广西XX高速容县连接线XX大桥
现浇预应力连续箱梁施工方案
一、工程概况
LK1+560XX大桥位于广西XX高速公路容县连接线上，桥梁起迄里程为LK1+297～LK1+723.35，全桥长426.35m。主桥上构为35m+2×50m+35m 单箱单室预应力砼变截面连续箱梁，设纵、横、竖三向预应力体系。主要工程量为钢筋制作安装536.5t，钢绞线制作安装103.2t，浇筑C50混凝土2377m3。
箱梁混凝土采用满堂支架分段现浇的施工方法，现浇箱梁满堂支架采用钢管桩架工字钢搭设碗扣支架的方案。箱梁底、侧模板采用胶合木模板，内模采用组合钢模板及木模板拼装，现场集中制作、安装钢筋及预应力筋，砼在搅拌站集中拌制，采用砼输送泵泵送浇筑箱梁砼。
二、施工准备
1、施工场地条件：
施工场地合理布置，不同规格砂石料分类存放，场内按自然坡度开挖纵、横向排水沟，确保场内排水畅通，不存积水。
在12#墩右侧设1台350KVA变压器，就近T接高压线路，施工用电直接由配电室T接并牵至桥梁施工现场，采用电缆沟直埋引至现场，场内设配电箱，按用电管理规定进行接电管理。桥梁施工用水由引水管从XX中引至施工现场。
2、材料、人员、机械组织安排
各种材料的采购供应严把进货和质量验收关，各种预应力材料均委托有相关资质的检测单位进行检验，并出具符合实验标准的检验报告，委托复试检验合格的材料方可用于工程结构中。
混凝土采用自建搅拌站，按试验室提供的配合比进行拌制；其它物资由项目部根据施工用料计划分期分批进行材料采购。
拟投入到本项工程中的机械设备主要有JS1000B型拌合站2座，90型混凝土输送泵1台，25t吊车3台、ZD90振动锤1台、ZL50装载机1
台、预应力张拉油泵、千斤顶等设备两套、压浆机1台。
三、钢管桩满堂支架施工方法
1、总体方案
本工程7#～10#墩位于河道内，满堂支架采用钢管桩架工字钢搭设碗扣支架的方案，10～11#墩35m边跨部分位于河堤上，原地面夯实后浇筑混凝土基础，在其上立钢管桩搭设满堂支架。
横桥向钢管桩布置示意图
钢管桩的布置要充分考虑承台宽度、墩与墩之间的净距以及钢管桩顶上的纵横梁的受力，尽量满足纵横梁等弯矩布置，减少跨中弯矩和支点处负弯矩。钢管桩采用Ф529mm×8mm形式的钢管，横桥向一排5根，间距均为3.3m，50m主跨纵向间距为为7.0m、3.6m、4.8m、4.8m、4.8m、4.8m、4.8m、4.8m、3.6m、7.0m。边跨35m纵向间距为3.3m 、4.8m、4.8m、4.8m、4.8m、3.6m、7.0m。利用承台每边设两道横梁，用短钢管桩支撑，短钢管桩与承台预留钢筋焊接确保稳定。
横桥向单排钢管桩顶部焊接1根长15m的I40a的工字钢作为横梁，横梁顶部纵桥向布置15根I36a工字钢，横向间距为120cm、120cm、60cm、60cm、90cm、120cm、120cm、120cm、120cm、90cm、60cm、60cm、120cm、120cm。顺桥向在墩顶两侧10.8m范围内为间距为0.6m，其余范围为0.9m。
纵桥向在中间桩及两边边桩各设一道剪刀撑及横撑，纵桥向总计设3道剪刀撑，横桥向采用16#槽钢作为钢管桩单桩之间的横向连接。
碗扣架横桥向间距与I36a工字钢间距相同，竖向每层高0.6m，碗扣架上部每个承托内纵向放置3根并排钢管作为纵撑，其上面横向放置6.5cm×11cm方木用于支撑范本，腹板下方方木间距0.15m。
钢管桩具体布置详见附件：《XX大桥主桥现浇连续箱梁钢管桩满堂支架计算书》
2、钢管桩施工
放线定位：每孔钢管桩的位置用全站仪放线，用钢尺拉距离复核，施工顺序为从10#墩由北向南逐排打桩。
打桩：打桩前做好护桩或导向架，检查钢管桩的垂直度，打桩过程中控制振动力静压－弱振－中振－强振，最大下沉速度1m/分钟；同时要控制垂直度垂直偏差为0.5％。吊车底必须垫钢板或钢枕。根据计算要求达到设计深度，同时还要观察打桩过程中钢管桩的下沉速度，如果速度很快那么需要增加桩长，如果打不到设计深度或下沉速度非常缓慢，说明地基土层比较好。
接桩：打桩后钢管顶端容易变形，需要进行修整或用氧气乙炔切割，钢管桩进行对接焊接，焊缝要均匀饱满，四周焊接4块加强钢板，加强钢板与钢管同种材料，焊接后的钢管保持垂直，焊接之前必须根据抄平标高，配制焊接钢管长度，为了节约资源，减少损耗，地面以上配制长的整钢管，地面以下根据实际情况配制钢管。接桩后的钢管桩横向顶面标高平齐，纵向钢管间距均匀。
制作承托：在钢管桩顶面焊接一长0.6m宽0.53m的后1cm的钢板做为承托顶，周围用钢板焊斜向支撑，特别是顺桥向的斜向支撑要加固满焊。
3、纵、横梁工字钢安装
横梁为1根15m长的I40a工字钢，每打完一排钢管桩安装一道横向工字钢，采用人工配合吊车吊放，与承托焊接固定，横梁顶面与纵向工字钢焊接固定。
纵向工字钢为I36a，其横向间距与碗扣支架横向间距相同，纵向工字钢由单根6m焊接形成整体。
4、碗扣脚手架施工
脚架使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。脚手架搭设顺序是：下顶丝→立杆→扫地杆→横杆→上顶丝→脚手板→防护栏杆和踢脚杆→安全网，
施工前，将碗扣架纵横位置用墨线在路面或工字钢上标出，安设下顶丝，下顶丝底部焊一10cm×10cm厚5mm钢板作为垫板，顶丝调平范围为10-40cm，超过范围的重新起排。
根据箱梁底模及侧模位置调整间距，竖向间距60cm,桥梁纵横向坡度可通过调节上顶丝高度来达到设计要求的标高；如果超过上顶丝的调整量的，用短节杆件帮助调整，并用长钢管纵横连接加固,保证整体稳定性，还需准备1.5cm厚10cm×10cm方板片以便上下部加固使用。
碗扣架横桥向宽度大于箱梁结构宽度，立杆外侧挂安全防护网。施工平台脚手板必须满铺到位，不留空位，四角用18铁丝双股并联绑扎，固定在纵向水平杆上，要求绑扎牢固，交接处平整，无空头板。
为增加支架稳定性，纵横向每隔3m设1道剪刀撑，剪刀撑应对称布置，与水平面成45°～60°，并要将各道剪刀撑联结成整体，剪刀撑钢管和立杆用旋转扣件扣紧。
5、载荷试验
为检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形，根据设计要求对支架进行全断面预压。支架采用堆载砂袋进行预压，人工配合吊车吊装砂袋到箱梁底模上，人工堆码砂袋进行加载。
⑴预压范围：由于主桥薄壁墩处箱梁最重，且梁体重量主要集中在8m宽底板范围内，选取9#墩两侧30m梁段（LK1+547～LK1+577）底板8m宽范围支架进行预压，根据此段梁体预压结果计算出支架及地基整体的塑性变形和弹性变形，以此调整其它段梁底模板标高。
此部分梁体混凝土总方量为444m3，梁体自重为444 m3×2.6 t/m3=1154t
扣除翼板重量：80.7m3×2.6t/m3=210t
梁体总重量为1154-210=944t（扣除翼板重量）
预压重量为944×120%=1133t
此30m变截面箱梁底、腹板外轮廓体积为680m3
底、腹板外轮廓内砂总重量为680×1.5=1020t
需要增加1133-1020=113t配重
增加砂袋堆码高度：113t÷1.5t/m3÷（8m×30m）=0.3m
预压示意图如下：
⑵预压方法：按照支架方案搭设碗扣式支架，支架顶利用顶托按设计梁体标高调平，铺设纵向钢管和横向方木，钢管为三根并排放在顶托上，方木采用6.5cm×11cm规格，间距30cm立放在钢管上，根据设计标高在方木上拼装竹胶板，在模板上堆码砂袋，根据计算，需要堆砂750m3，堆码高度为2.4m～3.9m，人工堆码砂袋至设计高度，砂袋要对称码放整齐，纵横向错缝对码，防止坍塌。
⑶加载观测：加载采取三次加载方法：第一次加载60%，观测24小时稳定后，第二次加载40%，再观测24小时稳定后，第三次加载20%。
以桥跨为单元，每跨设五个断面，分别为跨中、1/4跨、支座，每断面设三个点，用精密水准仪观测。加载前观测一次作为原始标高，以后每六小时观测一次，直至沉降稳定，不再沉降为止，卸载后观测一次。
在观测的过程中绘制沉降量---时间分析图，并计算出出梁段荷载作用下支架、地基在荷载下产生的弹性变形值及塑性变形值，计算出支架及地基整体的塑性变形和弹性变形，以此调整其它段梁底模板标高。
四、现浇预应力连续箱梁施工方法
