郑州大学升达经贸管理学院
毕业论文
题目中国果蔬物流的发展现状和对策分析
院系名称：市场营销系
专业班级：物流管理本科一班
学生姓名：赵亚想
学号：2008049147
指导教师：宁震霖
2012年 3 月 18 日
中国果蔬物流的发展现状和对策分析
摘要
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，人们的消费观念也有很大的转变，果蔬产品因其营养、健康的特质，受到广大人们群众的青睐，与此同时，消费市场也对果蔬的物流提出更高的要求，人们不但要求种类丰富，配送及时，而且对果蔬的新鲜度和品质也更加关注。为了满足消费者的需求，保证食品的高度新鲜、营养品质和安全健康，果蔬物流体系的建立显得越来越重要。本文主要从宏观的角度对我国的果蔬物流现状进行了分析研究。首先提出了农产品物流的概念以及内涵；其次对目前我国果蔬物流发展的现状进行了分析，并提出了当前面临的问题；最后结合当前的实际情况，针对这些问题提出一些可行的建议和改善措施。
关键词：果蔬产品；现代物流；发展现状；对策
China fruit and vegetable logistics development present situation and the countermeasure analysis
Abstract
With the rapid development of economy and the improvement of our living standard, people’s view of consumption has changed a lot .Due to the great proportion of nutrient and healthy ingredient that the fruit and vegetable product has, it becomes popular among people. Meanwhile , the consumer market requires a higher level of distribution service of the product : people not only demand a wide range of fruit and vegetable product and an in time delivery ,but also pay a even closer attention to the freshness and the quality of the product .It is increasingly vital to establish a system of logistics to meet the needs of the consumers ,to ensure the high freshness, the nutritional quality ,the safety and the health of the product . These articles analyses and investigate the current situation of the logistics of the fruit and vegetable product among our nation in a macroscopic view. Firstly, it presents the conception and the connotation of Cold Chain Logistics. Secondly, it analyses the current condition of the logistics of the fruit and vegetable and shows the problems existing in the system .Finally, aiming to the exist problems, it offers some feasible advices and measures to improve the current condition of the logistics of the fruit and vegetable.
Key Words: fruit and vegetable product; modern logistics; Current status of development; measures
目录
1 引言 (1)
2果蔬物流的内涵和特点 (1)
2.1果蔬物流的内涵意义 (1)
2.2中国果蔬物流的特点分析 (1)
3中国果蔬物流发展现状与前景分析 (3)
3.1 中国果蔬物流发展的现状分析 (3)
3.1.1 重视程度不够，理论研究滞后 (3)
3.1.2 小户分散经营，缺乏规模效益，市场化程度低 (4)
3.1.3 技术落后，浪费严重 (4)
3.1.4 物流成本所占比重较大 (5)
3.1.5 农产品物流主体不成熟，缺乏龙头型的企业 (5)
3.1.6 冷链物流发展滞后 (6)
3.1.7 缺乏专业的第三方物流服务 (6)
3.1.8 物流信息不完善 (7)
3.2我国果蔬物流的发展前景分析 (8)
4 果蔬物流发展的建议与对策： (8)
4.1 逐步改变传统的思想和理念 (8)
4.2 继续加大对农村物流基础设施的建设 (9)
4.3 建立专业的第三方物流服务体系 (9)
4.4 建立现代化的冷链物流体系 (9)
4.5 继续深化“绿色通道”建设，确保运输的畅通 (10)
4.6 建立大型的配送体系，推进“农超对接”的配送体系建设 (10)
4.7 加快对果蔬品物流专业人员的培训 (11)
4.8 结合当地特点，开发、借鉴先进的物流发展模式 (11)
参考文献 (13)
1 引言
我国是一个农业大国,果蔬产业已经成为仅次于粮食产业且产值居于前列的农村经济支柱产业，果蔬产业是我国农村的支柱产业之一，随着经济的发展和人们生活水平的提高，人们群众的消费理念也有很大的转变，从为解决温饱问题的单一消费，到更加注重食品的绿色、健康、安全、放心，作为一种与人们日常生活息息相关的食用消费品，果蔬类产品一直是人们关注的领域。物流是约束果蔬产品流通的关键性因素。由于果蔬保存期短等特征，对物流也提出了更高的要求，在解决消费分布和供需的“时空矛盾”中，果蔬物流逐渐被越来越多的人关注、认知和付诸实践。但从总体上讲，目前中国果蔬物流发展滞后，仍然发展处于初级阶段。因此，研究、发展果蔬现代物流对于促进果蔬产业持续健康发展，提高人们生活水平具有重要的现实意义。
2 果蔬物流的内涵和特点
2.1果蔬物流的内涵意义
我国在国际GB/T18334-2001《中华人民共和国国家标准物流术语》中将物流定义为：物品从供应地向接受地的实体流动中，将运输、储运、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等有关功能有机结合，优化管理来满足物主要求的过程。
果蔬物流是指为了满足用户需求,实现果蔬产品价值而进行的果蔬实体及相关信息从生产者到消费者之间的实物流动过程。是由果蔬物流的参与者在果蔬产品的生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息服务等一系列等过程中实现果蔬产品的价值增值和组织目标。
2.2中国果蔬物流的特点分析
果蔬因其在生产过程中，受到自然条件及作物自身等因素的影响，不同与工业；同时，果蔬消费具有普遍性和分散性的特点，需求弹性小，导致其又和服务业有很大不同。概括来讲，果蔬物流的特点表现为以下几个方面。
种类多、规模大。中国是一个农业大国，一方面人口众多，有需求就会有供应的产生，随着人们生活水平的提高和消费理念的转变，对果蔬的种类也有更高的要求，中国幅员辽阔，由于气候、地形等因素的影响，种植的果蔬的种类繁多，科技的进步促使果蔬产品产量逐年增多，而这些产品除了种植者自用外，大部分流向市场，成为商品，在这个过程中，果蔬物流伴随着果蔬产品的发展也呈现大规模发展的趋势。
