Driving
Innovation
B o?tes de Vitesses Automatiques / Automatic Transmissions
6 VITESSES
Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports pour véhicules à
propulsion arrière: TR-60SN
Bo?te de vitesses automatique con?ue pour les véhicules SUV puis-
sants
Caractéristiques:
?Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports très compacte qui s’adap-
te au couple élevé
?Considérable réduction du nombre de pièces et du poids par l’adop-
tion d’un nouveau train d’engrenages
?Amélioration simultanée de la consommation de carburant et des
performances dynamiques par l’optimisation des rapports d’engre-
nage
* Con?ue sur base du système Lepelletier
Véhicules sur lesquels le produit est disponible: Touareg (VW),
Cayenne (Porsche), Q7 (Audi)
8 VITESSES
Bo?te de vitesses automatique à 8 rapports pour véhicules à
propulsion arrière: TL-80SN
Une nouvelle bo?te de vitesses automatique à 8 rapports, la première
au monde, destinée aux véhicules de haut de gamme
Caractéristiques:
?Offre d’excellentes caractéristiques dynamiques d’accélération ti-
rant pro?t du couple moteur élevé tout en permettant l’amélioration
de la consommation de carburant
?Faible niveau sonore de fonctionnement et excellente performance
de changement de vitesse
?Réduction du poids par l’adoption d’un carter monobloc (carter de
convertisseur et carter arrière)
* Con?ue sur base du système Lepelletier
Véhicules sur lesquels le produit est disponible: LS460 (Lexus)
(Montage prévu au Japon pour septembre 2006)
8-SPEED
Rear-Wheel Drive 8-speed Automatic Transmission:
TL-80SN
The world’s ?rst high-performance 8-speed automatic transmission,
ideal for luxury cars
Features:
?Multi-speed automatic transmission with excellent acceleration and
low fuel consumption
?Low noise level and excellent shift performance
?Lightweight thanks to the housing (converter housing and extension
housing) integrated case
*Based on the Lepelletier system
Installed Vehicles: LS460 (Lexus) (Planned for September 2006 in
Japan)
6-SPEED
Rear-Wheel Drive 6-speed Automatic Transmission:
TR-60SN
Automatic transmission designed for powerful SUVs
Features:
?High torque capacity and compact 6-speed automatic transmission
?Lightweight and compact design by adopting a new and sophistica-
ted gear train arrangement
?Improved fuel consumption and vehicle performance by providing
optimized gear train
*Based on the Lepelletier system
Installed Vehicles: Touareg (VW), Cayenne (Porsche), Q7 (Audi)
Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports pour véhicules à
propulsion arrière: TB-61SN
Bo?te de vitesses automatique légère, aussi compacte qu’une bo?te de
vitesses automatique à 5 rapports
Caractéristiques:
?Légère et compacte grace à l’adoption d’un nouveau train d’engre-
nages sophistiqué
?Rapports d’engrenages optimisés pour une réduction de la consom-
mation de carburant et une amélioration des performances du véhi-
cule
Véhicules sur lesquels le produit est disponible: GS430/350/300,
SC430, IS350/300 (Lexus), Century, Crown (Toyota)
Rear-Wheel Drive 6-speed Automatic Transmission: TB-61SN
Lightweight and compact design that requires no more installation
space than a 5-speed automatic transmission
Features:
? Lightweight and compact design with the adoption of a new and
sophisticated gear train arrangement
? Improved fuel economy and vehicle performance with gear ratios
optimization
Installed Vehicles: GS430/350/300, SC430, IS350/300 (Lexus), Cen-
tury, Crown (Toyota)
Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports pour véhicules à
propulsion arrière: TB-65SN
Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports légère et compacte
Caractéristiques:
?Bo?te de vitesses automatique compacte et légère, à capacité de cou-
ple moyenne
