新建铁路成都至贵阳线乐山段 CGZQSG-6 标段
翠屏制梁场
质量/环境/职业健康安全
管理体系作业文件
文件名称：客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支梁施工细则文件编号：SLQL-QEO-C-CG-0 复核人：
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前言
本施工细则规定了新建铁路成都至贵阳线乐山段CGZQSG-6标段翠屏制梁场铁路工程无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工技术控制的全过程，阐述了场地建设、原材料、模板、钢筋加工、高性能混凝土、预应力施工、质量检验要求等多方面的技术标准、操作方法和注意事项。
编制过程中主要参考了《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技【2004】120号)、《铁路混凝土》TB/T3275-2011 、通桥(2009) 2229-Ⅳ、Ⅴ无砟轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁施工图（双线、单箱单室）（2011版）、预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则、《铁路混凝土工程施工技术
指南》铁建设【2010】241号等技术标准的相关要求。
目录
1、目的及适用范围 (1)
2、引用标准及规范 (1)
3、技术总要求 (4)
4、原材料及钢配件 (5)
5、生产工艺流程 (23)
6、钢模板制作、拼装、验收 (24)
7、侧模板安装 (30)
8、钢筋加工 (34)
9、钢筋骨架预制、安装 (43)
10、端模安装 (53)
11、内模安装 (54)
12、模型调整和检查 (56)
13、混凝土施工 (56)
14、拔除橡胶管 (66)
15、拆除模型 (67)
16、预应力施工 (69)
17、管道压浆 (77)
18、封锚 (81)
19、缺陷修补 (82)
20、箱梁移梁、存放 (85)
21、质量要求 (87)
22、检验规则 (89)
23、保管及运输 (92)
24、预制梁的质量保证期限 (92)
25、预制梁过程中的注意事项及安全技术措施 (92)
26、标志及制造技术证明书 (95)
新建铁路成都至贵阳线乐山段CGZQSG-6标段翠屏制梁场
客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支梁施工细则
1、目的及适用范围
本施工细则规定了新建铁路成都至贵阳线乐山段CGZQSG-6标段翠屏制梁场铁路工程无砟轨道后张法预应力混凝土预制梁的生产工艺、质量要求和注意事项。
本细则规定了混凝土灌筑、终张拉、压浆为特殊、关键工序，混凝土搅拌、预初张拉为特殊工序，钢筋加工、对焊、立模为质量控制点。
本细则适用于翠屏制梁场预制的无砟轨道后张法预应力混凝土预制梁从原材料进场到产品出场全过程的工艺控制。
2、引用标准及规范
2.1产品标准
铁科技【2004】120号客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件
2.2设计图纸及其他
通桥(2009)2229-Ⅳ无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线,跨度31.5m)
通桥(2009)2229-V 无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线,跨度23.5m)
通桥(2008)8388A 客运专线常用跨度梁桥面附属设施图
成贵施桥通01 双线矩形空心桥台
成贵施桥通03-A 直（曲）线双线圆端形空心桥墩
成贵施桥通03-B 直（曲）线双线圆端形空心桥墩
成贵施桥通09-A 直（曲）线双线矩形实体墩
成贵施桥通09-B 直（曲）线双线矩形实体墩
成贵施桥通06 桥墩检查设备
成贵施桥通11 铁路简支梁桥TJQZ球型钢支座
国家质检总局2011年预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则
第10号公告
2.3设计规范
铁建设[2005]140号《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）
TB10002.1-2005 铁路桥涵设计基本规范
TB10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB 10621-2009 高速铁路设计规范（试行）
TB10005-2010 铁路混凝土结构耐久性设计规范
2.4施工规范
TZ203-2008 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南
铁建设【2010】241号铁路混凝土工程施工技术指南GB50119-2013
GB50119-2013 混凝土外加剂应用技术规范
JGJ/T10-2011 混凝土泵送施工技术规程
JGJ/T178-2009 补偿收缩混凝土应用技术规程
JGJ28-1986 粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程
GBJ146-90 粉煤灰混凝土应用技术规范
铁集成【2006】220号客运专线综合接地技术实施办法（暂行）
TB/T3275-2011 铁路混凝土
TB/T2965-2011 铁路混凝土桥面防水层技术条件
2.5验收标准
TB10752-2010 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准
TB10424-2010 铁路混凝土工程施工质量验收标准
TB10425-94 铁路混凝土强度检验评定标准
JGJ18-2012 钢筋焊接及验收规程
JGJ114-2014 钢筋焊接网混凝土结构技术规程
TB10754-2010 高速铁路轨道工程施工质量验收标准
2.6主要原材料标准
GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线
GB1499.2-2007 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋
GB1499.1-2008 钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋
