台背回填施工工艺及质量控制要点
一、目的及意义
推行施工标准化管理，规范桥梁工程台背回填按照设计要求施工，加强施工质量控制，治理桥头跳车的质量通病。
二、施工组织安排
台背回填前，按照设计文件、施工规范及有关要求，严格执行“五专”施工：
1、专业的施工队伍：安排熟悉台背回填要求、有施工经验的施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专职负责现场施工管理,并配备相应的机手、质检员、施工员和民工，劳务人员不得少于10人。
2、专用的施工设备：必须配臵18T以上的重型压路机，适当配臵小型压实机具（严禁采用人工打夯）。
3、专用的填筑材料：按照设计要求采用透水性材料（碎石、砂砾、合适洞渣），填料的最大粒径不得超过50mm；台背回填的原材料必须进行试验，并应经监理工程师认可。
4、专职的监理人员：驻地监理办委派专职的现场监理负责，在台背回填施工过程中进行旁站，专业监理工程师必须进行巡视管理。
5、专项的检测：台背回填施工采用专用的检测表格，每层应建立包括回填材料、压实厚度、压实质量、照片等在内的专门记录档案，要求记录完整、检测结果正确并及时整理存档。
三、回填质量控制要求
1、台背回填必须和挖、填路基有效搭接，纵向接缝必须设臵台
阶。
2、结构物强度达到75%方可填筑，应同时在结构物两侧及基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧施压。当回填顶面宽度小于0.5m时，无法采用小型压实机具夯实的情况下，可选用无砂大孔混凝土回填或者满槽浆砌片石。
3、回填材料应分层摊铺，填筑宽度符合设计要求；当采用压路机碾压时松铺厚度不得超过20cm，当采用小型压实机具时松铺厚度不得超过15cm，应在构造物上进行划线控制。
4、回填时应对原地表进行处理，积水应清理干净，基底承载力应满足相同地基承载力的要求，达不到标准要求时进行换填处理。
5、基坑回填完成前加强安全维护措施，防止人员坠入坑内造成人员伤亡。
四、质量检验标准
1、各现场督查组、驻地监理办及项目经理部要高度重视台背回填的质量控制，对已完成施工的段落要进行细致排查，发现不符合要求的坚决返工处理。
2、台背回填的压实度要求达到96%以上，每单侧面、每层50平方米至少自检两点，监理按照自检频率的100%抽检，每层必须有验收资料和影像资料（显示每层全貌及验收时间），且标识明确，与施工日志一并存档，现场督查组按照30%抽检或每3层抽检一次。
3、计量审核时，各单位必须提交一套完整的检测资料及照片资料，项目办将与现场督查组抽检报告一并审核，若资料提交不齐全，
将不予计量。
4、工程交工验收两年内，若发现台背出现桥头跳车现象，将处罚100万元/处，并要求进行缺陷返工处理，所发生费用由施工单位自行承担。
五、涵洞台背及路基挡土墙墙背回填参照执行。
台背回填施工方案 由于我项目经理部施工范围内缺少台背回填适用材料，施工现场附近也无可用于台背回填的砂砾土及粘土，为保证台背回填施工质量及衡枣公司的施工进度要求，确保优质按期完成，必须在粘土中掺加5%的水泥，以提高土质CBR，能够保证工程质量和工程进度。 一、施工准备 台背回填砂砾土必须由专人负责施工、试验，挂牌、划线施工，每一工序由专人负责，每层施工必须进行拍照，内容为填土、整平、碾压（夯实）、检测全过程。由于立交桥U型桥台已完成，要求先填筑完成的路基部分做成台阶形，且回填筑前应清除全部浮土、杂物。 二、施工方法 1、填筑范围 填筑高度为水泥砂砾底基层以下，以基坑顶面为起填层，台背顺路线方向，下部距U型台翼缘尾端外2米，向上做1米宽、0.6米高的台阶，直至到达设计标高。 2、回填材料 ①用于台背回填水泥土，采用机械场外集中拌合，完成后运到路基内填筑。 ②上土前，将土中的超尺寸颗粒应予筛除。 三、施工工艺 1、测量放线
①根据控制点，恢复线路中心控制点。根据中桩，测设路基边坡线，测量出台背两侧的高程，做好记录，计算出各桩号台背回填宽度，再用白灰打出线做为填土范围的明显标记，并用白漆在台背上画出每层回填厚度。 2、拌合 台背回填采用场外机械拌合，用重量法按土方总量控制砂砾掺量，用推土机将素土摊平，根据土层的厚度及预定的干密度，计算砂砾用量，砂砾用量为70%，用推土机将砂砾推平，然后采用挖掘机配合推土机拌合3～4遍。拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，拌和后砂砾应分布均匀，没有集中成堆现象。拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。 4、含水量控制 土的含水量的大小直接影响路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，水膜变厚，引力缩小，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳。土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使液体捧出，压实功能的—部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。只有在最佳含水量的情况下压实效果最好。因此，在施工过程中增加试验检测频率，严格控制含水量在最佳含水量范围内进行碾压。拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大，对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1％～2％。 土的含水量的大小直接影崤路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，压实效果最好。因此，在施工过程中增加试验检测频率，严格控制含水量在最佳含水量范围内进行碾压。 5、压实机具
大广高速公路衡大段LQ27标 K220+500白水村大桥台背回填方案 一、工程概况 K220+500白水村大桥为10-25m主线桥，交角90o,中心桩号为K220+500，全长256m。上部结构为10×25米后张预应力砼组合箱梁，下部结构采用柱式墩、柱式台、肋板台，钻孔灌注桩基础。本桥0#台为肋板式台、10#台为柱式台，1#～9#桥墩为桩接柱。该桥桥位处路线平面位于直线上，纵断面从起点至K220+450.047位于R=22700的凸形竖曲线上，K220+450.047至K220+549.989位于直线上，K220+549.989至终点位于R=30740的凹形竖曲线上。 二、台背回填设计说明 台背回填在柱式台、肋板台混凝土强度达到设计强度的100%，弹性模量达到90%以上时进行。台背回填采用10%的石灰土，全桥台背填土4020m3。分层压实，每层厚度15cm，压实度不小于96%。K220+500白水村大桥0号台、9号台台背回填示意图如下：