?Rapports d’engrenages optimisés pour une réduction de la consom-
mation de carburant et une amélioration des performances du véhi-
cule
Véhicules sur lesquels le produit est disponible: GS300, IS250
(Lexus), Crown, Mark X (Toyota), Roadster, RX-8 (Mazda)
Rear-Wheel Drive 6-speed Automatic Transmission:
TB-65SN
Lightweight and compact 6-speed automatic transmission
Features:
? Lightweight and compact transmission based on the concept of me-
dium capacity transmission series
?Improved fuel economy and acceleration performances with gear
ratios optimization
Installed Vehicles: GS300, IS250 (Lexus), Crown, Mark X (Toyota),
Roadster, RX-8 (Mazda)
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4 VITESSES
Bo?te de vitesses automatique à 4 rapports pour véhicules à traction avant: 80-40LS
Bo?te de vitesses automatique légère et compacte pour les véhicules à traction avant Caractéristiques:
?Train d’engrenages à un seul arbre
?Frottement réduit des pièces mécaniques, de la pompe à huile et des roulements pour rendement de transmission optimal
Véhicules sur lesquels le produit est disponible: Corolla, Yaris, Ist, Probox, Porte (Toyota), Aerio, Swift, Wagon R Solio, Ignis, Chevrolet Cruze, SX-4 (Suzuki), Fiesta (Changan Ford Mazda/Ford of Europe/Ford Brazil), Kalos, Lacetti (GM Daewoo), Excelle, Lova (Shanghai GM)
CVT
Bo?te de vitesses à variation continue (CVT): XA-10LN
Bo?te de vitesses légère et compacte fonctionnant à l’aide d’une cour-roie métallique et de poulies, destinée aux petits véhicules Caractéristiques:
?La bo?te de vitesses la plus légère et la plus compacte au monde grace à la réduction des dimensions du convertisseur de couple et du mécanisme de variation de vitesse
?Réduction de la consommation de carburant grace à l’élargissement de la plage de rapports et à la diminution des pertes d’entra?nement par la commande de la position neutre
?Réduction du bruit de la courroie pour une diminution du niveau sonore dans l’habitacle
Véhicules sur lesquels le produit est disponible: Yaris, Ractis (Toyo-ta)
ECU
Unité de commande électronique de bo?te de vitesses (ECU)
Régulateur assurant la commande hydraulique de la bo?te de vitesses automatique Caractéristiques:
?La qualité des bo?tes de vitesses automatiques fabriquées par AISIN AW est assurée par la production interne (conception et fabrication) des unités de commande électroniques
Véhicules sur lesquels le produit est disponible: Véhicules équipés d’une bo?te de vitesses automatique fabriquée par AISIN AW
4-SPEED
Front-Wheel Drive 4-speed Automatic Transmission: 80-40LS
Lightweight and compact front-wheel drive automatic transmission Features:
? Single-axis 4-speed gear train
? Reduced friction of parts, oil-pump and bearing for a drastic impro-vement of transfer ef ?ciency
? Drastic reduction of the number of parts
Installed Vehicles: Corolla, Yaris, Ist, Probox, Porte (Toyota), Aerio, Swift, Wagon R Solio, Ignis, Chevrolet Cruze, SX-4 (Suzuki), Fiesta (Changan Ford Mazda/Ford of Europe/Ford Brazil), Kalos, Lacetti (GM Daewoo), Excelle, Lova (Shanghai GM)
CVT
Continuously Variable Transmission (CVT): XA-10LN
Lightweight and compact CVT with metal belt and pulley, suitable for compact vehicles and for K-cars (Japanese 660 cc light vehicles) Features:
? World-class lightweight and compact design with compact torque converter and mechanism of gear variation; similar installation space to a 4-speed automatic transmission
? Improved fuel economy by wide range of gear ratios and decreased power transmission loss with neutral control ? Reduced belt noise for increased quietness Installed Vehicles: Yaris, Ractis (Toyota)
ECU
Transmission Control Unit (ECU)
ECUs are computer units which control the automatic transmission through hydraulic pressure Features:
? All ECUs are designed and produced by AISIN AW to ensure opti-mum quality of its automatic transmission
Installed Vehicles: Vehicles with AISIN AW manufactured automatic transmission
Contr?leur placé dans le compartiment moteur
Engine Room ECU
Contr?leur placé dans l’habitacle du véhicule
Cabin Room ECU
Contr?leur intégré
On transmission integrated ECU
6 VITESSES
Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports pour véhicules à traction avant: TF-80SC
Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports légère et compacte Caractéristiques:
?L’adoption d’un nouveau train d’engrenages a contribué à une gran-de réduction du nombre de pièces et à la réduction du poids par rap-port aux bo?tes de vitesses automatiques traditionnelles à 5 rapports ?L’optimisation des rapports d’engrenage a permis d’améliorer l’éco-nomie de carburant et les performances dynamiques du véhicule * Con?ue sur base du système Lepelletier
Véhicules sur lesquels le produit est disponible: 307, 407, 607 (Peu-geot), C4, C5, C6, C4 (Citro?n), Five Hundred, Mercury Montego, Mercury Milan, Fusion, Lincoln Zephyr (Ford), XC90, XC70, V70, S60 (V olvo), Mazda 6, MPV , CX-7 (Mazda), Vectra, Za ?ra (Opel), As-tra (Opel/Vauxhall), 9-3 (Saab), BLS (Cadillac), Croma (Fiat), Espace, Velsatis (Renault), 159 (Alfa)
6-SPEED
Front-Wheel Drive 6-speed Automatic Transmission: TF-80SC
Lightweight and compact 6-speed automatic transmission Features:
? Achievement of high torque capacity, lightweight and compact de-sign with the adoption of a new gear train and a drastic reduction in the number of parts
?Lower fuel consumption and vehicle performance improvement thanks to optimized gear ratios * Based on the Lepelletier system
Installed Vehicles: 307, 407, 607 (Peugeot), C4, C5, C6, C4 (Citro?n), Five Hundred, Mercury Montego, Mercury Milan, Fusion, Lincoln Zephyr (Ford), XC90, XC70, V70, S60 (V olvo), Mazda 6, MPV , CX-7 (Mazda), Vectra, Za ?ra (Opel), Astra (Opel/Vauxhall), 9-3 (Saab), BLS (Cadillac), Croma (Fiat), Espace, Velsatis (Renault), 159 (Alfa)
Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports pour véhicules à traction avant: TF-60SN
La première bo?te de vitesses automatique à 6 rapports au monde à offrir simultanément d’excellentes performances dynamiques et une économie de carburant Caractéristiques:
? Grande réduction du nombre de pièces pour une légèreté et une com-pacité équivalentes à celles des bo?tes de vitesses automatiques à 5 rapports
?Bonne qualité de changement de vitesse et réponse rapide * Con?ue sur base du système Lepelletier
Véhicules sur lesquels le produit est disponible: New Beatle, New Beatle Cabriolet, Golf, Jetta, Multi-Van, Passat, Golf Plus (VW), Polo, Touran (Shanghai VW), Sagitar (FAW-VW), A3 (Audi), Altea, Toledo, Leon (Seat), Mini-Cooper S (BMW), Octavia (?koda)
Front-Wheel Drive 6-speed Automatic Transmission: TF-60SN
The world’s ?rst 6-speed automatic transmission which offers simulta-neously excellent fuel ef ?ciency and improved vehicle performances Features:
? Improved fuel ef ?ciency and acceleration performances with the adoption of a new gear train and of optimal gear ratios
? Lightweight and compact design; drastic reduction in the number of parts
?High-level shift quality and quick response *Based on the Lepelletier system
Installed Vehicles: New Beatle, New Beatle Cabriolet, Golf, Jetta, Multi-Van, Passat, Golf Plus (VW), Polo, Touran (Shanghai VW), Sa-gitar (FAW-VW), A3 (Audi), Altea, Toledo, Leon (Seat), Mini-Cooper S (BMW), Octavia (?koda)
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S ystèmes Hybrides / Hybrid Systems
Système hybride bi-moteur pour véhicules à traction avant: HD-10