多样性、分散性。物流服务的对象大部分是千千万万的个体农户，数量庞大，但具体到每户，物流规模有会很小，并且每户种植的果蔬产品大多都不相同，由于这种参差不齐的分散性，果蔬物流服务的地域范围越来越大，这将对物流服务提出更多特殊的个性化要求。
季节性、地域性强。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”从古到今，不同地域、不同季节，果蔬等产品的上市存在差异。人们对果蔬产品的需求存在的时空矛盾明显。一方面，不同季节适合不同的果蔬种植和上市。同时，“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，即使同一种作物在不同地区的种植也会存在差异，而大众对果蔬产品的需求是追求多样性、立体性超越时空限制的。因此，对果蔬物流的需求是很广的。
鲜活性、及时性。随着人们生活水平的提高，人们对蔬菜新鲜度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鲜活的有机体，因此需要采用冷链运输降低蔬菜的呼吸和蒸腾作用，保持蔬菜新鲜度。
易损性。果蔬因其特殊性，在其物流的环节，即果蔬产品的生产、采摘、包装加工、流通，信息服务的过程中，如果操作不恰当，果蔬极易造成损坏。
复杂性、系统性。果蔬物流的环节复杂，首先，果蔬物流对各个环节都有其规范的制度和特殊的要求，同时，这些环节又是一个整体的密不可分过程，果蔬的物流需要用系统的理论方法，从整体上进行把握，从事具
体的操作与实践。
3 中国果蔬物流发展现状与前景分析
近些年来，政府为了增加农民的收入，提高人们的生活水平，促进新农村的建设，出台了相应的政策。各级政府为了促进农村经济的发展，也颁布一系列的文件，实施了一系列的惠农富农政策，下达了精神，完善了农村的基础建设，对果蔬种植者给于经济、政策上的扶持的同时，为果蔬等农产品的物流制定了相关的标准，提出多种扶植性的措施，引进国外的先进的经验，例如“农超对接”“绿色通道”等理念和方法。
但在广大农村，物流还只是少数人知道的新概念。在“重生产、轻流通”“小户经营”等传统思想的长期影响下，大多数果蔬种植户仍把物流与运输理解为一个概念。有的农村自发组成的经济贸易组织，近年来虽然不少地方都有意在物流方面有所突破，但效果并不是很好。其面临的困难主要有：思想认识不足，不愿投入，没有多余的资金来购置专业物流设备；物流集散和配送网络远未形成；物流人才缺乏，信息服务滞后发展，难对配送网点进行科学有效的管理。
据报道，我国农产品连续八年丰收，但是农民增产不增收的现象仍然十分普遍，其中一个重要原因就是农产品流通的滞后性。由于技术和思想的落后，产业化的水平低，在农产品的生产、采摘、包装加工、流通等环节存在很多问题，直接造成丰产歉收等例子屡见不鲜。
3.1 中国果蔬物流发展的现状分析
总体上来讲，现阶段中国果蔬物流的发展，正逐步得到政府的重视和政策的支持，但是，无论是理论上还是在实践上都处于初级阶段。农产品物流发展的制约因素主要表现在以下方面。
3.1.1 重视程度不够，理论研究滞后
为促进农村经济的发展，提高人们的生活水平，加快新农村建设的步
伐，政府出台了相关的鼓励性法规和政策，为农村经济的发展提供给好的方向。从总体上来看，这些法规政策基本可以维护正常物流活动的运行，但是，政策的实施，需要更好的环境作为保障，而现实是更多情况是，出台的措施被当成了摆设，各级政府把果蔬等农产品的产量作为量化考核的指标，重视在增产方面的投入，而忽视物流环节。另一方面，中国农村自古以来普遍存在“重生产、轻流通”的传统思想，直接造成“丰产歉收”的现象屡见不鲜，果蔬产品增值的目标变为空话。此外，现阶段的大多物流政策都是直接借用国外的，这就难免造成物流系统的各个要素被肢解，而无法全面、系统的进行优化。因此，造成当前的果蔬物流处于无序的发展状态和混乱的局面。
3.1.2 小户分散经营，缺乏规模效益，市场化程度低
中国的农业从业人数虽然占大部分的比重，但是多数农户的经营任然采用单户经营的形式，这种零散的发展模式缺乏有效地组织和规模的效益，很难达到果蔬产品种植者增产增收的目的，果蔬业发展的相对落后，直接造成了果蔬物流发展的滞后，目前果蔬物流面临的是“小农户，大市场”的矛盾，农户与市场、农户与农户之间缺乏有效地信息沟通，直接制约着果蔬物流的发展和农村经济的进一步发展。另外，这种分散经营也造成了市场化的程度低。虽然今年来“农超对接”等模式得到逐步的发展，一方面中间的流通过程涉及物流对接、信息对接、人员对接等层层环节，一个环节处理不好就会增加流通成本。另一方面现如今国内许多零售巨头的“门槛”依然很高。很多的超市巨头对果蔬产品的进入有着苛刻要求，这种发展局面使许多种植户望而却步，供应链条的中断直接影响着经济效益的提高。
3.1.3 技术落后，浪费严重
果蔬产品的生产和流通具有明显的季节性和地域性，要保证果蔬的质量安全和高效益的实现，从生产到销售有三个重要的步骤都值得重视：栽培种植、采摘加工、流通。但是在栽培的过程中，由于农村种植小户经营，缺乏技术的支撑，凭经验进行果蔬的栽培，对果蔬产品的质量缺乏有效地
科学监控，产品很容易腐烂变质，被浪费掉；加工过程需要一系列技术措施，要求对果蔬进行分拣和归类，一般来说，质量差的果蔬应就地加工处理，而不是一股脑的全都运输上车，鱼龙混杂导致损耗率上升；三是保持质量的过程，这一过程要求特定的温度中进行，但是，大多靠经验，在常温下进行这一过程。目前，发达国家超市的水果蔬菜大都在冷藏室放置，而我国超市销售的果蔬大多都是常温放置，损耗很大。据报道，每年约有20%-30%的果蔬腐烂，损失价值近1000亿元。而发达国家的果蔬损失率则控制在4%以下，美国仅为1%-2%发展果蔬物流，提高果蔬物流效率势在必行。
3.1.4 物流成本所占比重较大
据调查，我国果蔬物流成本在总成本中所占的比重达到60%以上，随着燃油价格及各种道路收费不断增长，物流成本的比重仍在不断增加。一方面由于，技术和理念的落后，在物流环节上，对过程缺乏科学有效的优化，很容易产生不必要的成本费用；另一方面，高速公路设置了过多的收费点，有关数据显示，我国单位里程收费站的设置密度，在世界上处于很高的水平，过路费过高，造成流通环节的成本增加，再加上环节复杂，在果蔬几经轮换的过程中，费用层层递增，长久以来，受传统的流通模式影响，国内菜农种的菜要经4或6个环节，才能到消费者的餐桌上。而这样一个格局，由此导致了中间商的获利、生产者和消费者的双重受伤。最近几年出现的引起广泛关注的菜价问题，就是典型的成本过高的具体体现。
3.1.5 农产品物流主体不成熟，缺乏龙头型的企业
目前，我国果蔬产品物流主体的多元化发展趋势越来越明显，既有实力相对较强的农产品加工企业、各种类型的批发商、级零售商、农民合作组织、各类物流企业，也有力量单薄而分散的农户、个体运输者和个体摊贩。农产品物流主体的绝对数量很大，但是参与的个体各成一家，组织的规模小、实力薄弱。在农村还有很大比重的种植户用原始的方法从事物流活动的进行，例如，使用拖拉机或者农用机动车运送货物，在露天环境下
储存果蔬品等，经营方式落后，专业化水平、物流效率极其低下。农民合作经济组织虽然有了一定程度的发展，但数量相对较少，规模不大，规范性也很缺乏。物流主体发展不成熟，缺乏地区性的龙头企业，直接造成市场的鱼龙混杂式发展，这种局限性严重阻碍着果蔬物流的做大做强。
3.1.6 冷链物流发展滞后
果蔬品冷链物流产业是产后农业重要一环，为保证果蔬的品质，提高经济效益，在整个物流过程中，都要求在特定的温度下进行，但由于当前我国的果蔬产品在产后绝大多数都是直接进入市场，上市销售的都是初始和半初始农产品，没有任何预冷、保鲜的处理措施，果蔬产品失去巨大的增值机会和空间。我国的果蔬冷链物流缺乏运作的法规和技术标准和系统的理念，大多收只注重一方面而忽视其他环节。另一方面，保鲜、冷链物流产业应用范围狭窄、发展滞后，每年的果菜的损失率高达三成，浪费现象十分严重，而发达国家的果蔬损失率则普遍控制在10%以下，在发展过程中，我国水果和蔬菜总量中只有不到30%利用了低温物流，品种也仅限于一些经济效益比较高的水果，而发达国家一般在70%左右从一些蔬菜基地负责人口中了解到，造成这种现象的原因，一方面由于缺少资金，种植户把绝大部分资金都投在果蔬的种植上，根本没有其他钱和精力投入到冷库建设和车辆的购买和采用。另一方面投入和产出的严重不对等，冷藏车运输成本太高，装载量又少，造成了种植户宁愿浪费掉一些果蔬，仍然用普通的运输车辆进行短途运输的局面，“即使蔬菜有损耗，也比用冷藏运输车辆便宜”。由此可见，发展冷链物流尤为迫切，但也存在着成本高等制约的条件。
