目录
一、编制依据 (2)
二、编制范围 (2)
三、工程概况 (2)
四、施工总体方案 (3)
五、工期进度计划及安排 (9)
六、桥面系施工工艺 (9)
七、资源配置 (17)
八、质量保证措施 (17)
九、安全保证措施 (19)
十、文明施工措施 (20)
桥面系施工方案
一、编制依据
1.新建郑州至焦作城际铁路中标通知书、合同书。
2.国家及河南省地方政府颁布的相关法律、法规、及有关规定。
3.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；《铁路混凝土工程施工技术指南》；《铁路桥涵施工规范》。
4.国家、铁道部及郑州铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效规范、标准。
5.施工图纸（2008）8388A。
6.进场后进一步的施工现场详细调查资料。
7、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；
8、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年从事铁路桥梁建设所积累的施工经验。
二、编制范围
本方案适用于郑焦城际三分部第一架子队施工范围内的桥面系施工。
三、工程概况
大沙河特大桥起讫里程为DK59+775.740～DK62+604.450，中心里程为DK61+190.100。孔跨布置为：2-32m简支箱梁+1-24简支箱梁+11-32简支箱梁+1-（32m+2×48m+32m）连续箱梁+14-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+48-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+4-32m简支箱梁，
桥梁全长2828.71m。
东海大道大桥起讫里程为DK66+209.49～DK66+354.91，中心里程：DK66+282.20，桥梁全长145.42m。孔跨布置：4-32m简支箱梁。位于焦作市焦作站场内,交通发达，人口稠密，车流量大。本桥原设计为新月既有框架桥两侧接长，既有框架桥为1-(6+9+6)m框构。
跨东经大道中桥起讫里程为DK66+984～DK67+096.72，中心里程：DK67+040.36，桥梁全长112.72米。孔跨布置：3-32m简支箱梁。位于焦作市焦作站场内,交通发达，人口稠密，车流量大。梁部采用预制架设发，墩台现场浇筑施工。
待王特大桥起讫里程为DK67+234.28～DK69+357.83，中心里程为DK68+296.05。孔跨布置为：35-32m简支箱梁+1-（32m+48m+32m）连续箱梁+4-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+2-32m简支箱梁+1-（40m+64m+40m）+8-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁，桥梁全长2123.55m。
四、施工总体方案
1、施工目标
（1）、工期目标
桥面系施工计划从2013年9月10日开始，至2014年7月30日能基本完工。
（2）、安全目标
无人身伤害事故及其以上事故。
（3）、质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道
部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计要求。
2、环境保护目标
严格按照国家《环境保护法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将郑焦城际铁路建设成绿色环保工程。
3、总体施工方案
（1）、施工总体介绍
桥面系施工混凝土由我分部所属拌和站供应，保证混凝土及时供应到位；桥面系施工材料和工具的运输通过桥梁间路基直接由车辆运输上桥，保证材料和工具能高效率的运输到施工现场。
待遮板安装完成后进行挡砟墙和竖墙施工，挡砟墙和竖墙现场进行浇筑，混凝土浇筑采用混凝土罐车上桥运输，直接下料浇筑的方法；电缆槽内的桥面防水层和保护层在挡砟墙和竖墙浇筑成形后跟进施工。挡砟墙内侧桥面防水层构造：桥面混凝土基层→聚氨酯防水涂料厚≥2mm→C40纤维混凝土保护层；挡砟墙外侧位面防水层构造：桥面混凝土基层→氯化聚乙烯防水卷材→C40纤维混凝土保护层。
（2）、总体施工顺序
桥面系总体施工顺序：遮板预制→遮板安装→现浇竖墙、挡砟墙→伸缩缝安装→桥面防水层、保护层→养生→道砟铺设。
下面是桥面系的施工流程图：
（3）、施工进度分析 遮板预制根据工期目标，2013年10月下旬须完成，可施工天数约为50天，遮板数量约为2900块，平均每天需要完成60块；挡砟墙和竖墙在2013年12月下旬前完成，可施工天数约为60天，平均每天需要完成60延米；防水层和保护层跟进施工，同样平均每天也需要完成60延米。
（4）、施工技术要点
根据(通桥(2008)8388A)，桥面系施工时需要关注以下几个技术要点：
、桥面布置
按照桥面通行列车时不允许人员上桥，接触网外侧不设检查车通道，接触网支柱设在桥面板外缘，内侧距线路中心线不小于3m ，有砟轨道挡砟墙内侧距线路中心 2.2m ，电缆槽两侧设置，通信信号电缆合槽槽道净宽35cm ，电力槽净宽20cm 。
②、挡砟墙
养生 盖板安装 盖板预制
桥面防水层、保护层
伸缩缝安装 浇筑竖墙、挡砟墙 遮板安装 遮板预制 道砟铺设
挡砟墙高度采用与相邻轨道面等高设计，直线、曲线内侧挡砟墙高度采用900mm，曲线外侧挡砟墙高度采用1080mm，挡砟墙每2米设置一道10mm断缝，挡砟墙下端设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂刷防水涂料，并将挡砟墙内保护层顺坡过渡到挡砟墙内侧。挡砟墙在桥上进行现浇，应注意其端部钢筋与伸缩缝锚固钢筋的绑扎。
③、电缆槽
根据通信、信号、电力等专业需要，在挡碴墙外侧人行道下方分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构，竖墙现场灌注。现浇梁体时在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。在桥面设置接触网支柱及下锚拉线基础时，为保证通信电缆的通过，注意在基础相应部位预留通信电缆通过的孔道。
④、桥上排水系统
为保证桥面排水通畅，桥梁顶面挡砟墙内侧设置2%的人字型排水坡，并且桥面板沿纵向每隔4m左右设置外径为160mm的PVC泄水管。
⑤、桥梁伸缩缝
为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩缝，梁体就位时应注意接缝两端两孔梁高度保持一致。伸缩缝采用耐候钢伸缩缝，伸缩装置安装在桥面混凝土保护层内，盖板顶面与保护层顶面一致，以保证有砟桥面大型养护机械作业，梁端防水层应在锚固钢筋与预埋钢板焊接后进行局部封边处理，保护层内设横向锚固钢筋，锚固钢筋应与竖墙及挡砟墙伸出钢筋绑扎固定，在伸缩缝安装完毕后进行保护层铺设。
⑥、防水层
道砟槽内桥面上铺设防水卷材类防水层，防水卷材铺至挡砟墙根部，在挡砟墙根部处加铺卷材附加层，附加层沿挡砟墙弯起高度5cm，水平向宽度15cm。防水卷材上覆盖纤维混凝土保护层，用氯化聚乙烯防水卷材泄管口处应先黏贴卷材附加层，防水涂料由甲、乙两种组份组成，使用时必须按产品使用说明进行配比，每种组分的称量误差不大于2%，配置时按照先主剂后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀。搅拌时间3-5分钟。卷材搭接处采用粘结剂封边处理，卷材铺贴按从低到高，从下往上，泄水管口先做防水附加层，附加层卷材厚度不小于0.5mm。挡砟墙外侧的电缆槽中采用防水涂料类防水层，电缆槽中涂刷聚氨酯防水涂料，防水涂料上覆盖纤维混凝土保护层。保护层与挡砟墙及电缆槽竖墙接缝处采用聚氨酯防水涂料封边，封边宽度不小于8cm。
⑦、栏杆
桥梁栏杆由立柱、扶手、预埋钢板等构件组成。立柱与桥梁遮板通过预埋钢板连接，立柱下采用预埋Q235钢板，厚10mm，钢板与立柱主筋焊接，焊接采用手工双面电弧焊，外露钢板采用防腐处理。钢管扶手一般与梁同长，在梁缝处断开，用套筒连接。
