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中国主要机场管制席位及频率中国主要机场管制席位及频率以下依次为席位名称频率(MHz)呼号备注北京区域Beijing Center125.90ZBPE_CTRZBAA/PEK北京首都国际机场ATIS Departure ZBAA128.65ATIS Arrivel ZBAA127.60北京放行1BEIJING Delivery01121.60ZBAA_DEL West of Rwy18L/36R 北京放行2BEIJING Delivery02121.65ZBAA_DEL East of Rwy18L/36R 北京地面1BEIJING Ground01121.90ZBAA_GND 北京地面2BEIJING Ground02121.70ZBAA_GND北京地面3BEIJING Ground03121.80ZBAA_GND北京地面4BEIJING Ground04121.75ZBAA_GND北京地面5BEIJING Ground05121.85ZBAA_GND北京塔台1BEIJING Tower01124.30ZBAA_TWR Rwys18R,36L 北京塔台2BEIJING Tower02118.50ZBAA_TWR Rwys18L,36R 北京塔台3BEIJING Tower03118.05ZBAA_TWR Rwys01,19(0200-1000)北京进近1BEIJING Approach01119.00ZBAA_APP北京进近2BEIJING Approach02126.10ZBAA_APP北京进近3BEIJING Approach03120.60ZBAA_APP北京进近4BEIJING Approach04119.70ZBAA_APPZBHH/HET呼和浩特白塔机场ATIS ZBHH126.25呼和浩特地面HOHHOT Ground118.10ZBHH_GND呼和浩特塔台HOHHOT Tower118.10ZBHH_TWRZBLD/HLD海拉尔东山机场海拉尔塔台HAILAR Tower118.50ZBLD_TWRZBSJ/SJW石家庄郑定机场ATIS ZBSJ127.85石家庄塔台SHIJIAZHUANG Tower118.35ZBSJ_TWRZBTJ/TSN天津滨海国际机场ATIS ZBTJ126.40天津地面TIANJIN Ramp Control(GND)121.95ZBTJ_GND天津塔台TIANJIN Tower118.20ZBTJ_TWR天津进近TIANJIN Approach127.90ZBTJ_APPZBYN/TYN太原武宿机场ATIS ZBYN126.45太原地面TAIYUAN Ground121.80ZBYN_GND太原塔台TAIYUAN Tower118.25ZBYN_TWR太原进近TAIYUAN Approach119.20ZBYN_APP太原进近TAIYUAN Approach125.55ZBYN_APP广州区域Guangzhou Center118.95ZGZU_CTRZGGG/CAN广州白云国际机场ATIS Departure ZGGG127.00ATIS ZGGG128.60白云放行BAIYUN Delivery121.95ZGGG_DEL白云地面BAIYUN Ground121.85ZGGG_GND Rwy02L/20R 白云地面BAIYUN Ground121.75ZGGG_GND Rwy02R/20L 白云塔台BAIYUN Tower118.80ZGGG_TWR Rwy02L/20R 白云塔台BAIYUN Tower118.10ZGGG_TWR Rwy02R/20L 广州进近GUANGZHOU Approach120.40ZGGG_APP ZGHA/HHA长沙黄花机场ATIS ZGHA128.80黄花地面HUANGHUA Ground121.75ZGHA_GND黄花塔台HUANGHUA Tower118.55ZGHA_TWR长沙进近CHANGSHA Approach119.65ZGHA_APPZGKL/KWL桂林两江机场ATIS ZGKL126.45两江地面LIANGJIANG Ground121.65ZGKL_GND两江塔台LIANGJIANG Tower118.00ZGKL_TWRZGNN/NNG南宁吴圩机场ATIS ZGNN126.25南宁地面NANNING Ground121.75ZGNN_GND南宁塔台NANNING Tower118.20ZGNN_TWR南宁塔台NANNING Tower118.35ZGNN_TWR南宁塔台NANNING Tower130.00ZGNN_TWRZGSZ/SZX深圳宝安国际机场D.ATIS ZGSZ127.45宝安放行BAOAN Delivery121.95ZGSZ_DEL宝安地面BAOAN Ground121.65ZGSZ_GND宝安塔台BAOAN T ower118.45ZGSZ_TWR珠海进近ZHUHAI Approach120.35ZGSZ_APP珠海进近ZHUHAI Approach124.25ZGSZ_APP珠海进近ZHUHAI