3.1.7 缺乏专业的第三方物流服务
由于小户经营，种植规模小，大部分种植者自己经营物流，难以形成规模的优势，在议价等方面缺乏优势，因此，发展第三方物流，在促进果蔬效益上尤为重要。另一方面，农户果蔬物流果蔬品的物流环节很大一部分是在农村，果蔬物流市场有其自身的特殊性，目前多数企业虽然认为农
村物流市场空间大，但由于相对于城市，我国农村市场地广人稀、农产品相对分散，规模化农业产业格局还未形成。大多第三方物流公司在城市占据市场，快速发展，屡试不爽。但到农村的发展却滞后不前，亏本经营，这是由于物流成本与物流规模成反比。第三方物流公司在农村面临的巨大的挑战，只有斥巨资构建物流网络，形成规模效应，才有可能降低物流成本。良性发展，而这个过程需要相对较长的时间，对于中国现在普遍规模较小的国内第三方物流企业来说，少有企业有这个耐心与资金实力进行投入。
3.1.8 物流信息不完善
据调查，现如今的农村，安装互联网的用户仍然不多，一方面，在农村家庭里上网的成本依然很高，因此大多数农民不愿投入资金用于在网络上信息的搜集；另一方面，网络上提供的大多数先进的果蔬培育方法和一系列的惠农政策，发布信息滞后，数据库长久不更新，直接造成这种方式不能被种植者认可和接受，利用价值比较小。因此，长期以来，农民对市场供求信息的获取渠道单一，缺乏有效的手段，信息滞后、失真的现象屡见不鲜，广大人们对果蔬物流过程中先进的方法和技术缺乏了解，并且不能做到与市场的供求信息保持同步。有些投机分子对信息进行炒作，直接造成信息的失真，严重误导种植户，直接造成严重的经济损失。
中国农产品物流与发达国家农产品物流比较：
物流成本占总成
本比重
物流环节损耗率加工比重加工增值
发达国家10% 4%（粮食）
1%-4%（果蔬）
80% 1:3-1:3
中国30%（粮食）
60%（果蔬）14%（粮食）
24%-30%（果蔬）
10% 1:1.8
从表中可以看出，我国的农产品物流，特别是果蔬物流在成本占有率，物流环节损耗率，加工比重等方面，与发达国家相比，存在较大的差距，这种差距的存在，造成了中国果蔬物流市场整体的商品化程度底、果蔬品附加值小等后果，直接影响着农户收入水平的提高，也为新农村建设、农民增收增添了许多的障碍。总而言之，中国果蔬物流的任务是很艰巨的，发展果蔬物流势在必行，同时任重而道远。
3.2我国果蔬物流的发展前景分析
我国的果蔬物流的需求量呈现逐年增大的趋势，发展前景十分广阔。随着经济的发展，城市化进程的加速，大批农村务工人员离开农村，流入城镇，使城市人口增加的同时，带来了更大的果蔬产品的需求量，同时也刺激了果蔬物流的发展。
消费结构的升级引起对果蔬物流需求的变化日益明显。人们追求“绿色、健康、安全”的饮食消费，也为果蔬物流的提出更高的要求。同时，国家《物流业调整和振兴规划》中也明确把物流作为新的经济增长点，因此，政策的实施也将继续促进物流的进一步发展。
随着国际联系的日益紧密，国家间贸易呈现逐年增长的趋势，国外市场一直一个快速的果蔬品物流增长需求点。
4 果蔬物流发展的建议与对策
在市场经济发展的时代，流通决定生产。要彻底改变小农经济生产方式，加快农业产业化进程，根本措施就是实现果蔬流通现代化，以大流通拉动大生产，即通过优化物流网络，系统整合资源，通过高效率的物流体系来促进果蔬品使用及附加价值的实现，通过商品化的流通加工，提升果蔬品的附加值。对于现阶段我国的果蔬物流，分析存在的问题，结合其发展的现状，应从以下几个方面予以改善和加强：
4.1 逐步改变传统的思想和理念
“重生产，轻流通”的思想是有其历史渊源的，如果进行改变，一时很难有明显的成效，所以应准备长期的投入和规划，首先应在农村普及物流思想，政府需加大宣传力度，运用培训班或其他形式，进行公益性的普及。同时制定相关的鼓励性政策，对使用现代物流方式的种植户，给予相应的经济补偿，树立典范。同时，加大惠农的政策，用具体的效果带动更多的种植户及经营者参与进来。
4.2 继续加大对农村物流基础设施的建设
一方面应加大对农村公路、田园地头等硬件设施的投资建设力度，路修到菜农的田间地头，积极推进干线公路和乡村公路的快速建设。鼓励大型农产品批发市场建设和改造交易、仓储、加工配送等设施，推动农贸市场的配套等设施。另一方面也要在完善物流配送网络上投入资金，加强物流网络的信息化建设。这些基础性的建设工作，不仅决定着农产品能否能够顺利外运出去，同时也决定了其他物流设备能否发挥其优势，果蔬能否顺利保值。而物流配送网络对降低物流成本起着至关重要的作用，高效率、高性能的的基础建设网络建设是保证果蔬物流顺利流通的物质基础。
4.3 建立专业的第三方物流服务体系
一方面营造良好果蔬物流的氛围，根据不同的地区特点，建立相应的的试点。另一方面，应该给第三方物流企业相关的政策、资金上的扶持，吸引一二级城市的物流企业来到农村市场，把资本与先进的物流理念带到农村来，并促使其尽快摸索出一条适合我国农村物流市场的创新模式。
4.4 建立现代化的冷链物流体系
首先应树立果蔬冷链物流系统的理念和思想，每一个从事该行业的人员都必须清楚意识到冷链物流是一个复杂的系统工程 ,认识到果蔬的采摘、加工、运输、储存等各个环节是紧密联系的，另一方面要加强信息化
的建设进程，减少市场的牛鞭效应，完善果蔬冷链物流运作的法律、法规和技术标准。当然，对于单个的菜农来说，实施起来有很大的难度，需要政府发挥重要的作用，政府应联合企业或者是联合菜农，建设建立相应的农产品配套设施。逐步形成一条集生产加工、储存、集散等功能于一体的冷链物流产业链，这将加大我果果蔬冷链处理能力，提升食品安全度得同时，及时准确为顾客提供新鲜的果蔬产品。
4.5 继续深化“绿色通道”建设，确保运输的畅通
各地政府的相关部门应根据中央颁布的的政策，根据当地的果蔬运输情况，和实际工作需要，在重要路段“绿色通道”，对过路车的检查，应逐步建立以自动检测为主、人工查验为辅的果蔬农产品运输“绿色通道”检测体系，利用科学的先进技术手段，尽可能缩短果蔬等农产品运输车辆的检查时间，提高合法运输车辆的通行效率，对于交通量大的收费站，将增设专门的收费车道或加强人工疏导，维护正常通行秩序，确保“绿色通道”一路安全畅通。必要时，可对果蔬车辆进行适当的放宽通过条件。
4.6 建立大型的配送体系，推进“农超对接”的配送体系建设
增加果蔬类农产品销售种类，扩大果蔬产品经营面积，努力提高果蔬产品的加工和销售比重。在大型超市设置专区，扩大“农超对接”规模，在超市与种植户之间搭建平台。一方面连锁超市为农户提供市场信息、加工标准等技术、对运储以等方面提供相应的服务和优惠。同时，降低合作社鲜活农产品进入超市的门槛，严禁超市向农户收取不合理的费用，防止霸王条款，建立“农超对接”渠道的同时，规范“农超对接”行为。同时鼓励超市采取日结的方式收购蔬菜等生鲜农产品，尽量缩短账期，以便与种植户及时投入果蔬产品的生产。培育农民专业合作社自有品牌、推进农产品标准化生产和流通。打造安全、高效的供应链环节和便捷的消费环境。
逐步改变大中城市的农产品流通方式和居民消费习惯，使超市成为城市居民购买农产品的主要场所之一。近段时间颁布的2012年元旦起，免受增值税等措施，也起到了降低经营负担的目的。
4.7 加快对果蔬品物流专业人员的培训
根据学校的教学特点和需要，与企业建立互利互惠的校企合作发展关系，校方的物流专业的设置，应根据当时农产品物流的发展特点和发展趋势，一方面让学生利用假期等时间深入一线，了解具体的物流运行状况，切实做到理论和实践相结合；另一方面，利用学校的智力资源，为企业的农产品物流寻找新的思想和具体的解决方案，双方共同发展。支持和鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训,建立物流行业职业终身教育体系，逐步实行持证上岗制度。同时，政府抽出占用资金，大力发展职业教育，加快对农产品物流专业人员培训，建立农产品物流教育培训中心，形成一套社会性的物流教育培训体系。
4.8 结合当地特点，开发、借鉴先进的物流发展模式
