衡水宝力集团公司
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1. 铅芯支座、高阻尼橡胶支座的减隔震原理是利用地震时铅芯发生
塑性变形或橡胶发生弹塑性变形来消耗地震能量。
2. 优点：减隔震效果明显，2000KN 以下价格比其他类型的支座便宜。
3.缺点：水平刚度小，易在平时因刹车力就发生水平位移，多用于
房屋减隔震。因使用橡胶材料且橡胶暴露在自然环境中，寿命会 因为地域的不同有较大差异，使用期内橡胶性能的变化也不易把 握。
八、产品展
衡水宝力集团公司
E型钢盆式橡胶阻尼支座
33]
1.E型钢减隔震支座的原理是利用附加于支座上下板之外的E型钢
在地震来临时的塑性变形来消耗地震能量。
2.优点：减隔震效果好，因盆式支座的橡胶密封于钢盆内，使用寿
命可与桥梁相当。
3.缺点：结构大，不但价格高，且相邻两个支座的E型钢相互干涉,
给设计使用带来一定困难。减隔震位移不能做到很大。
1_
Ji
1.阻尼器减震的原理是在油缸的活塞上开一个小孔或加大活塞和缸
筒之间的间隙，实现活塞左右的液体可在缸筒内受限制地流动而产生阻尼减震效果。
2.优点：减震原理明确有效。
衡水宝力集团公司
3.缺点：价格昂贵。梁体每天因温度的变化而伸缩，活塞杆也随梁
体伸缩，极易因密封磨损失效漏油而使整个减震系统失效。只能产生单向的减震效果。
JZQ2型摩擦摆锤式球型减隔震支座
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1.摩擦摆减隔震支座原理是将普通球型支座的底部做成一凸球面并
置于一凹球面底座内，地震力大于设定值时剪断图示挡圈上的销
钉即产生钟摆效果，靠来回摆动时摩擦生热耗能。
2.优点：周期明确，减隔震效果明确。设计地震时的摆动位移可计
算，隔震率可计算。不使用易老化材料，与桥梁等寿命。价格适
中。
3.缺点：2000KN 以下吨位比产品铅芯支座价格要高。不适宜在高墩
衡水宝力集团公司上应用。
桥梁抗震设计规范--基础设计方法 一、引言 近十年来，世界相继发生了多次重大地震，1989年美国 Loma Prieta地震（）、1994年美国Northridge地震（、1995年日本阪神地震（）、1999年土耳其伊比米特地震（）、1999年台湾集集地震（）等等。因此，专家们预测全球已进入一个新的地震活跃期。随着现代化城市人口的大量聚集和经济的高速发展，地震造成的损失越来越大。地震灾害不仅是大量地面构筑物和各种设施的破坏和倒塌，而且次生灾害中因交通及其他设施的毁坏造成的间接经济损失也十分巨大。以1995年日本版神地震为例，地震造成大量高速公路及高速铁路桥隧的毁坏，经济总损失高达1000亿美元。 近几次大地震造成的大量桥梁的破坏给了全世界桥梁抗震工作者惨痛的经验教训。各国研究机构纷纷重新对本国桥梁抗震规范进行反思，并进行了一系列的修订工作。日本1995年阪神地震后，对结构抗震的基本问题重新进行了大量的研究，并十分重视减振、耗能技术在结构抗震设计中的应用。桥梁、道路方面的抗震设计规范已经重新编写，并于1996年颁布实施。美国也相继在联邦公路局（FHWA）和加州交通部（CALTRANS）等的资助下开展了一系列的与桥梁抗震设计规范修订有关的研究工作，已经完成了ATC－18，ATC－32T和ATC-40等研究报告和技术指南。与旧规范相比，新规范或指南无论在设计思想，设计手法、设计程序和构造细节上都有很大的变化和深入。 大河的大跨桥梁、大型立交工程以及城市中大量高架桥的兴建，规范已大大不能适应。但是目前所有国内的桥梁设计，对抗震设计均在设计书上标明的参照规范即是《公路工程抗震设计规范》和《铁道工程抗震设计规范》。与国外如日本、美国的同类规范相比，中国现行《公路工程抗震设计规范》水准远落后于国外同类规范。若不进行改进，则必将给中国不少桥梁工程留下地震隐患。 本文主要介绍了各国桥梁抗震设计规范中基础部分的抗震设计。基础部分对全桥的地震响应以及墩柱力的分布均有非常重要的影响。基础设计不当会导致桥梁墩柱在地震中发生剪断、变形过大不能使用等等，有时甚至是桩在根部直接剪断破坏。基础设计需要考虑的方面除了基础形式的选择以外还包括抗弯强度、抗剪强度桩基础连接部分的细部构造、锚固构造等方面。本文首先对中、美、日、欧洲、新西兰五国或地区抗震设计规范中有关基础的部分进行了一般性的比较。笔者认为，相对而言中国的规范在基础抗震设计方面较为粗糙、可操作性不强。而日本规范在这方面作的最为细致，技术也较为先进。因此，在随后的部分中详细介绍了日本抗震规范的基础设计方法。 二、主要国家桥梁抗震规范基础抗震设计的概况 本文将中国桥梁抗震规范与世界上的几种主要抗震规范（美国的AASHTO规范、Cal－tans规范、ATC32美国应用技术协会建议规范，新西兰规范NZ，欧洲规范EC8，日本规范JAPAN）进行基础抗震设计方面的比较。 中国桥梁抗震设计规范有关基础设计的部分十分笼统，只以若干定性的条款，从工程选址方面加以考虑，而对基础本身的抗震设计，特别是对于桩基础等轻型基础抗震设计重视不够。这方面，日本的桥梁抗震设计规范和准则规定得比较详细，是我们应当学乱之处。基于