⑧、接触网基础
桥梁上涉及接触网类型较多，共有数种接触网基础类型，如下：QJ-A1、QJ-B、QJLX-1。
接触网支柱基础在施工时，在基础底部应预留1个120×150mm 的长方形孔洞，以便通信电缆通过。
（5）、施工组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建
设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对桥面系工程项目的意义和特点，项目经理部设五部二室，即工程部、安质部、物设部、计合部、财务部、综合办公室、中心试验室等部门。建立桥面系项目组织机构，具体见下图。 项目组织机构图
人员组成情况如下：
项目经理： 刘占雷
项目总工程师： 陈锋
项目副经理： 李天兴
副总工程师： 李海飞
工程技术部负责人： 史斌斌
质量安全部负责人： 李四清
项目经理
副总工 总工 副经理 副经理
工程技术部 安 质 部 合同部 试
验
室
物资设备部 综
合
办
公室
遮板预制安装组
挡
砟墙现浇组 竖墙现浇组
防水层施工组 保
护
层
现
浇
组
工地试验室负责人：孟凡明
合同部负责人：李志国
设备物资部负责人：黄刚强
五、工期进度计划及安排
1、桥面系施工工期
根据工程进度和公司的架梁要求及工期安排：2013年9月10日开始桥面系施工，2014年7月30日结束；
2、工期进度安排原则
(1)、以不影响三分部架桥机及运梁车从大沙河特大桥上行走为控制红线，大沙河桥面系的施工必须在年底完工。
(2)、采用高效、高质量的施工方案和工艺，有效的加快施工进度的同时，保证施工质量。
六、桥面系施工工艺
1、遮板的安装
（1）遮板的运输与安装
我分部负责本管段内的遮板运输与安装任务。遮板通过平板车运输到桥下，利用桥下汽车吊机吊装遮板上桥，桥面采用小平板汽车运输，遮板的安装采用汽车吊吊装就位的方法。线形的控制及标高的控制是该工序测量需要重点控制的。
(2)线形控制
首先检查全桥的梁体边缘是否顺直，找出最大的偏差，以最大的偏差作为线形控制的基准点，确保遮板安装完成后线形顺直, 用砂浆做堆做控制点(控制点宜低1～3mm)，安装时用砂浆压平。安装时自一端向另一端安装，最后安装5～6块时应调整遮板间隙，以保证梁缝的宽度满足设计要求。
2、挡砟墙
(1)线形控制
首先复核梁板的中心线与设计线路中线是否对应，控制原则以线路中心线进行为准。施工时为了保证桥面的净宽，挡砟墙外放5mm。
(2)高程控制
由于预制梁平面不可避免的存在误差，施工前必须对全桥的标高进行测量（测量点位尽可能加密，以3～5m为宜），找出桥面最高点，以此作为挡砟墙的底面控制标高点，顶面按防护墙顶面设计标高控制。
(3)、挡砟墙的施工工艺
施工顺序：清理调整预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎挡砟墙钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护→拆模→填塞伸缩缝。
关键性施工工艺如下所示：
、高程控制
采用钢筋与砂浆带相结合的办法，用点焊钢筋作为标高的控制点提前抹砂浆带，调整好模板采用砂浆灌缝，既保证了标高，又不影响混凝土的浇注。
②、立模工艺
模板的加固：采用内撑外拉下顶的方式。内撑采用与挡砟墙设计尺寸等长的钢筋设于模板顶面，浇筑完成初凝前取出；外拉采用紧线器。
③、拆模设备
自制模板拆卸车，主要用于模板安装、拆除、模板的打磨涂油，都在此车完成，节约模板二次倒运时间，模板一般1.5~2d能倒一次。
④、混凝土配合比的控制
挡渣墙采用C40混凝土，为了保证挡砟墙的外观质量，混凝土的配合比坍落度控制在140～160mm范围内。
⑤、混凝土浇筑、养护
混凝土的浇注:
挡砟墙用罐车直接灌注，分两次进行振捣：根据实验首次灌注到模板倒角处，可以有效排出气泡；第二次直接灌注完成。
成品的养护：采用养生布洒水保湿养护。
3、电缆槽施工
根据通信、信号、电力等专业需要，在防护墙外侧分别设置信号、通信公用槽、电力电缆槽（统称为电缆槽），电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽净空与桥面设施的布置有关，电缆槽施工时先现浇竖墙，再施工电缆槽内防水层，最后安装盖板。
电缆槽两条竖墙可分条现浇也可整体一次现浇，一般采用一次现浇的施工方法。其施工步骤为：
清理调整竖墙预留钢筋→梁体接触面凿毛→绑扎竖墙钢筋→安装竖墙模板→浇筑竖墙混凝土→养护→拆模→电缆槽基底处理→电缆槽内防水层施工→电缆槽内保护层施工→安装电缆槽盖板。
4、竖墙的施工
竖墙兼作分割电缆槽、连接遮板和支撑电缆槽盖板的作用，竖墙设计强度为C40，在梁体吊装或现浇完成后在桥面上进行现场浇注。梁体施工时要在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。
电缆槽竖墙2m为一单元，在设置接触网支柱基础时，竖墙长度可适当调整，对较短的竖墙可适当进行合并，为保证电缆槽内的排水，在竖墙对应泄水孔位置根部设置100mm×150mm（宽×高）的过水孔。
竖墙施工时应注意各竖墙顶面的高度保持一致，以保证电缆槽盖板受力均匀。
5、电缆槽盖板的安装
电缆槽盖板为预制结构，设计强度为C40，分为通讯、信号电缆槽盖板和电力电缆槽盖板两大类，盖板0.5m为一个单元，设6mm断缝，板宽494mm，梁端根据桥跨的不同设置配板。通讯、信号电缆槽盖板均采用D型；桥上不设置声屏障时，电力电缆槽盖板采用C型，设置声屏障时，电力槽的一般位置采用E型。
施工电缆槽盖板时，要注意电缆槽盖板顶面应设置花纹凹槽，一方面可起到防滑作用，另一方面对盖板方向进行标示，避免放错。在盖板各方向的交角处应设置3mm倒角，以避免盖板的损坏。
6、防水层施工
防水层及保护层在箱梁架设完成电缆槽竖墙和防护墙施工完成后施工，电缆槽内采用聚氨酯防水涂料并浇筑6cmC40纤维网混凝土保护层，防撞墙内侧采用氯化聚乙烯防水卷材和6cmC40纤维混凝土保护层。
（1）、防水层施工准备
防水涂料采用聚氨脂防水涂料，防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材，保护层混凝土采用填加聚丙烯纤维网的C40细石混凝土。原材料进场经检验合格后方可投入使用。
防水卷材及防水涂料技术要求：
运输途中或贮存期间，卷材应平放，贮存高度以平放5个卷材高度为限，卷材产品不与有损卷材质量或影响卷材使用性能的物质接触，并远离热源。涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源。防水涂料进场后保存在常温环境中。
为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，桥面基层必须平整，无凹凸不平，蜂窝及麻面。用1m长的靠尺，空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过一处的指标进行检查。如不符合上述要求，可用凿除的方法进行处理、或用水泥砂浆进行找平，找平前基底要先清洁、湿润，用水泥砂浆作局部找平时，在水泥砂浆中添加适量水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的连接。桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位要清洁，无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙内侧根部的立面没有蜂窝麻面。对蜂窝、麻面作填补前，清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。
（2）防水涂料施工
防水涂料采用人工涂刷。防水涂料按照产品说明进行配制，先主剂，后固化剂，每种组分的称量误差不得大于±2%，采用机械搅拌均匀，搅拌器转数在200～300转/分，搅拌时间3～5分钟。
为防止气泡存于涂膜内，涂刷分2次进行，第一次使用平板在基层上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1～2小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刮。涂膜总厚度不得小于2.0mm，每平米用量约2.4kg。