在中国现在的果蔬物流上，发展比较成功的已经有很多地区，他们在政府的政策鼓励下，结合当地的实际情况，发展出适合自身的模式，例如山东寿光的“以批发市场为中心的农产品物流”模式，莱阳的“物流园区为中心的农产品物流”模式，苏果超市等模式，都已经取得了较大的成功。其实，很多地区都拥有自身的发展特点，可以根据当地的实际情况，适当借鉴发展成功的模式，探究出适合当地具体情况的发展和改善方法。因地因时制宜，加快信息的交流，促进共同的发展。
在贯彻实施物流理念、学习先进物流方法的同时，需要广大人们群众从最初的层面上做起，积极搜集市场信息，学习先进的方法。另一方面政府要完善职能，建立相应的市场监管机制，打击投机倒把的行为，严厉查处利用信息陷阱、囤货等手段炒等行为，为实现果蔬品物流市场价值保驾
护航！
中国果蔬物流的发展尚处于初级阶段，发展中国果蔬物流任重道远。相信在市场经济不断发展的背景里，在政策的合理指引下，在各地政府和人们群众的逐步探究中，果蔬物流会不断进步，取得不断的发展。相信在不久的将来，会形成一条绿色的食品链条，是人们食用健康、安全、绿色的果蔬品！中国果蔬物流会逐步走上一条“经济效益好，市场化程度高，广大种植户增产增收”的道路！
参考文献
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【 10】 https://www.doczj.com/doc/84211770.html,/news_ncp.asp，中国冷链物流网【 11】《中国统计年鉴》，2010年
中国花卉产业发展现状市场调查 我国花卉产业从20世纪80年代开始，经过20年的发展，取得了很大的成绩，花卉生产已经形成了一定的规模。目前，国内花卉生产仍以城市绿化为主，据国家统计局授权农业部发布的关于2000年全国花卉生产的有关资料，绿化专用花木的生产面积占全国花卉生产面积的50%以上，只有10%左右的面积用于切花、切叶和种球的生产。但随着近年居民花卉消费的迅速增长，鲜切花、盆花生产占地面积也在迅速扩大。花卉生产种类仍以传统名花、绿化苗木为主。 经过20年的发展，我国花卉进出口贸易有了较大的变化，花卉出口额逐年增加，但增长缓慢，出口花卉产品中优质花卉较少，在国际市场上以价格竞争为主。 在花卉进口贸易方面则表现为进口种类多、数量大、增长快速，进口时间由季节性变成近2年的周年进口。这主要是由于我国花卉商品化生产起步晚，花卉生产技术和新品种选育水平落后于发达国家，加之国际花卉生产格局的基本形成，为满足近几年来城市环境建设的巨大需求，花卉生产所需的大部分优质种苗、种球、种子及园林园艺机械都依赖进口。 总的来看，我国花卉种植面积大，但生产效益差，出口花卉种类单调且数量少，出口增长慢，花卉进出口贸易逆差很大，花卉生产缺乏特色。 随着国内外花卉需求的不断增加，我国花卉生产和消费具有巨大潜力，花卉产业发展有着良好的前景。由于我国花卉产业起步晚，目前在花卉生产、销售、流通管理方面还存在着许多不完善的地方，如政策法规不健全，科技较滞后，限制了我国花卉产业的迅速发展。特别是我国入世后，随着花卉贸易国际全球化和自由化的加速，更加迫切地需要认识当前面临的问题，解决这些问题，以促进花卉产业的健康发展。 我国花卉产业面临的瓶颈问题 1、规模小，专业化程度低 据有关机构预测，尽管国内花卉生产逐年扩大，但其中的大中型企业不到20%。总体上来说，生产规模普遍较小，专业化水平较低。正是目前花卉生产的状况造成国内市场上较缺乏优质花卉产品，从而导致国内市场对需求的优质草花种子、草坪种子、花卉种苗和种球、成品花
中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、关于物流产业的基本认识 （一）物流产业的基本特征 虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。 第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。 第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。 第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。 二、中国物流产业发展的现状及主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是： (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较
目录 1.绪论 1.1研究背景 1.1.1国际物流业发展概况 1.1.2物流对国民经济的重要意义 1.1.3中国物流的发展 1.2研究目的及理论创新点 1.3研究结构体系及主要内容 2.现代物流发展背景及其特征 2.1物流的基本理论 2.1.1物流的含义 2.1.2物流的基本特征 2.1.3物流的产生及发展历程 2.2第三方物流的特征与发展趋势 2.3现代物流业发展的最新动向 3.中国物流发展现状与差距 3.1中国物流业发展阶段 3.1.1计划经济下的物流 3.1.2有计划的商品经济下的物流 3.1.3市场经济体制下的现代物流 3.2中国物流业基本现状 3.2.1第三方物流市场潜力巨大!发展迅速 3.2.2物流基础设施能力大大提高,国际物流量快速增长 3.2.3物流质量有所提高,物流效率有待改善 3.2.4客户需求多样化,物流外包将是一个渐进的过程 3.2.5企业间寻求合作,共同克服困难以提高服务能力 3.3中国第三方物流业存在的主要问题和制约因素 3.3.1物流产业发展仍然面临着较大的市场需求约束 3.3.2条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展 3.3.3供应商功能单一,增值服务薄弱,缺少综合性物流服务 3.3.4物流研究相对落后和物流专业人才短缺,是物流产业发展的巨大障碍 4.发展我国物流业的营销对策 4.1物流营销策略转换 4.2物流营销的基本策略选择与策略组合 4.2.1物流服务市场的细分与定位策略 4.2.2物流服务创新与差异化策略 4.2.3物流服务营销渠道策略 4.2.4物流关系营销策略 4.2.5物流服务的4cs组合 4.3物流营销策略 结论 参考文献 致谢
郑州大学自考本科毕业论文专业物流管理 姓名刘海彬 准考证号 4 1 0 3 0 5 0 4 0 0 0 9 0023 论文题目中国物流业现状与发展趋势 2009年3月8日 注：准考证号、姓名要规范填写并准确无误
目录 目录 (1) 摘要 (2) 中国物流业现状与发展趋势 (3) 一、我国物流业现状 (3) 1、物流基础设施规模迅速扩大 (3) 2、交通运输量、港口吞吐量大幅增长 (4) 3、物流市场潜力 (4) 4、第三方物流服务方兴未艾 (5) 5、物流技术装备水平迅速提高 (5) 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高 (5) 二、我国物流发展中存在的问题 (5) 1、物流系统效率低，物流成本高 (5) 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 (6) 3．标准化建设滞后 (6) 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍 (6) 三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议 (7) 1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制 (7) 2、实施有利于物流企业发展的相关政策 (7) 3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场 (8)