Approach124.75ZGSZ_APPZJHK/HAK海口美兰国际机场ATIS ZJHK127.65美兰地面MEILAN Ground121.65ZJHK_GND海口塔台HAIKOU T ower118.60ZJHK_TWR海口进近HAIKOU Approach119.15ZJHK_APPZJSY/SYX三亚凤凰国际机场ATIS ZJSY126.45凤凰地面FENGHUANG Ground121.70ZJSY_GND凤凰塔台FENGHUANG Tower118.15ZJSY_TWR武汉区域Wuhan Center118.90ZHWH_CTRZHCC/CGO郑州新郑机场ATIS ZHCC128.45郑州地面ZHENGZHOU Ground121.75ZHCC_GND 郑州塔台ZHENGZHOU Tower130.00ZHCC_TWR ZHHH/WUH武汉天河国际机场ATIS ZHHH126.60武汉地面WUHAN Ground121.65ZHHH_GND武汉塔台WUHAN Tower124.35ZHHH_TWR兰州区域Lanzhou Center132.80ZLHW_CTRZLIC/INC银川河东机场ATIS ZLIC126.65银川地面YINCHUAN Ground121.60ZLIC_GND银川塔台YINCHUAN Tower130.00ZLIC_TWR ZLLL/ZGC兰州中川机场兰州塔台LANZHOU Tower118.10ZLLL_TWR ZLXY/XIY西安咸阳机场ATIS ZLXY127.45咸阳地面XIANYANG Ground121.80ZLXY_GND咸阳塔台XIANYANG Tower124.30ZLXY_TWR西安进近1XI'AN Approach01125.10ZLXY_APP西安进近2XI'AN Approach02119.60ZLXY_APP昆明区域Kunming Center125.75ZPKM_CTRZPJH西双版纳嘎萨机场版纳塔台BANNA T ower130.00ZPJH_TWRZPPP/KMG昆明巫家坝国际机场ATIS ZPPP128.45昆明放行KUNMING Delivery121.70ZPPP_DEL昆明地面KUNMING Ground121.85ZPPP_GND昆明塔台KUNMING Tower118.10ZPPP_TWR昆明进近KUNMING Approach124.25ZPPP_APP昆明进近KUNMING Approach119.00ZPPP_APP ZUCK/CKG重庆江北国际机场ATIS ZUCK126.40重庆地面CHONGQING Ground121.75ZUCK_GND 重庆塔台CHONGQING Tower118.20ZUCK_TWR重庆进近CHONGQING Approach125.20ZUCK_APP ZUGY/KWE贵阳龙洞堡机场ATIS ZUGY127.05贵阳塔台GUIYANG Tower118.30ZUGY_TWR贵阳进近GUIYANG Approach126.05ZUGY_APP ZULS/LXA拉萨贡嘎机场拉萨地面LHASA Ground121.65ZULS_GND拉萨塔台LHASA Tower130.00ZULS_TWRZUUU/CTU成都双流国际机场ATIS ZUUU128.60成都放行CHENGDU Delivery121.60ZUUU_DEL 成都地面CHENGDU Ground121.85ZUUU_GND成都塔台CHENGDU Tower123.00ZUUU_TWR成都进近CHENGDU Approach125.60ZUUU_APP ZUXC/XIC西昌青山机场西昌塔台XICHANG Tower130.00ZUXC_TWR上海区域Shanghai Center124.55ZSHA_CTRZSAM/XMN厦门高崎国际机场ATIS ZSAM126.25厦门地面XIAMEN Ground121.70ZSAM_GND厦门塔台XIAMEN T ower118.25ZSAM_TWR厦门进近XIAMEN Approach121.35ZSAM_APP ZSCN/KHN南昌昌北机场ATIS ZSCN128.40南昌地面NANCHANG Ground121.70ZSCN_GND 南昌塔台NANCHANG Tower118.65ZSCN_TWR ZSFZ/FOC福州长乐国际机场ATIS ZSFZ126.40福州地面FUZHOU Ground121.90ZSFZ_GND福州塔台FUZHOU Tower118.45ZSFZ_TWR福州进近FUZHOU Approach119.45ZSFZ_APP ZSHC/HGH杭州萧山机场D.ATIS ZSHC127.25杭州地面HANGZHOU Ground121.65ZSHC_GND 杭州塔台HANGZHOU Tower118.30ZSHC_TWR杭州进近HANGZHOU Approach125.55ZSHC_APP 杭州进近HANGZHOU Approach126.05ZSHC_APP 杭州进近HANGZHOU Approach120.05ZSHC_APP ZSJN/TNA济南姚蔷机场ATIS