一汽-大众车系维修知识必备及常见故障解决指导汇编第一章：发动机电控系统
可变进气相位
宝来轿车可变进气相位只能对进气凸轮轴进行调整，进气凸轮轴通过正时链条被排气凸轮轴驱动。凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器完成的，凸轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。迈腾1.8TSI发动机可变进气相位凸轮轴调节系统调节方式为无极调节.:由机油泵提供压力油。调节范围60°曲轴转角.发动机关闭后凸轮锁定在延迟位置.弹簧锁销完成此功能，当油压超过0.5 bar锁销释放.调节单元的转子与进气凸轮轴相连. 四位三通阀整合到凸轮轴内,能提高功率、扭矩、运转平顺性及降低排放。新设计确保在冷启动或怠速的高油温条件下也有很高的调节率。电磁阀N205激活信号为PWM 。进口迈腾凸轮轴最大调节量：进气凸轮轴为52°曲轴角，排气凸轮轴为42°曲轴角，这两个凸轮轴调节器是通过凸轮轴调节阀借助于发动机的机油压力来实现调节功能的，这两个凸轮轴一起进行调节时最大可实现42°曲轴角的气门重叠，通过这个气门重叠可实现内部废气再循环。
描述可变进气道的工作原理？
发动机在不同工况下对进气量的要求不同，比如：在低转速时，为了保证大的扭矩输出，需要较大的充气效率，而在高转速时，为了保证大的功率输出，需要足够多的进气量。一般情况下，在低转速时，气体流速较慢，采用细长的进气道，可以利用进气谐振效应，提高充气效率，满足发动机低速扭矩的要求；而在高转速时，气体流速较快，采用粗短的进气道，可以尽量提高进气量，满足发动机高速功率的要求。可变进气道就是根据上述工作原理进行工作的。对于V32，塑料制整体式（单件式）上置可变进气歧管这两个振荡管的长度是不同的，这是因为要想达到较高的扭矩输出需要使用长管，而要想达到较高的功率输出需要使用短管。切换轴打开和关闭通向功率进气总管的通道
涡轮增压系统中超速切断工况调节的工作过程？
当发动机超速切断时，节气门突然关闭到怠速位置，这样增压系统的压力就会急剧升高，此时，控制单元控制增压压力再循环电磁阀通电，将真空引入到增压压力再循环机械阀上，该阀开启，使增压的气体在增压系统内循环流动，避免了增压系统压力过高，从而实现了超速切断工况的压力调节。
汽油发动机废气再循环系统的工作原理及作用？
?废气再循环系统也叫EGR系统。发动机工作时，控制单元根据发动机的工作情况，控制废气再循环电磁阀的占空比，从而控制进入进气管中的废气量，达到降低NO x的目的。因为废气中NO x是高温富氧的产物，将废气引入进气管中参与燃烧，就会降低混合气的氧气浓度，降低燃烧温度，从而降低NO x的排放。一般情况下，对于汽油机，EGR系统只在中小负荷时参与工作。迈腾18T与32采用内部废气再循环，与外部废气再循环一样，氮氧化物NOX生成量的减少也是通过引入废气来降低燃烧温度的方法来实现的。内部废气再循环的优点：因降低了换气功而节省了燃油；通过废气再循环扩大了部分负荷范围；运行更稳定；发动机处于冷态时就可以进行废气再循环。V6-FSI-发动机的电控冷却管理
V6-FSI-发动机使用两个电动风扇来帮助散热，风扇由发动机控制单元根据需要来控制。发动机控制单元J623
向散热风扇控制单元J293发出需要风扇工作的信号，于是J293根据需要的情况来让一个或两个风扇获得供
电并工作。控制单元J293是通过Motronic供电继电器J271和供电控制单元J519来控制供电的。在发动机
熄火以后，风扇控制单元也可以将风扇接通。在发动机熄火后，风扇是通过30号线连接来接通的
对于高尔夫、宝来、捷达发动机点火提前角，发动机控制单元可根据运行状况自行调节点火提前角；发动机
在怠速范围内，点火提前角通常为6-12度；爆震传感器的信号只修正点火提前角，而不修正喷油时间；不
合适的点火提前将会影响车辆高速动力性。
离合器位置传感器的演变与作用：
捷达，宝来F36是开关信号，是常闭信号。作用：换档平顺，更加经济。踩下时巡航关闭。
开迪，速腾是G476是连续性的信号，作用：换档平顺，更加经济，踩下时巡航关闭。
迈腾G476是离合器信号，离合器开关的三个霍尔信号功能:传感器1是数字信号。用于切断定速巡航。HALL传感器2是模拟信号传感器，向祝车制动控制单元提供脉宽调制信号。控制单元分析离合器的位置和离合器踏板的动作速度，计算出动态加速的最佳释放制动时刻。霍尔传感器3是数字信号传感器，用于起动发动机的请求（内部锁功能）
强制分层充气可使废气再循环率高达35% ;废气再循环在分层充气模式总发生。在均质模式（转速低于4000 1/min 且中等负荷时）发生，但在怠速时不发生。在分层充气模式时发动机的λ值为 1.6 - 3 ;在均质稀混合气模式时λ值约为 1.55因此燃油消耗较低. 迈腾1.8TSI发动机以何种模式工作均质模式。
氧传感器的作用、工作条件，如果氧传感器损坏或工作不正常会对发动机产生哪些影响？
控制单元根据该传感器的信号按顺序修正喷嘴的喷油时间，使混合气成分保持在 =1附近。其工作条件在350℃以上。如果该传感器失效或工作不正常，发动机将会没有氧传器调节或调节不准确，那么，发动机就会出现功率下降、排放恶化以及油耗升高等现象。
解释电子油门的工作控制过程？
当驾驶员踩下油门踏板时，电子油门（该传感器为电位计式）将期望值信号传给控制单元，控制单元识别出该信号后，通过节气门驱动器控制节气门动作，同时控制喷油时间，实现该工况下的混合气调节。节气门的位置信号再通过节气门电位计反馈回控制单元，控制单元重新调节节气门的位置，使混合气的控制保持最佳。CCS
CCS：是英文单词“Cruise Control System ”的缩写。意为巡航控制系统，习惯上称之为定速巡航系统在发动机功率允许的范围内，当车速高于30km/h时，借助定速巡航系统可使车辆按设定的车速恒速行驶，解放踩油门的脚，以减轻驾驶员的疲劳强度。对于装备自动变速箱车辆，通过调整发动机转速（控制节气门开度、喷油时间、点火提前角等）及变换变速箱工作档位实现按设定车速行驶。对于装备手动变速箱的车辆，只能在相应档位下通过调整发动机转速实现稳定车速。自动变速箱车上的巡航装置只有当换档杆处于D、3、2档时才能被激活。当将换档杆移到P、N、R、1档时，系统停止工作。当把开关置于OFF或关闭点火开关，此时巡航系统所
存储的值被清除，系统被完全关闭。若想再次启动巡航系统，在车速高于30km/h的情况下，将巡航开关置于ON位置，并重新设定巡航车速。激活巡航系统功能：选择11功能，输入11463取消巡航系统功能：选择11功能，输入16167
拆装迈腾TSI高压喷嘴必须更换四氟乙烯密封圈。安装迈腾TSI高压喷嘴的四氟乙烯密封圈，必须使用的专用工具有A、专用工具 T 10133/5；B、专用工具T 10133/6；C、专用工具 T 10133/7；D、专用工具 T 10133/8；四氟乙烯密封圈在推到喷油阀上时涨大，密封圈在推到喷油阀后必须收缩。第一道密封圈整形需使用专用工具 T 10133/7；第二道密封圈整形需使用专用工具 T 10133/8。FSI燃油系统低压系统：低压燃油系统的油压范围可以达到0.5－5bar。在冷、热启动时低压燃油系统的油压可以达到6.5bar。高压系统：FSI高压燃油系统的油压范围可以达到30－110bar.
高压泵：高压泵由凸轮轴以机械方式来驱动。经燃油压力调节器，燃油分配管输送到四个高压喷油阀上。过压阀：保护高压部件的，该阀在压力超过120－150bar时打开.
高压泵不能测量,电阻为0,连续通电1S以上,N276损坏可通过执行诊断检查功能.高压喷咀1欧,不能测量.
燃油泵控制单元J5388安装在电动燃油泵上面,功能：控制单元J538通过脉宽调制信号（PWM pulse-width modulated）来控制电动燃油泵，使低压燃油系统的油压达到0.5-5bar。在冷热启动时使低压燃油系统的压力达到6.5bar
正确打开高压系统:1拔下燃油泵保险丝SD10起动发动机2拔下活性炭罐插头3,注意01/08/106的显示区1下的燃油压力(怠速30- 50 bar)当燃油压力在6 - 8 bar时关闭发动机(否则会损害催化净化器) 4并打开高压系统完成修理后要清除故障存储器
冷却系统随动泵控制单元根据特性曲线激活随动泵V51 ，避免涡轮增压器涡轮轴上机油焦化结碳。发动机热机关闭后工作1－15分钟，该泵将较凉的冷却液逆着其流动方向传送。于是辅助水泵吸入的冷却液就从散热器经涡轮增压器流到发动机缸体，然后再流回到散热器，消除停滞的热量。
当增压存在时，活性碳罐输出的燃油蒸汽不能直接进入进气歧管，而进入增压器进气端。
真空泵被排气凸轮轴驱动安装于高压燃油泵后,润滑转子和密封叶片腔的油是从凸轮轴通过缸盖上管道供给.高压燃油泵凸轮也被同样点上的油润滑.制动助力以及电控元件所需要的真空由发动机机械驱动的真空泵提供.真空泵为旋转叶片式在任何条件下为电器件提供足够的真空.因此不需要额外的真空灌. 泵持续提供 50 mbar绝对真空.