对挡土墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先进行涂刷，平面部位在其后涂刷。
质量要求：基层表面不得有明水，严禁雨中施工；配置好的涂料应在20min内用完，随配随用；不得使用风扇或类似工具缩短干燥时间；喷涂后4小时或涂刷后12小时内防止霜冻、雨淋及暴晒；防水层铺设施工环境温度不得低于5℃；防水涂料应涂刷均匀，无漏刷、无气泡。铺设完成后，用橡胶测厚仪检查涂层厚度，每孔梁检测不小于10处。
（3）、防水卷材施工
卷材铺贴从一端开始，桥面横向由低到高顺序进行。防水卷材横向的搭接均不得少于100mm，大于16米的梁纵向只能搭接一次，搭接长度不低于120mm。将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。对于桥涵面的曲线部位，应按曲线半径放线，以直待曲，取保铺贴接茬的宽度。铺贴防水卷材时粘结剂应涂刮均匀，厚度应控制在1.2-1.5mm。搭接处两层防水层卷材之间的粘结剂厚度不得小于1mm。防水卷材铺贴时，应边涂贴剂边铺贴卷材，同时用橡皮刮板在卷材上部来回刮实。严禁有起鼓、起泡现象，卷材铺贴应做到平直，卷材的搭接应用聚氨酯防水涂料或水泥基胶黏贴剂进行密封。
7、保护层施工
保护层为C40细石纤维混凝土，纤维采用聚丙烯纤维。采用平板振捣器振捣，振捣时间为20秒左右，并无可见孔洞为止。混凝土接近初凝时方可抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。混凝土浇筑完成后，应采用保水养护。自然养护时，土工布，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。桥面保护层纵向每隔4m作一宽约10mm、深约20mm 的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，不得污染保护层及梁体。混凝土浇筑完成后，应采用保水养护。自然养护时，土工布，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60％时，日然养护应不少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护应不少于14d。保护层表面不得出现裂缝。保护层表面应平整、流水畅通，除设置2%横向排水坡外，还应根据泄水管位置设置3%的汇水坡。
8、栏杆施工
将桥梁栏杆运输至现场。检查桥梁栏杆外观是否破损，如有破损应及时修补。准备好安装工具。安装前需检查预埋螺栓的位置，预埋螺栓是否顺直，如被破坏应及时采取措施进行更换。桥梁栏杆直接与预埋螺栓进行连接安装。目前还未确定采用钢栏杆与RPC-H栏杆中的那一种。
栏杆安装要求：
（1）、钢栏杆立柱与钢板（180*240*10）采用手工电弧焊接，焊接牢固。
（2）、栏杆立柱上预留三个孔洞安装钢管使用，钢管焊接接头和焊缝必须焊牢无漏缝，杂渣现象。
（3）、在每孔梁之间的梁缝处，根据情况设置钢管伸缩缝一道。
（4）、在梁体端部根据情况设置栏杆立柱。
9、接触网支柱基础施工
接触网基础施工工艺框图，见附图。
⑴审核图纸，确定接触网支柱施工里程。
⑵清理杂物桥面杂物。
⑶整修模板，刷涂脱模剂，对模板不同型号接触网基础模板编号。
施工工艺框图
2、测量放线
架子队测量班按照图纸标注型号的接触网支柱基础进行放样，放好后由项目部测量班进行复核。
3、钢筋绑扎
根据接触网的轮廓线确定钢筋的平面位置，根据设计桥面高程计算出接触网顶面高程，确定接触网基础钢筋的顶面位置。
钢筋绑扎前必须保证梁体预埋筋的位置准确，如若歪扭错位，必须将其进行调整至设计位置，钢筋绑扎完成后需进行自检并报监理检查，若不符合设计及验收标准要求进行调整，监理检查符合要求后方可进行下一道工序施工。
4、模板支立
模板采用定形钢模板，根据接触网基础尺寸订做不同钢模，模板采取支顶的方法进行加固。模板使用前先进行打磨除锈，并涂脱模剂，脱模剂类型选用新机油，涂抹均匀，涂抹后模板应光泽无油滴下滑。模板安装时采用小型吊具活人工直接安装就位。
5、混凝土浇筑
接触网基础采用C50混凝土，混凝土采用三分部一架子队拌和站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输至现场，混凝土泵车进行浇筑入模。混凝土浇筑时采用一次浇筑完成。混凝土浇筑时振捣采用插入式φ30振捣棒振捣。
6、混凝土养生
待混凝土强度达到后，且表面及棱角不因拆模而受损时，即可拆除模板，拆模后采用洒水养护，养护时间不得低于7天。
七、资源配置
1、人员配置
小型构件预制场施工人员配备见下表：
序号分工人数备注
1 施工员
2 预制场总负责
2 技术人员 2 现场施工技术管理
3 安全员 1 现场安全管理
4 质检管理 2 现场质量检查与控制
5 试验员 2 现场试验检验
6 资料员 1 各种资料文件管理及检验批填
7 电工 1 持特种操作证
8 电焊工 5 钢筋及各种金属预埋件焊接
9 钢筋工8 钢筋加工及绑扎
10 模板工8 钢筋骨架安装、模板拼装及拆
11 混凝土工8 混凝土浇筑
12 辅助工 5 成品转运及零星用工
2、主要机械设备表
小型构件预制场施工主要机械设备见下表：
序号设备名称型号数量备注
1 混凝土搅拌机HZS120 1 拌合站
2 混凝土运输车15m
3 2辆
3 电焊机交流2台
4 钢筋截断机1台
5 钢筋弯曲机1台
八、质量保证措施
1、质量目标
本项目质量目标：工程质量全部达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准。
2、质量管理机构
建立以项目经理为首的质量管理机构，明确各作业班组质量责任，定期考核、奖罚，充分调动全体职工的积极性。质量管理机构框图如下：
质量管理机构框图
3、质量保证措施
1）加强对职工的质量教育，强化质量意识，对参加施工的全体人员进行技术教育培训、考核，实行持证上岗制度，把质量工作贯穿到施工生产的全过程。
2）建立健全工程质量检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，执行三级检查制度，立足自检自控，确保工程质量。 项目经理
总工程师 安全质量组
质检工程师
班组质检员
物资、设备组 工程技术组
试验室
3）加强施工技术管理，现场质量监督、内业资料整理等工作做到分工明确，责任到人。
4）加强工序质量控制，严格按质量管理模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款对质量的要求制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做好记录，使各工序衔接有序。
九、安全保证措施
始终坚持将安全生产放在第一位，“安全第一，预防为主，综合治理”。做到人人心中有安全意识，时时注意安全操作。切实认真执行有关安全生产、文明施工的规章制度，加强对安全生产，文明施工的检查，使管理工作标准化、规范化，具体要求如下：
1、施工前应对所有进场人员进行安全技术交底。
2、关键工序上墙，技术工种持证上岗。
3、安全防护措施齐备，设备器具必须合理使用。
4、参与施工的人员均应经过培训及技术交底，熟悉施工的流程及关键环节。
5、严格遵守安全用电的有关规程。
6、用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
7、施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。
8、施工时施工人员必须佩带安全防护用品，如安全帽、眼镜等；
施工人员必须持证上岗，杜绝无证上岗、违规操作现象。
9、施工时应加强对大型机械的管理，对驾驶人员、操作人员进行专门安全知识培训。
10、尽量缩短夜间施工时间，保证夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态和发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。
11、加强现场各部位的安全用电检查，避免发生各类触电及火灾事故。
