电动汽车充电站建站方案（省级电力系统）
一、背景分析
（一）、国情分析
1、现有能源结构危及国家安全
我国水、煤资源丰富，石油贫乏。近年来随着我国经济的发展，汽车正高速进入普通百姓家，每年进入我国的绝大部分石油都被汽车烧掉了，石油燃料不仅成为国内头号污染源，而且也成为威及我国国家安全的战略要害所在。尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆，在节能减排和能源安全方面具有极为重要的意义。就世界范围来看，石油的开采也只能维持40年时间，发展新能源也是各国面临的紧迫任务。继以煤炭为能源的蒸汽机时代、石油为能源的内燃机时代之后，新能源（主要表现为电能）时代正在到来。
2、能源革命为工业转型提供绝佳机会
改革开放30多年，我国产品出口基本是以出卖劳动力为主，基本上在做着8亿件衬衫换一架飞机的进出口生意。举国上下无不希望像日本那样出口机电和汽车。然而传统汽车中外差距巨大，非短时间更够赶超。但电动汽车工业，大家基本处于同一个起跑线上，欧美日本传统汽车工业的优势逐渐变成包袱，而我们本就基础薄弱，船小掉头快！发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。并通过电动汽车工业带动整个国民经济快速向前发展。
3、节能减排是我国今后首要任务之一
中国大陆几乎没有一条干净的河流，地下水多已被污染，污染的大气更是让人无处可逃。温室效应导致地球变暖，人类的未来将面临高温酷暑的煎熬。其中燃油汽车的废气占据了大气污染的首要因素。中国政府承诺减排45%的目标在保工业增长的前提下，发展电动汽车，减少燃油汽车就显得格外重要。
4、
（二）、电动汽车市场需要基础建设的支持
就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，中国家庭的车位和供电电力只能起到部分补充电动汽车电力，电动汽车要想自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。
电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便：不一定需要专用的场地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电站的方式也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大中型充电站，既可以在有条件的专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、有车位的路边和便道等。
由于电动汽车的行驶里程比较短，充电时间也比较长，因而必须建有更多的充电站，充电桩才能满足电动汽车的出行需要。
（三）、国家近期大力安排充电站基础建设
随着中国汽车工业2011年底完成50万辆生产任务的临近，目前国家已安排布置多个省份开始批量建设充电站（充电桩）工作。其中上海、深圳、江苏等地已建成并投入使用。
二、电动汽车对充电站的需求
（一）、电动汽车的充电与运行特点
1、储存电能多，充电功率大
一台普通电动轿车的存电能力约为40KWh（度）。约相当于普通家庭半个月的用电量。为能够在短时间内将电动汽车的蓄电池充满，需要充电机的充电功率较大，一般车载充电机（慢充）的充电功率为2-3KW，专用直流充电桩的充电功率在10-100KW。用20KW的直流充电桩为电动汽车充电需要1-2个小时左右。
电动大巴的存电约为250-300KWh。车载充电机的充电功率约为5-20KW，专用直流充电桩的充电功率在
20-200KW。用40KW的直流充电桩为电动汽车充电需要4-6个小时左右。
对电动汽车的充电时间越短，对充电桩的输出功率要求则越大。
2、运行距离近
一般电动汽车最大行驶里程约为300公里，考虑到路况、空调、安全系数、电池衰减等因素，实际单程运行约150-200公里。如果没有充电站（桩）的支持，其活动半径敢超过75-100公里。
（二）、充电站的分类
1、快速充电站
快速充电是指能够在10-20分钟左右时间将电动汽车电池充到50-80%电量，通常充电枪的输出功率超过100KW 。电动大巴的快速充电功率应达到200KW以上，并且随着车载蓄电池充电能力的提高，充电时间进一步缩短，充电枪的输出功率将更大。（车载蓄电池的10-20分钟充满电这种快速充电接受能力目前虽然只是少数，但2-3年后基本都可以达到3C(即20分钟可以充满)以上。这是电动汽车汽车的重要指标，车载蓄电池必须予以满足，不然就会被淘汰）
快速充电站一般拥有4-12条快速充电枪。由于整个充电站的输入输出功率非常大，又分为电网直充型和储能缓冲型二种：
（1）、电网直充型是指将电网电能直接对电动汽车进行充电，电网输入功率略大于充电站输出功率。一般具有12个充电枪的大型充电站需要2000KW的专用电网。具有4个充电枪的小型充电站需要500KW的专用变压器。
此方案的特点其一是电网专线功率较大，投资较高，电网及电站设备资源利用率较低，尤其是前期电动汽车较少的情况下，绝大部分时间都在闲置。充电站投资难以收回。特点之二是用电高峰重叠，不能消峰平谷。
（2）、储能缓冲型是指平时将电网电能储存在储能蓄电池中，为电动汽车充电时，主要由蓄电池提供电能。此方案的特点之一是，电网输入功率远小于充电站输出功率，即通过储能蓄电池的缓冲放大，充电站输出功率比电网如入功率大50-10倍以上。原计划2000KW专线的直充站只需500KW变压器即可，电网投资大为减少。或原计划2000KW的专网将来可以扩展满足10000-20000KW的充电需要而不必任何改动！特点之二是可以夜电昼用，既能消峰平谷，有增加经济效益。
小型的储能充电站前期仅需要30-100KW的普通3相电，即可输出500KW，满足同时为4辆电动汽车快速充电的需要。由于不需要专用电网和建设用地，建站成本大为降低，具有经济投资价值，因而可以大量在城区、郊县和高速公路设置。
小型储能充电站可以设计成厢式结构，便于移动。也可以设计成移动充电车，提供应急充电服务。
2、直流充电桩
直流充电桩是将低压市电（380VAC）直接向电动汽车充电的装置，一般充电功率为10-40KW，充电时间1-4小时。占地面积也不大（1-2㎡以下）。由于充电功率不大，一般单位电力可满足使用。
电动汽车在市内运行时，中间停顿的机会较多，此时也是对电动汽车临时补充充电的机会，直流充电桩投资小，占地小，电网较易满足，因而可以大量在停车场、办公楼、购物中心、宾馆、饭店、游览区、有车位街道、小区等设置。
直流充电桩具有无人值守，智能刷卡消费和区域组网管理功能。方便运营部门管理。
3、交流充电桩
交流充电桩提供单或双路220VAC/380VAC输出接口，供电动汽车使用充电充电机为电动汽车充电，基本结构为箱体、安全配电盘、磁电开关、电量计量、刷卡消费和智能管理系统组成。
交流充电桩的输出功率一般在5KW（220VAC）/20KW(380VAC)，但真正的充电功率是受车载充电机的制约的，一般小型电动汽车的车载充电功率在2-3KW之间。为40KWh左右的电动汽车充电
鉴于费用较低和充电时间方便的原因，电动汽车将优先选择在夜间充电，由于我国大部分家庭没有自己的专属车库，户外也不允许私拉电线，因而几乎每一辆电动汽车必配1只以上的交流充电桩。
（三）、充电站对电网的需求
1、直冲站对电网的要求
有多大输出功率就需要多大输入功率，由于充电站的充电功率比较大，一般每路100多KW，拥有10多个快速充电枪的大型综合充电站需要近2000KW 的高压专线输入，拥有4路充电枪的小型充电站至少需要500KW的新增变压器，即使安装1路100KW输出的快速充电桩，一般单位也难以承受（路边单位多数为中小企事业和机关单位，富裕电功率不多）
对电动汽车进行快速充电的功率是间歇的，充电时为全功率100KW输出，不充电时又一点不用，充电时间也不确定，近一两年也许一天只充几辆车，甚至几天充一辆车，但从电能、高压线、变压器、充电站内设备和场地等众多资源都得时刻准备着，设备和功率资源浪费严重。前三年的设备和功率闲置率超过99%