对于发动机节气门基本设定，捷达2阀发动机基本设定通道为060通道，高尔夫2.0L发动机基本设定通道为060或098通道，宝来/高尔夫5阀发动机基本设定通道为060通道。
捷达
06款JETTA 伙伴打不着火，电脑进不去，17检查故障为：发动机控制单元不能通讯，发动机电脑搭铁点脱焊，修复。故障排除。
捷达GIF怠速正常，加速耸车，无故障码，各数据流正常，左前纵梁处的接地点松动
新款JETTA EPC报警，1551显示：engine control unit indetective 发动机控制单元检测故障，解决方案１）升级２）消码后进行发动机重新自适应。01-10-00;01-04-060-OK
CIF 发动机控制单不能通讯无油无电，连接接线盒，检查T121/1 和T121/2 端子接地正常，T121/62有15电（来自S41），在点火ON ，T121/3无30电，证明主继电故障。更换主继电器排除。L1K0906381 JETTA 2V发动机控制单元1551不能进入，更换防盗器排除，因为K线经防盗器内部开关到W 线再到发动机单元进行诊断。
宝来/高尔夫
高尔夫、宝来1.8升发动机怠速转速可通过专用仪器在760-880RPM范围内可调。
宝来18发动机EPC报警，无故障记忆，更换F88转向助力压力开关排除。
宝来18发动机EPC报警，有G65高压传感器临时故障记忆，读08-137 显示为27BAR，检修G65线路故障排除。EPC报警原理：ECU根据内，外部扭矩要求产生一个特定扭矩，同时根据转速，负荷，点火提前角计算出实际扭矩，比较两者差值，超出调整范围，EPC报警，加油门无反应。
宝来车打不着车，电脑进不去，经查S237断，更换S237。
新bora16 发动机加速不良，检查01发动机“intake manif . charge-over valve –N156 open circuit.”进气岐管转换阀N156开路，检查插头未插。
宝来18手舒空档转速自动升高到1500RPM，清洗喷咀更换火花塞后频率减轻，1551检查故障为：brake light switch F implausible signal 2)misfireing recognized./sp. 3)cy1. misfireing recognized. /sp4)cy2. misfireing recognized. /sp 检查01-015未见失火记录，1，2缸火花塞工作良好。检查刹车灯开关常断路，制动信号开关常短路。更换刹车灯开关，至今未出现
宝来18T无规律性起动困难，电脑检测2个故障，1）16975 二次空气喷射系统测测到异常；2）17072 ECM/PC 电源继电器感应电路J271 断路更换主继电器试验未排除。
BORA18T增压系统油封易损坏的原因？（进气质量引起叶轮不平衡，收油时增压不能进行再环，增压器过热）更换空气流量计后，电控单元是有个学习过程。而电控单元识别空气流量计故障后或无空气流量计信号时，ECU不能为空气流量计设计替代值，空气流量计没有替代值，数据流上显示的替代值是电脑内部电阻分压值，是假象。有的车设计为，当无空气流量计时，电控单元只能根据启动信号或怠速触点状态设定数值，进入跛行状态，让你安全回家。
速腾/开迪
CADDY 16l EPC 报警，故障码为17950 （节气门电位计G187信号错误，查询08-062，1区和2区之和非100%，更换电子节气门排除。
鲁A-3X669 SAGITAR 16MT 每天第一把打不着，第二把打着，检测无故障码存储，一定时间间隔后，点火开关ON 位置12V电压持续2S，变为4V电压，互换燃油泵预喷继电器和燃油泵继电器，，检查打火时喷油脉宽为33左右瞬时，但发动机未见高怠速，几近熄火，诊断为油质不好或起动瞬间油压不够，更换燃油泵排除。SAGITAR 1。8T比SAGITAR20增加了增压冷却泵继电器。
CADDY 的二次空气泵继电器位在的E-BOX下面一层，SAGITAR E-BOX下无继电器。
速腾1.6L发电机的DFM方波信号即负载查询通道是：01－08－053。
迈腾
第二章：自动箱
自动变速箱的分类从形式上可以分为：(电控机械式变速箱、液力自动变速箱、无级变速箱)，从结构上可以分为：（辛普森式、拉维那式、长短行星轮式）
自动变速箱的优点有：（经济性好、起步通过性好、发动机/传动系统寿命长、操纵安全性好）；缺点是：（成
本高、制造维修困难、加工工艺复杂、传动效率低）
自动变速箱与手动变速箱的区别。
控制方式不同：机械控制方式与液力-电子控制方式；换档方式不同：机械式换档拨叉与液压控制换档(不同的制动器/离合器参与工作来完成换档)；操纵方式不同：便于操纵，易于加时，通过性较好。；
驾驶舒适性不同：不用频繁换档及踏离合器，紧急时刻要牢记踩住制动踏板。；动力传递方式不同：常啮合齿轮传动与行星齿轮系统传动
捷达自动变速箱换档手柄处各档位作用分别是：
P档-驻车档，车辆停止时锁定车辆 R档-倒档，实现车辆倒驶 N档-空档，短时停车切断
动力输出 D档-前进档，常规行驶档位 3档-坡度档，车辆最高升至3档，破路行驶
选用2档-长破档，车辆最高升至2档，较好利用发动机制动效果
1档-陡坡档，车辆始终处于1档，发动机制动效果最好，上下非常陡峭的坡时选用。
上、下非常陡峭的坡时，自动变速箱应该选择（手动一档），此时变速箱不会换入其它档位，
同时也（最大）地利用了发动机的（制动效果）。；车辆处于形式状态时，当车速大于（5）公里/小时，变速杆可以自由移进或移出空档位置。通常情况下，自动变速箱处于前进行驶档位时，变速
箱控制单元根据（油门开度）和（车速）等自动在四个前进档中换档。自动变速箱主减速器油是
（齿轮）油，加注量是（0.75）升，如何检查油面：（拆下车速表传感器，观察涡杆下端的油量标
记）
自动变速箱在维修保养过程中检查油面的条件、方法以及更换ATF油的操作过程。
检查油面的条件：变速器不得进入故障应急状态、油温不许超过30℃、变速器处于P档位。
检查油面的方法：连接VAG1551或1552，进入地址02，功能08，数据组05，观察第一区，
即为ATF油温。发动机怠速运行、水平举升汽车并试挂所有档位，拧下变速器油底壳放油螺
钉、当油温达到35－45℃时，溢流管刚好有油滴出，油面高度符合标准。如没有油滴出，
则要加以补充。用15N.M力矩拧紧放油螺塞；更换过程：拆下变速器油底壳，放掉ATF油、
更换过滤器、装上油底壳，加注3升左右ATF油、检查油面
如何解释自动变速箱的“应急状态”，并说明哪些元件损坏后变速箱进入应急状态。
如果部分或全部电子控制系统出现故障，则自变箱进入紧急状态。在这种状态下，只有1、3、R档可以使用。装备01M自动变速箱的宝来车，变速箱系统进入应急状态后，变速杆置于D档位置时，车辆实际上是以3H 档起步。
更换哪些零件要做基本设定，并简述基本设定的操作过程。J220-发动机控制单元；J217-自动变速箱控制单元；G69-节气门位置传感器；F8-强制低速档开关
简答各个档位的离合器、制动器以及行星轮系的工作状态。
一档(D档状态)：1至3档离合器K1闭合，驱动小太阳轮；单向自由轮（单向离合器）
制动行星齿轮架。
一档（手动状态）：1至3档离合器K1闭合，驱动小太阳轮;1档、倒档制动器B1闭合。;
此时的一档有发动机制动，且可应急工作（无ECU也可工作）
二档：1至3档离合器K1闭合，驱动小太阳轮、2档、4档制动器B2闭合，制动大太
阳轮
三档：1至3档离合器K1闭合，驱动小太阳轮、3档和4档离合器K3闭合，驱动行星
架
四档：3档、4档离合器K3闭合，驱动行星架、2档、4档制动器B2闭合，制动大太
阳轮，输出转速＝自转＋公转>输入公转转速。
倒档：倒档离合器K2闭合，驱动大太阳轮，1档、倒档制动器B1锁止行星支架，从而
实现了倒档。
01M自动变速箱电子—液压控制系统的构成及各元件作用。
节气门位置传感器-G69-:确定换档点，控制变速箱油压，使换档时速度变化平稳。
变速箱转速传感器-G38-:获得大太阳轮转速，推迟点火提前角；换档时控制制动器/离
合器油压。
车速传感器-G68-与G38/G28比较，确定换档时刻；确定锁止离合器滑差；保证巡航系
统正常工作。
发动机转速传感器-G28-确定换档时刻；确定锁止离合器滑差；G68的替代信号。
多功能开关-F125-:获得变速杆位置信号。
强制低速档开关F8：中小负荷时，触动此开关，向下换一档，或切断空调8秒钟。
制动灯及踏板开关-F\F47-:制动时，点亮制动灯，并向发动机控制单元提供制动信号。
