绿通车辆验货意见
一、绿通车入口验货，查验符合绿通要求的发放车为绿通车
的通行卡，出口严格按照绿通检查要求进行验货并做好
相关记录
二、绿通车必须走绿通专用车道，至少两人多点验货，符合
绿通要求的并按要求拍照，上报监控规范按绿通键放行。
三、利用现代化科技手段加强绿通验货，例如红外线成像仪
等们可以减少人力、物力，提高效率，减少空气污染，
逐步提高绿通车辆科学化管理水平。
阿镇收费五队
白云飞
2016.1.22
第一章可行性分析 1、1 问题描述 随着世界汽车产业格局的变化，我国汽车产业也迅速发展，汽车维修成为具潜力的行业，但汽车维修管理的规范化，网络化，智能化，使得必须建立起专业的汽车维修管理系统作为管理汽车维修方面的一系列问题成为了必不可少的。运用计算机来管理汽车维修的信息具有公正、严格和高效等诸多优点，从而取代了人工管理模式下由于各种原因出现管理漏洞的可能性，因而减少了工作人员的难度性，提高了工作效率。我们在现行系统初步调查的基础上提出了新系统目标，即新系统建立后所要求达到的运行指标，这是系统开发和评价的依据。 1.2 可行性分析研究 1.2.1 技术可行性 技术上的可行性分析主要分析现有技术条件能否顺利完成开发工作，硬、软件配置能否满足开发者需要等。目前大型汽车维修公司均建有局域网，并且采用PC机作为工作台，其容量、速度能满足系统要求。 根据客户提出的系统功能、性能及实现系统的各项约束条件，根据新系统目 标来衡量所需的技术是否具备，本系统是一个数据库管理和查询的系统，现有的技术以较为成熟，硬件、软件的性能要求、环境条件等各项条件良好，估计利用现有技术条件应完全可以达到该系统的功能目标。 1.2.2 经济可行性 因为通过网络管理汽车维修信息可以不受限制，因此可以节约许多的人力和物力，方便管理，由此可以减少不必要的开支，同时该系统可以提高维修管理的效率，即提高了维修站的经济效益，所以从经济上完全是可行的。 (1)汽车维修公司有能力承担系统开发费用 开发新系统的工作是一项艰巨复杂的工作，它的投资主要是人力和物力的投资。对于本系统的开发者来说，其主要投资还是在人力和物力两个方面。如果是企业自己安排人手开发系统的话，其主要的投资还是在人力资源上，从系统的业务需求调查到系统的分析编码制作都是需要巨大的人力投入的。软件企业作为一个简短的高科技产业，其员工要求都比一般企业的要求要高，而且对系统开发及软件产业了解比较多，所以在自我开发管理系统的过程中，企业自己比较容易安排人手，这样就可以为企业节约大部分的额外开支。同时软件就其它产品来属于高端行业，无论是产品的价格还是质量都比较高，而经营产品的经销商或者是商家都要求有雄厚的资金支持。所以，在系统的开发过程中，
浅谈高速公路收费站改扩建模式 吴均 ( 江苏省通启高速公路管理处) 摘要: 随着我国近几年交通事业的发展，交通总量增长速度非常快，高速公路收费站的通行状况受到了巨大的挑战。目前因为收费站规模过小而使得收费服务满足不了通行要求的高速公路收费站不在少数，为了保证交通通畅和人们出行安全，高速公路收费站需要进行适当的扩建。高速公路收费站的扩建需要根据实际的道路条件和交通状况进行合理的设计，包括道路的线性设计和路基的衔接设计等内容，从收费站的扩建模式展开讨论，希望能够让高速公路收费站更好的行使职能。 关键词: 高速公路;收费站;扩建 中图分类号: U415. 1文献标识码: C文章编号: 1008 －3383( 2014) 11 －0184 －02 目前我国家经济发展迅猛，人民生活质量不断提高，无论是公路运输还是人们出行，都对高速公路收费站通行能力造成了不小的压力，有些规模较小的高速公路收费站长时间处于超负荷通行状态，出现了严重的排队缴费现象，这使得车辆通行处于低效运行状态。为了改善高速公路收费站规模过小与通行量增加的矛盾，为车辆通行提供更好的道路环境，收费站的扩建成为目前改善道路状态的首要工作。 1 高速公路收费站规模与拥堵现状 ( 1) 节假日拥堵。收费站车辆拥堵状况最严重的时段，短假期、春节、国庆节等假期时段，全国范围内有超过3% 的高速公路收费站出现过拥堵。 ( 2) 交通转移。高速公路上因为其他道路原因使得某条线路上车辆过多，在通过收费站时出现了因为通行量转移发生的拥堵，该拥堵现象存在一定的不确定性。如江苏南通，在地方道路江海大道高架施工期间，许多车辆就自动分流到附近的通启高速公路，相临的几个高速公路收费站的车辆就明显增多。 ( 3) 通行高峰。在日常时段内，城市间交通高峰期，车辆在通过收费站时可能出现拥堵。 ( 4) 日常拥堵。主要因为收费站规模无法适应日常的车辆通行而产生的拥堵，收费站在设计阶段对于该线路车辆通行状况的估计存在一定的偏差。 2 高速公路收费站扩建需要遵循的原则 ( 1) 根据道路条件，发挥现有收费站的最大效率。收费站对通行车辆收取过路费用，主要是进行高速公路建设投入的回收，扩建的费用要尽可能的降低，用最低的投入获取最大的使用效果，所以在高速公路收费站扩建设计时，要根据道路日常的通行状况，将原本存在的收费设施利用起来，收费亭和收费房建可以在原有的基础上进行改进。 ( 2) 在满足车辆正常通行的情况下，留出一些余地。在对收费站进行扩建时，首先要对通行车辆数和所需车道数进行合理统计，要充分考虑到车流量较大时有足够的通道保证正常通行，这样可以缓解收费服务的压力。一般来说，收费站平均车辆进入间隔除以每辆车的收费服务时间消耗，反映出收费站车辆通行的总强度，再将该指标按照通行车辆种类和服务延迟的平均值进行对比，可以比较准确的确定满足饱和通行量的通行车道数。 (3)功能完整不反复。收费站的扩展要考虑到各种功能的实现，收费和服务要在扩建过程中一次满足，防止因为功能不完善需要补充而重复修缮，减少投入。 