本桥现浇连续箱梁为（35+2×50+35）单箱室预应力混凝土变截面连续箱梁径，按照设计要求纵向分7段浇筑，节段工作面设于恒载零弯矩截面附近，节段长分别为20.88米（梁端节段）、28米（墩顶节段）、22米（跨中节段）、28米（墩顶节段）、22米（跨中节段）、28米（墩顶节段）、20.88米（梁端节段）。梁端节段和跨中节段由节段中部对称向节段面浇筑，墩顶节段由节段墩顶对称向两侧浇筑，以减少支架在浇筑过程中的不均匀沉降对梁体的影响。每段分两次进行浇筑，第一次浇筑底板及腹板，第二次浇筑顶板及翼缘板，以便于箱梁内模及内模支架的拆除。
主桥每节段混凝土数量表
1、施工流程如下：
1)安装底模、侧模及底板部分堵头模板； 2)调整模板位置及标高； 3)绑扎底板和腹板的伸入钢筋；
4)安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋； 5)绑扎腹板、横隔梁钢筋；
6)安装腹板纵向、横隔梁横向预应力管道和预应力筋；
7)安装箱梁内模板；
8)浇筑底板、腹板；
9)混凝土养护；
10)拆除部分内模后，安装顶模板；
11)安装顶板端模；
12)绑扎顶板底层钢筋网及管道定位筋；
13)安装顶板纵向预应力管道及横向预应力管道和预应力筋；
14)安装顶板上层钢筋网；
15)监理工程师验收；
16)浇筑顶板混凝土；
17)混凝土养生；
18)拆除顶、底板端模；
19)两端混凝土连接面凿毛；
20)砼达到90%强度后张拉预应力筋；
21)预应力管道压浆；
22)进行下一段箱梁施工
2、模板施工工艺
底模：底、侧模采用桥梁专用胶合木模板，规格为1.22m×2.44m，厚度15mm，满堂支架搭设并调好高度后，在支架上按15cm的间距搭设纵向6.5×11cm的方木，在方木上钉牢大块胶合板，在底模两侧部分用木模板支出侧模及翼缘模板，通过调整支架顶托准确设置梁底纵坡及高
度，模板必须标高正确、表面平整、支撑牢固。
模板拼缝使用双面胶带黏结，对局部接缝不严处用原子灰填实抹平，模板相邻板面高低差调至1mm范围以内，侧模上需按图纸要求准确设置横向预应力张拉槽口模板。
箱梁内模：使用木模板及钢模板组合拼装，模板拼缝严密，确保浇筑混凝土过程中不跑模、不漏浆。经过现场技术人员及质检人员检查钢筋骨架、定位网、波纹管及垫块确认无误后方可进行内模的吊装。内模安装时，采用定位箍筋与主筋连接，并对模板进行负重，以加强模板本身的自重力，混凝土浇筑时先浇筑底板混凝土，然后再浇筑肋板混凝土，并且两边同时浇筑，内模两侧也不可强力过振，防止内模上浮。由于箱梁是变截面梁,在内模施工时要根据箱梁标高严格控制内模的高度,以保障底板厚度。
模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，经现场监理检查验收合格后方可进行钢筋绑扎。
3、钢筋制作及绑扎
（1）钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不混杂，且设立识别标志。钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，垫高并加遮盖。
钢筋表面洁净，不含油污、锈皮等污垢，不得有裂纹及其他损伤，钢筋进场应具有合格证，进场钢筋要进行抽样检查，检验合格后方可进场使用。钢筋绑扎与焊接严格按设计文件及技术规范进行，均匀布置垫块以保证砼有足够的保护层，钢筋骨架支撑稳固，预埋件埋设数量和位置准确，确保在砼浇筑过程中不移位变形。
（2）钢筋下料加工
核对钢筋半成品：按设计图纸核对加工的半成品钢筋，对其规格型号、形状、尺寸、外观质量等进行检验。钢筋在工作台上按设计尺寸放样，机械加工，注意钢筋起弯点位置，先试弯一部分钢筋，符合要求后再成批加工。
钢筋接头一般采用闪光对焊或搭接焊，搭接焊时，单面焊缝不小于10d，双面焊缝不小于5d。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d。
（3）钢筋绑扎
钢筋绑扎允许偏差如下表：
钢筋绑扎前，应先在模板上弹线标出钢筋骨架位置，为使预应力筋位置和端部构造满足设计要求，非预应力筋应避让波纹管及埋件，部分钢筋间距需调整。波纹管定位钢筋预先按设计图加工，跨中向两端随非预应力钢筋同时绑扎。
在绑扎钢筋的同时按照图纸所示管道坐标布设波纹管，采用双波连续塑料波纹管，波纹管连接采用长为250mm内径大一号同型号的波纹管套接，接头应错开并用胶带封裹，以防水泥浆漏入孔内。波纹管应自然弯曲，无局部硬弯，最后用铁丝将波纹管固定在定位钢筋支架筋上，以免浇筑砼时波纹管上浮。
4、穿预应力钢绞线
纵、横向钢绞线采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003技术标准，在箱梁混凝土浇筑前预先穿入波纹管，竖向预应力材料为精轧螺纹钢，在浇筑底、腹板时预埋。
预应力筋下料长度分两部分，孔道内曲线长度可放大样及计算确定，两端的工作长度需根据千斤顶及锚固体系的尺寸确定。下料应用砂轮切割机切割，不得使用电弧或氧-乙炔气割，在切口处用细铁丝绑扎，梳直理顺后，每隔1～1.5m绑扎几道铁丝，防止钢束松散，互相缠绕，
按设计钢束编号编束，挂牌存放。
穿束可采用人工或机械穿束方式，短钢束穿入端绑扎紧密后用人工穿入管道，长钢束采用卷扬机拖拉穿束，穿束时从一端穿入，从另端锚垫板孔中穿出，两端的预应力筋的外露长度不小于工作长度，并加以包裹，防止污染。
为使曲线孔道灌浆密实，在孔道的波峰处设置排气孔，设置时可在波纹管上开一φ20小孔，上用胶带封贴并用铁丝固定,弧形板嘴上接软塑料管，其管口高出梁面不小于100mm，孔道压浆时依次将最高点的排气孔打开和关闭，使孔道内排气通畅。
布设波纹管及穿束后应检查波纹管及锚垫板等的位置是否正确，波纹管全长内有无破损，否则应于纠正和修补。
5、箱梁混凝土施工
箱梁混凝土标号为C50，利用拌合站集中拌制，采用输送泵泵送浇筑混凝土。
泵送混凝土施工措施如下:
1).泵送混凝土前,先把储料斗内预加的清水从管道泵出,达到湿润和清洁管道的目的,然后向料斗内加入与混凝土配比相同的水泥砂浆,润滑管道后即可开始泵送混凝土。
2).开始泵送时,泵送速度放慢,观察油压变化是否在允许范围内,待泵送顺利时,采用正常速度进行泵送。
3).混凝土泵送期间,料斗内的混凝土量始终保持不低于钢筒口上15mm到料斗口下150mm之间。避免吸入效率低时吸入空气而造成塞管,吸入太多则反抽时会溢出并加大搅拌轴负荷。
4).混凝土泵送采取先远后近，在浇筑中逐渐拆管的方法。
5).在高温季节泵送,采用草袋覆盖管道进行降温,以降低入模混凝土温度。
箱梁纵向分为4个节段自南向北逐段施工，首先浇筑7#墩梁端节段，节段工作面设于恒载零弯距截面附近，梁端节段、跨中节段由节段中部对称向节段工作面浇筑，墩顶节段由墩顶对称向两侧浇筑。在梁高断面上，分两次浇筑，第一次浇筑底板及肋板，混凝土达到规定的强度后，拆除内模，然后安装箱室顶板模板，将剩余部分浇筑完成，浇筑顶板时预留工作孔，以供下人拆除模板及张拉齿板预应力筋。
浇筑的混凝土龄期达7天且其强度大于80%后，可以进行下一节段的施工。浇筑下一节段混凝土前应将旧混凝土的工作面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。
上一浇筑段钢筋绑扎时预留下一浇筑段焊接钢筋，预留长度满足规范规定钢筋搭接长度要求，接头模板采用木模板，按照纵向钢筋位置在模板上预留穿钢筋孔，接头处模板使用钢管顶撑，模板须接缝严密、支撑牢固，防止混凝土浇筑时造成露浆、跑模。
每段混凝土浇筑前接头处模板按0.6m间距布置肋木及采用拉筋加固,所有钢筋接头先作清污,除锈和调直处理,后续钢筋与之焊接即可.
混凝土采用拌合站集中拌制，输送泵泵送入模。浇筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。
混凝土浇筑方式采用逐步推进法，层厚控制在30cm左右，混凝土从底层开始浇筑，混凝土由腹板入仓，振捣后逐步进入底板，人工进入箱室,至混凝土不再向底板中部流动时，再浇筑底板剩余部分,用插入式振捣棒振实，最后分层浇筑腹板混凝土，为避免腹板底部出现蜂窝现象，应控制腹板水泥浆液流失，进行一定距离（通常为4～6m）后回来浇筑第二层。浇筑混凝土时，派专人经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，如发现异常情况，立即停止浇筑，并采取相应处理措施。