三、施工计划安排 K220+500白水村大桥台背回填施工计划：2009年11月9 日开工至2009年11月20日完工，计划工期11天。 四、施工方案 4.1测量准备 由测量人员对设计院提供的导线点、水准点进行复测，复测合格并报监理工程师认可。根据施工要求，对控制点进行加密，保证在施工过程中，相邻导线点间相互通视。导线点、水准点的复测于相邻施工段进行闭合，并将测量误差控制在允许误差范围内。 4.2施工准备及要求 （1）台背回填前，首先检查墩柱、肋板混凝土实际强度，当达到设计强度的100%时方可进行填土。 （2）台背回填前，首先进行桥台基坑回填，基坑回填在结构物出地面且混凝土强度达到设计强度的70%时进行。首先将基坑内及周边的废弃杂物、松散土方、淤泥等清除干净，现场拍照并经监理认可后进行基坑回填。基坑回填采用素土回填，填筑采用人工配合机械进行，压实度不小于93%。基坑回填前，首先对基坑进行挖台阶（15cm，高15cm）处理，然后进行
台背回填施工中的质量控制措施 摘要：回填的好坏直接关系到路面的平整度，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。本文针对台背回填施工中的质量控制措施进行了分析与探讨。 关键词：台背回填；施工；质量；控制 桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求。因此我们选择好的填筑材料并加强控制好填筑的各个环节，这样才能有效的保证桥涵台背回填的质量。 1回填材料 台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。 台背回填的填筑材料质量的优劣是沉降发生大小的内因，在施工中要严格控制：对于非片石或非砂砾石的回填材料，要求用料粒径为5-10cm的匀细材料，填筑过程按每15-20cm的内分层填筑压实；手摆片石严禁抛填施工，对于砂砾石填料，一要对材料的粒径级配严格要求，二是要对材料的质量进行控制，严禁含泥多的材料进场，夯实时以机械碾压配合灌水法综合施工。要条件允许的情况下，尽可能选择透水性好易压实、固结完成快、后期压缩变形小的砂性土和砂砾土，也可使用改善土、加固土、碎石土和轻质填料等。总之，不同的填筑材料有各自的特性，填筑时要正确选择，因地制宜，保证填筑材料的质量。回填材料经检验合格并经现场监理工程师认可后方能进场使用。为了克服填砂边坡松散、不易成型的弱点，便于边坡植草，台后回填部分横向外侧两边，各有1m路基土包封，并同路基顺接，长度为台背回填顺坡线路方向规定的范围。 2回填范围 2.1台后部分：顺线路方向长度，底部离基础0.5m，即离（基础顶面处）离台身 3.5m，然后按1：1的边坡开挖台阶回填至与路面底基层底面交会处。
台背回填施工方案 一、工程概况 处,桥长85m,桥梁中心桩号Ｋ5+027,位于整体路基段,交角90°，设计为4×20ｍ预应力混凝土先简支后连续小箱梁,左右幅桥宽均为14.25m。平面位于Ｒ=4000ｍ的右偏圆曲线上,桥面横坡为双向2%,纵断面纵坡１%;墩台平行布置。桥墩下部结构为桩柱式墩、柱式台及肋板台，均采用钻孔灌注桩基础。 为了减少路基在结构物两侧产生的不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适度,对本桥桥头两侧路基填筑设置过渡段。过渡段长度为2H+6（H为桥台或涵洞高度），纵向坡度不陡于1:2，桥涵台背路基采用级配碎石填筑。 二、编制依据 １.《城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程ＮＲC-9标段施工合同文件》； 2.《城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRＣ－３、4、５、６、7、8、9、10标段施工招标招标文件》； ３.《城高速公路主体工程第NＲＣ－9合同(Ｋ2＋200～K７+038.646)全长4．839Kｍ两阶段施工图设计》;城高速公路建设项目管理办法大纲（修订版）》； ５.《绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》; 6.省交通运输厅《省高速公路施工标准化管理指南》； ７.《公路工程技术标准》(JＴG B01-201４)； ８.现行国家交通部、地方 速公路主体工程第9合同段（Ｋ２+200~Ｋ7+038．646）全长4.８３9Km 详细工程地质勘察报告》; 1０.现场实际情况。 三、人员、机械配置 根据现场实际情况及总体施工计划，特安排人员、机械如下: 人员情配备情况
根据工程量和施工工期要求，投入主要机械设备如下： 劳动力安排: 本项目配备劳务工人5人，配合机械施工,各设备搭配相应操作手，其他人员由项目部根据现场实际情况调配使用。 四、施工计划工期 计划于2０16年4月5日开始施工,计划完工日期为2０16年4月15日，工期10天。
回填土质量保证措施 为了加强对回填土的质量控制，使得土方回填能按照规范施工。特编制本方案。我们计划从以下方面着手。 一、专人负责 项目部对回填土工作安排专人负责。 程思庆（现场负责） 李龙（现场负责） 魏凡凡（试验负责） 以上人员具体负责回填土工作，人手不够时，项目部其它人员均需配合。 回填土甲方分包单位刘龙龙（综全办） 二、回填前期准备 1、在回填土施工前，对需要回填的区域，进行彻底的清理。将回填区域内的建筑垃圾、施工遗留材料等全部清理干净。如回填区域内有积水，需将积水清理干净后方可开始回填。 2、弹好控制线，在墙、柱上均弹建筑1米线，做为回填时对回填土标高控制的依据。 3、做好技术交底，由技术负责人对现场管理人员和班组管理人员，以书面形式做好技术交底。交底内容包括，回填前场地的清理情况、回填土质的要求、回填虚铺厚度、打夯的要求等等。并负责解答现场人员的其它技术疑问。 4、做好回填所用机械、工具、防护措施、现场照明等的准备工