接触变速杆锁止。
ATF油温传感器-G93-:使变速箱工作在最适宜的温度范围内。
变速箱控制单元-J217-:接收、处理信号；发送控制指令；监测信号及发送替代信号。
控制电磁阀N88-N94:控制离合器/制动器工作，控制工作油压。
变速感锁止电磁铁N110:打开点火开关后将变速杆锁止在P/N档。
起动锁止及倒车灯继电器J226:防止误起动，控制起动电路。倒档时，借通倒车灯。
发动机控制单元J220:与变速箱控制单元相互通讯，换档时，减小提前角，减小动力输
出使换档平顺。
附加信号（巡航开关、空调开关）：传给控制单元，保持发动机运转平稳。
档位显示板：显示变速杆当前所处的位置。
目前，01m自动变速箱有两种不同形式的变扭器，如何识别？
与手动变速箱相比，自动变速箱车辆起步时不会出现熄火，是因为有液力变扭器起作用。
变扭器有不同型号，目前变扭器在变速箱涡轮轴中带有轴套，新的变扭器与滚针轴承做成整体，通过代码的意思，进行识别：目前变扭器仅安装在涡轮轴有轴套的变速箱上，它可以通过第四个字母进行识别，它可以是B、C、R、T或V。例如： QADC；
新变扭器仅安装在涡轮轴没有轴套的变速箱上，它可以通过第四个字母进行识别，它可以是
D、H或Z，例如： QADD。
注意：如果一个新的带有滚针轴承的变扭器，安装在涡轮轴有轴套的变速箱上时，轴套必须
被去掉。
如何调整自动变速箱行星齿轮支架？
调整行星齿轮支架时，将小输入轴以下的部件装到变速箱壳体上
装入带垫圈的小输入轴螺栓，但不加调整垫圈。拧紧力矩：30Nm
安装千分表并以1mm预紧力将千分表装到螺栓头中间（专用工具VW382/7），将千分表至零。
上下移动小输入轴并读测量值。
选择相应的调整垫片，安装螺栓及垫圈和调整垫圈拧紧。拧紧力矩：30Nm
重新测量间隙：Min=0.23mm ；Max=0.37mm
自动变速箱控制单元如何获得节气门单元信号，该信号传输那些信息？作用是什麽？如果出现故障会有什麽现象
自动变速箱控制单元通过与发动机控制单元之间的通讯，来获得节气门单元信号。节气门单元信号传
输的是节气门的位置信号；节气门踏下速度信号。自动变速箱控制单元利用该信号确定换档点，同时控制变速箱油压，使换档时速度变化平稳。如果信号故障，自动变速箱控制单元不进入应急状态，此时以中等负荷信号工作，但发动机停止逻辑控制功能（巡航控制停止），锁止离合器不锁止，变速箱无刚性档。
09G 挡位形成
自动变速器都达到正常工作温度，同时应将超速挡开关置于“ON ”位置（即超速指示灯灭）。应进行如下试验： 1. 升挡试验
在D 挡时，起步并加速，观察升挡时的车速和发动机转速。自动变速器在升挡时，发动机转速会有瞬时下降，并有轻微撞动感觉。试车关键看换挡点和车速是否符合原厂规定。过早升挡，动力不足，就容易烧离合器片；过迟升挡，费油，车速上不来。 2. 锁止试验
汽车正常升至超速挡后，以高于
85km/h 车速行驶，让油门在踏下1/2的位置，使变扭器进入锁止状态。此时，可迅速将油门踏至2/3开度，如果发动机转速变化不大，说明锁止离合器处于接合状态。反之，如发动机转速升高很多，说明锁止离合器没有接合，要查找原因。
Speed
Multi-plate coupling
Disc brake Free
wheel 1(4.148) 2(2.37) 3(1.556) 4(1.159) 5(0.859) 6(0.686) R (3.394)
K1
K2 K3
B1
B2 F1 X X X X
X X X
X X
X
X
X
X
X
(X )
3. 制动试验
将操纵手柄置于前进2挡或1挡行驶时，突然放松油门踏板，车速应能立即降下来，说明对发动机有制动作用，否则无发动机制动作用，制动离合器还有问题。
4. 失速试验
拉紧手制动，左脚用力踩紧刹车踏板，启动发动机，将操纵手柄拨入D挡，右脚将油门踩到底，当发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速，时间不超过8s最好，防止损坏机件。用同样的办法可试其它挡位，对照原厂标准分析，若失速转速高于标准值，说明主油路压力低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有问题。
5. 延时试验
在发动机运转时，将操纵手柄从空挡拨至D挡、R挡后，需要有一段短暂延时，自动变速器才能完成挡位的接合，此时汽车会产生轻微的振动。一般变速器延时1~1.5s，如果延时时间过长，说明主油路压力低或离合器、制动器有问题，也可能是控制部分有问题。
6. 降挡试验
将操纵手柄拨至D挡，油门踩至1/3开度，或置入2、3挡，或超速挡行驶时，突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速会逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速反常升高到5000～6000r/min，并在升挡时出现换挡冲击，说明换挡执行元件打滑。
平常试车，可能仅仅只做了换挡质量试验，没有上述6项试验。所以，对大修过的自动变速器使用性能没有把好质量关。换挡质量无非就是置入各挡时的冲击感，正常情况下，这种冲击感是不大的，特别是电控自动变速器，一般很轻微。若冲击过大，说明控制系统及换挡元件有问题。
一般四挡自动变速器，从1挡升2挡，25～35km/h；2挡升3挡，55～70km/h；3挡升4挡，90～120km/h，节气门（即油门）1/2开度。失速试验一般2300r/min左右。
捷达
捷达ATI行车加速无力，油门踩到底车速却起不来。查询02有2个故障：1）G69节气门控制单元信号有误。2）发动机，自动箱及电控系统2号信号线没有信号。08读取节气门开度始终为50%，行驶档位变化正常，未进入应急3H状态，检查01-01信息显示为1GD 906 033 A 编码为 00001，重新编码改为00003故障排除。
JETTA AT 挂D档冲击大查询TORQUE CONVERTER LOCK-UP CLUTCH MECHANICAL FAULT /SP
THROTTLE VALVE CONTROL UNIT –J338 MECHANICAL FAULT /SP ENGINE CONTROL UNIT BLOCKED/SP
一装备01M自变箱的Jetta车，没有倒档，请写出可能的原因及检测方法。外观检查：是否有磕碰伤，是否在非特约服务站维修过。是否明确倒档的形成过程（检查发动机手动一档的工作状态）是否检查变速箱的ATF油的情况（油温、油质、油量、油压）
是否检查相应的电器元件及滑阀箱的工作状态
更换变速箱油及滤清器后重复检查
解体变速箱进行内部维修。
用户反映AT车最高车速达不到100公里/小时，请进行故障诊断并排除？
询问驾驶员车辆出现故障的详细情况；查询车辆是否有故障信息；
行驶检查，读取车辆测量数据流，察看数据是否异常。
检查自动变速箱油的情况。
检查锁止离合器、制动器、离合器的工作情况。
检查发动机的动力输出情况及与变速箱控制单元之间的通讯。
宝来/高尔夫
bora无四档,其它各档正常,3,4档转换有强烈耸车现象,N88电阻增大为120欧,更换排除.
高尔夫16自动箱进水高尔夫16变速箱在济南718暴雨中进水后,更换变速油,清洗滑阀箱后,试车出现在R 档冲击现象,并伴有咣一声,挂D档无此现象.；R档冲击常表现为控制R档的油道中的机械阀卡滞导致; 分析R档的油道走向为:倒档离合器K2闭合，驱动大太阳轮，1档、倒档制动器B1锁止行星支架，从而实现了倒档。油泵---增压阀---手动阀----N88---B1 ----手动阀-----K2；清洗滑阀箱,重点清洗N88,手动阀的油道,排除. 试车低速加速无力,检查07显示组2区,发动机转速在2000-3000R/’MIN时有刚性档位,而且在变速箱刚性档位时,转速差为0-130R/MIN.,怠速发动机转速成为800R/MIN时,D档,制动转速为750R/MIN. 分析:K1片烧蚀.(2007./07/28)
高尔夫16变速箱在点火档,不踩制动踏板,便能挂档.仪表板滑有踏板显示.,拔下点火钥匙在P档,不能移出P档,正常.N110销柱卡信,始终处于不工作状态.拔掉给N110供电的11号保险,在点火状态下可移到N档,但不着车,因为仪表同时无供电.电脑显示: SHIFT LEVER SOLINOID N110 OPEN /SHORT CIRCUIT TO EARTH., 同时仪表踏板不显示.