混凝土入模时不得直冲波纹管，尤其在接头部位。混凝土应分层浇筑，机械振捣密实，在钢筋密集处和端部锚垫板后尤须注意，振动棒不能振击波纹管，防止其移位或振破而造成漏浆。
底板混凝土浇筑完毕并具备一定强度后拆除箱梁内模板，采用大面积钢模板和木模板组合拼装箱室顶板模板，混凝土表面清理干净后绑扎顶板、翼板钢筋，经监理工程师验收合格后浇筑顶板混凝土。为方便拆除箱室顶板模板，每隔10～15m预留一处1m×1m的预留孔，在预留孔处将顶板钢筋断开，拆除箱室模板后将钢筋复位焊接，吊模浇筑预留孔处混凝土。
混凝土振捣以插入式振动器为主，桥面顶面砼用振动梁辅助捣固粗平。插入式振动器与侧模保持10cm距离，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋或其它预埋件，桥面砼浇筑后要及时刮平、拉毛，使其粗糙。
浇筑时除正常留置标养试块外，尚需留置同条件养护试块，以确定张拉时间。
6、预应力施工
（1）张拉机具
张拉机具应与锚具配套使用，均由专业人员校验，经校验合格方可使用。
张拉用的油泵性能必须良好，经标定后方可使用，供油足，压力稳定，运行平稳，无渗漏现象。
张拉使用的工具、锚具要有出厂合格证，使用前进行外观检查，不得有暗伤、暇疵；然后送实验室进行刚度，强度的检查，检查结果合格后方可投入使用。锚头平面必须与钢束管道垂直,锚孔中心要对准管道中心。
（2）砼强度达到设计强度的90％且龄期不少于14天时开始张拉钢束，纵桥向钢束的张拉次序为：G类，H类,D类，C类,A类，B类，F 类，E类，竖向预应力钢束采取两边同时对称张拉,横向预应力钢束采用一端张拉,张拉时按先长束后短束的顺序张拉以策安全,张拉完成后，将管道压浆封锚。
纵向预应力束均采用两端对称张拉，使用2台标定合格的300t千斤顶整体张拉；横向预应力束采用一端张拉，使用2台标定合格的26t 千斤顶逐根张拉；竖向预应力钢筋均在箱梁顶面张拉。采用双控张拉，以应力控制为主。张拉时应对应设标志，以便测定各钢束的伸长量。每根钢束张拉到设计吨位后，实测伸长量，实际伸长量与理论误差值不得大于±6％。若发现伸长量异常，应查明原因，并采取措施后才能再张拉。
千斤顶工作程序：安装工作锚→穿绞线至工具锚→千斤顶对中就位→张拉施加预应力→锁定→千斤顶回油。
（3）主桥各钢束的张拉步骤：
对于M15－14：
0 265KN 2646KN (持荷2分钟锚固)
对于BM15－4：
0 76KN 756KN (持荷2分钟锚固)
对于ΦL32精轧螺纹钢：
竖向预应力筋：0 543KN（持荷5分钟锚固）
钢束的张拉应力所对应的油表读数见附表。
（4）张拉锚固后的检查： 张拉锚固后检查钢绞线的滑断丝情况，每束钢绞线断丝或
滑丝限制数为1丝。
张拉锚固后，检查锚板及垫板有无裂纹，
其开裂程度不得超过有关规定。
（5）竖向精轧螺纹钢筋张拉
纵向预应力束张拉后，即可张拉竖向预应力束。其步骤为： a.旋紧螺帽，使精轧螺纹钢筋产生10Mpa 左右的拉应力；
b.在螺帽处的螺杆上喷涂油漆，标注出初始位置，
并安装套筒；
c.采用套筒将精轧螺纹钢筋和千斤顶连接，千斤顶中心须与精轧螺纹钢筋在同一竖直线上，当张力达到要求值时，再用游标卡尺测量出伸长量，当伸长量达到要求值时，将螺帽拧紧，
拧固时保证紧固程度，以及回缩
量超量。
（6）钢束和精轧螺纹钢筋
张拉完毕，严禁撞击螺纹钢筋、
钢绞线和锚头，多余长度应用砂轮切割机切割，禁止用电、气焊切割。切割后留下的钢绞线长度（露出锚头外长度），对M15－14为3.0厘米，
对BM15－4为3.0厘米，对ΦL32 精轧螺纹钢为４厘米。
7、孔道压浆
钢束伸长量表
本工程孔道压浆采用真空辅助压浆技术，它的基本原理是在孔道的一端采用真空泵对预应力管道先进行抽真空，使之产生-0.08Mpa左右的真空度，然后用压浆泵将搅拌好的水泥浆体从孔道的另一端压入直至充满整条孔道，并加以不大于0.7Mpa的正压力。
（1）施工准备：
张拉施工完成后，要切除外露的钢绞线，注意钢绞线的外露量≤30mm，然后用水泥砂浆封锚头，再安装密封罩，最后连接真空泵和压浆泵及其它配套设备，并连接牢固、密封不漏气；
在压浆施工前将锚垫板表面清理，保证平整，装上石棉密封圈，将密封罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧；
清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆通道通畅；
检查材料、设备、附件的型号或规格、数量等是否符合要求；
按真空辅助压浆装布置图进行各单元体的密封连接，确保密封罩、管路各接头的密封性；
检查供水、供电是否齐全、方便。
（2）试抽真空
启动真空泵10min试抽真空，检查水泥砂浆封锚头或密封罩是否完全密封，真空度应达到-0.08MPa左右。将压浆阀关闭，抽真空阀打开，启动真空泵抽真空，从导管中排除空气，观察真空压力表的读数，应能达到负压力0.08MPa左右。当孔道内的真空度保持稳定时（真空度越高越好），停泵1min，若压力降低小于-0.02MPa即可认为孔道能基本达到并维持真空。如未能满足此数据则表示孔道未能完全密封，需在压浆前进行检查及更正工作。
（3）拌浆（请先看本自制搅拌机的构造）
拌浆前先加水至搅拌机拌浆筒空转数分钟，使拌浆筒内壁充分湿润；
将称量好的水倒入搅拌机的拌浆筒之后边搅拌边倒入水泥，在搅拌3～5min直至均匀；
将外加剂倒入拌拌筒，再搅拌5～15min，测试稠度后放入储浆桶；
倒入储浆桶的浆体不管是否马上泵送，都要不停地搅拌。
（4）压浆
启动真空泵，当真空度达到并维持在-0.06～-0.08MPa值时，启动压浆泵；
压浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与储浆筒中的浓度一样时，关掉压浆泵，关闭高压橡胶管压浆阀门，将高压橡胶管的压浆管接到孔道的压浆管上，打开这两个压浆管的阀门开始压浆；
当出浆浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关闭出浆孔，孔道加压到0.5MPa左右，仍继续压浆2～3min，使管道内有一定的压力，完成排气泌水，使管道内浆体密实饱满，完成压浆，最后关掉压浆阀；
压浆时每个工作班应留取不小于3组的7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护28天，并检查其抗压强度作为压浆质量评定的依据之一。
（5）清洗
清洗压浆泵、搅拌机、阀门、过滤装置、各种管道以及粘有灰浆的工具。
8、封堵端头
孔道灌浆后应先将锚具周围冲洗干净并将砼结合面凿毛，梁端将非预应力钢筋整理复位后浇筑同标号的砼，将锚具封裹；对于横向预应力钢筋封锚时还必须注意其颜色，必须和周围砼颜色一致，保持砼表面的美观。
五、质量保证措施
1、执行测量双检制，箱梁平面位置及高程测设必须由两个测量组通过不同方法进行测量，确保测量结果准确。
2、模板构件安装允许偏差：模板竖向偏差，每1m高度小于3mm；模板表面凹凸小于2mm，相邻两板面的高差小于1mm。
3、钢筋在加工过程中，如发生脆断、焊接性能不良或力学性能不正常现象，对该批钢材进行化学成分分析。对不符合国家标准规定的钢材，进行退场处理。
4、砼浇筑作业时，各作业组相关的质量、技术、机电、物资、试验等部门抽专人组成现场值班小组，专职负责落实砼供应、施工工艺、机电维修、浇筑质量控制等工作，确保砼浇筑质量，现场配备备用发电机，如发生停电，启用备用发电机，防止梁体浇筑中断。
5、拌和站每次搅拌前，检查拌和、计量控制设备的状态，保证砼生产过程按施工配合比计量拌和。同时根据材料的状况及时调整施工配合比，确保各种材料的准确使用量，严格控制混凝土的坍落度。
6、制定严格的砼振捣工艺，选取有多年振捣经验的技工进行砼振捣，定人、定责、定部位施工，技术人员跟班作业。
7、砼浇筑过程中，派专人随时检查模板、预埋件等工作情况，发现漏浆、移位、跑模等异常情况，及时处理。
8、张拉设备定期标定，对钢绞线和锚具按规范要求定做机械性能测试。
9、按规范要求的张拉工艺对钢绞线进行张拉，并做好施工记录，张拉完毕后尽快压浆。
六、安全文明施工及环境保护措施
1、安全措施
（1）进入现场必须戴安全帽。禁止穿拖鞋、高跟鞋、光脚从事操作。特种工作人员必须经考核合格，持证上岗。