即使5-10后，电动汽车逐步普及了，统计今天最忙的加油站，平均加油位的使用率也不到25%（夜间低谷时基本没车，12个车位利用率不到5%；白天高峰时车位利用率约70%；平时利用率约20%），电动汽车的充电车位平均按30%算，其余70%时间的功率资源和设备资源也是闲置的。
2、储能站对电网的要求
储能充电站可以使用较小的输入功率，平时可以连续使用这些小功率电能进行蓄电，需要时由储能蓄电池为主向电动汽车提供快速充电功率，电动汽车较少时可以利用夜间低谷电能，电动汽车较多时，随用随充，这样电网的利用率非常高，电网电能输出小而连续。
这样用500KW电力投入就可以实现2000KW 的以上输出效果的大型充电站，基本不用假设专用充电专线，节省大量建网资金。
如果建设具有总功率为500KW的4路小型快速充电站，则完全不用架设专线，部分地段甚至不用增加变压器。利用现有变压器即可。夜间使用100KW低谷电力充电，电动汽车较少时可完全使用蓄电池电能，电动汽车较多时，在白天可适当补充20-50KW的充电电力。
（四）、电动汽车不同阶段对充电站需求
1、早期示范期阶段要求（2010-2012年）
此阶段电动汽车数量逐步增加到数千辆左右规模。
此阶段电动汽车用户较少且居住分散，而因为电动汽车行驶里程较近，车多拥挤等因素，充电站的服务半径一般不易超过5公里。大型充电站因投资过大，用地较多等因素，每个中心城市设1-2个即可，主要起到市场引导和功能实验的目的。
此阶段“车辆较少，用户分散”，充电站应以市内运营服务为主，除小区专用慢速充电桩外，需要在经常停车的地区设置部分直流充电桩，以城市大小，100-300个直流充电桩，基本可以满足初期购买电动汽车用户的出行需要。
配置10-20个小型储能充电站可以进一步扩大电动汽车的出行范围和充电便捷性，也可满足部分公务等用车的应急充电需要。同时，也为下一阶段批量采用获得运行经验和数据。
2、中期上升期阶段要求（2013-2020年）
此阶段电动汽车数量逐步增加到数万辆以上规模。
此阶段电动汽车的数量明显上升，对充电站（桩）的数量和设置位置提出了更高的要求，除相应的交流充电桩增多外，直流充电桩要几乎达到每个超市、停车场、办公楼、小区中型单位等至少一个的配置，中心城市至少要配置1000-2000个直流充电桩。
城市在变大，居住更分散，此阶段省级中心城市的小型快速充电站将达到数十个以上。
3、远期成熟期阶段要求（2020年以后）
此阶段电动汽车数量逐步增加到数十万辆以上规模（超大城市将达到数百万辆）。
此阶段电动汽车的数量逐渐追赶和超过燃油汽车数量，对充电站（桩）的数量和设置位置提出了更高的要求，除相应的交流充电桩增多外，直流充电桩要达到每个超市、停车场、办公楼、小区中型单位等配置数
个-数十个的规模，中心城市至少要配置10000-20000个直流充电桩。
此阶段城市将更大，农村也将发展起来，城乡基本体化，小型快速充电站将遍布各地，不仅社区、街道边、公共停车场等必备，城市环路，远郊公路，高速公路等更是必不可少。此阶段省级中心城市的小型快速充电站将达到数百个以上。
三、首阶段充电站的建站方案
（一）、充电站的经济困境与技术突破
1、电网型快速充电站投入巨大，从纯投资项目而言，基本没有回报。引不起投资者的兴趣。也不可能全部由财政出资建设。因而建充电站呼声很高，市场规模和前景巨大。但进展并不理想。基本上都是财政在投资建站，电网企业和社会资金并没有大规模进来。
2、储能方案虽较电网直充方案节省大部分电网接入资金，但储能蓄电池的寿命短短问题一直没有很好解决，每2年就需更换的蓄电池折旧费用也十分巨大，基本上吃掉了充电站的全部的经营利润。致使储能充电站后期运营成本居高不下，投资回报率较低，因而制约了储能充电站的大规模投放。
3、再生蓄电池技术出现可彻底解决上述问题，既解决了电网直充站投资过大的问题（投资减少数十倍）。又大大降低了储能充电站后期维护费用高的问题（投资方不用再更换蓄电池）。投资回报率大大提高，超过发电、高速公路等传统高回报基础行业。同时，又没有前二者的行业壁垒，是国家鼓励的并可能获得国家财政补贴的新能源基础行业。
（二）、优化方案介绍
1、大型电网充电站
（1）、直充站方案特点
（后补，可参见上面和其它资料）
（2）、储能站方案特点
（后补，可参见上面和其它资料）
2、中型应急充电站
（后补，可参见上面和其它资料）
3、小型直流充电桩
（后补，可参见上面和其它资料）
4、小型交流充电桩
（后补，可参见上面和其它资料）
（三）、方案特点
1、目前实现功能的经济性与未来发展的连续衔接
2、在现有电网环境下，可大量设置小型储能充电站
3、消峰平谷的运行模式，有利于电网的整体运行
4、多功能应急供电
储能充电站不仅可以在电网故障情况向电动汽车提供应急充电，而且可向市政提供战备供电保障。
地质（地震等）、天气（风雪冰灾等）、意外事故、恐怖事件等时间都会影响到的电网大面积停电，此时也是最急需电力保证的时候。储能蓄电池
四、费用测算与管理
（一）、首批充电站（桩）数量与配比。
首批充电站（桩）根据目前国情和省情，可以按2（或20）个大型充电站+20（或200）个+300（或3000）个直流充电桩+20000（或200000）个交流充电桩搭配。
大型充电站的投资较大（主要是建站场地和电网专线费用），设备利用率不高（电动汽车的特点决定了充电站的服务半径不会超过5公里），不仅中近期没有正收益，即使是10年后的成熟期之后，也难以有正收益（无法收回成本，见注1）。因而，只可以做政府行为的示范性建站方案。数量不宜多，每个城市1-2个即可。全省选1-2城市即可。
储能充电站由于投资较小（基本不用建设用地和电网专线），充电功率大（大于电网专线充电功率），可以在较多的城市和公路设置，前期可选两个城市及高速公路沿线设置。如福州与厦门各设5个，其间高速公路再设10个，共20个，这样总投资不大，效果也较好。
直流充电桩是城市内主要的充电方式之一，考虑到电动出租汽车，电动公务汽车和私人的的电动轿车充电需求，首批直流充电桩可安排300-500个，并在1-2个城市集中设置。
交流充电桩基本上是每车1-2个，前期需求约20000个，此部分可由小区或单位内部采购，也可由政府府门牵头或指定部门负责逐步设置即可。
（二）、首批费用预算
（1）、大型充电站2个：不算征地费用和电网专线费用，每个站内设备约400万元（2000KW充电能力计算），每个站基建办公等费用200-400万（标准高低不同）。2站共计（600-800万元）x20=1200-1600万元。
（2）、小型储能充电站20个（强烈推荐）：122万元x20个=244万元。
（3）、小型直流充电桩300个：8万元x300个=2400万元。
（4）、交流充电桩2000个（可后续建设）0.798w万元x2000个=1600万元。
以上总投资约
如不考虑交流充电桩则约
3、
4、
（三）、管理
（后补，可自行制定）
五、市场分析
（一）、电动汽车将彻底改变社会的能源生产与消费结构
1、目前一亿户燃油汽车用户能源消费结构
平均每辆燃油汽车每月汽油费用1000-1500元（行驶2000-3000公里/月；8升/百公里）
一亿辆燃油汽车每年加油费用12000-18000亿元。
2、未来有电动车户用户的能源消费结构
平均每辆电动汽车每月充电费用450-675元（行驶2000-3000公里/月；15度/百公里）
一亿辆燃油汽车每年充电费用5400-8100亿元。
（二）、充电经济将诞生新的巨无霸企业
1、未来电动汽车规模巨大
至少每个家庭一辆，电动汽车总量在2亿辆以上
2、充电站硬件资产规模巨大且稳固发展
（1）、交流充电桩3亿个，总市值约2万亿元。
（2）、直流充电桩100万个，总市值约5000亿元。
（3）、快速充电站（储能为主）20万个，总市值约2500亿元。
以上总市值27500亿元。
3、充电站收入巨大且与日俱增
未来20年，电动汽车市场将逐步达到 2亿辆以上，为电动汽车充电每天的收入为50亿元，每年的充电收入将达到18250亿元。
4、促进智能电网建设和新能源发电进程
用电量的急剧增加，将大大促进智能电网建设和新能源发电进程。
5、电力企业又一次更大更强的机遇
百年一遇的能源消费革命，电力企业占有先天优势。更大、更强的机会迅猛来临。
六、建站计划：
（一）、方案设计与论证审批阶段
20-30天。
（二）、基础施工与设备制造阶段
60天。
