO7, PAO8, PAO9,PAO10等; 中粘度：包括PAO25等; 高粘度：包括PAO40,PAO100,PAO150,PAO300等。
2)单体分类 聚癸烯：PAO2,PAO4,PAO6,PAO8,PAO25,; 聚十二烯：PAO2.5,PAO5,PAO7,PAO9; 十和十二混合烯聚合物：PAO40,PAO100 三、PAO的特点 1)高热氧化稳定性。 (热稳定性指的是在宽泛的温度区间内能保持良好的粘度指数，使得发动机能够在寒冷的天气下轻松安全启动，同时能够最大限度地保护发动机在高速度和重载下)因合成油分子结构的特殊性使得它能够拥有更高的流动和穿透性(和矿物油比较)。它的化学稳定性指的是合成油在发动机中工作期间不会发生任何破坏它使用性能的化学变化(氧化，浸蜡等等)，也就是说形成积垢和漆(指的是在温度非常高的表面行成的透明的，坚固的，由氧化物形成的不会熔化的薄膜)的可能很小，以上说明合成油的优点是矿物油的3倍或者更多，倾点比矿物油低很多，非常高的粘度指数，也就是说在温度的变化下粘度的变化并不大，这点就可以使发动机在严寒的天气下轻松启动。 2)在工作温度高于100℃时仍然保持较高的粘度指数——因此分离摩擦表面的油膜不会破坏最佳热能状态，而能够降低发动机整体的机械损耗减少零件磨损。
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.润滑油库及临时存放点管 理规定正式版
润滑油库及临时存放点管理规定正式 版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1 目的： 1.1 规范润滑油库及临时存放点管理，杜绝安全事故. 1.2 通过加强对润滑全过程的系统管理，最大限度降低设备润滑故障风险。 1.3 保证油品质量，不出现进水、分解、变性等不利影响。 1.4 规范油品定置管理，防止油品混用. 1.5 保证安全库存，降低缺油风险；降低资金占用，优化公司资源配置。 2 范围
2.1 润滑油库、各生产部临时存放点。 3 责任 3.1 油库管理人员、各润滑负责人员和进入油库及临时存放点区域生产操作人员有责任按本制度执行。 3.2 油库管理人员负责公司油库的安全、油品存量监控、辅助工具定置管理、润滑油品出入库记录工作；油品存量接近存储下限时及时报告市场营销部采购主管人员，发现问题及时上报市场营销部采购主管人员（负责润滑油库管理工作）。 3.3 润滑负责人负责各个临时存放点的安全、从润滑油库领用油品、在用油品存量监控、辅助工具定置管理、加油记录
对于民用车来说，PAO基础油的最大优势就在于它的清洁性能和耐用度，但相比于含有一部分酯类油的民用型5类基础油时，PAO的噪音控制，提速的顺畅性和急加速时的表现都会稍逊于酯类油，对于偏爱激烈驾驶的车主来说，酯类油所给他们带来的乐趣是PAO所不能给予的。对于民用车来说，含有部分酯类的发动机油可以带来更顺滑和低沉的驾驶感觉，其他区别真的不太大，酯类油的清净性不如PAO，但也是清洁性相当不错的合成油，只是和PAO 相比，清洁性不是酯类的强项而已，酯类油的强项在于在急加速和高转速下表现优异！低速时发动机更显顺滑。润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占了95%以上的比例，所以基础油的优劣直接影响成品润滑油的性能优劣和制造成本。基础油种类分成以下5种类别：（品质由低到高排列） 第一类，传统溶剂精炼矿物油； 第二类，加氢裂解矿物油；以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上“概念最不清晰的产品”。代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI （very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡），是雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡），是埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），是壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。但实际上以此类基础油为主要原料的润滑油仍然处在矿物油的范畴。 第四类，聚α－烯烃（PAO）；聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的**、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强许多。 目前大家在市面上见到的最多的就是以前四类基础油为主要成分的润滑油产品。在本文最后下面大家会看到这五类基础油分别对应的国际品牌的润滑油产品，希望可以对大家有所帮助。第五类，其他合成油（一般指酯类合成油）就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来就是油性的，具有天然的润滑性能（其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质）。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑油性能，酯类润滑油是最好的。 综上所述就润滑油性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等各知名国际品牌润滑油基础油一览表（按基础油性能划分，由最佳开始排序） 第五类酯类基础油，代表品牌——全合成范畴 - 法国MOTUL摩特(300V,8100) - 美国Redline 红线 - 福斯GT1 0W20 第四类基础油PAO,代表品牌——全合成范畴 - 金美孚1号 - 福斯0W30（进口） 这在里不得不说一下，有几种产品是三、四类基础油混合加专利配方的添加剂，代表产品有：
编号：SM-ZD-46910 润滑油库及临时存放点管 理规定 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
润滑油库及临时存放点管理规定 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1 目的： 1.1 规范润滑油库及临时存放点管理，杜绝安全事故. 1.2 通过加强对润滑全过程的系统管理，最大限度降低设备润滑故障风险。 1.3 保证油品质量，不出现进水、分解、变性等不利影响。 1.4 规范油品定置管理，防止油品混用. 1.5 保证安全库存，降低缺油风险；降低资金占用，优化公司资源配置。 2 范围 2.1 润滑油库、各生产部临时存放点。 3 责任 3.1 油库管理人员、各润滑负责人员和进入油库及临时存放点区域生产操作人员有责任按本制度执行。 3.2 油库管理人员负责公司油库的安全、油品存量监控、
辅助工具定置管理、润滑油品出入库记录工作；油品存量接近存储下限时及时报告市场营销部采购主管人员，发现问题及时上报市场营销部采购主管人员（负责润滑油库管理工作）。 3.3 润滑负责人负责各个临时存放点的安全、从润滑油库领用油品、在用油品存量监控、辅助工具定置管理、加油记录工作；发现问题及时与车间组长沟通并有责任上报各生产部长。 3.4 设备保全部负责监督、抽查、评价。将检查结果以报告形式建议公司进行奖罚。 3.5 生产运营部负责对润滑油库及临时存放点安全情况进行检查、监督、考核。 4 措施： 4.1 安全 油库及临时存放点应具有完善的消防措施，油库管理人员应该熟悉配备消防设施的使用方法，在保证自身安全的前提下积极维护公司财产安全。 油库及临时存放点范围内严禁使用明火，严禁吸烟。