3 高速公路收费站扩建的主要模式 3. 1 纵向扩建模式 ( 1) 扩建适用情况。纵向的收费车道扩建，使得收费站的工作模式呈现阶梯式，通过纵向收费站的增加，使得服务能力有所改善，而且在空间上避免了因为横向用地不足的情况，在道路的纵向空间内增加收费建筑更为方便。 ( 2) 模式要点。纵向扩展模式是尽可能的发挥收费站纵向空间，通过阶梯式的收费站设置变相增加了收费站的通车车道数量。简单来说纵向扩展模式就是在原有收费站前方或者后方增加一个收费站。 纵向新建的收费站选择要以原有主线收费站为主，并将通行量和服务时间等指标与主线收费站标准规范起来。新的收费站与原始收费站并行使用，两者之间的联系关系也要妥善处理，因为纵向扩展模式下新的收费站通常在原有收费站的上游位置，也可以根据实际情况选择下游位置，但是在新建收费站与原始收费站的中心应保持一致，相距距离要能够满足停车收费等待的通行时间，一般来说150 m 以上比较合适。 为了让纵向扩展的阶梯式收费站发挥全部的工作能力，收费分类车道也很有必要，根据通过收费站的车辆种类对货运和客运分流，在符合高速公路行驶规则和各类车辆的行驶特征的情况下，严格保证每类车辆得到最优质的通行服务。一般来说，在高速公路上行驶的车辆中，小型车辆行驶速度相对较快，可将内道作为小车通行分流，相应的大型车辆速度较慢，外侧车道可以作为大型车辆的分流。有效的分流通行能够在车流进入收费站阶段时保证有序通过，也能够很好的避免通行安全隐患。 3. 2 横向扩建模式 (1)扩建适用情况。横向的扩建方案主要应对车道预留不足，需计费通行车辆比重较大，平均通行时间过长，纵向长度受限但横向空间满足的收费站。 ( 2) 模式要点。横向扩建方案不仅要在横向空间内增加收费建设，还要考虑到车道的增加。 在收费广场方面，横向扩建首先要保证横向空间有足够的施工条件，横向扩展的施工要围绕公路的使用范围，挡土墙和收缩坡可以在一定程度上减少横向土地的使用，也让收 收稿日期: 2014 －07 －11 作者简介: 吴均(1971 －) ，男，江苏南通人，工程师。·184·
ICS 93.080.30 R 84 GA 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件 General specifications of intelligent monitoring and recording system of vehicles on highways 中华人民共和国公安部 发布
目次 前言............................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 要求 (2) 5 检验方法 (4) 6 检验规则 (8) 7 安装和运行条件 (9) 8 标志、标签、包装 (9) 附录A（规范性附录）数据库表格式 (10)
前言 本标准代替GA/T 497–2004《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》。 本标准与GA/T 497–2004相比，主要修订内容如下： ――增加了“号牌信息”的术语（本版的3.5）； ――修改了“车辆图像捕获率”的术语（2004年版的3.6，本版的3.7）； ――删除了“号牌识别率”的术语（2004年版的3.7）； ――修改了“号牌识别准确率”的术语（2004年版的3.8，本版的3.8）； ――修改了“车辆图像记录”（2004年版的4.3.1，本版的4.3.1）； ――修改了“车辆号牌识别”（2004年版的4.3.3.2，本版的4.3.2.2）； ――修改了“速度测定”（2004年版的4.3.2，本版的4.3.4）； ――删除了“超速报警”（2004年版的4.3.4.1）； ――增加了“格式”（本版的4.4.1）； ――增加了“数量”（本版的4.4.2）； ——修改了“分辨率”（2004年版的4.4.1，本版的4.4.3）； ――修改了“清晰度”（2004年版的4.4.2，本版的4.4.4）； ――增加了“防篡改功能”（本版的4.4.7）； ――修改了“车辆图像记录功能测试”（2004年版的5.3.1，本版的5.4.1）； ――修改了“字符识别测试”（2004年版的5.3.3.1，本版的5.4.2.1）； ――修改了“图库/录像动态识别测试”（2004年版的5.3.3.3，本版的5.4.2.3）； ——增加了“测速功能试验”（本版的5.4.4）； ――修改了“数据库表格式”（2004年版的附录A，本版的附录A）。 本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口； 本标准负责起草单位：公安部交通管理科学研究所。 本标准参加起草单位：哈尔滨新中新电子股份有限公司、北京中联通达科技发展有限公司。 本标准主要起草人：龚标、孙巍、姜良维、李爱民、吴云强、秦东炜、姜永强、刘小瓯、陆海峰、籍东辉。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ――GA/T 497–2004。