（三）、设备安装与调试阶段啊
30天。
（四）、试运行与验收阶段
10-30天。
精品资料
精品资料
电动汽车充电站项目计划书目录1、电动汽车意义 (3) 2、电动汽车发展趋势分析 (3) 3、3、国内充电系统现状 (3) 4、4、系统架构与描述 (4) 5、5、商业运营分析 (6) 6、6、充电场介绍 (6) 7、7、充电桩介绍 (8) 8、8、后台系统介绍 (9) 9、9、手机端介绍 (10) 10、10、网站介绍 (14) 11、11、市场分析 (17) 12、12、困扰问题: (18) 13、13、投资收益测算 (2) 电动汽车充电站项目计划书广州骏坤实业有限责任公司Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 广州- 上海- 北京- 成都- 新加坡Guangzhou –Shanghai –Beijing - Singapore 3 / 20
1、电动汽车意义随着汽车工业的高速发展,全球汽车总保有量的不断增加,汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题也越来越突出。为了保护人类的居住环境、保障能源供给,各国政府积极寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点,在环保和节能贡献方面具有不可比拟的优势。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车厂商关注的热点。电动汽车势必成为重要的绿色交通工具。 2、电动汽车发展趋势分析“十五”期间,启动了863 计划电动汽车重大科技专项,确立了“三纵三横”(三纵:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;三横:电池、电机、电控)的研发布局。“十一五”期间,组织实施了863 计划节能与新 能源汽车重大项目,聚焦动力系统技术平台和关键零部件研发。中国国务院于2012 年6 月发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》,其主要目标包括:(1)到2015 年, EV 和PHEV 的累计产销量力争达到50 万辆,到2020 年,EV 和PHEV 的累计产销量达到500 万辆,年产能达到200 万辆;(2)到2015 年,当年生产的乘用车平均 燃效达到14.5km/L、节能型乘用车达到16.9km/L;到2020 年,当年生产的乘用车 平均燃效达到20.0km/L、节能型乘用车达到22.2km/L 注1)。同时还鼓励在国内 自主开发EV 和PHEV 的动力传动系统及电池等关键技术。 3、国内充电系统现状截至2013 年 4 月,深圳已建起1000 多个充电桩,而原定目标是到2012 年达到40000 个。北京到2012 年底仅有60 个充电站或电池交换站、1080 个充电桩,距离2015 年实现256 个充电站和42000 个充电桩的目标 尚有很大距离。目前,全国25 个示范城市到2012 年底仅有8107 个充电桩和174 个充电站或电池交换站。根据国家电网和南方电网的数据,2011 年全国共有16184 个充电桩和257 个充电站,分别仅达2015 年目标的4%和13%。国内充电系统还处在建设初期,许多电动汽车充电站服务都是不面向社会的非商业运营项目,截至目前,我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车,还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。比如公交集团或者奥运
目次 前言............................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 总体要求 (2) 5 运营服务要求 (2) 6 运营安全与保障要求 (4) 7 人员管理 (5) 8 消防安全管理 (6) 9 信息安全 (6) 10 投诉与评价改进 (6) 参考文献 (7)
电动汽车充电站运营管理规范 1范围 本文件规定了电动汽车充电站运营管理的总体要求、运营服务要求、运营安全与保障要求、人员管理、消防安全管理、信息安全、投诉与评价改进等。 本文件适用于电动汽车社会公用充电站的运营管理。公共服务领域（公交、环卫、物流等）专用的充电站、单位内部充电站、居住区内部公用充电站，以及全部由交流充电设备组成的或充电设备数量三台以下的公共运营充电设施可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过中文的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 2894 安全标志使用导则 GB/T 10001.1 标志用公共信息图形符号第1部分通用符号 GB 15630 消防安全标志设置要求 GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统第1部分通用要求 GB/T 27930 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 GB/T 28569 电动汽车交流充电桩电能计量 GB/Z 28828 信息安全技术公共及商用服务信息系统个人信息保护指南 GB/T 29317 电动汽车充电设施术语 GB/T 29318 电动汽车非车载充电机电能计量 GB/T 29781 电动汽车充电站通用要求 GB/T 31525 图形标志电动汽车充换电设施标志 GB/T 34657.1 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 GB/T 34658 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 GB/T 51313 电动汽车分散充电设施工程技术标准 JJG 1148 电动汽车交流充电桩 JJG 1149 电动汽车非车载充电机 NB/T 33001 电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33002 电动汽车交流充电桩技术条件 NB/T 33008.1 电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 NB/T 33008.2 电动汽车充电设备检验试验规范第2部分：交流充电桩 NB/T 33017 电动汽车智能充换电网络运营监控技术规范 3术语和定义 GB/T 29781、GB/T 29317界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1
电动汽车充电桩项目 初步方案 规划设计/投资方案/产业运营
电动汽车充电桩项目初步方案 日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）公布了2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底，全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座，其中以上海3003座居首。 该电动汽车充电桩项目计划总投资6142.69万元，其中：固定资产投资5306.07万元，占项目总投资的86.38%；流动资金836.62万元，占项目总投资的13.62%。 达产年营业收入6407.00万元，总成本费用5030.63万元，税金及附加97.19万元，利润总额1376.37万元，利税总额1663.40万元，税后净利润1032.28万元，达产年纳税总额631.12万元；达产年投资利润率22.41%，投资利税率27.08%，投资回报率16.81%，全部投资回收期7.45年，提供就业职位106个。 努力做到合理布局的原则：力求做到功能分区明确、生产流程顺畅、交通组织合理，环境保护良好，空间处理协调，厂容厂貌整洁，有利于生产管理和工程分区建设。 ......