作。 三、回填土过程控制 1、图纸要求 根据甲方2013年3月2日所发的变更单，主楼室内回填土面层做15公分厚的3：7灰土，底层为素土回填。依据图纸的要求，车库回填土均为素土回填。因为我项目部，主楼回填已于去年结束。所以本方案只考虑车库回填，即素土回填。 2、素土回填工艺流程： 基坑底清理→检验土质→分层铺土、耙平→夯打密实→找平验收 1）基坑底清理 填土前应将基坑底的垃圾杂物等清理干净，由现场负责人专项检查。 2）检验土质 ①、回填土采用素土，土要过筛，土粒不得大于50mm，回填时不得有大的土块，设专人进行挑拣。 ②、回填前应检验土的含水率，检验方法，紧握成团，落地开花。回填土的含水量偏低，采用预先洒水润湿等措施。 3）分层铺土、耙平 回填土应分层铺摊。每层虚铺铺厚度为200～250mm，每层铺摊后，随之耙平。 4）回填土每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相连，
扩能改造工程JTZQ-2标 编号：台背回填施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准：
2013年5月1日发布2013年5月1日实施 台背回填施工作业指导书 1．适用范围 适用于改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程大板至查干哈达（K600+000至K660+000）所有里程段大阪-查布嘎台背回填填筑施工。 2．作业准备 清除场地上的垃圾，平整场地。 3．技术要求 3.1 台背回填填料应符合设计文件和验标的要求。 3.2 台背回填填土梯形过渡，具体台背回填形式按设计施工图执行。 3.3 施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求； 3.4 在构筑物上划好每层摊铺的分层线，每隔30cm一层划道白线，标示为压实后的标高。 3.5 熟悉设计图纸要求和验收规范标准，台背回填填土要满足基床底层路基的检测标准。 4．施工程序与工艺流程 4.1路堤与桥台回填
4.1.1施工方法 台背回填路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。 台背回填施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。 渗水土填土在拌合场内集中，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。 在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度宜按18～20cm，碾压遍数通过工艺实验确定，采用小型平板夯夯实5遍，松铺系数约为1.132，松铺厚度可取18cm，压实厚度15cm。 台背回填断面示意图 4.1.2施工工艺 (1)施工前，做好桥头路基排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。 (2)基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m 。
京秦高速公路迁安支线工程SG-2标段 桥 台 背 回 填 施 工 方 案 中铁十八局集团第五第工程有限公司
2012年6月28日 上跨津山铁路立交桥支座垫石工程施工方案 一、工程概况 1、上跨津山铁路立交桥起点里程K3+430.95,终点里程K4+075.05，全长644.1米，在立交桥桥头20m范围内为台背回填，台背填料采用碎石土、浆砌片石和二灰稳定碎石结合填筑。台背碎石土填筑：12698.4m3，浆砌片石：362m3,二灰稳定碎石：315m3。 2、工期计划情况 计划开工日期：2012.8.1 计划竣工日期：2012.9.5 二、施工组织情况 1、组织机构 为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁安支线SG-2合同段项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作（详见图2-1项目组织管理机构框图）。 2、质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构（详见图2-2质量控制系统组织机构图）。 3、人员构成及岗位职责 管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。 2-1项目管理机构框图
图2-2质量控制系统组织机构图 陈继 忠 宋普 河
表2-1管理职责与施工任务表 同时我项目部按照业主对本工程的施工要求，结合本工程的施工特点，在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，加强施工中的预测与分析，确保总体施工目标的实现。本工程在进行总体施工部署时，重点解决以下几个方面的问题： （1）有计划、有秩序组织好施工，加强安全生产，保证工程顺利进行。 （2）采取有效措施，解决施工所带来的一系列环保问题，切实做到文明施工，达到唐山市环保标准和要求，争创唐山市文明工地。 （3）本工程工期短，质量要求高，需要因地制宜、灵活布置，解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。 三、编制依据
桥涵台背回填施工方案及处理措施 桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给调整行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适性。我们在长余（长春至拉林河）高速公路的施工中，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。 二、基本原理及处理措施 1．桥头跳车原因分析 造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点： （1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。 （2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会压缩，因此造成不均匀沉降。 （3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。 2．解决问题的办法 上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。 长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施： （1）在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。 （2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（ＣＢＲ值）及承载力。 （3）在桥头设置桥头搭板 这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。