ZSJN127.05济南地面JINAN Ground121.85ZSJN_GND济南塔台JINAN Tower118.55ZSJN_TWR济南进近JINAN Approach119.05ZSJN_APP ZSNB/NGB宁波栎社机场ATIS ZSNB126.45宁波地面NINGBO Ground121.85ZSNB_GND宁波塔台NINGBO Tower118.35ZSNB_TWR ZSNJ/NKG南京禄口国际机场ATIS ZSNJ126.25南京地面NANJING Ground121.70ZSNJ_GND南京塔台NANJING Tower118.85ZSNJ_TWR南京进近NANJING Approach119.25ZSNJ_APPZSOF/HFE合肥骆岗机场ATIS ZSOF128.85合肥塔台HEFEI Tower118.75ZSOF_TWRZSPD/PVG上海浦东国际机场ATIS ZSPD127.85浦东放行PUDONG Delivery121.95ZSPD_DEL浦东地面PUDONG Ground121.65ZSPD_GND West浦东地面PUDONG Ground121.80ZSPD_GND East浦东塔台PUDONG Tower118.80ZSPD_TWR West浦东塔台PUDONG Tower118.40ZSPD_TWR East上海进近SHANGHAI Approach120.30ZSPD_APP上海进近SHANGHAI Approach125.40ZSPD_APP上海进近SHANGHAI Approach125.85ZSPD_APP上海进近SHANGHAI Approach123.80ZSPD_APP上海进近SHANGHAI Approach126.65ZSPD_APP上海进近SHANGHAI Approach126.30ZSPD_APPZSQD/TAO青岛流亭国际机场ATIS ZSQD127.20青岛地面QINGDAO Control Center(GND)121.65ZSQD_GND 青岛塔台QINGDAO Tower118.70ZSQD_TWR青岛进近QINGDAO Approach119.40ZSQD_APPZSSS/SHA上海虹桥国际机场ATIS ZSSS132.25虹桥放行HONGQIAO Delivery121.75ZSSS_DEL虹桥地面HONGQIAO Ground121.60ZSSS_GND虹桥塔台HONGQIAO Tower118.10ZSSS_TWR上海进近SHANGHAI Approach120.30ZSPD_APP上海进近SHANGHAI Approach125.40ZSPD_APP上海进近SHANGHAI Approach125.85ZSPD_APP上海进近SHANGHAI Approach123.80ZSPD_APP上海进近SHANGHAI Approach126.65ZSPD_APP上海进近SHANGHAI Approach126.30ZSPD_APPZSWH/WEH威海大水泊机场威海塔台WEIHAI T ower130.00ZSWH_TWRZSYN/YNZ盐城南阳机场盐城塔台YANCHENG Tower118.40ZSYN_TWRZSYT/YNT烟台莱山机场烟台塔台YANTAI T ower118.45ZSYT_TWR乌鲁木齐区域Urumqi Center119.30ZWUQ_CTRZWSH/KHG喀什机场喀什塔台KASHI Tower118.50ZWSH_TWRZWTN/HTN和田机场和田塔台HOTAN Tower118.65ZWTN_TWRZWWW/URC乌鲁木齐地窝铺国际机场ATIS ZWWW126.70地窝铺地面DIWOPU Ground121.65ZWWW_GND地窝铺塔台DIWOPU Tower118.10ZWWW_TWR沈阳区域Shenyang Center118.90ZYSH_CTRZYCC/CGQ长春龙嘉国际机场ATIS ZYCC126.25龙嘉塔台LONGJIA Tower118.85ZYCC_TWR长春进近CHANGCHUN Approach119.45ZYCC_APP ZYHB/HRB哈尔滨太平国际机场ATIS ZYHB127.49哈尔滨地面HARBIN Ground121.85ZYHB_GND哈尔滨塔台HARBIN Tower118.70ZYHB_TWR哈尔滨进近HARBIN Approach119.65ZYHB_APP哈尔滨进近HARBIN Approach127.75ZYHB_APPZYJM/JMU佳木斯机场佳木斯塔台JIAMUSI Tower130.00ZYJM_TWRZYMD/MDG牡丹江海浪机场海浪塔台HAILANG Tower130.00ZYMD_TWRZYQQ/NDG齐齐哈尔三家子机场齐齐哈尔塔台QIQIHAR Tower130.00ZYQQ_TWR ZYTL/DLC大连周水子国际机场D.ATIS ZYTL126.65大连地面DALIAN Ground121.65ZYTL_GND大连塔台DALIAN Tower118.25ZYTL_TWR大连进近DALIAN Approach123.85ZYTL_APP0100-1200大连进近DALIAN