第九节北京现代安全气囊系统
第一种不带乘客侧气囊型
一、安全气囊系统控制原理
KEY-ON，向SRS ECU21#脚供电，SRS ECU开始工作进行自检，如系统正常，SRS指示灯闪烁6s后自动熄灭否则常亮。
在行使过程中，发生碰撞，SRS ECU根据个传感器信号，得出碰撞强度达到额定值，便会同时控制驾驶员气囊和驾驶员侧气囊传爆管引爆，座椅安全带预张紧器动作，将安全带卡死，防止二次碰撞初期，安全带伸出，提高可靠性。
如乘客检查传感器，向SRS传递无成员信号，则副驾驶座安全预张紧器不动作。
二、各部件分析：
1、SRS ECU：
即使传感器总成，位于驻车制动档杆后方，为碰撞传感器、安全传感器、中央传感器的合体，与控制其装在一个盒内，煮用于检测碰撞强度，控制气囊引爆和安全带收紧器的动作。
2、乘客前检测传感器：
按在前乘客座椅下方，用于检测副驾席有无乘客。当副驾席无乘客时，不引爆副驾席气囊，防止不必要的换件。
检查原理：当W≥15Kg时，RP≤50KΩW＜0.6Kg时RP＞50KΩ
即：15Kg以上为有乘客，0.6Kg以下为无乘客。
3、座椅安全带预张紧器：
当发生碰撞时，在惯性作用下，人体前移，移动初期安全带会外伸迹象，导致人体向前位移度达，有安全带会外伸迹象，导致人体向前位移度达，有安全隐患，设计预张紧器后，在碰撞后，控制模块向张紧器电机供电，使之动作，提前将安全带未紧，避免了安全带的伸出过度，二次碰撞结束后，电机回位，安全带恢复正常状态。
4、驾驶员侧气囊：
装于驾驶员座椅靠背外侧，用于保护乘员的手臂，头部等位置，此车与主气囊同步引爆。
5、盘簧开关：
又称时钟弹簧或螺旋电缆，安在转向柱和方向盘之间，用于连接SRS ECU 和主气囊以及喇叭和车体，保证转向时信息的传递。
6、安全气囊线束：
包在黄色软管内，以区别于其他线束，插头为双垂闭锁式，且带有短路插片，当分离连接器时，自动把High（+）和Low（-）线短路，防止误操作，导致气囊误张开伤人。
7、安全气囊报警灯（MIL）：
装在仪表上，用于显示气囊系统的信息。
三、SRS控制模块各端子作用：
1#—10#：未用
11#：乘客前检测传感器，用于判断前乘座是否有乘客，从而控制是否引爆该侧气囊，本车用于控制座椅安全的收紧。
12#：驾驶员侧气囊传感器负线。（四路）
13#：驾驶员侧气囊传感器正线。（供电）
14#：未用。
15#：驾驶员气囊引爆负线。（四线）
16#：驾驶员气囊引爆正线。（供电）
17#：诊断线，用于检测系统是否正常。
18#：空。
19#：SRS指示灯控制，用于控制指示灯检测（KEY-ON闪6秒）、故障指示等。20#：SRS控制模块接地。
21#：来自14#15A保险，由点火档供入，为SRS模式的供电电源。
22#：驾驶员座椅安全预张紧器负线，接执行器插头2#脚。
23#：驾驶员座椅安全带预张紧器正线，接执行器插头1#脚。
24#：乘客坐椅安全带预张紧器正线，接执行器插头1#脚。
25#：乘客坐椅安全带预张紧器负线，接执行器插头2#脚。
26#—50#：未用。
第二种：带乘客侧气囊系统
一、各部件分析
1、卫星传感器（侧面碰撞强度传感器）
安装在B柱基座上，左右各一个，用于检测横向加速度强度，控制侧气囊的引爆。
2、乘客气囊：在手套箱上部安装，有SRS ECU根据乘客前检测传感器和其他碰
撞传感器和其他碰撞传感器，控制是否引爆。
二、工作原理：
当发生侧面横向撞击时，如碰撞强度达到额定值，则SRS ECU控制侧气囊引爆（主副气囊不爆），如碰撞发生在前部，且在检查测夹角内，碰撞强度足够，则SRS ECE控制主副气囊同步爆出，安全带预张紧器同步动作，将座椅安全带收紧。
注：本系统中其他部件原理，以及控制方式，与上述第一种类似。
三、SRS ECU各端子功能
1#—4#：未用。
5#：乘客卫星传感器信号高端，借传感器1#脚。
6#：驾驶员卫星传感器信号高端，借传感器1#脚。
7#：驾驶员座椅安全带预张紧器控制回路。
8#：驾驶员座椅安全带预张紧器供电端。
9#：乘客座椅安全预张紧器供电端。
10#：乘客座椅安全预张紧器控制回路。
11#：前乘客检测传感器信号。
12#：乘客气囊引爆回路。
13#：乘客气囊引爆供电端。
14#：空。
15#：驾驶员引爆器低端。
16#：驾驶员引爆器高端。
17#：诊断线：
18#：空。
19#：MIL指示灯控制。
20#：SRS ECU接地。
21#：工作电源。
22#：驾驶员侧气囊引爆低端。
23#：驾驶员侧气囊传爆高端。
24#：乘客侧气囊传爆高端。
25#：乘客侧气囊传爆低端。
26#—29#：未用。
30#：乘客卫星传感器信号低端。
31#：驾驶员卫星传感器信号低端。
32#—50#：未用。
公司员工的六大致命弱点 员工关系的处理在于以国家相关法规政策及公司规章制度为依据，在发生劳动关系之初，明确劳动者和用人单位的权利和义务，在合同期限之内，按照合同约定处理劳动者与用人单位之间权利和义务关系。对于劳动者来说，需要借助劳动合同来确保自己的利益得到实现，同时对企业尽到应尽的义务。对于用人单位来说，劳动合同法规更多地在于规范其用工行为，维护劳动者的基本利益。但是另一方面也保障了用人单位的利益，包括对劳动者供职期限的约定，依据适用条款解雇不能胜任岗位工作的劳动者，以及合法规避劳动法规政策，为企业节约人力资本支出等。总之，员工关系管理的目的在于明确双方权利和义务，为企业业务开展提供一个稳定和谐的环境，并通过公司战略目标的达成最终实现企业和员工的共赢! 员工关系定义 员工关系是指劳资双方的关系和员工关系会对企业的发展潜力产生强烈的影响,这种关系取决于不同的社会环境以及管理者对员工的基本看法.管理者既要把员工看作是需要通过资源投入才能够形成的一笔财富(即真正的人力资源),也可以将员工仅仅看成是实现最小化支出的一项成本. 员工关系问题的提出 对任何一个企业来说，建立积极正向的员工关系可以吸引且留住优良员工、提高员工生产力、增加员工对企业的忠诚度、提升工作士气、提升公司绩效、降低旷工、缺席率。员工缺勤率提高，增加了由于员工福利、补充员工、培训和绩效损失带来的企业经营成本。员工离职率提高，增加了由于招聘、培训和绩效损失带来的企业经营成本。 影响员工关系的因素 有些管理者认为对员工的积极正确评价是员工关系计划的基础。这些计划在一定程度上是有效的，但是这并不是员工关系的核心。员工关系的核心是一个不断建立关系的过程。企业将花费时间、精力来建立。企业要想建立积极正向的员工关系，首先要明确影响员工关系的因素有哪些?然后根据影响因素制订管理措施从而改进员工关系。 沟通是影响员工关系最重要的因素 如果企业沟通渠道不畅，缺乏必要的反馈，将会引起很多矛盾，进而导致员工工作热情和积极性下降，影响工作效率。不断进行的双向沟通将会增进员工关系，减少冲突，增加员工对企业的信任，如果员工不信任管理者，上行沟通将会受到阻碍;如果管理者不信任员工，下行沟通将会受到影响。 2、管理者的管理理念影响员工对企业的信念和管理者的动机进而影响员工关系