（2）施工机械要保持清洁，要有保护接地、接零装置的计漏电保护。机械的转动部位或焊接闪光部位均要有护罩和挡板。
（3）起吊设备起吊时，由专人指挥操作，吊装周围严禁站人，防止发生碰撞、坠落、倾覆等意外事故。起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象应及时更换。
（4）夜间施工必须有良好的照明，所有用电设备一定要有漏电保护器，做到用电先申请，安装找电工。
（5）高处作业人员不得穿拖鞋及硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具放在工具袋中，防止高空坠物伤人。严禁酒后登高作业。
（6）钢绞线张拉时，设置安全警戒范围，现场应有明显标志，并应设置遮挡飞线设施。与该工作无关的人员严禁入内。
（7）高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。油压泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动打开的状态。油运转有不正常情况时，应立即停车检查，在有压情况下不得随意拧动油泵或千斤顶各部位螺丝。
（8）油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路的各部接头，均须完整、紧密、油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上均不得漏油。若有损坏者应及时修理更换。
（9）在张拉时，千斤顶后面不准站人，也不得踩踏高压油管，量测伸长值应站侧面。张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检
查维修。
（10）张拉后的钢绞线在压浆前严禁碰击，踩踢，压浆时也要避开钢绞线端部，以防钢绞线突然断裂伤人。
（11）张拉区应有明显标志，并设置防护措施，非工作人员禁止进入，张拉时构件两端严禁站人。操作及量测人员应站在千斤顶两侧，进油及回油应缓慢平稳，油泵开动中不得离开岗位，如需离开，必须将阀门全部松开或切断电源。
（12）灌浆人员应穿戴工作服、防护眼睛及防护手套。
2、文明施工及环境保护
（1）道路和场地：施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆放，无散落物；构造物周围应浇捣散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵，施工废料集中堆放，及时处理。
（2）班组场地清理：班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。
（3）材料堆放：砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。
（4）周围设备存放：施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。
（5）水泥库：袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物账相符。库容整洁，无“上漏下渗”。
（6）构配件及特殊材料：混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐。大梁存放要注意地基承载处理和支垫点正确稳定。钢材分类集中堆放整齐。支座、垫板、预埋件等分门别类妥善保管。
芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案 编制：何耀 审核：郭慧 批准：杨荣青 中交一公局海威工程建设有限公司 芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日
目录 一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)
现浇桥面板及横隔梁施工方案 一、工程概况 本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。 二、施工前的准备 箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。 现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。 拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程模板专项施工方案 编制： 审核： 批准： 2015年11月1 日 海力控股集团有限公司
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及原则 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 三、模板及支撑体系配置方案 (4) 1、配模方案 (4) 2、支承体系 (4) 3、预拱度 (4) 4、设计荷载验算 (5) 四、模板拆除 (9)
模板施工专项方案 一、工程概况 本桥位于贵州大龙经济开发区高铁新城一号路，上跨高铁城的人行通道，桥跨布置为2X30m，桥起终点桩号为K1+393.405—K1+459.405，桥总长66m，桥面全宽42m（7.5m人行道+11.5m车行道+4m中分带+11.5m 车行道+7.5m人行道=42m）分左、右两幅，桥平面位于R=300M的圆曲线上。 上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁断面为单箱5室，采用C50混凝土现浇结构，箱梁梁高为1.6m，箱梁顶板宽20.99m，底板宽18.99m，顶、底板厚均为0.22m，于横梁及中横梁处加宽至0.42m；顶、底板平行，桥面横坡为双向1.5%，腹板厚0.5m，在距横梁3m范围内加厚至0.8m。 下部结构桥台采用重力式U型桥台，基础为扩大基础，1#桥墩为排架墩，横桥向共8根圆形立柱，立柱直径为1.2m，基础为扩大基础。 箱梁纵向预应力钢束均为通长腹板束，钢束规格为15-11，张拉控制应力均为1358Mpa，在箱梁两端对称张拉，后张法施工。
二、编制依据及原则 1、编制依据 （1）、现行的桥涵设计规范、模板施工规范及验收标准； （2）、中国华西工程设计建设有限公司提供的施工图纸及文件；（3）、贵州大龙经济开发区高铁新城一号路·高铁广场人行通道桥工程施工组织设计。 2、编制原则 （1）安全第一的原则 坚持施工准备完善、周全；过程控制科学严谨；技术准确、管理科学，确保施工人员生命安全。 （2）质量根本的原则 严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 （3）风险预控的原则 为保证模板施工人员的生命安全，我部在施工生产的每个环节都必须指定切实的预控指导方案和措施。 （4）资源合理配置的原则 按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则、满足现场需求，确保工程顺利实施。
现浇箱梁施工方案及方法 现浇箱梁支架采用满堂式碗扣支架。碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.2cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁混凝土浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁混凝土强度达到100%时进行预应力张拉。 1、地基处理 ⑴箱梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平，压路机碾压密实。然后再填筑40cm 厚砖渣整平、碾压密实，然后在浇筑20cm厚C20混凝土。 ⑵排水沟挖设在处理过的地基范围四周挖设50×50cm的排水沟，排水沟与路线两侧的自然排水沟连通，将雨水引进排水沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。 2、支架搭设 现浇箱梁支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35mm，内径4.1cm。考虑第一孔变截面偏心受压，第一跨支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m；横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。第二、三孔顺桥向纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，中横梁、横隔板处横向间距0.6m.考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑。与硬化地面线成45°夹角，以确保支架整体稳定。 ⑴测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。 ⑵布设立杆垫块 根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用5cm木板，使立杆处于垫板中心，垫板放置平整、牢固，底部无悬空现象。 ⑶碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层