GB/T701-2008 低碳钢热轧圆盘条
GB/T700-2006 碳素结构钢
GB/T3077-1999 合金结构钢
GB/T699-1999 优质碳素结构钢
TB/T3193-2008 铁路工程预应力筋夹片式锚具、夹具和连接器技术条件
GB175-2007 通用硅酸盐水泥
GB/T14684-2011 建设用砂
GB/T14685-2011 建设用碎石卵石
GB8076-2008 混凝土外加剂
JG/T223-2007 聚羧酸系高性能减水剂
GB/T18736-2002 高强高性能混凝土用矿物外加剂
GB/T1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰
JGJ63-2006 混凝土用水标准
GB/T20221-2006 无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材GB23439-2009 混凝土膨胀剂
TB/T3192-2008 铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件
TB/T3274-2011 铁路混凝土梁配件多元合金共渗防腐技术条件
GB/T4956-2003 磁性金属基体上磁性覆盖层厚度测量磁性法
2.7产品试验方法
TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准
2.8材料试验方法
GB/T228.1-2010 金属材料室温拉伸试验方法
GB/T232-2010 金属材料弯曲试验方法
JGJ/T27-2014 钢筋焊接接头试验方法标准
GB/T230.1-2009 金属材料洛氏硬度试验第1部分试验方法
GB/T230.2-2012 金属材料洛氏硬度试验第2部分：硬度计
GB/T230.3-2012 金属洛氏硬度试验第3部分：标准硬度块
GB/T1345-2005 水泥细度检验方法筛析法
GB/T17671-1999 水泥胶砂强度检验方法（ISO法）
GB/T8074-2008 水泥比表面积测定方法（勃氏法）
预制箱梁梁场建设方案及过程控制手册 1．适用范围 本手册适用于高速铁路及同标准铁路工程预制箱梁（跨度32.5m和跨度23.5m）梁场的建设施工。 2．梁场建设流程 图17.1 梁场建设流程图 3．梁场选址及布置 3.1 预制梁场的选址原则
(1) 工程量小。制梁场的选址应尽量减少土石方工程，降低施工的投入费用。 (2) 征地拆迁少。制梁场的选址要在满足工期内制梁和存梁要求的前提下，少征用良田，减少拆迁量。 (3) 交通方便。预制场应尽量靠近路基，并与已有公路或施工道路相连，方便设备和材料的运输。 (4) 运梁距离较短。大型梁体的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运输距离可确保梁体的运输安全和提高运架梁的施工进度。并且供应的距离较近。 (5) 考虑洪水因素，确保雨季的施工安全。 3.2 预制梁场的布置原则 (1) 尽量节约土地资源，梁场布置应紧凑，少占用耕地。 (2) 与架桥机提梁、运梁、架梁工艺结合起来，合理布置引入线、存梁区。 (3) 与制梁、移梁工艺等各工序结合起来，合理布置梁场。 (4) 梁场布置应根据施工实际需要进行合理布置。如：制梁需要多少台位、存梁需要多少台位，搅拌站的合理设置，大堆料场的最大存料规模等等进行考虑。 (5) 梁场布置还应考虑交通、用水用电、防洪等进行合理布置。 4．梁场规模设置 梁场规模的设置应充分考虑总施工工期、预制梁的总数量、箱梁制架之间的合理匹配等方面的要求，现以制梁能力为每天2孔时的梁场规模设置来加以说明。 (1) 制梁区面积 制梁台座周转时间正常情况下为5d一个循环，按每天制梁2孔计算，需要10个制梁台座。 每个台座长33m，相邻两个台座间设10m宽道路，10个台座范围总长度约450m。台座范围总宽度为40m，台座范围总面积为27000m2。 (2) 存梁区面积 存梁总时间（38d）=梁体灌筑至完成终张拉11d－梁体灌筑前台座作业时间3d＋管道压浆及龄期30d。 存梁台座的数量，按每天制梁2孔计算，2×38＝76，考虑一定余量，取80个，与制梁台座平行8排，则存梁台座占用面积为450×14×8＝50400m2。 (3) 拌和站及骨料存储区面积 拌和站的生产能力按每天制梁2孔计算，骨料存储区为一个星期的储备量计算，总占地面积需100×60=6000 m2。 (4) 装梁车道 当采用提梁上桥方式布置时，移梁通道宽度为30m（具体需根据所采用的移梁设备情况而定）长度450m，面积为13500m2。当采用便线上桥时，装梁道宽
汉宜铁路32m预制T梁梁场 台座及基础 设计计算书 计算： 复核： 2008年11月25日
汉宜铁路客运专线梁场采用短线方式存梁，本计算书分别对制梁台座、存梁台座及其基础设计进行验算。 一、设计验算依据 1.《汉宜铁路荆州梁场岩土工程勘察报告》 2.《汉宜铁路潜江梁场岩土工程勘察报告》 3.《混凝土结构设计规》GB50010-2002 4.《建筑地基基础设计规》GB50007-2002 5.《建筑桩基技术规》JGJ94-94 6.《建筑地基处理技术规》JGJ79-2002 7.《铁路桥涵地基和基础设计规》TB10002.5-2005 8. 制梁、存梁台座相关设计图纸 9.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》JTG D62-2004 10.《重力式码头设计与施工规》JTJ 290-98 二、验算容 1、荆州梁场制梁台座检算： （1）制梁台座受力和刚度检算； （2）扩大基础承载力检算。 2、荆州梁场存梁台座检算： （1）存梁台座受力和刚度检算； （2）扩大基础承载力和沉降检算。 3、潜江梁场制梁台座检算： （1）制梁台座受力和刚度检算； （2）基础承载力检算。 4、潜江梁场存梁台座检算： （1）存梁台座受力和刚度检算； （2）基础承载力和沉降检算。 三、荆州制梁台座计算