Approach118.25ZYTL_APP1200-0100 ZYTX/SHE沈阳桃仙国际机场ATIS ZYTX127.45桃仙地面TAOXIAN Ground121.90ZYTX_GND沈阳塔台SHENYANG Tower118.10ZYTX_TWR沈阳进近SHENYANG Approach120.85ZYTX_APP ZYYJ/YNJ延吉机场延吉塔台YANJI Tower130.00ZYYJ_TWR香港区域Hong Kong Center121.30VHHK_CTRVHHH/HKG香港赤腊角国际机场D.ATIS Departure VHHH127.05D.ATIS Arrival VHHH128.20香港放行HONG KONG Delivery129.90VHHH_DEL香港地面HONG KONG Ground121.60VHHH_GND North 香港地面HONG KONG Ground122.55VHHH_GND South 香港塔台HONG KONG Tower118.20VHHH_TWR North香港塔台HONG KONG Tower118.40VHHH_TWR South香港离场HONG KONG Departure123.80VHHH_DEP香港进近HONG KONG Approach119.10VHHH_APPHONG KONG Director119.50VMMC/MFM澳门国际机场ATIS VMMC126.40澳门地面MACAO Ground121.72VMMC_GND澳门地面MACAO Ground121.97VMMC_GND澳门塔台MACAO T ower118.00VMMC_TWR珠海进近ZHUHAI Approach120.35VMMC_APPHONG KONG Radar126.30台北区域Taipei Center126.70RCTP_CTRRCBS/KNH金门尚义机场ATIS RCBS127.20金门地面KINMEN Ground126.20RCBS_GND金门塔台KINMEN Tower118.00RCBS_TWR台中进近TAICHUNG Approach124.60RCBS_APP台中进近TAICHUNG Approach133.10RCBS_APPRCFN/TTT台东丰年机场ATIS RCFN127.00丰年塔台FONGNIAN Tower118.10RCFN_TWR台东进近TAITUNG Approach119.40RCFN_APPRCKH/KHH高雄机场D.ATIS RCKH127.80高雄放行KAOHSIUNG Clearance121.80RCKH_DEL高雄地面KAOHSIUNG Ground121.90RCKH_GND高雄塔台KAOHSIUNG Tower118.70RCKH_TWR高雄塔台KAOHSIUNG Tower120.70RCKH_TWR高雄进近KAOHSIUNG Approach121.10RCKH_APP高雄进近KAOHSIUNG Approach124.70RCKH_APP高雄进近KAOHSIUNG Approach125.70RCKH_APP高雄进近KAOHSIUNG Approach126.20RCKH_APP RCKU/CYI 嘉义机场嘉义塔台CHIAYI Tower118.60RCKU_TWR嘉义塔台CHIAYI Tower122.70RCKU_TWR嘉义塔台CHIAYI Tower126.18RCKU_TWR嘉义进近CHIAYI Approach120.60RCKU_APPRCMQ/RMQ台中清泉岗机场ATIS RCMQ127.75清泉岗塔台CINGCYUANGANG Tower118.75RCMQ_TWR 清泉岗塔台CINGCYUANGANG T ower120.25RCMQ_TWR 台中进近TAICHUNG Approach130.10RCMQ_APP台中进近TAICHUNG Approach129.60RCMQ_APPRCNN/TNN台南机场台南地面TAINAN Ground(Clearance Delivery)121.60RCNN_GND台南塔台TAINAN T ower118.40RCNN_TWR台南塔台TAINAN T ower126.18RCNN_TWR高雄进近KAOHSIUNG Approach124.70RCKH_APPRCQC/MZG马公机场ATIS RCQC127.05马公地面MAGONG Ground121.90RCQC_GND马公塔台MAGONG Tower118.30RCQC_TWR马公塔台MAGONG Tower121.90RCQC_TWR台中离场TAICHUNG Departure128.10RCMQ_DEP台中进近TAICHUNG Approach128.10RCMQ_APPRCSS/TSA台北松山机场D.ATIS RCSS127.40松山放行SONGSHAN CLEARANCE Delivery121.20RCSS_DEL 松山地面SONGSHAN Ground121.90RCSS_GND松山塔台SONGSHAN T ower118.10RCSS_TWR松山塔台SONGSHAN