国际货物运输合同书(doc 5页)
2、调整提单的法律：
调整提单的法律，既有国内法也有国际法。提单所适用的法律一般在提单中有规定，如果未规定的，一般适用与提单有最密切联系的法律。
调整提单的国际法目前主要表现为《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》三个国际公约：
1）海牙规则：1924年签订，1931年生效，全称为《统一提单的若干法律规定的国际公约》，主要内容有：
（1）承运人必须承担的两项义务，即适航义务与管货义务，即承运人应提供适航的船舶和应适当和谨慎地装卸、搬移、配载、运送、保管、照料、卸载所运送的货物
（2）承运人的免责事项：过失免责——承运人的过失免责：船长、船员、引航员或承运人的受雇人员在驾驶船舶或管理船舶的行为、疏忽或过
失引起的货物灭失或毁损——免责
无过失免责——火灾、海上灾难、危险和意外事故、天灾、战争、公敌行为、当局的扣留、拘禁、扣押、检疫限制、、、、、、、
（3）承运人的责任期间：货物装上船时其至货物卸下船时止的一段时间——“钩至钩”或“舷至舷”原则
（4）赔偿限额：每件或每单位货物的损害或灭失，最高赔偿额为100英镑，但托运人在装货前已声明并在提单中注明的，不在此限；如使用集装箱的、托盘等的，注明集装箱内货物件数，否则以一件计算；
（5）货物索赔通知及诉讼时效：发现货物有损害的，书面通知承运人或其代理人；诉讼时效：1年，从货物交付之日或应交付之日起算。
2）《维斯比规则》：1968年通过的《关于修改统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》，
1977年生效。主要在4个方面作了修改：
（1）提高了承运人的赔偿限额并规定了承运人丧失责任限制利益的条件：每件或每单位赔偿额为10000金法郎，或毛重每公斤30金法郎，高者为准；如经证实损失是由于承运人的不作为或作为引起的，是有意造成损失或明知可能造成损失而毫不在意的，则承运人即无权享受责任限制。
（2）将承运人按《海牙规则》所享受的免责事由和权利限制扩大适用于对承运人的雇员和代理人的诉讼；
（3）诉讼时效：1年，经当事人同意，可延长；
（4）扩大了《海牙规则》的适用范围：使《海牙规则》可适用于两个不同国家港口之间有关货物运输的每一提单；
3）《汉堡规则》：1978年《联合国海上货物运输公约》，1992年11月1日生效，其对《海牙规则》
的改变主要表现在：
（1）变更了承运人的归责原则：实行承运人的完全过失责任制，废除了承运人驾驶和管理船舶的免责及相关免责条款：承运人在运输途中发生货物灭失、损坏、延迟交货等，首先推定承运人有过失，除非其能证明其已经采取了一切可能采取的措施，避免这种损害后果的发生。（2）延长了承运人的责任期限：责任期限为承运人自接受货物时起至在目的港交付货物时止，货物处于承运人掌管期间，即“接到交”原则；
（3）承运人的赔偿限额：每件或每单位835个SDR或毛重每公斤2.5个SDR，高者为准；
（4）关于火灾，规定应由索赔人承担举证责任，证明承运人、其受雇人或代理人对火灾反有过失，否则承运人免责；
（5）规定了承运人和实际承运人的赔偿责任：承运人将货物交由实际承运人履行运输义务的，承运人仍对全程运输负责；如果承运人与实际承