本申请公开了一种车辆检测系统，其特征在于，包括：检测单元、控制单元和显示单元，其中，所述检测单元，与所述控制单元相连接，用于对车辆本体进行检测和/或对车辆信息进行识别，并将检测结果的数据信息发送至所述控制单元；所述控制单元，分别与所述检测单元、显示单元相连接，用于接收所述检测单元所发送的数据信息并进行处理，然后将所述数据信息发送至所述显示单元进行显示；所述显示单元，与所述控制单元相连接，用于显示所述数据信息。 技术要求 1.一种车辆检测系统，其特征在于，包括：检测单元、控制单元和显示单元，其中， 所述检测单元，与所述控制单元相连接，用于对车辆本体进行检测和/或对车辆信息进行识别，并将检测结果的数据信息发送至所述控制单元； 所述控制单元，分别与所述检测单元、显示单元相连接，用于接收所述检测单元所发送的数据信息并进行处理，然后将所述数据信息发送至所述显示单元进行显示； 所述显示单元，与所述控制单元相连接，用于显示所述数据信息。 2.根据权利要求1所述的车辆检测系统，其特征在于，所述检测单元，包括：数据检测模块和/或数据识别模块，其中， 数据检测模块，用于对车辆本体进行检测； 数据识别模块，用于对车辆信息进行识别。 3.根据权利要求2所述的车辆检测系统，其特征在于，所述数据检测模块为检测笔，所述检测笔包括：笔本体，和设置于所述笔本体一端的漆厚感应探头，其中，所述漆厚感应探头，包括金属探针和设置于所述金属探针端部的缓冲部；所述笔本体外部环绕设置有手持部，用以配合手部操作；所述笔本体内部设置有与所述金属探针相连接的控制器；所述笔本体相对于所述漆厚感应探头的另一端设置有外接导线，所述外接导线与所述控制单元相连接，用于传输检测数据。 4.根据权利要求2所述的车辆检测系统，其特征在于，所述数据识别模块为摄像头。 5.根据权利要求4所述的车辆检测系统，其特征在于，所述摄像头连接有红外线距离测量器。 6.根据权利要求1所述的车辆检测系统，其特征在于，所述控制单元为平板电脑、可编程控制器、中央控制器或电脑。 7.根据权利要求1所述的车辆检测系统，其特征在于，所述控制单元还连接有存储模块，该存储模块用于存储所述数据信息。 8.根据权利要求1所述的车辆检测系统，其特征在于，所述显示单元为显示屏。 9.根据权利要求8所述的车辆检测系统，其特征在于，所述显示屏为LED显示屏、液晶显示屏或触摸显示屏。 10.一种车辆检测设备，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆检测系统。 技术说明书 一种车辆检测系统及设备 技术领域 本技术新型涉及汽车检测技术领域，尤其是涉及一种车辆检测系统及设备。
附件2： 车辆智能监测系统详细要求： 1、自动抓拍 对每条车道应设置高清摄像机，每个方向触发检测摄像机。对经过的每一辆车，自动抓拍一张高清图片，可清晰辨别车辆类型、车牌颜色、车牌号码、车身颜色、驾乘人面部特征等内容。对于超速车辆，自动抓拍两张高清图片，每张均能反映车辆特征信息和全景信息，同时反映车辆高速行驶过程。在图片上叠加车速信息、限速信息和超速百分比。 2、实现多方向多车道抓拍 采用性能先进的主机和高效的算法，能够实现对双向6车道及以上卡口及超速的抓拍。 3、多种检测方式 支持线圈检测或视频雷达检测。 4、多功能性 在卡口及测速抓拍的基础上，根据需要可实现抓拍逆行、违法压线等功能。 5、远程设置功能 可本地或远程对抓拍软件进行参数设置，包括视频抓拍参数、开始抓拍时间、录像数据保存时间、图片数据保存时间、数据存储格式、数据存储大小、交通信息采集周期、车道数目、车道属性、存储路径、保存图像的大小、数据保留天数等参数。 6、自动复位功能 主机能够长期不间断工作。一旦断电停机，来电后主机能自动复位运行执行程序。 具有“软件狗”和“硬件狗”双重监测保护，当系统软件运行出现问题时可对系统进行复位，使软件恢复运行。一旦软件监测系统失灵，硬件监测系统可使整个主机系统复位，做到双重保护，提高了系统安全性和稳定性。 7、全天候的适应性 采用先进设备和特殊算法,确保白天和夜间都能清晰辨别车辆基本信息。遵循国家标准，按照整体防雷的原则，结合现代防雷技术，使整体系统能够克服各种恶劣环境及天气的干扰，确保系统正常运行。 8、抓拍违法图片信息充分、真实 能够自动在抓拍的原始图片上直接进行视频信息字符叠加，将违法时间、违法地点、方向等信息直接叠加在原始图片上，保证了图片与信息的统一，避免人为进行手工篡改，更增强了法律效力。 9、自动识别牌照 对车牌照号码进行自动定位、识别； 号牌识别准确，白天识别准确率≥90%；夜间识别准确率≥80%； 号牌捕获及识别时间不高于50ms。 10、交通信息检测 系统中集成视频交通信息检测器的功能，使其不但具有违法抓拍功能还可通过网络向指挥中心提供实时交通信息如车速、车流量，占有率，交通密度等。11、抓拍方式 每个方向采用一台彩色CCD高清摄像机抓拍车头，要求高清制式录像。
摘要 当今科技飞速发展，带来了智能交通的空前发达，也为经济可持续发展做出一定贡献。交通运输在一个国家的经济社会发展中起着助推器的作用。交通运输的监控与管理智能化也变得尤为重要。基于视频的车辆检测作为智能交通系统的基石，具有直观性、大范围检测、安装和维护方便等优势，成为采集交通信息技术的有力工具。因而视频车辆检测研究具有非常重要的意义。 本论文首先介绍了图像检测的研究背景以及发展情况，然后重点介绍了本论文中进行车辆检测的技术和方法。该方法先对图像进行灰度值化处理，中值滤波处理及二值化处理，然后利用车辆移动的特点进行检测，最后将移动中的车辆进行加框标记。实验结果表明, 本程序设计能够在一定的误差范围内实现对移动车辆进行检测。且效果良好。 本文视频车辆检测系统是采用图像处理的方法进行设计，本研究有着一定的现实意义。 关键词：智能交通；车辆检测；图像处理；MATLAB