12、施工现场设安全标识牌，危险作业区悬挂醒目警示牌。
十、文明施工措施
1、把文明施工列为主要内容之一，制订出以“方便人民生活，有利生产发展，维护环境卫生”为宗旨的文明施工措施。
2、工程材料、制品构件分门别类、有条理地堆放整齐；机具设备定机定人保养，保持运行整洁，机容整洁。
3、设立专职的“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好场地内外的环境保洁工作。
4、设文明施工负责人，每周召开一次关于文明施工的例会，定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组竞赛”活动，经常征求建设单位和施工监理对文明施工的批评意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。
5、消防工作要遵循“预防为主、防消结合”的方针，将消防安全工作纳入我单位管理范围，做到同计划、同布置、同检查、同总结、
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章试验段试验的目的和范围 (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4) 第五章路基试验段的施工准备 (7) 第六章填筑施工方法 (9) 第七章试验成果 (15) 第八章施工进度安排 (16) 第九章质量保证措施 (16) 第十章安全保证措施 (17) 第十一章环保措施.............................................. 错误!未定义书签。
编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部XXX设计院《改建铁路XXX电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：XXX 铁路局XXX电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部XXX设计院监理单位：XXX 铁道学院XXX科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新
京沪高速铁路某标段桥面系施工方案_secret
桥面系施工方案 1概述 ×××特大桥DIK×××—DIK×××全长×××m其中我局施工×××m，×××特大桥DK×××—DK×××，全长×××m，×××特大桥DK×××—DK×××，全长×××m,×××特大桥DK×××—DK×××，全长×××m。桥面系工程主要包括：桥面防水层、保护层铺设，遮板的安装，防撞墙、电缆槽施工，栏杆（声屏障）、电缆槽盖板的安装，伸缩缝安装，桥面排水和泄水孔安装、电化立柱基础施工、综合接地施工等。 单元工程桥面系主要工程量详见下表： 桥梁防水体系及竖墙主要工程量汇总表 表1-1 工点名称 防水体系（m2） 竖墙（双侧延米）防护墙内侧防护墙外侧桥面保护层 ×××特大桥9275 7005 14325 2943.66 ×××特大桥5008 3768 7705 1574.71 ×××特大桥6467 4865 9947 2033.9 ×××特大桥2338 1757 3593 734.81
桥梁防水体系及竖墙主要工程量汇总表 表1-2 工点名称电缆槽盖板（件）人行道（件） C型D型E型遮板（声屏障）栏杆×××特大桥10380 11196 816 104 2676 ×××特大桥4970 6356 1386 357 1275 ×××特大桥6036 8208 1982 511 1599 ×××特大桥2948 2948 770 备注：桥面防护墙内侧不做混凝土保护层，只在防护墙外侧铺筑C40纤维混凝土保护层。 2桥面系施工顺序 桥面系按架梁区段分单元施工。遮板、栏杆(声屏障)、电缆槽盖板采取在预制场统一预制、运输和现场统一安装；防撞墙、电缆槽、电气化支柱基础等在梁体架设完成后在现场采用现浇混凝土进行浇筑。 防撞墙：为减轻梁体吊装重量，防撞墙在制梁或架设完成后进行现场灌注，制梁时在防撞墙相应部位预埋防撞墙钢筋，待作桥面时再进行浇注，以确保防撞墙与梁体的整体性和线条的美观性。 电缆槽：电缆槽由竖墙和盖板组成。竖墙在制梁或架设完成后进行现场灌注，制梁时在竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。电缆槽盖板在敷设电缆
路基排水设备施工 地面排水设备的类型？分别适用于什么条件？ 地面排水设备主要有：排水沟、测沟、天沟、截水沟、矩形沟槽、跌水沟和急流槽等。 排水沟是设置于路堤护道的外侧，用以排除路堤范围内的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。 测沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围内的地面水。在线 路不填不挖的地段亦应设置测沟。 天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、测沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。 矩形水槽，当水沟所在地段土质不良或地质不良，水沟易于变形，以及受地形、地物或建筑限界的限制，不能设置占地较宽的梯形水沟时，排水沟、测沟、天沟、截水沟均宜采用矩形水沟的形式。 跌水、缓流井和急流槽，在地形陡峻地段，水沟的沟底纵坡很大时，可修建跌水、急流槽和缓流井等排水设施，以减少沟内流速，降低动能。 地下排水设备的类型？分别适用什么条件？ 地下排水设备的类型有：明沟与槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、截水渗沟与引水渗沟、渗水隧洞、水平钻孔、立式集水渗井与渗管 明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水（一般为2m以内的潜水和上层滞水），并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋入不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过1.2m，若再深可用槽沟；槽沟深度不宜超过2m，若再深宜改用渗沟。 边坡渗沟是为疏导潮湿边坡及引排边坡上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。其适用于土质路堑边坡不陡于1：1 或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。 支撑沟是用来支撑可能滑动的不稳定土体或山坡，并排除在滑动面附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。 截水渗沟与引水渗沟，截水渗沟用于拦截地下水，使其不流入病害区；引水渗沟是用来引排山坡湿地、洼地或路基内的地下水，以便疏干附近土体和降低地下水位。
新建武汉至十堰铁路HSJL-5标（DK200+200～DK233+198） 铁路桥梁桥面附属设施施工技术 培训学习资料 四川智源工程检测有限责任公司 驻中铁二院咨询监理有限责任公司 汉十铁路HSJL-5标监理站中心试验室 2017年8月