1、设计资料 该区制梁台座采用扩大基础的形式：台座底为1m的换填碎石土，其下为可～硬塑状态的粘土（持力层）。台座底在两端宽2.9m，中部宽1.88m。 地质情况参见《汉宜铁路荆州梁场岩土工程勘察报告》。制梁台座按最大梁重（边梁）146.31t计算，考虑模板自重及其它附加荷载80t，共计台座最大受力226.31t。 2、计算模型的建立 对制梁台座地上和地下部分进行有限元建模计算，采用弹性地基梁的方法。根据地质报告及台座设计图，选取台座底的基床系数为40000KN/m3。其受力机理及工况如下： 由底模传下的混凝土荷载传递至换填的碎石土层，再传递到底下的粘土持力层。 荷载工况1：T梁刚浇注完毕，上部荷载为T梁混凝土重及模板等附加荷载，最大荷载合计2263.1KN；此时的荷载基本是均匀分布在台座上。 荷载工况2：模板拆除，拉完预应力钢束，上部荷载就Ｔ梁重1463.1KN。此时，预应力作用使梁体向上起拱，梁体中部脱离台座，使得支座附近受力变大 ——T 梁重由台座两端部分承担。 计算模型如下： 模型立面图 模型等视图 3、制梁台座计算结果
附件一 1 预制梁场龙门吊计算书 1.1工程概况 1.1.1工程简介 本项目预制梁板形式多样，分别为预制箱梁、空心板及T梁，其中最重的是30m 组合箱梁中的边梁，一片重达105t。预制梁场拟采用两台起吊能力为100t的龙门吊用于预制梁的出槽，其龙门吊轨道之间跨距为36.7m。 1.1.2地质情况 预制梁场基底为粉质粘土。查《路桥施工计算手册》中碎石土的变形模量E0=29～65MPa，粉质粘土16～39MPa，考虑最不利工况，统一取粉质粘土的变形莫量E0=16 MPa。临建用地经现场动力触探测得实际地基承载力大于160kpa。 1.2基础设计及受力分析 1.2.1龙门吊轨道基础设计 龙门吊轨道基础采用倒T型C30混凝土条形基础，基础底部宽80cm，上部宽40cm。每隔10m设置一道2cm宽的沉降缝。基础底部采用8根Φ16钢筋作为纵向受拉主筋，顶部放置4根Φ12钢筋作为抗负弯矩主筋，每隔40cm设置一道环形箍筋。，箍筋采用HPB235Φ10mm光圆钢筋，箍筋间距为40cm，具体尺寸如图1.2.1-1、1.2.1-2所示。
图1.2.1-1 龙门吊轨道基础设计图 图1.2.2-2 龙门吊轨道基础配筋图 1.2.2受力分析 梁场龙门吊属于室外作业，当风力较大或降雨时候应停止施工。当起吊最重梁板（105t）且梁板位于最靠近轨道位置台座的时候为最不利工况。
图1.2-1 最不利工况所处位置 单个龙门吊自重按G1=70T估算，梁板最重G2=105t。起吊最重梁板时单个天车所受集中荷载为P，龙门吊自重均布荷载为q。 P=G1/2=105×9.8/2=514.5KN （1-1） q=G2/L=70×9.8/42=16.3KN/m （1-2）当处于最不利工况时单个龙门吊受力简图如下： ` 图1.2-3 龙门吊受力示意图 龙门吊竖向受力平衡可得到： N1+N2=q×L+P （1-3）取龙门吊左侧支腿为支点，力矩平衡得到： N2×L=q×L×0.5L+P×3.5 （1-4）由公式（1-3）（1-4）可求得N1=869.4KN，N2=331.1KN 龙门吊单边支腿按两个车轮考虑，两个车轮之间距离为6m，对受力较大支腿进行分析，受力简图如下所示：
梁场建设方案 一、项目概况 1、工程名称：G335线塔岔口-托里-巴克图口岸段公路建设工程（第六合同段）； 2、工程规模：G335线公路建设工程第六标段起止桩号为 K117+800-K135+100 ，全长17.3㎞。整体式路基为双向四车道，整体式路基宽25m，分离式路基为双向两车道，分离式路基宽度2×12.5m。一级公路标准修建，设计时速80～100km/h，项目段共设置大桥14座、合计桥长7425m，中桥2座、合计桥长280m，小桥2座.合计桥长61.58m，涵洞31道.合计涵长1130.83延米，单向隧道9座.合计长度5258延米。 本合同段路基挖土方为11.74万m3，挖石方为：144.92万 m3，填土方为：51.46万m3，填石方为： 17.09万m3；路面结构形式： 4 cm厚细粒式沥青混凝土上面层、 6 cm厚中粒式沥青混凝土下面层、32 cm厚水泥稳定基层、 20 cm厚天然砂砾底基层； 3、工程位置：本项目位于S211省道K163处南侧500m。 4、地理地貌：本项目地处新疆维吾尔自治区北疆地区准格尔盆地西北、塔尔巴哈台山以南，路线贯穿塔额盆地.加马特山区，山体主要呈东北走向，海拔1500m～1800m。由西南向东北逐渐降低、
山原高低起伏，凹凸不平。东南坡地形平坦，是一个向东南方向逐渐 降低的大斜坡地，西北坡较陡，地势崎岖，平均气温10.6℃，年降 水量400mm以上。 二、编制依据 1、根据施工现场对实地勘测进行施工图纸的编制。 2、新疆维吾尔自治区公路施工标准手册 3、现行国家及地方施工技术及规范： 4、《施工现场临时建筑物技术规范》JBJ/T188-2009 5、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 1适用范围 本方案适用于高速公路预制箱梁跨度30m和跨度20m梁场的建设施工。 2梁场建设流程 1）梁场选址 2）梁场初步规划设计 3）梁场地质勘测、最终规划设计 4）建设规划方案评审 5）梁场建设设备、材料购置箱梁生产技术准备 6）梁场验收 7）试生产 8）局级投产鉴定 9）规模化生产 3、梁场选址及布置原则 3.1 预制梁场的选址原则
T梁台座验算 1 30mT梁台座验算 1.1 参数 地基为94区路基，承载力取[f a0]=200KPa 30米T梁自重90T，G1=90×9.8=882KN 30米T梁模板预估重28T，G2=28×9.8=274.4KN 砼施工时人力荷载，按8人计，G3=8×0.075×9.8=5.9KN； 台座扩大基础尺寸：长31m,宽1.2m,厚0.25m 台座尺寸：长31m,宽0.6m,厚0.3m 台座及基础体积，V=31×(0.6×0.3+1.2×0.25)=14.88m3 台座及基础重力，G4=14.88×2.6×9.8=379.14KN C30混凝土轴心抗压强度设计值，[f cd]=15MPa(依据《路桥施工计算手册》330页) C20混凝土轴心抗压强度设计值，[f cd]=10MPa 1.2 台座地基承载力验算 在整个T梁施工过程中，整体对地基的压力最大的时候是在混凝土浇筑之时，所以总的对地基的压力最大值为： F max=G1+G2+G3+G4=882+274.4+5.9+379.14=1541.44KN 对每平米地基的压力为： f=F max A = 1541.44 31 =49.72KN m2 ?=49.72KPa<[f a0]=200KPa 所以，地基承载力满足要求。 1.3 拉前台座受力验算 （1）上层台座验算 上层台座混凝土为C30，[f cd]=15MPa 30米T梁拉前与台座的接触最小长度：L=29.3m 台座宽度：B=0.6m 拉前T梁对台座的压力大小为F1=G1=882KN f1=F1 1 = F1 = 882 =50.17KPa=0.0502MPa<[f cd]=15MPa 所以，拉前台座受力满足要求。 （2）下层台座基础验算 下层台座基础混凝土为C20，[f cd]=10MPa