在台背回填的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法，本文将着重介绍。 3．台背回填及处理施工技术 （1）回填范围及材料 基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽０.５ｍ左右）。 原地面以上部分分三种情况： 第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板15ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为10ｍ），按1：2坡至路面结构层下的直角梯形部分。 第二种是墙式桥台，距台墙2ｍ长（直的，不设砂桩及粉喷的桥梁为1.5ｍ长）范围内填砂砾，在２ｍ长（或1.5ｍ）的砂砾范围以外13ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为8.5ｍ）按1：2坡至路面结构层下，此直角梯形断面填白灰土。 第三种是涵洞，距基础边缘0.75ｍ，按1：1的坡至原地面以上0.5ｍ填砂砾。在其上，从墙身外侧10ｍ按1：2坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。涵顶以上及其它，按路基土方正常填筑。 设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台30ｍ范围内原地面设0.5ｍ厚砂砾垫层。 （2）台背回填施工工艺 我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此，我们选用了工作认真负责，有一定施工经验的工长负责此项工作，并签订了《构造物两侧填料质量保证责任书》。加强质量检测，购置了四套灌砂筒对白灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对台背填土，设专人进行沉降观测。明确了质量指标和责任，实行追究制。因此，从制度的技术角度入手，使施工操作严格按程序进行，消灭了质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施： 1）从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15ｃｍ划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。
整体解决方案系列 土方回填施工技术质量保 证措施 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-57013土方回填施工技术质量保证措施 Technical quality assurance measures for earthwork backfill construction 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 土方回填的施工及技术质量保证措施 一、本工程回填土应在基础验收后进行 1、回填土采用蛙式打夯机进行，夯实遍数不少于4遍，回填应分层夯实，每层厚度控制在200mm以内，夯实后不大于150mm。回填土的质量要求严格按设计规定执行。回填必须进行回填土的质量检验。 2、土方回填时，应在基坑四边同时进行。 3、回填材料利用基槽开挖的预留土方，不得夹杂有垃圾及有机物。 4、回填时，如遇管道，为防止管道中心线位移或损坏，先在管道两侧人工填土夯实，并在管道两侧同时进行，至管顶500以上时，方可采用蛙式打夯机夯实。
5、回填夯实后，应按规范规定进行环刀取样检验。夯实后的干土质量密度合格率不小于设计要求。 6、回填土应在基础验收后进行。 7、回填土含水率应经测定，不宜过湿或过干。过干不易夯实，过湿容易造成"弹簧土"。如发现有"弹簧土"，应及时挖出，重新换土回填。 二、回填土压实质量检验程序 回填土压实质量检验程序如下: 填料取样 标准试验不合格该批料不能使用 试验路段施工 填土压实施工 施工控制 填填填压 料料料实 含级虚遍 水配铺数 量控厚控
差制度制 控控 制 压实密实K、n、K30值重新压实施工并检验， 后续填土层实施工 结束 请输入您公司的名字 Foonshion Design Co., Ltd
整体解决方案系列 土方回填见证取样要求技 术处理措施 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-35887土方回填见证取样要求技术处理措 施 Earthwork backfill witness sampling requirements technical treatment measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 基础回填材料 取样方法 一、取样数量 土样取样数量，应依据现行国家标准及所属行业或地区现行标准执行。 ㈠、依据《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)和《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)取样在压实填土的过程中，应分层取样检验土的干密度和含水量。每50~100M2面积内应有一个检验点，根据检验结果求得压实系数。(环刀法) ㈡、依据《建筑地基处理技术规范》(JCJ79-2002)取样
当取土样检验垫层的质量时，对大基坑每50~100M2应不少于1个检验点;对基槽每10~20M2应不少于1个点;每个单独柱基应不少于1个点。(环刀法) ㈢、依据上海市标准《地基处理技术规范》(DBJ08-40-1994)取样 1、整片垫层 ①、面积≤300M2时:环刀法为30~50M2布置一个，贯入法为10~15M2布置一个。 ②、面积>300M2时:环刀法为50~100M2布置一个，贯入法为20~30M2布置一个。 2、条形基础下垫层 ①、参照整片垫层要求。 ②、每个单独基础下垫层不少于两个测点。 ㈣、依据《城市道路工程及施工验收规程》(DBJ08-225-1997)取样 土路基、石灰土垫层检测频率:每层1000M2测一组，每组3点。(环刀法) 人行道路基、土路肩检测频率:每100m测2点。(环刀