汽车安全气囊的发展史 毫无疑问安全气囊系统非常好地改善了汽车的碰撞安全性，它和安全带一起充分地发挥了对人的保护效能。但是在乘员OoP状态(“Out of Position，非正常乘坐位置”)下，安全气囊也会对人造成伤害甚至致死亡，例如： ·由于气囊的传感系统没有完全考虑到事故的真实情况，造成气囊比较晚的被点燃引爆 ·乘客由于恐慌等原因伏在安装气囊的方向盘或者仪表板上，或者座椅调节得太靠前，或者由于安全带比较松甚至没有带安全带造成紧急刹车时乘客身体前倾 ·没有注意到汽车上的警告，把婴儿的座椅头朝前地固定在副驾驶员位置上 在上述情况下，气囊爆发时，很容易对人造成伤害。要解决这个问题，就必须改善现有的碰撞传感识别系统，要求通过这套系统一方面安全气囊可以提供乘客在“标准位置”时的碰撞安全保护，另一方面也可以通过气囊的不引爆或者减少气囊爆炸时的压力来减少乘客在偏离正常乘坐位置时可能产生的对人的伤害。 使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。到了1980年，德国
默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。 现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中最大的是德国的波许公司。今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。 目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。例如在美国，相应的法规已从1989年起实施该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。而欧洲的专家们则认为最好的方案应该是：安全带和小尺寸气囊的配合使使用。所以，欧洲的公司只生产小尺寸气囊。现在，在汽车上，一个气囊安装在驾驶盘上，一个安装在驾驶员旁前排乘员的前面。侧面气囊或者装在车门上，或者装在座椅靠背上，气囊用尼龙制成，材料厚度为0.45mm。为了保证气囊的气密性，在其内表面涂敷薄薄一层合成橡胶或硅橡胶。在气囊的内表面固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体。这点十分重要的，否则，人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。为避免气囊因长期叠置而成硬块，在气囊内部覆盖一层特殊的材料，它可使气囊的有效使用期达到15年。 安全气囊系统采用了一种类似火箭固体燃料发动机的气体发生器，在这种气体发生器中，燃料燃烧产生的气体使气囊充气。气体发生器的燃料通常使用叠氮化钠，但也有的使用硝化纤维，也有的系统使用压缩气体。 气囊系统中的传感器通常有三种类型：机械式、机电一体式及电子式。大多数气囊采用多个电子传感器分布在车身不同位置以便准确感知碰撞信号，并将信号传递到车上的控
索纳塔常见故障处理 北京现代索纳塔常见故障处理 常见故障：动力下降；怠速不稳；油耗增加；冷车着车费劲；间歇有灭车现象。 诊断：有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或节气门、油路不 畅，严重的有可能部分机件已经损坏。劣质的油品也是发生上述故障的根源之一，由于国内的油品状况参差不一，如果加了不过关的油极易导致发动机缸内的混合气燃烧不完全，产生积碳，粘在气门的周围就影响了进气门与排气门的闭封性，进而压缩比降低，结果也会表现为车辆动力下降，怠速不稳。 解决：依照使用说明书的要求按时按里程保养、清洁相关部位；加油尽量到信誉好的油 站；加满油后在油箱中添加一些清积碳的汽油添加剂，跑一段看看是否有所改善；到特约维修站清洗喷油头和气门；检查车辆点火模块是否损坏，如果点火时间不对，每当急加速时也会产生回火、发动机抖等现象。 常见故障：手动档车在挂档时有发自变速箱顶部"咔哒”的一声异响。 诊断：一般是挂档支架发生损坏。 解决：手动变速箱在挂档时动作不宜过猛、过快，否则会损伤挂档机构。尤其在挂倒档 之前要等车完全停稳后再踩下离合器挂倒档，这样会降低齿轮和档位支架的损坏概率。 常见故障：自动档车在涉水后换档时有异响，并且升档、降档迟钝。 诊断：有可能是自动变速箱进水了，因为在自动变速箱的上部有一个排气孔，一旦进水 则需将整个变速箱解体，更换零件，维修费用惊人。 解决：在走比较深的水时要格外小心，如果不能确定水深度最好另择路线。 常见故障：自动档车型在坡上停车时，档位换不出来了。 诊断：有可能是发生了P档锁死现象，如果蛮力操作就会损害档位机构。由于自动变速 箱车辆在P档停车时是通过齿轮来制动的，所以在坡上停车时齿轮就会卡死。 解决：如果P档锁死了就找人从坡面推动车身，让齿轮间恢复正常量即可换出档。正确的坡上停车方法是，先挂入N档，然后拉紧手刹，再抬开刹车踏板让手制动充分起作用以后再挂入P档 常见故障：新车气囊故障灯闪烁。 诊断：新车在铺地胶时为了便于铺设，多会把驾驶员座椅下面的气囊电线线束接头拔掉，但在铺设完毕后，可能会忘记把插头连接复原，从而导致SRS气囊警示灯亮起。
11种常用农药的致命缺点 一、氟啶胺 1、高温不能用药，非常容易出现药害。 2、对霜霉病防效一般。 3、千万不能和乳油复配，因为渗透性很好，和乳油复配后，会出现叶片畸形，卷缩。 4、对瓜类敏感，易产生药害。叶菜类也尽量别用。 5、最重要的一点，厂家的用药事项上有下面几个字：塑料设施内不要施药。 二、嘧霉胺 嘧霉胺对温度非常敏感，超过25度，就特别容易出药害。豆类和茄子能不用就不用，最好干脆别用。特别容易打出斑点。 高温下的药害症状： 1、茄子用药后，叶片出现黑褐色小斑点。 2、黄瓜用药后，出现褪绿色病斑。严重叶片灼烧，白化。 3、豆类叶片直接打干，像喷过除草剂一样。 4、番茄有可能出现叶缘黄化。 5、樱桃上想都别想用，喷一次，三年白干。 就一点，这东西温度低，不出药害，温度一高，就是个疯子。 三、腐霉利 腐霉利是我们预防治疗灰霉病的常用药了，安全系数那是非常的高。可是这货就偏偏出药害了。 这个药用80%水分散颗粒，打在白菜上药害，老叶出现白斑，四五天后叶片开始黄化，白菜生长受到抑制。包心期的白菜停止包心，可能很多的人不相信会出现药害，但就是出了，而且2018年又出了一次，还是在白菜上，还是用的80%水分散颗粒。建议此药在白菜上少用，尤其是白菜旺盛生长期。