4、抓好物流标准化体系建设 (8) 5、充分发挥行业社团组织的作用 (8) 6、加强物流人才的培养 (8) 四、中国物流业发展趋势 (9) 1、企业物流社会化趋势 (9) 2、企业物流专业化趋势 (9) 3、物流企业规模化趋势 (9) 4、物流企业个性化发展的趋势 (9) 5、物流市场细分化与国际化的趋势 (10) 6、区域物流集聚与扩散的趋势 (10) 7、物流基础设施整合与建设的趋势 (10) 8、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势 (11) 9、物流信息集成化与移动化的趋势 (11) 10物流发展政策环境更加宽松的趋势 (11) 结束语 (12) 参考文献 (13) 中国物流业现状与发展趋势 摘要：一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。 关键词：中国物流业现状问题建议趋势 A country's level of logistics industry development reflects its comprehensive national strength and the competitive ability of its enterprises. With the constant development and growing of the logistics industry, the
中国物流现状分析及相关对策(2010年) （一）中国物流基础状况： 物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到2002年底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量2021万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。 （二）中国物流现状： 中国物流落后发达国家30年，中国物流业近5年才开始起步，并进入发展期。物流业的兴起与外资进入中国市场，制造业转移中国密切相关，接着是连锁业物流、家电物流、日用化工业物流、汽车物流等等。从区域概念来讲，先是沿海，特别是珠三角、长三角及环渤海地区，再逐步向中西部推进。 据权威人士分析，中国的物流业的总体水平，特别是从物流成本占GDP的比重来衡量，大约在发达国家上世纪70年代末80年代初的水平。中国物流业虽然已迈入发展期，但总体上仍落后于发达国家20至30年。 （三）中国物流业当前的一些特点： 1．发展很快，基础设施并不完全落后。 2．物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断。 3．国有化程度过高，政企不分，官商不分。 4．物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。 5．与物流相关的服务体系落后。 （四）国内物流对各方的影响： 1．国内市场受到冲击： 中国企业面临资本雄厚、技术先进的外国公司和跨国公司的上门竞争，这是一个痛苦的适应过程。中国物流企业只有抓紧3-4年的过渡期，加快调整，才能增强实力，适应国际竞争的新形势。物流业受到的
中国花卉企业发展历程及现状分析 作者：？？？ 中国花卉产业目前已经初具规模，我们每年都关注它的产值、面积以及行业动态，却很少关注企业的整体状况。本文试图从数量、构成、投资及盈利等方面对企业这个群体进行一些分析。文中数据主要引自每年农业部发布的全国花卉统计数据，由于没有更多的具体统计数据，许多情况只能根据笔者对花卉产业的有限了解作粗浅描述。 花卉企业成长历程 中国花卉栽培历史悠久，拥有一大批传统名花，形成了不少集中产地，发展出了丰富的花文化，例如洛阳、菏泽的牡丹，长江流域的梅花，江浙的山茶，等等。明清时代北京花乡逐渐成为专门为宫廷服务的花卉生产基地，广东等地的农户也在那个时期开始生产“年花”，挑着担子走街串巷销售，是我国本土花卉商品化的发源。清末到中华人民共和国成立前夕，中国饱受战乱之苦，民生凋敝，园林残破，花卉栽培受到很大影响。建国后，花卉生产逐渐得以恢复，国家也建立了不少国有苗圃为城市建设提供花卉、苗木。文革期间，花卉被视为“封资修”、“资本主义尾巴”，花卉栽培遭受空前重创。改革开放以后，百业兴旺，传统花卉栽培全面恢复，与此同时国外花卉也开始进入中国，带来了现代的栽培模式、经营理念，真正意义上的花卉产业开始形成。花卉企业群体的形成也始于该阶段，传统花卉产区的一批有经营头脑的花卉爱好者和农户开始建立苗圃，逐渐发展成为今天的企业。紧接着又有大量外资、港台商人陆续进入大陆，政府也越来越重视扶持花卉业的发展，许多其它行业的投资者纷纷涌入，花卉业蓬勃发展，形成了“万马奔腾”的局面。 花卉企业当前状况 基本情况据农业部公布的花卉统计数据，2005年全国有花卉市场2586个，企业64908个，其中种植面积在3公顷以上或年营业额在500万元以上的大中型企业8334家，花农1251313户，从业人员4401095人，专业技术人员132318人。从以上数据可以看出，中国花卉企业数量从狭义上说也就是6.7万家(含花卉市场)。花农是一个庞大的群体，他们一般没有在工商注册，但有些生产规模和产值不低于花卉企业。从概念上讲，他们类似于花卉发达国家的种植者(Grower)。发达国家都将种植者视同小企业，因此，从广义上说，中国花卉产业共有大小企业130余万家。 资金来源中国花卉企业资金来源比较复杂，有企业自身积累、政府扶持、其它行业投资等。靠自身积累的多数是上世纪80年代创办的企业(还有一些花农)，那个时候从事花卉业是填补市场空白，积累迅速，凡生存到现在的，多数都已经实力雄厚。90年代，正逢花卉业迅速发展的良好时期，许多港台花卉企业来大陆投资。政府增加投入，大力扶持花卉业发展，以及来自二三产业的投资也主要集中在90年代，包括规划建设各类花卉示范园区，引进温室，建立一批规模较大、生产设施较先进的花卉生产基地。总体来说，花卉企业资金来源主要还是靠自身积累、自己筹措。 企业家的“成分”上世纪80年代初白手起家的花卉企业家多数出于广东、福建、江苏、浙江等地的传统花卉苗木产区，家里有地，爱好花卉，掌握传统的栽培技术。90年代一些
本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述 快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源 快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城
中国有机蔬菜市场调查与分析 2008-02-29 22:07:40 周泽江肖兴基（国家环境保护总局有机食品发展中心） 一、背景 南京市的普朗克公司是由热衷于有机蔬菜开发的几个年轻人创办的，作为南京市有机食品走向国内市场的先锋，他们于2003年6月在市内开设了两家普朗克有机蔬菜专卖店。开业2个月来取得了显著的社会和经济效益。为了了解有机食品的消费者组成、消费者的消费心理以及有机蔬菜的市场前景，我们在南京普朗克公司的卫岗有机蔬菜专卖店开展了相关的调研工作。 二．调查方法 “有机食品市场调查表”是我这次调研的基本工具。在发放调查表的过程中，我们考虑到了被调查者的分布合理性，以尽量减少因人为因素而可能造成的对调查结果的影响。为了增加被调查者的信任度，我们特意在调查表上加盖了OFDC的公章。调查表共设12项内容，分别就顾客的职业、对有机食品的了解程度、购买的频率和选择、对有机蔬菜的感觉、对有机蔬菜价格的评价、对有机蔬菜的期望等等方面进行了调查。调查表样本请参见表1。 此次调研共收回63份调查表，填写调查表的多数是开店以来的老顾客或比较热心的顾客。占每天前来该店购买有机蔬菜顾客的平均数的三分之一左右。调查结果统计请参见表2。我们对收回的调查表逐项进行了统计。然后对统计结果进行了分析。 四、分析 1. 购买有机蔬菜的消费者组成 购买有机蔬菜的消费者中教师、科研人员企事业单位干部、国家公务员和私企职员占了8