台背回填施工方案
台背及锥坡回填施工技术方案11 一、编制说明、工程概况 1、编制依据 （1）河南省淮息高速公路工程HXTJ-1施工合同。 （2）第四册《桥梁、涵洞》、第五册《线路交叉》。 （3）《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路土工试验规程》及现行的其它有关施工规范及技术规程、标准。 （4）现场勘察情况和项目部的技术、机械设备、人员状况。 2、编制原则 （1）本方案遵守招标文件、合同条款及业主的各项规定，严格按照公路路基施工技术规范、验收标准中各项规定和设计文件、施工图的各项要求进行编制。 （2）从我项目部现有的技术设备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，采用科学合理的施工工艺、方案，规范化施工，程序化作业。 （3）现场施工人员、技术人员组织合理，设备配置齐全，材料试验，测量放样等各项工作配合到位。
３、工程简介 淮息高速公路HXTJ-1标段西东起淮滨台头乡东K0+000，西至K6+000，结构物共有分离式立交5座，小桥2座，涵洞、通道共计20道。根据设计要求，台背填料采用中粗砂等材料分层填筑压实。４、施工条件 （1）气候条件 淮滨地处北亚热带与温暖带的过度地区，太阳南北回归决定淮滨气候的冷暖和光照时间的长短，东南季风的强弱制约淮滨雨水多寡和时空的分布。由于淮滨地处中原平原，受季风气候的影响尤为显著，属于暖温带半湿润型气候，气候温暖，光照充足、降水充沛，四季分明，雨热同季，气温适中。年平均温度为15.6℃（1月平均2.3℃，7月平均27.9℃）。无霜期年平均226天（初霜在11月7日，终霜在3月27日）。年平均降水量为956.6毫米，多雨年份达到1500.6毫米（1991年），少雨年份511.8毫米（2001年）。全年日照为1989.82小时，日照率42%，年平均风速2.4米／秒。 （2）材料条件 台背填料采用中粗砂，中粗砂取砂场在我标段南边的淮河河滩，砂场生产能力强，经工地实验室检验，能满足台背填筑需要，且运距不大于20公里，交通便利，能满足我标段的使用。 （3）场地条件 目前部分桥台已施工完毕，且强度满足台背回填的要求，台背
台背回填方案 一、台背回填施工准备 1、技术准备 熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求，做好原材料的调查分析，编制施工方案以及施工进度计划。组织施工队人员学习施工规范及有关安全、技术、质量要求及操作规程。 2、管理机构 按照总监办下发的文件，为确保结构物台背回填质量，项目部安排专项施工管理班子，负责日常的施工管理工作，建立良好的施工秩序，保证工程能按质、按量、按时完成。 项目部建立以项目经理顾金权为组长，项目总工祁鹏为副组长的质量管理机构。各部室积极配合，确保施工的质量。 3、设备投入 用于台背回填的机械，主要有： （1）CT2.8 标准型小型夯实机两台； （2）DYL-2.0 轻型静载压路机一台； （3）ZL50C装载机一台； （4）大地230推土机一台； (5) ZY18压路机一台； ( 6) 8t 自喷式洒水车一台；
( 7) 15t 自卸车 5 台。 4、材料准备 用于台背回填材料采用水稳性良好的材料。本合同段准备采用锦江中抽取的透水性材料(河卵石和河砂)作为我标段药湖1#特大桥0 号台、K26+367.4 明盖板涵及K29+734.6 圆管涵台背回填的材料。 5、回填前准备根据总监办下发的文件，台背回填前须严格做好以下准备工作： ( 1)涵身、台身及墙身强度必须达到设计要求的75%以上且盖板安装后，方可 进行填土； ( 2)回填前，严格检查基底，对基底部分的施工垃圾、积水以及腐植土等杂物应彻底清理，并做好填前整平，压(夯)实后方可填筑； (3) 测量工程师测出基底顶面处及结构物顶面高程，根据回填料的分层厚度，测算出没处结构物的回填层数，每层回填厚度须在结构物上做出醒目标记，以利控制填筑厚度，每填筑一层需要对应留下施工照片，做好台账； ( 4)认真熟悉相关设计图纸要求及相关施工技术规范规定。 二、施工方案 1 、施工工艺流程 施工工艺流程图见图2。 _ 、.八- 、、J ?, 2、施工方案 ( 1 )测量放样 盖板涵或桥台完成后，当盖板涵台身砼达到设计强度的75%以上并且上部盖板安装后放可进行台背回填。对于桥台则应在桥台砼强度达到设计强度后方可进行台背回填。回填前先应将基底的杂物、不适用材料等进行清理，然后测量组用全站仪放出路基中线及边坡线，并测出基底距路床顶面高差。 ( 2)开挖事项 1) 桥涵台背回填 为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高车辆行驶的 舒适性，桥梁及涵洞台背设置过渡段，过渡段长度根据桥头填土高度与桥台形式确定，该范围采用河卵石和河砂等透水性填料填筑。桥涵台背处原地表处理要保证压实度不小于90%。
桥涵台背回填一级施工技术交底 一.工程简介 汕湛高速揭博项目T7合同段共有桥梁7座，共有桥台台背回填26处。共有盖板涵、通道、圆管涵45道，其中盖板涵、通道30道，圆管涵15道。台背回填施工工程量大。为保证路基在路基与桥台、桥涵、通道台背连接段设置过渡段，按照设计要求进行中粗砂台背回填。 二、施工准备 1、技术准备 (1)组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。 (2)施工放样：施工放样前应对桥涵图纸数据进行认真复核，准确无误后放出桥涵台背的中桩及边桩，误差值不能超过规范要求。 (3)原材的控制：试验室开工前做好进场原材料的试验。 (4)场地清理和平整：施工前用挖掘机对桥涵台背施工区域内的场地进行挖掘，挖掘至底面，尽量不要扰动原地面，然后由人工进行修整并夯实。 (5)地基承载力检测：人工修整到垫层工作面设计标高后，应对工作面地基承载力进行探测，地基承载力必须同现场监理工程师一起检测。检测合格并经监理工程师同意后方可进行施工。 2、场地准备 （1）结构物主体及附属已经施工完成，对于现浇盖板的盖板涵，需要现浇盖板的强度至少达到设计强度的75%以上方可进行台背回填施工，对于预制盖板的盖板涵，则是在盖板墙身强度达到设计强度的75%以上，且盖板安装完成，桥涵内部衬砌结构均已完成，沥青防水层施工已经完成。各项工程验收合格，场地已经清理完成方可进行台背回填施工。 （2）现场软基及排水工程完成，施工现场无积水，排水设施完备。 3、人员准备 成立以项目经理为组长的施工领导小组，全面负责施工进度、质量和安全，项目总工为副组长，路基工程师为施工负责人，小组成员包括质检工程师、测量工程师、试验工程师、安全工程师及相关工程技术人员。