探究隔震设计在市政桥梁设计中的应用 发表时间：2019-06-19T16:50:10.170Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：陈燕 [导读] 摘要：由于我国少数地区持续受到地震灾害的影响，它对我国的生产生活，交通运输都带来了严重的阻碍，尤其是桥梁工程。 身份证号码：44050619831219XXXX 摘要：由于我国少数地区持续受到地震灾害的影响，它对我国的生产生活，交通运输都带来了严重的阻碍，尤其是桥梁工程。地震灾害会对桥梁工程的各部分结构造成严重的损坏，严重影响了人们的正常使用。现阶段隔震设计被广泛应用到市政桥梁设计中，然而在技术方面存在各种各样的问题。下文主要结合实际工作经验，对隔震设计在市政桥梁设计应用中的优势特点及工作原理进行分析，并指出在市政桥梁设计中应用隔震设计的要点。可见，在考察好市政桥梁周边的地质环境，结合隔震设计技术，会起到十分重要的作用效果。因此，当地震发生时，为了减少桥梁的破坏程度，更加稳定安全运行，要将隔震设计科学有效地应用到市政桥设计中。 关键词：市政桥梁工程；隔震设计；隔震设施；应用 1引言 在中国城市化快速发展中，市政桥梁作为基础建设之一，起到了至关重要的作用。在整个市政桥梁项目建设中，需要人力、物力、财力的大力支持，在后续的服役过程中还需要各方面的维护工作，会面临多方面的运营检验。与此同时，市政桥梁中抗震性能要求十分高，要通过结合隔震设计来提升其抗震性能。地震力，作为降低市政桥梁工程建设质量的重要因素，设计人员应通过实地考察来提高隔震设计控制的效果。对于可能出现的不合理问题，应使设计工作人员明确隔震设计原理与作用优势的情况下，来提升隔震设计控制的科学有效性。如此，市政桥梁工程，就不会受到环境因素的影响，继而能够保证整个建筑项目达到更高的质量标准。 2研究市政桥梁设计中隔震设计的现实意义 当前阶段，桥梁设计过程的墩与梁结构，是决定工程项目建设使用质量的关键。一旦结构强度与延性的稳定性不高，就会引发桥梁受到地震灾害的影响。此外，导致桥梁基础结构出现破坏，还有工程地处砂土液化与地基下沉等环境，降低了桥梁所处城市的安全稳定性。由此可以看出，地震灾害发生后，桥梁的连接技术与结构形式会对工程建设的稳定性带来影响。为此，工程建设者应采用隔震设计技术来提高桥梁质量。然而，传统桥梁抗震设计无法保证结构的自身强度与延性，使得桥梁各部分结构无法有效抵御地震力所带来的负面影响。故而，桥梁工程设计人员应将现有的科学技术成果充分利用起来，即采用隔震设计技术来提高结构相关构件的弹塑性，进而缓解地面对桥梁支反力的作用。如此，桥梁工程所处的地区现代化建设就能以可持续状态作用于实践。 3市政桥梁设计中隔震设计原理与优势 3.1隔震设计原理 市政桥梁设计中的隔震设计技术，就是利用截断地震能量与减小隔震装置，并通过主体结构来提高工程项目的建设质量。与此同时，还应与工程项目的实际情况进行结合，配合减震技术来提高设计控制的科学有效性。具体来说，当市政桥梁设计采用隔震设计技术后，就可通过隔震装置与减震装置来强化地震结构的振动相应特性。如此，就可减少冲击能力，来强化桥梁主体结构的作用效果。值得注意的是，市政桥梁设计所需的隔震装置应能够支撑起整个工程项目的主体结构，以保证工程项目结构整体在正常载荷作用的基础上来达到预期的刚度强度。 3.2 隔震设计优势 该设计技术不仅有效调整了桥梁水平方向上的刚度，还平衡了竖直平面内部的扭力，大幅降低了地震灾害对桥梁结构带来的横向作用影响。在实际设计运用阶段，其不会对工程造价带来影响，也能在很大程度上保证桥梁在地震作用力的情况下不受影响。当市政桥梁设计采用隔震设计技术后，应保护下部结构的基础，以提高结构支座反力与承载力效果。这是因为，当地震灾害来临时，多数桥梁工程结构会表现出弹性设计范围，而减隔震装置，会在很大程度上消除这种结构变形影响。 此外，在采用隔震设计的市政桥梁投入运行后，技术运用呈现出了以下优势：（1）强化结构柔性来延长自振周期，进而控制结构作用过程的地震反应；（2）增强结构能量的阻尼与耗散能力，进而降低自振周期变化所造成的结构位移影响。 4市政桥梁设计中的隔震设计要点 4.1明确设计控制原则 经对以往市政桥梁设计中应用隔震设计技术情况进行分析，发现隔震设计应遵循以下四点，即实地考察、桥梁抗震性、隔震设施优选以及修补地震裂痕。实地考察。即在开展市政桥梁设计工作前，对工程所处的地质水文环境进行实地考察，并通过各项数据的收集来提高隔震设计的科学合理性。如此，设计人员就能根据获得的数据信息来提高隔震设施运用的针对性；桥梁抗震性能，设计人员应遵循此原则，以满足桥梁工程建设的高质量要求；优选隔震设施，隔震设计人员应根据桥梁抗震效果来改进隔震设施，来满足工程各部分结构的抗震性强度需求；修补地震裂痕，由于市政桥梁工程不可避免的会受地震作用力影响，因此，设计人员应将地震所带来的裂痕进行修补处理。具体来说，就是安排隔震设施的检查，以对地震带来的病害进行修理来强化隔震设施的性能效果。 4.2强化细节构造设计效果 市政桥梁设计工作的开展，应从细节角度出发来提高工程项目各部分结构作用的质量效果。此外，从整体角度来看，细节设计会对桥梁梁体的构造牢固度与安全性造成影响。因此，设计人员应加大桥梁结构稳固控制的力度，来提高隔震防护措施运用的协调性与连续性。具体来说，就是优化设计隔震装置的细节构造，进而使市政桥梁工程项目的建设质量达到预期。值得注意的是，市政桥梁设计中隔震设计的细节工作是指，桥墩与结构柱间的连接缝；支架与桥面间的连接缝。这样一来，市政桥梁工程的设计工作，就能以可持续状态作用于所处的地质环境，进而降低地震力作用带来的负面影响。 4.3设计控制的整体性 由于市政桥梁工程是所在城市的现代化体现，因此，在进行项目建设时要从整体角度着手，才能够提升整个市政桥梁工程的安全稳定性。详细来讲，就是在进行市政桥梁设计过程中，要科学有效地结合隔震设计，进而在很大程度上提升市政桥梁工程的抗震能力。在进行隔震设计过程中，要严格按照国家规范标准，控制设计中出现的每一个关键部位的细节设计。 为了优化隔震设计在桥梁设计的质量，要根据桥梁的施工地址环境科学选择隔震装置的类型、隔震设计方案，才能将隔震设计的功能发挥到最大化。当出现地震灾害时，桥梁才能够实现破坏程度最小化。将隔震设计应用到桥梁设计中，在一定程度能够提升整个桥梁工程