Abstract Today, science and technology develop quickly. And it make Intelligent Transportation System was more developed. It has also made a certain contribution for the sustainable development of economy. Transportation plays the role of booster in economic and social development of a country. It is important that make monitoring and management of transportation to be more intelligence. Vehicle Detection System that bases on the video is footstone of Intelligent Transportation System. It can watch easily. It can do a large-scale detection. And its installation and maintenance is convenient. It will be a helpful tool of collecting the information of traffic. So it has an important meaning for researching the detection of vehicles. This dissertation introduces the background of the research and the development of the situation. Than introduces the technology and method of Vehicle Detection System detailed. The method is to make the image gray processing, median processing and binary image processing at the first. Using the characteristics of vehicle moving detects vehicles at the second. Finally, sign frames on vehicles. The experimental results show that the program can detect the moving vehicles within a certain range of error and has good result. This Vehicle Detection System that bases on the video designed with the technology of image processing. It is of practical significance in this research. Key words:intelligent transportation; vehicle detection; image processing; MATLAB
南通市高速公路入口及连线两侧用地规划 设计及审批人员 院长何彬建筑师 副院长顾平高级规划师副总规划师邱阳民高级规划师 项目负责人邱阳民高级规划师设计人员邱阳民高级规划师 高飞规划师 龚宝生助理规划师目录 文本说明图则
南通市高速公路入口及连线两侧用地规划文本 目录 第一章总则 第二章出入口功能及景观定位 第三章土地利用规划 第四章道路及水系规划 第五章生态环境建设 第六章近中期风貌建设 第七章出入口景观设计导则 第八章实施政策及措施 第九章附则 第一章总则 第1条为合理规划城市出入口连线两侧的用地布局，形成整体和谐，各具特色的城市出入口景观，促进城市健康有序地发展，依据《南通市城市总体规划》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《江苏省高速公路条例》制定本规划。 第2条规划范围 按照城市出入口控制半径500米，城市出入口连线结合不同道路及周边用地的具体情况分别控制进深100-500米，连接线交叉路口控制半径200米的标准确定规划范围。 ○1九圩港：规划范围九圩港大桥至高墩圩桥口段，总长约1.8公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○2陈桥：规划范围陈桥立交至站前横路段，总长约4.7公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○3横港：规划范围横港立交至外环北路段，总长约6公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。 ○4兴仁：规划范围兴仁互通立交至外环东路段，总长约6.0公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○5小海：规划范围小海互通立交至通富路段，总长约7.9公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○6新336线：规划范围竹行互通立交至C大道段，总长约1.8公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 ○7张江：规划范围张江立交至C大道段，总长约4公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。 第3条规划依据