关于箱涵台背回填的方案 箱涵主体施工已完成,准备进行台背回填工作,施工步骤如下: 一、涵洞回填前概况（见附图）。 1、箱涵长71.49米,高2.66米(10cm混凝土垫层)。基坑底部宽0.8米,涵洞顶部宽1.8米，两侧施工平台略高于涵洞顶部。 箱涵回填前示意图 2、台背回填示意图如下：箱涵分二个台阶回填，第一个台阶宽1.5米，高1.5米，第二个台阶宽1米，高1.16米。如下图所示： K48+514台背回填示意图 二、具体施工工艺
1、回填材料选用已经试验合格并批准使用的中粗砂。（试验报告见附件）。 2、首先进行基槽清理，排干积水，清除淤泥，清除台背回填范围内的杂物和不适宜材料，挖除坡面上松散的路基土。在涵洞两端，用袋装砂包堵筑以形成台背回填基槽。 3、下一台阶回填完毕后，再进行上一台阶的开挖，以保证回填结合处路基土的密实度。 4、回填施工应分层填筑，每层松铺厚度不得超过200mm，台背回填前应按规定在台背上划上松铺厚度的标志或在台背两端挂线施工，严格控制松铺厚度不超过200mm。 5、在饱水情况下，采用插振法（如插入式振动棒）及平振法（如平板振动器）相结合的施工方法，做到表面平整美观，内在密实可靠。 6、台背回填的压实度从填方基底至路床顶面，每层均要求达到96％。自检合格并经监理报检合格后才能填筑下一层。 7、台背回填完毕后，必须在涵洞顶填土厚度超过0.5米后，才允许机械通过。 三、质量保证体系
1、对于本工程项目的施工，实行项目法管理。项目经理为质量第一责任人，项目总工程师为质量直接责任人，工程质量管理实行项目总工程师领导下的质检工程师负责制，对工程进行全面控制、检测、信息反馈和进行质量问题的处理。 质保体系运行机制和质量管理组织机构分别见图1-1：质保体系运行机制图；图1-2：质量保证管理组织机构图。
1 土方开挖与土方回填质量控制点及措施 （适用范围地基基础开挖与回填、水池基坑开挖与回填和地管网的沟槽开挖与回填道路路基原土回填） 1. 土方开挖与土方回填质量控制依据 1.1 单位工程施工图设计对土方开挖与回填的要求 1.2 现行《建筑地基基础设计规范》和《建筑地基基础工 程验收规范》 1.3 现行《建筑地面工程施工验收规范》等 1.4 现行《给排水管道工程施工验收规范》 1.5 现行《埋地聚乙烯排水管道工程技术规程》 1.6 现行《城镇道路施工验收规范》 2. 土方开挖 2.1 土方开挖前首先要查明基坑或沟槽范围内是否有地管 若有地管要查明位置和埋置深度并做好标记对开挖工人进行技术交底。 2.2 当土方开采用机械开挖时在基坑底应保留不小于100mm的土层采用人工开挖清槽严禁超挖如遇软弱土层或与施工图上描述的土层不符应通知有关各方研究处理方案如若出现超挖应用砂石或混凝土垫层将超挖部分回填并压实。 2.3 土方开挖后不能马上回填的基坑或沟槽要设置排水沟 和集水井 2.4 考虑雨雪天气基础开挖量比较大的应分段
开挖、分段及时做上混凝土垫层或砂石垫层。 3. 土方回填
3.1 土方回填要事先落实好土源
开挖出来的好土计划用作回填土时要覆盖防雨。严禁用淤泥、腐殖土、冻土、耕植土和含有有机质大于8%的土作为填土。 3.2 回填前基坑有水要排净、杂物要清理干净严禁基坑有水 时回填 3.3 回填土含水量本工程区域（下游项目）粘土的（击实试验确定）最优含水量为16%±2 3.4 压实系数: 建筑物基础或需要做混凝土地坪的构筑物基础 回填, 根据《建筑地基基础设计规范》 6.3.4 条规定地坪垫层以下及基础底标高以上的压实土压实系数不宜小于0.94 。根据《建筑地基基础工程施工验收规范》第 6.3.5 根据《建筑地面工程施工验收规范》中第 4.2.5 条规定回填基土应均匀密 实, 压实系数符合设计要求,设计无要求时, 压实系数不应小于0.90 3.5 回填分层厚度: 根据《建筑地基基础工程验收规范》中 6.3.3 规定: 分层厚度根据回填后的使用功能来确定, 如回填土上没有地坪或硬
提高桥涵台背回填质量 一、工程概况 承建岢岚至临县高速公路ZB1合同段八分部工程位于吕梁市兴县康宁镇,由山西交科公路勘察设计院设计,工期为2年.主要施工内容为路基、桥梁、涵洞、隧道等工程.共有大桥四座,涵洞四道,桥涵台背回填16处,是《山西省高速公路网规划》“三纵十一横十一环”中西纵高速公路的重要组成部分.. 二、QC小组概况 小组简介 三、选题理由
理由一：在施工中存在一些质量通病和质量缺陷 桥涵台背回填的施工,通常与路基填筑施工不能同步,造成了桥涵两端留下一个施工面窄、填土较多、工期短暂的作业段,施工条件极差;当缺乏与之相适宜的压实机具时,压实度很难达到规范要求,当分层压实厚度过大时,压实度检测不能准确反映实际情况,而且无法发现内部空洞;施工单位为了抢进度 ,完全未按照规范及工艺工法要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重超过规范要求,台背排水防护设置不完善,给路基沉陷留下质量隐患. 理由二：台背填筑施工完成后,经过一段时间的沉降,与桥台结合部位出现沉降差是施工中普遍存在的的问题,也是施工中的重点、难点问题. 台背填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方面影响,压实机具不能过分靠近台背,无法将填料颗粒间孔隙完全消除.在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车.在工程实践中,就是施工时工序符合要求,压实度达到标准,但台背回填土较高,随着时间推移,也会产生不同程度的沉降.有时台背回填土荷载对基底产生附加压力,严重时会致使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车安全.有的大桥,养护部门每年都进行大中修补,并且用沥青贯入作了调平层,但还是有不同程度的沉降量,使下雨时水分不能迅速排出,既影响行车,又破坏了路面结构. 因此,QC小组选择“提高桥涵台背回填质量”作为课题.