电动汽车充电桩项目初步方案目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
电动汽车充电站 工程施工方案 批准: 审核: 编制: 上海玖行能源科技有限公司 二O—六年十二月五日
电动汽车充电站工程施工方案 一、工程概况: 1、新建电动汽车充电站工程站位于内蒙古自治区变电站附近。本期安装：直流充电桩10 台。 2、配变10kV侧采用电缆下进线，0.4kV侧采用插接母线引入。 由安装公司负责定位及现场安装。 3、低压电缆敷设ZR-VV22-0.6/1kV 2080 米，低压电缆头制作安装48 套。 二、工程施工组织机构及职责分工 （一）工程施工项目部： 项目经理： （二）组织机构人员职责： 项目经理职责：项目经理是工程安全、质量、进度的第一责任人。 负责工程的组织管理、安全、质量监督、协调等工作；全面组织、策划工程的前期准备、工程施工、工程进度、工程竣工、验收直至工程交工的组织管理工作。 专职安全员职责：负责工程安全施工措施的审核，负责施工安全、质量的监督管理管理工作，组织落实工程安全，质量计划及措施的执行，作好工程质量监督检验评定工作，对工地人员、设备状况、安全环境进行监督。 现场负责人及施工队长职责：负责工程施工人员组织安排、管理，
落实施工方案及措施计划。组织人员学习安规、检修工艺规程、检修 作业指导书、设备施工及验收规范、三不伤害措施以及工作票规定等, 开好动员大会，进行安全教育，提高安全意识和自我防护能力。每日的开、收工会，布置分工，详细交待工作内容、安全注意等事项确保施工期间无违章事件的发生。安全、优质的圆满完成任务。合理安排施工进度并做好工序管理、设计更改、图纸资料及工程验证，竣工报 告等工作 电动汽车换电站工程施工组织机构图 施工技术人员工作分配: 1、张兆臣：配合完成好施工负责人每日工作计划安排，共同对 一次设备安装调试整体工作进行全过程控制管理，质量把关。主要负 责配电室变压器、开关柜、充电桩等设备及母线配制安装等工作。认真实行公司倡导的“三节约”活动、节约每寸导线、每个螺栓。 2、张圣峰：完成每日布置的工作任务计划。主要负责高低压电缆敷设、作头安装等工作。严把施工质量，认真做好安装过程施工、
电动汽车充电站建设必要性 1.1电动汽车充电站建设的背景 政策背景：发展新能源电动汽车成为世界各国的共识，已列入各主要国家重要发展战略；作为全球金融危机过后新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。世界汽车产业进入了全面的交通能源转型时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。 对于纯电动汽车的研究，我国在政策上给予了必要的重视，同时取得了长足发展。在“十五”期间，电动汽车就列入国家“863”计划科技重大专项。2009年元月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动“十城千辆”计划，主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。2009年3月国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，提出到2011年我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右；至2015年，我国纯电动汽车保有量有望达到266万辆，全年将新增电力需求在212亿kWh。截至目前，工业和信息化部公布了两批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，涉及24种车型。
社会背景：我国正处于人均GDP超过3000美元的重要时期，经过改革开放30多年来的发展，居民积蓄不断增多，外出旅游、商务活动等日益活跃，私家车需求数量急剧增加，高速公路通车里程也不断刷新纪录。在此背景下，发展新能源电动汽车具有广阔的市场和便利的条件。 生态背景：近年来，党和国家日益重视科学发展，原来以破坏环境换取经济增长的发展模式日渐被科学发展观所取代，建设资源节约型、环境友好型社会已成为国家一项发展战略。 科技背景：随着科技的不断成熟，制约新能源电动汽车的关键技术已经被攻破，新能源电动汽车技术日臻成熟：动力电池关键技术的研发取得一定的突破，电动汽车整车控制系统及电池管理系统成功应用于实际。新能源电动汽车产业是以电动车的生产、运行为核心的高技术产业群，这样的一个产业群包括电动车、电动机、电控系统，动力电池、电源管理、能量回收；还有正极材料、负极材料、电解液、膜的制作工艺；以及电池回收、电池复用、资源再生，最后还包括供电系统、充电设施、充电服务。 汽车产业是践行“低碳”经济的重要领地。在各种新能源汽车技术路线的角逐中，电动汽车已经成为我国新能源汽车发展的主力方向。当电动汽车产业化条件日趋成熟，产业链蕴藏的巨大商机也将同时浮出水面。 1.2 广西区电动汽车发展现状 我区汽车工业已突破汽车整车产量百万辆大关，配套体系较为完善，具有加快新能源汽车发展的基础和条件。近年来，广西汽车产业在新能源汽车发展方面取得了一定成绩，广西玉柴机
电动汽车充电桩运营管理合作协议 上海市外高桥国际贸易营运中心有限公司（以下简称甲方）与上海吹雪新能源科技有限公司（以下简称乙方）就电动汽车充电桩项目的相关事宜进行协议。双方经过友好协商，本着诚挚合作、平等互利的原则，根据《中华人民共和国合同法》的相关规定，特订立本协议，协议内容如下： 第一条项目的名称、目的、范围、期限 1.1项目名称：甲方地面停车场电动汽车充电桩的布控与运营管理。 1.2 项目目的：满足甲方电动汽车用户充电的需求以及加快电动汽车的推广与发展。 1.3项目范围：本协议对甲方的地下停车库与地面停车场进行电动汽车充电桩系统的安装及管理。 1.4项目期限：2015.9.21-2025.9.20 1.5甲乙双方约定，乙方预计于2015年9月21日左右向甲方交付20台电动汽车充电桩，电动汽车充电桩型号为：EV640，市场价值：10000 元/台。双方约定于2015年9月21日起，至双方协商终止合作为止，乙方应保证产品是正常使用，所有权与管理权归乙方，甲方有使用权。 1.6甲方需明确停车地点并附相应图纸。 第二条甲方和乙方的权利和义务 2.1乙方的权利和义务 2.1.1乙方无偿向甲方提供20台电动汽车充电桩，电动汽车充电桩型号为：EV640，保证所提供的电动汽车充电桩及施工过程、质量完全符合国家及相关技术标准。 2.1.2 乙方负责工程设计、电动汽车充电桩提供、电动汽车充电桩运送、电动汽车充电桩安装和电动汽车充电桩调试，并及时通知并配合甲方对电动汽车充电桩进行测试和验收。如验收结果不符合要求，乙方应根据甲方提出的整改意见进行相关安装完善工作，并再次及时通知并配合甲方开展进行测试和验收工作，直至验收结果符合要求。 2.1.3在协议期间，乙方负责电动汽车充电桩合同期限内的免费维修、保养，以确保电动汽车充电桩正常安全稳定地运行。 2.1.4乙方免收安装费并且免费提供安装所需要的各种辅材。 2.1.5 乙方免费为甲方的工程技术人员和操作人员进行操作、维护培训，使甲方工程技术人员