四、甲霜灵 甲霜灵，不说这个药喷雾，喷雾这个药没啥作用了。抗药性在那放着呢。 豆类和辣椒种植多的地方经常用到甲霜灵，不是用来喷雾，是用来灌根，防治疫霉菌的根腐病和茎基腐病。这个药别看喷雾效果不咋滴，灌根效果那是非常的好，充分利用了此药的内吸性和传导性。很多农资店把此药当做秘方来灌根。但是，如果一桶水用药超过25克，灌根低于300棵，非常容易出现黄头顶，停止生长的现象，而且将近一个月的时间不生长或者生长缓慢，很多人在此吃过亏。一定要注意。 五、毒死蜱 不说这个药打别的虫子效果如何，此药打红蜘蛛的速效性无与伦比。 但是这个药如果一旦高温，且用药浓度过大及其容易损伤叶片，引起叶片黄化，早衰。最重要的是此药在大龙长茄上非常容易打出斑点，像麻子一样的斑点。所以用药的时候一定要注意温度，药的浓度，喷药时间。 合理用药，会在红蜘蛛上打出神一般的效果。但是此药2018年已经列入高毒，不让用了。 六、福美双 福美双这个药估计很多人都懒得用了，但是要说明很重要的一点，此药如果合理运用，在菌核病上会有很大的效果。 但是，就这个老药，用都懒得用的药，还出药害，在番茄上，很容易出现干尖，专干嫩叶。用一次出现一次。但菌核病爆发的时候，不用还不行，不过番茄打顶不会影响太大。 七、络氨铜 这两年络氨铜这个药兴起，而且家家说安全，非常安全。的确这个药够安全的，但是此药有一个致命的缺点，喷在茄子叶片上下午喷药，第二天叶片出现萎蔫，第三天逐渐恢复正常。但是，就这一个毛病农民的理解就是萎蔫了，就会影响长势，就会影响产量。 但这个药打茄子的细菌性斑点效果杠杠的，比其它的铜制剂效果好很多，不明白这是什么原理。 八、草甘膦
汽车安全气囊毕业论文The final revision was on November 23, 2020
安徽现代信息工程职业学院 毕业论文 题目：安全气囊的应用与发展 姓名：赵开洋 院系: 机电工程系 专业：汽车检测与维修技术 届别: 2013届 学号： 指导教师：张坤 目录
汽车安全气囊的发展与应用 学生：赵开洋 指导老师：张坤 安信院机电系汽检1001班 [摘要]安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。因此,确保汽车行驶的安全性,解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。而在汽车上装配安全气囊就是一种有效的解决方法。本文主要介绍安全气囊的作用、安全气囊的类型、安全气囊的
发展、系统主要部件、气囊在车内的应用、气囊系统的工作原理、使用注意参项、安全气囊的维护等。 [关键词] 安全气囊；传感器；安全；发展；应用 近几年来，汽车作为一种便捷的现代化交通工具,给人们带来了不少的方便，但是因为交通事故也给人们造成不少严重的损失。因此汽车的安全问题便一直伴随在我们身边。随着高科技的发展，新型的汽车安全部件诞生了，即汽车安全囊。安全气囊对乘员的保护效果是非常明显的，被称为驾驶员的“救命袋”，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，同时也给汽车工业带来了繁荣，而汽车安全气囊它在当今时代又如何的去发展和应用呢 一、汽车安全气囊的发展 （一）、国外汽车安全气囊的发展 最早发展安全气囊系统的国家是美国，是美国机械工程师约翰·赫缀克(John w．Hertrick)于1953年发明的，并获得了题为“汽车缓冲安全装置（Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles）”的美国专利US2649311。它的发展历史过程可以概括为：发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代，发展于80年代，推广与于90年代。安全气囊发明十多年以后，经过许多科研人员的努力，现代汽车安全气囊基本已经具为雏形。随后把这种想法或专利传人世界各国，到了1980年，德国开始实现了这个想法，并在汽车上安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样能保护乘员头部躯干和膝部作用的安全系统，即汽车安全气囊。到了90年代以后，安全气囊的安全性已经被大家普遍接受，并作为一种具有现代化和高档次的安全装置。1973年，美国通用汽车公司开始出售可供顾客使用的汽车安全气囊。在1981年，德国奔驰公司销售了3000
【牛津管理评论-讯】身为企业的领导者，首先应该严格要求自己，以身作则，这样才能给下属做一个好榜样，从而带动下属的工作积极性，为企业带来高利润和效益，然而，并非所有的企业领导者都是完美的，或多或少的存在一些缺点和不足，以下五大致命缺点值得引起重视： 要求完美 一个要求完美的主管会给下属极大的压力，因为在这个世界上不会有完美的人，当然也不会有完美的事。静下心来思考一下，我们自己也并非完美，我们所做的事也并非完美不是吗?如果我们要求他人完美，他人也有相对的权利来要求我们完美，这种权利和交互都是公平的。因此完美适合当作是我们全力去追求的理想境界，但是却不适合拿来作为考核他人的标准，因为那样的标准会让人倍受挫折、不被肯定，除非是自我价值极高的下属，否则他们每一个人都会像是一只斗败的公鸡一样无精打采，因为他们每一天所面对的是永无止尽的要求，而没有赞美。 要给他人去进步的空间和时间，学习不是短暂的，经验也不是一蹴可几的，如果没有时间和空间的给予，那么这些要求就不再是要求而是苛求了。所以为人上司的人必须要有人性化的思考逻辑，而非只是从结果上去做唯一的考量。再者，身为上司的人在要求他人之前也要思考一下您到底在他们身上付出了多少教育和培养的功夫，如果您没有教过，您就失去要求的资格;如果您要求的是完美，那么完美就是您和他共同的目标!