要做一个每月质量检查的统计汇总表或说明 产业园土方填筑质量处理方案 罗牛山农产品加工产业园，总占地面积约761亩，场内地形主要有坡地、水田及水塘等多种情况，前期场地平整主要是清表和土方填筑，土方填筑工程量大（约100万立方米左右），该工程基本上按照有利收地、有取土料场的原则承包给海口福云装饰工程有限公司（周旭）、桂林洋农场建筑有限公司（黄文新）、江西第一房屋建筑公司（朱万权）、中伟建筑公司（周宏）四家公司承包施工。整个填土分为两个阶段（签两次合同），第一次是清表和填第一层土，第二次是填至设计标高,合同规定第一次填第一层土50～80cm厚，密实度85%以上，单价25元/立方米；第二次每层50～70cm，密实度90%以上，单价27.5元/立方米； 在土方填筑施工过程中，产业园项目部指定专人负责，控制地表清理、进场土质、铺土厚度和压实遍数等质量要点，由于工期紧、天气三天两头下雨，有时甚至十天半月连续下雨、施工队伍素质低等原因，目前部分已填土质量未达到合同的密实度要求，其主要原因有以下几点 1、取土料场不固定、土源杂且含水量过高 2、土方进场后不能及时摊铺、及时研压，由于几家施工单位规模小，不能长期固定租赁压实机，待大面积铺填完成后，往往要被几次雨水淋泡，即使每层都经过压实机研压，也不能达到规定的密实度要求，这也是目前所填土方得不到规定要求的主要原因。
3、填土时每层铺土厚度不均匀、有的部位铺土厚度超过合同规定的厚度（层厚90cm左右），经过研压后仍然很难达到规定要求。 4、施工单位管理不到位，职工素质差。承包土方的四家施工单位均未配备专职技术人员，施工合同中规定的质量要求不能真正领会，更不会按施工工艺标准去做，我方管理人员指出问题，下整改通知也很难纠正错误。 针对以上原因，产业园项目部再次于2012年7月31日召集几家施工单位专题研究整改方案，经双方商议确定采用以下几点整改意见整改： 1、针对已填土方含水量太大的特点，一方面挖沟排水、铲除稀泥，另一方面利用一段不下雨的时间进行爆晒，选择合适的时机再次研压，时机的确定以确保不出现“橡皮土”为宜。 2、研压采用22吨的震动式压实机，压前将整个场地平整一片，采用“慢驶、多次”的方法，从四周逐渐压向中间研压，压实机行驶速度不超过2km/小时，压实遍数不少于三遍，碾轮每次重叠宽度15～25cm，压实密度应压至轮子下沉量不超过1～2cm，研压后载重汽车行走不得有下沉现象。 3、施工组织仍然由承包土方的四家施工单位各自实施整改，如果由建设单位自行组织施工机械整改，效果会好一些，费用由施工方承担也不是完全不能接受（只限一般研压），但管理、资金划拨均有一定困难。因此，还是决定由施工方先行整改，如效果不行再另行商议。避免漏压在降雨前应及时压实作业面表层松土，并将作业面作成拱面
土方开挖及回填土工程质量控制要点 1、土方开挖与回填质量技术保证措施 （1）土方开挖施工中，要经常校核测量开挖平面位置、水平标高，控制桩号、水准点，放坡坡度，以保证开挖土料满足设计要求。 （2）施工质量检查实行自检、复检、终检的分级质量管理，按每个单元工程“三检制”（自检、复检、终检）的程序进行检查验收，合格后填写单元工程质量评定表并报监理部验收。 （3）质检人员和施工人员按施工技术要求的有关项目和内容，在施工现场进行经常性的检查和取样试验检测。 在填筑过程中，检查上土料质量、含水量、土块料径、上土层厚度、铺土均匀程度等；每层土上齐碾压后检查平整情况，接头处理，碾压情况，有无层间光面、剪切破坏、弹簧土、欠压等现象，并对填土范围、层厚、干密度、含水量等检测指标进行检测。 （4）干密度、含水量的检测取样量：自检时每150m3取样不少于1个。为使土样具有代表性，不论填筑量多少，每个施工作业面，每层自检、复检取样数量均不少于15个。因质量不合格进行返工的部位，按返工土方量确定取样数量，且最少不少于3个，层厚采取水准仪测量的办法进行检测，并将上一层的平均高程做为下一层的起算高程。 （5）质量检测取样位置，选有代表性部位，并力求分布均匀，在压实质量可疑处，每个接头处每层抽查取样数不少于2个，这类样品的干密度值必须达到设计干密度，如达不到要求时，补压或做处理至达到为止。 （6）质检人员坚守施工现场，检查、督促施工质量，及时发现和解决施工中存在的问题，对一般性质量问题及处理经过、遗留问题要如实记录，必要时拍照片。重大质量问题，及时上报，由监理工程师会同质量监督项目站、建设单位、设计部门及检测单位查找分析原因，提出处理措施，并写出书面报告。 （7）雨季施工要做好坡面保护，必要时用塑料布苫盖防止冲沟出现，边坡底脚要做好排水明沟，一旦集水，立即用泵排抽出去。 （8）降雨前及时压实作业面表层松土，并将作业面做成拱面或坡面，以利排水，雨后对基面晾晒合格后方可继续填筑。 2、回填土每层必须测定压实度，符合设计要求后才能铺摊上层土。 3、应严格控制分层回填厚度、密实度。冬期施工时严格控制冻土块的粒径、含量，以