曲阜制梁场基础设计计算书 一、计算依据 1、铁路工程建设通用参考图：通桥(2005)2322-Ⅱ、通桥(2005)2322-Ⅴ、通桥(2005)2322-Ⅰ； 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005 J464-2005） 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《铁路桥涵设计规范》（TB10002.1-2005） 6、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99） 7、《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》 8、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 9、铁道部第三勘察设计院京沪客运专线1#制梁场地质资料 10、中国水利水电第十四工程局勘察设计研究院京沪高速铁路JHTJ-3标五工区曲阜市梁场岩土工程勘察报告 二、荷载 1、箱梁重量：32m箱梁8600 kN，24m箱梁6700 kN； 2、底模重量：300 kN考虑； 3、内模重量：700 kN 考虑； 4、外模模板：900 kN，其中10%重量由制梁台座支承，90%重量由两侧地面支承； 5、施工机具及人员：按箱梁顶板面积0.5kN/m2，顶板宽13.4； 6、蒸养棚罩：50 kN。 三、梁场内岩土工程性质 根据梁场地址勘察报告，该场地地形平坦，地貌类型、地层结构相对复杂，场地土上部为新近沉积形成，土质分布较均匀，地层连续分布性较好，厚度仅局部不均匀；下部为新近沉积的砂岩、泥岩，因沉积时代较晚，岩层半成岩状，较软弱，东侧制梁区及存梁区场地下砂岩、泥岩的厚度分布不均匀，呈波浪形分布，西侧存梁区及提梁区场地下相对较均匀。
附件 预制及存梁台座计算书 一、30T箱梁梁台座受力计算 考虑最终30米箱梁梁预制时的静载作用主要包括台座自重G1、基础自重G2、钢模重量G3＝280KN、箱梁重量G4＝900KN四部分的重力。台座长度l=31m、宽度b=0.92m（按最大计算）、高度h=0.25m；台座基础长度L=31m，基础宽0.92m，厚度0.1m。端部长1.4m范围内埋置深度为0.6m，且宽1.6m（详情见方案图2）。 台座自重G1＝lbh×25=178.3KN 基础面积S=1.4×1.6×2+28.2×0.92=30.4m2 基础自重G2=（1.4×1.6×0.6×2＋28.2×0.1×0.92）×25＝132.1KN 1、当30米T梁台座整体受力时地基承载力计算： N=G1+G2+G3+G4＝1490.4KN,取为1500KN，取安全系数为1.1 则基底压力:P=1.1N/S=1.1×1600/30.4=58Kpa 2、30米T梁张拉两端受力时地基承载力计算： L=1.4m、b=1.6m S＝2×1.4×1.6＝4.48m2 N=G1+G2+G4=1210.4KN, 按照1250KN取值，取安全系数为1.1 P=1.1N/S=1250×1.1/4.48=307Kpa 故30m箱梁梁台座基础地基承载力需要大于307Kpa，方能满足施工要求。
二、40米T梁台座受力计算 考虑最终T梁预制时的静载作用主要包括台座自重G1、基础自重G2、钢模重量G3＝420KN、T梁重量G4＝1100KN四部分的重力。台座长度l=41m、宽度b=0.6m（按最大计算）、高度h=0.25m；台座基础长度L=41m, 中部基础宽B=0.6m,中部埋置深度0.1m，端部长1.8m 范围内埋置深度为0.6m，且宽1.6m。 台座自重G1＝lbh×25=153.8KN 基础面积S=1.8×1.6×2+37.4×0.6=28.2m2 基础自重G2=（2×1.8×1.6×0.6＋37.4×0.1×0.6）×25＝142.5KN 1、当T梁台座整体受力时地基承载力计算： N=G1+G2+G3+G4＝1816.3KN,按照1900进行取值，取安全系数为1.1 则基底压力:P=1.1N/S=1.1×1900/28.2=74.2Kpa 2、T梁张拉两端受力时地基承载力计算： l=1.8m、b=1.6m S＝2×1.8×1.6＝5.76m2 N=G1+G2+G4=1396.3KN,按照1400取值，并取安全系数为1.1 P=1.1N/S=1.1×1400/5.76=267.4Kpa 故40mT梁台座基础地基承载力需要大于267Kpa，方能满足施工要求。 3、40米T梁存梁区地基承载力计算 考虑最终30米箱梁梁存梁时的静载作用主要包括基础自重G1、箱梁重量G2＝1800KN（双层）二部分的重力。台座长度l=3m、宽度
汉宜铁路32m预制T梁梁场 台座及基 础 设计计算书 计算： 复 核： 2008年11月25日
汉宜铁路客运专线梁场采用短线方式存梁，本计算书分别对制梁台座、存梁台座及其基础设计进行验算。 一、设计验算依据 1.《汉宜铁路荆州梁场岩土工程勘察报告》 2.《汉宜铁路潜江梁场岩土工程勘察报告》 3.《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 4.《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 5.《建筑桩基技术规范》JGJ94-94 6.《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002 7.《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005 8. 制梁、存梁台座相关设计图纸 9.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 10.《重力式码头设计与施工规范》JTJ 290-98 二、验算内容 1、荆州梁场制梁台座检算： （1）制梁台座受力和刚度检算； （2）扩大基础承载力检算。 2、荆州梁场存梁台座检算： （1）存梁台座受力和刚度检算； （2）扩大基础承载力和沉降检算。 3、潜江梁场制梁台座检算： （1）制梁台座受力和刚度检算； （2）基础承载力检算。 4、潜江梁场存梁台座检算： （1）存梁台座受力和刚度检算； （2）基础承载力和沉降检算。 三、荆州制梁台座计算