6%，证明文化水平的高低与对有机食品的认同呈正比关系。当然，这个专卖店设在南京农业大学和一个比较大的国家级研究所附近，使这个因素显得更为突出了。但不可忽视的是，在这样一个工人家庭比例较低的居民区，也还有11%的消费者是工人，证明有机蔬菜绝对不是所谓的“贵族食品”。当然，这个实例也证明了，在推广有机食品的初期，将专卖店设在知识层次相对较高的居民区是一种正确的决策。 2.获知有机食品的途径 有41%的消费者是第一次来到这个专卖店时才听说“有机食品”这个名词的，在这样一个知识层次相当高的居民区，这个比例之高是出乎我们意料之外的。可见在这方面的宣传力度还太弱。调查又显示，通过广播、电视、报刊得知“有机食品”的约占四分之一，说明媒体宣传虽然还不够，但也是绝对不可忽视的一种手段。可以肯定，如果企业和政府能加强在媒体上的宣传力度，则有机食品概念的普及会快得多，也深得多。另一个出乎我们意料的是，虽然“娃哈哈有机绿茶”在电视上已做了多时的广告，电视上也做过一些专题介绍，但通过电视知道有机食品的却只有6%，而通过报刊知道的则有14%，这是由于电视是一种瞬间的宣传，且过于简练，而报刊可以介绍得相当详细，而且还可以反复阅读，互相传看。可见应当重视报刊的宣传功能。 3.对“有机”、“绿色”、“无公害”三种安全食品的区别的了解 很了解和不太了解的各占五分之一左右，而比较了解和基本了解的各占约三分之一。说明盲目购买有机蔬菜的消费者很少，这与一年前报道的在北京和上海的有机蔬菜市场调研中大部分购买者都不太了解，甚至根本不了解的结果相比，已经有了极为明显的进步，证明这一年来的宣传还是起了不小的作用的。当然，必须强调的是，即使在这些认为自己很了解和比较了解三种安全食品区别的消费者中，实际上有很大一部分并不能真正说出三者的区别来。他们最通常的回答是：有机食品不使用农药和化肥，对于有机食品关于转基因、转换期、缓冲带、轮作、跟踪体系、加工、储存、运输、认证、销售证等等方面的知识几乎还是空白，可见我们在重视普及宣传的同时，应当尽早考虑如何将对有机农业和有机食品的宣传向更深的层次推广的问题。
■一、我国物流发展经历的阶段 我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段 这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段 这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段 这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势 我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展 近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快 随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。
国外有机蔬菜发展现状与启示 现代农业广泛应用化肥、农药、生长激素、转基因技术等，带来了诸如水土流失、食品污染、品质下降、生物多样性减少、能源危机、生态失衡等一系列问题，也造成了现代农业体系内在的不稳定性和不持续性。有机农业正是在这样的背景下启蒙和发展的，它是在吸收传统农业精华的基础上，运用生物学、生态学和农业科学原理和技术发展起来的农业可持续发展类型。 20世纪70年代以来，有机农业在欧、美、日以及部分发展中国家得到快速发展。目前世界上约有120个国家进行有机农业生产，有机农业生产和贸易规模约占整个食物系统的1％左右。2006年的最新统计表明，目前全球有近3100万hm2有机农田，其中澳大利亚位居第一(近1200万hm2)，其次为阿根廷(约310万hm2)，居第三位的是中国(230万hm2)，美国位居第四(160万hm2)。目前全球至少有62万个有机农场(多数为小农户农场)，拥有有机农场数目最多的前3位是墨西哥(8.3万个)、意大利(4.4万个)和乌干达(4.0万个)。 1 有机蔬菜主产国和地区 美国是全球有机蔬菜生产面积最大的国家。从美国有机农业所涉及的作物种类来看，蔬菜、水果等具有较高经济价值的作物发展速度快于普通大田作物。2001年美国玉米、大豆和小麦的有机生产面积分别约占种植总面积的0.1％、0.2％和0.3％，而有机生菜的生产面积则占到5％，药用植物和小宗蔬菜类作物的有机生产面积达到了其种植总面积的1／3以上。美国有机蔬菜的种植总面积连年增长，但占有机土地总面积的比例却有所下降：1997年美国的有机蔬菜种植面积为21287hm2，约占有机总面积的3.90％，而2005年美国有机蔬菜种植面积达到39631hm2，约占有机总面积的2.44％。 欧盟拥有农场数目和有机作物种植面积最多的是意大利，几乎欧盟1／5的有机面积和1／4的有机农场都在意大利。由于有着生产有机蔬菜适宜的气候条件和较先进的农耕技术，以及与有机蔬菜主要消费市场(欧洲)的地缘关系，有机蔬菜成为意大利的主要有机产品之一，2005年其种植面积为15825hm2，位居欧盟第一，世界第三。意大利的有机生产量年增长率达48％，其生产的有机产品有43％出口到欧洲、美国和日本等发达国家和地区。 墨西哥的有机作物种植面积居世界第15位，有机作物有20多种，主要为热带作物(如咖啡)和劳动
物流行业巨大增长潜力； 政策上，我国政府坚决鼓励物流市场的发展； 我国企业将运输和仓储功能外包的比例日益增大。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这说明，我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现，且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动，销售活动，分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础；其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。 （2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成： 6041 一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户--跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸物流服务，逐步向现代物流企业转化。 三是新兴的专业化物流企业。这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 2第三方物流市场现状 我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。 （1）2002年，我国与物流相关的总支出有19，000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场的潜力很大，2001年的市场规模在400亿元人民币以上，70%的物流服务提供商在过去的三年中，年均业务增幅都高于30%，预计2003年我国第三方物流市场规模在600-700亿元以上，整个中国第三方物流市场2000年至2005年的年增长率将达到25%。 推动中国第三方物流发展的主要因素有方面：跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本和关心核心竞争力的压力，增加了物流外包的需求；最后，我国政府的激励措施也是刺激中国的第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （2）中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理，增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱，重新贴签／重新包装，包装／分类／并货／零部件配套，产品退货管理，组装／配件组装，测试和修理。原因是：一方面，多于一半的物流服务商认为企业将内物流外包的计划；另一方面，企业认为我国缺少高水平的物流服务商，再加上企业认为自己有条件把企业内物流做好。 在这种状况下，物流服务商所提供的物流服务只能局限在相对低利润的物流服务上，一直到客户愿意外包增值服务为止。就目前的发展状况而言，我国物流企业与真正意义上的第三方物流仍有相当长的距离。 （3）整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额。 （4）物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业