市政桥梁设计中的隔震设计分析 隔震设计是市政桥梁安全性能的保障，维护市政桥梁工程的安全运行。目前，随着桥梁建设的发展，市政桥梁设计中提高了对隔震设计的重视度，有利于提高市政桥梁的安全性能，确保其在应用中的稳固性，最大程度的实现了市政桥梁隔震设计的价值。因此，本文通过对市政桥梁设计进行研究，分析隔震设计的具体应用。 标签：市政桥梁隔震设计安全性 市政桥梁工程比较特殊，属于公共建设项目，其在应用中面临着安全性的压力。由于市政桥梁工程的承载比较大，需深化隔震设计的应用，改善市政桥梁的基本性能，预防安全事故的发生。隔震设计是市政桥梁工程中最为关键的一项内容，保障市政桥梁的整体性，通过隔震设计实现了高效率的安全控制，保障市政桥梁设计的安全价值。 1市政桥梁设计中的隔震设计 市政桥梁设计中的隔震设计，主要体现在三个方面，结合市政桥梁设计的案例，重点分析隔震设计。 1.1隔震设计 隔震设计提高了市政桥梁的抗震水平，优化了市政桥梁的质量控制的条件。综合分析市政桥梁设计中的环境因素及需求，确保隔震设计的合理性，完善市政桥梁工程的隔震设计[1]。首先考察市政桥梁工程，规划隔震设计的周期，尽量结合地震对桥梁的影响，确定隔震的周期，用于吸收地震产生的震动能量，保护桥梁工程；然后是隔震施工技术的设计，促使其符合市政桥梁的实际要求，规避震后桥梁的位移、变形风险，同时降低震后修复的难度，落实隔震技术的功能性；最后是隔震的方法设计，隔震方法决定了市政桥梁抗震的能力，分析市政桥梁所处的地理环境，尤其是地质信息，为隔震方法的设计提供基础，依照市政桥梁的受力状态，维持隔震方法的相符性。 1.2装置设计 隔震装置是市政桥梁中的主要构件，保障隔震设计的稳定性。隔震装置具有一定的设计要求，目的是达到市政桥梁隔震的需求，积极应用到市政桥梁工程设计中。隔震装置应用时，需要严格计算刚度、阻尼等，一般在大型的市政桥梁中，还要引入弹性反应谱，致力于降低隔震装置计算中的难度，确保隔震装置达到一定的设计标准，利用隔震装置消除市政桥梁工程中潜在的变形风险，维护市政桥梁工程的整体性。近几年，市政桥梁设计的规范性及难度越来越高，增加了隔震装置的设计压力，隔震装置设计中应考虑桥梁施工的实际情况，评估市政桥梁的基本性能后，才能引入隔震装置，即使市政桥梁工程中出现地震风险，也能在隔
桥梁减隔震装置 一、桥梁减隔震装置产品分类 桥梁减隔震装置按大类可分为抗震支座、减隔震支座、阻尼器及减隔震伸缩装置。此外，桥梁设计中，将竖向力与水平力分离形成分离式支座，支座本体仅承受竖向力和转角，运营及地震水平力由水平力装置（水平力支座或阻尼器）承受，常见有的“普通钢支座+橡胶隔震支座”、“普通支座+阻尼器”、“普通支座+水平力支座”等。因其为两两组合，本文中不单独列出，各减隔震产品分类如图： 1.1抗震支座 抗震支座又分为抗震盆支及抗震球支两大类，剪切型抗震支座因剪断力一般设计较大，也归抗震支座一类，如图所示： (图中红星标志的为近年来新型产品，下同)
1.2减隔震支座 减隔震支座分为橡胶隔震支座、摩擦摆支座、软钢阻尼支座、速度锁定支座、粘滞阻尼支座等，近期对减少振动方面的支座各厂均有所开发，将减振降噪型支座列入其中，如图所示： 钢丝网支座是最近由同济大学开发的一种新型减隔震支座。十字型摩擦摆是由中规院等联合开发的一种新型摩擦摆支座，分离式摩擦摆支座是为了防止支座在正常运营过程中梁体抬高而新开发出来的一种摩擦摆，以洛阳双瑞、新筑股份、成都济通为代表。
1.3阻尼器 阻尼器分为软钢阻尼器和油阻尼器两大类，桥梁上一般以三角板软钢阻尼器和卡榫软钢阻尼器应用较多，油阻尼器则一般为速度锁定器和粘滞阻尼器。如下图： SMA合金阻尼器及其与支座相结合应用目前在东南大学、重庆大学等多所大学均有研究，但因SMA材料价格太高、而支座吨位较大，目前很难有相应的SMA丝开发出来，目前尚处于微小模型模拟试验研究阶段。 1.4减隔震伸缩装置 以往，桥梁减隔震设计一般集中在支承等方面，而对于桥面部分关注较少，近年来，随着减隔震技术的发展，伸缩装置也开发出了少量减隔震伸缩装置，主要有剪切型和拉索型两大类，如减振降噪支座一般，伸缩装置也在该方面大力发展，将其列入其中，如图：
公路桥梁设计中隔震设计的探讨 发表时间：2019-04-28T15:03:58.250Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：杭靖黄帅[导读] 桥梁作为现代城市化建设中相对重要的基础性设施，具有一定的社会公共性，其建设周期较长且自身的运营管理也比较困难。黔东南州交通勘察设计院贵州凯里 556000 摘要：在我国社会主义市场经济体制逐步完善的新形势下，我国城市交通事业的发展是十分迅速，而桥梁工程是城市现代化设施的重要组成部分，要想充分的保证桥梁结构的整体质量，就必须做好其隔震设计的工作，不断的改进并且完善我国桥梁设计工作中的隔震设计，真正的提高桥梁工程的整体抗震性能，促进我国公路交通行业的良性发展。 关键词：公路桥梁设计；隔震设计 引言：桥梁作为现代城市化建设中相对重要的基础性设施，具有一定的社会公共性，其建设周期较长且自身的运营管理也比较困难。通常情况下，桥梁设计中隔震设计，主要是通过在桥梁建设过程中，安装隔震器，来确保桥梁能够在水平方向上得到柔性支撑，以达到延长桥梁使用周期以及稳定桥梁结构的目的。 1.桥梁设计中隔震技术特点及原则 1.1隔震设计 随着隔震设计在桥梁施工中的完善应用，如何在桥梁设计中充分利用隔震技术的特点，逐渐成为相关学者讨论的重要课题。为了使桥梁的重要构件具有一定的弹塑性，桥梁的隔震设计必须以合理的设计为基础。隔震技术的应用，不仅在一定程度上降低了桥梁施工成本，提高了桥梁工程效率，而且提高了桥梁的抗震性能。保护桥梁，桥墩，降低桥墩的延性。另外，布置技术人员注意桥梁上部结构的隔震措施，可以有效地消除地震后超出弹性范围的桥梁下部结构，避免桥梁重要构件的严重非弹性变形。