1、设计资料 该区制梁台座采用扩大基础的形式：台座底为1m的换填碎石土，其下为可～硬塑状态的粘土（持力层）。台座底在两端宽2.9m，中部宽1.88m。 地质情况参见《汉宜铁路荆州梁场岩土工程勘察报告》。制梁台座按最大梁重（边梁）146.31t计算，考虑模板自重及其它附加荷载80t，共计台座最大受力226.31t。 2、计算模型的建立 对制梁台座地上和地下部分进行有限元建模计算，采用弹性地基梁的方法。根据地质报告及台座设计图，选取台座底的基床系数为40000KN/m3。 其受力机理及工况如下： 由底模传下的混凝土荷载传递至换填的碎石土层，再传递到底下的粘土持力层。 荷载工况1：T梁刚浇注完毕，上部荷载为T梁混凝土重及模板等附加荷载，最大荷载合计 2263.1KN；此时的荷载基本是均匀分布在台座上。 荷载工况2：模板拆除，张拉完预应力钢束，上部荷载就Ｔ梁重1463.1KN。此时，预应力作用使梁体向上起拱，梁体中部脱离台座，使得支座附近受力变大 ——T 梁重由台座两端部分承担。 计算模型如下： 模型立面图 模型等视图 3、制梁台座计算结果
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段 翠屏制梁场建场方案 四川公路桥梁建设集团有限公司 2014年10月
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段翠屏制梁场 质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件 文件名称：翠屏制梁场建场方案 文件编号：SLQL-QEO-C- 01复核人： 版号： A/O 审核人： 受控状态：批准人： 编制人：生效日期：
目录 1、工程概况 (1) 2、梁场规划设计依据、原则 (4) 3、场地处理及进场便道 (5) 4、制梁场平面规划及功能分区 (5) 5、资源配置 (7) 6、制梁场生产区设计 (15) 7、存梁区生产设计 (16) 8、搬运设备 (16) 9、给排水系统 (17) 10、供电系统 (17) 11、建场工期计划安排 (17) 12、建场安全质量环保控制 (20) 13、附件一 (21) 14、附件二 (21) 15、附件三 (21) 16、附件四 (22) 17、附件五 (22)
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-6标段翠屏制梁场建场方案 为确保产品质量，保证产品生产过程的质量控制、工期控制、成本控制及现场安全文明生产、环境控制的要求，制梁场布置考虑经济、合理、适用的要求，采用正规化工厂的工艺布局。制梁场的选场位置考虑产品的制造、运输和架设的要求，并考虑征地拆迁影响。经过实地考查，并结合业主和项目部对场地的要求和箱梁生产工艺模式，特编制翠屏制梁场建场方案。 1、工程概况 1.1工程概述 四川公路桥梁建设集团有限公司翠屏制梁场位于线路中心里程DK166+135线路左侧，梁场占地154.9亩。梁场承担新建成都至贵阳铁路工程CGZQSG-6标段48座大、中桥简支箱梁预制任务，全标段需预制各类箱梁436孔，其中：32m双线箱梁366孔，24m双线箱梁70孔。 1.2自然环境及气象特征 梁场位于四川盆地南缘丘陵区，建于宜宾市翠屏区李端镇周村村及牟坪镇庆丰村交界处，铁路中心里程为DK166+135，以高铁路基标高为场平标高，地面高差最大42m，最大填方高度为15m。 气象特征：梁场气候属亚热带湿润季风气候，无冻土等现象。 1.3 工程地质与水文地质 地层岩性：梁场属第四系广布，基岩主要为沉积岩。地层出露较完全，主要以“红层”砂、泥岩为主 地质构造：本构造体系：以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。 地震动参数：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400 万）及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定。梁场的地震动峰值加速度值为0.1g，地震动反应谱特征周期值为0.4s。 水文地质：梁场周围没有较大地表水河流，只山体汇水面形成溪流，据了解情
龙门吊轨道基础计算书 1.编制依据 （1）《基础工程》（人民交通出版社）； （2）《吊车轨道的连接标准》（GB253）； （3）《机械设备安装工程施工及验收通用规范》（GB50231-98）； （4）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； （5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； （6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 2.工程概况 本项目为江苏省江都至广陵高速公路改扩建工程路基桥涵施工项目JG-JD-2标段，起自大桥互通，终于扬泰交界处，起讫点桩号为K980+400～K992+533.927，全长12.134km，途经大桥、浦头两镇。 本工程为既有高速“四改八”项目，目前路基宽度为26m，改扩建采用两侧各拼宽8m，路基宽42m。 本标段先张法空心板梁共428片，其中13m板梁16片，16m板梁400片，20m 板梁12片。后张法25mT梁24片，后张法30m箱梁64片（单片重93t）。 考虑施工场地、施工条件及预制梁总量，先张法空心板梁和后张法预制梁均采用外购成品梁；空心板梁梁场存梁能力满足施工要求，后张法预制梁梁场受施工场地限制，存梁能力较小；综上考虑，在X203跨线桥16#台尾附近设置存梁台座，存梁能力36片。 存梁区域龙门吊轨道基础长200m，龙门吊轨道基础中心间距16m，龙门吊轨道基础采用“凸型”钢筋混凝土结构；存梁区域共设有3个存梁台座，存梁台座可存梁36片（双层存梁）。 存梁区域投入2台60t龙门吊，跨度16m，龙门吊主承重梁采用桁架结构，长25m，支腿高度9m。单台龙门吊自重为27t。 3.设计说明 龙门吊走行轨道基础采用钢筋混凝土条形基础，采用倒T形截面,混凝土强度等级为C30。龙门吊走行轨道采用龙门吊厂家设计要求采用的起重钢轨型号，基础设计中不考虑轨道与基础共同受力作用，忽略钢轨承载能力。基础按弹性地基梁进行分析设计。
梁场台座基础计算书(最终版)(DOC) 麻竹高速公路大悟段项目部
梁场预制（存）台座基础、龙门轨道基础地基承载力验算书 湖北省麻城至竹溪高速公路大悟境段梁场预制（存）梁台座基础、龙门吊基础承载力验算书 湖北长江路桥股份有限公司 1