铁路桥面附属设施组成及施工技术 一铁路桥面附属设施构成 主要包括：桥面布置、防护墙、电缆槽（竖墙、盖板）、接触网支柱基础、遮板、防水层、保护层、声屏障、栏杆、遮板、综合接地、伸缩装置等项目。 电缆槽盖板、桥梁遮板、栏杆采用小型构件预制厂集中预制；保护层、接触网支柱基础、防护墙、竖墙采用混凝土现场浇筑方式完成。 二材料要求 1、混凝土：防护墙、竖墙、遮板、电缆槽盖板采用C40钢筋混凝土；栏杆及桥面保护层采用C40细石聚丙烯纤维混凝土，纤维掺量为1.0kg/m3，轴心抗压强度≥27.0MPa，弹性模量≥3.4*10 4MPa；劈裂抗拉强度≥3.5MPa；接触网支柱基础采用C50混凝土。 2、钢筋：采用HPB300和HRB400钢筋，HPB300钢筋符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）及国家标准第1号修改单的公告。HRB400钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）及《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》（铁总建设【2015】343号）。 3、泄水管及管盖：PVC管材，应符合《无压埋地排污、排水用聚氯乙烯（PVC-u管材）、(GB/T 20221-2206)和《建筑排水硬聚聚氯乙烯（PVC-u）管材》（GB/T 5836.1-2006）的要求。生产所用材料以聚氯乙烯树脂为主，质量含量应不少于80%，壁厚5.0mm 。 4、防水层：采用聚氨脂防水涂料，符合《聚氨脂防水涂料》(GT/T 19250-2003)的要求，物理力学性能指标满足《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(GB/T 2965-2011)的要求。
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1施工复测 (2) 3.2核对设计文件 (2) 3.3岗前培训 (2) 3.4征地拆迁 (2) 3.5物资准备 (3) 四、机械设备及人员配置 (3) 4.1机械配置表 (3) 4.2人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 (4) 5.1施工方案 (4) 5.2施工方法 (5) 六、质量保证措施 (23) 6.1配备强有力的项目班子 (23) 6.2强化项目的技术、质量、检测力量 (24) 6.3质量管理制度 (24) 6.4分项工程施工质量保证措施 (30) 6.5保证施工工艺的质量措施 (32) 6.6保证工程材料质量的措施 (32) 6.7确保施工检测数据准确性 (33) 6.8加强施工的沉降观测与评估 (33) 6.9控制和防止质量通病的措施 (33) 6.10已完工程和设备的保护措施 (34) 七、施工排水和雨季施工措施 (35) 八、施工安全保证措施 (35) 8.1安全保障管理措施 (36)
九、文明施工措施 (38) 9.1健全体系 (38) 9.2完善制度 (38) 9.3落实措施 (39) 十、环境保护措施 (42)
云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段**隧道出口 D2K370+620～DK373+809.85区间路基施工方案 一、编制依据 1.1新建铁路云桂线（云南段）指导性施工组织设计。 1.2新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段图纸。 1.3新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGZQ-2标段工程量清单。 1.4铁路工程施工组织设计指南（铁建设[2009]226号）。 1.5现场施工组织调查及当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 1.6国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程。 1.7中铁二十五局集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。 1.8路堤填筑试验段成果报告。 1.9《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 1.10国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 二、工程概况 D2K370+620～DK373+809.85区间路基位于云南省文山州广南县境内，起始里程D2K370+664.074（短链前）～D2K370+800（短链后），全长3.18公里(含**隧道2703m,DK370+847～DK373+550)。工程类型主要有：路基土石方开挖与填筑、松软土地基处理工程、路堑坡面防护等。地基加固处理主要有旋喷桩、重锤夯实等。边坡防护主要采用片石混凝土挡墙、桩板挡土墙、框架锚索梁、种植物防护等形式。
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 2、《高速铁路路基工程施工技术指南》 3、《云桂线广西段施工图》 1.2适用范围 适用于新建铁路路基过渡段施工。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计行车速度：250km/h； 二、工程概况 正线路基长度共计共12146米，其中过渡段长度2690米，包括以下六种形式：路基与桥台连接处过渡段、路堑与隧道连接处过渡段、路堤与横向结构物连接处过渡段、路堤路堑过渡段、半挖半填过渡段、两桥（隧道）之间短路基过渡段。 隧路过渡段采用级配碎石掺5%水泥填料填筑，路涵、路桥及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填料填筑。 过渡段填筑在结构物混凝土强度达到设计强度及基坑回填验收合格后进行施工。 三、施工准备 1、施工队伍配置 为确保本工程的安全、优质、高效、如期完成，项目经理部下设四个专业路基施工队伍。 2、设备配置 依据施工质量、施工工期等要求，配备足量机械设备，提高机械利用率，统筹安排各种资源。
四、施工组织及安排 4.1施工人员安排 1、主要管理人员 表1 主要管理人员 4.2施工机械设备安排 过渡段路基填筑主要采用拌和站集中拌合，自卸车装运土方，挖掘机整平，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表2。
4.3检测仪器、测量设备的配备 五、主要施工方法 5.1、路堤与桥梁过渡段施工 设置方式图如下：
（1）过渡段沿线路纵向为倒梯形，采用级配碎石掺水泥填料分层填筑，底宽5m，纵向坡度根据实际地形进行计算，满足过渡段长度不小于20m。 （2）必须待桥涵砼强度达到设计强度要求并完成基坑回填及防水层施工验收合格后方可进行过渡段填筑。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施并在桥台或涵洞侧面画填筑分层线。 （3）过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。 （4）根据施工情况确定主要施工工艺参数，报监理单位确认。分层压实厚度按35cm控制，台后2.0m范围外采用大型压路机进行碾压，在过渡段的桥台台尾后2.0m范围内采用冲击夯夯实，防止施工过程中碰到桥台，松铺厚度按20cm控制。当过渡段比路堤先施工时，向路堤方向合理延长，在施工路堤时再进行刷坡处理。 （6）台后基坑采用C15素混凝土一次连续浇筑回填，浇筑后高程与原地面高程一致。 （7）路基过渡段的外包土应与过渡段同步施工，施工过程中注意控制填料质量，不得使用级配碎石掺水泥质土填筑，后期绿色植被不容易成活，b值取1.8m。 （8）加入水泥的级配碎石填料宜在2小时内使用完毕。