您有教育、协助和督导的责任，而非只是要求这么简单而已，因为您也是责无旁贷的责任者，这一点是不容被忽略的，所以在要求他人的同时也应该是在要求自己才对，这就像是一只刮胡刀广告中的广告词一样“要刮别人的胡子之前，先把自己的刮干净!”。 一个优秀的主管必须要学会奖罚分明，对的要给予赞美，该改进的地方要给予实际上的意见，要给人适当犯错的空间，这中间的拿捏是为人主管必须学习的艺术，因为没有人永远不做错事，人说：“知错能改善莫大焉”!有事件才会有英雄救美，有事件才会有机会教育的时机，掌握每一次所发生的事件，让事件在下属的心中留下有价值的经验，而不要让他在下属的心中留下永不磨灭的伤痕，更不要让下属在背着这些已过去的包袱的状况下去面对未来要继续走下去的漫漫长路，因为我们所希望的是“快乐积极向前行!”，不是吗? 永不满足的认可需求 耳朵里只喜欢听赞扬自己的甜言蜜语，喜欢听对自己歌功颂德的语言，然后满心喜悦的享受在飘飘然的成就感当中，而且对于自己赞美越多的人就会越喜欢他，对下属的判断也不再客观，完全端看自己的喜好偏恶，忽略了下属的能力，反而比较在乎下属跟自己的个性合不合，看的顺不顺眼。处在这个阶段上的主管，不管是行事的准则、判断的标准、立场的公平超然，都将要受到最严格的考验，而且对下属而言，不再是像以前一样是由您去领导下属，而是那些懂得逢迎拍马、聪明有余的下属在领导您，只是可能您自己浑然不知而已! 您很有可能成为做任何事都只是希望能够得到他人赞美的人，您会非常在乎他人的眼光和看法，最后您将会失去您自己，您也会失去一个高级主管应有的魄力和决断力。一个高级主管做任何事都绝对不要去期待能够得到所有人的赞美和认同。做应该做的事，而不是只做希望得到他人赞美的事，因为越多的在乎就会让自己越加的动弹不得，而最后您将会失去所有的
周口职业技术学院 毕业论文 2008级机电工程系 汽车检测与维修技术（2）班 论文题目：汽车安全气囊的发展与应用 姓名：苏亚凯学号：08040095 指导教师：严胜利职称：副教授 2011年 4 月 15 日
汽车安全气囊的发展与应用 摘要 安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。汽车安全气囊系统的包括传感器总成、充气、折叠气囊、点火器、固态氮、警告灯等。当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可以检测到车突然减速，并将这一信号在0.01秒之内速度传递给安全气囊系统的控制电脑。因此,确保汽车行驶的安全性,解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。而在汽车上装配安全气囊就是一种有效的解决方法。本文主要介绍安全气囊的作用、安全气囊的类型、安全气囊的发展、系统主要部件、气囊在车内的应用、气囊系统的工作原理、使用注意参项、安全气囊的维护等。 关键词安全气囊传感器安全
目录 一、概述 (1) 1.1前言 (1) 1.2安全气囊的作用 (1) 1.3安全气囊的类型 (1) 二、安全气囊的发展 (2) 2.1 国外安全气囊的发展 (2) 2.2 国内安全气囊的发展 (3) 三、系统主要部件 (3) 3.1前方传感器 (3) 3.2中央传感器 (4) 3.3安全传感器 (4) 3.4电子控制器 (4) 四、安全气囊在车内的应用 (5) 4.1 安全气囊在车内的标识 (5) 4.2安全气囊系统的工作原理 (5) 4.3使用注意参项 (6) 4.4安全气囊的维护 (7) 五、安全气囊的发展趋势 (7) 参考文献 (8) 致谢语 (8)
目录 ［摘要］ (2) ［关键词］ (2) 一、汽车安全气囊系统的发展 (2) 二、汽车安全气囊系统的机构 (3) 三、汽车安全气囊系统存在的问题 (3) 四、汽车安全气囊系统的使用 (4) 五、车外安全气囊系统的应用 (5) 参考文献 (6)
安全气囊系统的发展 李康祺 指导老师：赵新 09车辆工程2班 ［摘要］随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越 快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。安全气囊是现代轿车上引人注目的新技术装置。为了减小汽车发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害，现代汽车在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统，有些汽车在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统。【1】 本文主要介绍汽车安全气囊系统的发展、汽车安全气囊系统的机构、汽车安全气囊系统存在的问题、汽车安全气囊系统的改进以及车外安全气囊系统的应用。 ［关键词］安全气囊；发展；存在问题；改进；车外安全气囊 一、汽车安全气囊系统的发展 最早发展安全气囊系统的国家是美国，是美国机械工程师约翰·赫缀克(John w．Hertrick)于1953年发明的，并获得了题为“汽车缓冲安全装置（Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles）”的美国专利US2649311。它的发展历史过程可以概括为：发明于50年代，开发于60年代，应用于70年代，发展于80年代，推广与于90年代。安全气囊发明十多年以后，经过许多科研人员的努力，现代汽车安全气囊基本已经具为雏形。随后把这种想法或专利传人世界各国，到了1980年，德国开始实现了这个想法，并在汽车上安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样能保护乘员头部躯干和膝部作用的安全系统，即汽车安全气囊。到了90年代以后，安全气囊的安全性已经被大家普遍接受，并作为一种具有现代化和高档次的安全装置。1973年，美国通用汽车公司开始出售可供顾客使用的汽车安全气囊。在1981年，德国奔驰公司销售了3000辆配有安全气囊的汽车。随后出现一系列关于汽车安全气囊的法规和条例，这给安全气囊的发展和使用树立了一个重要的里程碑，之后各国许多汽车公司开始纷纷销售配有安全气囊的汽车，例如日本丰田、本田，美国福特、克莱斯勒，德国宝马，瑞典富豪等，在汽车上也出现了多个安全气囊。在这几十年的发展历程中，安全气囊也曾遭受过十分不利的局面，例如因气囊设计不合理而停止使用，因安全气囊误引爆问题，还被召回等问题。【2】