隔震技术的应用使技术人员成功地使用了隔震装置，延长了桥梁的使用寿命，减少了对桥梁结构的破坏，消耗了地震能量。 1.2设计原则 在公路桥梁施工过程中，桥梁隔震设计是提高桥梁抗震性能的重要要求之一。在进行桥梁隔震设计之前，必须结合桥梁施工的基本条件，合理地进行专业设计。为了在隔震设计中发挥重要作用。在桥梁设计中，必须合理考虑桥梁隔震设计的相关原则。施工企业必须安排专业人员对桥梁施工目的和实际施工现场进行分析和详细调查。重点是对即将设计的桥梁进行分析。使用一定周期后，该桥的抗震性能可得到显著提高。根据有关人员对桥梁设计区域的调查记录，考虑了在桥梁施工中是否可以增加隔震设备，以保证桥梁中重要构件在地震发生后的位移。桥梁隔震设备一旦出现地震后产生的偏差问题，如何有效地处理它，是桥梁抗震设计中必须考虑的一个重要问题。 2.桥梁结构设计中的隔震设计与技术应用 2.1桥梁隔震装置的设计与应用 桥梁主图隔震装置的设计与应用与混凝土结构及相关构件的设计有关。总之，桥梁隔震装置的应用和设计是隔震设计的核心。弹性反应谱是目前我国桥梁结构隔震设计中最常用的隔震方法。这种隔离技术在世界上大多数国家都得到了广泛的应用，但在应用范围和技术指标上仍存在差异。 2.2细部构造的设计 桥梁主体结构上的相关辅助结构在整个桥梁的隔震设计中也起着非常重要的作用。这些桥梁结构及其构件的附属物包括：桥梁限位装置、桥梁伸缩缝，通过对多种震害研究的分析，发现这些桥梁附加性能的详细结构也是严重影响桥梁结构整体稳定性和隔震效果的核心方面。然而，在这一阶段，普遍存在的隐患是，大多数桥梁隔震设计人员往往忽视了这些详细结构的技术应用、设计方案，并将其置于次要地位。另外一点，这也是由于附加结构在地震动力反应中的计算和分析的复杂性。因此，在桥梁设计中，应确保详细构件的设计不具有良好的稳定性和连续性。 3.在公路桥梁工程中应用抗震设计的注意事项 在公路桥梁工程的建设和施工中，要贯彻落实各项抗震设计标准和标准，加大各环节的投入。在以往的工作模式下，大多数施工技术都是从一个单一的角度出发，使实际施工效果难以达到理想的水平，给交通的安全稳定带来极大的隐患，不仅造成经济损失，还造成一定程度的社会恐慌和动荡。因此，在抗震设计过程中，应以桥梁的主体结构为出发点，有效合理地应用技术手段，提高公路桥梁工程的安全性和稳定性，避免不良影响的恶化。具体的改进策略如下所述。 3.1完善抗震设计工作 在公路桥梁工程抗震设计中，指的是主要结构及其它构件的抗震加固。目前，在公路桥梁工程抗震设计中，最常用的措施是弹性反应谱法。在设计环节中应特别注意的是准确计算抗震装置的等效阻尼和等效刚度。地震中隔震层最大变形的关系。此外，地震装置的变形程度直接决定着整个桥梁结构在地震作用下的反应程度。因此，桥梁设计人员应准确地控制结构在地震作用下的反应程度，提高地震装置的科学合理性。 3.2制定切实可行的执行标准 从公路桥梁工程的角度来看，桥梁结构类型和技术类型是不同的。以大型桥梁工程抗震设计为例，选择了中小型桥梁抗震设计标准。虽然工程造价投入被压缩，但实际抗震性能存在明显缺陷.另一方面，采用中小型桥梁工程抗震设计，采用大型桥梁抗震设计标准，大大提高了工程造价。在此基础上，设计人员应进一步提高施工环节的重要性。在抗震设计运行过程中，要彻底调查施工现场周围环境和地质结构条件，确保施工技术与工程桥梁本身相一致。 3.3加大对细节的把控力度 经过长期的实践和技术研究，工程研究者认为，公路桥梁工程的抗震设计能够达到预期的效果。然而，根据目前项目的进展情况，有些项目存在细节不到位的问题。即使没有发生严重的安全事故，后续的维修保养费用也较高，这就增加了经济成本。因此，如果养护不到位，将极大地影响公路桥梁工程的性能，缩短使用寿命。面对这种情况，在公路桥梁工程的实际设计过程中，各地应加大投资力度，促进行业的快速稳定发展，同时在减少损失的基础上，优化整个公路桥梁工程。
机械式熔断装置在桥梁减隔震中的应用 摘要：桥梁减震在进行桥梁设计时是必须要考虑到的关键问题，所谓的减隔震 技术是指通过采用减隔震装置来尽可能的将结构或构件与可能引起破坏的地震地 面运动或支座运动分离开来，大大减少传递到结构中的地震力和能量。随着研究 的深入，减隔震技术已不单单应用于新建桥梁的抗震设计中并且正在广泛的应用 于桥梁结构的加固设计中。 关键词：减隔震；机械式溶断；球钢支座；桥梁 一、前言 2008年汶川地震后，桥梁及建筑物的震害及抗震技术的需求，越来越多地引起人们的关注。国家颁布JTG／TB02—0l一2008《公路桥梁抗震设计细则》，明 确规定桥梁工程应两水准设防和两阶段设计，桥梁的减隔震技术也迅速发展。通 过引人减隔震装置改变结构在地震中的动力响应，在强震下降低上部结构传递至 下部结构的地震力。从而达到桥梁减震的效果。 二、桥梁减隔震支座的发展现状 自汶川地震后，桥梁的减、隔震设计得到重视，我国先后修订了公、铁路桥 梁的抗震设计规程，对桥梁支座的减隔震提出了相应的要求。为我国桥梁减、隔 震支座的发展提供了良好的契机。我国公、铁路桥梁设计依据的抗震规程主要有： 1、GB50111—2006铁路工程抗震设计规程； 2、JTG／TB02—0l一2008公路桥梁抗震设计细则。根据GB50111-2006铁路 工程抗震设计规程，铁路桥梁抗震按三阶段设计，即： （1）多遇地震（50年）：地震后不损坏或轻微损害，能够保持正常使用功能，结构处于弹性工作阶段； （2）设计地震（475年）：地震后可能损害，经修复，短期内能恢复正常使用功能，结构整体处于非弹性工作阶段； （3）罕遇地震（2475年）：地震后产生较大破坏，但不出现整体倒塌，经 抢修后可限速通过，结构处于弹塑性工作阶段。 