(2007/07/25)
自动档宝来换档杆从P-R正常而从N-R时R档冲击很大，有时从N档到D档也有冲击，产生原因自动箱工作油压不稳定，（因为P位置和N位置油压值之间有差别）具体为调压阀和卸压阀磨损，控制K2的N92和N93 释放油压不稳定。清洗解决。
AT打不着车，直接给倒档锁止继电器引入15，和接地线，18--15； 63 接地。
速腾/开迪
SAGITAR 在P档钥匙拔不下来，故障：1）N375损坏。2）F319P档开关常断路
迈腾
迈腾变速器档位指示变成红色,但换档正常根据故障现象诊断为变速器故障报警,连接VAS5051读取故障码:01045 F189不可靠。检查连接线信号正常.判断为F189内部故障
由于F189不单独提供，更换档杆支座总成后故障排除。
第三章：舒适电控系统
捷达
06款CIF （生产日期：06/06/16）遥控失效，匹配时有确认闪动但遥控无效，该车用的遥控器为L1GD 959 753 ，315MHZ ，与该车的遥控控制单元协议不配比，更换新的遥控器L1GD 959753 A 315。5MHZ，（适用于05年5月后车型）匹配成功，故障排除。
08款捷达在点火状态下报警音常响，捷达舒适系统报警取决于四门触点开关和点炎状态，检查为左前门触点开关后部因外接防盗线路引起接触不良使电控继电器识别为接地状态而报警。
JETTACIF06 03 各玻璃升降器单独控制正常,但右前,左后,右后通过总开关控制失效,检查端口T23/3 紫/白线0.5 至左前门槛下电线断路,找着断点,连接故障排除.
宝来/高尔夫
宝来/高尔夫中控玻璃，门锁系统暂时工作失效，可能是热敏保险S37过热保护，正常，同理S44座椅电加热。
宝来/高尔夫锁车时不闪光，S111损坏，锁车时不叫，S144损坏。
宝来/高尔夫利用ABS开启中控锁方法：1)短接T47a/32或T47a/1g插脚（红／绿2.5）与T47a/4插脚(黑／灰0.5）使全车有15电。2)连接T47a/2 Ｋ线插脚（灰／白0.5）与VAG1551 Ｋ线检测插脚。3)通过VAG1551进入15执行03诊断测试。
宝来18T，原车遥控失效，重新匹配，46-10-00；46-01-Q，匹配时能听到成功嘟音，但遥控仍不能起作用，测S10在拔下点火钥匙时为7。5V，不符合要求，检修S线路，发现有外接音响线，解除后解决。
新宝来司机化妆镜照明灯常亮，W20灯接受常火电在司机化妆镜开关机械机构内短路。化妆镜开启度超过去时1/3时，灯点亮，遮阳板关闭行程小于30度时，化妆镜灯熄灭。
宝来打开车门灯不亮，可能原因：门锁内开关不接触，车门灯坏，舒适单元没提供供电电压。
宝来中控开锁后，后备箱打不开。1）J393的T23/2端子断线 2）E234行李箱盖把手断线，不可靠信号；3）E232行李箱锁止开关处于永久锁位置；4）J393在获取T23/2接地信号后控制电机开启失效。宝来J393 的T23/13脚获得F124的小电压信号（考虑小电阻）闭锁，收到F124的接地信号开锁。
宝来车可以用K线激活15执行元件诊断来开启车门，CADDY 和SAGITAR 不行，即使用带CAN总线的诊断线（5A/6A）也不行，因为诊断CAN 和动力CAN不匹配。
宝来天窗打开车门可继续工作，故障：J393给出错误组合信号。车速》120KM天窗不能自动关闭，仪表给出错误信号。
宝来天窗复位方法：快速开启关闭，向上按住。 F220门灯开关在闭门时应断开，电路图画错。如左前门灯开关常开，自动落锁。
速腾/开迪
SAGIAR 中控前门能锁上，后门锁不上，故障J393损坏，
SAGITAR 新增遥控匹配：用一把钥匙打开点火开关，用另一把钥匙锁车门，
用遥控键开或关车门，控键至少1S 后再控遥控按钮，自适应结束时有喇叭提示。
SAGITAR 左右后门锁死锁通过电阻接地，非死锁直接接地。
SAGITAR 两后玻璃升降器设有2级触点，具有防珍功能。
SAGITAR16后备箱打不开操作步骤：1)测量发电机电压小于12V 2)怠速充电3)消除网关安装内所有故障码。4)机械开锁后关闭后备箱。5)操作左前门中控锁闭锁一次再开锁。6)如以上方案仍不能解决，通过故障引导执行测试。
Sagitar 行驶中出现仪表上门开报警显示,停车用遥控锁车时四个车门无反应,用机械锁止左前门,只能锁一个门.,用左前门组合开关上的锁止键可以锁止四门后,检查电控单元,09内显示两后门锁不可靠信号,19内显示两后门不可靠信号,拔下舒适电脑,出现了上述现象,但电控单元显示信息不符.拔下左后玻璃升降电机插头,显示故障若干.拔下左前门门控单元,(含总线端,或另外一小端)左后门也报故障,遥控锁止开启只对右前后门有效更换舒适单元 1K0 959 433 CA.
SAGITAR ，CADDY 打开不车门，仪表指示屏不显示相关信息，故障在于左前车门控制单元故障,网关到仪表的唤醒线故障。
SAGIAR 右前门锁打不开，查询故障为右前门控制单元不通信，更换右前门控制单元。
速腾20自动档舒适性,更换舒适单元后开闭锁功能失效,但遥控开闭锁有闪光报警.零件号为:1K0 959 433 CA 更换原舒适电脑后故障排除.，老编码为F8，新编码为FC。
SAGITAR 总是用遥控开启后备锁盖，不能通过操作后备箱开启把手打开。
故障原因，F124 开关总是处于断路状况，不接地处于锁止状态，开启把手自然不能
打开；但遥控权限高可使把手打开。
SAGITAR 油箱盖开启流程：油箱开启开关----司机车门---CAN--J393---油箱盖开启电机；如油箱盖开启开
关损坏，可通执行元件诊断打开。
SAGITAR 车只能进入发动机和自动箱，故障在于网关的供电线SB12（30电）或者说SC6（15电）断路。、
迈腾
迈腾1.8TFSI 手动基本车辆左前玻璃升降器开关无法控制玻璃升降，用VAS5051连接左前车门控制单元，未发现有故障存储，读取玻璃升降器开关数据，在上下操作升降器开关时，发现控制单元显示的数据没有相应的变化，对玻璃升降器开关进行拆检，发现开关电路板上的触点严重腐蚀，开关操作时触点接触不良，导致故障的发生。经询问用户得知用户车辆不久前曾在装饰店加装玻璃贴膜，当时未进行适当的防护，导致水视腐蚀的严重程度用酒精清洗腐蚀部位或更换开关总成，故障即可排除。
通常情况下，开锁和闭锁是通过遥控进行的。通过应急钥匙也可以打开和关闭车门;车门内部有开锁和闭锁键。前门的中控锁动作是前门控制单元自己实现的;车外后视镜和后视镜指示仅由车门控制单元控制;后门直接由舒适系统控制单元控制
36)油箱盖由舒适系统控制单元直接控制（通过驾驶员侧车门处按钮），油箱盖电机激活时间为400 ms。关上油箱盖后，油箱盖自动锁上
遥控钥匙的匹配方式：功能引导／故障引导46-10-01
第四章：中央电器电控系统/继电器盒电控
免维护蓄电池采用什么方式充电（恒压方式）
捷达
捷达雨刷电机内的三触片式复位电路是决定捷达雨刷回位的，试述其结构原理。(3个黄色触点,1个缺口,线圈世数快慢)
捷达雨刷无一档有二档，常见的损坏部件为雨刷继电器，试述其原理。
捷达仪表充电指示灯常亮，激磁二极管断路，不能自激发电。
捷达仪表充电指示灯在点火档位上不亮，仪表内与发光二极管串联的电阻断路，引起电阻过大，充电指示灯因电流变少不能工作。
宝来/高尔夫
03款宝来18T，各个档位工作时雨刷器的运动都很慢，雨刷控制单元J192松动导致。
宝来喷水功能失效，试述其排查过程？
宝来发电机不发电，点火档上充电指示灯不亮，经查将蓝色线搭铁指示灯仍不亮，可能的原因是1）仪表上发光二极管损坏 2）仪表内与二极管并联的电阻损坏，3）仪表内15号电断路。
宝来发电机的DFM端子的作用是：根据实际用电量负荷比率由电脑调怠速。用于负载管理的路线：DF---ECU----CAN---J519。
宝来车大灯，雨刷，鼓风机，后风窗加热同时不工作，先考虑缺荷继电器，起动时15号电和50电起作用；86S是信号不是供电线，给收间机和舒适系统提供信号。
速腾/开迪
SAGITAR 后风窗加热烧保险后风窗加热继电器（141 951 253 B）K/6---2。5RO/GE--J8，测量30-87端子中的87号端子对地电阻，为81欧。
SAGITAR多功能方向盘有些功能不可用，如仪表非大屏豪华仪表，为正常。目前，SAGITAR
仪有只能更换新仪有，不能用OLD。
SAGITAR 在位于点火档位置1分钟后拔掉一个刹车灯炮，仪表上不会显示报警
信息，但只有在行车中踩下制动板，仪表将显示灯炮报警。
SAGITAR 刹车灯泡在后备箱处搭铁，在冷监控不能识别，但热监控可以识别。
SAGITAR 加装倒车视频不显示，故障在于倒车灯信号电压为方波，视频器不识别。可通过在J519前加装继电器控制方法解决。
SAGITAR制动灯脉宽为100%，后尾小灯脉宽为30%，因此亮度大。
大灯清洗作用无效，第一，是否开大灯，第二，大灯清洗时间设置09-10-04不能太小。拆卸大灯清洗装置
时要注意卸压。
SAGITAR 在冬天使用时可能会停止不动，可能是雨刷防阻功能起作用，清除异物后即可恢复。
SAGITAR在车速小于2KM/H 时，打开机盖，雨刷失效。更换雨刷时应在关闭点火档20S内打到点动档位置，此时雨刷停止上位不动。
SAGITAR在点火状态下，驻车灯和近光灯同时点亮，故障在于大灯开关出现错误组合，灯光控年进入应急状态。
速腾后风窗加热失效，可能原因是：1，发动机没工作2 空调单元故障 3 J519故障。4 开关原因SAGITAR 燃油泵不工作，故障原因：J220不提拱接地信号（》25RPM）， J17共用的15号电无电压， J17故障。
SAGITAR 燃油泵预备不工作，故障原因：J519不提拱接地信号（A10）， J49共用的30号电无电压， J49故障。
SAGITAR驻车灯不亮，故障：1）转向开关信号未加入J527；2）P档信号未加入J527。
试述SAGIATR 喇叭不响的诊断流程。
GRA出现故障时，先读GRA数据流，01-08-66 4区，宝来RSH发动机不能加GRA
因为滑有J527，CADDY 和SAGITAR 可以加装，引一根线到ECU，然后校J527编码。
SAGITTA电脑设计根据通电电压信号持续时间长短为控制相应用信号，如转向三次闪，锁车时玻璃上升，如出现此问题可能为电脑故障。
SAGITAR方向盘喇叭按钮信号传递路线：H SWITCH--T5K/4 接地--LIN---J527---J519。
迈腾
为了确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转。控制单元根据以下的相关数据进行评估: * 电瓶电压* 发动机转速* 发电机的DFM信号（01-08-53）
在保证安全行驶的前提下，适当的关闭舒适功能的用电设备。
如果尾灯点亮并且施加制动，车载电源控制单元J519会将制动灯的供电电压由10%提高到100%
如果将大灯开关E1设定在“自动档”，雨量和光强传感器会自动检测外界光强信号。例如：当车辆经过隧道时，传感器会将信号传递给J519，J519点亮行车灯
如果车载电源控制单元因为处理器故障而不能控制灯光时，其它的硬件将会控制下列灯光，进入灯光应急模式：*牌照灯 * 示宽灯* 近光灯
智能大灯CAN总线（自总线）主要组成元件为:J745 智能大灯控制单元,J533 网关控制单元,J667 左侧大灯输出模块,J668 右侧大灯输出模块,智能大灯CAN总线传输速率为500Kb/S，不支持单线模式
32)哪些情况下大灯需要做基本设定？
大灯范围控制单元-J431被重新编码
已经进行了匹配
新装了大灯
大灯被拆卸并重新安装
大灯范围控制单元-J431被重新安装
左后车辆高度传感器G76被更换
左前车辆高度传感器G78被更换
安装了新的车辆高度传感器器支架
车辆高度传感器所固定的副车架或支撑架被更换
33)基本设置的前提条件：
步进电机没有故障
高度水平传感器没有故障
大灯范围控制单元-J431必须被编码
蓄电池电压必须高于10.5 V
左前车辆高度水平传感器G78的数值必须介于12.5 %至50.0 %之间
左后车辆高度水平传感器G76的数值必须介于50 %至87.5 %之间
34)氙气灯使用寿命长：因为没有固态金属的蒸发，灯不会有机械磨损
由于气态混合物温度极高（>4000K），所以有高水平的光视效能
由于光视效能高，加之工作温度低使能耗低，所以总效率高
氙气灯比一般车灯（传统卤素灯）亮2－3倍，颜色和强度接近于日光，由白略微开始转蓝。氙气灯耗电量是一般车灯的一半，一般卤素灯每小时耗电量60瓦，而氙灯平均需35瓦。氙气灯寿命是一般车灯的10倍，一般在6年以上。
静态转弯灯炮为H7卤素灯炮卸下,塑料盖后可以更换,静态转弯灯光激活条件：