对于索纳塔8的车主谢先生来讲，目前首要解决的是导航问题，因为他方向感不是很好，因此我们才有缘在某店的卡仕达索8专用机改装现场相遇。虽然索8称不上新车了，已经上市1年有多了，但它完全有资格是现代在中高级家轿的当家花旦，据市场反馈的信息显示，这款车的销售情况还是相当不错的，汽车音响改装市场，也没有理由不重视这一款车子，由CarCA V中国汽车影音网小编带大家先来了解一下索8的原车汽车影音系统。 索8的原车音响系统在中高级家轿当中，只能说是中规中矩，原车CD，从机身看不出是哪个厂家生产的机器，日韩车系原车主机绝大部分都是采用日本几大主机厂家生产的产品，品质对普通车主而言应该说还是不错。 前声场配一套两分频套装喇叭，中低音单元在门板上的位置稍微靠上，因为门板上放杂物的地方空间比较大，原车喇叭位只能网上移。原车高音单元安装在仪表台与A柱相交的三角位上，高音安装在这个位置，要取得好的音响效果，难度比较大，因为声音直接打到玻璃上，无论是声场的高度、还是频段的衔接，都不是最佳位置，原车音响效果证实了这一点。也许音响效果并不是整车生产需要考虑的重要因素，但原车在门板玻璃三角位的地方预留了高音单元改装位，难道是为了告诉我们，原车高音安装的位置并非最佳。 后声场只是一对同轴喇叭，安装在门板上，从原车音响效果清晰度很差来判断，索8原车音响系统的喇叭单元品质很一般，与其中高端的市场定位不太相符，当然从另外一个角度来说，这正好给后装音响改装创造了市场空间。 索8原车主机 索8原车主机
索8原车主机背面 索8前声场喇叭，猜猜高音单元在哪里
索8的尾箱空间达到523L，对音响改装而言还是有足够的发挥空间的。无论是直接上低音箱还是做补型箱，都不是问题。最后我们了解一下索8的隔音效果，据汽车之家的测试，第八代索纳塔的噪音值为：怠速49.5分贝；60公里/小时62.4分贝；80公里/小时66.6分贝；120公里/小时71.3分贝。总的来说，第八代索纳塔的噪音抑制效果在中高级别中并不算很优秀的那种，不过也基本能够满足消费者对舒适性的要求。噪音似乎更多的来自底盘，而发动机和风噪并不是很明显。 卡仕达索8专用机安装用了3个多小时，不是吧，装专用机要那么长时间？货真价实，因为此次安装的配件比较较多，包括前后视系统、行车记录仪、数字电视等等，因此耗时比较长。最后补充一点，索8原车主机位安装了专用机后，如果需要再加一台CD机的话，原车主机位的杂物盒应该是个不错的选择。 这是预留的高音单元安装位，原车高音不在这里
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民营企业的六大致命弱点 时间：2010-08-10 14:37:38 用户：感悟者曾专业度： 15 1：追求：权利胜过发展： 在民营企业中整个管理队伍或者集体里面 经常会看见“帮派”的存在，或者有人加入某个帮派，甚至恶劣到帮派之间的“明争暗斗“，而这帮派形成的主要首领是企业里面的高管或者说是有权有势的人，这些人形成这帮派的主要目的其一是为了显示自己的权利，从而谋取自己的私利，其目的二是为了自保自己在企业里面的地位得到稳固与职务得到提升。而那些本没帮派的人因此经常会受到排斥与打击而被迫离开企业另谋生路或者被迫组建自己的帮派，由此一来帮派在企业中由原来的无慢慢演变成有，由原来的不合理慢慢演变成合理。长此一来各民营企业老板非旦没办法管，而且有些帮派在有些民营企业里面甚至可以做到将直接将自己的上司或者自己老板变成傀儡。帮派之间一旦形成就难免发生各种各样的冲突，导致帮派之间相互算计着对方，因而出现相互不配合。这样一来一天上班的时间他们不是在想办法替公司创造多少价值，更不会在想办法替自己的一天获取多少知识财富与生存之道，就更加不用说替社会与国家创造多少财富，作出多少贡献了，而是在这六天八小时的时间内或者这时间以外他们会”绞尽脑计“想尽一切办法去如何搞倒其他帮派，帮派之间这样的做法毫无疑问只会给自己服役的公司带来或多或少的损失，给社会与国家的稳定制造或多或少的不稳定！ 2：决策：集中胜过**，**为了集中：民企内部因为有了所谓的“帮派”存在，就会出现集中压制/抵制**。不管是决策或者说还是决定，在中国总会有种“少数服从多数”的说法，从而导致所谓的这部分少数人在自己服役的企业或团队内部说话根本就没有地位。自私之心人人皆有，推卸自己的责任是人的本能反应。很多民营企业在商议事情或者说想办法解决问题的时候往往个别有能力的人说的有效的建议，都会被扼杀。因为他们没被集中，因为民营企业重视集中人的建议，忽视了**。等到事情发生不好的结果时，在民营企业内部的会议上就会出现相互推卸自己的责任。将自己的过错这顶帽子强扣在别人头上，所以说这些所谓的集中其目的一是为了自私，其目的二是为了推卸自己的责任。假设说这些人集中是为了团结，是为了更好地配合自己的工作，从中让企业产生更高或更好的效益。那他们为什么不将所有人团结，不将所有人配合？再则每个公司都需要不断革新的同时还要做到持续发展就必须需拥有最好的管理理念，最有效的管理方法，最默契的管理团队，最有“德才兼备”的管理人才。毫无疑问这些都来自企业团队所有人的智慧，都靠团队所有人的智慧共同的结晶。古人云“三人行必有我师”既然是这样的话，那么集中还真有没有必要一定得胜过**？其实所有的**真正的目的是为了集中！为了集中的利益。
汽车安全气囊技术及其发展趋势 图1汽车安全分类 图2安全气囊系统组成 汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。汽车的安全设计在整车设计中所占的比例也越来越大。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全系统旨在提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然。被动安全系统是事故发生后开始起作用，以减缓事故严重程度。汽车安全涵盖的内容很多，图1显示了汽车安全方面的分类。 汽车安全气囊属于被动安全系统。我国2000年实施了CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，该法规等效于欧洲ECER94法规。最近，我国的侧面碰撞法规已经开始实施，这将对我国车辆的碰撞安全性能和驾乘人员保护系统提出更高的要求。汽车安全法规体系的不断完善，将带动中国汽车电子市场的发展。据预测，2009年前排乘客侧面保护气囊的安装率将会是2006年的2倍，侧气帘的安装率将是2006年的4倍。美国和欧洲两种安全气囊系统的比较如表1所示。 安全气囊技术应用 安全气囊系统，属于辅助约束系统（SRS）。 它的作用是在碰撞过程中弥补佩带安全带仍不能保护乘员头部、脸部、胸部和膝部的缺陷。安全气囊系统的组成如图2所示。