二〇一六年一月 湖北省麻城至竹溪高速公路大悟境段梁场预制（存）梁台座基础、龙门吊基础承载力验算 书 湖北长江路桥股份有限公司 2 20m箱梁制梁台座基础承载力设计验算书 箱梁梁场制梁台采用C30钢筋混凝土台座，台边预埋6#槽钢， 防止台座棱角在施工过程中发生掉角现象，台座表面铺设厚度为 8mm钢板做为预制梁底模、施工时边棱角钢与台座钢筋焊接固定，台面钢板与边棱角钢焊接，台座厚度为30cm台座宽度90cm、台座两端由于预应力张拉后受力较大，为满足支承能力所以在台座两端3m范围内加深处理厚度为30cm。预应力张拉台须满足强度和刚度，台座及台座端头15cm×15cm的Φ12钢筋网片。 制梁台座相关计算如下： （1）荷载计算 按构件最大重量计算根据设计图纸最大构件为边跨边梁砼数量
为：21.6m3，钢筋重为6405kg，构件自重：21.6m3× 26kN/m3+6.405×10=625.65KN （2）台座砼强度计算 根据台座受力情况 台座可按竖向压力作用下受压构件计算 计算如下： 按均布线荷载计算:q1=625.65÷20= 31.283KN/m 台面砼强度为:σ=31.283KN÷0.90m2=34.758KPa 湖北省麻城至竹溪高速公路大悟境段梁场预制（存）梁台座基础、龙门吊基础承载力验算 书 湖北长江路桥股份有限公司 3台座砼设计为C30砼,其允许抗压强度为:［σ］=30MPa，σ<［σ］台座强度合格。 （3）台座下地基承载力计算 台座地基承受梁体砼自重和台座砼自重按均布荷载沿台座纵向线荷载为:q2=q1+(0.9×0.3×1)×26KN/m3 =31.283+7.02=38.303KN/m 计算地基承载力为:σ地=q2÷0.90=42.558KPa 要求台座下地基承载力不小于150Kpa，故满足要求。 （4）台座两端砼强度和地基承载力计算 根据现场实际施工情况，因梁体张拉后梁体会起反拱，主要是台座两端受力最为不利，根据台座两端台座尺寸计算台座砼的强度和地
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题(最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问 题(最新版) 本论文主要介绍了目前高速铁路的预制梁场的常用的几种布置方案，并且对每种方案的布置原则和设计方法进行了详细的描述，介绍了其应用的范围和各种布置方案的优缺点，为高速铁路预制梁场的建设施工提供了参考依据。 随着经济的不断发展，我国的交通运输业也飞速发展，高速铁路的建设也在与日俱增。在高速铁路的建设过程中，为了尽可能的节约用地、缩短工程周期、减少对良田的占用，在设计的过程中大部分都采用了高架桥的设计方式。像近几年建设的京津城际铁路，全长120km，总体桥梁长约100.6km，桥梁占了83.8%，京沪铁路全场为1318.2km，桥梁长为1054.4km，桥梁整体占据80%。对于以上铁路，桥梁结构几乎都采用了整孔简支预制架设箱梁为主的设计方
法，所以说，在高速铁路的建设过程中，桥梁的设计显得十分重要。目前，在秦沈客运专线的设计中，在预制箱梁的工艺基础之上，对钢筋笼采取了整体绑扎起吊的方式，并且对相关的设备进行了技术方面的优化。 预制梁场的布置以及设计 1.1.梁场制梁的优点介绍 高速铁路梁场制梁的优点主要包括以下两个方面。第一，对于高速铁路来说，箱梁预制必须要达到指定的制作标准，在制作的过程中混凝土的体积比较大，所以说，利用场内预制的方式可以达到工厂化的生产条件，能比较好的改善施工作业的工作环境，使施工工艺的条件和环境比较稳定。第二，梁场预制可改善施工条件，并且能提高劳动效率，减少单件制造的周期，像模架现浇的施工周期一般在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。 1.2.梁场的选址原则 对于梁场的选址，我们必须要对其进行经济、技术以及工期等各方面因素的综合考虑。第一，对于梁场位置，我们应该设置在桥
庐阳制梁场建场方案 1编制依据 （1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。 （2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 （3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 （4）现场调查的相关资料。 （5）相关工程的施工经验。 2编制范围 庐阳制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+678.778～HDK124+021.965（长度8.34km，HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知），合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472（长度10.72km），双线箱梁预制475孔。 3工程概况及主要工程量 3.1工程概况 3.1.1工程概述 新建合肥至蚌埠客运专线延长线铁路工程起讫里程为：DK110+100～DK128+100，共计18.1km范围内的站前及相关工程。沿线主要下穿合六高速；上跨滁河干渠、改线 1
后的淮南线、工业大道、粮库专用线、改线后铝厂专用线、改线后物流专用线、改线后四局专用线、电厂专用线、合九专用线、L7线、L10线、L11线、板乔河、北二环等。 庐阳制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+678.778～HDK124+021.965（长度8.34km，HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知），合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472（长度10.72km），共计475孔，其中32m 箱梁455孔，24m箱梁20孔。主要为双凤特大桥箱梁预制。 庐阳制梁场位于合肥市庐阳区工业园内，梁场设置在新建铁路DK124+500处右侧，紧临新建铁路征地红线，紧靠铁四局材料厂，占地190亩。 3.1.2制梁工期 新建合肥至蚌埠客运专线延长线铁路工程开工日期为2010年2月16日，竣工日期为2011年11月30日，总工期21.5个月（653日历天）。庐阳梁场制梁工期为2010年4月至2011年1月，供梁工期主要在2010年6月至2011年2月。 3.1.3主要技术标准 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 速度目标值：近期300km/h远期350km/h； 最大坡度：12‰； 最小曲线半径：7000m； 2