Intégration d’un inverseur compact à hautes performances qui com-bine un moteur à combustion interne et un moteur électrique Caractéristiques:
?Compact grace à l’intégration de l’unité de commande électronique et de l’inverseur dans le système de transmission
?Adoption d’un mode de répartition de puissance qui combine les modes série et parallèle
? Utilisation optimale et recyclage ef ?cace de l’énergie grace à la conception séparée d’un moteur électrique d’entra?nement et d’un moteur électrique générateur
Véhicules sur lesquels le produit est disponible: Escape Hybrid (Ford)
Système hybride bi-moteur pour véhicules à propulsion arrière: HR-10
Moteur électrique générateur et moteur électrique d’entra?nement indépendant alliant les performances dynamiques et l’économie de carburant
Caractéristiques:
?Dispositif combinant l’arbre de sortie du moteur électrique d’entra?-nement et le mécanisme de double réduction permettant la sélection entre deux rapports de réduction
?Encombrement minimal adapté à la disposition ?moteur avant et propulsion arrière? par une réduction considérable des dimensions des moteurs électriques
?Performances dynamiques supérieures aux modèles traditionnels et diminution considérable de la consommation de carburant
Véhicules sur lesquels le produit est disponible: GS450h (Lexus)
Systèmes IMG pour véhicules à propulsion arrière ou véhicu-les à traction avant : bo?tes de vitesses automatiques avec moteur et générateur intégrés
Grace au système IMG, la transmission est convertie en système hy-bride ?soft? sans modi ?cation majeure, permettant une économie de carburant et l’amélioration des performances du véhicule Caractéristiques:
?Accélération améliorée par l’assistance électrique
? Grande économie de carburant grace à la fonction de recyclage d’énergie du moteur électrique et générateur
?Système supplémentaire de pompe à huile électrique pour un redé-marrage du véhicule en douceur
?Facilité de montage grace l’unité de commande électronique com-pacte et multifonctionnelle et à l’intégration du convertisseur de couple et du moteur électrique plat à aimant permanent de 12 kW Véhicules sur lesquels le produit est disponible: IMG FF: Véhicules à traction avant de cylindrée de 2,0 à 3,0 litres. IMG FR: Véhicules à propulsion arrière de cylindrée de 3,5 à 5,0 litres
Front-Wheel Drive 2-Motor Hybrid System: HD-10
2-motor hybrid system with integrated and compact high performance inverters for hybrid vehicles powered by an internal combustion en-gine and an electric motor Features:
? Implementation of compact hybrid system with integration of both control unit and inverter into the transmission
?Power split system that uses both series and parallel systems
? Ef ?cient use and recycling of energy thanks to the design of indivi-dual motors for transmission and power generation Installed Vehicles:
Escape Hybrid (Ford)
Rear-Wheel Drive 2-Motor Hybrid System: HR-10
Individual motors for power generation and transmission, simulta-neous improvement of fuel ef ?ciency and of vehicle performance with motor assist Features:
? Development of a layout where a double reduction mechanism ca-pable of selecting double reduction gear ratios is combined with the output shaft of an electric motor
? Compact design applicable for RWD platform with compact motor ? Signi ?cantly higher power performance and higher fuel ef ?ciency Installed Vehicles: GS450h (Lexus)
IMG Systems for Front-Wheel Drive Vehicles and for Rear-Wheel Drive Vehicles: Automatic Transmissions with Integrated Motor and Generator
With the IMG system, the transmission is converted to a soft hybrid system without many modi ?cations, bringing the bene ?t of fuel saving and improved vehicle performances Features:
? High acceleration with electric boost
? High fuel economy thanks to the energy recycling motor and gene-rator function