1、15号线接通
2、近光灯点亮
3、车速<=50KM/h
4、转弯模式（例如转急弯）
迈腾1.8TSI灯光报警，显示后防雾灯故障根据客户反映情况对车辆进行检查，后防雾灯不亮时只需稍微活动插头就可点亮，一般可以判断为插头处接触不良造成，检查插头没有问题。在对灯底座进行检查发现两个插脚有松动。经拆检发现两插脚有烧蚀痕迹，清洁插脚，重新固定后，反复活动插头未再出现故障。对后雾灯底座进行维修因插脚和底座连接不牢靠，老是活动，产生电火花将插脚烧蚀，造成故障频繁发生。（灯底座设计过于复杂，可分解部件过多，如果加工工艺不好很容易发生故障）
第五章：组合仪表电控单元系统
组合仪表编码规则：
对于宝来车组合仪表，无论保养周期可变与否，可对保养周期不可变的通过07改变编码后可改变，另外组
合仪表编码不同，会影响车速表的显示值。
迈腾仪表编码为:7105,其中7的含义为:1-刹车片磨损报警+2-安全带警报+4-风挡玻璃清洗液报警
捷达
宝来/高尔夫
宝来发动机控制单元1551不能进入，更换仪表排除，因因为K线经仪表到W线再到发动机单元（T121/43）进行诊断。
一辆宝来18，PIN为1234，因车身泡水，需同时更换仪表和发动机电脑，
现有一个已使用过的仪表（密码：2345）和已使用过的电脑（密码：5628）
试述操作过程：1）更换全车锁；2）17-11-2345-10-50-5678-Q；3）17-11-5678--10--21---Q
宝来通过17-08-002数据块读取油表传感器信息来决定传感器和仪表指示的好坏。
如显示0L 510欧则说明传感器断路，如显示0L 0欧则说明传感器短路。
宝来18 仪表行驶里程为42000公里时损坏，上次保养里程为30000公里，保养后
开了41天，试述更换仪表过程：1）17-07--05102；2）17-10-04-09 3）17-10-09-4200 4）17-10-43-15
（17-10-42-15 对于SAGITAR）5）17-10-44-365 （17-10-49-365 对于SAGITAR）
6）17-10-40-120 7）17-10-41-41
宝来1.8T机油报警灯（黄）亮黄色机油报警灯表示机油液面低，首先检查机油液面，发现缺机油，为用户补充机油后，报警灯依然常亮。进入组合仪表17读取测量数据块组003第二区显示机油油面不正常。更换机油液位传感器，报警灯仍然亮。此时维修陷入僵局。查阅维修手册未有收获，无意间查阅保养手册时发现，补加机油后应将引擎盖盖上。因为此车前机盖无微动开关，所以将机舱右前大灯上方选装插头相互一连，报警灯熄灭了。厂家设计，当机油液位低时，应当补加机油，当机油达到规定液位时，必须将引擎盖盖下，让微动开关动作，电脑认为此工作已完成，若微动开关不动作，认为补加机油的工作未完成。而此车未装配微动开关，因此需要连一下此线束插头。11J433063956 BAE031980
速腾/开迪
SAGIAR 更换仪表，如新仪表密码为1234567，方法为：ENABING PIN----1234567----ADAPTION CHANNEL 50（须等仪表闪亮时进入）----本车PIN
SAGITAR 同宝来一样是保养周期不可变仪表，但可通过17-10-10-35 改变机油压力报警转速临界设定。
SAGOTAR油表不准时，可做校正，17-10-30 调整步长1使其抽空重置放入的7L油达到显
示在倒数第二个红杠。
如经观察，SAGITAR显示油耗为10L/100KM，而实际油耗为11L/100KM，可爱过17-10-03
输入110进行燃油消耗自适应。
SAGITAR 20刹车灯报警，前刹车片插头T2y/2 ge 0.5 连接仪表T36/22，T2y/1 ro 0.5在左侧大灯处搭铁，检查发殃T27/1在插头内断线，修复后解决。
SAGITAR 机油压力报警，在线路正常的前提下，在1500RPM以上，机油压力少于1。4BAR。
迈腾
第六章：转向柱电控单元系统
速腾/开迪
迈腾
SAGITAR转向报警，解决： 1）可能是J500 （44）失去中点，原点左右打方向回到中心
2）行车打方向，自行消掉。3）用故障导航在ABS 对G85作零点平衡。
第七章：ABS电控单元系统
。
车辆如何借ABS进行制动？
应从车轮的受力和滑移率两方面分析。制动力和侧向力所形成的合力的大小，必须小于车轮固有的摩擦园，这样才会保证车辆处于稳定状态。如果车轮受制动力增大，则S侧向力减小，如果合力在摩擦圆范围内，是处于稳定状态的。但当S减少到零时车轮被锁止，此时车辆处于滑移。滑移率的大小是根据各轮速传感器与车速传感器的比值测得的，由试验得知：汽车车轮的滑移率在8%－35%时，制动力最大。滑移率= （车速－车轮轮边速度）/车速，如果车轮的滑移率超过一定的范围，则车辆处于失稳状态。所以ABS系统在原有的制动系统基础上添加电子控制装置，对制动进行控制，以避免车轮抱死引起的危险情况。前轮抱死-------失去转向能力。后轮抱死--------侧滑甩尾。ABS控制单元通过四个轮速传感器及车速来计算滑移率。通过建压阶段，保压阶段，降压阶段，升压阶段来达到合理的滑移率，从而实现ABS控制。ABS系统防止制动时车轮出现抱死，使车辆具有方向性和稳定性，并缩短制动距离。但并不是所有路面都可缩短制动距离；ABS起作用时液压单元会有一定噪音，同时制动踏板有震动；ABS系统出现故障后不会影响传统制动系统的正常工作
EBD-Electronic Brake PressureDistribution EBD 系统是防止ABS起作用以前，或者由于特定的故障导致ABS 失效后，后轮出现过度制动。在车轮部分制动时电子制动力分配EBD 功能就起作用，转弯时尤其如此。速度传感器发出四个车轮的转速信号，电子控制单元根据这些信号计算车轮的转速及滑移率。如果后轮滑移率大于某个设定
值，则由液压控制单元调节后轮制动压力，使后轮制动力降低以保证后轮不会先于前轮抱死。同传统的制动力分配方式如比例阀相比，电子制动力分配EBD 功能保证了较高的车轮附着力以及合理的制动力分配；同时电子制动力分配EBD 并没有增加新的硬件，而是通过软件来实现了制动力的合理分配并降低了成本。当ABS 起作用时电子制动力分配EBD 即停止工作。EBD 的升压及保压与ABS 工作过程完全一样，但降压控制则有所不同。当后轮有抱死倾向时，后轮的常开阀关闭，常闭阀打开，车轮压力降低。与ABS不同的是：此时液压泵不工作，降压所排放出的制动液暂时存放在低压蓄能器中。当制动结束后，制动踏板松开，总泵内的制动压力为零此时再次打开常闭阀，低压蓄能器中的制动液经常闭阀常开阀返回总泵。低压蓄能器排空为下一次ABS 或EDB作好准备
EDL-Electronic Differential Lock 两驱动轮在附着系数不同的路面上，出现单侧车轮打滑时，制动打滑车轮。电子差速锁EDS 是制动防抱死系统ABS 的一种功能扩展,用于汽车的加速打滑控制。在汽车加速过程中,当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时,EDS 功能就会自动开始作用。通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动,从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。同普通车辆相比，带有EDS 的车辆可以更好地利用地面附着力从而提高了车辆的通过性。EDS 在车速小于４０（80）公里每小时起作用；常规制动在ABS 系统基础上，EDS 增加两个电磁阀。如下图所示在制动过程中由制动总泵产生压力控制阀关闭，高压阀打开，制动压力通过开关阀及常开阀进入制动分泵。实施常规制动。加压过程：在汽车的加速过程中，如果电子控制单元从轮速信号中发现某一个车轮打滑，那么它就会自动启动EDS 功能。控制阀打开，高压阀关闭。轮缸与总泵间的液流通道被切断，液压泵开始运转从总泵来的制动液经控制阀被液压泵加压后送往正在空转的车轮的制动器，对此车轮实施制动与此同时非驱动轮的常开阀被关闭，以避免被施加制动。
TCS-Traction Control System 通过发动机管理系统干预及制动车轮，防止驱动轮打滑。例如在沙石及冰面上。车辆两侧驱动轮加速打滑时，该系统通过调整点火正时及间歇关闭喷油阀来降低发动机转速、调节输出扭矩，使车辆加速平稳。同时会制动打滑车轮。ＡＳＲ全程起作用。
EBC-Engine Braking Control 防止在发动机制动时（突然收油门踏板或挂入低档）出现驱动轮抱死。工作条件：1、制动灯开关信号表示出制动器已工作；2、转速传感器表示出车速；3、制动压力传感器信号表示出司机踏下。制动踏板的速度和力量踏下制动踏板的快慢及所用的力是由制动总泵中的压力建立梯度来表示的。也就是说，在一定时间内，控制单元通过压力传感器来感知制动总泵中的压力变化这就是压力建立梯度。
（斜度）压力随时间的变化率。工作条件：制动辅助系统接通值是一个特定值，该值
取决于车速。在单位时间内，如果踏板压力超过该特定值，则制动辅助系统开始工作；如果低于
该特定值，制动辅助系统就停止工作。在下述情况下，制动辅助系统不工作；?未踏下制动踏板，或踏下踏板时间过长；?压力变化在接通特定值状态之下；?车速过低；?踏下制动踏板时用力过大；
ESP ESP- Electronic Stability Programe在大众、奥迪、奔驰车型上使用此简称。在其它车型上，相同或相近功用的系统采用了不同的名字。如：Dynamic Stability Control (DSC)-BMW；Vehicle Stability Control (VSC)-Toyota；Vehicle Stability Assist (VSA)-Honda；Automatic Stability Management System；Driving Dynamic Control；ESP是一个主动安全系统。它是建立在其它牵引控制系统之上的一个非独立的系统。通过有选择性的分缸制动及发动机管理系统干预，防止车辆滑移。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP 将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求装备ESP的车型，将同时具有TCS （ASR)、EDL、ABS功能
ESP从方向盘角度传感器和轮速传感器得到驾驶者的操作意图，从横摆率传感器和侧向加速度传感器得到车辆实际的状态，ESP控制单元进行比较如超过目标值则识别为车辆出现危急行驶状况，需要ESP进行控制调整。
当车辆出现不足转向，通过对内弧线后部车轮施加相应的制动，并对发动机和变速箱管理系统施加控制，ESP 可以阻止车辆向外驶出弯道。、当车辆出现过度转向，通过对外弧线前部车轮施加相应的制动，并对发动机和变速箱管理系统施加控制，ESP可以阻止车辆向内滑移。
减震器常见故障与维修有绝招 为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。 减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减震器的工作是否良好。 1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效。 2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。 3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。 4.拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。 在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。 如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。 另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。 减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392~588N;东风车伸张行程最大阻力为2450~3038N，压缩行程最大阻力为490~686N。 如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减震器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减震器基本正常。