高速铁路桥梁的施工技术 摘要：借鉴世界高速铁路桥梁的先进技术和成功建设经验，在建设理念、技术标准、设计特点、技术运用等方面，进行深入的研究和积极的探索，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。 关键词：高速铁路，桥梁施工，技术指标 在高速铁路建设中，桥梁设计与建造已成为关键技术之一。进入21世纪以来，随着中国高速铁路规模的迅速发展，通过广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，在我国高速铁路桥梁建设实践过程中，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。 1.高速铁路对桥梁工程的要求 (1)桥梁结构动力性能的要求 由于列车高速运行，桥梁结构承受的动力作用大增，冲击和振动强烈，有可能引发车桥共振，造成灾害。因而，桥梁结构除满足一般的强度要求外，还必须具有足够的刚度，严格限制结构变形，保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高度平顺状态。桥梁设计除进行一般的静力计算外，还要按动态计算方法，进行车桥相互作用的动力仿真分析，使桥梁结构具备良好的动力性能。 (2)轨道平顺性的要求 为了保证桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性，轨道结构对预应力混凝土梁部结构的徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降，提出了更加严格的要求。 (3)无碴轨道的要求 由于铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，在线路水平、高低方向上的调整量十分有限，梁缝两侧的钢轨支点由于支座横向的构造间隙、梁端竖向转角、支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动等因素的影响，会产生横向和竖向相对位移，造成钢轨、扣件等局部受力。尤其梁端竖向转角的影响，造成在梁缝处的轨道局部隆起，接缝两侧的钢轨支点分别产生钢轨上拨和下压现象，上拨力大于钢轨扣件的扣压力时将导致钢轨与其下垫板脱开，当垫板所受压应力大于材料疲劳允许应力时将导致垫板发生疲劳破坏。故铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道的桥梁有更高的要求。 (4)桥梁施工的要求 铁路客运专线的桥梁标准高、体量大，桥梁结构型式不同于一般铁路干线的桥梁，从而对桥梁工程施工的制架技术、施工组织和施工工艺都提出了新的要求。 (5)养护维修的要求 铁路客运专线行车密度大，检查、维修时间有限，任何中断行车都会造成很大的经济损失和社会影响。为此，桥梁结构在构造上应十分注意改善结构的耐久性和使结构便于检查、养护及更换部件，尽可能达到少维修、容易维修。 2.桥梁结构设计的技术特点 高速铁路行车由于具有高速度并要求高舒适性、高安全性、高密度及连续运营等特点，对高速铁路土建工程提出了极为严格的要求，包括：①竖向刚度限值，各国均用挠跨比表示，中国高速铁路桥梁竖向挠跨比限值为1/1800～1/1000；②
目录 一、编制依据 ............................................................................ 1. .. 二、工程概况 ............................................................................ 1. .. 三、施工准备 ............................................................................ 2. .. 3.1 施工复测 (2) 3.2 核对设计文件 (2) 3.3 岗前培训 (2) 3.4 征地拆迁 (2) 3.5 物资准备 (2) 四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. . 4.1 机械配置表 (3) 4.2 人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. . 5.1 施工方案 (4) 5.2 施工方法 (5) 六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3. 6.1 配备强有力的项目班子 (23) 6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23) 6.3 质量管理制度 (23) 6.4 分项工程施工质量保证措施 (29) 6.5 保证施工工艺的质量措施 (31) 6.6 保证工程材料质量的措施 (32) 6.7 确保施工检测数据准确性 (32) 6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32) 6.9 控制和防止质量通病的措施 (32)
一、简述总工的工作职责（一岗双责）。 二、简述铁路桥梁混凝土浇筑过程应注意的事项及控制标准。 1、在施工缝处新浇混凝土之前，应对已硬化混凝土的表面进行凿毛处理。人工凿毛时，混凝土强度不低于2.5Mpa，机械凿毛时，混凝土强度不低于10.5Mpa，凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于总面积的75%。 2、浇筑前清除模板内杂物和积水，如垫层干燥，应洒水湿润。混凝土的自由倾落高度不宜超过2m。 3、混凝土的一次摊铺厚度不宜大于60cm (当采用泵送混凝土时)或40cm（当采用非泵送混凝土时）。 4、机械振捣时每一振点的振捣延续时间宜为20～30S，以混凝土不再沉落、不冒气泡，表面呈现浮浆为度。振捣棒作业：移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。振动器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞钢筋、模板、波纹管、预埋件等。振动器插入下层混凝土内（下层初凝前）的深度应不小于5～10cm。在振动过程中应不断地将振动器上面抽动，使混凝土均匀受振，振动器拔出时应缓慢。不得将振捣棒放在拌和物内平拖和驱赶下料口处堆积的混凝土拌和物。 三、简述铁路桥梁预应力张拉程序、实际伸长量计算、预应力压浆技术要求。 1、张拉程序： 精轧螺纹钢筋：O→初应力(20%бcon)→100%бcon→持荷2min(锚固) 钢绞线：O→初应力(20%бcon) →40%бcon→100%бcon→持荷5min (锚固) 纵向束张拉两端同时进行，张拉程序为：0→初应力(20%б con)→40%σcon→100%σcon（持荷5min检查无滑丝现象）→（回油锚固，测
定回缩量及夹片外露量）。 横向束实行单端张拉，张拉程序为：0→20%σcon→40%бcon→100%σcon（持荷5min检查无滑丝现象）→（回油锚固，测定回缩量及夹片外露量）。 竖向束实行梁顶张拉，0→20%σcon→100%σcon（持荷5min后拧紧上螺母）→20%σcon（测定回缩量及夹片外露量）→回油锚固。竖向预应力采用二次张拉工艺，即在第一次张拉完成1天后进行第二次张拉，锚固时锚具回缩量不得大于1mm。 预应力施工时以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制，并以张拉应力控制为主。 预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固，锚固后可切割端头多余预应力筋，切割后的外露长度3～5㎝。 2、预应力筋的实际伸长值ΔL的计算公式如下： ΔL=ΔL1+ΔL2-ΔL3-ΔL4 式中：ΔL1——从初应力至最大控制应力间的实测伸长值（mm）； ΔL2——初应力以下的推算伸长值（mm），其值由0.2σk与0.4σk之间的伸长量（相邻级的伸长量）； ΔL3——两端工具锚夹片的实测回缩值； ΔL4——其他需要扣除的压缩值。 实测伸长值与理论伸长值的差值，不得大于理论伸长值的±6%，超出规定范围时应停止张拉，锚固查明原因，确保预应力控制应力符合设计要求。 三、。 1、锚具、夹具和连续器所使用的材料性能指标不低于45号钢的要求，并应符合设计要求。夹片式锚具的限位板槽深应和钢绞线的直径相匹配，限位板和
目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)
编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力 到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍
中南林业科技大学课程考查作业学科专业：工程管理 年级：2011级 学号：20111518 姓名：梁志杰 课程名称：铁道工程
我国高速铁路与路基工程技术发展 【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。 【关键字】：高速铁路、路基、技术特点 【正文】： 高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。 我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运