? Quick engine restarting after idle stop and low fuel consumption at slow engine speed
? Additional electric oil pump system for smooth vehicle acceleration from idle stop
? Flexible installation into vehicles thanks to the compact size and the multi-functional power control unit and integration of torque converter and 12kW ?attened permanent magnet motor
Installed Vehicles: IMG FF: 2.0 to 3.0 liter front-wheel drive vehi-
cles. IMG FR: 3.5 to 5.0 liter rear-wheel drive vehicles
IMG FF
IMG FR
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变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG（DCT）和CVT 又是个由提问引起的帖子，看到有人问4AT和6AT比到底有多大差距 6at换挡平顺、油耗相对较低； 在急加速时，4at的动力输出明显占优，而且结构相对简单，成本较低，维修较方便
AT自动变速箱 汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。 液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。 常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4A T复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，
但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。 所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。 另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。 6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1. 6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。 日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。有些4AT，是绝对不对外供货的。而6AT，却是外销型号。只要愿意花钱，就能买到。
大众自动变速箱维修价格你知道多少才划算吗 不知道大众为什么那么青睐日本爱信的变速箱，不管是一汽大众还是上海大众将近十年对爱信六速变速箱的支持说明了这款变速箱是多么的深入人心。从业内人士来讲爱信这款变速箱也确实不错，换挡平顺性，动力输出都不错，而且故障率极低，可以说日本爱信把这款变速箱做到了极致，但从A级车市场来说这款变速箱真的不错，我本人的车也是装配的这款变速箱。那么这款变速箱到底怎么样？那么稳定会出问题吗?出问题好修吗？今天带带大家了解一下。 这是一个一汽大众1.6速腾车，车主反映凉车没有问题就是车热了二升三，三升四打滑随之伴随的是冲击。把车开过来我们技术人员检查发现变速箱没有故障码，通过试车看数据发现变速箱速比不对，确实有打滑冲击的现象。这款变速箱确实有问题也不一定报故障码，也许电脑不在变速箱里面。很快解释清楚签订维 修协议，准备拆解。 这是变速箱外面几个重要的配件，变扭器报故障或者公里数超过10万就应该再制造修复处理。散热器要清洗，检测，打压测试合格才能使用不然也要更换。
开始对变速箱进行拆解，首先拆解的是油底壳 阀体是控制油压的，也是变速箱最精密的部件。变速箱出现打滑和冲击的故障现象很它有很大的关系。
阀体里面有很多油道，油道时间长了很容易堵塞，电磁阀也会发卡，柱塞会泄压。所以阀体一定要进行再制造修复处理，进行检测没有问题才能装配。
变速箱机械部分的拆解也是比较繁琐，需要很大的耐心。 机械部分很快就拆完了，然后就是仔细检查各个配件的受损情况。
胶圈老化就会导致活塞泄压，车辆跑起来就会打滑或者冲击。 摩擦片磨损或者脱落也会导致离合器结合不好，出现打滑或者冲击现象。所以变速箱打滑或者跑不起
今天给大家介绍一款爱信6AT，TF-70的变速箱，装配标志308，雪铁龙，长安CS55,等车辆这款变速箱有点很多，换档平顺，稳定性好，行驶舒适，当然也有缺点，3升4打滑顿挫，这是所有爱信6AT的设计缺陷吧，整体来说这款变速箱还是很不错的。 今天咱们说的是一辆标志3008的车，车主反映车子加速无力，3-4冲击打滑，技术人员在未拆解变速箱的情况下通过行驶中的数据流，传动比，油压值，故障码等确定车辆的故障，来定维修方案 经检查车辆阀体有故障码，负责3.4档的离合器有明显泄压、磨损。需拆装变速箱进行维修，与车主协调车辆可进行拆解维修 很快变速箱就进入车间进行拆解维修
打开油底壳我们就看到了变速箱的核心部分“阀体”它是供给油压使离合器工作执行切换档位，它坏了变速箱会出现顿挫，打滑，甚至不走车
技师取下阀体，根据故障码和打压等技术检测，对阀体部分进行维修或更换 打开前壳，我们可以看到变速箱李的整体机械部分，差速器，油泵，副轴，油格，正好跟大家说一下油格
换油的时候不可以更换，这是升级版装在油泵上油泵导油直接经过油格，所以大家在更换变速箱油时，能循环机换油就尽量用循环机吧。
进一步拆解我们就看到了离合器部分 经检查技术人员内部密封元件：活塞，胶圈硬化，导致离合器工作过程中密封性不足，导致的打滑，长时间密封件密封性不足，变速箱打滑，烧蚀摩擦片造成堵塞阀体电磁阀，阀道从而报故障 现在找到变速箱损坏的原因，可以进行变速箱维修了。这个变速箱需要更换全部密封元件，和离合器摩擦片，阀体进行清洗和维修。 造成密封件老化的原因，长时间不更换变速箱油，油失去了活性，散热性粘度达不到要求，变速箱长时间高负荷，高热量中工作，加速密封件的老化。 那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题， 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。
一提起这个爱信6AT让人抓心又挠肝的，现在6AT的箱子搭载的车系太多了但基本被大众覆盖，例如高尔夫、宝来等； 也有国产车型长安、奔腾等；那么使用普遍率这么高的一个产品都存在哪些问题呢？ 1.升降档冲击，这个故障一般在宝来，速腾车型上面使用的匹配性是非常高的，但是在高尔夫上面反馈的 问题就比较严重，强烈的顿挫感还外加换挡延迟. 2.3档升4档打滑，发动机转速一般要达到3千多转，才能换挡，一般内部活塞受损，阀体电磁阀故障都 是导致这类故障发生的. 3.通常会报电磁阀故障，一般这款变速箱有六个电磁阀，有换挡的、有协调的、有锁止的等这类故障一般 是电磁阀线圈故障，也有部分是内部阀体阀道柱塞卡滞导致电磁阀采集信息时报错，呈现变速箱故障代码. 变速箱总成照片，待分解 变速箱内部油液颜色比较新，是因为车主在送修之前做了变速箱的换油养护，这里再说一遍，很多的车
主认为车主出现轻微的冲击闯档是不是由于自己长时间不去做变速箱的换油养护引起的，就开始进行各种循环换油操作，其实这里一定要注意的问题时，车子在正常的里程数内去做保养，其实一点毛病都没有，是完全可以改善换挡品质的，能减轻很大一部分的冲击感的，但是如果您的车子使用李成一旦达到10万公里以上，那么注意！！！不要在浪费你的钱去做换油保养了，反而做完养护后你车子的冲击感会比之前更加的强烈，内部油压的稳定性出现错误，降低摩擦系数这个时候很容易出现变速箱故障问题. 变速箱阀体，阀体上面的电磁阀是很多维修厂商愿意去提及的，看到报电磁阀故障、电磁阀开关卡滞等故障码，就让车主换电磁阀。那电磁阀只是传感器，报电磁阀故障大多数情况下都是电磁阀检测的部位出现了问题，而非电磁阀本身的问题。