南通市综合交通发展情况简介 （2006年4月5日） 南通濒江临海，位于江苏省最东部，与上海、苏州隔江相望，地处沿江沿海“T”型经济发展交汇点，区位优势独特。但由于受长江天堑的阻隔，南通在以前一度是交通的神经末梢，曾被戏称为“南不通”，也因此严重阻碍了南通经济的快速发展。经济要发展，交通须先行。“十五”期间，南通充分认识到建立联系长江南北两岸的交通通道，打破交通“瓶颈”对经济和社会发展制约的必要性和迫切性，在交通基础设施方面取得了显著成绩，为推进我省区域综合交通一体化，实现南通在苏中率先崛起和在“十一五”期间全面建设小康社会发展目标奠定了坚实的基础。 一、综合交通发展现状 “十五”期间，在国家和省发改委、交通部门的科学指导和大力支持下，南通市紧紧抓住我国交通大发展的历史机遇，突出抓好以“高速公路”为代表的交通基础设施建设，精心构筑过江通道，大交通的格局基本形成。举世瞩目的苏通大桥开工建设，新长铁路、宁启铁路南通段、宁启高速、盐通高速公路等相继建成通车。特别是苏通大桥的建设以及沪（崇）苏公路越江通道的规划不仅沟通了大江南北，同时也将上海的高势能辐
射传递到江北，上海的“一小时都市圈”将直接覆盖南通市。从苏通大桥、沪崇苏通道到杭州湾跨海大桥，串接了南通、苏州、嘉兴、杭州、宁波等市，涵盖了长三角的核心地区，构成了以上海为核心的一个“金伞面”。南通市已初步建立了一个以水运为主导、公路为基础、空运相辅助，江海河贯通、水陆空配套的综合交通运输系统。 （一）公路建设方面。已形成以宁启高速、沿海（盐通）高速、国道、省道为骨架、一、二级路为主干线的公路网。全市公里总里程（不包括城市道路）约为8692公里，占全省的7.6%。其中，已竣工高速公路总里程达217公里，占全省的7.8%；一级公路总里程达258公里，二级公路总里程达1310公里，高等级公路（指一、二级公路）占公路总里程的18%。 （二）港口建设方面。南通沿江自上而下已开发建设了如皋港、天生港、南通港、任港、狼山港、富民港、江海港等7个港区，建成千吨级以上码头74座，其中万吨级以上码头38座，5万吨级以上18座。南通港自1983年对外开放以来，已与世界65个国家和地区的199个港口通航。2005年，南通港货物吞吐量达到8326.9万吨，集装箱吞吐量30.1万标箱，2006年有望实现亿吨大港目标。南通港已成为全国沿海十大港口之一和长江第二大港，成为连接世界、辐射内地的国家主枢纽港，上海国际航运中心组合港的重要成员。 （三）水运建设方面。我市水网密布，内河水运条件得天独厚。全市内河航道总里程3516公里，通航船闸13座。南通
道路车辆检测技术概述 近年来，随着我国交通运输事业的蓬勃发展，智能交通系统（ITS）的研究和应用越来越得到重视，交通运输部于2011年4月颁布了《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》，提出“必须把推进交通运输信息化建设摆在‘十二五’规划中的突出位置”。准确、实时、完整的交通信息采集是ITS的基础，而车辆检测器则是对动态交通信息进行实时采集的基础设施。 随着电子技术、通信技术和计算机技术的不断发展，车辆检测器也由过去比较单一的种类发展为采用不同技术手段，具有多类型、多品种、多系列的交通车辆参数检测器家族。按信息采集方式的不同，可分为固定型检测技术和移动型检测技术。固定型检测技术可分为磁频采集、波频采集和视频采集3类，主要有感应线圈检测器、磁力检测器、微波检测器、超声波检测器、红外线检测器和视频检测器等，目前我国道路监控系统中，使用最多的是感应线圈车辆检测器、视频车辆检测器和微波车辆检测器3种。移动型检测技术目前主要有浮动车法、车辆识别法和探测车法等，运用的技术主要有基于GPS的定位采集技术、基于汽车牌照自动判别的采集技术、基于电子标签（Beacon）的定位采集技术和基于手机探测车的采集技术。 1磁频类车辆检测器 磁频类车辆检测器是基于电磁感应原理的车辆检测器，主要有感应线圈检测器、磁性检测器和地磁检测器等，其中感应线圈检测器是目前使用最广泛的交通流量检测装置。 1．1感应线圈检测器 感应线圈检测器是地埋型检测器，其传感器为一组通有一定工作电流的环形感应线圈。当车辆进入环形感应线圈所形成的磁场时，引起电路中调谐电流的频率或相位变化，检测处理单元通过对频率或相位变化的响应，得出一个检测到车辆的输出信号。感应线圈检测器可直接提供车辆出现、车辆通过、车辆计数及车道占有率等交通流信息。调查表明，用2m×2m的标准感应线圈对交通流量进行检测，其精度可达到98%～99%。通常在同一车道内埋设2个感应线圈，根据测定车辆
全国高速公路一览表 《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几方面主要内容: 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由路线起、终点地名加连接符“—”组成，路线简称由起终点地名的首位汉字组合表示，也可以采用起讫点城市或所在省(区、市)的简称表示。例如，“北京-哈尔滨高速公路”，简称为“京哈高速”。 二是国家高速公路的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公路网路线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公路属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“G”，与一般国道一致。