通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。 高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。 我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。 从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年
浅谈高速铁路桥梁施工方法及工艺 摘要：高速铁路桥梁是铁路桥梁中的一个重要组成部分。本文首先对什么是铁路桥梁进行了综合阐述，然后主要就高速铁路桥施工方法及工艺等方面进行了简单探讨，希望对相关从业人员有所帮助。 关键词：铁路桥梁；高铁桥梁；主要特点；常见方法 1 铁路桥梁概述 1.1定义。在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。 1.2发展。中国最早的铁路桥梁要追溯到19世纪的70年代修筑的吴淞铁路，因当地河网密布，短短十几公里的铁路修建了中小桥梁十余座，其中最大的是长50米左右的吴淞蕰藻浜桥。吴淞铁路一年后即被拆除，那些桥梁也就不在称为铁路桥。1887年，中国人自己修筑的第一条铁路——唐胥铁路向西延伸时，在茶淀与汉沽间的蓟运河上修建了长173.72米、具有近代建筑水平的铁路钢桥——蓟运河桥。此桥经过多次改造，直到今天仍在使用，它可以算为中国铁路历史最悠久的钢桥。从1881年唐胥铁路建成到今天，中国共修建了4万余座各种铁路大小桥梁，其中1984-1995年的10年里就修建了6259座。 2 高速铁路桥梁的主要特点 2.1桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。 2.2以中小跨度为主。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。以京沪高速铁路上的桥梁为例，绝大多数为中小跨度，常用桥式为等跨布置的双线整孔简支梁，跨度有24米、32米、40米几种，以32米梁居多，其中20米以下跨度的桥梁由4至5片T梁组成。 2.3刚度较大，整体性好。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。尽管高速铁路活载小于普通铁路，但实际应用的高速铁路桥梁在梁高、梁重上均超过普通铁路。 2.4纵向刚度大。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无
高速铁路桥面系板式无 砟道岔铺设施工工法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
高速铁路桥面系42号板式无砟道岔铺设施工工法 工法编号：2011-24G工字08号 中铁二十四局集团有限公司 吴鹤敏杨钱峰沈剑峰刘宇峰王学 1 前言 随着我国高速铁路大发展的到来，在高铁与客专线上采用了许多大号码的道岔直接影响到线路的安全性与舒适性，同时也影响到道岔的使用寿命。高速道岔的施工工艺也因此产生并经大量的施工实践得到发展和完善。 沪杭铁路客运专线工程是连接上海和杭州二座城市的一条铁路的快速通道，上海至杭州铁路客运专线站前HHZQ-1标：正线里程DK2+210～DK17+600，正线长度15.39km；春申线路所至上海南联络线10.66km，标段内松江特大桥主桥面两组42号无砟板式高速道岔是全国范围同类道岔中技术最新的两组道岔，两组道岔均采用无砟板式结构。施工环境困难，工期紧、施工难度大、为确保工程质量，加快施工进度，专门成立了道岔施工攻关小组，经过多次讨论和方案比选，最终确定了2组42号无砟板式高速道岔施工技术：自下而上的道岔铺设克服了道岔的变形、精度难以控制等难点，施工工艺方便可靠，既节约了成本又提高了工作效率。 该工程对应的《高速铁路CRTSII型板式无砟轨道42号道岔桥上铺设技术》于2010年在局集团公司科研立项，其成果达到了国内领先水平，现正在申报总公司科技成果进步奖，现经总结经验和完善，形成本工法。 2 工法特点 工序清晰明了，工艺简单，便于施工； 采用自下而上施工模式进行道岔施工，利于道岔施工质量和精度控制； 分组专业施工，利于道岔组件提高铺设质量功效； 先进的安装工具及成套精密的测量控制软件利于道岔铺设功效及施工精度控制； 辅助软件配合调整软件使道岔在最小的调整工作量达到精度要求。 3 适用范围
高速铁路施工技术 课程标准
《高速铁路施工技术》课程标准 编制人 *** 课程名称：高速铁路施工技术 学分：3 参考学时：60（理论50+实践10） 适用专业：铁道工程技术 一、课程性质 《高速铁路施工技术》是铁道工程技术专业开设的一门专业核心课，主要培养高速铁路工程技术职业岗位技术技能人才，使学生具有指导高速铁路工程施工的能力，工作岗位主要是面向施工员。主要研究在高速铁路施工相关技术标准下组织路基施工、桥梁施工、隧道施工、轨道施工和工程测量的技能学科。 学习前导课程有：工程测量、工程制图及CAD、工程地质、建筑材料、钢筋混凝土施工技术、地基与基础工程等；平行课程有：铁路线路施工技术、铁路桥梁施工技术、城市轨道交通工程等；后续课程有：铁路施工组织与概预算、隧道施工技术、道路工程技术、工程项目管理、职业资格考证、顶岗实习、毕业论文（设计）及答辩等。
二、课程设计思路 借鉴国外先进的职教理念和方法，遵循高职教育基本规律，结合国内和地区实际，将课程目标定位在培养高素质的技能型人才上，面向高速铁路施工企业一线技术管理工作岗位群为出发点，分析这些岗位群的实际工作内容，按照工作对象的不同选取教学内容。《高速铁路施工技术》就是新课程体系中核心职业技能课程。 根据铁道工程技术专业人才培养目标，以施工员职业岗位能力和职业素养的培养为导向，统筹考虑前后续课程的衔接，经过对施工员职业能力和职业素养的研究，分析施工员应具备的专业能力素质，由此设计出该课程的单元。本课程以真实的工程项目为载体，以高速铁路施工过程为主线设计学习情境，把相关的知识点溶入到各个环节中去。学中做，做中学，多元化的教学团队同学生共同构成了师徒传承的教学模式，课程的施教过程，也就是高速铁路的生产过程，凸显了学习过程和实际工作过程的一致性。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，经过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。 三、课程设计依据 本课程设计的主要依据是相关专业技术标准、规范、规程等，具体内容如下所示。 （1）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10751）
3基本规定 一般规定 1.新增 高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。 工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 隐蔽工程检查记录。 各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。 工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。 符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。 对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。 本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。 验收单元划分 新增 分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。 检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。 桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。 原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。 施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。 本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。 验收内容和要求 检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。 当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。 新增 工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进行相应的实体检验或抽样实验。 新增