根据以上要求，铁路桥梁的减隔震支座应满足以下安全性要求： （1）在多遇地震作用下，桥梁结构的抗震安全应满足GB50111-2006铁路工 程抗震设计规程的要求，减、隔震支座的耗能机构不应影响结构的正常使用功能； （2）在设计地震作用下，桥梁连接构件的抗震安全应满足GB5011l一2006 铁路工程抗震设计规程的要求，减、隔震支座的位移锁定装置得到释放，耗能作 用在地震中得到有效发挥，支座的地震位移小于容许位移； （3）在罕遇地震作用下，结构的抗震性能应满足以下要求：①桥墩的延性 比满足GB50111-2006铁路工程抗震设计规程的相关要求，隔震桥梁钢筋混凝土 桥墩的容许廷性比取2．4；②减、隔震支座的最大位移必须小于装置的容许位移；③减、隔震支座与桥梁之间连接构件的强度满足安全要求。 三、桥梁减震设计 1、减隔震技术并不是适合应用于各种情况。场地比较软弱、不稳定、或延 长桥梁结构周期后容易发生共振等情况，不宜使用隔震技术。因此，在进行桥梁 结构的抗震设计之前需要判断该桥是否适合采用隔震技术。经研究表明，只要满 足下面任何一条条件，就可以尝试采用隔震技术进行桥梁结构的抗震设计。 （1）地震波的角度：适用于能量集中于高频的波。 （2）结构的角度：桥梁是高度不规则的，例如相邻桥墩的高度显著不同，
简述桥梁设计中的减隔震设计 摘要：随着市场经济体制的不断深化，社会对于桥梁工程的关注程度也愈加重视。桥梁作为城市中一道靓丽的风景线，在面对地震等不定因素的到来时，如何能够实现桥梁的抗震功能，这对发展现代交通系统、实现城市的繁荣稳定非常具有研究意义。本文对隔震设计的作用及其特点、设计原则、设计方法及注意事项进行了探讨。 关键词：桥梁隔震减震设计 正文： 隔震装置在桥梁隔震设计中非常重要，通过安装桥梁隔震装置，使得桥梁的上部结构能够在发生地震时避免产生或者减少相对位移，从而减轻桥梁后期的养护费用，使桥梁的使用功能得到一个稳定的保证。另外，安装阻尼器的目的也是通过提高阻尼效果来以此减轻地震作用力对桥梁产生的危害。 一、隔震设计的作用及其特点 1.桥梁隔震设计的作用 桥梁隔震设计的好处体现在很多方面，其主要有以下几点。（1）调整桥梁水平方向上刚度的作用，从而提高扭力平衡的问题，有效降低地震力。（2）加强对桥梁隔震系统的设计，使得其抗震性能优于没有采用抗震装置的桥梁。这样做既不影响工程造价，又对桥梁的质量有一个很好的保障，进而提高了桥梁的性价比。（3）加强桥梁隔震设计可以保护桥梁的基础部位，提高桥梁结构的承载力和逐渐衰减地震后地震力对桥梁结构各支座间的受力。（4）地震后，桥梁的上下部结构很有可能会出现超出设计弹性范围的现象，而采用隔震设计可以很好的避免这种现象的发生。即使是说消除也不为过，从而有效避免桥梁结构的变形。 2. 隔震技术的特点 桥梁中安装隔震装置的目的是为了延长桥梁的寿命周期，通过安装隔震装置，可以使得桥梁在面临地震时能够很好的消耗地震能量，降低因地震所引起的一系列结构破坏及桥梁主体发生变化所带来的影响。因此，在对桥梁隔震的设计中，一定要保障设计的合理性，巧妙的运用新技术实现桥梁抗震系统相关的构件能够拥有很好的弹性及可塑性。关于该项技术在设计中的使用性，其不仅仅能够发挥出降低成本的功效，还能够显著的提升构件的使用寿命，其较之于一般的设计更加的具有效益。对于桥梁墩柱的维护，此举能够起到减弱延性需要的意义。另外，地震时很有可能会造成桥梁下部结构超出设计所允许的最大弹性变形范围，这一点在地震后都是难以修复或者很难发现的地方。因此，加强对桥梁上部构造的抗震性能的设计，可以很好的消除桥梁上部构件因非弹性变化所带来的负面影响。
SPCP课题研究论文 课题名称：桥梁震害研究 学生姓名：陈哲许江伟张盼盼李文娟 指导老师：郭青伟郑文豫 所在院系：土木建筑工程学院 年纪专业：14级土木工程 10班
目录 1前言 (4) 2地震对桥梁结构的影响 (4) 2.1引言 (4) 2.2场地运动引起的结构震动（第一种） (4) 2.3场地相对位移引起的结构的变形（第二种影响） (5) 3桥梁的震害原因 (5) 4桥梁的震害现象 (6) 4.1地表断裂 (6) 4.2滑坡 (7) 4.3沙土液化 (7) 4.4软土震陷 (7) 5桥梁震害破坏形式 (7) 6桥梁震害分析 (8) 7桥梁的抗震措施 (8) 7.1桥的选址 (8) 7.2桥位选择 (8) 7.3桥型选择 (8) 7.4桥孔布置 (8) 7.5基础处理 (9) 7.6桥墩处理 (9)
7.7基础抗震措施 (10) 7.8桥台抗震措施 (10) 7.9桥墩抗震措施 (11) 7.10结点抗震措施 (11) 7.11桥梁抗震设计及措施 (11) 8桥梁抗震设计的几点建议 (12) 8.1设计建议 (12) 8.2大型建筑工程强制安装强震仪 (13) 8.3健全工程质量评估装置 (13) 8.4广泛采用减震、隔震技术 (13) 8.5提高国家的抗震标准 (14) 9结论 (14)
1前言 桥梁作为城市的主要交通动脉和重要的社会基础设施，不仅仅具有投资大、公共性强等特点，而且维护管理也显得特别困难。因此，在抗震防灾、危机管理系统中，桥梁成立一种重要的组成部分。因为对于提高其抗震能力是加强区域安全。减轻地震损失的一项重要举措。特别是近年来，我国交通建设事业发展较为迅速，桥梁不管是在数量方面还是延伸长度方面都增长较快，可以说城市高架桥在大中城市已经成为了主要的交通动脉。给居民日常生活活动带来了很多的方便，为国民经济中起到了重要的作用。但是在地震的强烈影响下，桥梁设施会遭到巨大的破坏，甚至倒塌，其所带来的影响常常超过了桥梁因改建或维修所需要的巨额财政支出，由此可见，在我过公路交通建设中，必须加强桥梁的抗震能力，以减少一些损失。 2地震对桥梁结构的影响 2.1引言 地震对桥梁结构的破坏，其主要有以下两种方式：其一种是场地相对位移从而引起的强制变形，第二种就是场地运动发生的结构物震动。前者是由于支点强制变形引起的过大的相对变形或超静定内力致使结构的安全性受到影响，而后者则是以惯性力的方式把地震荷载施加在结构物上，从而导致安全性收到影响。 2.2场地运动引起的结构震动（第一种） 地震时，桥梁结构物遭受到的地震运动主要是因为震源产生的地震波先通过地壳逐渐传入至地下的深层基岩，然后由深层基岩传到地表面土层的场地，因此建筑物在地基上的桥梁结构物在场地运动的影响下而产生震动进而产生变形。对于柔性结构的地震影响来说，不仅仅取决于同场地的震动外，而且还取决于相对于地基的震动但是刚性结构的地震影响应则主要由场地的运动决定。 所以，桥梁结构物受地震惯性力的影响程度不仅仅取决于场地运动的特性，同