中国物流业现状与发展趋势 物流作为现代社会的第三方利润增长点，成为各国争相发展与培育的新生行业，中国作为一个发展中国家，要想实现产业升级，加速现代化进展，加快物流业的发展刻不容缓，然而在最近我国物流发展中，呈现出一些不合理的情况。 一、我国物流业的现状 （一）对物流的重视程度不够 过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需, 为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。 （二）物流主体发育尚不成熟 物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。 因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。
（三）供应链管理薄弱 由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，彳艮难成为供应链的核心主体。当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的白原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段：一是“生产一一流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场；二是“流通一一消费”环节，即从批发市场到消费者。在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。 二、我国物流信息化现状 （一）大中型企业物流及第三方物流 有调查显示：我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快。大约有74%勺企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有白己的网站。已建管理信息系统的企业，系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起 步阶段，企业网站的功能以基础应用为主，主要用于企业宣传（40%）, 其
绿色生态有机蔬菜可溯源及残人自主研发就业网上直销产商城平台 项目计划书
一、所属企业概况 主要经营类型 □生产制造□零售□批发■服务 □农业□新型产业□传统产业□其它 二、核心内容 产品（或服务）的独特性： 目前新疆的农业移动互联网电商发展也进入到新的合作、竞争和发展阶段。“淘宝网”依托其多年建立的平台优势在干果等农产品销售方面取得了很好的业绩和效益。本地电商平台也推出了不少自己的特色农业互联网电商服务。但是，新疆本地的农业互联网电商市场无论是覆盖范围还是包含的内容还远没有发展到丰富饱和的程度，可开发的新领域、新空间还非常巨大。特别是将农业互联网电商平台和产品溯源能力整合在一起的电商平台应用在疆内还没有突出的成功案例。基于这个原因，我们相信，本平台建成后所具有的功能和能力相对其他竞争者会形成比较明显的竞争优势。而这种竞争优势主要体现在我们对农业互联网电商运营模式和产品溯源技术的有效整合能力上。 农业互联网电商行业的竞争不仅仅是技术能力的竞争，更是资源整合能力的竞争。用较低的成本投入，较强的商业模式和技术整合能力，为广大用户提供准确高效的服务就是我们的竞争策略。竞争就是为了发展，本平台的目标就是在产品性能、品牌、销售渠道等方面形成自己的特色竞争力。
1.1.创业项目的创意背景： 本平台是基于B2C+O2O的互联网电商模式。商业模式决定市场营销策略，因此我们的市场营销策略是依托当前成熟的互联网电商市场营销策略制定的。 我们将综合考虑直销、电话和网络销售、建立分销渠道等方式来进行市场营销。在城市和人口密集区（消费者端），采用直销和电话销售；在农村和偏远地方，采用建立分销渠道发展代理商的方式进行市场营销。 本平台是互联网电商平台，最终销售给用户的是一种互联网服务能力，获利部分就是由这种服务能力转化而来的服务收费。这些收费包括：会员费、交易费、广告费、增值服务费、竞价排名费、商务合作费等等。除去服务收费部分，基于平台大数据分析研发的新产品和新服务将是未来获利的重要组成部分。 1.2.项目概要和主要经营范围： 主营业务：提供优质的绿色果蔬，利用移动互联网平台优势进行线上与线下营销。 2.融资计划（创业资金筹备情况）： 需资金30万元，自筹10万元，其余为合伙人入股 3.项目亮点： 目前新疆的农业互联网电商发展也进入到新的合作、竞争和发展阶段。“淘宝网”依托其多年建立的平台优势在干果等农产品销售方面取得
中国物流现状分析及改进的研究 【摘要】物流业作为新兴的服务性行业，被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。但我国物流业在发展过程中却面临着许多问题：专业化、网络化和社会化程度不高；物流产业设备陈旧落后；服务水平低，对物流成本与国民生产总值的认识不足；缺乏完善而有效的行业协调机制。物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系；增长方式仍然处于粗放式经营的层面等。同时，由于国际物流与国内物流正在发生实质性的融合，国内物流产业越来越朝着集约化与协同化、信息化、服务优质化、绿色化和国际化的趋势发展。因此，完善发展现代物流的宏观环境，设计好物流业的发展模式显得尤为重要。基于上述对我国物流业的分析，本文从以下几个方面进行了探讨，首先，对我国物流业的管理现状及特征进行了分析，找出我国物流发展中存在的问题并分析了其问题产生的主要原因；其次，提出发展我国物流业和改变我国物流管理现状的途径，评价了发展物流业的途径的可行性；最后，提出了发展我国物流业的改进策略。只有这样，才能缩小与国外的差距，促使物流业有一个更广阔的发展前景，带动国民经济发展。 关键词：中国物流；现状分析；改进策略；
China's current situation analysis and improvement of logistics Abstract As a new logistics industry of the service industry, is considered to be the development of national economy of the artery and fundamental industry, the development degree become a national modernization degree and the important sign of the comprehensive national strength. But in the process of the development of logistics industry in our country is faced with many problems: professional, networked and socialization is not high, Logistics industry equipment behind The Times; The service level of the logistics cost low, with GDP, inadequate understanding; The lack of perfect and effective industry coordination mechanism. Logistics industry market mechanism is not sound, the lack of efficient modern logistics system; Growth mode is still in the vulgar management level, etc. At the same time, because of the international logistics and