早期的安全气囊为机械式安全气囊系统，现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。 电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后0～20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20～60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。图3为安全气囊系统基本装车形式，图中DAB是驾驶员气囊，PAB是乘员气囊，PSB是安全带预紧装置。 由于安全气囊系统属于汽车安全部件，它所采用的电子器件均有较高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干扰能力强等特点。 常规安全气囊的电子控制系统包括加速度传感器和MCU等。当前国内外气囊厂家常用的安全气囊传感器为微机电系统（MEMS）传感器，MEMS传感器的感应范围比较宽，可以感应1G到100G值的加速度，感应方向可从单轴向到三轴向，在正面、侧面、垂直三个方向感应汽车碰撞过程中的加速度变化，并输出模拟信号。
1.没有自己的产品和固有的客户。失去了GE的老东家之后，没有了固定的产品与服务对象。与IBM，HP这些依托母公司固有产品来开展BPO相比，简柏特已先天不足。GE业务源的减少，日产业务的急剧萎缩，新生业务全面回撤，光通信业务的亏损，UPS的不确定，新标客户的全面溃败。所有的一切都预示着公司的巨大危险。 2.没有固定的管理团队与核心团队。无论是老马时代还是查尔斯时代，公司始终缺乏一个固定的有效率的核心团队。核心团队成员的缺失是无法形成一个连续有效地发展战略。BD团队改造了数次每次都以失败告终，公司组织经历了短期数次的改变而且即使现在也没有确定，公司寄以厚望的BPR团队甚至没有固定的执行员工，IT，行政等部门的无数次改变最终都是无效的努力。 3.没有赢得员工的信赖。老马时代也好查尔斯时代也好，无法得到员工的信任是一个一直困扰管理层却没有有效解决的问题。只有培训没有成长。虽然简柏特号称以培训见长，但是培养出来的人才却成为其他公司的骨干。为他人做嫁衣是这个公司最大的败笔。每年大笔的培训投入反而没有有效地收益。 4.没有一个建立出一套有效地运营模式。多点开花的愿景变成了重复无效建设。长春site的全面失败，上海site的停滞增长，北京site的全面溃败，无论是最近的佛山还是华桥项目都很难在没有客户的大背景下获得成功。 5.虽然第一家入驻园区，但是却丧失了发展的黄金机遇。代之是HP，IBM，Accenture，东软，华信等为代表的后起之秀的全面崛起。尤其以IBM和HP的急剧快速成长，现在提到BPO客户已经很难把简柏特最为龙头先锋企业来看待。 6.虽有发展历史却缺乏品牌效应。原有的GE品牌已完全没有了，代之的简柏特没有清晰和自有的品牌相应。相反IBM，HP，Accenture等公司完全可以依托母公司的品牌光环不断的拓展市场空间。 7.核心价值观的流失。GE时代的多元化发展与数一数二及六西格玛战略已经被现在的简柏特损失殆尽。值得一提的是周边公司不断地有效拷贝简柏特的有效商业优势。比如，HP,IBM,Accenture对简柏特六西格玛文化的拷贝。东软，亿达对简柏特项目移管模式的拷贝。 8.渴望人才却不采取措施留住关键人才。核心项目员工的流失的流失，关键运营部门员工的流失使得公司的服务质量与人心凝聚力急剧下降。从众效应使得后人的追随模仿更是加剧的进一步的流失。9.没有合理有效地薪酬激励体系。作为几乎是整个BPO行业人人皆知的现象就是简柏特的员工待遇低。这里当然要排除一些高薪无忧的一些高管们。原来管理层天真的认为不满只是发生在公司底层，但是去年公司中高层核心管理层人员的离职已经说明公司痼疾与不满已经蔓延到中高层。另外，最近发生在公司核心部门BPR项目员工都无法按时得到上一年度项目奖金的事情已经说明了很多问题。 10.虽有愿景无法实现。无论是前任老马的08年China5000的计划还是查尔斯$10B企业计划。无非是给全球母公司及股东们的一个美好愿景而已。缺乏行之有效的市场战略与实施团队是问题的关键所在。 1.这说明了当初脱离GE的失败……其实谁知道是不是GE甩掉个大包袱呢？ 2.管理团队与核心团队不是说打造就能打造的，多少行业的多少企业都倒在了这上面……说起来全球跨国公司应该不至于掉到这个坑里，但简柏特实在是本地化的太厉害了，都不好意思说自己是外企了 3.公司怎样算是值得信赖的呢？一个是眼前的待遇，一个是未来的发展……眼前的待遇软件园最差，未来也没有升迁的希望，还有什么可相信的呢？ 4.除了本土成长起来的那些小公司，一般的大的成功的BPO公司都是依托一个500强，然后在一个地点建一个全球服务中心什么的……对于一个500强，这样一个服务中心就足够
烟台汽车工程职业学院 (2009 )级专科生毕业设计(论文)文献综述 论文题目： 汽车安全气囊的发展与应用 系（部）： 车辆运用工程系 专业： 汽车检测与维修技术 班级：2009级汽车检测与维修六班 学号： 学生姓名： xx 指导教师： xx 报告时间： 2011年11月 使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年，美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性，几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。安全气囊的使用明显提高了汽车的被动安全性。在未来的几年当中，安全气囊仍然会在汽车安全设备中扮演重要的角色。