电动汽车无线充电技术 电动汽车普通充电方式及优缺点 目前市面上对电动汽车充电主要有两种方式，一种是使用车载充电机，另一种是使用外置充电桩。这两种方式的区别是车载充电机可以接入220V的家用工频电，功率较小，可以进行慢速充电；而充电桩一般接入的是380V的三相电，功率较大，理论上可以实现快速充电。相同之处是他们都采用插入式连接器的方式进行充电。 电动汽车普遍采用的充电方式是利用充电粧或充电站通过导线与电网进行有线连接（即电缆连接），从电网获取电能为电动汽车进行常规充电、快速充电和换电，然而上述充电方式存在诸多弊端；①电池的充电需在人为情况下对插头进行插拔，存在安全隐患； ②充电全程均需人工操作，自动化程度低； ③在温度低、天气恶劣的条件下无法对电动汽车进行室外充电。 ④插电容易产生火花、容易产生磨损、不容易维护、不够美观、不够灵活、不够安全 无线充电技术分类及特点 WPT技术主要分为三种：射频或微波WPT、电磁感应式WPT以及电磁共振式WPT，下面分别予以介绍。 所谓微波WPT，就是以微波（频率在300MHz–300GHz之间的电磁波）为载体在自由空间无线传输电磁能量的技术[16]。由于工作频率高、系统效率较低，微波WPT并不适合于EV这种能量传输距离较短的应用场合。系统能量变换效率仅有38%。
电磁感应式WPT是基于电磁感应原理，利用一次、二次分离的变压器，在较近距离条件下进行无线电能传输的技术。目前较成熟的无线供电方式均采用该技术。然而，电磁感应式WPT仍存在一系列问题：传输距离较短，距离增大时效率急剧下降；传输效率对非接触变压器的一次、二次的错位非常敏感等。 ICPT技术的原理是在原边发射线圈中产生高频的正弦波电流，它会在原边线圈的周围产生高频的交变磁场，而副边线圈将会在磁场中感应出电能，再经过能量变换便得到我们需要的电能形式给用电设备供电。 感应耦合电能传输技术与一般的变压器的原理非常接近，都是高频交流电通过电磁感应来进行传输。区别在于ICPT的发射线圈和接收线圈是松耦合方式的，通常情况下发射线圈和接收线圈的距离较大，而且根据传输的需要还分为有磁芯和无磁芯的感应线圈。由于是松耦合方式，能量在原边到副边线圈传递过程中，会在空气中有一部分的损失。 电磁共振式WPT，两个固有谐振频率相等的铜绕组（为方便表述，称其为“变压器”），在共振激励条件下（即激励频率等于绕组的固有谐振频率），距离2m处，成功点亮了一个60W的灯泡[21]，其中变压器的效率达到了40%。与电磁感应式WPT相比，电磁共振式WPT可显著提高能量的有效耦合及变压器的传输效率。相比于电磁感应式WPT的一些优点：如对非接触变压器绕组间错位的敏感度减小。利用共振模式对激励频率要求的严格性，可通过合理设置激励频率，向指定电器供电，提高安全性。然而，目前该方向的研究要么过于理论化，要么为实验研究，缺乏对应用、工程设计有定量指导意义的研究成果。目前，该技术传输的功率较小，尚未用于EV充电。 (3)无线充电部分包括DC/DC变换器、DC/AC高频逆变器、收发线圈及相应调谐电容。光伏微电网发出的电能经DC/DC变换器、DC/AC高频逆变器逆变为20kHz高频电压为无线传输系统发射端供电，谐振式系统将电能高效地传到接收端为下级负荷供电。 (4)车载电池系统包括AC/DC整流器、DC/DC变换器和车载电池，AC/DC整流器将20kHz高频电压变换成直流，通过DC/DC变换器实现车载电池的充电控制。 非接触变压器的设计 非接触变压器是非接触充电器中的核心元件，图10和图11给出了目前电动汽车的两种非触充电方式和对应的非接触变压器结构示意图。 （1）适于人工操作的手持插入式充电，SAEJ-1773给出其变压器方案，如图10b所示，并用于GMEV1车型。该方案将变压器一次绕组和部分磁心（嵌在中部）作为可活动的手持部分。当手持部分插入磁心间隙，则构成变压器；且一次绕组被二次绕组夹绕，实现了“非接触”和变压器的紧耦合。由于该变压器的耦合系数k高，易于实现高效率-输出功率1kW时，直直变换效率可达到90%[27]。 该方案利用手持部分，使充电站与电动汽车无电气连接，但实际充电时变压器的一二次仍为紧耦合；且无法实现自动或移动充电，不能起到应用WPT减少EV电池容量和汽车自重的作用。该铁心外径超过140mm，质量约6kg，体积重量均较大。 （2）全分离型充电方式，如图11所示，这种方式可实现自动和移动充电，是理想的非接触充电方式。静止充电用变压器的气隙通常在10～50mm[28]，移动充电用变压器的气隙可达到150mm[29]甚至更大。根据对图11b所示结构的变压器的分析结果，磁心横向尺寸L越大，磁柱中心间距Lc与气隙比值Lc/g越大，
发电技术 电力建设 第35卷第1期2014年1月 98 Electric Power Construction Vol.35，No.1，Jan．，2014 基于WebGIS 的分布式电动汽车充电桩 运营管理系统设计与实现 胡勇，刘奇峰 （深圳市金宏威技术股份公司，广东省深圳市518057） 摘 要：为了对分布式电动汽车充电桩进行有效运营管理，根据电动汽车充电设施特点和用户需求，提出分布式电动汽 车充电桩运营管理模式。结合当前通信技术、 数据采集技术、GIS 技术、Web 技术，提出了电动汽车充电桩运营管理系统建设方案。运营管理系统包括数据采集系统、 发卡充值系统、网络地理信息系统（Web geographic information system ，WebGIS ）。介绍了运营管理系统应用情况和未来发展方向。 关键词：电动汽车；运营管理系统；网络地理信息系统（WebGIS ）；充电桩；发卡终端 Design and implementation of Operation Management System for Distributed EV Charging Pile Based on WebGIS HU Yong ，LIU Qifeng （1．Shenzhen Golden Highway Technology Co．，Ltd．，Shenzhen 518057，Guangdong Province ，China ） ABSTＲACT ：In order to realize the effective operation management of distributed electric vehicle＇s （EV ）charging pile ，according to the characteristics of EV charging facility and the requirement of users ，the operation management mode of distributed EV charging pile was put forward．In combination with the current communication technology ，data acquisition technology ，GIS technology and Web technology ，this paper proposed the construction scheme for the operation management system of EV charging pile ，which included data acquisition system ，card management system and web geographic information system．Finally ，the application situation and future development direction of operation management system were introduced．