公路桥梁设计中隔震设计的探讨 公路桥梁作为现代城市化建设过程中的最主要的基础设施，公路桥梁具有很强的社会公共性，在其建设的过程中投资的规模很大，并且其后期的运营养护管理工作也是具有一定难度的。作为危机管理系统的核心组成部分，公路桥梁工程是必须具备较高的抗震性能，因此，在桥梁设计的过程中进行有效的隔震设计是十分重要的，这样当地震来临时才能尽可能的降低经济损失。文章针对公路桥梁进行隔震设计的优势和重要性、公路桥梁隔震设计理论概述以及公路桥梁设计中的隔震设计措施三个方面的内容进行了详细的分析和探讨，从而详细的论述了如何做好公路桥梁工程的隔震设计工作。 标签：公路桥梁；隔震设计；有效措施 1 公路桥梁进行隔震设计的优势和重要性 1.1 公路桥梁进行隔震设计的重要性 在公路桥梁工程的设计工作中，所谓的隔震设计指的就是在桥梁结构施工建设的阶段安装隔震器，这样桥梁结构在水平方向上就能够得到柔性支承，从而有效的延长结构在水平方向上的周期。另外，在公路桥梁的建设时还应安装阻尼器，从而有效的提升其阻尼效应，即使是发生了地震，也能够最大限度的降低地震的影响。近些年来，欧美等发到国家在研究公路桥的隔震设计工作中取得了很多的重大突破，而我国仍然处于刚起步的阶段，研究工作进行的也不够全面和系统，主要还都是借鉴国外的研究成果和经验。 1.2 公路桥梁进行隔震设计的优势 如果能够做好公路桥梁设计中的隔震设计工作，那么就能够更好的分解并改善各个结构支座间地震力分布情况，有效的保护了桥梁的基础部位，并稳定的支撑了桥梁的上部结构。公路桥梁设计中的隔震设计能够有效的调节横向刚度，能够预防桥梁结构出现扭转平衡的问题，当地震来临时，也能最大限度的降低地震力。设计桥梁工程的上部结构时，进行隔震设计能够有效的避免地震发生后桥梁上下部结构出现的超出建设弹性范围的问题，桥梁的局部部位也就不会轻易的发生变形了。 进行隔震设计时，工程项目的造价是不会增加的，而其抗震效能却是更好的，工程的质量也就得到了更充分的保证。隔震支座是我们最常采用的隔震装置，在正常的使用过程中，当结构出现形变或是外界温度变化时，隔震支座的形变是非常小的，这就为减少桥梁建设过程中的伸缩缝提供了方便。如果对公路桥梁进行了隔震设计，那么即使发生了很大的地震，我们对桥梁的维修也是很方便的，维修的成本很低，并且能够迅速的更换隔震设计和隔震装置。 2 公路桥梁隔震设计理论概述
衡水宝力集团公司 43 1. 铅芯支座、高阻尼橡胶支座的减隔震原理是利用地震时铅芯发生 塑性变形或橡胶发生弹塑性变形来消耗地震能量。 2. 优点：减隔震效果明显，2000KN 以下价格比其他类型的支座便宜。 3.缺点：水平刚度小，易在平时因刹车力就发生水平位移，多用于 房屋减隔震。因使用橡胶材料且橡胶暴露在自然环境中，寿命会 因为地域的不同有较大差异，使用期内橡胶性能的变化也不易把 握。 八、产品展
衡水宝力集团公司 E型钢盆式橡胶阻尼支座 33] 1.E型钢减隔震支座的原理是利用附加于支座上下板之外的E型钢 在地震来临时的塑性变形来消耗地震能量。 2.优点：减隔震效果好，因盆式支座的橡胶密封于钢盆内，使用寿 命可与桥梁相当。 3.缺点：结构大，不但价格高，且相邻两个支座的E型钢相互干涉, 给设计使用带来一定困难。减隔震位移不能做到很大。
1_ Ji 1.阻尼器减震的原理是在油缸的活塞上开一个小孔或加大活塞和缸 筒之间的间隙，实现活塞左右的液体可在缸筒内受限制地流动而产生阻尼减震效果。 2.优点：减震原理明确有效。
衡水宝力集团公司 3.缺点：价格昂贵。梁体每天因温度的变化而伸缩，活塞杆也随梁 体伸缩，极易因密封磨损失效漏油而使整个减震系统失效。只能产生单向的减震效果。
JZQ2型摩擦摆锤式球型减隔震支座 26 1.摩擦摆减隔震支座原理是将普通球型支座的底部做成一凸球面并 置于一凹球面底座内，地震力大于设定值时剪断图示挡圈上的销 钉即产生钟摆效果，靠来回摆动时摩擦生热耗能。 2.优点：周期明确，减隔震效果明确。设计地震时的摆动位移可计 算，隔震率可计算。不使用易老化材料，与桥梁等寿命。价格适 中。 3.缺点：2000KN 以下吨位比产品铅芯支座价格要高。不适宜在高墩
第二章桥梁抗震设计基本要求 主要内容：桥梁抗震设计基本原则、桥梁抗震设计流程，桥梁抗震设防标准、地震动输入的选择、桥梁抗震概念设计。 基本要求：掌握桥梁抗震设计基本原则、理解和掌握桥梁抗震设防标准、掌握地震动输入的选择要求、掌握桥梁抗震概念设计基本原则。 重点：桥梁抗震设防标准的确定、地震动输入的选择和桥梁抗震概念设计。难点：桥梁抗震设防标准的确定。 最近二三十年来，全球发生的对此破坏性地震造成了非常惨重的生命财产损失。一个很重要的原因是，桥梁工程在地震中遭到了严重破坏，切断了震区交通生命线，造成救灾工作的巨大困难，使次生灾害加重，从而导致了巨大的经济损失。 多次破坏性地震一再显示了桥梁工程遭到破坏的严重后果，也一再显示了桥梁工程进行正确抗震设计的重要性。自从1976年唐山地震以后，我国的桥梁抗震工作也日益受到重视。最近几年来，我国的《铁路工程抗震设计规范》、《公路桥梁抗震设计细则》以及《城市桥梁抗震设计规范》先后得到了修订或编制完成。这些规范引入了新的桥梁抗震设计理念，完善了相应的抗震设计方法，是我国桥梁设计的依据。 2.1 抗震设防标准及设防目标（课件） 2.1.1 抗震设防标准 工程抗震设防标准是指根据地震动背景，为保证工程结构在寿命期内的地震损失（经济损失及人员损失）不超过规定的水平或社会可接受的水平，规定工程结构必须具备的抗震能力。因此，抗震设防标准是工程项目进行抗震设计的准则，也是工程抗震设计中需要解决的首要问题。 通常情况下，建设工程从选址到使用寿期内的防震措施可分为三个阶段：抗震设计、保证施工质量与合理的维护保养。其中，抗震设计要遵从一定的标准，这就是抗震设防标准。它包括抗震设防目标、工程设防类别、设防地震和场地选