T ower126.30RCSS_TWR台北离场TAIPEI Departure125.10RCTP_DEP台北进近TAIPEI Approach119.60RCTP_APP台北进近TAIPEI Approach119.70RCTP_APP台北进近TAIPEI Approach125.10RCTP_APPRCTP/TPE台北桃园国际机场D.ATIS RCTP127.60台北放行TAIPEI Delivery121.80RCTP_DEL台北地面TAIPEI Ground121.70RCTP_GND台北地面TAIPEI Ground121.80RCTP_GND台北塔台TAIPEI Tower118.70RCTP_TWR台北进近TAIPEI Approach119.70RCTP_APP台北进近TAIPEI Approach125.10RCTP_APPRCYU/HUN花莲机场花莲地面HUALIEN Ground121.90RCYU_GND花莲塔台HUALIEN Tower118.10RCYU_TWR花莲塔台HUALIEN Tower126.18RCYU_TWR花莲进近HUALIEN Approach124.00RCYU_APP花莲进近HUALIEN Approach119.10RCYU_APP其中ATIS为自动终端情报服务(Automatic Terminal Information System,简称ATIS或情报通播)，是在繁忙的机场自动连续播放的信息服务，通常在一个单独的无线电频率上进行广播，包括主要的与飞行相关的信息，如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。
ILS/VOR模拟器的设计与实现【摘要】本文介绍了仪表着陆系统（instrument landing system，ILS）、甚高频全向信标（Very-high-frequency Omnidirectional Range，VOR）系统的主要组成及系统工作原理，给出了一种小型化ILS/VOR模拟器的设计方案，详细介绍了模拟器的组成和各个功能单元的实现方案。
【关键词】仪表着陆系统；甚高频全向信标；模拟器；国际民航组织ICAO（International Civil Aviation Organization）1.概述甚高频全向信标，是一种用于航空的无线电导航系统，是民航应用最为普及的导航系统，其工作频段为108MHz～117.95MHz，信号的调制方式为调幅、调相，主要用于飞机的航路导航和非精密进近引导。
系统由地面台和机载设备组成，地面台发射射频信号，机载设备接收信号并结算，为飞机提供相对于地面台的磁北方位。
ILS系统是国际民航组织（ICAO）选定的标准进近着陆系统，工作频率为75MHz、108.1MHz～111.95MHz、329.15MHz～335MHz，信号的调制方式为调幅，主要用于飞机的进场着陆引导，广泛应用军航和民航。
系统由地面台和机载设备组成，机载设备接收信号并结算，为飞机提供相对于预定着陆轨迹的偏差信号和相对跑道入口的粗略距离信息。
ILS/VOR模拟器模拟ILS/VOR系统地面台发射的射频信号，能同时提供航向地面台、下滑地面台、三通道指点信标地面台或伏尔地面台的模拟信号，主要用于机载ILS/VOR接收设备的检测、维修、维护以及ILS/VOR系统试验室的飞机着陆的动态激励仿真。
2.电路设计ILS/VOR模拟器主要由四大部分组成及原理框图如图1所示。
（1）显控单元：完成显示、控制部分；（2）视频产生单元：ILS、VOR、MB视频信号产生部分；（3）高频单元：完成LOC/VOR、GS 频率合成器和视频调制。
（1D433010）1D433010 民航机场无线电导航系统设置及对场地的要求1D433011 仪表着陆系统的设置及其对场地、环境的要求一、航向信标台设置 LOC1、航向信标的工作频率：108.10～111.95MHz，与机载导航接收机配合使用。
为进近着陆提供航向道的方位引导信息。
2、航向信标台附近的地形地物可产生多路干扰，使辐射场型发生畸变，导致航向道弯曲、摆动、抖动。
3、航向信标台通常设置在跑道中线延长线上，距跑道末端的距离为180～600m；通常为280m。
4、距跑道末端距离应考虑的因素：1）机场净空规定；2）航向道扇区宽度要求；3）天线阵附近的发射和再辐射体的情况。
4）航空器起飞时发动机的喷流；5）设施升级的可能性；机场总体规划；建台费用。
1D433010 民航机场无线电导航系统设置及对场地的要求1D433011 仪表着陆系统的设置及其对场地、环境的要求航向天线阵航向信标台机房1D433010 民航机场无线电导航系统设置及对场地的要求1D433011 仪表着陆系统的设置及其对场地、环境的要求一、航向信标台设置 LOC5、航向信标天线距跑道入口的最小距离为2200m；6、航向信标台天线辐射单元至仪表着陆系统基准数据点之间应通视。
7、天线辐射单元距地面高度通常不超过10m；8、Ⅱ/Ⅲ类仪表着陆系统航向信标台应设置：远场监视器（包括航道和宽度的监视功能）。
9、远场监视天线纵向距离应在跑道入口和中指点信标台间确定。
通常在反方向的航线天线后方。