KEYWOＲDS ：electric vehicle （EV ）；operation management system ；Web geographic information system （WebGIS ）；charging pile ；card issuing terminal 中图分类号：TM 910.6 文献标志码：A 文章编号：1000－7229（2014）01－0098－06 DOI ：10.3969/j．issn .1000－7229.2014.01.019 0引言 电动汽车全部（或部分）以电代油，具有“零排 放”和明显降低交通噪声等优点，是解决交通环境污染和节能减排问题，缓解石油危机的有效手段之一。近年来，随着动力电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开 始在世界范围内逐渐推广应用 ［1-2］ 。目前，电动汽车在北美、欧洲地区及日本等发达国家已初步形成规模市场。在《节能与新能源汽车产业发展规划（2011—2020年）》中，我国提出到2020年电动汽车（包括插电式混合动力汽车、 纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量应达到500万辆的发展规划。 电动汽车能源供给设施是电动汽车产业链中的重要环节，其建设模式与电动汽车的发展密切相关。 电动汽车能源供给设施主要包括交流充电桩、充电 站、电池更换站3种类型［3］ 。国家电网公司等能源供给企业和相关科研机构在电动汽车能源供给设施关键技术研究、标准体系制定、示范工程建设、运行服务模式探索等方面已取得了一批成果。 随着电动汽车广泛应用，其充电设备技术必然伴随着发展。由于电动汽车能源基础服务设施的构成设备数量多、地点分散，地理信息系统（geographic information system ，GIS ）能把所有与空间地理位置有关的信息收集起来，建成多源空间信息数据库，综合分析利用，获取有价值的信息，通过地图和表格生动直观地表达出来，供用户有效地管理这些信息，更有 效地做出决策。随着Internet 的快速发展，GIS 技术与计算机网络技术相结合产生了网络地理信息系统 （Web geographic information system ，WebGIS ），使得
电动汽车蓄电池的充电方案 装备20 kWh蓄电池的电动汽车每行驶100 km耗电15 kWh的情况下，理论上每行驶133 km就要充一次电。若保险系数为25%的话，其最大行程只有100 km。 根据电动汽车蓄电池的不同电容量，不久的将来，市场上将会出现功率范围在3～50 kW的充电设备。基于充电速度的快慢，人们设想将充电功率提升至200kW。电动汽车的电压一般为300～700 V，而蓄电池也可以减轻电网系统的负担，改善电网供电重量。例如，利用合适的控制软件避开用电高峰时的充电，以便使电网负荷更加均衡。若停车场有很多车辆同时充电，电动汽车的蓄电池还可以用作“电网缓冲器”。必要时还可以把蓄电池中存储的电力回馈到电网中。在这种V2G(车辆到电网)的应用中，电网管理将会更加有效，可以更好地平衡用电高峰。 从电网方面来讲，目前给电动汽车充电的能源通常为230 V 16 A、3 kW的直流低压电和400 V 32 A/ 64 A、22 kW/ 44 kW的三相交流电。采用直流电充电可实现很高的充电功率。AC直流充电时，充电站中配备了把交流电转换为电动汽车所需直流电的转换装置。为提高充电性能而研发的充电设备避免了电动汽车只能在固定充电站充电的限制，使得转换成直流电的电动汽车动力能够经过充电电缆方便地把直流驱动动力传输到电动汽车的蓄电池中，而车辆只需配备充电保护和充电监控装置即可。 性能可靠的16 A家用充电设施的充电功率已经达到了大约3 kW的水
平。容量为30 kWh蓄电池的充电时间只需8 h，充满电后可连续行驶200km。这一最大行驶里程对于通常市内驾驶基本足够。若长途行驶，则应及时再次充电，可使用的充电设备包括家用充电设备和专用充电电缆等。电缆中有用于传送数据的导线，也有用于传送电力的导线和电缆识别的导线。根据充电时是否有通信需求，可以规定不同的充电工作方式。 在22/44 kW的柱式充电站中，电动汽车可在90/45 min内完成充电，但快速充电给蓄电池带来的负担较重，如蓄电池中的功率损耗增大、发热以及使用寿命缩短等。各个充电站都是按照IEC标准提出的不同要求进行建造的。这些要求都是根据充电站运用管理者的经营模式提出来的。这一基于有利于用户使用、有着很高的日常使用可靠性的解决方案还应在实践中接受检验。 另一种电动汽车电力能源补充的方法是更换蓄电池，即用已经充满电的蓄电池换下需要充电的整块蓄电池。Better Place公司提供的这一解决方案有着很短的蓄电池更换时间，可保持原有的燃油加油站，但这需要型号规格统一的标准化蓄电池，对车辆的个性化设计也有很大的限制。另外，原来的加油站也要投资购置蓄电池更换时所需的操作仪器和设备。而把电动汽车的充电和蓄电池更换两种方式结合在一起的电力补充方式，将是一种不错的电力能源补充模式：它既可满足每天行驶100km左右的市内行驶，也可满足长途行驶。 与使用电缆充电技术相比，感应充电技术的最大优点是有利于用户的使用。在充电时无需电缆，蓄电池无需接触即可完成充电。这就省略
AA县电动汽车充电桩建设项目可行性研究报告 AA县BB公交有限责任公司 二〇一五年十一月
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2编制依据 (5) 1.3结论 (7) 第二章项目建设背景及必要性 (8) 2.1项目建设背景 (8) 2.2项目建设的必要性 (13) 第三章市场分析 (16) 3.1市场现状分析 (16) 3.2市场前景 (18) 第四章项目区概况及场址选择 (20) 4.1项目区概况 (20) 4.2场址选择 (21) 第五章技术、设备方案、工程方案 (23) 5.1技术方案 (23) 5.2工程方案 (29) 5.3设备方案 (30) 第六章总图布置与公用工程 (32) 6.1总图布置 (32) 6.2公用工程 (33) 第七章节能节水措施 (37) 7.1用能标准和节能规范 (37) 7.2能源消耗状况 (38) 7.3节能措施 (38) 7.3节水措施 (39) 7.4节能管理 (40) 第八章环境保护 (41) 8.1环境保护依据 (41) 8.2主要污染物及环保措施 (41) 8.3环境保护结论 (45) 第九章劳动安全卫生与消防 (46) 9.1劳动安全卫生 (46) 9.2消防设施 (50)
第十章项目管理与实施 (53) 10.1项目管理 (53) 10.2劳动定员 (53) 10.3项目实施安排 (54) 10.4项目招标 (54) 第十一章投资估算与资金筹措 (56) 11.1投资估算 (56) 11.2资金筹措 (60) 第十二章效益分析 (61) 12.1经济效益 (61) 12.2社会效益 (63) 第十三章结论与建议 (65) 13.1结论 (65) 13.2建议 (66)
电动车及充电桩政策及通知汇编 一、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电设施建 设运营管理办法的通知 二、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电基础设 施专项规划（2016-2020年）的通知 三、山西省人民政府办公厅关于加快推进电动汽车产业发展和推广 应用的实施意见及山西省电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划 四、住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知建规 五、财政部关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知财建[2016]7号 六、国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见国办发〔2015〕73号 七、关于加快居民电动汽车充电基础设施建设的通知 八、太原市公布电动车充电收费标准 九、国家发改委关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）》的通知 十、山西省人民政府办公厅关于印发山西省加快推进新能源汽车产 业发展和推广应用若干政策措施的通知