小桥施工方案 一、小桥施工 全线共有2座改建小桥，下部结构采用重力式桥台，扩大基础，上部结构均采用钢筋砼现浇板。设计荷载公路—Ⅱ级。 组织试验人员进行原材料检测，使用合格材料。钢筋、钢绞线进场前需有出厂质保单、易识别的标签和试验报告单，按照规定进行取样并做好各种试验；水泥采用海螺水泥厂出产的质量稳定的水泥，并按规定的试验项目、试验方法、检验规则取样做好试验；粗集料采用坚硬、清洁的碎石；细集料采用颗粒坚硬、强度高的砂。做好各种水泥砼的组成设计，报监理工程师批准后使用。 梁板外模板采用大块钢模，模板做到搭设稳定、牢固；模板各部分几何尺寸准确，并有足够的刚度。 (一)施工准备 1、保证投入的机械设备模具等能够正常使用，做好开工的准备工作。 2、组织测量人员做好构造物的平面位置、高程的测量放样工作。 A、平面控制系统的建立 开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制坐标点，用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核，联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写联测复检成果报告，报送监理工程师签认，否则不得进行后续测量工作。起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经监理工程师签认后即可进行平面控制坐标点加密测量。加密平面控制网的布设采用导线测量，整理测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送监理工程师批准。 B、高程控制系统的建立 对业主或设计部门提供的水准基点进行水准联测复核，复核测量水准基点按三等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认后进行水准点加密测量，整理测量成果报送监理工程师批准。
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
现浇箱梁专项施工 组织设计 1
现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录
第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程
(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆
㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施
现浇连续箱梁预应力张拉施工方案
目录 一、工程概况 (1) 二、施工组织 (1) 三、准备工作 (1) 四、张拉 (2) （一）钢绞线下料、穿束 (2) （二）预应力张拉 (3) 1、张拉前的准备工作 (3) 2、安装张拉设备 (3) 3、张拉程序 (4) 4、控制要点 (4) 5、避免滑丝和断丝、滑丝和断丝的处理 (4) 6、张拉控制应力、设计引伸量 (6) 7、伸长量的量测及计算 (6) 8、张拉力、油压表读数对应表 (7) 五、孔道压浆 (7) 六、人员配置 (8) 七、安全措施 (8) 八、文明施工与环境保护 (10)
现浇预应力混凝土连续箱梁 张拉及压浆施工方案 一、工程概况 二、施工组织 项目总工：负责施工方案的编写指导和审核。 计划部：负责施工方案的编写与校核，保证施工方案内容的有效性； 工程部：负责预应力张拉、压浆施工的培训与指导。 质检部：按照设计图纸、规范及施工方案对预应力张拉和压浆进行质量监督，确保预应力张拉、压浆的施工质量，及时对张拉记录和压浆记录整理及上报。 工地试验室：负责水泥浆配合比选定、试块的制取及进场原材料的检测工作。 安全部：按照国家相关法律对施工人员进行安全培训和教育，并对张拉施工进行全过程监督，确保预应力张拉施工在安全环保的状态下进行。 三、准备工作 1、设备及材料 （1）设备：采用一组3000KN液压千斤顶2台及配套电动油泵进行张拉施工；砂浆拌合机一台；活塞式压浆泵一台，砂轮切割机一台，各机械设备状态良好。 千斤顶及压力表已分别经河南省公路工程试验检测中心有限公司和河南省交院工程测试咨询有限公司配套校验，确定油压千斤顶的实际作用力与油压表读数的关系，得出其线形回归方程，张拉时依据回归方程计算出控制应力下油表控制读数。 （2）材料 ①钢绞线、夹具、锚具 按使用计划进场，外观检查符合要求；合格证、材质证明齐全；进场后入库垫高存放，严禁露天存放，锈蚀的原料严禁使用。并按规范要求频率送检，检验合格后方可使用。 ② P·O42.5水泥、外加剂 合格证、材质证明齐全；见证取样检验合格。 2、人员 在箱梁张拉前，对施工人员进行技术、安全培训及交底： （1）张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同
营盘水至双塔高速公路土建工程 第二合同段 现浇梁板施工方案 编制： 审核： 批准： 中交第一公路工程局有限公司 营双二标项目部 二0、、年、、月
现浇梁板安全专项施工方案 1 、工程概况 1.1桥梁的结构形式 我项目共有三座桥需要进行现浇梁板的施工。K350+661.5跨线桥，建跨匝道A、干渠及渠边道路，桥梁中心桩号主线K350+661.5,桥跨成20+22+22+20m，交角110°，其上部结构采用钢筋混凝土现浇箱梁，满堂支架施工。桥梁宽度，左幅12m等宽度，右幅桥梁宽度渐变。下部结构桥墩为柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。墩柱直径1.3m，桩基直径1.5m。桥台采用肋式桥台，基础直径为 1.3m。E匝道桥兼跨干渠和渠边道路，桥梁中心桩号EK0+351.4，桥跨组成4-20m，交角90°。上部结构采用钢筋混凝土整体现浇箱梁，现浇箱梁顶板宽度8.5m，底版宽度5.0m，梁高1.3m，单箱单室断面，顶板厚25cm，底板厚20cm。下部结构桥墩为独柱墩，墩柱直径1.5m，基础为钻孔灌注桩基础，桩基直径1.5m；桥台采用柱式桥台，桩基直径1.5m。K340+259天桥，上部结构采用钢筋混凝土矩形板，下部结构采用柱式桥台，柱式桥墩和桩基础。 1.2设计标准 公路标准：高等级公路 设计速度:80km/h, 路基宽度：整体式路基宽度24.5m 桥涵设计荷载：公路一级 2、编制依据与范围 2.1编制依据 （1）营双二标指导性施工组织设计 （2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004 （4）城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 2.2 编制范围
荆州市凤凰大道（207国道~荆襄外河西岸）工程 跨荆襄高速桥梁工程 现浇预应力砼箱梁及梯道梁 专项施工方案 编制: 审核: 审批: 承包单位：太平洋建设集团有限公司 监理单位:珠海巨业建设监理有限公司 日期：２０18年5月8日