10、远场监视天线与航线天线应通视。
11、由于地形限制，航向信标天线不能设置在跑道中线延长线时，可采用偏置设置。
偏置角最大3°；偏置设置的航向信标台只能用于Ⅰ类运行标准。
1D433010 民航机场无线电导航系统设置及对场地的要求1D433011 仪表着陆系统的设置及其对场地、环境的要求偏置角：决断高度所在地点和航向信标天线的连线与跑道中心线延长线构成的水平夹角；决断高度：以平均海平面为基准；决断高：以跑道入口平面为基准；1D433010 民航机场无线电导航系统设置及对场地的要求1D433011 仪表着陆系统的设置及其对场地、环境的要求一、航向信标台设置 LOC12、航向信标临界区1）航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域；圆的中心即航向信标天线中心，半径75m；长方形的长度：从航向天线到跑道末端或向跑道端延伸300m（二者取其大）;宽度120m；航向信标天线的辐射特性为单方向。
模拟飞行基础教程（5）VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。
利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。
红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。
这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。
测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。
VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。
三角朝上说明是向台，反之则为背台。
三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。
首先说下怎么得到VOR频率。
打开FS中的地图。
VOR会用如下图所示的标志表示。
单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。
在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。
MH/T4006.2－1998航空无线电导航设备第2部分；甚高频全向信标（VOR）技术要求1 范围本标准规定了民用航空甚高频全向信标设备的通用技术要求，它是民用航空甚高频全向信标制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各类甚高频全向信标设备。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的条方应探讨使用下列要求最新的版本的可能性。
GB6364－86 航空无线电导航台站电磁环境要求MH/T4003－1996 航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备运行维护规程（1985年10月版）国际民用航空公约附件十航空电信（第一卷）（第4版1985年4月）国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册（第3册1972年）3 定义本标准采用下列定义。
3.1 甚高全向信标very high frequency omnidirectional range （VOR）一种工作于甚高频波段，提供装有相应设备的航空器相对于该地面设备磁方位信息的导航设备。
3.2 多普勒甚高频全向信标doppler VOR（DVOR）利用多普勒原理而产生方位信息的甚高频全向信标。
3.3 基准相位reference phase甚高频全向信标辐射的两个30Hz调制信号中的一个调制信号的相位与观察点的方位角无关。
3.4 可变相位variable phase甚高频全向信标辐，射的两个30Hz调制信号中的一个调制信号的相位与观察点的方位角有关，在同一时刻的不同方位上，该调制信号的相位不同。
4 一般技术要求4.1 用途甚高频全向信标是国际民航组织规定的近程导航设备，它提供航空器相对于地面甚高频全向信标台的磁方位。
具体作用如下：a)利用机场范围内的甚高频全向信标，保障飞机的进出港；b)利用两个甚高频全向信标台，可以实现直线位置线定位；c)利用航路上的甚高频全向信标，保证飞机沿航路飞行（甚高频全向信标常和测距仪配合使用，形成极坐标定位系统，直接为民航飞机定位）；d)甚高频全向信标还可以作为仪表着陆系统的辅助设备，保障飞机安全着陆。
Very High Frequency Omnidirectional Radio Range是一种用于航空的无线电导航系统。
其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。
VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。