汽车电工□充电系统(发电机、调节器、连接线)□启动系统(电磁开关、起动继电器、点火起动开关灯部件)□点火系统(蓄电池、发电机、分电器点火线圈、火花塞等)□照明系统(前后照明灯、遥控器、接受器、延时器、开关等)□电路系统(电动门窗、电动后视镜、仪表仪盘、车身防盗等) -汽车机修□发动机(气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等)□传动系(离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等)□转向系(转向盘、转向轴、转向管柱、转向器、转向传动机构等)□行驶系(车架、车桥、车轮和悬架等)□制动系统(行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等)□底盘、油路、变速箱、配气机构、曲轴连杆机构、等全车机械部分的维修-汽车电喷□电喷发动机(喷油油路、传感器组、电子控制单元三大部分)□自动变速器(A T、CVT、AMT)---?A T(Automatic Trammission)液力自动变速器是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器。液力变扭器(HYDRAULIC CONVERTER)，是能改变所传递扭矩的液力传动装置。液力变扭器装有三种叶轮。和发动机相联的叫"泵轮"，和输出轴相联的叫"涡轮"，在它们内周中央，起调节作用的叫"导轮"。发动机工作时，飞轮和泵轮一起旋转，带动泵内的油推动涡轮叶轮旋转。这就好像把两个风扇面对面地放在一起，开动一个风扇，另一个风扇也会转动一样。导轮使涡轮甩出的油再次冲击泵轮，使得扭矩增大。泵轮和涡轮的转速差别越大，扭矩就增加得越多。这就起到了变速器增大扭矩的作用。液力变扭器再配上一个行星齿轮变速器，可以改变不同的变速比和实现倒车，就完全可以满足汽车的要求了。液力自动变速器不用机械式的离合器，而且只有低速、高速和倒车三个挡位，因此，驾驶起来十分轻松，用不着踩离合器，也用不着频繁换挡，运行平稳，低速扭矩大。所以，特别受到业余驾驶员的欢迎。在美国，大多数汽车都装用这种自动变速器。不过，这种自动变速器机构复杂，质量重，价格较贵，也比较费油，加速较慢。所以还不能完全取代齿轮变速器。---?CVT(Continuosusly V ariable Transmission)即机械无级自动变速器它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械
当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识，希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理。以下就是汽车修理基础知识： 首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。 第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是发电机有问题，此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题： 首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是化油器器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点： 1、前轮定位角失准，前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。 3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏
汽车常见故障与维修 1、冷却液选择须谨慎 一辆BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。检查配气机构，发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，发现机油有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查，发现机油已经严重变质。 进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗入到曲轴箱。那么，为什么冷却液进入到曲轴箱会使机油产生沉淀呢？这辆车的冷却液采用的是乙二醇防冻液，乙二醇遇机油发生化学反应，产生沉淀物，堵塞了液压挺柱，幸好及时发现才没有造成大的损失。清洗油道，更换机油、缸垫，重新加满冷却液，着车后，一切正常。 2、简单故障“不简单” 一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异响，刚开始一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。 该车前几天进行了定期保养，没有发现什么问题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后故障排除。 在实际维修中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异响，检查后实际上是离合器的问题，往往越是简单的故障，在维修中最易产生错觉，若检查判断不准或不正确，就会造成成本的增加和工期的延长，简单故障反而“不简单”了。 3、小沙粒埋藏大隐患 一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离台器分离不彻底的现象，最后导致离合器完全不起作用。停车检查车辆，发现离合器分泵处有泄漏。拆下分泵进一步分解检查，发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器时，由于液体压力增高，导致泄漏。将沙粒去除，重新加入制动液，放气后使用，故障排除。编辑本段ABS系统故障 汽车防抱死制动系统即ABS，该装置是当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动——松开——制动，以避免危险。防抱死制动装置，以每秒6~10次的频率进行制动—松开—制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。
汽车维修十个最基本常识 1、怕“脏”燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏,会导致滤清效果变差,过多的杂质进入油路汽缸内,加剧机件的磨损,增加故障发生的可能性;如果严重堵塞,还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏,会导致散热不良,温度过高。因此,对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。 2、怕“热”发动机活塞温度过高,易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热,易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热,极易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当温度,如过热,会使润滑油很快变质,最终导致轴承烧毁,车辆损坏。 3、怕“串”柴油机燃油系统中的各种偶件,驱动桥主减速器内的主从动齿轮,液压操纵阀块与阀杆,全液压转向器中的阀芯与阀套等,这些配合偶件在制造时经过特殊加工,成对研磨而成,配合十分精密,在使用的寿命期内始终成对使用,切不可互换。一些相互配合件,如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等,经过一段时间的磨合作用,相对配合较好,在维修时,也应注意成对装配,不要相互“串门”。
4、怕“反”发动机汽缸垫在安装时不能装反,否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可装反,应根据不同机型的要求进行装配;发动机风扇叶片安装时也有方向要求,风扇一般分排风和吸风两种,不可弄反,否则会导致发动机散热不良、温度过高;对有方向花纹的轮胎,如人字型花纹轮胎,安装后的地面印痕应使人字尖指向后部,以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎,不同的车型也有不同的要求,不可随意安装。 5、怕“缺”在维修车辆时,有些小件可能会因疏忽而漏装,甚至有些人认为装与不装无所谓,这是十分危险和有害的。发动机气门锁片,应成对安装,如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件;发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置,一旦漏装,在使用中将有可能导致严重的故障发生;发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装,会导致该处严重泄油,使发动机机油压力过低;水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失,会使砂石、尘土等侵入,加剧各部机件磨损。 6、怕“油”发动机干式空气滤清器纸质滤芯,吸湿性较强,如沾上油液,易使浓度较高的混合气吸入气缸内,使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降,柴油机还可能引起“飞车”;如果三角胶带沾上油液,将加速其腐蚀老化,同时易发生打滑,导致传递效率降低;制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等,如果沾上油液,易发生打滑、工作不良,从而威胁行
汽车常见小故障的自行维修处理方法 驾车外出时难免会出现一些故障，在远离维修站但是车辆又出故障的时候，我们可以动手采取一些简单的修理。下面是分享的汽车小故障的处理方法，一起来看看吧。 1.油箱损伤 机动车在使用时，发现油箱漏油，可将漏油处擦干净，用肥皂或泡泡糖涂在漏油处，暂时堵塞;用环氧树脂胶粘剂修补，效果更好。 2.油管破裂 油管破裂时可将破裂处擦净，涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并捆紧，再涂上一层肥皂。 3.油管折断 油管折断时可找一根与油管直径相适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密，两端可以再捆紧，防止漏油。 4.缸盖出现砂眼而漏油、漏水 可根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内，即可消除漏油、漏水。 5.油管接头漏油 机动车使用时，如发动机油管接头漏油，多是油管喇叭口与油管螺母不密封所致。可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧;还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状，涂在油管螺母座口，待其