第一篇Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown 控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的） 6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。第二篇１、熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡” 1）用“手动挡” a.限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。b.下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩
传祺采购于日本爱信的Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考： D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。 S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。 “手”档使用： 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？ 不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s 档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档。而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的） 6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
细说：日本爱信自动变速箱故障及维修全程 日本爱信精机株式会社是世界500强企业之一，世界第九大汽车零部件生产商,世界三大汽车自动变速器生产厂商之一，其客户已经遍布日本、欧美和亚洲。在中国更是有着广泛的群众基础，大众几乎国产的全系自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配，因为丰田是爱信的控股母公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。随着现代汽车的科技含量越来越高，车厂都不可能把每个部件都能做的精益求精，所以专业的产品交给专业的厂家去做，那是非常明智的事情，保时捷也一样，研发一款高端的变速箱需要花下大量精力和资金，而且还不一定能做的好，而采购爱信这样的PDK双离合变速箱无疑为保时捷省下大量的资源。 日本爱信生产的09G变速箱适用大众等几乎全系车型，及斯柯达部分车型，所以这款变速箱无论技术还是配件已经相当成熟，今天我们来说说由于变速箱外部的散热器引发的变速箱故障。 最近天气热了，变速箱出问题的车子也多了起来，天气一热，如果变速箱散热能力不佳，会导致内部油温升高，引起离合器片烧蚀，另外如果散热器穿孔，冷却液会进入变速箱内部，变速箱进水，内部的变速箱油被污染，引起变速箱故障， 一旦出现这种情况光换油是基本解决不了问题的，重力换油只能换出里面的一部分油，循环机换油能彻底一点，但无法保证把里面的水完全彻底换干净。 一旦没有换彻底时间一长，里面的离合器片会被腐蚀剥落，引起冲击打滑。 今天来看一辆车，变速箱进水半年，原先只是简单的换油处理，现在出现升档冲击，打滑，锁档各种故障，先看一下拆解图。
原本清亮的油变得浑浊的咖啡色，进水造成里面油变质，腐蚀里面的零部件。 散热器里面分两部分，一部分是冷却水，一部分是变速箱油散热管，两者不互通，散热器的内部是空心栅（有助于散热）利用水箱的冷却水流过这个散热器从而带走热量降温。别看这个小，作用可不小。
车辆信息：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱 故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了，转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。 故障分析：车子年限长，公里数不高，跑11万多。师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合 建议维修方案：检测了大概半个多小时，报了一下维修方案和价格，承诺打开变速箱后不存在二次加价和隐藏费用了，签好维修协议，放在这里维修了客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。大众POLO变速箱维修价格多少合理附维修详情,从车上抬下变速箱，大众POLO自动变速箱维修过程中发现的那些问题,老司机分析爱信自动变速箱维修过程 分解变速箱
这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，
离合器磨片烧损了，有一股糊味。
这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。 修复也是个大工程，先用车床解刨 师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。 那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损， 另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。所以如果出现问题， 我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。同时我司是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信配件，售后技术授权。并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！想知道更多变速箱保养、故障、注意事项问题。如果您的爱车也遇到以上的变速箱故障问题，可以随时找我们咨询.希望能帮到大家！我们新孚美全国38家分公司，百余个服务办事处，大师傅免费检测，在线秒回报价，到哪里修都心中有数。
世界知名变速箱生产厂家简介 一、德国ZF（采埃孚），该公司成立于1915年，总部位于德国，以变速箱和传动系统为主要业务，目前在全球有超过120个生产基地，6个研发中心，奔驰、宝马、奥迪等德国车大都装备ZF自动变速箱。。自1984年进入中国以来，在中国生产基地已超过20个，并在上海设有研发中心，与中国众多汽车厂商都有合作。 1998年，ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司，生产商用车自动变速箱。ZF在沈阳、上海、南京、杭州也设立了工厂。 二、日本Aisin-AW（爱信），属丰田旗下，成立于1969年，由Aisin和Borg-Warner(博格华纳)合资建立。自动变速箱除了提供丰田之外，其它整车厂商广泛采购，如大众、马自达、大宇、欧宝、菲亚特、雪铁龙、宝马、奥迪。 1996年，AisinAW和唐山齿轮厂合资建立唐山爱信，生产手动变速箱，北京吉普切诺基的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱。 2002年建成的天津爱信车身零部件，主要生产自动变速箱，供货对象主要是丰田在国内的合资企业，如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。 爱信在苏州投建的项目已于2012年竣工，2013年汽车变速箱产能将能够达到24万台。 三、日本Jatco（捷特科），成立于1943年，前身是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年该分部从日产独立出来，并合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部。 吉普指南者、东风日产轩逸、福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱，年供货量在400万台以上。
你必须知道的--爱信变速箱维修知识 丰田威驰自从2002年推出至今，算得上是比较有年头的车子了.历经3代车型.最为稳定的产品就是4AT啦，日常驾驶很轻快易上手，工信部油耗百公里仅为5.1L..用车呢.最看重的就是，耐用、省油、价格低。一句话概括，性价比高.那么威驰绝对是属于你的首选. 下面我就给大家稍微介绍一下近期我们维修的一款4AT变速箱的过程 车型：丰田威驰年款：2010年排量：1.3 装配爱信4速手自一体：U440E的变速箱 故障现象：由P档挂入D档与N档挂入R档都会有冲击现象并伴有一点延迟的状态，且车子在行驶起来升降档不顺畅，并无故障代码. 开始准备分解检测
打开油底壳后就能可能看到阀体和油格的位置. 流出的油品情况已经发生暗红色，发生质变. 拆卸下来的阀体模块，需要进行油压检测.