目录 一、编制依据与编制原则........................ 错误!未定义书签。 1、编制依据................................. 错误!未定义书签。 2、编制原则................................. 错误!未定义书签。 二、工程概况.................................. 错误!未定义书签。 1、工程项目概述?错误!未定义书签。 ２、工程数量................................ 错误!未定义书签。 三、项目管理目标?错误!未定义书签。 １、质量目标................................ 错误!未定义书签。 2、安全目标................................. 错误!未定义书签。 3、工期目标 (7) 4、环保、水保及文明施工目标................. 错误!未定义书签。 5、内业管理目标............................. 错误!未定义书签。 四、人员、材料、机械设备与现场施工保障措施?错误!未定义书签。 1、设备、人员进场?错误!未定义书签。 2、技术准备................................. 错误!未定义书签。 3、主要材料供应计划?错误!未定义书签。 4、修建临时设施?错误!未定义书签。 五、工期安排?错误!未定义书签。 六、施工方案.................................. 错误!未定义书签。１、施工工艺流程?错误!未定义书签。 12 2、施工准备? 3、碗扣支架搭设............................. 错误!未定义书签。 4、模板安装?错误!未定义书签。 5、支架预拱度得设置及支架预压?错误!未定义书签。 6、支座安装?错误!未定义书签。 ７、钢筋得制作与安装?错误!未定义书签。 ８、梁体混凝土得浇筑?错误!未定义书签。 9、预应力施工?错误!未定义书签。
现浇箱梁支架专项施工 方案 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
目录
第1章编制依据 1、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程施工图纸》2017年7月 2、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程招投标文件》 3、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程合同文件》 4、《维西至兰坪通甸公路改建工程维西段第二合同工程相关交底及会议纪要 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等，主要有： （1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） （2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004） （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） （4）《工程测量规范》（GB50026—2007） （7）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004） （8）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2011） （10）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ166-2008） 6、施工安全管理规范、规程及手册 （1）《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2012) （2）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； （3）《建筑施工安全检查标准》 (JGJ59-2011) （4）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） （5）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012） （6）《建筑工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）
河下村引黄管道分离式立交桥 现浇箱梁施工方案 一、工程概况 太古高速公路S6标段河下村引黄管道分离立交桥位于中心桩号K19+905处，上跨引黄管道和河扫公路。跨径为27+38*3m，全长164.8m。该桥上部构造为现浇连续箱梁，预应力连续箱采用单箱双室结构，顶板宽10米，底板宽6米，梁高2.3m，翼板悬臂长2米，腹板厚0.75米，底板厚0.45米，桥面为3%单坡设计。箱梁采用C50混凝土，共2212.1m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用填土压实至箱梁底板标高，俗称“土牛”。填筑“土牛”时，封闭河扫公路交通，从0#台路基进行改道（改到平面图见附页），确保“土牛”填土的整体性，为了确保施工的安全。“土牛”填筑时采用分层填筑，每层填土厚度不得大于25cm，压实度达到93%以上，“土牛”顶面设置15cm厚砂砾垫层和20cm厚8%灰土和10cm厚C20混凝土。箱梁底模板采用5mm厚PVC板。侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。 （一）、地基处理 1、地基处理 1、“土牛”两侧排水沟回填处理 在填筑“土牛”时，在桥梁范围内先预挖纵向排水沟，把原路基表层低洼地段回填至原地面平，排水沟采用挖土沟，表面砂浆抹面。确保排水畅通。 2、桥梁范围内路基地表处理 用平地机及推土机清除地表，并将地表整平。原地面压实度达到90%以上，然后再分层填筑砾石土，每层填土厚度不得大于25cm，压实度并且达到93%以上，在分层填筑时，路基表面要求并做出2%—4%横坡以利于排水。 3、砂砾垫层 在路基填筑到一定高度后，开始填筑砂砾垫层。砂砾要求达到设计规范的各项指标，并且级配良好。砂砾垫层的压实度要求达到96%以上。 4、灰土基层 砂砾垫层完成后再设置20cm厚8%灰土，在灰土施工时要求严格控制表面平整度、石灰剂量和压实度，及时洒水养护，确保灰土的板结和整体性良好。同时严格按照箱梁底板的横坡度设置灰土的横坡。 5、10cm厚C20混凝土 灰土施工完成后再设置10cm厚C20混凝土，混凝土施工时要求严格控制混凝土的振捣，同时一定要控制混凝土的标高和大面平整度，混凝土的横坡度严格按照箱梁底板的横坡设置。混凝土的标高设置时要预留箱梁的预拱度。 （二）、“土牛”承载力检测 根据梁底板宽度计算梁体的施压面积：S=底板宽度*底板长度=6m*141m=846m2 根据梁体的体积计算梁体的重量：G=V*2.6T/m3=2212.1m3=5751.46T “土牛”表面积应达到的地基承载力：
现浇连续箱梁预应力 张拉计算
重庆沙滨路连续箱梁张拉计算预应力施工作业指导书 编制： 审核： 审批： 重庆拓达建设集团有限公司 2011年5月21日
目录 一、张拉前的准备工作 (2) 二、张拉程序 (2) 三、张拉控制数据计算 (2) 四、张拉力与油表读数对应关系 (12) 五、伸长值的控制 (14) 六、质量保证措施 (14) 七、安全保证措施 (15)
预应力施工作业指导书 后张法预施应力是待混凝土构件达到一定的强度后，在构件预留孔道中穿入预应力筋，使预应力筋对混凝土构件施加应力。这是一项十分重要的工作，施加预应力过多或不足都会影响预制构件质量，必须按设计要求，准确地施加预应力。 一、张拉前的准备工作 1、张拉前需完成梁内预留孔道、制束、制锚、穿束和张拉机具设备的准备工作。 2、张拉作业上岗作业人员必须经过特种作业培训，并取得特种作业合格证书。施工前，还必须对所有作业人员进行严格的施工技术交底。 3、钢绞线、锚具、张拉千斤顶、压力表等设备必须经专业检测单位检测，并取得检验合格报告。 4、张拉安全防护设备已安装完毕并在作业区周边布设警示标志，由专人负责看护、挪动。 二、张拉程序 预应力张拉要求混凝土强度达到90%且龄期不少于7天方可张拉，张拉时需纵横向钢束交替进行，纵向钢束张拉按先长后短的原则进行作业。 张拉工序为：0→初应力→控制应力（持荷2分种锚固）。 三、张拉控制数据计算 本作业指导书以标准段3×30m箱梁纵向和横向预应力筋伸长量计算为例进行编制。 ㈠、计算依据