干凝后起密封作用。 汽车常见故障判别法车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障;二是油路故障;三是行驶系统故障。 其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中，车辆的故障约有60%是电路故障，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行驶系统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶，应就近去特约维修站修理。 当你在行驶中发生故障时，一不要着急，二不忙动手，先看看有关故障指示灯的情况反映。静下心来，分析一下故障的现象，多问几个为什么，判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障;而慢慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”现象，大多是油路故障。二是“试火”，如没有中央高压火、分缸火，则是电路故障，如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系。 用“逐段否定法”，将“焦点”锁定在一个特定的地方，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常。 值得提醒的是，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控制燃烧，故障较少，与老的化油器车故障概率相比大大减少。需要记住的是，电喷车如电路发生故障，往往需要专用电脑检测仪检测，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序。 遭遇汽车故障车主如何维护权益一、发动机故障：购买新车一个
汽车维修工初级教学大纲 定期与日常保养的基本知识部分 主要学习定期进行维修的理由及各系统的基本原理。 一、发动机 发动机有关的维护项目。 ?发动机机油?发动机机油滤清器 ?冷却系统和加热器系统?散热器盖 ?发动机冷却液?传动皮带 ?空气滤清器滤芯?气门间隙 ?正时皮带/正时链?火花塞 ?蓄电池?油箱盖 ?燃油滤清器? PCV阀 ?活性炭罐?怠速混合气 二、制动器 制动系统有关的维修项目。 ?制动踏板?驻车制动杆 ?盘式制动器?鼓式制动器 ?制动液?制动管路和软管 三、底盘和传动系 传动系和底盘的维护项目。 ?离合器踏板?方向盘和连杆机构 ?动力转向液?球节 ?自动变速器液?手动变速器油/差速器油?车轮轴承?轮胎 ?润滑脂更换 四、电气 电气系统有关的维护项目。 ?车灯?警告灯 ?刮水器和喷洗器?空调
汽车修理工初级理论考试教学大纲 一、职业道德 1、职业道德基本知识 2、职业守则 (1)遵守有关法律、法规和规定。 (2)爱岗敬业，忠于职守，自觉履行各项职责。 (3)认真负责，严于律己。 (4)努力学习，钻研业务，不断提高思想和科学文化素质。 (5)谦虚谨慎，团结协作，主动配合。 (6)严格执行工艺文件，保证质量。 (7)重视安全、环保，坚持文明生产。 二、基础知识 1、钳工基础知识 (1)钳工常用设备、工具、量具、仪表的名称、规格、用途和使用方法。 (2)测量、划线、錾削、锉削、锯割、钻孔、攻螺纹、套螺纹、刮削、研磨等钳工操作基础知识。 2、汽车常用材料 (1)汽车常用金属和非金属材料的种类、牌号、性能及应用。 (2)燃料的牌号、性能及应用。 (3)润滑油(脂)的牌号、性能及应用。 (4)汽车常用工作液的牌号、性能及应用。 (5)汽车轮胎的规格、分类、组成及应用。 (6)轴承的类型、结构与代号。 (7)螺纹的种类与代号。 3、机械识图 (1)机械制图的国家标准。 (2)公差配合的基础知识及标注方法。 (3)识读简单的零件图。 4、电工、电子基础知识 (1)电路。 (2)电磁感应。 (3)正弦交流电基础知识。 (4)电功、电功率基础知识。 (5)电路基本元件的名称与代号。 (6)常见电子元件的名称与代号。 (7)电子电路的基础知识。 5、液压传动 (1)液压传动的基础知识。 (2)液压传动在汽车上的应用。 6、汽车维修机具的性能和使用 (1)举升器。
汽车常见故障诊断维修方法 常见故障：动力下降；怠速不稳；油耗增加；冷车着车费劲；间歇有灭车现象。 诊断：有可能是保养不及时造成的发动机内部机油变质或油脂沉积，或节气门、油路不畅，严重的有可能部分机件已经损坏。劣质的油品也是发生上述故障的根源之一，由于国内的油品状况参差不一，如果加了不过关的油极易导致发动机缸内的混合气燃烧不完全，产生积碳，粘在气门的周围就影响了进气门与排气门的闭封性，进而压缩比降低，结果也会表现为车辆动力下降，怠速不稳。 解决：依照使用说明书的要求按时按里程保养、清洁相关部位；加油尽量到信誉好的油站；加满油后在油箱中添加一些清积碳的汽油添加剂，跑一段看看是否有所改善；到特约维修站清洗喷油头和气门；检查车辆点火模块是否损坏，如果点火时间不对，每当急加速时也会产生回火、发动机抖等现象。 常见故障：手动档车在挂档时有发自变速箱顶部“咔哒”的一声异响。 诊断：一般是挂档支架发生损坏。 解决：手动变速箱在挂档时动作不宜过猛、过快，否则会损伤挂档机构。尤其在挂倒档之前要等车完全停稳后再踩下离合器挂倒档，这样会降低齿轮和档位支架的损坏概率。汽车电路常见故障主要有:断路、短路、电器设备的损坏等。为了能迅速准确地诊断故障,下面介绍几种常见的检修方法。 1、直观诊断法:汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。 2、断路法:汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁 的部位和原因。 3、短路法:汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该 电路中是否存在断路故障。 4、试灯法:试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。 5、仪表法:观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。 6、低压搭铁试火法:即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常; 如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花, 则说明电路有断路。特别值得注意的是,试火法不能在电子线路汽车上应用。 7、高压试火法:对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。 入冬以来，气温变化频繁，温差动辄在10℃以上。这时人们发现，原来在寒潮侵袭下，车辆的“免疫力”也特殊轻易下降，导致在这个换季时期暴发“车流感”。
汽车维修基础知识（学汽车专业者必知） 当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识，希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时 候能自己修理。 汽车修理基础知识： 首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。 其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。 第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是发电机有问题，此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题： 首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。 其次，如果怠速正常，则可能是化油器器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点： 1、前轮定位角失准，前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多，但通常有以下几点： 一、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 二、助力转向液不足，需添加助力转向液。 三、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏 检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。 首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。 其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。 汽车维修经典案例 冷却液选择须谨慎 一辆北京BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。检查配气机构，发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查，发现机油已经严重变质。
1.汽车的基本结构包括那些部分？ 答：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：发动机、底盘车身和电器设备部分。 2.四行程汽油发动机由那几部分构成？ 答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。 3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？ 答：发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。 4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些？ 答：机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作
机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。 5.说明配气机构的作用及组成？ 答：配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。 6.说明冷却系的作用级组成？ 答：冷却系作用是：把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作。水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。 7.发动机正常水温是多少？如何控制水温？ 答：水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例，可根据发动机的温度，拉出（即打开）或推出（即开闭）驾驶室内的百叶窗操纵手柄，改变进入散热器的空气量，从而调整发动机温度。 8.润滑油的作用是什么？
汽车常见故障及维修技巧 车子行驶在路上难免会出现这样和那样的问题，那么避免这些问题就没办法吗？其实不然，如果你对车子有一些了解的话，一些小的问题我们自己还是可以解决的。 常见故障一：汽油消耗量过大是何原因？ 1、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧；大修发动机。 2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住；可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。 3、人为操作因素：温车过久；在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。狂暴驾驶；急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。空调制冷效率下降。 4、交通因素：短程使用；发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。市区行车；市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。 5、其它因素：车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。
常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因？冒白烟是什么原因？冒蓝烟是什么原因？ 1、排气管冒黑烟：说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。 2、排气管冒白烟：说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖.。 3、排气管冒蓝烟：说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管。 常见故障三：动力转向变沉重是何原因？ 1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 2、助力转向液不足，需添加助力转向液。 3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。