山西省电动汽车充电设施建设运营管理办法 第一条为贯彻落实国家及我省电动汽车产业及推广应用有关战略部署，加快推进充电基础设施建设运营工作，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能源〔2015〕1454号）及《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》（晋政办发〔2014〕77号）、《山西省关于加快电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》（晋政办发〔2015〕115 第二条电动汽车充电基础设施建设与运营应遵循“统筹规划、科学布局，适度超前、有序建设，统一标准、通用开放，依托市场、创新机制”的基本原则，以公交车、出租车、公务车、专用车充电设施建设为突破口，科 第三条充电基础设施建设实行属地项目备案管理制度。建设单位向项 第四条充电设施建设要符合规划、环保、供电、消防、防雷等方面的 第五条设区的市要按照简政放权、放管结合、优化服务的要求，减少充电基础设施规划建设审批环节，加快办理速度。个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划
苏州帕斯珀电子科技有限公司施工标准 电动汽车充电站及充电桩施工标准 Standard for construction of electric vehicle charging station and charging point 2018 - 02- 02 编制2018 - 02 - 实施苏州帕斯珀电子科技有限公司发布
目次 前言 1 范围 2 标准引用文件 3 名词术语 4 总则 5 充电站和充电桩的组成和功能 5.1 充电站的组成和功能 5.2 充电桩的组成和功能 5 充电站的规模和类型 5.1 充电站规模 5.2 充电站类型 5.3 充电机配置 5.4 公共充电站的设置 6 充电站选址和充电桩设置 6.1 充电站选址 6.2 充电桩设置 6.3 充电站布置 6.4 充电机和充电桩技术要求 7 负荷等级与供电电源 7.1 负荷及负荷等级 7.3 供电电源要求 8 充电站和充电桩配电系统 8.1 主要电气设备的选择 8.2 充电站配电系统 8.3 充电桩配电系统 8.4 配电线路及敷设 9 电能质量的要求 9.1 电压偏差要求 10 电气照明 10.1 照度标准 10.2 照明光源 1
10.3 照明种类 11 防雷与接地 11.1 一般要求 11.2 接地要求 12 电气测量和计量 12.1 一般要求 12.2 表计的设置 13 充电站安全防护 13.1 消防及安全 13.2 噪音限值 13.3 标志标识 14 对其他专业的设计要求14.1 土建专业 14.2 通风专业
前言 为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范电动汽车配套充电设施建设，特制定本标准。 本标准是由苏州帕斯珀电子科技有限公司制定。最终解释权归公司所有； 1
电动汽车充电站运营管 理制度 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
电动汽车充电站运营管理制度 安全管理制度 1、坚持“安全第一、预防为主”的工作方针。 2、建立安全管理组织及安全管理的规章制度，明确安全负责人。 3、消防设施配备齐全，合理摆放，不得随意挪动。定期对消防设施进行检查， 保证完好有效，并做好记录。 4、消防设施配备齐全，合理摆放，不得随意挪动。定期对消防设施进行检查， 保证完好有效，并做好记录。 5、定期组织员工进行安全法规教育和安全规程与技能的培训，巩固和提高员工 的安全意识和能力。 6、员工上岗前必须经过公司安全教育培训。 7、充电设施维护人员必须经过专门培训并考核合格后方能上岗。 8、露天充电设施须有安全防护措施，保证雷雨等天气的充电安全。 9、配电房地面须保持干净，绝缘垫上无灰尘。 10、配电房内严禁吸烟，禁止将易燃易爆物带进配电房。 11、配电房应做好“防雷、防雨、防鼠、防小动物”等四防工作，注意随手关好门 窗，经常查看防护网、密封条是否完好有效。 运营管理制度 1、在明显位置设置公示牌，明示运营机构的名称、运营时间、服务范围、服务 项目、收费标准和计算方式、服务热线、站点地图指示、求援电话、监督举报电话以及当前站内充电设备可供使用情况等。
2、根据公示的电价核算收费金额，计价应准确，收费应向顾客明示。 3、充电站须对交流与直流充电区域进行标识引导。 4、充电站24小时服务热线应保持接线畅通，为顾客提供充电预约服务、充电 业务咨询、投诉、其它增值服务等。 5、充电站宜在明显位置显示已预约的充电桩，便于顾客选择可用的充电桩进行 充电。 6、车辆驶入充电站时，须询问顾客是否有预约，如有预约，充电作业人员应核 对预约人的信息。 7、充电服务宜由工作人员为顾客提供，如采用自助服务方式，应在操作区设置 明显的操作指南，顾客应按规定充电流程进行充电。 8、充电站设立客户意见蒲，供客户对站场服务及配套设施提出意见。电站管理 员须每周对意见蒲内容进行整理及上报公司。 9、充电站每日应做好站内日查，当班管理人员应对作业现场进行监督，发现违 章行为和不安全因素，有权制止并向上级反映情况。充电作业人员应定期或根据工作需要随时进行巡视。 检修管理制度 1、定期对充电设施外壳进行清洁，对内部进行除尘。保证充电设施无明显破 损、锈蚀。 2、定期按《充电桩例行检查项目表》对充电设施进行点检、维护和保养，并在 《充电桩例行检查登记表》做好记录。 3、充电设施故障后应停止运行并放置警示牌并及时维修。并按《充电桩技术维护规范》进行维修操作。 4、充电设施维修须由专业人员进行。非专业人员不应从事电气设备和电气装置 的维修。设备维修前应切断电源。
电动汽车充电桩项目可行性计划 规划设计/投资分析/实施方案
报告说明— 该电动汽车充电桩项目计划总投资2568.44万元，其中：固定资产投 资2001.21万元，占项目总投资的77.92%；流动资金567.23万元，占项目总投资的22.08%。 达产年营业收入4118.00万元，总成本费用3282.43万元，税金及附 加43.90万元，利润总额835.57万元，利税总额994.72万元，税后净利 润626.68万元，达产年纳税总额368.04万元；达产年投资利润率32.53%，投资利税率38.73%，投资回报率24.40%，全部投资回收期5.60年，提供 就业职位82个。 日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）公布了2019年 1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底，全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座，其中以上海3003座 居首。