1、采用YJM15系列自锚性能锚具（即:YJM15-15、YJM15-7），张拉设备采用YCW250型、YCW400型配套千斤顶，已通过质量监督检验所检验合格并标定，检验证书附后。 2、本桥采用低松驰高强度预应力钢绞线，单根钢绞线为15.24mm（钢绞线试验面积A g＝140.9mm2），标准强度f pk＝1860Mpa,弹性模量E p＝1.98×105Mpa。锚下控制应力：σcon＝0.75f pk＝0.75×1860＝1395Mpa。 3、张拉时采用预应力筋的张拉力与预应力筋的伸长量双控，并以预应力筋的张拉力控制为主。 4、瓯海大道西段快速路8标高架桥标准段施工图纸及《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。 ㈡、理论张拉伸长值的计算 1、按现行桥涵施工规范，预应力筋的理论伸长值△L（mm）为： △L=Pp×L/Ap×Ep (1) Pp—预应力筋的平均张拉力（N）； L —预应力筋的长度（mm）； Ap—预应力筋的截面积（mm2）； Ep—预应力筋的弹性模量（N/mm2）。 2、预应力筋的平均张拉力为： Pp=P（1-e-（kx+uθ））/（kx+uθ） (2) P —预应力筋张拉端的张拉力（N）； x —从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；
桥梁施工方案、技术措施、施工工艺和方法 一、该桥为1-10米钢筋砼空心板桥，U型扩大基础； 1、本桥梁先右幅开挖，左幅通车。 2、首先由人工对原拱桥拱圈，凿缝开槽，使其拱圈分离，然后使用挖掘机对原桥进行挖除。 3、由于一侧原桥挖除后，另一侧桥面会出现滑坡，为此当挖掘机挖到拱顶位置，由人工浆砌块石进行抵挡，防止滑坡，保证有足够的桥面宽度供车辆通行。 4、拌合场地经现场勘察，决定设置在桥梁一号桥台处。 5、开始施工待基础挖到设计标高后，由人工对基坑进行清理，然后请试验单位进行检测，保证基础有足够的强度后，然后进行施工。 6、严格按照施工要求及技术规范施工，幷派专人对质量进行控制。 二、安全措施： 1、首先对左幅桥下加固，以200mm工字钢架放在两桥墩的大脚基础上，工字钢与工字钢间距为0.75m，工字钢上顶钢管支架，钢管顶住桥拱。并派专人不定时的检查工字刚个钢管支架是否发生变形和侧移。 2、对桥梁两侧设置安全标志、标牌、围栏，并在夜间设置红灯。 3、随时对桥面进行进行修复，保证临时便道畅通。另外，在基坑边坡上设置警示牌和安全网，预防安全事故。
4、派专人指挥过往车辆及行人，防止大量重车通过桥梁使桥梁坍塌和开裂下坠。 5、设置沉降观察点，每日不定时的对桥梁进行监控，对每日桥梁的沉降情况进行记录。发现问题及时上报上级领导和处理，保证过往车辆和行人的安全。 三、具体施工步骤： 1、施工准备 （1）、技术准备。详细地阅读桥梁施工图纸、招标技术规范、质量检验评定标准及与桥梁台身施工相关的操作规程、规范等。由总工负责与施工技术科一起研究确定最佳科学合理的墩台身施工方案。编制墩台身施工作业指导书和详细的施工技术交底，并逐层落实。对施工作业人员进行岗前再次培训，建立QC质量攻关小组。 （2）、材料准备。物资供应科根据施工进度要求，对工程所需材料进行统计汇总，集中采购供应。对材料供应商进行考查其供货能力、材料质量、供货时间、数量、信誉，将合格的材料供应商列为供货单位，并签订供货合同。 （3）、人员准备。台身施工是本标段桥梁施工重点工程，所以项目部选用技术过硬，施工经验丰富的施工技术人员任现场工程师。队里选择工作认真、一丝不苟、爱岗敬业的技术员任施工技术员。 （4）、机械、设备准备。对施工所需的机械、设备进行清查、检修，保证施工期间的机械、设备的完好率和利用率。并备足一定数量的易损配件和控制性机械、设备。
现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路，主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁，斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160，桥长369.24m。设计采用等截面箱梁，梁高2.3m，单箱单室断面，箱底宽6.75m，翼板悬臂长3.5m，总宽13.75m。 二、施工方法 1、施工工艺流程图（见下图） 2、支架搭设及模板的制作、安装 ①、地基的处理 因XXXXXXX位于现状桂和路上，原地面为水泥砼路面，因此基底承载力能满足支架搭设要求。桩基施工时，对原砼路面造成局部破坏，墩柱施工完毕后，采用回填石屑，层层夯实，填至原地面后，垫5mm厚钢板，钢板上铺18#槽钢即可。 ②、支架搭设 预应力连续箱梁支架采用门式满堂支架，行车道采用Ф52.9钢管立柱，主梁及次梁均采用40#工字钢。支顶上加活动支托，以调节其高度（具体见支架构造图）。 ③、模板 箱梁模板拟采用18mm厚酚醛模板，板底布置两层10×12cm木枋，上层间距30cm，下层木间距60cm。底模施工时应设预拱值。 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成，箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工，内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用，组合钢模板采用8×10cm木枋，与梁侧模通过Φ16
螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板，在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m ×1m 洞口，四周预留钢筋，待拆除箱室
内模后，再将顶板钢筋焊接好，用同强度等级微膨胀砼补浇洞口。④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性，并采取措施消除压缩变形，纵、横、斜向构造结合紧密整体性好，能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压，预压荷载全联一次加载，并观测其变形和沉降，待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载，施工期间必须加强梁体及支架变形的检测和控制. 3、钢筋加工与安装 ①、钢筋加工在现场钢筋加工场集中加工成型，用自卸车或人工运到施工现场进行安装。 ②、钢筋直径大于12mm时，连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm时，钢筋连接可采用绑扎。焊接接头双面焊焊缝长度不应小于5d，单面焊焊缝长度不应小于10d(为钢直径）。采用的焊条，Ⅰ级钢筋E4302（422），Ⅱ级钢筋E7016（506）。 ③、钢筋安装分两部分进行，首先安装横梁底板、腹板钢筋，待横梁、底板腹板砼浇筑完毕及顶板模板装好后，再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时，钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实，必要时亦可采用点焊。除设计有特殊要求外，梁的箍筋应与主筋垂直，箍筋弯钩的叠合位置位于梁的断面上方，并交错布置。 ④、钢筋和钢束的放样要准确，钢筋之间的焊接要满足规范要求。 ⑤、钢束以及钢筋的下料长度以现场施工放样为准，在横梁处由于纵向钢筋和横向钢筋相遇，第一层为横梁第一排筋，第二层纵向钢筋，在纵向钢筋上再布置横梁的第二排钢筋，横梁的箍筋应箍在最外面。
现浇箱梁贝雷支架专项施工方案 一、工程概况：(略） 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。 三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具