汽车修理基础知识试卷 班级＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 一、选择题（第1～60 题。选择正确的答案，将相应的字母填入题的括号中。每题1.0分。满分60分）： 1. 锯割薄壁管子时用( )齿钢锯条。 (A)超细齿 (B)超粗齿 (C)粗齿 (D)细齿 2. 固定式丝锥扳手宜攻( )以下的螺孔。 (A)M5 (B)M10 (C)M15 (D)M20 3. 用游标卡尺测量工件，读数时，应先读出( )零线对主尺刻线左边格数为多少毫米，再加上副尺上的读数。 (A)副尺 (B)主尺 (C)活动套筒 (D)固定套筒 4. 用量缸表测量时，小指针位置不变当大指针顺时针方向离开“0”位，表示气缸直径 ( )标准尺寸的缸径。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)大于等于
5. 铸铁具有良好的( ) 和切削性。 (A)塑性、韧性 (B)可铸性、耐磨性 (C)强度、弹性 (D)可锻性、焊接性 6. 表征汽油燃烧抗爆性能的指标是( )。 (A)十六烷值 (B)蒸发性 (C)闪点 (D)辛烷值 7. 国产柴油的牌号是按( )来划分的。 (A)闪点 (B)粘度 (C)凝点 (D)馏程 8. 国产CA级柴油机油分为( )、14、16、20号五个牌号。 (A)4、6 (B)6、8 (C)8、10 (D)8、11 9. 负荷较大、速度较低的摩擦机件，应选用针入度( )的润滑脂。 (A)较小 (B)较大 (C)稍大 (D)最大 10. 防冻液要有较低的冰点、良好的散热能力、较高的( )。 (A)粘滞性 (B)润滑性 (C)流动性 (D)沸点 11. 标准螺纹M10代表( )牙普通螺纹。 (A)三角 (B)梯形 (C)细牙 (D)粗牙 12. 四冲程发动机一个工作循环，曲轴转2圈，活塞上下各2次，走过( )个行程。 (A)2 (B)3 (C)1 (D) 4 13. 气环的作用是密封( )防止漏气和帮助活塞散热。 (A)活塞 (B)气缸盖 (C)气缸 (D)活塞销
论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修 0 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因： a.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 b.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 c.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 d.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 e.ecu故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关； ②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；
一、发动机维修基础知识 1.汽车维护基础知识 1)汽车维护分类 汽车维护分为日常维护、一级维护、二级维护。 2)汽车各类维护作业的中心内容 (1)日常维护的中心内容:驾驶员负责执行日常性车辆维护作业，其作业中心内容是清洁、补给和安全检视，其主要内容如下。 ①坚持“三检”。即在出车前、行车中、收车后，对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等部位和发动机进行检视、校紧，以确保行车安全。 ②保持“四清”。即保持发动机外表面、空气滤清器、燃油滤清器和蓄电池的清洁。 ③防止“四漏”。即对润滑油(脂)、燃油、冷却液、各种工质、轮胎气压进行检视并視情补給,防止出现漏水、漏油、漏气、漏电等情况。 ④对汽车外观进行清洁，保持车容整洁。 驾驶员每次出车前都要按照日常维护的内容对车辆进行认真检查，以减少发生运行性故障，保证安全、及时、可靠地将客、货运送到目的地，完成运输任务。(2)一级维护作业的中心内容:由维修企业负责执行。其作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。 (3)二级维护作业的中心内容:由维修企业负责执行。其作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向节臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用，容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查高速发动机工作状况和排气污染控制装置等。 2.汽车修理基础知识 1)汽车修理分类及送修标志 (1)汽车修理分类。 汽车修理按作业范围可分为汽车大修、总成大修、汽车小修和零件修理4类。①汽车大修:新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换汽车零部件的方法，完全或接近完全恢复车辆技术性能的恢复性修理。 ②总成大修:汽车的总成经过一定使用里程或时间后，用修理或更换总成零部件包括基础件的方法，恢复其完好技术性能的恢复性修理。 ③汽车小修:用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性
汽车故障检修 主缸、工作缸的检修： A.主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。 离合器打滑现象： A.汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。 离合器打滑原因： a.离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。（调整） b.从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。（更换、修理） c. 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。（更换） d. 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。（更换） e. 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（修理） f. 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。（更换） 离合器打滑诊断 a. 检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。 b. 如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。 c. 如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。 d. 如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。 总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦悉数下降等方面加以考虑。 分离不彻底现象： A.发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。 分离不彻底原因： a. 离合器踏板自由行程过大。（调整） b. 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。（修理） c. 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。（调整） d. 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。（检查、调整、更换） e. 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。（更换） f. 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。（更换、重新装配） g. 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。（修理） h. 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。（检查、排除） i. 膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（更换）
低速电动四轮车 电器故障排查与系统原理
DY-GD02A四轮车驱动系统 一、电动四轮车驱动系统配置： 电机额定功率：2.8KW 电机类型：永磁无刷 电池：12V120Ah*5 系统电压：60V 整车最高车速≤45km/h、爬坡度≤15%、 车重≤585kg、续航里程≥120km。 系统配置: 1. 先选择电机（根据最高车速、爬坡角度、车重）； 2. 选择电池（续航里程）；
3. 在选择了电机和电池的类型后，就要确定电机的额定电压和电池的电压；在电机功率一定的情况下，电压越高，电流越低，线路功率损失就越小，电池以小电流放电时，可获得较大的容量。但电压过高，又影响电子元器件的性能和安全。 电机参数及外部性能 电机特性：低速恒扭矩、高速恒功率 电机特性：低速恒扭矩、高速恒功率 驱动电动机应经常保持在高效率范围内运转。在低速—大转矩（恒转矩区）运转范围内效率在0.75~0.85 之间，在恒功率运转范围内效率在0.8~0.9之间。 电机分类：直流电动机、交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等 该款采用永磁无刷电动机，采用正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM) 永磁无刷电动机可以分为由方波驱动的无刷直流电动机系统((BLDCM)和由正弦波驱动的无刷直流电动机系统(PMSM)，它们都具有较高的功率密度，其控制方式与感应电机基本相同，因此在电动汽车上得到了广泛的应用，是当前电动汽车专用电动机的研发热点。 BLDCM系统不需要绝对位置传感器，一般采用霍尔元件或增量式码盘。PMSM系统需要绝对式码盘或旋转变压器等转子位置传感器，这类电机具有较高的能量密度和效率，其体积小、惯性小、响应快。 T=9550*P/N 项目参数项目参数 额定电压60V额定转速2500r/min 额定功率2.8KW最大转速5000r/min 额定扭矩11N.m最大转矩35N.m
1.排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗.疏通或更换。 2.车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。 3.车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。 4.发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆.隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。 5.车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。 6.每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服.座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。 7.下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换时应注意，