国家高速公路编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公路的编号采用1位、2位和4位数，其中:首都放射线采用1位数，如京哈高速(北京-哈尔滨高速)编号为“G1”;纵线和横线采用2位数，如沈海高速(沈阳-海口高速)为“G15”，青银高速(青岛-银川高速)为“G20”;城市绕城环线和联络线采用4位数编号。 三是数字编号的特征有律可循。首都放射线编号为1位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1～9。纵向路线编号为2位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11～89。横向路线编号为2位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10～90。 四是建立新的互通立交出口编号。新的出口编号采用里程桩整数值表示，当桩号值超过千位时，编号使用后三位。需要说明的是，国家高速公路的里程桩号将与普通国道一样，全国统排。采用出口编号与里程桩相结合的方式，它的好处在于不仅能避免新增互通立交带来的出口编号重复问题，又能给出行者告知更多的服务信息。出行者可以根据目的地出口的编号数，并结合里程牌，能够自己估算出当前行车位置距离目的出口的距离。 五是对地方高速公路网的命名和编号给出了指导意见。其命名和编号规则原则上与国家高速公路网的命名和编号规则保持一致，其编号的字母标识符采用汉语拼音“S”表示。 北京：[2006年 588公里] Ｇ１ 京哈高速 G025京沈高速四方桥—香河（冀界） 39.8 Ｇ２ 京沪高速 G020京津塘高速分钟寺桥—廊坊（冀界） 35.5 Ｇ４ 京港澳高速
X射线车辆检测系统 技 术 方 案 1 产品组成、系统说明、主要技术性能指标 1.1概述 我公司于2018年自主研制了基于X射线的车辆透视成像检测系统，该系统以自动检测为主，人工查验为辅。自动检测方面以智能模型为基础，构建整套检测流程，使车辆在行驶中即可检查，可清晰判别车辆的装载情况。 车辆透视成像自动检测系统需满足以下技术要求： GBZ 143-2015，货物/车辆辐射检查系统的放射保护要求 GBZ 117-2006，工业X射线探伤放射卫生防护标准 GB 18871-2002，电离辐射防护与辐射源安全基本标准 IEC 60336-2005，医疗电气设备.医疗诊断用X射线管组件.焦点的特性 GB 2423-89，电工电子产品基本环境试验规程 IEC 61000-4，电磁兼容 GB/T 17626-1998，电磁兼容 1.2 系统组成及工作原理 本系统是由栏杆机、车辆分离器（光栅）、X光射线机、X光探测器（成像器）、车牌拍摄摄像机、车身扫描摄像机、控制与显示终端等组成。 如图所示。 【1】前置栏杆机【2】车牌拍摄摄像机【3】X射线机【4】中部光栅【5】控制柜【6】车身扫描摄像机【7】初始光栅【8】成像器【9】尾部光栅 系统的设备均安装于安全岛前部，采用模块化结构设计，占地小，安装与维
护方便。 系统控制逻辑如下图所示： 利用X光射线透射成像原理生成透视图像，由射线装置发出的扇形射线透过车辆及装载的货物，被安装在另一侧的成像器接收。由于各种物品不同部位的密度不同，对X射线的吸收程度不同，造成了成像器输出的信号强度不同，将成像器输出信号经图像处理后即可生成车辆装载的物品的轮廓和形态相关的图像，从而区分是否有可疑危险品情况，达到检查目的。 1.3 系统的主要功能 车辆自动检测系统具备以下功能： ●被检车辆通过检测通道时在不停车状态下，对车厢装载货物进行透视检 查； ●对被检车厢扫描后，同时产生车辆外部信息图像和X射线透视信息图 像，并自动计算车辆的装载率，提供给检测人员，并可详细分析与区分 车厢内货物情况； ●提供X射线透视图像，清晰显示出车厢内混装状况，同步提示检测人员 进行验证； ●自动识别被扫描车辆的车牌信息，包括车牌号码，颜色等，识别正确率 可达到95%以上； ●对检测数据、判断结果自动按检测员登录信息存储，供后期调用、分析； ●提供标准以太网接口，可以实现远程监控、调试及数据传输； ●扫描车身的图像及透照车厢货物的图像可存储； 1.4 系统的工作流程 本系统的工作流程分为以下步骤： 1、在自动情况下，绿色指示灯亮，车辆准备进入检测区。 2、车辆压前地感线圈，前栏杆机自动抬起，车辆可以进入检测区域。 3、当车辆通过后地感线圈后，前栏杆机自动落下，在本车辆没有完成检测前，阻止其他车辆进入检测区域。 4、当车辆挡住1号光栅时，车牌识别摄像机拍摄车头照片，并自动识别车
汽车车速检测系统 一、摘要 测速是工农业生产中经常遇到的问题，学会使用单片机技术设计测速仪表具有很重要的意义。汽车车速传感器检测系统设计是一种传感器检测装置。利用车速传感器把检测到的转速信号转变成的电压信号输送给计算机，计算机通过变频器来控制电机速度，利用传感器检测的速度值与规定值进行比较，达到对传感器的检测目的。本文介绍了车速传感器检测系统的工作原理，详细讲述了系统的组成、原理和检测方法。系统采用硬件兼软件对测量过程及测量结果进行处理。与传统的检测技术相比，此种传感器检测装置有结构简单、新颖、易于实现的特点。实践证明在检测，维修范围内都取得了良好的效果，系统具有良好的稳态精度及动态响应性能，检测实用性强、准确度高,具有广阔的应用前景。 二、引言 随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学量转换成信号的变换器。传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车的技术性能的发挥。