浅谈桥梁减隔震及其适用范围 【摘要】:从减震、隔震技术的原理入手,并对几种常用的隔减震的使用范围进行说明,通过选择适当的减震隔震装置与设置位置,以达到控制结构内力分布与大小的目的。 【关键字】:减震、隔震、桥梁支座的类型 一、引言 通常所说的减隔震包括减震和隔振。减震，是通过采用一定的耗能装置或附加子结构吸收或消耗地震传递给主体结构的能量，从而减轻结构的振动。减震的方法主要有耗能减震、吸振减震、冲击减震等类型。隔振，是通过某种隔离装置将地震动与结构隔开，以达到减少结构震动的目的。隔震方法主要有基底隔震和悬挂隔震等类型桥梁使用的减隔震主要是隔震系统。隔震技术在国外的桥梁工程中得到广泛应用,早在20世纪70年代,新西兰、意大利、美国、日本等国家就开始将减隔震技术用于桥梁中。减隔震技术在我国的应用还不是,如汕头海湾二桥、夏漳跨海大桥、南京跨线桥等。 二、减震主要有耗能减震与吸震减震。 1、耗能减震是利用耗能构件消耗地震传递给结构的能量的减震手段。地震时，结构在任意时刻能量方程为 公式中为地震工程中输入给结构的能量。为结构主体自身的耗能。 为附加耗能构件的耗能。 从耗能的观点来看，是一定的，所以耗能装置耗散的能量越多，则结构本身需要耗散的能量就越小，这就意味着结构地震反应的降低。另一方面，从动力学观点看，耗能装置的作用，相当于增大了结构的阻尼，而结构阻尼增大，必将使结构地震反应减小。在小震和风作用下耗能装置应该具有较大的刚度来保证结构的使用性能。而在强烈地震作用时耗能装置应率先进入非弹性状态，且可以大量消耗地震能。有关使用表明，耗能装置可以消耗地震输入能的90%以上。 一般耗能原件附加给结构的有效阻尼比可按下式估算) 为耗能减震结构对的附加有效阻尼比; 为所有耗能部件在结构预期位移下往复一周所消耗的能量： 为设置耗能部件的结构在预期位移下的总应变能。耗能减震装置主要有a、阻尼器，其通常安装在支撑处、框架和剪力墙的连接处、梁柱连接处，以及上部结构与基础连接处等有相对变形或相对位移的地方。b、耗能支撑，其实质上是
桥梁设计中隔震设计的探讨 发表时间：2020-01-14T09:34:47.550Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：赖子钦[导读] 摘要：随着我国科技的快速发展，我国桥梁建设数量也与日俱增，在城市建设中，桥梁设计是非常重要的一项内容，但凡桥梁工程出现问题以及存在隐患都会对社会的稳定性造成影响，尤其要关注的是桥梁的抗震性，通过隔震设计将桥梁的隔震效果充分发挥体现出来，优化桥梁设计，所以需要相关人员重视这方面的工作，本文主要探讨了桥梁设计中的隔震设计。 广州市市政工程设计研究总院有限公司摘要：随着我国科技的快速发展，我国桥梁建设数量也与日俱增，在城市建设中，桥梁设计是非常重要的一项内容，但凡桥梁工程出现问题以及存在隐患都会对社会的稳定性造成影响，尤其要关注的是桥梁的抗震性，通过隔震设计将桥梁的隔震效果充分发挥体现出来，优化桥梁设计，所以需要相关人员重视这方面的工作，本文主要探讨了桥梁设计中的隔震设计。 关键词：桥梁设计；隔震；市政工程我国市政工程中，桥梁建设工程十分重要，因该工程有着工期长且社会性强的特点，且要投入很多的资金以及人力，后续管控方面也具有非常大的难度。城建当中基础设施之一就是桥梁建设，要提升桥梁抗震能力才能够在出现地震等灾害情况下尽可能降低损失。 1 桥梁隔震设计意义 桥梁的隔震设计能够加强桥梁阻尼和抗震性，并且能够有效的减少地震灾害带来的影响。桥梁隔震设计工作能够使桥梁在遇到地震的情况下分隔地震对上部结构的影响，，能够充分起到保护桥梁基础部分的作用，另外桥梁上部构成部分也可以更好地保证完成性。隔震设计能够调整桥梁的横向强度与刚度，且能够改善桥梁结构的扭转与弯曲平衡的问题，尽可能的减少地震造成的损害。桥梁上部结构设计的过程中，通过隔震设计能够降低桥梁结构的塑性变形，防止桥梁结构出现大于弹性变形之后部分变形的情况，改善结构变形程度。另外隔震系统使桥梁整体抗震性能加强了，同时还能够减少工程造价、并提升桥梁工程的质量。对比一些没有应用隔震设计的桥梁来说，如果是应用隔震设计的桥梁，那么在出现地震的情况非常容易就能够更换隔震装置，并维修速度非常快且费用花费不高。 2 桥梁工程隔震设计要点 2.1主要流程 要使抗震设计的规范性以及合理性能够实现，就要清晰其中的详细流程，包括下面几个方面。 2.1.1应用条件 桥梁工程抗震设计工作开展当中需要对工程附近的环境以及地质条件进行分析，在具有充分论证的前提下，且要保证地质以及地基具有一定的稳固性，同时桥梁下部结构的刚性满足要求，这是隔震设计不可缺少的条件，此外，桥梁结构周期和减震效果有着一定联系，通过相关研究显示，如果桥梁下部结构刚度能够满足要求，通过隔震设计以后结构系统周期超出之前的两倍以上，若是桥梁上下部结构周期具有很大的差别，则就不会产生耦联震动效应，桥梁的上部结构能够展现出隔震设计的效果，也就是说，只要出现下面几个问题不可展开隔震设计：桥梁的下部结构刚度不高另外周期非常长，另外工程地区的地质不具备较佳的稳固性，出现十分严重的共振问题，若是产生以上两种问题仍进行隔震施工和设计工作不但不能体现很好的防震作用，可能还会使桥梁结构负荷增大，进而减少桥梁的使用寿命，还容易造成桥梁坍塌，进而造成不同程度的影响。 