桥面系及附属工程施工方案 目录 1．编制依据 (1) 2．编制范围 (1) 3．工程概况及主要工程数量 (1) 3.1工程概况 (1) 3.2地震参数 (1) 3.3气象条件 (2) 3.4主要工程数量 (2) 4．施工总体方案 (2) 4.1施工组织机构 (2) 4.2施工队伍分工及人员配置 (4) 4.3临时工程的设置与安排 (4) 4.3.1砼拌合站 (4) 4.3.2预制场 (5) 4.3.3施工用电 (6) 4.3.4施工用水 (6) 4.4施工测量 (6) 4.4.1测量组织机构 (6) 4.4.2桥面系施工测量放样 (7) 4.4.3施工放样流程图 (7) 4.5施工测试 (8)
4.5.1总体安排 (8) 4.5.2各种控制检测 (8) 4.6内业资料 (9) 4.6.1内业资料的编制依据 (9) 4.6.2竣工文件管理 (9) 4.6.3竣工文件的质量要求 (10) 4.7施工程序 (10) 4.7.1原则 (10) 4.7.2施工顺序 (10) 4.7.3测量放线及现场核对 (10) 4.7.4工程开工、实施、签证、检测 (10) 4.8工程重难点描述 (11) 4.8.1防护墙、竖墙、遮板施工的平顺性 (11) 4.8.2桥面系施工与架梁的交叉作业的协调 (11) 5．桥面系施工方案及施工方法 (11) 5.1防护墙的主要施工方法 (11) 5.1.1工艺流程 (11) 5.1.2工序施工 (12) 5.2遮板主要施工方法 (15) 5.2.1遮板预制 (15) 5.2.2遮板运输与存放 (17) 5.2.3遮板安装 (17)
5.3竖墙的主要施工方法 (18) 5.4盖板的主要施工方法 (19) 5.4.1盖板预制 (19) 5.4.2盖板运输与存放 (19) 5.4.3盖板安装 (20) 5.5防水层的主要施工方法 (21) 5.5.1防护墙内侧防水层施工 (21) 5.5.2防护墙外侧防水层施工 (23) 5.6伸缩缝施工 (25) 5.6.1伸缩缝的安装施工工艺 (25) 5.6.2技术要求 (26) 5.7吊栏围栏施工 (26) 6．工期与进度安排 (27) 7．各项保证措施 (27) 7.1文明施工措施 (27) 7.1.1管理目标 (27) 7.1.2主要措施 (27) 7.2创优规划及保障措施 (28) 7.2.1创优规划 (28) 7.2.2创优规划的保障措施 (29) 7.3确保工程质量的措施 (29) 7.3.1保证工程质量的制度措施 (29)
路基施工实施性施工组织设计 **线**合同段项目部工程科 路基施工实施性施工组织设计 一、工程内容 本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。 路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40 万方，站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。 二、水文气象 本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度 -8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨， 施工时必须有效措施，保证施工进度。 三、施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述： 本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规
定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案： 填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改 良土。基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。 试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路 工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实 验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过 渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30 承载板、核子密度湿度仪进行检测。 基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石，人工配合机械 现场进行摊铺，K30 承载板进行检测。 工后沉降目标：设计时速200KM/h 路段，一般地段路基填筑后沉
高速铁路桥面系施工方案 目录 一、编制依据 (2) 二、编制范围 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工总体方案 (3) 五、工期进度计划及安排 (11) 六、桥面系施工工艺 (11) 七、资源配置 (21) 八、质量保证措施 (22) 九、安全保证措施 (24) 十、文明施工措施 (25) 1 桥面系施工方案 一、编制依据 1.新建郑州至焦作城际铁路中标通知书、合同书。 2.国家及河南省地方政府颁布的相关法律、法规、及有关规定。 3.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；《铁路混凝土工程施工技术指南》；《铁路桥涵施工规范》。 4.国家、铁道部及郑州铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效规范、标准。 5.施工图纸（2008）8388A。 6.进场后进一步的施工现场详细调查资料。 7、通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料； 8、我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年从事铁路桥梁建设所积累的施工经验。 二、编制范围 本方案适用于郑焦城际三分部第一架子队施工范围内的桥面系施工。 三、工程概况 大沙河特大桥起讫里程为DK59+775.740～DK62+604.450，中心里程为DK61+190.100。孔跨布置为：2-32m简支箱梁+1-24简支箱梁+11-32简支箱梁+1-（32m+2×48m+32m）连续箱梁+14-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+48-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁2 +4-32m简支箱梁，桥梁全长2828.71m。 东海大道大桥起讫里程为DK66+209.49～DK66+354.91，中心里程：DK66+282.20，桥梁全长145.42m。孔跨布置：4-32m简支箱梁。位于焦作市焦作站场内,交通发达，人口稠密，车流量大。本桥原设计为新月既有框架桥两侧接长，既有框架桥为1-(6+9+6)m框构。 跨东经大道中桥起讫里程为DK66+984～DK67+096.72，中心里程：DK67+040.36，桥梁全长112.72米。孔跨布置：3-32m简支箱梁。位于焦作市焦作站场内,交通发达，人口稠密，