作为现代信息技术三大支柱之一的传感器技术,已成为21世纪人们在高新技术发展方面争夺的一个制高点。在现代汽车电子控制中，传感器广泛用于发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和导航系统中，传感器的使用数量和技术水平决定了现代车辆控制系统的性能，为汽车性能的改善提供了有力保障。传感器是汽车电子控制系统的信息源，是促进汽车高档化、电子化、自动化的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。普通汽车上大约装有10-20只传感器，高级豪华轿车则更多。传感器能及时识别外界和系统本身的变化，对温度、压力、位置、转速、体积流量等信息进行实时、准确的测量，并将信息传递给电脑进行处理，从而实现汽车各系统的电子控制。现代社会对车辆性能的要求越来越高，促使汽车传感器技术不断发展，今后汽车传感器的发展趋势是实现微型化、智能化和多功能化，开发新材料、新工艺和新型传感器。 三、主要内容 设计主要内容由以下三大部分组成： 1、信号的采集。这部分主要是用光电传感器采集奔跑物体的信号，并将采集的信号传给单片机。 2、单片机数据处理。这部分主要是使用51系列单片机采用适当的算法来编程快速准确地对采集的数据进行相关运算并得出结果。此部分是本设计的重点和难点。 3、LED数字显示。这部分主要是对测得的结果通过4位LED数
通启高速公路南通至海门TQ—01标段勘察设计研究 摘要：文章通过通启高速公路南通至海门TQ-01标段勘察设计的实践，和地质调查与测绘、物探、探井、水文调查等手段，查清了场区的工程地质和水文地质条件，详细论述了勘察设计的过程。总结了勘察设计的经验体会，并对湖积相平原高速公路勘察设计的若干问题提出了一些建议。 关键词：湖积相平原；勘察；设计 1 工程概况 南通至启东高速公路西起宁通公路九华枢纽立交，沿途经陈桥立交，东至南通北枢纽立交，转向东南方向，经小海枢纽一路向东延伸，经过湾头镇、搭连镇、海门市以北、六匡镇、庙桥镇、长安镇东至启东市，终止于启东汇龙镇，全长107.63 km。 通启高速公路工程为江苏省重点交通建设项目，南通至海门TQ-01标段西起通州区九华镇，经通州市平潮镇何园村，经双坝头、马家园、终于平潮镇平北村，线路里程K117+130.20～ K122+100.00，全长4.97 km。 2 自然地理条件 2.1 气候、气象 勘察区域位于北亚热带湿润气候区，日照充足，四季分明，雨量丰沛。区内多年平均气温15.5 ℃，月平均最高气温28.3 ℃，月平均最低气温 2.1 ℃～2.5 ℃，区内平均年降水量987.9 mm，最大年降水量1 650 mm，最小仅550 mm，无霜期260 d左右，全年以东南风，冬季偶有西北风。 2.2 地形、地貌 长江三角洲冲积平原是由河流冲击、淤泥形成的一套三角洲相松散沉淀层物，整个地区地势平缓，呈西高东低变化趋势，海拔高度介于3.00～4.20 m之间。由于近代人类频繁的生产活动，原有的地物地貌发生了极大的改变，本高速公路路线主要通过该区域。 3 区域工程地质条件 3.1 地层、岩性 3.1.1 前第四纪地层
机动车污染排放检验信息系统信息化建设目标及规范机动车排放检验信息系统指由检验设备控制软件、检验机构端系统、管理监管系统、数据传输网络以及相应的国六OBD远程在线监测终端系统、监控设施及用于采集和监管机动车排放检验信息的软件系统组成。 机动车污染排放检验信息系统架构如上图示 一、检验机构端系统 1、机动车排放检验信息系统检验机构端系统软件 具有按标准规定的测试方法：包括双怠速法、简易瞬态工况法、稳态工况法、加载减速工况法、自由加速不透光烟度法等，自动控制排气污染物测量并记录相关过程的数据。
具有按照标准规定采集并记录检验设备的检查和自检数据的功能，包括五气分析仪、烟度计、底盘测功机、流量分析仪（适用于使用建议瞬态工况法的地区）转速计、气象站等。 应能按照标规定进行车辆检验、响应指令、进行设备自检和检查等功能，完成准确的上传检验时间起止数据、检验和检查结果数据、过程数据及其它需要上传的数据，检验过程中应实时反馈检验数据和状态，接受检验机构端系统监控。 2、设备和系统自检 对检验设备自检异常、设备检查异常、检验过程数据异常（如车速累计超差时间超标、连续超差时间超标、氧浓度异常、过程数据不完整、采样气体低流量、泄漏、集气管低流量、环境信息异常、发动机转速与转速比异常、测功机吸收功率异常、转鼓线速度异常）等情况，及时报警，提示检验人员在保证检验安全的条件下终止检验。 3、信息管理系统 具有检验机构、检测线、检验设备、检验人员、检验报告、超标物质、检验耗材、车辆信息等信息维护管理功能。 违规查询：系统应具有车辆国六OBD远程在线监测环保违规查询，查询车辆状态是否正常，对存在违法违规未处理的车辆，线上检测不合格车辆进行预警。