2.1.2隔震系统设计 满足隔震条件以后，相关人员要联系实际的刚度要求与量化消散地震影响力数据来展开设计工作，是桥梁隔震设计的重点内容，在设计过程中需要清除结构惯性带来的作用，同时还需要联系具体情况应用弹性反应谱法，清除阻尼器与相关隔震设备的参数性能，从而使结构保持科学合理性。 2.1.3优化细节 在设计完隔震系统同时明确了隔震装置的相关参数之后，设计者还需要做好细节方面的设计工作，了解隔震系统当中附属结构的关键并做好质量管理工作，进而能够使功能得到充分体现。 2.2设计要点 在了解桥梁工程原则、设计价值的情况下，设计人员还需要清晰设计的重点内容，从而能够提高桥梁的隔震效果。 2.2.1隔震装置设计 桥梁工程隔震工作中，设计的重点就是隔震装置，设计人员经常应用的两类设计方法就是时程分析法以及反应谱法。设计桥梁结构时，设计人员需要清楚桥梁的性质进而合理地选择合适的方法，利用合理的模型进行准确地计算，从而使隔震装置设计的规范性得到保障、隔震系统里的隔震装置振幅会对系统隔震效用造成直接影响并对桥梁整体的抗震能力产生影响，那么就需要设计者了解隔震装置最大的振幅，且将其作为参考来设计出对应的设计方案，对于一些施工环境较为复杂且桥梁不规则的情况，就需要对桥梁结构的周期进行全面的考虑，应用时程分析法展开隔震装置设计的过程中并应用动态监管机制，通过有效的算法了解其弹性的区间，从而保障运行的过程中弹性状态最合适，使桥梁整体的安全性及稳固性进一步提升。对比时程分析法而言，弹性反应谱法的使用范围更加广，另外还具有计算便捷以及操作方面等一系列有点，所以就需要有关人员熟悉该设计方法的应用。 2.2.2桥梁附属结构设计 需要注意的一点是所有的隔震设计都不能绝对隔断地震，那么在展开隔震设计的工作当中要注重设计的细节，对隔震技术合理的应用，从而保证关键隔震系统能够最大化地体现隔震的效果，隔震系统里，附属结构体现的作用不亚于关键隔震装置，那么就需要重点关注设计方面的工作。在隔震系统里，附属结构相当于机器中重点结构螺丝帽，虽说是细节上的东西，但只要缺少就会直接影响到机器的正常运作。当前桥梁隔震系统里不但要注重关键隔震装置，同时附属结构也不可忽视，如防落梁装置、限位装置等。很多工程表明，隔震系统作用和附属结构细部构造二者有着息息相关的联系，也就是说附属隔震结构在设计方面是否科学，都会对桥梁结构的地震反应能力与隔震效果产生明显的影响。目前不少设计工作者在桥梁隔震设计过程中由于未意识到附属结构关键性，没能将附属结构细节处理工作落实到位，计算的方式缺乏有效性，进而导致隔震系统具有一定缺陷，不能满足预期期望的隔震效果，进而不利于整体桥梁工程的开展以及使用。所以设计工作者需要做好经验总结工作，将隔震系统附属结构设计的更加精细化，且应用科学的手段进一步调整优化，从而使隔震效果能够充分地体现出来。
桥梁减隔震技术 自20世纪60年代以来，隔震、耗能减震技术逐步引起世界各国的重视并广泛应用于建筑结构和桥梁结构。隔震、减震技术是通过隔震、减震装置将结构最大限度的与地震时的地面运动或支座运动分隔开，从而大幅减少传递到上部结构的地震作用。大量理论研究和部分隔震工程震害经验表明，隔震与耗能减震技术是目前为止性能最为稳定且最有效的控制技术之一，已有部分采用了隔震及耗能减震技术的工程结构经受住了强烈地震的考验，证实了这种被动控制技术的有效性。 近一个世纪以来,将建筑物与由强震产生的地面运动的破坏作用分离开来的思想一直吸引着许多人"为了达到这个目的,提出了许多很有创造性的隔震装置"但是减!隔震技术最初是用于建筑结构抗震的,随后才用于桥梁结构之中"经过日本关东大地震!中国唐山大地震的考验,减!隔震技术在工程中的应用更是得到了一致的肯定"对它的研究也越来越多"目前世界上有几个国家的桥梁结构中已采用了部分隔震的结构形式。 新西兰自1973年以来,到1993年为止,有48座公路桥和一座铁路桥采用了隔震技术,其中包括有4座用隔震系统加固来提高抗震性能的桥梁"到目前为止,桥梁隔震系统中最常见的是铅芯橡胶支座,通常
安装在桥梁上部结构与桥墩和桥台之间"每个铅芯橡胶支座兼有隔震和耗能的双重功能,伺时它们还支承着上部主体结构的重量,并且还提供弹性恢复力"对隔震桥梁来说,铅芯橡胶支座是一种非常经济的隔震装置"新西兰未隔震的桥梁是在上部结构与支座间采用弹性支承来适应热膨胀变形的"对这些标准的桥梁结构,只要加进铅芯即形成了隔震支承"除了放松某些约束,提供抗震缝以适应地震荷载作用下可能增大的上部结构的位移外,只要做简单的改动就可以了"铅芯不仅在大位移运动中耗散了能量,而且在缓慢的横向力作用下还能增大支座的抗力,直至达到屈服点为止,以此来降低风荷载和交通荷载产生的位移。 美国第一次采用隔震系统是在1979年,将一些电路断路器装备了阻尼为7%的弹性支-承"从那时起,许多新建和改建的建筑和桥梁都使用了隔震系统"美国第一次将隔震技术应用于桥梁是在1984年,是对SierraPOintBridge进行抗震加固"该桥原建于1956年,长ZO0m,宽40m,水平方向略有弯曲,动力分析表明,在0.69水平加速度的强震作用下,该桥将会遭到破坏"解决办法是用铅芯橡胶支座来代替一刚性球铰支座进行隔震"所有工程都是在不中断桥上桥下的交通的情况下进行的"估计这座大桥在设计地震动大小的地震发生时和刚发生后都能继续使用。 日本的桥梁中,除一座桥采用了高阻尼橡胶支座外,其它所有隔震桥梁都采用铅芯橡胶支座"日本第一座隔震桥梁完成于1990年,是静岗县横跨Keta河的宫川大桥,桥体是3跨连续梁桥,110m长钢板型主梁结构,坐落在坚硬场地土上,安装有铅芯橡胶支座".该桥的主体结构