目录 第一章项目总论 第二章项目建设单位 第三章项目背景研究分析第四章建设规划 第五章项目建设地分析 第六章项目工程方案 第七章项目工艺原则 第八章清洁生产和环境保护第九章生产安全 第十章风险性分析 第十一章节能评价 第十二章实施进度计划 第十三章投资情况说明 第十四章项目经济效益可行性第十五章项目综合评价 第十六章项目招投标方案
第一章项目总论 一、项目提出的理由 日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）公布了2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底，全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座，其中以上海3003座居首。 二、项目概况 （一）项目名称 电动汽车充电桩项目 （二）项目选址 xx保税区 项目建设区域以城市总体规划为依据，布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动，并且统筹考虑用地与城市发展的关系，与项目建设地的建成区有较方便的联系。项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求，同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址，并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下
电动汽车充电站建站方案（省级电力系统） 一、背景分析 （一）、国情分析 1、现有能源结构危及国家安全 我国水、煤资源丰富，石油贫乏。近年来随着我国经济的发展，汽车正高速进入普通百姓家，每年进入我国的绝大部分石油都被汽车烧掉了，石油燃料不仅成为国内头号污染源，而且也成为威及我国国家安全的战略要害所在。尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆，在节能减排和能源安全方面具有极为重要的意义。就世界范围来看，石油的开采也只能维持40年时间，发展新能源也是各国面临的紧迫任务。继以煤炭为能源的蒸汽机时代、石油为能源的内燃机时代之后，新能源（主要表现为电能）时代正在到来。 2、能源革命为工业转型提供绝佳机会 改革开放30多年，我国产品出口基本是以出卖劳动力为主，基本上在做着8亿件衬衫换一架飞机的进出口生意。举国上下无不希望像日本那样出口机电和汽车。然而传统汽车中外差距巨大，非短时间更够赶超。但电动汽车工业，大家基本处于同一个起跑线上，欧美日本传统汽车工业的优势逐渐变成包袱，而我们本就基础薄弱，船小掉头快！发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。并通过电动汽车工业带动整个国民经济快速向前发展。 3、节能减排是我国今后首要任务之一 中国大陆几乎没有一条干净的河流，地下水多已被污染，污染的大气更是让人无处可逃。温室效应导致地球变暖，人类的未来将面临高温酷暑的煎熬。其中燃油汽车的废气占据了大气污染的首要因素。中国政府承诺减排45%的目标在保工业增长的前提下，发展电动汽车，减少燃油汽车就显得格外重要。 4、 （二）、电动汽车市场需要基础建设的支持 就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，中国家庭的车位和供电电力只能起到部分补充电动汽车电力，电动汽车要想自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。 电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便：不一定需要专用的场地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电站的方式也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大中型充电站，既可以在有条件的专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、有车位的路边和便道等。 由于电动汽车的行驶里程比较短，充电时间也比较长，因而必须建有更多的充电站，充电桩才能满足电动汽车的出行需要。 （三）、国家近期大力安排充电站基础建设 随着中国汽车工业2011年底完成50万辆生产任务的临近，目前国家已安排布置多个省份开始批量建设充电站（充电桩）工作。其中上海、深圳、江苏等地已建成并投入使用。 二、电动汽车对充电站的需求 （一）、电动汽车的充电与运行特点 1、储存电能多，充电功率大 一台普通电动轿车的存电能力约为40KWh（度）。约相当于普通家庭半个月的用电量。为能够在短时间内将电动汽车的蓄电池充满，需要充电机的充电功率较大，一般车载充电机（慢充）的充电功率为2-3KW，专用直流充电桩的充电功率在10-100KW。用20KW的直流充电桩为电动汽车充电需要1-2个小时左右。 电动大巴的存电约为250-300KWh。车载充电机的充电功率约为5-20KW，专用直流充电桩的充电功率在 20-200KW。用40KW的直流充电桩为电动汽车充电需要4-6个小时左右。 对电动汽车的充电时间越短，对充电桩的输出功率要求则越大。
电动汽车充电站运营管理制度 安全管理制度 1、坚持“安全第一、预防为主”的工作方针。 2、建立安全管理组织及安全管理的规章制度，明确安全负责人。 3、消防设施配备齐全，合理摆放，不得随意挪动。定期对消防设施进行检查，保证完好有效，并做好记录。 4、消防设施配备齐全，合理摆放，不得随意挪动。定期对消防设施进行检查，保证完好有效，并做好记录。 5、定期组织员工进行安全法规教育和安全规程与技能的培训，巩固和提高员工的安全意识和能力。 6、员工上岗前必须经过公司安全教育培训。 7、充电设施维护人员必须经过专门培训并考核合格后方能上岗。 8、露天充电设施须有安全防护措施，保证雷雨等天气的充电安全。 9、配电房地面须保持干净，绝缘垫上无灰尘。 10、配电房内严禁吸烟，禁止将易燃易爆物带进配电房。 11、配电房应做好“防雷、防雨、防鼠、防小动物”等四防工作，注意随手关好门窗，经常查看防护网、密封条是否完好有效。 运营管理制度
1、在明显位置设置公示牌，明示运营机构的名称、运营时间、服务范围、服务项目、收费标准和计算方式、服务热线、站点地图指示、求援电话、监督举报电话以及当前站内充电设备可供使用情况等。 2、根据公示的电价核算收费金额，计价应准确，收费应向顾客明示。 3、充电站须对交流与直流充电区域进行标识引导。 4、充电站24小时服务热线应保持接线畅通，为顾客提供充电预约服务、充电业务咨询、投诉、其它增值服务等。 5、充电站宜在明显位置显示已预约的充电桩，便于顾客选择可用的充电桩进行充电。 6、车辆驶入充电站时，须询问顾客是否有预约，如有预约，充电作业人员应核对预约人的信息。 7、充电服务宜由工作人员为顾客提供，如采用自助服务方式，应在操作区设置明显的操作指南，顾客应按规定充电流程进行充电。 8、充电站设立客户意见蒲，供客户对站场服务及配套设施提出意见。电站管理员须每周对意见蒲内容进行整理及上报公司。 9、充电站每日应做好站内日查，当班管理人员应对作业现场进行监督，发现违章行为和不安全因素，有权制止并向上级反映情况。充电作业人员应定期或根据工作需要随时进行巡视。 检修管理制度 1、定期对充电设施外壳进行清洁，对内部进行除尘。保证充电设施无明显破损、锈蚀。