domestic logistics is undergoing substantial fusion, the domestic logistics industry more and more intensive cooperation and turn toward, information, service superior electron particle materialization, greening and the trend of internationalization development. Therefore, the complete development of modern logistics macro environment, the design of the logistics industry development model of good is particularly important. Based on the analysis of the logistics industry in China, this paper discusses the following aspects, firstly, to our country present situation of the management of the logistics industry and analyzing the characteristics of China's logistics development, and find out the problems and analyzes the problems of; Secondly, put forward the development of China's logistics industry and change our logistics management situation of the way the development of logistics industry, and evaluate the feasibility of the way; Finally, the countermeasures for developing China logistics strategies. Only in this way can we narrowed the gap with foreign, prompting the logistics industry have a wider development prospects , driving the development of national economy. Key words:China logistics;Logistics to analyze the current situation; Improvement strategies;
观赏植物学论文 学校：河南科技学院 学院：经济与管理学院
班级：农管131 姓名：孙财政 学号：20130224111 前言 随着人们生活水平的提高，花卉对生活环境的改善作用越来越明显，越来越 多的人开始关注花卉，中国花卉市场前景看好，未来新型花卉和特色花卉将会备受关注。我国已经是世界花卉种植面积最大的国家，流通网络初步建立，质量、效益稳步提高，花卉业30年来奠定的良好、坚实的基础，为产业应对危机提供了条件，国家拉动内需的些大的工程尤其是西部中小城市的建设、绿化、对绿化 苗木起到了推动作用。 摘要 关键词:中国、花卉、现状、发展、前景、趋势、经济 2008年中国花卉生产面积已达53.6万hm2,成为世界花卉种植面积最大的国家。随着对外开放水平以及国内生活水平的快速提高,中国花卉产业将迎来一个更快的发展阶段。但与国外发达国家相比,中国花卉产业在生产技术、产品结构等方面还有很大差距,必须尽快采取相应对策措施,才能适应越来越激烈的国际挑战。经过30多年发展,中国花卉产业取得了令人瞩目的成就,并逐步成为中国的一个新兴产业。特别是近10年来,由于花卉市场需求旺盛和国家对农业进行战略性的结构调整,中国花卉年产值以超过20%的速度增长,在发展农村经济、调整农业结构、增加农民收入和精神文明建设方面发挥了重要作用。 一、我国花卉产业的现状 改革开放20年来,花卉业迅猛崛起,成为我国种植业中发展速度最快的新兴产业。花卉作为商品已走进千家万户,成为人民生活不可缺少的消费品。花卉业已成为调整农业结构、发展农村经济的新的增长点,是部分地区农民增收致富的有效途径。我国幅员辽阔,从南到北的温度差异,给树木花草的生长和繁衍提供了非常好的自然条件,许多珍奇名贵的花卉植物成为我国特有的品种,因此,中国被世 界公认为“园林之母”。面积产值继续增长据新华社北京2002年2月11日,目前我
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/84211770.html, 中国物流研究现状及分析 作者：韩玉平 来源：《物流科技》2014年第04期 摘要：物流已成为国民经济的一个产业部门，其作用已经被越来越多的人所重视。但从 我国物流产业的发展现状及国际间的比较可以看出，我国物流有效需求严重不足，物流外包更是发展缓慢。显然，从技术效率的角度很难解释这个问题。文章介绍了我国关于物流交易的研究，并提出中国物流研究所存在的问题及应优先解决的问题，以期加快全国物流资源的整合，促进我国物流管理体制的市场化改革。 关键词：物流交易；理论研究；现状分析 中图分类号：F250 文献标识码：A Abstract： Logistics has become an important industrial department in national economy， on which has been taken more and more emphasis. Compared with the international cotemporaries， the logistics in China has great deficiency in effective demand with the slow development of logistics outsourcing. It is not clear how to explain from the technical efficiency. This paper intruduce the study of logistics trading in China， and point out the defect. The aim is to accelerate the integration of logistics resource and to facilitate the chinese market-based reform in system of logistics organization. Key words： logistics trading； theory study； situation analysis 目前，我国正处在经济结构调整和增长方式转型过程中，货主企业纷纷把注意力转向供应链管理，向物流管理要效率和效益。物流业提升效率和服务水平迫在眉睫。在市场需求不断变化之中，我国物流业会迎来怎样的变化、发展，这就需要从不同的角度对其进行研究，寻找其变化的规律，以指导物流业的发展。本文就我国物流的研究现状和存在的问题进行分析，为物流研究提供线索。 1 中国物流研究的现状 1.1 对物流外包和自营物流的对比研究 国内学者对物流外包和自营物流的对比研究比较多。吕延昌探讨了商业企业物流外包的费用与效率边界问题，运用物流外包的费用效率理论，阐述了商业企业在什么情况下采取物流外包策略或物流自营策略。王淑云阐释了物流外包的机理和经济学意义，构建了集交易费用经济和核心能力为一体的物流外包模型。刘彦平运用交易成本理论，按照企业边界理论的分析方法，在物流外包交易成本和物流自营成本比较的基础上，研究了物流外包的边界问题。帅斌、孙朝苑分析了在制造企业的物流外包过程中存在的临界点和临界效应，用系统论中的“白箱”模