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 （K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部
目录 一、编制依据 (1) 二、工程简介 (1) 三、施工组织 (1) 四、主要施工工艺及方法 (2) 五、质量保证措施 (5) 六、安全、环保保证措施 (7) 七、环境保护 (9) 八、文明施工 (10)
台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段 施工总承包第一合同段（K106+500～K111+900） 桥台台背回填施工方案 一、编制依据 1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；； 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)； 3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007； 4、《台州湾大桥及接线工程两阶段施工图设计文件》 5、机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况。 二、工程简介 台州湾大桥及接线工程总承包第一合同段第三分部起讫桩号为K106+500-K111+900，起于三门县健跳镇刺渡村，路线全长 5.4km，本工程为双向 6 车道高速公路，设计速度采用 100km/h，路基宽度采用 33.5m，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。全线共有中桥9座，桥台采用重力式和肋板式桥台。 三、施工组织 1、施工准备 （1）根据设计文件给出的控制网点，放样桥台台背回填范围。 （2）疏通路基两侧临时排水沟。 （3）台背回填基底报监理工程师验收。 （4）对试验段工程机械设备进行检查、保养。 2、施工现场人员组织 为了做好台背回填施工，项目部成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。回填由路基队完成，项目总工翟阳全面负责，齐大祥负责机械人员的调配、协调，胡志诚负责首试验工作，施工员朱宏伟保证现场工程质量，测量人员史海波负责测量放线，安全员陈思文负责现场安全监督检查。
4 土方回填质量验收标准 4．1土方回填前应清除基底的垃圾、树根等杂物，抽除坑穴积水、淤泥，验收基底标高，如在耕植土或松土上填方，应在基底压实后再进行。 4．2 对填方土料应按设计要求验收后方可填入。 4．3 填方施工过程中应检查排水措施，每层填筑厚度、含水量控制、压实程度。填筑厚度及压实遍数应根据土质，压实系数及所用机具确定。如无试验依据，应符合下表规定。 填土施工时的分层厚度及压实遍数 4．4填方施工结束后，应检查标高、边坡坡度、压实程度等，检验标准应符合下表规定。 填土工程质量检验标准（mm）
一、土方开挖 主控项目： 1、标高。是指挖后的基底标高，用水准仪测量。检查测量记录。 2、长度、宽度。是指基底的宽度、长度。用经纬仪、拉线尺量检查等，检查测量记录。 3、边坡。符合设计要求。按规范条观察检查或用坡度尺检查。只能坡不能陡。 一般项目： 1、表面平整度。主要是指基底，用2m靠尺和楔开塞尺检查。 2、基底土性。符合设计要求。观察检查或土样分析，通常请勘察、设计单位来验槽，形成验槽记录。 土方开挖前检查定位放线、排水和降低地下水位系统，合理安排土方运输车的行走路线及弃土场。 施工过程中检查平面位置、水平标高、边坡坡度、压实度、排水、降低地下水位系统，并随时观测周围的环境变化。
施工完成后，进行验槽。形成施工记录及检验报告，检查施工记录及验槽报告。 二、土方回填 主控项目： 1、标高。是指回填后的表面标高，用水准仪测量。检查测量记录。 2、分层压实系数。符合设计要求。按规定方法取样，试验测量，不满足要求时随时进行返工处理，直到达到要求。检查测试记录。 一般项目： 1、回填土料。符合设计要求。取样检查或直观鉴别。做出记录，检查试验报告。 2、分层厚度及含水量。符合设计要求。用水准仪检查分层厚度。取样检测含水量。检查施工记录和试验报告。 3、表面平整度。用水准仪或靠尺检查。控制在允许偏差范围内。 土方回填前清除基底的垃圾、树根等杂物，去除积水、淤泥，验收基底标高。如在松土上填方，在基底压实后再进行。填方土料按设计要求验收。 填方施工中检查排水措施，每层填筑厚度、含水量控制、压实程度。填筑厚度及压实遍数应根据土质，压实系数及所用机具确定。如无试验依据，可按表选用。检查施工记录和试验报告。 第一章地基与基础