全部分解后检测发现，换单离合器片内的摩擦片发生烧蚀情况，钢片已经初夏深紫色的烧蚀状态，形成老化泄压，造成起步入档工作时加大负荷，从而形成顿挫和延迟的感觉，发生质变的油液粘稠度较高，得不到较好的润滑和散热的效果，更会加剧烧蚀磨损的情况，从而形成一个恶心循环的工作模式，阀体模块需要进行简单的修复，从而解决根本故障. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.doczj.com/doc/839057527.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 https://www.doczj.com/doc/839057527.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xf.html https://www.doczj.com/doc/839057527.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1u7.html 变速箱故障 https://www.doczj.com/doc/839057527.html,/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html https://www.doczj.com/doc/839057527.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 https://www.doczj.com/doc/839057527.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1s6.html https://www.doczj.com/doc/839057527.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xg.html 自动变速箱异响 https://www.doczj.com/doc/839057527.html,/s/blog_16bdb4ed80102y20o.html https://www.doczj.com/doc/839057527.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1zd.html 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 https://www.doczj.com/doc/839057527.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1xo.html https://www.doczj.com/doc/839057527.html,/s/blog_16bdb4ed80102y1or.html 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等
Driving Innovation B o?tes de Vitesses Automatiques / Automatic Transmissions 6 VITESSES Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports pour véhicules à propulsion arrière: TR-60SN Bo?te de vitesses automatique con?ue pour les véhicules SUV puis- sants Caractéristiques: ?Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports très compacte qui s’adap- te au couple élevé ?Considérable réduction du nombre de pièces et du poids par l’adop- tion d’un nouveau train d’engrenages ?Amélioration simultanée de la consommation de carburant et des performances dynamiques par l’optimisation des rapports d’engre- nage * Con?ue sur base du système Lepelletier Véhicules sur lesquels le produit est disponible: Touareg (VW), Cayenne (Porsche), Q7 (Audi) 8 VITESSES Bo?te de vitesses automatique à 8 rapports pour véhicules à propulsion arrière: TL-80SN Une nouvelle bo?te de vitesses automatique à 8 rapports, la première au monde, destinée aux véhicules de haut de gamme Caractéristiques: ?Offre d’excellentes caractéristiques dynamiques d’accélération ti- rant pro?t du couple moteur élevé tout en permettant l’amélioration de la consommation de carburant ?Faible niveau sonore de fonctionnement et excellente performance de changement de vitesse ?Réduction du poids par l’adoption d’un carter monobloc (carter de convertisseur et carter arrière) * Con?ue sur base du système Lepelletier Véhicules sur lesquels le produit est disponible: LS460 (Lexus) (Montage prévu au Japon pour septembre 2006) 8-SPEED Rear-Wheel Drive 8-speed Automatic Transmission: TL-80SN The world’s ?rst high-performance 8-speed automatic transmission, ideal for luxury cars Features: ?Multi-speed automatic transmission with excellent acceleration and low fuel consumption ?Low noise level and excellent shift performance ?Lightweight thanks to the housing (converter housing and extension housing) integrated case *Based on the Lepelletier system Installed Vehicles: LS460 (Lexus) (Planned for September 2006 in Japan) 6-SPEED Rear-Wheel Drive 6-speed Automatic Transmission: TR-60SN Automatic transmission designed for powerful SUVs Features: ?High torque capacity and compact 6-speed automatic transmission ?Lightweight and compact design by adopting a new and sophistica- ted gear train arrangement ?Improved fuel consumption and vehicle performance by providing