另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。
两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。
使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。
地面设施的基地误差是VOR的缺点。
一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。
D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR （Conventional VOR）的天线。
中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。
VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。
VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。
机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。
中国民航引进安装的VOR地面信标台自1987年以来多以DVOR为主。
VOR发射机发送的信号有两个：一个是相位固定的基准信号；另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。
向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的（相位差为0），而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。
航空无线电导航设备第一部分：仪表着陆系统(ILS)技术要求仪表着陆系统（ILS）技术要求AT6.1.4.10航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求MH／T 4006.1-19981 范围本标准规定了民用航空仪表着陆系统设备的通用技术要求，它是民用航空仪表着陆系统设备制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。
本标准适用于民用航空行业各类仪表着陆系统设备。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。
GB 6364—86 航空无线电导航台站电磁环境要求Mt{／T 4003—1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设臵场地规范中国民用航空通信导航设备运行、维护规程(1985年版)中国民用航空仪表着陆系统Ⅰ类运行规定(民航总局令第57号) 国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版1985年4月) 国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册(第3册1972年) 3 定义、符号本标准采用下列定义和符号。
3.1航道线course line在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差(DDM)为。
的各点的轨迹。
1仪表着陆系统（ILS）技术要求AT6.1.4.103.2航道扇区course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.155的各点迹所限定的扇区。
3.3半航道扇区half course sector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.0775的各点轨迹所限定的扇区。
3.4调制度差difference in depth of modulatlon(DDM)较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。
3.5位移灵敏度(航向信标)displacement sensitivity(10calizer)测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。