全国已通车高速公路一览表(2006.11.1) 北京：[2006年588公里] 京津塘高速。。。。。。。分钟寺桥－廊坊（冀界）35 京开高速。。。。。。。玉泉营桥－固安大桥（冀界）42 京石高速。。。。。。。六里桥－玻璃河（冀界）46 八达岭高速。。。。。。。马甸桥－昌平－康庄（冀界）82 京承高速。。。。。。。望和桥－高丽营－46.7-沙峪沟68 机场高速。。。。。。。三元桥－首都机场19 机场北线高速。。。。。。。鲁疃－首都机场11.29 京通快速。。。。。。。四惠桥－通州18 京哈高速。。。。。。。通州—三河（冀界））16 京沈高速。。。。。。。四方桥－香河（冀界）40 五环高速。。。。。。。99 六环高速。。。。。。。良乡—西沙屯130。。。。。。。 天津：[2006 607公里] 京津塘高速廊坊（冀界）-天津－塘沽101 唐津高速。。。。。。。宁河（冀界）－天津103 津滨高速。。。。。。。天津—滨海29 京沪高速正线（一期）武清—西清57 京沪高速。。。。。。。天津—青县（冀界）54 京沈高速。。。。。。。香河（冀界）－玉田（冀界）37 保津高速。。。。。。。天津－霸州（冀界）15 津蓟高速。。。。。。。天津—蓟县104 津晋高速。。。。。。。津港—塘沽盐场37 天津外环。。。。。。。71 河北：[2005年2135公里] 1．京津塘高速（廊坊段）京界--津界。。。。。。。7 2．京沈高速（香河段）。。。。。。。京界--津界。。。。。。。21 3．京沈高速（冀）。。。。。。。玉田（津界）--山海关（辽界）。。。。。。。199 4．北戴河高速。。。。。。。榆关--北戴河18 5．京张高速（冀）。。。。。。。八达岭（京界）---宣化小慢岭。。。。。。。80 6．丹拉高速（张家口段）。。。。。。。小慢岭---张家口东。。。。。。。23 7．宣大高速。。。。。。。宣化----阳原（晋界）。。。。。。。127 8．唐津高速。。。。。。。唐山北—汉沽（津界）。。。。。。。60 9．唐港高速。。。。。。。王盼庄---京塘港。。。。。。。80 10．唐山西外环高速。。。。。。。丰南—唐山西。。。。。。。34 11．保津高速。。。。。。。徐水—霸州（津界）105 12．京沪高速（冀）。。。。。。。青县（津界）—吴桥（鲁界）。。。。。。。141
叶信、通启高速公路考察报告 叶信、通启高速公路考察报告 叶信、通启高速公路考察报告 5.25-5.28日，我们一行6人对河南省叶信高速公路及江苏省通启高速公路进行了考察。我们主要考察了叶信高速和通启高速的通信模式及效果。 叶信高速和通启高速均采用了千兆以太网IP通信模式。他们的通信模式还是比较先进和成熟的。叶信高速已通车运行了半年时间，而通启高速已经通车运行了两年多的时间了，根据他们的实际实践，这套系统运行稳定，故障少，维修也方便，在保证传输稳定的基础上大大降低了高速公路的运行成本。 叶信高速公路的通信系统采用千兆以太网IP技术，对上世纪90年代中期的设计方案的进行了优化。对于接入网，优化方案则完全采用了IP技术，采用多层智能交换设备组网，在提供多业务综合接入的基础上直接提供本地传输，并使各节点的设备形成千兆环网（具备万兆的扩容、升级能力）。对于语音，优化方案选择了基于软交换设计理念的语音系统解决方案，并考虑到与原方案的兼容，优化方案采用了“IP＋TDM”双平面架构的软交换IP语音系统。确切地说，优化方案是“MSTP（中心）＋IP综合接入千兆环网技术＋IP/TDM双平面架构软交换语音技术”的'整合。 目前，大多数已投入使用的高速公路通信系统对所承载的业务，收费收据的传输，监控信号的传输，语音信号等的传输是分开建网的，这样就造成了资源浪费、带宽利用率不高、维修麻烦等诸多不利因素。采用IP千兆以太网方式，可以把诸多业务集成到一个通信网络中，增加了带宽利用率，增强了管理，并便于维护。通过对叶信高速公路的实地考察，及与他们面对面交谈，可以看出他们的通信系统运行比较稳定，通信效果也比较好。 通启高速公路采用全路段监控，监控中心统一集中管理调度。通启高速公路在通信系统中，采用千兆以太网数据传输平台，使数据网的结构更简单，既满足了实时性和同步性的要求，也适应了数据向宽带化发展的需要。在视频图像和外场低
车牌识别智能管理系统概况 一、泛普软件 智能停车场管理系统 （一）、概述 停车场系统智能管理是以停车场为平台，兼备智能化停车场出入口自动控制 系统、信息网络系统，视频监控、车位租赁服务、跨区域车位共享管理、车位诱导系统，向用户提供一个安全、高效舒适、便利的停车环境。开发出一套智能化停车场管理系统可以实现对车辆进出的有效管理，解决车辆乱停乱放的问题，有利于交通疏导，杜绝票款流失，确保停车场收费的可靠性以及稳定性，节省车主的大量时间、人力和财力，使停车场收费管理进入智能化的水平
（二）、拓扑图 系统原理图如下 （三）、功能 1、出入口控制 VIP 车辆不停车通过：配备专用的车辆身份卡，实现不停车通过 ; 临时车辆出入管理： 对临时进入停车场的车辆提供多种识别模式： 智能车牌识 别记录判别、 临时车辆提前预约、 自动发临时访客卡、 人工发临时访客卡等模式 可选 信息显示、语音提示：利用 LED 显示屏和语音播放器为车主提供相应信息 自动计费收费：自动计算停车时间，按收费标准自动计算应收费用 ;临时车
辆采用人工收取现金的形式，VIP 车辆将自动扣除储蓄卡中的停车费用。 2、车位智能管理 车位监控：实时监测停车场每个车位的占用情况，发布车位剩余信息，提供车位引导数据; 专位专用：应用RFID 技术开发的智能车位锁，控制专用停车位经常被外来车辆占用的现象，保证车位专位专用。当专属车辆驶近车位时，车位锁自动落锁; 专属车辆驶离车位时，车位锁自动回升; 车位租赁售卖管理：车位租赁售卖，按专有车位价格标准计费体系，提供车位期限查询，到期提醒功能，区域划分管理，实现车位租赁售卖的智能高效管理; 错时停车：泛普OA 实现跨区域的停车场车位共享，提高车位利用率，降低车位使用成本，实现错时停车的车位共享。 3、车位诱导管理 车位状态显示：根据系统采集的车位信息，统计剩余车位数，实时动态显示车位占用情况。 车位引导：通过各种交通标志，户外车位信息显示平台，智能引导汽车在短时间内以最佳路线进入空闲车位。 反向寻车：通过车辆的身份卡在显示终端上查爱车的停放位置。