工程师们在寻找的能够对可能发生的事故和汽车驾驶者进行自动调整的主动安全系统的可能性，新型智能化安全气囊的开发对新技术提出了更高的要求。当前，安全气囊出现了两种发展趋势，美国和日本的汽车公司正在努力增大气囊尺寸来保护乘员。未来安全气囊的智能化发展，还包括集成了先进的传感器技术和信息处理系统，它们在事故发生的短暂时间内能够提供可靠的碰撞环境方面的信息。 一、国内安全气囊的发展现状 我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004 年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%。到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。 二、国外安全气囊的发展现状 安全气囊的雏形是美国人Jhon.W.Hetrick 发明的安全气垫。1960年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。60年代末,美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）开始建议制定一个可选择的安全气囊法则,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国MORTON 公司、TRW 公司、德国TEMIC 公司、ICT 研究院、日本DAICEL 公司、瑞典AUTOLIV 公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊,其中 1971年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。20世纪90年代后期,美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊,双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。
安全气囊及预张紧安全带结构及原理 一、概述 1．概述 气囊的英文名称为Air bag是辅助约束系统中起缓冲作用的一种装置。SRS是英文Sup-plemental Restraint System的缩写，直译为“辅助约束系统”。需要强调的是SRS系统设计为汽车安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下SRS系统才能充分发挥保护驾驶员及乘客的作用。 当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为第一次碰撞。第一次碰撞导致了汽车速度的急剧变化。由于惯性的作用，车上的乘员向前运动，于是发生了车内乘员与车内结构件之间的第二次碰撞，事故中造成乘员伤害的主要原因就是第二次碰撞。 为了减轻和避免驾驶员及乘员在第二次碰撞中受伤害，乘员保护系统的设计目标是在碰撞中利用约束系统(包括座椅、安全带、安全气囊等)避免或减缓乘员与车内结构件碰撞造成的伤害。汽车安全气囊的基本思想是：在发生第一次碰撞后，第二次碰撞前，先起爆预张紧装置，收紧安全带。同时起爆安全气囊，迅速在乘员和汽车内部构件之间插入一个充满气体的气囊，让乘员“扑”在气囊上，通过气囊上的排气节流阻力吸收乘员的动能，使猛烈的第二次碰撞得以减缓，以达到保护乘员的目的。 2．系统的工作过程(图10-1-1) 图10-1-1 系统工作过程 当汽车遭受正面碰撞时，安装在车身上的中央传感及控制器检测到汽车突然减速的信号，该控制器根据预先设置的程序进行计算和逻辑判断。当判断结果为发生碰撞时，立即向气囊组件内的电热点火器(电雷管)发出点火指令，引爆电雷管，点火剂(引药)受热爆炸，点火剂引爆时，迅速产生大量热量，充气剂(叠氮化钠固体药片)受热分解产生大量氮气充人气囊，气囊便从预设的裂缝处冲开装饰盖板，鼓向乘员，使前排乘员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体和车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件的碰撞变为软性碰撞，通过气囊产生变形吸收人体碰撞的动能，达到保护人体的目的。 当中央传感及控制器判断为发生碰撞时，不仅给安全气囊发出点火指令，同时也给安全带预张紧装置发出点火指令，使安全带锁扣拉索紧缩，收紧安全带，保证人体靠在座椅上。当安全气囊展开后，人体再扑到气囊上，使安全气囊的保护作用发挥得更有效。 3．安全气囊及安全带预张紧装置的起动条件 汽车SRS系统并非在所有碰撞情况下都起作用，正面SRS安全气囊系统在汽车从正前方或斜度在正前方的正负30°角范围内发生碰撞，且其纵向减速度达到某一值(通常成为减速阀值)才能引爆气体发生器给正面气囊充气。减速阀值根据SRS系统的性能设定，不同车型SRS气囊系统的减速阀值可能不同。 4．在下列任何一种情况下，气囊系统可能不起爆(图10-1-2)。
销售人员致命的缺点分析！ 1、语言不雅之言脱口而出 每个人都希望与有涵养、有层次的人在一起，相反，不愿与那些“粗口成章”的人交往。同样，在我们销售中，不雅之言，对我们销售产品，必将带来负面影响。诸如，我们推销寿险时，你最好回避“死亡”、“没命了”“完蛋了”，诸如此类的词藻。然而，有经验的推销员，往往在处理这些不雅之言时，都会以委婉的话来表达这些敏感的词，如“丧失生命”“出门不再回来”等替代这些人们不爱听的语术。 2、话题枯燥无聊生硬 在销售中有些枯燥性的话题，也许你不得不去讲解给客户听，但这些话题可以说是人人都不爱听，甚至是听你讲就想打瞌睡。但是，出于业务所迫，建议你还是将这类话语，讲得简单一些，可用概括来一带而过。这样，客户听了才不会产生倦意，让你的销售达到有效性。如果有些相当重要的话语，非要跟你的客户讲清楚，那么，我建议你不要拼命去硬塞给他们，在你讲解的过程中，倒不如，换一种角度。 3、开场批评性话语多 这是许多业务人员的通病，尤其是业务新人，有时讲话不经过大脑，脱口而出伤了别人，自己还不觉得。常见的例子，见了客户第一句话便说，“你家这楼真难爬!”“这件衣服不好看，一点都不适合你。”“这个茶真难喝。”再不就是“你这张名片真老土!”“活着不如死了值钱!”这些脱口而出的话语里包含批评，虽然我们是无心去批评指责，只是想打一个圆尝有一个开场白，而在客户听起来，感觉就不太舒服了。 4、口语满口专业性术语 业务员把客户当作是同仁在训练他们，满口都是专业，让人怎么能接受?既然听不懂，还谈何购买产品呢?如果你能把这些术语，用简单的话语来进行