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上海虹桥机场（ZSSS)上海近进区调1 A 120.3M B 120.8M上海近进区调2 A 119.75M B 120.8M上海近进区调3 A 121.3M B 119.2M C 119.75M D 120.8M上海近进区调4 A 123.7M B 119.2M行情通播 132.25M放行频率 121.75M地面频率 A 121.6M B 118.1M塔台频率 A 118.1M B 124.3M上海浦东机场（ZSPD）上海近进区调1 A 120.3M B 120.8M上海近进区调2 A 119.75M B 120.8M上海近进区调3 A 121.3M B 119.2M C 119.75M D 120.8M上海近进区调4 A 123.7M B 119.2M行情通播 127.85M放行频率 A 121.95M B 121.7M地面（东）频率 A 121.8M B 121.7M地面（西）频率 A 121.65M B 121.7M塔台（东）频率）A 118.4M B 124.35M塔台（西）频率）A 118.8M B 124.35M北京首都机场（ZABB）近进频率【区域1】A 119.6M B 125.05M近进频率【区域2】A 126.1M B 129.0M近进频率【区域3】A 120.6M B 125.05M近进频率【区域4】A 119.7M B 129.0M近进频率【区域5】A 127.75M B 126.5M近进频率【区域6】 A 121.1M B 126.5M行情通播127.6M离场频率 A 121.6M B 121.9M地面频率【东】121.7M地面频率【西】121.9M塔台频率【东】A 118.5M B 118.3M塔台频率【西】A 124.3M B 118.3M杭州萧山机场（ZSHC）近进频率【区域2】A 126.05M B 119.15M 近进频率【区域1】A 125.55M B 119.15M 行情通播127.25M地面频率 121.75M塔台频率A 118.3M B 130.0M河南新郑机场（ZHCC）行情通播128.45M地面频率 121.75M塔台频率 A 130.0M B 118.3M深圳宝安机场（ZGSZ）珠海近进 A 120.35M B 124.25M行情通播 127.45MCLD FREQ1 127.95M地面频率 A 121.65M B 121.875M塔台频率 A 118.45M B 118.05M福州长乐机场（ZSFZ）福州近进 A 119.45M B 133.05M行情通播 126.4M地面频率 121.9M塔台频率 A 118.45M B 124.35M南京禄口机场（ZSNJ）南京近进 A 119.25M B 120.35M行情通播 126.25M地面频率 121.7M塔台频率A 118.85M B 118.15M广州新白云机场（ZGGG）广州区调 A 120.4M B 126.35M C 119.6M C 119.7M 行情通播 128.6MCLD 121.95M地面频率A 121.75M B 121.85M C 121.6M塔台频率A 118.1M B 118.8M C 124.3M澳门国际机场（VMMC）ONG KONG RDR A 126.3M B 119.1M行情通播126.4M地面频率 A 121.725M B 121.975M塔台频率 A 118.0M香港新机场（VHHH）APP A 119.1M B 119.35M C 133.7M行情通播128.2M区域控制 120.6MCLNC 放行频率 A 129.9M B 124.65M离场频率A 123.8M B 124.05M地面频率 A 122.55M B 121.6M精确近进 A 133.7M塔台频率 A 118.4M B 118.2M C 118.7M。
VORILS教程VOR（VHF Omnidirectional Radio Range）和ILS（Instrument Landing System）是航空导航系统中常用的两种设备，用于帮助飞行员在起飞和降落时准确导航。
本篇教程将为您介绍VOR和ILS的原理及其使用方法。
一、VOR（VHF全向无线电导航系统）VOR是一种基于VHF波段的无线电导航设备，用于为飞行员提供准确的方向导航。
VOR系统由地面导航站和飞机上的接收设备组成。
地面导航站会发射一条旋转的无线电信号，飞机接收设备会通过接收信号的方向来确定自己的方位。
VOR系统的工作原理是飞机接收设备接收到信号后，利用信号中的相位差计算出自己相对于导航站的方位角。
使用VOR进行导航时，飞行员首先需要选择一个VOR导航站作为导航基准点。
然后，他们需要在导航设备上选择该导航站的频率，并设置导航指针指向导航站的方位角。
接着，飞机上的导航显示仪表会显示导航站的方向，飞行员则可以根据仪表上的指示来调整飞机的航向，以使飞机保持在正确的航线上。
二、ILS（仪表自动降落系统）ILS是一种用于辅助飞行员进行自动降落的导航系统。
它由多个组件组成，包括本地izer（LOC）、下滑道（GS）和Glide Path窄阅读法指示器。
本地izer（LOC）是一种发射水平引导信号的设备，用于帮助飞行员维持正确的航向。
下滑道（GS）是一种发射垂直下滑信号的设备，用于帮助飞行员控制飞机的下滑角度。
当飞机偏离航线时，下滑道和本地izer会发出声音和光信号，以提醒飞行员进行修正。
Glide Path窄舵指示器是飞机上的一种显示仪表，用于帮助飞行员控制飞机的下滑角度。
飞行员需要根据指示器上的指示来调整飞机的姿态，以使飞机可以平稳地降落。
使用ILS进行自动降落时，飞行员需要在飞机上的导航设备上选择正确的频率，以接收ILS系统发出的信号。
然后，他们需要将飞机控制在本地izer和下滑道的指示线内，同时根据Glide Path窄舵指示器上的指示来控制飞机的下降角度。