目录 第一章编制范围、编制依据 (1) 1. 编制范围 (1) 2. 编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 1. 制梁场概况 (2) 2. 主要工程量 (3) 第三章建设项目所在地区特征 (5) 1. 地质条件 (5) 2. 气象条件 (5) 3. 交通运输条件 (6) 4. 水资源条件 (6) 5. 电力资源条件 (6) 6. 通讯条件 (6) 7. 建筑材料分布 (6) 7.1. 砂、石料 (6) 7.2. 钢筋、水泥等原材料 (6) 8. 施工驻地 (6)
第四章施工组织安排 (8) 1. 临建实施性施工组织设计安排的总体思路 (8) 1.1. 指导方针及基本原则 (8) 1.2. 总体思路 (8) 2. 总体目标 (8) 2.1. 质量目标 (8) 2.2. 安全目标 (9) 2.3. 工期目标 (9) 2.4. 环境保护目标 (9) 2.5. 文明施工目标 (9) 3. 施工组织管理机构 (9) 4. 施工前准备 (11) 5. 施工阶段组织 (12) 6. 材料组织 (12) 7. 竣工验收阶段组织 (12) 第五章梁场临建施工方案、施工方法 (13) 1. 梁场布置原则 (13) 2. 梁场平面布局设计原则 (13)
2.1. 梁场场地特殊处理方案 (13) 2.2. 施工便道 (14) 2.3. 施工用电 (14) 2.4. 施工用水及排水 (14) 2.5. 内业资料 (15) 3. 主要项目的施工方案 (15) 3.1. 进场道路的施工 (15) 3.2. 制梁台座施工及地基处理 (16) 3.2.1.地基及桩头处理 (17) 3.2.2.钢筋工程 (18) 3.2.3.混凝土工程 (19) 3.3. 存梁台座施工及地基处理 (20) 3.3.1. CFG桩桩基施工 (23) 3.3.2.技术人员、旁站人员现场质量管理要点 (27) 3.3.3.现场纪录要求及注意事项： (29) 3.4. 提梁机走行线地基处理方案 (30) 3.5. 钢筋胎卡具设计 (30) 3.6. 生活区建设 (31)
梁场预制台座施工方法 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
一、施工顺序 1、场地平整 清理场地，完成梁场施工场地平整，满足测量放线和施工需求。2、测量放线 根据《预制梁场平面布置图》准确放出台座中线及边线，并交底给现场技术人员。 3、基坑开挖 根据测量放出的位置，进行基坑开挖，开挖采用人工进行开挖，箱梁预制台座基坑深度为30cm，宽度为160cm，存梁台座基坑深度为50cm，宽度为150cm。开挖完成后采用蛙式打夯机对基底进行夯实。 4、台座基础混凝土施工 混凝土按照配合比采用集中拌制，用混凝土输送车运至施工现场，用溜槽将混凝土运至施工平面，采用插入式振捣器进行振捣，并严格按照振捣器的作用范围进行作业，振捣时应快插慢拔，严禁漏振，严格控制振捣时间，防止因振捣不足产生的蜂窝麻面及因振捣时间过长产生离析。在振捣完成后，放入提前预制好的钢筋，横向两根布置间距为40cm，纵向每个1m设置一道，终凝前对与台座连接部位进行拉毛处理。 5、台座钢筋笼制作 25m预制梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置，上下各4根，单根长度为2293cm，台座两端主筋单根长度为73cm，箍筋采用
Φ10钢筋，单根长度为252cm，制作成93*23的箍圈，间距为 20cm。 存梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置，上下各2根，单根长度为993cm，箍筋采用Φ10钢筋，单根长度为172cm，制作成43*33的箍圈，间距为20cm。 预制梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置，上下各两根，单根长度为3943cm，台座两端主筋单根长度为73cm，箍筋采用Φ10钢筋，单根长度为172cm，制作成53*23的箍圈，间距为20cm。 存梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置，上下各2根，单根长度为993cm，箍筋采用Φ10钢筋，单根长度为182cm，制作成43*38的箍圈，间距为20cm。 预制梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置，上下各两根，单根长度为4853cm，台座两端主筋单根长度为73cm，箍筋采用Φ10钢筋，单根长度为162cm，制作成58*23的箍圈，间距为20cm。 存梁台座钢筋笼主筋采用Φ12钢筋2排布置，上下各2根，单根长度为993cm，箍筋采用Φ10钢筋，单根长度为192cm，制作成43*43的箍圈，间距为20cm。 6、模板立设 根据台座边线立设模板，预制梁台座模板均采用定制钢模板，模板沿纵向每间隔1m设置两排对栏杆。 7、台座混凝土浇筑
沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程梁场预制梁台座基础、龙门吊基础承载力验算书 梁场预制台座基础、龙门轨道基础地基承载力验算书经计算所得33.05mT梁、33.05m箱梁自重最大，只要验算33.05mT 梁、33.5m箱梁即可。 33.05mT梁制梁台座基础承载力验算 箱梁梁场制梁台采用C30钢筋混凝土台座，台边预埋6#槽钢，防止台座棱角在施工过程中发生掉角现象，台座表面铺设厚度为8mm钢板做为预制梁底模、施工时边棱角钢与台座钢筋焊接固定，台面钢板与边棱角钢焊接，台座厚度为30cm台座宽度两端60cm标准52cm，台座两端由于预应力张拉后受力较大，为满足支承能力所以在台座两端4m范围内加深处理厚度为30cm。预应力张拉台须满足强度和刚度，台座及台座端头15cm×15cm的Φ12钢筋网片。 台座结构见附图。 制梁台座相关计算如下： （1）荷载计算 按构件最大重量计算根据设计图纸最大构件为边跨边梁砼数量为：25.22m3，构件自重：25.22m3×26kN/m3=655.72KN （2）台座砼强度计算 根据台座受力情况 台座可按竖向压力作用下受压构件计算 计算如下： 台座顶面积:A=[0.6×1.2+（0.6+0.52）×3.1×0.5]×2+24.7×0.52 =17.756m2 台面砼强度为:σ=655.72KN÷17.756m2=77.81KPa