optimized gear train *Based on the Lepelletier system Installed Vehicles: Touareg (VW), Cayenne (Porsche), Q7 (Audi) Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports pour véhicules à propulsion arrière: TB-61SN Bo?te de vitesses automatique légère, aussi compacte qu’une bo?te de vitesses automatique à 5 rapports Caractéristiques: ?Légère et compacte grace à l’adoption d’un nouveau train d’engre- nages sophistiqué ?Rapports d’engrenages optimisés pour une réduction de la consom- mation de carburant et une amélioration des performances du véhi- cule Véhicules sur lesquels le produit est disponible: GS430/350/300, SC430, IS350/300 (Lexus), Century, Crown (Toyota) Rear-Wheel Drive 6-speed Automatic Transmission: TB-61SN Lightweight and compact design that requires no more installation space than a 5-speed automatic transmission Features: ? Lightweight and compact design with the adoption of a new and sophisticated gear train arrangement ? Improved fuel economy and vehicle performance with gear ratios optimization Installed Vehicles: GS430/350/300, SC430, IS350/300 (Lexus), Cen- tury, Crown (Toyota) Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports pour véhicules à propulsion arrière: TB-65SN Bo?te de vitesses automatique à 6 rapports légère et compacte Caractéristiques: ?Bo?te de vitesses automatique compacte et légère, à capacité de cou- ple moyenne ?Rapports d’engrenages optimisés pour une réduction de la consom- mation de carburant et une amélioration des performances du véhi- cule Véhicules sur lesquels le produit est disponible: GS300, IS250 (Lexus), Crown, Mark X (Toyota), Roadster, RX-8 (Mazda) Rear-Wheel Drive 6-speed Automatic Transmission: TB-65SN Lightweight and compact 6-speed automatic transmission Features: ? Lightweight and compact transmission based on the concept of me- dium capacity transmission series ?Improved fuel economy and acceleration performances with gear ratios optimization Installed Vehicles: GS300, IS250 (Lexus), Crown, Mark X (Toyota), Roadster, RX-8 (Mazda) P r e m ièr e m o n d i a l e W o r l d’s ?r s t
日本爱信的Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考： D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。 S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。 “手”档使用： 1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？ 不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。 4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s 档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档。而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的） 6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
目的:本手册显示在客户工厂里装卸AW A/T时的各注意事项。 修订号修订页码日期 第一版--- 2006年9月 <1> Add vehicle 2008年9月 <2> <3> 参考号: SAC-06J-HM001 出版日期: 2006年9月
序言 1.装卸手册的用途 !本手册的用途是指出如何识别A/T&TCM型号和在产品装配线上应该注意的事项,所有这些将会使出厂时装在车辆上的A/T&TCM处于最好的状态。 2. 使用手册时的注意事项 !本手册没有完全包含装卸AW A/T&TCM时可能需要的全部注意事项。 !由于设计变更，和手册中的一些条款对于某些A/T和TCM可能不适用。 3. 本手册包含的零件 ＦＦ５速Ａ／Ｔ５５－５1ＳＮ 工厂车辆E/G A/T P/N (AW A/T P/N) TCM P/N (TCM A/T P/N) KV6 2.5L TGD90681B (30510-55A052) NNA90713F (89530-55B474) Yizheng RD16C K1.8T 1.8L TGD90038B (30510-55A053) 10003793 (89530-55B551) K1.8T 1.8L 30002661 (30510-55A054) 10010981 (89530-55B531) Lingang NMC1 1.8VCT 1.8L 30002661 (30510-55A054) 10002517 (89530-55B700) 1969 - 2006 版权所有。没有AISIN AW 不得对本书全部或者部分内容进行拷贝或复制。
缩写词 "D" 驱动档 "N" 空档 "P" 驻车档 "R" 倒档 A/T 自动变速器 ASSY 装配、总成 ATF 自动变速箱用油 B 凸起部(T/C) DTC 诊断故障码 E/G 发动机 EXT 扩充 FIPG 就地成型的垫圈 HSG 外壳 IG 点火 L-up 锁上 NSW 空档起动开关 O/C 油冷却器 O/D 超速驱动 O/P 油泵 S/W 开关 SLP/LJ 变速杆位置锁定夹具 SPM 速度计 SST 专用维修工具 Seiri(整理):识别什么是需要的与什么是不需要的,并除去工作中 不需要的。 Seiton(整顿):把需要的零件摆放整齐。 4S Seiso(清扫):清扫、磨光、擦亮地板。 Seiketsu(清洁):保持场地干净或保持Seiri, Seiton and Seiso。T/A 变速驱动桥 T/C 变矩器 T/F 分动器 T/M 变速器 TCM 变速器控制模块 TH 节气门