转换，让人听后明明白白，才有效达到沟通目的，产品销售也才会达到没有阻碍。 5、言词夸大不实 不要夸大产品的功能!这一不实的行为，客户在日后的享用产品中，终究会清楚你所说的话是真是假。不能因为要达到一时的销售业绩，你就要夸大产品的功能和价值，这势必会埋下一颗“定时炸弹”，一旦纠纷产生，后果将不堪设想。 6、议题主观意识暴露 在商言商，与你推销没有什么关系的话题，你最好不要参与去议论，比如政治、宗教等涉及主观意识，无论你说是对是错，这对于你的销售都没有什么实质意义。 7、无所避晦大谈隐私 与客户打交道，主要是要把握对方的需求，而不是一张口就大谈特谈隐私问题，这也是我们推销员常犯的一个错误。有些推销员会说，我谈的都是自己的隐私问题，这有什么关系?就算你只谈自己的隐私问题，不去谈论别人，试问你推心置腹地把你的婚姻、性生活、财务等情况和盘托出，能对你的销售产生实质性的进展?也许你还会说，我们与客户不谈这些，直插主题谈业务难以开展，谈谈无妨，其实，这种“八卦式”的谈论是毫无意义的，浪费时间不说，更浪费你推销商机。 8、同业贬低兼攻击 我们可以经常看到这样的场面，同业里的业务人员带有攻击性色彩的话语，攻击竞争对手，甚至有的人把对方说得一钱不值，致使整个行业形象在人心目中不理想。我们多数的推销员在说出这些攻击性话题时，缺乏理性思考，却不知，无论是对人、对事、对物的攻击词句，都会造成准客户的反感，因为你说的时候是站在一个角度看问题，不见得每一个人都人是与你站在同一
安全气囊的发展与应用 摘要：随着汽车技术的的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度是越来越快，车流量也越来越大，它带给我们的安全隐患也越来越严重，每年的交通事故都在递增。要想确保行车过程中的安全性，解决行车过程中的人员安全越来也受到了我们的重视。在汽车的装备安全气囊是现在的一种有效的解决方法，那它的发展与应用怎么样呢？本文就主要对汽车的安全气囊的发展与应用进行概述。 关键词：汽车安全气囊发展应用 第 1 页共 8 页
目录 引言 (6) 一、汽车安全气囊的发展 (6) 1.国内外安全气囊的发展 (6) 2. 国内外安全气囊的评价 (6) 3.汽车安全气囊的发展趋势 (7) 二、汽车安全气囊的结构与工作原理 (7) 1.汽车安全气囊的组成 (7) 2.汽车安全气囊的种类 (7) 3安全气囊的工作原理 (7) 三、汽车安全气囊的应用 (8) 1.安全气囊打开所需要的条件 (8) 2.安全气囊的安全性 (8) 3.安全气囊的使用和缺点 (9) 4.对现在安全气囊的改进 (9) 结论 (10) 参考文献 (11)
引言 近几年来，人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。在人们都开始有了汽车，公路也不断完善，汽车在行驶过程中的速度越来越快，加上汽车技术的不断发展，车速，车流量都是一个问题，从而引发了安全的隐患，而这安全隐患如何能去预防？在人们对技术的发展，有了安全气囊，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题，而汽车安全气囊它在今天又如何的去发展和应用呢？ 一、汽车安全气囊的发展 （一）安全气囊国内外的发展 使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是由于那时技术的的限制，还不能把这种想法或专利进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了安全气囊。从此在美国的市场汽车上都出现了这样的安全系统，随后又出现了一系列保护乘员头部躯干和膝部作用的安全气囊。在我国，对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80 年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。 随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992 年，我过自行研制的FS-01 安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。 在十多年的研究与发展过程中, 国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础, 其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中, 系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作, 对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000 年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200% 的速度在增长，到2004 年我国安全气囊市场总配套量接近400 万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20 家，2004 年产量超过200 万套，安全气囊的国产化率超过50%，到 2 007 年，我国80% 以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU 、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5% 左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。 二、国内外对安全气囊的评价 尽管国内国外都对安全气囊的研究与发展都有一定的基础和规模，但是对含有安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面还是有待去加强，虽然国内外的安全气囊的研究到了技术要求，但还是有些不足，比如它的自主权，传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态，因此我们安全气囊的业内人士还要付出巨大的努力！