台座砼设计为C30砼,其允许抗压强度为:［σ］=30MPa，σ<［σ］台座强度合格。 （3）台座下地基承载力计算 台座地基承受梁体砼自重和台座砼自重荷载为: q2=q1+(17.756×0.3+3.1×4.0×0.4×2+25.8×1.2×0.2) ×26KN/m3 =1213.13KN 计算地基承载力为:σ地=q2÷(3.1×4.0×2+25.8×1.2)=21.76KPa 要求台座下地基承载力不小于150Kpa，故满足要求。 （4）台座两端砼强度和地基承载力计算 根据现场实际施工情况，因梁体张拉后梁体会起反拱，主要是台座两端受力最为不利，根据台座两端台座尺寸计算台座砼的强度和地 基承载力计算如下： ○1座两端砼强度台座两端各取4m计算，宽度为3.10m，受力面积A=4×3.1×2=24.8m2 台座两端砼强度计算: σ砼=655.72KN÷24.8m2=26.44KPa 台座砼设计为C30砼，其允许抗压强度为:［σ］=30MPa，σ砼<［σ］台座两端砼强度合格。 ②台座两端地基承载力 台座两端地基承载面积：A=4×3.1×2=24.8m2 梁体自重+台座自重：Q=655.72+0.3m×4m×3.1m×26KN/m3×2 =849.16KN 计算地基承载力为： 849.16KN÷24.8m2=34.24KPa
宁都至定南（赣粤界）高速公路 宁都至安远段新建工程A5标段 2#预制梁场建设方案 中铁二十四局集团南昌铁路工程有限公司 宁安高速公路项目A5标段项目经理部 2015年4月
目 录 一、工程概况 (1) 二、预制梁场总体规划原则 (2) 三、主要投入机械设备 (3) 四、预制梁场平面布置规划 (4) 五、预制梁场建设方案 (5) 六、钢筋加工及成品现场拼装方案 (14) 七、门吊的安全分析 (14) 八、文明施工及环保措施 (19) 九、附件 (20)
2#预制梁场建设方案 一、工程概况 1.1工程简介 宁都至定南（赣粤界）高速公路宁都至安远段新建工程（A5标段）位于江西省赣州市宁都县、于都县和安远县，里程范围K60+800～K67+100，线路全长6.3公里，公路等级为高速公路，采用双向四车道，设计时速为80公里/小时，路基宽24.5m，设计荷载：公路-Ⅰ级。本合同段内共设置大桥1513m/4 座；涵洞14 道，主要构造物有梓山贡江大桥、石溪角大桥、固院大桥、坳背大桥、于都东互通等。 1.2工程数量 主要工程数量表 序号 桩号 结构物名称 梁板类型 数量（片） 备注 1 左幅K65+351 固院大桥 30mT梁 156 右幅K5+336 2 K66+026.0 主线跨A匝道桥 25m箱梁 27 3 K66+593.5 坳背大桥 25m箱梁 75 1.3梁场地址的选择 根据本标段范围内的工程特点及周边环境，为满足安宁高速公路项目办的标准化工地建设的要求，2#梁板预制场拟布设于石溪角0#台大里程（K64+100）右侧，与高速公路主线呈40°夹角，梁场总长度206.7米，宽度52.7米，场区占地面积10893m2。与固院大桥直线距离只有1Km，架梁顺序为固院大桥梁板，其次是主线跨A匝道桥，
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx制梁场 反拱计算书 计算： 审核： 批准： XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
台座反拱设置 跨度31.5m 箱梁底模反拱计算 一、 设计依据及参数 1.设计依据： 2.设计参数： 梁体下缘压缩量：14.6mm ，上缘压缩量：6mm 跨中反拱值：17mm ； 梁体理论长度：L=32600mm ，跨度：L '=31500mm 。 二、 底模反拱设置示意图 L 修=32600+14.6=32614.6mm ， 注：①图中单位除标高按m 计外，其余均以mm 计； ②梁两端至支座钢板内侧为水平段，因距离小不考虑压缩量； ③两支座板内侧间距离按二次抛物线设置； ④反拱以箱梁横向中心线对称布置。 反拱计算 1. 计算示意图如下图所示： 2. 计算过程：
Δh=aL2＋c 式中当L=0时，Δh=0mm；当L为L /2=16307.3mm时，Δh=17mm。 故有：a（16307.3）2=17 求得：a=6.392×10-8 Δh=6.392×10-8×L2。 从跨中底模反拱点位置按外模板块划分如下，则有： 三．顶板外模反拱设置示意图 L修=32600+6=32606mm
顶板反拱设置 顶板外模 箱梁跨中线 梁端 注：①图中单位除标高按m计外，其余均以mm计； ②梁两端之间距离按二次抛物线设置； ③反拱以箱梁横向中心线对称布置； 反拱计算 1.计算示意图如下图所示： 3.计算过程： Δh=aL2＋c 式中当L=0时，Δh=0mm；当L为L/2=16303mm时，Δh=17mm。 故有：a（16303）2=17 求得：a=5.824×10-8 Δh=5.824×10-8×L2。
津铁路客运专线一标段中铁二十二局管区 2号梁场建场方案 1 制梁场建场总体说明 津客专2号梁场负责宁车沽永定新河特大桥565孔箱梁预制，其中32m梁509孔，24m梁48孔，变长简支箱梁5孔。根据业主工期要求，我方拟定于2008年12月25日开始制梁场的建场工作，于2009年3月15日完成梁场建设，达到制梁条件，4月份完成取证的工作，2010年6月1日完成全部箱梁的预制任务，制梁场的具体建场情况如下：1.1生产能力 制梁场设9个生产台座，9套外模，5套模。试生产期为30天生产10孔，正式生产后设计能力为60孔/月，设86个存梁台座，最大存梁能力为122孔。 1.2地质情况 梁场所处位置沿线出露地层较复杂，包括第四系（Q）填土，黏性土，砂类土，淤泥质土等，土壤最大冻结深度均为0.8m，地震动峰值加速度为0.2g。 1.3建场选址条件 根据施工现场地形条件，我方拟在DK60+650～DK61+258里程线路左侧设制梁场，负责本标段箱梁的生产及存放，梁场正线中心里程DK60+970。 1.4建场规划 制梁场占地总面积约172亩，拌合站占地面积30亩，桥梁线下钢结构加工区占地12亩，备料区及其它占地28亩。梁制场分为生产区、生活区、存梁区（含提梁区）、办公区四大区域。生产区按施工工艺流程划分成八个区域：即钢筋加工及绑扎区，混凝土拌和区，混凝土输送、灌注、蒸汽养护及初拉区，终拉及存梁区；锅炉房，配电室及发电机房，物资仓库，中心试验室等。生活区按其功能设置宿舍、食堂、职工活动中心及厕所等。梁场平面布置图见图JQKZ2-1。 1.5布置规划原则 本着保护生态环境、满足生产需要、预留扩大生产条件、利于生产与现场管理的原