2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 (一)、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设采用钢管柱加贝雷桁架搭设。钢管柱采用Ф630×8mm钢管，钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加法兰结构，以便连接成不同高度的钢管柱，钢管柱横向采用工字钢剪刀撑连接，工字钢和钢管桩采用焊接的
连接方式，增强整体稳定性。20m现浇箱梁下钢管柱的横向间距4m（根据变截面宽度也可以适当调整，但间距不能大于4m）。横向根数由变截面宽度确定，33m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距6.5m；钢柱之间横纵桥向每两根相邻的钢管柱上下4m采用16#工字钢做水平连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，贝雷片横桥向布置为0.9×2+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m+0.9m+1.12m +0.9m+1.12m+0.9m+1.04m+0.9m+1.04m+0.9m×2；30m跨箱梁纵向设置4排钢管立柱，间距为9m，钢柱之间横纵桥向每两根钢管柱上下每隔4m采用16#工字钢做横纵向连接和剪刀撑连接，钢管柱底部统一采用直径12mm的钢筋拉接，保证钢管柱纵向稳定性。钢管柱上设置双排40B工字钢做横梁,横梁上架设贝雷桁架梁，贝雷梁顺桥向跨度均为9m，贝雷片横桥向布置为0.9m+0.2m×2+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.9m+0.75m+0.9m+0.75m+0.45m×2+0.90.9m+0.2m×2+m。梁模板采用1.5cm厚的竹胶板。 二、测量放线和条形基础施工 １、基础施工方案 钢管支墩基础采用Φ800混凝土灌注桩（灌注桩7棵横向）及1.5×1.5×1.0米的C30混凝土承台做支架基础。基础做完后试验检测基底承载力，根据计算书考虑1.3倍的安全
现浇箱梁施工方案 1、编制说明及依据 1.1、编制说明 本工程为农业路快速通道工程第九标段，东起经三路西侧，东至经五路东侧，桩号范围为K9+745.00～K10+983.2，工程范围内线路全长1.238km，全线为高架及地面辅道，包含2条平行匝道。主要包含11联预应力混凝土箱梁。箱梁模板支架采用满布碗扣式支架体系，为保证施工安全，特编制此施工方案。 1.2、编制依据 （1）本工程设计施工图纸 （2）图纸会审纪要、设计变更 （3）已通过审批的本工程《施工组织设计》 （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011） （6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004） （7）《公路工程施工安全施工规程》（JTJ076-95） （8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （9）《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 （10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） （11）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） （12）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-20089） （13）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） （14）《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011） （15）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-1991）
（16）建质[2009]87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 （17）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）（18）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）（19）《预应力混凝土采用钢绞线》（GB/T5224-2003） （20）《路桥施工计算手册》人民交通出版社 （21）《桥梁支架安全施工手册》人民交通出版社 2、施工计划 2.1、施工目标 本标段工程质量一次验收合格率100%，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目。项目经理部承诺：不论是自检，还是业主、监理的抽检、终检，任何时候都要求达到100%合格率，质量目标争取河南省级市政金杯奖，安全目标争创安全文明工地. 2.2、施工任务划分 根据本标段桥梁沿线道路实际情况，本标段桥梁施工按3个工区进行划分。 （1）一工区：经三路至政七街路段，桩号为k10+585～k10+983.2，本段长约398m，工作内容为13～16联预应力混凝土箱梁，共4联。 （2）二工区：政七街至花园路段，桩号为k10+585～k10+137，长约448m。工作内容为9～12联预应力混凝土箱梁，共4联。N2和S2两条平行匝道预应力混凝土箱梁。 （3）三工区：花园路至经五路路段，桩号为k9+745～k9+967，长约222m，工作内容为6～7联预应力混凝土箱梁，共2联。 （4）其中第八联为钢箱梁结构，横跨花园路，施工任务有上海宝冶钢结构公司完成加工安装等各项施工任务。桩号为k9+967～
K2+285小桥施工计划 一、工程概况 1、K25+285小桥是通站大道一座单孔斜交桥,平面位置R=2800米 的右偏圆曲线上，设计汽车苛载等级为城市A级。该桥上部采用预制钢筋混凝土空心板，下部采用明挖重力桥台，桥长8米，桥宽3.75米[人行道]+8.25米[铺车道]+9. 25米[主车道]+9.25米[主车道]+8.25米[铺车道]+3.75米[人行道]。人行道采用钢筋混凝土档墙提高0.24米，里面采用细沙填筑，以便管线路的埋设。桥面采用E8钢筋网混凝土，沥青混凝土面层，人行道面层采用彩色人行道板及花岗岩。小桥两端各设一条伸缩缝，两端各设6米长桥头搭板。桥台扩大基础及台身采用片石混凝土，台身垂直面层采用30厘米厚粗料石镶砌，台帽采用钢筋混凝土现浇，用钢筋混凝土支撑垫石调整，上Gjz150×150×21橡胶支座支撑预制钢筋混凝土粱板。 二、施工组织总体部署 1、组织机构。 由标段项目部统一管理，针对此桥梁工程,派一名项目副经理及5名技术人员及物资人员1名专门负责管理。 管理内容 （1）负责对设计图纸复核，编制施工组织设计，编制施工工艺，进行临时施工设计，对施工过程进行全面的指导和监督。负
责施工资料整理汇编及中间交工和工程竣工交验工作。
（2）负责原材料半成品和成品的检验和试验等，负责设计混凝土配合比，做好日常值班，试验资料整理和汇编工作。对施工 过程中混凝土浇注，钢筋焊接材料使用实施有效质量控制。 （3）负责本工程的安全质量的内部检查和验收工作。对施工过程中的安全质量实施全方位的监控，定期或不定期组织安全质 量大检查，并限期责令其整改。 （4）负责工程材料的采购，组织施工机械设备。 2、施工作业队安排。 采用一个30人员的桥梁施工专业队伍负责整个桥梁的施工任务。 3、施工便道，施工用水、电及临时设施。 施工便道沿通站大道路基采用填筑6米宽，压实，表面铺装砂卵。工地用水采用就近村民生活用水。用电就近解决或自配发电机，工地内设配电间。工地库料房根据施工需要搭设。 三、施工方案说明； 1、扩大基础施工 采用挖掘机开挖基坑。人工修整基坑，每一个基础台阶混凝土一次浇注完成。采用震动棒震捣，人工配合吊机投放片石。根据施工进度和基础尺寸进行模板加工，满足施工要求。